Ranger com 33"

[amithai]

Ranger diesel cd, da pra colocar pneus 33. O q devo fazer? Mesmo assim raspa na lataria ou na lameira? Dá pra sentir diferenca na arrancada entre os pneus originais e os 31?
Obrigado
Amithai

[Walter L. L. Casitta]

Amithai,

Para colocar os BF33 na Ranger só com body lift mesmo! Pode colocar sem medo o kit da Keko que é muito bem feito. Com o body lift só vai pegar, mas muito pouco, na barra estabilizadora quando você esterçar completamente. Também dá p/ resolver o esse problema trocando as rodadas originais de 7” por outras de 8”.
Na arrancada os 33 vão te roubar 16% do torque, mas isso não vais ser problema se estiver usando ainda os diferênciais originais da Ranger 2.5.

Walter L. L. Casitta

Ranger CD TD Body Lift 33

[amithai]

O problema é que eu odeio perder qq coisa em torque. Quanto vc acha q perderei colocando o 31?
Qto custa mais ou menos o body lift da keko? E estabilidade? A Ranger é estável para caramba....entro na curva sem medo.....que vc acha?
Meus diferenciais são um pouco mais longos....relação 1:4,10...da ranger V6. É verdade que a relação do powerstroke é 1:3,7?
Abraços
Amithai

[Walter L. L. Casitta]

-Trocando o pneu original de 29” pelo 31”, você alonga a relação em 7% e pelo 33” ,14% (me enganei quando falei 16%).
-Quando instalei o Kit da Keko, no fim do ano passado, custava R$1.100,00. A estabilidade continuou praticamente a mesma depois da instalação.
-A estabilidade vai piorar com o 33, principalmente se monta-los na roda original de 15X7” de largura (segundo a BFGoodrich as rodas para o 33, tem que ter mais que 15X8,5” de largura).
Se você quiser manter a estabilidade, poderia optar pelo 265/75 R16 (32”) com rodas 16x7” e até deixar o diferencial original, mas continua precisando de body lift.
O diferencial da ranger V6 é de 1:3,73, igual o da 2.8 powerstroke. O diferencial de 1:4,10 é da ranger 4cc 2.3 e o 1:4,56 das 2.5TD.
O que mudou na minha Ranger 2.5 TD com rodas de 15X7” e diferenciais originais de 1:4.56 depois que mudei dos BF31 para os BF33:
-Piorou um pouco a estabilidade. Eu acho que é porque não posso usar mais que 28 libras na frente e 24 libras na traseira. Pelo motivo de usar as rodas de 15X7” as bordas dos pneus sobem quando aumento a pressão ficando só a parte central da banda de rodagem em contato com o solo.
-Ficou um pouco mais fraca p/ arrancar nas subidas, e o cruise control em quinta marcha, algumas vezes, não consegue mais manter a velocidade em subidas. Acho que com um 2.8 powerstroke isso não ia pegar.
-O Velocímetro ficou mais preciso em relação ao meu GPS. Antes media acima da velocidade real. Mas o hodômetro passou a marcar pra menos. Ficou mais difícil de controlar o consumo de combustível. Curiosamente o mesmo velocímetro acima de 110Km/h marca para menos, por exemplo marcando 125Km/h, enquanto o GPS marca 145Km/h, mas isso não tem nada a ver com o diâmetro do pneu.
Apesar destas desvantagens, vale a pena, agente acaba se acostumando, e o visual é outro. A ranger ficou mais alta que todas as outras pick-ups. As ranger originais e as S10 ficam simplesmente desmaiadas perto dela.

Walter L. L. Casitta

Ranger CD 2.5TD Body Lift BF33

[Luca]

... O diferencial da ranger V6 é de 1:3,73, igual o da 2.8 powerstroke. O diferencial de 1:4,10 é da ranger 4cc 2.3 e o 1:4,56 das 2.5TD....
Walter,
Fiquei em dúvida, depois destas suas informações. O BestCars indica qua o diferencial das Ranger V6 é 4,56:1. Estou preocupado, pois estou pretendendo colocar motorização da Ranger V6 no Encrenca, e se sua informação estiver correta, a relação do diferencial e os peneus que vou usar, mudam completamente. :shock: Desculpe a insistência, mas você retirou estes dados do manual do proprietário?
[]´s

[amithai]

Pq vc não troca seu motor por um Powerstroke? Eu fiz isso. Minha Ranger é 2000 e eu troquei o motor. Ele é realmente mais forte e tem um torque dos diabos. Perguntas porque estou vendo q vc entende e tem paciencia.
Meu carro era tb 4x2. Agora tem o motor PS ano 2002, cambio 4x4 ano 2002, relacoes do carro a gasolina, so que do V6. Será que minha relação é 3,73? Não saiu nenhum ano do vc com relação 4,10? Bom...como fiz alterações....o carro que nunca deu dor de cabeça, agora dá algumas....por exemplo.
O carro dá um tranco quando acelero e quando tiro o pé...tipo folga de diferencial das Lands? Pois é....já chequei tudo e o que me disseram e eu cheguei a conclusão é o seguinte....os diferencias dos carros com PS são todos blocantes e com alterações que diminuem uma certa folga ...normal no 2,5TDI . O diferencial, blocante(esse termo é só para especificar..não é o fato de ser blocante que não dá folga)..parece que tem uma folga muito menor que os outros e vc não sente o tranco pelo torque do PS.
Eu gostaria de saber o que vc acha. Será que tenho que trocar o diferencial?
...bom esta folga está há tanto tempo que já me acostumei...e ando com um pezinho leve.

Outra dor de cabeça....meu turbo TGV, depois que troquei minha bomba da direção hidráulica, de uma hora para outra resolveu apitar...fiquei desesperado uma vez q esse turbo custa uns 3 mil. O cara queria me cobrar 220 reis só para tirar e colocar o turbo....bom...achei sacanagem e fui eui lá tirar o turbo eu próprio. Tirei, desmontei a parte fria e quente e não achei enhum tipo de desgaste. Levei em várias pessoas do ramo e me disseram que esse turbo tava novo. Coloquei no lugar e deixei a valvula frouxa para regular...O carro ficou forte e depois perdeu a potência...conclui q a valvula tinha desregulado. Qual não foi minha surpresa quando vi que não podia regular a válvula com o turbo no lugar e retirei de novo...retirei bem umas 6 vezes. Da última vez acho que apertei muito o parafuso e a valvula ficou muito apertada e o carro ficou mais forte do que nunca com um comportamento esquisito em altas rotações....que parece que me acostumei ou deixei para lá. Mas o silvo está alto .....perguntas
De onde vc acha que vem o apito? Parece não ter escape de ar pelas mangueiras....
VC acha que a válvula superapertada pode danificar o motor com mais alta pressão de turbo?
Porque a parada, eu acho que funciona assim: Eu acelero normalmente, as aletas estão fechadas, o ar passa com dificuldade e com mais pressão e velocidade promovendo o funcionamento precoce do turbo com altos giros a 1400rpm. A medida que a pressão de admissão aumenta, as aletas vão se abrindo e deixando o ar da descarga passar mais livre, sem diminuir a rotação do turbo dando ao motor uma chance de aumentar a rpm mais livre(ISSO PODE TER FICADO PREJUDICADO SE EU APERTEI DEMAIS A VALVULA - se eu aperto demais eu forço as aletas a ficarem mais tempo fechadas que o normal, dando grande força em baixas rotações mas compromentendo em altas rotações.) Se eu estou a mais ou menos 3000rpm e enfio o pé, o caninho que sai da parte fria do turbo e que vai para a bomba injetora acaba liberando ar - porque a bomba de ve deixar passar ar para fora - trazendo as aletas para a situação fechada e imprimindo altos giros de turbo dando mais torque.
Aqui estão algumas fotos...será q falei besteira?
Quais são as dicas para regular a valvula do turbo?
Abraços
Amithai

[amithai]

Cara pelo q eu sei o da ranger diesel 2,5 eh 1:4,56 da aranger a gasolina V6 eh 1:4,10 e da ranger PS eh 1:3,73...abraços
mas eu posso estar errado...agora tenho certeza que 1:4,56 eh maxion 2,5 TD

[Walter L. L. Casitta]

Luca,
Tirei estas informações do manual da minha ranger...

Amithai,
Penso sim em trocar o motor, sairia mais fácil e barato que trocar os diferenciais que só existiriam no USA. Mas o meu motor com mais de 90.000Km esta como se fosse 0Km, então e até lá espero trocar a ranger inteira...
Não sou mecânico, só um tec. em eletrônica, que gosta de fuçar nas horas de folga, então estas são apenas minhas humildes opiniões:
Os trancos não são problemas de diferencial, e mesmo nas Land Rover não são e sim devido a uma folga que aparece naqueles flanges que ficam nos cubos de roda. Também os dif. com bloqueio não tem menos folga que os dif. abertos.
O problema pode estar nos coxins do motor/caixa, mas isso é fácil de conferir só pelos movimentos da alavanca do câmbio e não faria diferença entre 4x2 ou 4x4. Outra fonte desse problema poderia ser as molas traseiras que não foram projetadas para tanto torque no eixo e a folga teria que sumir em 4x4. Que tal comparar o seu feixe de molas com o da ranger ps original? A minha ranger também sempre teve uma pequena folga, mas não me incomoda mais e que desaparece em 4x4.
Acho que a sua turbina não tem defeito, você tem sim é um vazamento em algum lugar após a turbina, quem sabe até em alguma junta em algum lugar no motor.
Já aquela regulagem, vai determinar o ponto de trabalho do turbo. Se você aumentar muito a pressão pode sim em logo prazo prejudicar o motor e não tenho idéia de como pode ser regulado. Eu desapertaria e iria apertando aos poucos com intervalos de alguns dias para até ficar como antes. Quem sabe colocando um medidor de pressão?
Aquele caninho que vai para a bomba injetora serve basicamente para fazer a bomba proporcionalmente injetar mais diesel quando a pressão do turbo aumenta.

Espero ter ajudado e desculpem qualquer besteira que falei...

Walter L. L. Casitta

Ranger CD 2.5TD Body Lift BF33

[Rodrigo Luvison]

Coloquei no lugar e deixei a valvula frouxa para regular...O carro ficou forte e depois perdeu a potência...conclui q a valvula tinha desregulado. Qual não foi minha surpresa quando vi que não podia regular a válvula com o turbo no lugar e retirei de novo...retirei bem umas 6 vezes. Da última vez acho que apertei muito o parafuso e a valvula ficou muito apertada e o carro ficou mais forte do que nunca com um comportamento esquisito em altas rotações....que parece que me acostumei ou deixei para lá. Mas o silvo está alto .....perguntas
De onde vc acha que vem o apito? Parece não ter escape de ar pelas mangueiras....
VC acha que a válvula superapertada pode danificar o motor com mais alta pressão de turbo?
Porque a parada, eu acho que funciona assim: Eu acelero normalmente, as aletas estão fechadas, o ar passa com dificuldade e com mais pressão e velocidade promovendo o funcionamento precoce do turbo com altos giros a 1400rpm. A medida que a pressão de admissão aumenta, as aletas vão se abrindo e deixando o ar da descarga passar mais livre, sem diminuir a rotação do turbo dando ao motor uma chance de aumentar a rpm mais livre(ISSO PODE TER FICADO PREJUDICADO SE EU APERTEI DEMAIS A VALVULA - se eu aperto demais eu forço as aletas a ficarem mais tempo fechadas que o normal, dando grande força em baixas
rotações mas compromentendo em altas rotações.) Se eu estou a mais ou menos 3000rpm e enfio o pé, o caninho que sai da parte fria do turbo e que vai para a bomba injetora acaba liberando ar - porque a bomba de ve deixar passar ar para fora - trazendo as aletas para a situação fechada e imprimindo altos giros de turbo dando mais torque.
Aqui estão algumas fotos...será q falei besteira?
Quais são as dicas para regular a valvula do turbo?
Abraços

Ola Amithai

Realmente seria interessante vc instalar um manometro de pressão do turbo para poder monitorar a pressão. Estes motores de alta rotação (HS) geralmente vem de fabrica com pressão do turbo na faixa de 1,0 bar, vc pode aumentar a pressão ate uns 1,3 bar q não tera problemas, alias a função da valvula de alivio do turbo eh controlar o limeite de pressão, ou seja, qdo o motor atingir 1,0 bar ela abre e libera a pressão.

