Válvula EGR

Andei pesquisando e vi que uma forma interessante para se ganhar alguma potência a mais no motor do Samurai é retirando a válvula EGR.


Mas como meus conhecimentos mecanicos são (muito) limitados :roll: , pergunto: Alguem pode me dizer como devo proceder :?:

Obrigado galerinha! 8)

Resposta do colega Alan Jr, último campeão do JipeCross de Taguatinga-DF, onde ele voou baixo (parabens Alan!)

Claro, que como bom novato que eu sou, entendi bem a explicação, mas não encontrei a dita cuja na mangueira do vácuo, mas é a vida, quem tiver uma foto e possa mostrar onde é, agradeceremos! =)

--- Quote --

Oswaldo meu amigo,

não precisa mecher no coletor de escapamento pra
desligar a válvula egr... vc sabe aonde fica a válvula egr ?
fica no coletor de admissão, ela abre com um diafragma
movido a vácuo, então retire a mangueira de vácuo e
tampe-a , ou coloque uma esfera grande suficiente pra
tampar a passagem de vácuo nela e monte no lugar...

eh facil, tira o vacuo da bixinha que ela para de funcionar.
ela é aquela válvula ao lado da tbi perdo do
distribuidor do samurai, no fim do coletor de admissão.


Abração

Alan Júnior
Brasília , DF
-- Quote --

[Pedro Bachir]

Oi :)

Só por curiosidade, qual é a função dessa válvula EGR?
:lol: :lol: :lol:

obrigado

Resposta retirado de: http://www.neonven.com/consejos/av/importanciav.html

El Exhaust Gas Recirculation (EGR) envía parte de los gases de la combustión a los cilindros para reducir
la temperatura.

Por que?

Cuando la temperatura de combustión alcanza por encima de 2500 F se forma Oxido de Nitrogeno NOX, cuando este componente se mezcla con hidogeno y carbono, se forma lo que llaman Smog, es un humo bastante contaminante. Para evitarlo se intenta reducir la formación de NOX, mediante una recirculación de gases hacia el Intake a través de una manguera, (la cual en el caso de los neones esta visible apenas abren el capo, no se confundan con la manguera del respiradero de las camaras), de esta manera podemos bajar la temperatura de combustión y reducir la formación de NOX.

--- fim do quote ---

É um sistema que reaproveita os gases do escape e lançam novamente para a queima, diminuindo assim o nível de oxigenio na queima e a emissão do gás poluente Oxido de Nitrogenio. Retirando ou desligando essa válvula conseguimos obter alguns cavalos a mais, a custo de poluir um pouco mais. Mas nada comparado ao nossos amigos jipeiros dieseis poluidores de ar! =)

[Pedro Bachir]

E ae? :D

Valeu, agora eu entendi!!! :D

flw

[Eduardo Teixeira]

ojaneri,

Vc conseguiu resultados bons com o que vc queria fazer ???

Manda foto para a gente ver como ficou, pois fiquei muito interessado em ganhar uns cavalos para meu jipe.

Me ajuda a localizar a minha, pois ate agora não consegui...!!! E gostaria de realizar um teste.

[]'s curioso
Eduardo Teixeira

[Marco Costa]

Fala galera...

Eu tb quero saber onde é que fica essa valvula...preciso de mais potencia... :D :lol:

Aguem sabe onde posso comprar um dimensionado para o samurai 93 ...quantos cavalos consigo a mais..

Abraços..

Marco Costa

[Rafael_Reis]

Bom, vamos com calma ai...

A EGR dá uma sensível melhorada, nada assim de tão gritante. Se o cara não for atensioso nem percebe. To mandando uma foto da EGR no Vitara, no Samuca não sei onde fica. Abram pois no thumnail nao aparece a indicação direito.

Agora isolar a EGR tem um macete. Não da para simplesmente desconectar os fios ou coisa parecida. Se fizer isso o CheckEngine vai buzinar, a valvula precisa de pressão para funcionar... Existe uma tubulação no bloco q leva os gases do cilindro 4 (o do fundo, junto a corta fogo) ate a EGR, dai os gases seguem para a TBI. O q se deve fazer é permitir q os gases cheguem na EGR e so evitar q eles entrem na TBI.

Como fazer isso? MOLEZA!!!
-Compre um pedaço de junta de carburador, aquele "papel".
-Retire a EGR soltando os dois parafusos.
-Remova a junta original e usando ela como molde trace sobre a junta nova. A junta original tem dois furos
-Na nova junta faça somente o furo da esquerda, o q tras os gases do 4 cilindro, no lugr do outro furo deixe tapado.

Assim os gases não vão para a TBI e a EGR acusa funcionamento normal.

Lembrando: para ganhar potencia/torque de um motor, as modificações precisam ser coerentes e interligadas. Se aumenta a vasão de ar, precisa de mais combustivel, fluxo no escape e por ai vai. Fuçar em uma coisa so não adianta grande coisa.

Abração,

Rafael falou e disse tudo!