Outra coisa, se vc aumentar muito a pressão do turbo existe a necessidade de aumentar um pouco o debito de combustivel na bomba injetora, senão aumentar ocorre mistura pobre (muito ar e pouco combustivel).

Uma pergunta: sua ranger possui intercooler

Abraços

[amithai]

Sim, tem intercooler...e está com um apito danado no turbo...q vc acha q é? como ponho esse manometro?

[Rodrigo Luvison]

Ola Amithai

Seria bom vc verificar todos os tubos de pressurização, pode estar ocorrendo fuga de ar em algum ponto.

Eh dificil diagnosticar esse apito sem ver, mas os turbos costumam ter durabilidade muito grande. Possuo uma D20 com motor maxion S4 com turbo da Garrett eu o troquei com 180.000 km, por motivo de manutenção preventiva e não porque deu problema.

Mas como no seu caso eh um TGV, este eu nunca tive, então não sei muito sobre ele. Mas com certeza não era para estar apresentando problemas, prematuramante.

[Rodrigo Luvison]

Como ponho esse manometro?

Amithai,

A instalação do manometro de pressão do turbo e extremamente simples. Vc tem que retirar o difusor de admissão (aquela curva onde entra o ar no coletor de admissão) furar e fazer rosca para colocar o bico adaptador. Depois coloque o manometro em algum lugar adequado no painel (vc pode usar um copo de sobrepor) e fazer a ligação do tubo plastico, entre o manometro e o coletor de admissão. Tenho utilizado instrumentos da Cronomac, são de boa qualidade e possuem bom preço.
de uma olhada: www.cronomac.com.br

Esse instrumento ajuda muito, pois na minha picape o turbo não estava tendo um bom rendimento (eu tb ñ tinha manometro), instalei-o e vi q a pressão do turbo dava soh 0,4 bar, constatei que a bomba injetora estava muito fechada, e apos regulagem do debito de combustivel o turbo passou a dar 0,8~0,9 bar de pressão. Com isso melhorou muito o desempenho da picape.

Obs: compre um com escala ateh 2,0 Bar

Abraços

[Hugo Alexandre]

[quote="Walter L. L. Casitta
(segundo a BFGoodrich as rodas para o 33, tem que ter mais que 15X8,5” de largura).
Se você quiser manter a estabilidade, poderia optar pelo 265/75 R16 (32”) com rodas 16x7” e até deixar o diferencial original, mas continua precisando de body lift.
O diferencial da ranger V6 é de 1:3,73, igual o da 2.8 powerstroke. O diferencial de 1:4,10 é da ranger 4cc 2.3 e o 1:4,56 das 2.5TD.
Walter L. L. Casitta
Ranger CD 2.5TD Body Lift BF33[/quote]

Walter, amigos, blz?
Eu estou comprando uma ranger diesel, 4x4, cabine simples 2005... Estou querendo, assim que puder, dar uma levantada nela... algo em torno de uns 10 cm... Esse kit da Keko aumentou em quanto a sua ranger?
Vc neste caso aconselharia para "manter a estabilidade, optar pelo 265/75 R16 (32”) com rodas 16x7” sem mexer na relação?
Estava pensando em colocar uns amortecedores Rancho9000 + boas molas... alguem saberia me dizer se vale a pena? Vai aumentar a altura em qto? É melhor que o Keko?

[Vinicius Hauagge]

Tenho uma ranger V6 4X4 com pneus 33 e ela é uma beleza... nao precisei mexer na relacao nao, ficou muito boa....

[Klendatu]

Eu estou comprando uma ranger diesel, 4x4, cabine simples 2005... Estou querendo, assim que puder, dar uma levantada nela... algo em torno de uns 10 cm... Esse kit da Keko aumentou em quanto a sua ranger?
Vc neste caso aconselharia para "manter a estabilidade, optar pelo 265/75 R16 (32”) com rodas 16x7” sem mexer na relação?
Estava pensando em colocar uns amortecedores Rancho9000 + boas molas... alguem saberia me dizer se vale a pena? Vai aumentar a altura em qto? É melhor que o Keko?


Me diseram que a Ranger cabine simples 2005 so chegava em Janeiro.
Bem, A ranger não tem molas na frente, só barras de torção e na traseira é feixe de molas. Que molas são essas que vc citou? Um novo feixe? Qual exatamente?

[Martin Melcop]

Lembrando que qualquer alteração de suspensão vc vai ficar sem garantia!!!!

[ojaneri]

Alguem tem fotos do bodylift da Keko? Eu acho R$ 1.100,00 um absurdo, visto que o do Samurai por exemplo sai por menos de R$ 200,00 (apesar de provavelmente ser menos calços). Qual material é feito? To pensando em mandar fazer, garanto que nao gastaria nem R$ 300,00, so nao sei se da pra fazer bem-feito!

[Walter L. L. Casitta]

Hugo,
Os kits da Keko levantam exatos 11cm, e quando instalei a piora da instabilidade foi maior quando instalai os BF33 mas da pra acostumar. Talvez na próxima vou experimentar os BF265x75x16
Também uso os Rancho 9000 na suspensão dianteira, (atrás não acho que é necessário), por que achava a suspensão original muito mole e chegava nos batentes com facilidade e eles resolveram o problema. Como a suspensão da Ranger 2005 foi recalibrada, não saberia dizer se existe ainda a necessidade do Rancho 9000.
Não se preocupe com a relação dos difs.

[Walter L. L. Casitta]

Alguem tem fotos do bodylift da Keko? Eu acho R$ 1.100,00 um absurdo, visto que o do Samurai por exemplo sai por menos de R$ 200,00 (apesar de provavelmente ser menos calços). Qual material é feito? To pensando em mandar fazer, garanto que nao gastaria nem R$ 300,00, so nao sei se da pra fazer bem-feito!

Ojaneri,
Você acha que conseguiria fazer tudo isso aí por menos de R$300,00?
Você não conseguiria nem instalar um kit que você mandar fazer por menos de R$200,00 e provavelmente isso também não pagaria os serviços de usinagem para fazer o extensor da alavanca do câmbio e da barra de direção. Por isso não vou perder o meu tempo disponibilizando o manual de instalação ou fotos do bodylift. Pelo menos assim espero preservar o direito intelectual e incentivar empresas como a Keko que teve a coragem de desenvolver um produto tão bem feito como esse, para um mercado fajuto com nosso que até a pouco tempo só tinha produtos off-road contrabandeados. :shock:
O preço do Body Lift da Keko inclui a instalação. Ta lá na loja prontinho. A brincadeira vai ficar cara, porque que você vai ficar louco pra trocar pelos 33, então paga e não bufa. :wink:

[amithai]

Calma aí, Walter, não trata o Ojaneri assim não q ele é gente boa!
Diga-me!! Vc tem coragem de fazer curvas a 140, 150 com o body lift?
Sua mulher/namorada te xingou qto a altura do carro para ela subir? E a avó dela?
Seu samurai é muito maneiro...q ano ele é? Eo motor 1,3 é fraco ?
Rodrigo...vou botar o manômetro.
Q papo de keko de 1100 é esse? Custa 1500 na veluplast!!!!
Abraços
amithai

[ojaneri]

Alguem tem fotos do bodylift da Keko? Eu acho R$ 1.100,00 um absurdo, visto que o do Samurai por exemplo sai por menos de R$ 200,00 (apesar de provavelmente ser menos calços). Qual material é feito? To pensando em mandar fazer, garanto que nao gastaria nem R$ 300,00, so nao sei se da pra fazer bem-feito!

Ojaneri,
Você acha que conseguiria fazer tudo isso aí por menos de R$300,00?
Você não conseguiria nem instalar um kit que você mandar fazer por menos de R$200,00 e provavelmente isso também não pagaria os serviços de usinagem para fazer o extensor da alavanca do câmbio e da barra de direção. Por isso não vou perder o meu tempo disponibilizando o manual de instalação ou fotos do bodylift. Pelo menos assim espero preservar o direito intelectual e incentivar empresas como a Keko que teve a coragem de desenvolver um produto tão bem feito como esse, para um mercado fajuto com nosso que até a pouco tempo só tinha produtos off-road contrabandeados. :shock:
O preço do Body Lift da Keko inclui a instalação. Ta lá na loja prontinho. A brincadeira vai ficar cara, porque que você vai ficar louco pra trocar pelos 33, então paga e não bufa. :wink:

Rapaz, aqui com R$ 300 eu pago até a troca de um motor inteiro, refazendo suporte e tudo :-P

É que achei caro, mas nao sabia dos detalhes das peças como o extensor e a barra de direção, comparando com um bodylift de um Samurai, o bodylift da Ranger é 3x mais complicado...Mas ainda assim acho um absurdo! A Keko tem que ganhar com a exclusividade, eu concordo, mas ganhar MUITO eu acho um absurdo.

Claro que voce nao vai me passar essas informações, mas alem da barra de direção e o extensor supramencionado, quais peças fora os calcos tem vem no kit? :-P Essa tua figura ta pequena demais, tem maior? :lol:
Além disso, me empresa cemzão? pago final do mes! :P

[Walter L. L. Casitta]

Calma aí, Walter, não trata o Ojaneri assim não q ele é gente boa!
Diga-me!! Vc tem coragem de fazer curvas a 140, 150 com o body lift?
Sua mulher/namorada te xingou qto a altura do carro para ela subir? E a avó dela?
Seu samurai é muito maneiro...q ano ele é? Eo motor 1,3 é fraco ?
Rodrigo...vou botar o manômetro.
Q papo de keko de 1100 é esse? Custa 1500 na veluplast!!!!
Abraços
amithai

Preocupa não, o Ojaneri mora no meu coração!

Eu não, nem com nem sem. E você?

O Samurai foi o meu 4x4 do tempo das trilhas. O motor é mmuiittoo fraco. Mas só no asfalto.

[Walter L. L. Casitta]

Além disso, me empresa cemzão? pago final do mes!


Rola um jurozinho?

[amithai]

Desculpe me intrometer nessa briga de casal!!
Ué ...a Ranger é super estável.....não sai nada nas curvas( tô com o BF 235 all terrain) uma beleza....faço nessa velocidade sim...na Dutra. Sabe o q eu acho feio? O estepe aparecendo atrás!! Qdo poe o body lift.
1100 aonde?
To pensando em comprar uma pajero 94 glx a gasolina ou diesel. Gasolina são 150 cv, diesel 12o e poucos cv. Q vcs acham? Vou tacar ela na lama.....
Abraços
Amithai

[amithai]

tanta coisa para fazer e comprar e haja dinheiro......
Pneus 33 ou 32
Rodas!! Pq agora disseram q tenho q comprar rodas!!! Eu acho as minhas liiindas!! Tem uma troca?
Body lift q todo mundo diz q é 1100 e só vejo por 1500.
Pajero 94/95 diesel ou gasolina...

Minha folga de transmissão é um saco ....não é calço do motor nem câmbio, nào desaparece em 4x4, ou melhora um pouco.... alguémm conhece alguém competente(de uma oficina) para ajudar?

Abraços
Amithai

[amithai]

meu icq é 330-355-146 se alguem quiser...

[Walter L. L. Casitta]

Amithai,
Vai devagar... :wink:
Liguei para a Capotaria Guajajaras e o Body Lift hoje custa R$1870,00. Na mesma loja, acho que em outubro do ano passado paguei exatos R$1070,00. Desse jeito vou ter que voltar atrás e disponibilizar as informações e fotos do body lift pro pessoal da lista... :shock:
A minha ranger tem um engate de reboque que esconde grande parte do estepe, alem do mais o estepe original não serve se você usa 33 8)

[amithai]

Bom se o estepe norma ja aparece imagina esse maior....o engate eh uma boa....na veluplast ta uns 1500.....agora nao custa nada vc disponibilizar a info....pq esse forum então?
Abraços
amithai

[Walter L. L. Casitta]

Lá só cabe o original, se quiser um estepe p/ 33 vai ter que ir na caçamba e pra não ter que fazer isso, ando com um Kit de remendo a frio...
Vou ver como faço pra colocar as fotos aqui, vai dar trabalho, são muitas e são muito grandes também...

[amithai]

bom, entao vc tirou o estepe e nao ficou feio

[Klendatu]

Opa Amitai, eu vi vc negociando um Pajero no ML,
Ja se livrou da moto?
Eu vc quiser, tem uma loja aqui perto vendendo um Pajerinho 98 V6, verde escuro, que parece estar muito novo, eu dei uma olhada por baixo e não parece ter feito trilha, o cara taa pedindo 35mil, se vc quiser eu tiro umas fotos e mando pra vc. Se eu não me engano tinha bancos de couro.


E quanto ao step, mesmo q não vá usar é obrigatorio andar com ele!!!

Ei esquece esse ICQ, isso ja era, Baixa ae o MSN mensseger (http://messenger.msn.com.br) q é muito melhor.

[Walter L. L. Casitta]

bom, entao vc tirou o estepe e nao ficou feio

Não, o estepe original continua no mesmo lugar...

[amithai]

E o cara já me descobriu por aí!
Falou Klendatu, obrigado amigo!
Estou interessado em um pajero normal mas só vou ter uns 25 a 26 mil. Dá para comprar um 95.
Não sabia do estepe.
Já baixei o msn mas não consigo achar ninguém nele...vou baixar de novo
Abraços
Amithai

[amithai]

qual o numero de vcs no msn?

[amithai]

zzzzz...vejam meu carro

[Klendatu]

O MNS não é por numero, é pelo e-mail.
O meu é klendatu_pvg@hotmail.com

Os e-mail do MSN do resto da galera estão aqui nesse tópico (http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=4628&sid=dd0a45221f0a0a31beee3254eda1f159)

[FabricioSoares]

Bom Pessoal, vários tópicos e esse assunto sempre em pauta.. ranger alta.. ranger com 33, eu achei uma solução mais de pobre, que tá quebrando o galho até eu desistir e por um body-lift.

Na minha cabe os 33 sem raspar em nada, só apertei todos os parafusos das barras dianteiras (ganhou 3,9cm) e fiz geometria.

O Problema é que ficou muito pouco curso para cima, sendo que as vezes sente-se a suspensão em fim de curso, problema este que vou tentar resolver com uma idéia do Walter (já deveria ter feito).

Como podem ver na foto abaixo, alto ficou até...

http://www.vigillare.com.br/4x4/rangerFA1.jpg

Ah... se alguém quiser dar uma olhada mantenho um site das trilhas aqui da minha cidade, de moto e jeep, sendo que fazia só trilhas de moto, agora com a Ranger to me entrunhando no meio dos jeepeiros.

o site, vale a pena visitar:

www.trailclub.com.br

Um abraço a todos e um otimo final de semana, com muito barro, lama e pedras...

Fabricio

[amithai]

putz que carro lindo, vou só esperar a poeira assentar para trocar toda a minha frente!! Nao faz sentido essa suspensao em fim de curso....o q eh fazer geometria?
Nao raspa nem esterçando tudo?
Abraços e parabéns.

Amithai

PS: Esse eh o 33?

[amithai]

Ah , entendi...então pega em cima? ...mas vc falou q nao raspa?

[ojaneri]

Qual solucao pra evitar fim do curso pra cima?

[]s com os parafusos ate o talo também

[FabricioSoares]

putz que carro lindo, vou só esperar a poeira assentar para trocar toda a minha frente!! Nao faz sentido essa suspensao em fim de curso....o q eh fazer geometria?
Nao raspa nem esterçando tudo?
Abraços e parabéns.

Amithai

PS: Esse eh o 33?

Geometria é o alinhamento da suspensão (tem um nome melhor que não sei) pq quando levantei as rodas fecharam a parte inferior levemente fazendo um movimento mais ou menos assim \ / e a gemetria corrigiu, até pq tem uma regulagem na balança para isso.

Pior que a suspensão faz sentido sim... quando comprei medi.. tinham 9cm de curso para cima (o que não é grande coisa) levantando 3,9 sobrou somente 5.. e acredite.. faz diferença.

O pneu é o 33 x 12,50 BF (mais barato que os originais Pirelli Scorpion AT), só pq eu dizia que não pegava hoje dei um pulo (mas o pulo) em um morrinho para fora e pegou um pouco sim, mas como não costumo voar todos os dias não vai ter problema.

O problema é que a minha não tem o TGV (modelo XLS n tem) e tá fazendo falta com os pneus 33.

Um abraço
Fabricio

[FabricioSoares]

Qual solucao pra evitar fim do curso pra cima?

[]s com os parafusos ate o talo também

Segundo o Walter (que teve uma otima ideia) deve melhorar aumentando o curso do amortecedor, alongando-o. Tenho que arrumar um tempo urgente para fazer isso, assim que fizer posto o resultado aqui.

[Edintruder]

Estou para levantar a suspenção da minha conforme li por aqui, vou levantar a dianteira nos parafusos e a traseira com o calço do MB608. Estou em dúvidas se dará para colocar pneus 33" ou terei que me contentar com os 31"?
Mais uma coisinha, eu estava lendo as dicas do Walter para dar mais pressão na válvula wastw gate e fiz na minha, á mais barbada do que parece, dei 2 voltas apenas e já deu uma boa diferença, porém para apertar mais terei que instalar um medidor de pressão para saber exatamente com quantos Bar de pressão está.
Falow! :roll:

[Edintruder]

Acabei de ver uma Ranger com altura de suspenção original com BF33", o cara falou que pega na barra estabilizadora quando vira todo o volante, procurei em Proto Alegre o Beto suspenções que cobra R$ 850,00 para levantar 8 cm na suspenção, ele fabrica e instala kits para não perder alinhamento e nem alterar cambagem com a diferença da posição das bandejas e também alonga os amortecedores deixando eles com dupla ação, é tentador, porém vou mandar arquear os feixes de molas 5 cm e levantar os 4 cm na dianteira e colocar os 33" assim mesmo. Realmente, como disse o Walter, a Ranger com rodas originais parecem magrinhas perto de uma com pneus 33".

[amithai]

Ojaneri se vc sobe a sua eu subo a minha.....quando vai subir a sua...vamos fabricar logo esse kit!

[JOEL ALVES]

Olá amithai,

"Real Trucks are built , not bought!" MUITO INTERESSANTE!

Por favor quanto vc pagou no motor 2.8 PS?
Ele veio com a turbina?
VC o comprou 0km?
Foi difícil encontrá-lo?

[ ]'s 8)

[ojaneri]

A minha ta na barra de torção e arqueada atrás...até agora tudo beleza!

Em breve vou ver se faco um body lift...como é esse esquema de usar calços atrás? Será que da pra usar como calcos de carroceria? :-)

[amithai]

Joel Alves.....q papo eh esse de chevy aki na paradaaaa!!!!!??????
Tô brincando!!! eheh!!
paguei 5000 reais na troca com meu HS maxion 2.5 TD , veio com tudo(porque eu dei tudo de acordo com o q eu recebi)...não era zero , tinha 49000km...moleza ..é só ir na BR1000 em Itaboraí, RJ. Se quiser te passo o tel.
Ojaneri...onde arqueio os feixes no Rio? Não sei nada de body lift...não sei como são os cascos.....os dianteiros não esbarram nas estruturas só com o aperto nas barras de torção? Manda fotos da sua por favor?
Abraços
Amithai

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal,
Coloquei o manual de instalação do Body Lift da Performance products la na área de downloads. Agora ninguém tem desculpa pra ficar fazendo gambiarra na suspensão. Um dia, (se aparecer um scaner por aqui) coloco o manual do keko lá também.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=7538&highlight=body+lift

[JOEL ALVES]

paguei 5000 reais na troca com meu HS maxion 2.5 TD , veio com tudo(porque eu dei tudo de acordo com o q eu recebi)...não era zero , tinha 49000km...moleza ..é só ir na BR1000 em Itaboraí, RJ. Se quiser te passo o tel.


Pode me passar o telefone? Sou do Rio de Janeiro logo, é fácil :wink:

[ ]'s chevysticos...

[Edintruder]

Em breve vou ver se faco um body lift...como é esse esquema de usar calços atrás? Será que da pra usar como calcos de carroceria?


Os calços são as molas de baixo do MB 608 com os respectivos grampos. São curtas e grossas dando apenas altura.

A minha pretendo mandar curvar as molas uns 5 cm que sai mais barato e evito gambiarras na suspenção.
Falow! :D

[ojaneri]

Minha Ranger com a frente mexida na barra e as molas levemente arqueadas. Ficou meio esquisito na foto, parece que os pneus sao pequenos, mas sao 31", acho que a calçada escondeu um pouco, ai parecem pneus de brinquedo.

OBS: A foto era pra mostrar a loja do meio que alugamos agora, mas por coincidencia saiu a Ranger, entao desculpem a falta de foco na mesma! :-P

[Pequeno jr]

Joel Alves.....q papo eh esse de chevy aki na paradaaaa!!!!!??????
Tô brincando!!! eheh!!
paguei 5000 reais na troca com meu HS maxion 2.5 TD , veio com tudo(porque eu dei tudo de acordo com o q eu recebi)...não era zero , tinha 49000km...moleza ..é só ir na BR1000 em Itaboraí, RJ. Se quiser te passo o tel.
Ojaneri...onde arqueio os feixes no Rio? Não sei nada de body lift...não sei como são os cascos.....os dianteiros não esbarram nas estruturas só com o aperto nas barras de torção? Manda fotos da sua por favor?
Abraços
Amithai

amithai, vc utiliza o mesmo cambio da 2.5 ??

E q questão de nota fiscal, veio tdo certinho ? vc chegou a mexer alguma coisa na documentação da sua para 2.8 ???

Me passa por favor o telefone desta loja, tenho um amigo q ta querendo fazer o motor 2.5 so q com esse preço ai acho q seria uma otima para ele.

[Pequeno jr]

Outra coisa q me lembrei sobre o motor amithai, vc passou o seu a base de troca ???

[LLeeoo]

Pq vc não troca seu motor por um Powerstroke? Eu fiz isso. Minha Ranger é 2000 e eu troquei o motor. Ele é realmente mais forte e tem um torque dos diabos. Perguntas porque estou vendo q vc entende e tem paciencia.
Meu carro era tb 4x2. Agora tem o motor PS ano 2002, cambio 4x4 ano 2002, relacoes do carro a gasolina, so que do V6. Será que minha relação é 3,73? Não saiu nenhum ano do vc com relação 4,10? Bom...como fiz alterações....o carro que nunca deu dor de cabeça, agora dá algumas....por exemplo.