Se não me falha a memória, a EGR do Samuca esta em local praticamente igual o da foto, pena que não to mais com o motor orig. para checar :-)

[Eduardo Teixeira]

Rafael,

Excelente a explicação (muito obrigado) e irei conferir a localização dela assim que puder, final de semana, na verdade sei que não basta mexer em um unico lugar, queria mesmo conhecer mais desse motorzinho japones e quem sabe tirar mais potencia dele, de alguma forma ???


[]'s querendo realizar os teste.
Eduardo

[Rafael_Reis]

Da para tirar potencia/torque dele sim, mas sem duvida as custas de consumo, como em qualquer motor.
Seguem algumas dicas:
-melhorar fluxo da admissao (filtro de maior vasao)
-melhorar fluxo do escape (tira o atalizador e faz ele de 2" com abafadores de menor restricao)
-maior vasao de combustivel (bico + bomba)
-isola EGR
-isola canister
-remapeia o chip da injecao (no meu caso para ganhar torque em baixa. Lembra q aqui nao se ganha potencia alguma, so se modifica a curva de torque)
-comando de valvulas (para torque)
-atrasar o ponto
-retaxar o cabecote

Assim da para arrancar alguns bons CVs do motor, POREM, nao to recomendando NADA! Cada cabeca uma sentenca ok? :wink:

Abracos tirando suco de pedra,

[Eduardo Teixeira]

Valeu mais uma vez,

Claro que gerou duvida, vc falou um nome que não sei o que é, muit menos onde fica.

CANISTER ??? Como posso isolá-la ???

[]'s aprendendo, sempre.... e expremendo cada vez mais a pedra. :) :)


Eduardo - Samurai 93/94

[Eduardo Teixeira]

Rafael,

Os itens :
- melhorar fluxo da admissao
- melhorar fluxo do escape

Isso já fiz, agora vou realizar o isolamento da EGR e canister, para ver como se comportará meu Samurai. Qualquer alteração não desejada eu retorno ao normal.

[]'s preparando as ferramentas.

[Rafael_Reis]

Valeu mais uma vez,

Claro que gerou duvida, vc falou um nome que não sei o que é, muit menos onde fica.

CANISTER ??? Como posso isolá-la ???

[]'s aprendendo, sempre.... e expremendo cada vez mais a pedra. :) :)


Eduardo - Samurai 93/94

Em anexo uma imagem q mostra o canister.
Veja bem, anulando o canister não se ganha potência!
O q acontece é q quando ele esta saturado, evita-se furar o tanque por sucção. O canister bom, dando passagem normal de gás, até que se ganha um mínimo de potência pois o gás de combustível, enriquece a mistura. Para remover um cânister, basta retirar a mangueira que vem do tanque do cânister ( mangueira mais "grossa"), nas duas extremidades que ficaram abertas, deve ser colocado um filtro para que.:
Não entre água no tanque e não seja puxado poeira para dentro da TBI.

A função do canister é absorver e re-aproveitas os vapores de combustivel.

Abração,

[Eduardo Teixeira]

Muito obrigado Rafael,

Farei uns testes e assim que tiver um resultado eu relato aqui como e o que mudou no Samuca.

[]'s indo atrás de uma auto-peça comprar a junta para fazer o isolamento do EGR.
Eduardo

[Júlio Câmara]

A EGR provoca a redução da temperatura da queima. Isolá-la poderá provocar detonação (motor trincando/grilando) em situações de demanda elevada de potência, temperatura do ar alta ou combustível de má qualidade.
Quando a EGR trava fechada (que equivale a isolá-la) teremos não só maior poluição, mas também uma possibilidade real do motor começar a detonar. EGR travada aberta provoca instabilidade na marcha lenta, perda de rendimento e falhamentos no motor.

[rogeriomasih]

RESSUSCITANDO O TÓPICO:

o samurai deu erro 51 (problema na EGR). Tem algum tipo de manutenção ou reparo que possa ser executado? como proceder?

[rogeriomasih]

COMPARTILHANDO A SOLUÇÃO:

conforme mensagem acima, desde agosto/11 que o meu samurai estava com o check engine aceso por conta do erro 51 (problema na EGR). Depois de condenarem (i) a EGR, (ii) o módulo e (iii) o chicote, descobri hoje que o problema era apenas a tomada com oxidação nos contatos. Bastou trocar os contatos da tomada (somente a limpeza nao resolveu) que o sinal apagou.

EM TEMPO: o módulo realmente deu pau, mas o problema era o corte no negativo do relé da bomba. Mesmo com um módulo bom a luz do check engine continuava acesa.

MORAL DA ESTÓRIA: conferir antes itens pequenos, como tomadas oxidadas/mau contato/fios partidos, antes de partir para itens mais complexos e mais caros.

[Raphael Barros]

Galera, resumindo para um novato em mecânica:

A válvula EGR aumenta a potência, mas aumenta o gasto de combustível também, é isso?

Seria mais seguro para o motor mantê-la, não?

Meu objetivo é reduzir gasto de gasosa, e pelo visto, terei que recolocar uma no meu motor. Extirparam ela, sabem onde eu consigo uma dessas?