Amithai, 5000 incluindo transmissão, tudo? E a instalação?

[amithai]

nao, 5000 so da troca de um pelo outro ..sem instalacao, sem retirada...o motor 2.5 na mao do cara+5000=powerstroke.....

ja to com vontade de mudar para o eletronic mas nao sei se eh plug and play.. alguem sabe?

[amithai]

meu carro era maxion 2.5 e 4x2.....troquei o cambio para um 4x4>>custou 3000 sem troca. Mandei o cambio 4x2 pro meu pai. Comprei os diferencial dianteiro e traseiro e as semiarvores e cubos e cardas por 1500 reais(isso sim foi barbada) Botei o diferencial na frente, instalei as homocineticas e cubos. As pinças são as mesmas, tive que comprar os discos pois eram diferentes. Tudo instala perfeitamente. Parte eletrica? Troquei o chicote principal por um 4x4, troquei o modulo e o chicote traseiro. Comprei o consolezinho com o botão. Instalei a parte eletrica eu mesmo. Eh plugar e ligar.....
Troquei o motor depois pq akele 2.5 não rola..... o 2.8 já to achando fraco...quero botar um mwm 6cil ou o eletronico. Mas to meio sem saco de quebrar a cabeça para botar o eletronico pq nao sei se tudo se encaixa como foi o ps. Alguem sabe? Tem uma versao da ranger com motor eletronico e TGV...sim...pq sem TGV tb não rola.....
por favor deem um parecer no meu topico do pobrema com a buzina....

[thiagobh]

ficaria legal uma ranger cabine estendida 4x4 turbo diesel com bodylift da keko + bf at 33?

tem fotos de alguma assim?

[Pequeno jr]

ficaria legal uma ranger cabine estendida 4x4 turbo diesel com bodylift da keko + bf at 33?

tem fotos de alguma assim?

Olha a do Walter. CD + lift + 33.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/album_personal.php?user_id=1634


OBS: Lucas acordou 3:53.

[felippetti]

ficaria legal uma ranger cabine estendida 4x4 turbo diesel com bodylift da keko + bf at 33?

tem fotos de alguma assim?

Fica linda mesmo... Tem fotos aqui... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[IGORFROTA]

felippetti,

Todo orgulhoso heim !!!!
Parabéns, seu carro está muito show.

Aproveitando a deixa: Sentiu perder muito desempenho com os pneus 33" ?
Tah usando qual pneu (marca/modelo) ?
Qual a velocidade maxima que seu carro tah fazendo ? Sofre muito para alcançar ?
E as retomadas ? Ficou muito prejudicado ?
E o consumo, aumentou muito ?
Como ficou a estabilidade ?

Estas perguntas valem também para todos que trocaram seus pneus originais por 31", 32"ou 33".
Vamos fazer aqui um comparativo para ver na pratica a perda real com a mudança.
Quem tiver tido algum problema depois da mudança (suspensão, rolamentos, transmissao, etc....), posta tb.

Alias, alguem sabe pq essas peças tem desgaste maior com esses pneus ? O mesmo acontece se for trocado o aro por um 16"?

Abraço

[mmxplorer]

All,

Para efeito de conhecimentos gerais, gastei R$300 e poucos reais no body lift de 4'' da Xplorer. Comprei uma barra de nylon para os calcós e fiz extensões da coluna de direção e cêmbio em um torneiro. O parachoques deu um pouco mais de trabalho (corte/solda) mas não tem só função estética como em alguns kits. Reposicionei radiador, freio de mão, suporte do escape e só. Instalei sozinho em casa em 4 finais de tarde. Rodo com BFMUD 33 tranquilo. Só raspa a parte interior do pneu na barra estabilizadora quando no final de curso do volante. O resto é só subir no barranco e alegria!!

[felippetti]

Igor, vou tentar responder tudo, ok?

Eu comprei a Ranger já com o bodylift e os 33", mas tenho a Ranger do meu pai (com BFs 31") como referencia. Por incrível que pareça, minha Ranger é mais "esperta" que a do meu velho. Creio que isso seja fruto de alguma regulagem mais forte no motor da minha. O resultado é que meu acelerador é mais sensível que na do meu velho... :dance:
Meus pneus são BF Goodrich All Terrain KO 33"x12,5". Eu vinha guardando um jogo de BF MT KM 31" pra botar na Ranger (acho os MT bem mais bonitos) quando comprasse, pois é a medida mais recomendada por todos aqui no fórum. Porém, como a minha Ranger já veio bem "calçada", os 31" sobraram e estão à venda* em http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=17448 8)
Vim do sul com ela em março (qdo comprei) andando sempre na faixa de 130 (tomei uma multa em SP :palmas: ), sem muito esforço. O motorzão empurra bem - fiquei bastante supreso até... e contente tb, claro! :mrgreen: :mrgreen:
Em ultrapassagens não faz feio... Num trecho do Paraná vim acompanhando um Vectra e um Marea o tempo todo - parecia um trenzinho... Depois acabei "despachando" os dois... :palmas:
Consumo na faixa de 9 a 10 por litro, andando nesta média ali de cima. Sei que se andar entre 100 - 110 faz beeem mais... :pensativo:
Estabilidade não tenho como avaliar, mas perto do Vitara que eu tinha antes é excelente (obviamente por causa do entre-eixos mais longo). De todo jeito uso um lastro na caçamba, pra tentar equilibrar um pouco a distribuição de peso entre os eixos... :pensativo:

Espero ter ajudado um pouco...

* Preciso vender!!! Aceito propostas... :concordo:

[mmxplorer]

Igor vamos às respostas.

1) Consumo: Piorou um pouco más já éra esperado, pela altura do carro e principalmente pelo maior atrito dos pneus. Um fato interessante é que como uso os BF33 no aro original tala=7,5 (menor do que a indicada) para que o pneu não gaste de forma irregular tenho que rodar com pressão menor. A tala menor faz com que a banda de rodagem fique mais arredondada, desgastando mais a parte central. Ando com 27 libras. A última vez que pesei a Xplorer tava com 2100kg, então tem beber um pouco mais mesmo. Faço 8 a 9 km/l dependendo da estrada e usando piloto auto.

2) Estabilidade: Piorou de forma aceitável. Ainda assim faz mais curva que o necessário. Não troquei os amortecedores pois vou alterar a suspensão pra receber pneus 35'' em breve. Só aí vou vou definir quais amortecedores vou sar. Provavelmente Rancho 9000 ou King Reservois

3) Desempenho: Demora mais pra chegar nos 175/H (GPS) mas chega. Sinto a diferença principalmente na arrancada. Antes eu pulava na frente da Ranger powerstroke do meu sogro (toda original) logo na 1a marcha. Agora só depois de esticar a 2a. e não distancio muito. Também bastante aceitável para um trambolho de 2,10m

4) Os freios tbem estão levemente menos eficiêntes. A pesar do ABS e discos nas 4 rodas, a alavanca sobre as pastilhas aumentou...

5) Suspensão: Em função do maior atrito o sistema de direção hidráulico é mais exigido, consequentemente suas articulações (pivôs). Mas nada crítico. Como não alterou o offset (o pneu engordou para os dois lados) não há maiores desgastes para a suspensão. Preferi não abusar do Torsion Twist pra não perder curso da suspensão no offroad (quando mais vc levanta o carro, menos curso sobra pra roda baixar em uma valeta) e não destruir as homocinéticas.

Conclusão final: There's no free body lift... Depende muito da aplicação, eu particularmente estou muito satisfeito. Na configução atual não há muito comprometimento em segurança, desempenho ou desgaste, uma vez que não uso o carro pra competições de velocidade.

[Daltoé]

O preço do BL da Keko aqui em Caxias do Sul - RS instalado custa o absurdo de 1.600,00 reais e demora 04 dias para instalar. Minha Ranger CD v6 4x4 tem tb a arrancada bem fraca será qual diferencial das outras Ranger poderia melhorar isto ? O da 2.5 ?

Obrigado

[mmxplorer]

putz, R$1600 é absurdo mesmo. Dá pra fazer por quase um terço disso. Eu, sozinho, das 6 da tarde as 10 da noite, levei 4 dias...

No meu caso teria que colocar relação 4.56:1 pra ficar bom. A relação dianteira da Ranger não serve na Explorer. A explorer tem os dentes tipo reverse.

Vou pesquisar as relações da 2.5, pode ser que sirvam pra vc...

[]`s
Marco Mendonça

[ariel kleinubing]

Caro Daltoé:

Vi seu comentário sobre os R$ 1.600,00 do BL da KEKO. Também achei meio salgado, por isto resolvi colocar eu mesmo a mão na massa e fiz um para a minha Ranger4x4 1999, caçamba 7 pés (11D), em pouco mais de dois dias e gastei aprox R$ 220,00, este valor fazendo algumas peças do kit em tornearia e ainda sobrando alguns parafusos que comprei a mais. Qualquer coisa olha no tópico sobre o BL da S-10 do Walter Cassita.

Abraço

[IGORFROTA]

Galera, quem tiver pneu 33", tenta responder as perguntas que eu fiz acima para que possamos ter uma noção melhor do custo/beneficio.

mmxplorer, bela iniciativa.

Se consguir mesmo uma relação compatível com a Ranger que possa melhorar as perdas do pneu 33", posta aó no topico.

O mesmo vale para todos os demais amigos..

Abraço

[Edintruder]

O preço do BL da Keko aqui em Caxias do Sul - RS instalado custa o absurdo de 1.600,00 reais e demora 04 dias para instalar

Em POA está R$1.800,00 instalado e R$1.200,00 sem instalação.



Aproveitando a deixa: Sentiu perder muito desempenho com os pneus 33" ?
Tah usando qual pneu (marca/modelo) ?
Qual a velocidade maxima que seu carro tah fazendo ? Sofre muito para alcançar ?
E as retomadas ? Ficou muito prejudicado ?
E o consumo, aumentou muito ?
Como ficou a estabilidade ?


Botei 33", então:

Sentiu perder muito desempenho com os pneus 33" ? Sim, parece S-10! Considerando que a velocidade indicada é mais próxima da real, a perda é mais aceitável, para compensar isso tem que aproveitar melhor a faixa de giro do motor, assim só se perde mesmo em 5a.
Tah usando qual pneu (marca/modelo) ? Hankook MT 33"
Qual a velocidade maxima que seu carro tah fazendo ? Não sei ainda, mas será menor com o 2.5
Sofre muito para alcançar ? Bastante, pois a perda de torque é bem sensível.
E as retomadas ? Ficou muito prejudicado ? Se reduzir não, mas se insistir em marcha longa a coisa complica.
E o consumo, aumentou muito ? Um pouco, mas não deu ainda para medir pois não queimei o tanque todo ainda.
Como ficou a estabilidade ? A traseira parece mais solta em guinada brusca :? , mas de curva normal parece a mesma coisa. Considerando que montei no aro 7", está muito bom.

[Walter L. L. Casitta]

Que o material pra um BL custe menos que R$300,00 tudo bem. Nem por isso um BL Keko instalados por R$1800,00 chega a ser um absurdo. Eu não construiria um BL e instalaria pra terceiros nem pelo dobro desse valor.

Quem quiser um BL e acompanha esse tópico, que não se iludam com esse valor de R$300,00 que é só do material. Não inclui a mão de obra de confecção das peças e nem a instalação. E acreditem da um trabalhão pra instalar.

Eu fiz um BL pra numa S10 gastando até menos. Pode parecer barato, mas só pra quem não esteve envolvido.

[felippetti]

Vale lembrar que o kit da Keko é completo: vem todas as peças necessárias para levantar parachoques, estender barra de direção, etc... Eu não saberia listar TODAS as peças, mas que é completo, é...
IMHO, é claro que isso não justifica o custo acima de 1000 reais, mas ninguem faz um kit completinho destes com 300 latinhas também...

Abraço a todos...

[Edintruder]

E acreditem da um trabalhão pra instalar.

Só de saida eu quebrei a minha chave 18mm na tentativa de soltar um parafuso da cabine para tirar a medida... :x

[IGORFROTA]

Vlw Edi. é isso aí, quanto mais gente se pronunciar, melhor para cada um formar sua imagem e opiniao propria.

Espero que essa iniciativa encorage os demais amigos a fazer o mesmo.

Abraço

[Daltoé]

Vou aguardar acumular umas "latinhas" para colocar o BL na minha Ranger. Fui no mecanico ontem e graças aos mais de 80.000 Km andando a GNV os cabeçotes foram pro pau, estavam rachadas todas as sedes de valvula. Conclusão um par de cabeçotes recondicionado por 1.400,00 + 500,00 de mão de obra + oleo novo + filtro oleo + gas do ar condicionado + outras coisitas mais :parede:
Estou andando com os 33" BF com tudo o que dá de pressão nas barras, até achei interessante a ideia comentada anteriomente que o pessoal do BETO PARANA em POA faz de trabalhar a suspensão para erguer, vou me informar e postarei as informações para o pessoal. :lol:
Será que colocando a roda Mangels Orion de 8" resolve o problema de raspar o pneu na barra estabilizadora ?

[ariel kleinubing]

Concordo com as opiniões acima, o BL dá um trabalhão para instalar (parafusos emperrados, suportes de parachoque, de radiador, etc), mas também tem a gratificação pessoal de poder dizer "eu sou o pai da criança".

Valeu, abraços.

[IGORFROTA]

Daltoé,
Eu entendi direito ?
Vc tah usando 33"sem BL ou qualquer alteração na suspensão, soh apertando a barra de torção ?
Como é que tah o uso ? A estabilidade e diribilidade ficou muito comprometida ?
Soh tah rocando na barra estabilizadora mesmo ?

[Daltoé]

Quando comprei minha Ranger a dois meses atras ela ja tinha os 33". As alterações foram: dar mais pressão nas barras de torção na dianteira ergueu uns 4,0 cm no max, e na traseira ela tem uma mola a mais que deve ser de Mercedes 608, mas como tenho 02 cilindros de GNV que somam mais de 200 Kg a altura não aumentou muito. Pelo que pude notar dar mais pressão nas barras de torção agravam o conforto bastante, ela ficou sem curso para cima e mais dura, para andar no asfalto vai melhor que original mas no uso off road ela dá pancadas secas que não é legal. :putz:
So raspa na estabilizadora mesmo mas pretendo colocar as rodas Mangels Orion de 8" dai não me encomodo mais pois ela tem o Off set positivo jogando o aro da roda mais para fora. :idea:

Falou

[felippetti]

Quando comprei minha Ranger a dois meses atras ela ja tinha os 33". As alterações foram: dar mais pressão nas barras de torção na dianteira ergueu uns 4,0 cm no max, e na traseira ela tem uma mola a mais que deve ser de Mercedes 608, mas como tenho 02 cilindros de GNV que somam mais de 200 Kg a altura não aumentou muito. Pelo que pude notar dar mais pressão nas barras de torção agravam o conforto bastante, ela ficou sem curso para cima e mais dura, para andar no asfalto vai melhor que original mas no uso off road ela dá pancadas secas que não é legal. :putz:
So raspa na estabilizadora mesmo mas pretendo colocar as rodas Mangels Orion de 8" dai não me encomodo mais pois ela tem o Off set positivo jogando o aro da roda mais para fora. :idea:

Falou

Daltoé,

Quando o aro da roda é jogado "pra fora", dizemos que o off-set é negativo, não é? :pensativo:
Olha só: sem BL e com as Orion, teus pneus vão raspar (e raspar feio!) no arco do paralamas dianteiro, quando a suspensão trabalhar... Visualizou o problema?

Espero estar ajudando... :concordo: :concordo:

Abraço!

[Walter L. L. Casitta]

Daltoé,

Essa roda, a Mangels já deixou de fabricar a muito tempo. Contudo você não terá dificuldade de encontrar outro modelo com a mesma medida que tem na verdade o offset negativo e não positivo.

Em tempo, quando você apertou as barras de torção para aumentar a distancia entre os pneus e os pára-lamas, você diminuiu a distancia das longarinas. A solução é usar o dinheiro que ia usar pra comprar as rodas e investir no Body Lift. Assim você pode voltar a ajuste das barras para a posição original e ficar livre de todos os problemas.

[Edintruder]

Para o pessoal do BL, andei vendo com o Inmetro, e a alteração de característica é suspenção, o que permite usar os pneus de no máximo 33"x12,5" segundo a tabela deles. O custo do laudo é R$250,00 e mesmo depois de colocar a alteração nos documentos, é obrigatório acompanhar o laudo emitido no veículo.

O off set negativo causa um torque maior sobre as pontas de eixo, reduzindo a vida útil dos rolamentos de roda, e vale lembrar que usar pneus para fora dos pára-lamas dá multa e o uso de alargador de pára-lamas é proibido para esse fim, ou seja, é apenas estético mesmo.

[Walter L. L. Casitta]

Só de saida eu quebrei a minha chave 18mm na tentativa de soltar um parafuso da cabine para tirar a medida...
Pois é, eu tive que retira-los com chave soquete e um torquimetro pra servir de alavanca.
Esses parafusos não foram feitos pra serem retirados. Tem um sistema de travas logo abaixo da cabaça e cola trava rosca.
A gente sempre espera que depois da primeira volta fique mais leve pra continuar a virar os parafusos, mas não com esse. Alem do mais eu não conseguia gira-los mais de uns 20º ou menos por vez, por falta de espaço e a flexão dos coxins onda ficam as porcas. Na verdade em 3 a porca se soltou do coxim de borracha e passaram a girar em falso.

Na S10 foi bem mais fácil. Os parafusos são comuns e as porcas não fazem parte dos coxins. Alem do mais nessa época eu já estava munido de uma boa chave de impacto pneumática.

[Edintruder]

Walter, nem sabes o sufoco que foi!
Realmente, o sistema de rosca no coxim é um inferno de soltar, sendo que só um girou em falso do coxim, daí soldei uma chapinha na trava e calçou para poder soltar o restoa. Fora isso, um deles não consegui tirar a trava do coxim e furei com uma broca 13mm e passei o parafuso por dentro. Os dois da frente eu cortei as cabeças fora para conseguir desmontar. Nos outros eu tirei tudo e cortei a parte rosqueada e usei como calço para as porcas na borracha.
Os suportes do pára-choques traseiro eu cortei as pontas originais e soldei em chapas pré-fixadas no chassis.
Foram 17hs de trabalho no total. Mas vale cada minuto. As fotos estou passando para o computador para reduzir e postar logo abaixo.

[Edintruder]

Fotos...

[Edintruder]

Fotos... 1

[Edintruder]

Fotos...

[Edintruder]

Fotos... 3

[Walter L. L. Casitta]

Edi,
A mangueira do tanque na minha Ranger não precisou ser substituída. Ela tinha o comprimento suficiente. Apenas soltei as abraçadeira e reapertei com a caçamba na nova posição.

[Daltoé]

Pois é sempre confundo o Off set das rodas puxa para fora e é negativo puxa para dentro e é positivo mas vamos lá, o esquema mesmo é um bem feito BL que resolve todos os problemas. :dance:
Valeu Galera.

[Edintruder]

Walter, não tinha pensado nisso, pois realmente a mangueira ainda é presa no chassis reduzindo o seu movimento para cima e está faltando uns 6 cm para poder prender na caçamba.

Daltoé, Dá para usar os 33" nos aros originais que mantém os pneus dentro dos pára-lamas e sem o BL raspa um pouco na proteção plástica do pára-lamas, se só tu usares tu vais saber andar sem pegar em nada, mas se divides a camionhonete com mulher (meu caso) é complicado, pois elas não se ligam em cuidar de detalhes como esses. Mas de qualquer forma o BL dá mais vida na caminhontete. É um verdadeiro chá de taquara! Ehehehe!

Comparando as fotos antigas com as novas é que se nota a diferença absurda que é!

[IGORFROTA]

Pessoal, sei que o assunta já ta mais do que discutido, porém creio que a medida 32"não foi discutida ainda.
Outro dia fui numa loja de Pneus e vi os 32" x 11,5 AT da Pirelli, que me pareceram muito bonitos e com o desenho bastante diferente. Aparentemente ele não é tão AT quanto um BF nem tão ST como os próprios Pirelli ST.
O preço me pareceu bom, tava 500 por pneu em 4x s/ juros.
Qnt tah um BF 33"em média ?

Fica a questão: será que eles entram na Ranger ? Se não, qual o mínimo em BL que o cara precisa colocar. Ou ainda, que alterações mínimas seriam necessaria para enfiar esses bichos la ?

Vlw

[felippetti]

(...)
O preço me pareceu bom, tava 500 por pneu em 4x s/ juros.
Qnt tah um BF 33"em média ?

Fica a questão: será que eles entram na Ranger ? Se não, qual o mínimo em BL que o cara precisa colocar. Ou ainda, que alterações mínimas seriam necessaria para enfiar esses bichos la ?

Vlw

A mexida necessária pra colocar os 32" é praticamente a mesma dos 33". Até dá pra usar sem BL, mas dá umas raspadinhas aqui e acolá... Um amigo usava Goodyears MT/R 32" e acontecia isso... Acabou que agora tá usando BL e BF MT 33"...
Os BF MT 33" saem por volta de 720 pila e os BF MT 31" saem em torno de 600 pila cada... Mas tem um cara vendendo um jogo de BF MT 31" novíssimos aqui no fórum por um preço bacana(http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=17448)... :mrgreen: :mrgreen:

Pneu por pneu, independente da medida, sou mais os BF, mas isso é minha opinião...
O bom dos 31" é que não precisa mexer nada pra botar... e já dá uma "encorpada" na camionete... :concordo:

Abraço a todos!

[IGORFROTA]

Vlw felippetti,

Mas me digam uma coisa...o que os BF tem de melhor que os PIRELLI ?
Durabilidade ? Resistencia ? Maciez ?
Eu particularmente acho o desenho dos BF AT meio sem graça. Os BF mt são show, mas para o uso diário fica complicado.

Particularmente acho que não vale a pena colocar 31". Se é para crescer tem que ser pelo menos 32", e se coubesse sem maiores alterações seria perfeito....
Vlw...

[felippetti]

Vlw felippetti,

Mas me digam uma coisa...o que os BF tem de melhor que os PIRELLI ?
Durabilidade ? Resistencia ? Maciez ?


Nas questões durabilidade e resistência, não tem pra ninguém nesta categoria de pneu... Já na maciez Pirelli e Goodyear são melhores... :pensativo:



Eu particularmente acho o desenho dos BF AT meio sem graça. Os BF mt são show, mas para o uso diário fica complicado.


Concordo contigo... menos no fato de ser complicado no uso diário. Eu usava BF MT 31" no meu Vitarinha e andava normal... Barulho?? Sim, mais do que qq AT, mas, como dizem os gringos, "não existe almoço grátis", né? Tu só percebe se não ligar o som do carro e andar com os vidros abertos... :pensativo:



Particularmente acho que não vale a pena colocar 31". Se é para crescer tem que ser pelo menos 32", e se coubesse sem maiores alterações seria perfeito....
Vlw...

Concordo contigo de novo - vai muito do que cada um quer fazer... Meu pai usa BF AT na Ranger dele. Ela tá bem alta e ficou bonita com os 31", mesmo sendo AT. Na minha rodo BF AT 33" pq já vieram nela, senão estaria usando os MT 31" (os que estou vendendo)... Minha meta é botar MT 33" na Ranger assim que sobrar uns pilas... Acho mais bacana e garante um pouco mais o fora de estrada.
:concordo:
Mas é tudo questão de percepção de cada um e, claro, gosto pessoal... :concordo:

Abraço!

[cbridi]

Qnt tah um BF 33"em média ?


Qdo comprei os 31" a melhor cotação era agendando a compra pelo site. Verifica em http://www.pneusbfgoodrich.com.br

[]'s

[Edintruder]

De regra quase geral, os originais 235 75 estão na faixa de R$500,00, os 31" R$600,00 e os 33" R$700,00. Os valores giram sempre nesse redor. Eu comprei os meus pela internet e com meia vida me custaram R$250,00 cada 33" sendo possírel a recapagem posterior (genius 1001)!

[Pequeno jr]

Igor, vou tentar responder tudo, ok?

Eu comprei a Ranger já com o bodylift e os 33", mas tenho a Ranger do meu pai (com BFs 31") como referencia. Por incrível que pareça, minha Ranger é mais "esperta" que a do meu velho. Creio que isso seja fruto de alguma regulagem mais forte no motor da minha. O resultado é que meu acelerador é mais sensível que na do meu velho... :dance:
Meus pneus são BF Goodrich All Terrain KO 33"x12,5". Eu vinha guardando um jogo de BF MT KM 31" pra botar na Ranger (acho os MT bem mais bonitos) quando comprasse, pois é a medida mais recomendada por todos aqui no fórum. Porém, como a minha Ranger já veio bem "calçada", os 31" sobraram e estão à venda* em http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=17448 8)
Vim do sul com ela em março (qdo comprei) andando sempre na faixa de 130 (tomei uma multa em SP :palmas: ), sem muito esforço. O motorzão empurra bem - fiquei bastante supreso até... e contente tb, claro! :mrgreen: :mrgreen:
Em ultrapassagens não faz feio... Num trecho do Paraná vim acompanhando um Vectra e um Marea o tempo todo - parecia um trenzinho... Depois acabei "despachando" os dois... :palmas:
Consumo na faixa de 9 a 10 por litro, andando nesta média ali de cima. Sei que se andar entre 100 - 110 faz beeem mais... :pensativo:
Estabilidade não tenho como avaliar, mas perto do Vitara que eu tinha antes é excelente (obviamente por causa do entre-eixos mais longo). De todo jeito uso um lastro na caçamba, pra tentar equilibrar um pouco a distribuição de peso entre os eixos... :pensativo:

Espero ter ajudado um pouco...

* Preciso vender!!! Aceito propostas... :concordo:

Grande Rafael,

Tdo Bacana ? Mano vc ainda está vendendo os pneus ? O Valery esta atrás de uns BF e acho q da para vcs fecharem negócio.

Qualquer coisa da uma ligada para a gente 8133-8096 o meu e 8475-7561 do valery.

[]'s

[IGORFROTA]

Vou ressuscitar o tópico : Adoro fazer isso !!!!

Galera, to ajudando um amigo a trocar os pneus dele por 33" e levantei para ele as dificuldades (bodlift e perda de desempenho).

O carro dele é uma Ranger PS 2.8 XLT CD 01/02.

Bem, para o body lift, td tranquilo, pois com o material do forum da p/ fazer barato com o nosso mecanico.

Agora, em relação ao desempenho, eu estava pensando em trocar a relação do diferencial. O que acham ?
Pensei em trocar os dois conjuntos de coroa/pinhão pelos da 2.5 que tem a relação 1:4,56.

Sera que fica bom ?

Fiz aqui os calculos levando em consideração a 4 marcha que tem relação 1:1:

Pneus e Diferencial Original: 3,73
Pneus 33" e Diferencial Original: 29/33 X 3,73 = 3,27 (Fica muito longo)
O ideal seria: 33/29 X 3,73 = 4,24 ou seja, a relação do diferencial precisava ser 4,24 para a relação total permanecer nos originais 3,73.

A melhor alternativa que achei ate o momento foi usar os dois conjuntos de coroa/pinhão pelos da 2.5 que ficaria assim:

Pneus 33"e diferencial 1:4,56 = 29/33 * 4,56 = 4,00 (um pouco mais curto que o original)

Sera que estes cálculos estão certos ?
Sera que ficaria bom ? Com o sera que fica a dirigibilidade ?
Sera que os conjuntos da 2.5 se ecaixam perfeitamente na 2.8 ???

Pensei tb no conjunto da S10 2.5 que é de 1:4,27. Mas esse é que eu não sei se cabe mesmo
Pneus 33" e relação S10 : 29/33 * 4,27 = 3,75 (quase igual ao original).

Agradeço desde já a atenção de todos.....

[Edintruder]

Igor, não te preocupa com a perda de desempenho pois não é tão absurda assim, sente-se a perda maior é na 5a marcha e além de trocar relação de diferencial custa muito caro.
Na 2.8 não deverá dar tanta diferença, e fora isso que adapta-se bem rápido com a nova relação para retomadas em 5a marcha.

[IGORFROTA]

Opa Edin, obrigado pela atenção...

Acontece que aqui conseguimos facilmente os dois conjuntos de coroa/pinhao por um preço bem acessível. Creio que por no máximo R$ 500,00 da para conseguir em sucatas. A única dúvida é se serve somento o miolo da 2.5 na 2.8 ou se tem que trocar os diferenciais por completo.
A mão de obra então nem da para contabilizar. O meu mecânico faz essa troca por R$ 100,00. Pasme, é isso mesmo duas oncinhas e ta feito....
Então não achamos um custo alto para permancer com a força original da bruta.
As dúvias para a troca são somente as que estão acima....

Aguardo a ajuda dos demais....

[murilloaquino]

Pelo q eu sei, os diferenciais sao diferentes...
acho q a coroa e o pinhao tambem...
abraços

[Walter L. L. Casitta]

Igor,

O dif traseiro da Ranger 2.5 HSD é da marca Visteon e da 2.8 é Dana, existem os traseiros da Ranger 2.3 gasolina a partir de 2001 que também usam Dana 44 com relação do C&P de 4.56. Difícil de encontrar, mas existe...
Os dianteiros sem problema são todas Dana 35 e esse eu já vi em desmanches.

[IGORFROTA]

Igor,

O dif traseiro da Ranger 2.5 HSD é da marca Visteon e da 2.8 é Dana, existem os traseiros da Ranger 2.3 gasolina a partir de 2001 que também usam Dana 44 com relação do C&P de 4.56. Difícil de encontrar, mas existe...
Os dianteiros sem problema são todas Dana 35 e esse eu já vi em desmanches.

Esse dif traseiro pode ser um problema...
Pode ser o caso de trocar o eixo traseiro completo pelo da 2.5 e na frente trocar soh coroa/pinhao.....Nesse caso pode encarecer, mas como a troca, ameniza bastante...

Mas Walter, se nós conseguirmos fazer a mudança...o que acha ? Qual sua opinião a respeito da adaptação ???? Como sera que ficaria o desempenho da bicha no on e off ???

Vlw

[Edintruder]

Me metendo, ficaria bom, mas mesmo no uso Off, o uso da reduzida deixa tração de sobra com o uso dos 33" com a relação original, mesmo para o motor 2.5 com o 33" (meu caso e do Walter).
A vantagem dos pneus 33" é que corrige a diferença do velocímetro, e, encurtando a relação, essa diferença aumenta ainda mais se for colocado os pneus originais novamente.

[IGORFROTA]

Pode ficar a vontade Edin...

Vc tem razão qnd fala na reduzida, mas ele se preocupa mais com a tocada em HI e na diribilidade no on-road.Sei que as arrancadas e retomadas ficam bastante prejudicadas com os 33" e a relação original da 2.8 que já é um pouco longo, fica ainda mais longo com os 33"

Ainda estamos em fase de estudo, mas realmente é importante a observação, pois no futuro deve-se tirar os 33 para vender.....entao, acho que vamos mesmo ter que guardar a relação original....

[Edintruder]

Arranja um jogo 33" emprestado e instala para ver como se comporta. A partir daí é que eu aconselharia a mexer em algo além.

[edubelem]

Me metendo, ficaria bom, mas mesmo no uso Off, o uso da reduzida deixa tração de sobra com o uso dos 33" com a relação original, mesmo para o motor 2.5 com o 33" (meu caso e do Walter).
A vantagem dos pneus 33" é que corrige a diferença do velocímetro, e, encurtando a relação, essa diferença aumenta ainda mais se for colocado os pneus originais novamente.

Eu acho que não pois o sensor do velocímetro fica no diferencial, ao lado da coroa

IGOR

Eu tinha uma 2.5 com o visteon, e quebrou por acidente, e não encontrei o conjunto planetário em lugar algum e tentei adaptar o dana porem não deu certo, pois eu me lembro que encontrei todo o tipo de Coroa e pinhão, com várias relações, tenta entrar no site http://www.spicer.com.br pois vc encontrará o que caiba em sua cx de satélite.

Não esquece que se vc trocar o traseiro tem que trocar tanbem o dianteiro na mesma relação.

Porem se eu fosse o seu amigo só trocaria se a tocada fosse muito prejudicada. Eu acho que não prejudica.

[Edintruder]

Eu acho que não pois o sensor do velocímetro fica no diferencial, ao lado da coroa

IGOR

Eu tinha uma 2.5 com o visteon, e quebrou por acidente, e não encontrei o conjunto planetário em lugar algum e tentei adaptar o dana porem não deu certo, pois eu me lembro que encontrei todo o tipo de Coroa e pinhão, com várias relações, tenta entrar no site http://www.spicer.com.br pois vc encontrará o que caiba em sua cx de satélite.

Não esquece que se vc trocar o traseiro tem que trocar tanbem o dianteiro na mesma relação.

Porem se eu fosse o seu amigo só trocaria se a tocada fosse muito prejudicada. Eu acho que não prejudica.

Edu,
o sensor no diferencial traseiro é do RABS, porém se serve para o velocímetro também eu fico devendo. Porém o "indutor" do sensor fica instalado entre o corpo de planetárias e a coroa, mesmo que se troque a relação, não altera o funcionamento do sensor, pois a coroa sempre rodará na mesma velocidade, tendo uma coroa maior ou não, a menos que se troque esse "indutor".

[Walter L. L. Casitta]

Edi,

Aquele sensor no dif. serve ao ABS, velocímetro e ao controle da tração 4x4

[Edintruder]

Walter,
Explica esse controle da tração 4x4?.
Aproveitando, posso ligar um controlador de velocidade no mesmo fio do sensor ou precisa ser propriamente no que vai para o painel?

[danielmotta]

Eu tenho a minha com pneus 32 MTR,
quem quiser ver: http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=18564&d=1124557057
Agora, uma coisa que ninguem citou aqui e eu já vi umas 3 aqui em curitiba, ranger com MTR 35, alguem sabe o que precisar ser modificado para colocar um trem desses?

[Walter L. L. Casitta]

Walter,
Explica esse controle da tração 4x4?.
Aproveitando, posso ligar um controlador de velocidade no mesmo fio do sensor ou precisa ser propriamente no que vai para o painel?
Edi,

O módulo de controle da tração 4x4 usa o sinal do sensor para impedir o engate da reduzida em velocidades acima de 7Km/h
O fio sai do sensor e vai direto ao quadro de instrumento e é nesse fio mesmo que vai ligado o sensor de velocidade.

[IGORFROTA]

Eu tenho a minha com pneus 32 MTR,
quem quiser ver: http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=18564&d=1124557057
Agora, uma coisa que ninguem citou aqui e eu já vi umas 3 aqui em curitiba, ranger com MTR 35, alguem sabe o que precisar ser modificado para colocar um trem desses?

Primeiramente, meus parabéns !!!
A sua Ranger é uma das mais bonitas que eu já vi aqui. To querendo pegar uma da mesma cor e colocar o mesmo pneu.
Qual a marca do Pneu que vc está usando ?
Ta me parecendo Goodyear...
Qnt custou cada ?
Precisou fazer alguma alteração para caber ? Ta pegando am algum lugar ?
Como ficou o desempenho dela ? (arrancada, retomada, estabilidade, etc....)
Ela é 2.5 TD neh ????

[jack_daniels]

Isso que é curiosidade, eheehe!
Obrigado pelo elogio (sei lá se é com g ou j), mais por mais que o carro seja bonito a gente enjoa com o tempo, eu tava com vontade de trocar... Quanto aos pneus são Goodyear MTR 32, ele pegava um pouco quando eu coloquei, ai coloquei uns ranchos 9000 na frente e ficou blz, tem que subir a frente uns 2cm mais ou menos para ficar tranquilo, isso vc consegue facilmente apertando o treco da suspensão lah, na epoca paguei em torno de 700 pila, isso em meados de outubro do ano passado!

Abraços
Motta

[jack_daniels]

cara, recomendo vc dar uma apertadinha na turbina depois de colocar esses biscoito ai, pq ela fica meio pesadona na velocidade final, agora para passar de 120 nas retas soh embalando muito mesmo! Eu tava com ela mexida, tava muito boa de andar, agora voltei na configuração original já mais to pensando seriamente em dar mais umas 200 voltas no parafuso da turbina. hehehe
Abraços
Motta

[Edintruder]

cara, recomendo vc dar uma apertadinha na turbina depois de colocar esses biscoito ai, pq ela fica meio pesadona na velocidade final, agora para passar de 120 nas retas soh embalando muito mesmo! Eu tava com ela mexida, tava muito boa de andar, agora voltei na configuração original já mais to pensando seriamente em dar mais umas 200 voltas no parafuso da turbina. hehehe
Abraços
Motta

Isso é verdade, com a regulagem original vai até 135, 140km/h e fica por aí. A minha passou a ir até a 150km/h com a bomba injetora escancarada, porém demora para embalar. Se considerar a diferença dos pneus, a velocidade final (relativa à real) não altera dessa forma.

[jack_daniels]

Edintruder, depois de mexida a tua fumaceia muito na arrancada, na epoca que e minha estava mexida pretiava toda a rua de fumaça na hora de arrancar...

[Edintruder]

É isso mesmo jack, tapa tudo na fumaça, o problema é o cuidado com a diminuição da vida útil do motor e turbina, pois dessa forma como está a regulagem, é preciso sempre dosar o pé de forma gradual pois o excesso de fumaça é indício de excesso de diesel o que por sua vez contamina o óleo lubrificante e reduz a presença da película lubrificante nas paredes dos cilindros, fora isso, a temperatura da combustão sobe demais nessa condição de excesso causando também excessiva aceleração da turbina... Sei que prejudica, porém se acelerar gradativamente e só pisar fundo quando a rpm estiver acima de 1500, não é tão prejudicial pois o diesel é todo consumido pela queima e normal e a pressão da admissão se torna mais estável segurando a rpm da turbina também.

[edubelem]

Isso é verdade, com a regulagem original vai até 135, 140km/h e fica por aí. A minha passou a ir até a 150km/h com a bomba injetora escancarada, porém demora para embalar. Se considerar a diferença dos pneus, a velocidade final (relativa à real) não altera dessa forma.

Mais 135 no vel equivale a 152 real. Ou os 135 é real???

[Edintruder]

Mais 135 no vel equivale a 152 real. Ou os 135 é real???

Marca 135, porém a real deve ficar em torno de 150km/h.

[felippetti]

..........

[Walter L. L. Casitta]

Nesta próxima semana vou trocar os meus BF33" e rodas por rodas de 16x7 de aço da Ranger Sport com novos BF que em princípio seriam os 285x75x16. A idéia sempre foi me livrar dessas rodas de Explorer que esteticamente nunca me satisfizeram, melhorar um pouco a estabilidade já que os 285 são um pouco mais estreitos e portanto mais adequados que o BF33" em rodas de 7" de largura.
Meu BF33 estão com 80.000Km e ainda com sulcos de 5" e se deixar vão aos 100.000Km. Não aguento mais esperar além de que na outra semana vou pra Floripa e quero ir já com pneus novos. Dureza será acompanhar com a minha Ranger 2.5 as outras duas Hilux que vão juntos, mas eu me viro.
Voltando ao que interessa: O BF285x75x16 é ligeiramente maior que o BF33" e justamente o que eu não queria fazer seria sacrificar mais alguns kilos de torque do coitado HSD 2.5. Abrir a bomba ou trocar os bicos pra pra aumentar o torque enfumaçando a vida eu não farei. A dúvida seria se coloco mesmo o BF285 ou o BF265x75x16.

Então pessoal, comentem e me ajudem a decidir...

[shimomoto]

Nesta próxima semana vou trocar os meus BF33" e rodas por rodas de 16x7 de aço da Ranger Sport com novos BF que em princípio seriam os 285x75x16. A idéia sempre foi me livrar dessas rodas de Explorer que esteticamente nunca me satisfizeram, melhorar um pouco a estabilidade já que os 285 são um pouco mais estreitos e portanto mais adequados que o BF33" em rodas de 7" de largura.
Meu BF33 estão com 80.000Km e ainda com sulcos de 5" e se deixar vão aos 100.000Km. Não aguento mais esperar além de que na outra semana vou pra Floripa e quero ir já com pneus novos. Dureza será acompanhar com a minha Ranger 2.5 as outras duas Hilux que vão juntos, mas eu me viro.
Voltando ao que interessa: O BF285x75x16 é ligeiramente maior que o BF33" e justamente o que eu não queria fazer seria sacrificar mais alguns kilos de torque do coitado HSD 2.5. Abrir a bomba ou trocar os bicos pra pra aumentar o torque enfumaçando a vida eu não farei. A dúvida seria se coloco mesmo o BF285 ou o BF265x75x16.

Então pessoal, comentem e me ajudem a decidir...

Walter;

Você é muito mais experiente do que eu. Entretanto, pelo que percebi você gosta de veículos mais "ágeis", com relação de câmbio mais curta.

Considerando o 235/70/15 original das Rangers 2.5 (corrija se eu estiver errado) e o 285/75/16, você aumentou em 17,5% o diâmetro da roda, proporcionalmente o diferencial idem em relação ao projeto original.

Não sei como ficaria esteticamente, mas eu iria com o 265/75/16, A MENOS QUE, como você citou em outro post, você mexa logo no motor. Caso contrario ficaria meio anemica.

Aproveito e anexo uma planilha que fiz, baseado em informações do Bestcars, de velocidade em função da rpm.

Espero ter, de alguma forma ajudado,

Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Walter;

Você é muito mais experiente do que eu. Entretanto, pelo que percebi você gosta de veículos mais "ágeis", com relação de câmbio mais curta.

Considerando o 235/70/15 original das Rangers 2.5 (corrija se eu estiver errado) e o 285/75/16, você aumentou em 17,5% o diâmetro da roda, proporcionalmente o diferencial idem em relação ao projeto original.

Não sei como ficaria esteticamente, mas eu iria com o 265/75/16, A MENOS QUE, como você citou em outro post, você mexa logo no motor. Caso contrario ficaria meio anemica.

Aproveito e anexo uma planilha que fiz, baseado em informações do Bestcars, de velocidade em função da rpm.


Valeu Daniel,

Obrigado pela planilha. O pneu original era o 235x75x15

Obs.: Cometi um erro lá onde escrevi 5" deveria ter sido 5mm

[leobnaval]

walter eu iria de 265/75 R16, afinal altura não é tudo (varia também da medida real do pneu pode ser que o 265 nem seja muito menor que seu 33", e se for tambem daria uma diferença pequena de 1cm., no máximo 2 cm na altura, ja que a diferença de altura será o raio e não sua altura total) e já que comprometeria o torque e mesmo com os 265 sua picape vai ficar linda, tambem adoro estas rodas de aço das rangers mais novas, depois fala que decisão tomou e postas fotos dela pra nóis.

além disso tem o pre$$$o, o comportamento e consumo da picape ela estará muito bem calçada com os 265 e com a roda ideal para seu pneu.
valew.

[srgrande]

Preciso saber se alguem já colocou estepe na Ranger nos tamanhos 33 ou 285.
Sera que pneus dessas medidas cabem no espaço destinado ao estepe?

[felippetti]

Walter;

Aproveito e anexo uma planilha que fiz, baseado em informações do Bestcars, de velocidade em função da rpm.

Abraços

Olá!

eu uso um programinha chamado Tire Size Comparator. Ele tem todo tamanho de pneu cadastrado e faz a comparação entre as medidas, tanto de diametro quanto de largura.
Não consegui disponibilizar aqui o instalador pq o arquivo tem mais de 8 mega, mas se procurar o nome no Google é fácil chegar no site do fabricante do software.

Abraço!

[Walter L. L. Casitta]

Preciso saber se alguem já colocou estepe na Ranger nos tamanhos 33 ou 285.
Sera que pneus dessas medidas cabem no espaço destinado ao estepe?

Na cabe não...

[Walter L. L. Casitta]

Olá!

eu uso um programinha chamado Tire Size Comparator. Ele tem todo tamanho de pneu cadastrado e faz a comparação entre as medidas, tanto de diametro quanto de largura.
Não consegui disponibilizar aqui o instalador pq o arquivo tem mais de 8 mega, mas se procurar o nome no Google é fácil chegar no site do fabricante do software.


Também uso (www.cat.cc), mas a planilha do Daniel e Tiresize se complementam...

[Edintruder]

Vais tirar esses aros da Explorer? Realmente não combinam com a Ranger, mas pra feio estão distantes.
Eu colocaria o 285x75, porém não achei essa medida no comércio.

[Walter L. L. Casitta]

Vais tirar esses aros da Explorer? Realmente não combinam com a Ranger, mas pra feio estão distantes.
Eu colocaria o 285x75, porém não achei essa medida no comércio.

Tem pra pronta entrega aqui em BH,

Edi,
Hoje quando fui regular as minhas válvulas reparei que as capas da válvulas estavam muito desgastada. Uma delas estava tanto que ficou só com a aba parecendo uma arruela. Você que também já desmontou o comando de válvulas, em que estados encontrou as suas? Acabei desmontado o comando de válvulas inteiro e amanhã vou correr atrás...

[Walter L. L. Casitta]

Edi,
Outra coisa que esqueci de comentar. quando levantei o comando de válvulas não reparei que uma das capas tinha caido e se alojado junta da vareta. Sem perceber por curiosidade retirei a vareta pra ver como era e então que vi a capa descendo. Tentei de todo jeito pesca-la de volta com uma caneta magnética, mas não consegui. E agora em?

[Edintruder]

A capa está junto do tucho. Aconteceu na minha, mas como tive que desmontar o cabeçote peguei com a mão mesmo, mas no teu caso complicou...
Consegues enxergar com uma lanterna? Dali ela não tem pra onde cair e nem como ficar presa, então a saída é a caneta magnética, uma varete com algo grudento na ponta (chiclete) ou uma mangueira de água presa no aspirador de pó com uma tela na outra ponta pra segurar (era o que eu ia fazer).
Jogo de paciência e quebra-cabeças...

[Walter L. L. Casitta]

A capa está junto do tucho. Aconteceu na minha, mas como tive que desmontar o cabeçote peguei com a mão mesmo, mas no teu caso complicou...
Consegues enxergar com uma lanterna? Dali ela não tem pra onde cair e nem como ficar presa, então a saída é a caneta magnética, uma varete com algo grudento na ponta (chiclete) ou uma mangueira de água presa no aspirador de pó com uma tela na outra ponta pra segurar (era o que eu ia fazer).
Jogo de paciência e quebra-cabeças...

O que eu queria saber mesmo era o estado em que você encontro as suas capas...

[Edintruder]

Tem pra pronta entrega aqui em BH,

Edi,
Hoje quando fui regular as minhas válvulas reparei que as capas da válvulas estavam muito desgastada. Uma delas estava tanto que ficou só com a aba parecendo uma arruela. Você que também já desmontou o comando de válvulas, em que estados encontrou as suas? Acabei desmontado o comando de válvulas inteiro e amanhã vou correr atrás...

As minhas estavam com desgaste normal, apenas apresentavam as marcas do balancim, mas nada de riscos ou desgaste acentuado. Na última regulagem de válvulas continuavam normais.
Quando montei tinha deixado com 0,30mm de folga, mas o motor ficou com muito ruído de castanholas e depois regulei novamente e deixei com 0,25mm e ficou mais silencioso. Como os limites são de 0,25 a 0,50mm, deixei o mais justo possível.
Esse desgaste foi em algum ponto específico ou foi parelho entre todas as válvulas? Se foi em apenas uma capa pode ser defeito no material, mas se foi parelho entre todas as capas eu consideraria normal.
Como está o balancim? Se marcou muito contra a haste da válvula pode afetar a capa nova. Um balancim novo na autorizada custou R$24,00 em Pelotas.
Boa sorte.

[Edintruder]

Tentei achar alguma foto mas não tenho nenhuma das capas das válvulas. Tem apenas uma foto do balancim quebrado que aparece um pouco do desgaste que sofreu contra a capa em 80.000 kms de uso. Esse desgaste que eu me lembre não tinha riscos, estava apenas polido e a capa estava no mesmo estado.

[Walter L. L. Casitta]

As minhas estavam com desgaste normal, apenas apresentavam as marcas do balancim, mas nada de riscos ou desgaste acentuado. Na última regulagem de válvulas continuavam normais.
Quando montei tinha deixado com 0,30mm de folga, mas o motor ficou com muito ruído de castanholas e depois regulei novamente e deixei com 0,25mm e ficou mais silencioso. Como os limites são de 0,25 a 0,50mm, deixei o mais justo possível.
Esse desgaste foi em algum ponto específico ou foi parelho entre todas as válvulas? Se foi em apenas uma capa pode ser defeito no material, mas se foi parelho entre todas as capas eu consideraria normal.
Como está o balancim? Se marcou muito contra a haste da válvula pode afetar a capa nova. Um balancim novo na autorizada custou R$24,00 em Pelotas.
Boa sorte.

Algumas estão boas, outras nem tanto, mas uma desgastou a ponto do balancim ficar em contato direto com a haste da válvula...

Edi, onde você encontro os valores da folgas das válvulas? Nos manuais que tenho a folga é de 0,20mm com o motor frio...

[Walter L. L. Casitta]

Tentei achar alguma foto mas não tenho nenhuma das capas das válvulas. Tem apenas uma foto do balancim quebrado que aparece um pouco do desgaste que sofreu contra a capa em 80.000 kms de uso. Esse desgaste que eu me lembre não tinha riscos, estava apenas polido e a capa estava no mesmo estado.

Eu nunca tinha visto um balancim quebrado. Normalmente além das varetas aparecem os parafusos de regulagem da folga também empenados...

[Edintruder]

Esse foi no pequeno acidente com o esticador da correia dentada frouxa enquanto eu colocava a correia nova... 6 varetas viraram anzóis, porém desempenei todas no torno e muiiita paciência. Cerca de 30 minutos cada vareta.
Esses nrs estão no guia de manutenção do HSD 2.5.
O mínimo é 0,20? Então é isso! De cabeça achava que era 0,25mm.
Se apenas uma capa foi pro espaço deve ser problema na fabricação dessa peça. Como vais desmontar tudo dá um jato de ar comprimido na galeria de lubrificação do comando, vai que essa válvula recebei menos óleo...

[srgrande]

Na cabe não...

Como faço p carregar um 33 no local do estepe p uma viagem de apenas 1000km?

[Edintruder]

Não cabe. Só na caçamba. Mas pra quê levar um estepe 33"? Se furar coloca o estepe normal e segue viagem.

[srgrande]

No eixo que traciona os pneus têm que ser do mesmo tamanho, mas quero trazer um 33" numa viagem que vou fazer de Ranger.

[shimomoto]

No eixo que traciona os pneus têm que ser do mesmo tamanho, mas quero trazer um 33" numa viagem que vou fazer de Ranger.

Ai srgrande, tem que fazer um serviço meio besta...

Arrancar o da frente, colocar o estepe e jogar o da frente para trás...É meio porco, mas quando coloquei os 245/75 cheguei a conclusão que é a melhor saída

Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Como faço p carregar um 33 no local do estepe p uma viagem de apenas 1000km?

Não sei não. Nunca tentei colocar um lá. O meu estepe é o original até hoje (Pirelli ST 235x75x15) nunca rodou.

[Walter L. L. Casitta]

Esse foi no pequeno acidente com o esticador da correia dentada frouxa enquanto eu colocava a correia nova... 6 varetas viraram anzóis, porém desempenei todas no torno e muiiita paciência. Cerca de 30 minutos cada vareta.
Esses nrs estão no guia de manutenção do HSD 2.5.
O mínimo é 0,20? Então é isso! De cabeça achava que era 0,25mm.
Se apenas uma capa foi pro espaço deve ser problema na fabricação dessa peça. Como vais desmontar tudo dá um jato de ar comprimido na galeria de lubrificação do comando, vai que essa válvula recebei menos óleo...

Hoje fui comprar as capas na autorizada MWM International e perguntei se eles vendiam o PS 2.8 TGV completo. O vendedor respondeu que vendia, que tinha 2 espécimes em estoque, que instalava ma Ranger e até fez questão de me levar ao estoque pra mostrar. O preço: R$18000,00 ofereci R$15000,00 mas ele não quis tirar nem um centavo no preço.

[shimomoto]

Hoje fui comprar as capas na autorizada MWM International e perguntei se eles vendiam o PS 2.8 TGV completo. O vendedor respondeu que vendia, que tinha 2 espécimes em estoque, que instalava ma Ranger e até fez questão de me levar ao estoque pra mostrar. O preço: R$18000,00 ofereci R$15000,00 mas ele não quis tirar nem um centavo no preço.

Walter...

X2...

Também ouvi por aqui esses preços (em torno de 15 a 18 mil). Aliás, se você montar em um desses e colocar pneus 285, vai dar certinho, heim?!

Abraços

[Loiro]

Sei que é uma pergunta que ja foi discutida aqui no forum mas,
Quais as vantagens da TGV?? O investimento de 18k vale??

[shimomoto]

Sei que é uma pergunta que ja foi discutida aqui no forum mas,
Quais as vantagens da TGV?? O investimento de 18k vale??

Felipe,

Na teoria o TGV pode ser montado em qualquer motor. É a turbina variável. Os 18k do Walter é o motor completo, bloco, cabeçote, turbina, tudo. É arrancar um e colocar outro.

Abraços

[edubelem]

Sei que é uma pergunta que ja foi discutida aqui no forum mas,
Quais as vantagens da TGV?? O investimento de 18k vale??

Se o 2.5 for para o espaço, e o valor para retifica-lo for superior a 10.000,00, vale sim, vc terá bem mais torque e potência e sem falar que é um motor NOVO, na caixa.

[]'s,

[Loiro]

To ligado!! E o preço do 3.0 com TGV deve ta em que: 22k???
[]´s

[Edintruder]

Na verdade é só a compra do motor. Para fazer todo o motor fica por volta de R$5000,00. Eu prefiro pegar os R$15000 e trocar a Ranger 2001 por uma 2003 ou 2004.

[Loiro]

To ligado!! E o preço do 3.0 com TGV deve ta em que: 22k???
[]´s


Alguem confirma o preço do 3.0 com TGV???
[]´s

[Walter L. L. Casitta]

Tenho mais coisa a se considerar a esse respeito. A milha Ranger esta bem mais conservada que uma de 2 ou 3 anos mais nova. Cuido dela desde que nasceu.

O motor novo custa 15.000,00 com um ano de garantia e que com sorte vira 10.000,00, já que se pode vender o 2.5 por pelo menos R$5000,00.

Converter um 2.5 em 2.8 não ficaria por menos de 10.000,00. Só a TGV custa quase a metade disso.

Tô começando a achar esse motor barato...:grin:

[Walter L. L. Casitta]

Alguem confirma o preço do 3.0 com TGV???
[]´s


Liguei pro distribuidor MWM International e perguntei o preço do PS 3.0 Eletrônico. O Vendedor não soube informar o preço, mas para a minha surpresa disse que tinha 3 espécimes em estoque. Pra saber o preço tinha que ver com o gerente que não estava no momento. Amanhã saberemos...

[shimomoto]

Tenho mais coisa a se considerar a esse respeito. A milha Ranger esta bem mais conservada que uma de 2 ou 3 anos mais nova. Cuido dela desde que nasceu.

O motor novo custa 15.000,00 com um ano de garantia e que com sorte vira 10.000,00, já que se pode vender o 2.5 por pelo menos R$5000,00.

Converter um 2.5 em 2.8 não ficaria por menos de 10.000,00. Só a TGV custa quase a metade disso.

Tô começando a achar esse motor barato...:grin:

Walter;

X10000000000

Tai uma coisa que você falou muitissimo importante: Você conhece sua Ranger desde que nasceu. Conhece as capacidades dela, os defeitos, as manias (cada carro, mesmo sendo igual - duas Rangers 2.5, por exemplo - tem suas "esquisitices" particulares), sabe cada risquinho na lataria, enfim, você a conhece. Os mesmos 15 mil do motor, provavelmente teria que empatar numa troca por uma 2,8 ou 3,0L de procedência nem sempre confiável.

Só vou contar uma historinha meio nada haver mas que tem relação com isso: Quando eu era pequeno (nos idos de 86 - lembro disso muito bem), minha avó tinha uma Brasilia azul, 74 comprada zero quilômetro, e que tinha uns poucos podrinhos na lataria. Ela cismou e resolveu trocar por outra, bege, impecável (aparentemente). Em dois anos, no mesmo uso da azul, o carro simplesmente ACABOU! Apodreceu que parecia que tinha caido no mar. E fora os inúmeros problemas de motor e câmbio.

Veja, não sou contra comprar carro usado. Já comprei dois (duas Saveiros que só me troxeram alegrias) e compraria de novo. Mas se você conhece o carro, comprou novinho, ele te satisfaz, não te dá dor de cabeça, ai pra que trocar?!

Abraços

[9998hiro]

...
O diferencial da ranger V6 é de 1:3,73, igual o da 2.8 powerstroke. O diferencial de 1:4,10 é da ranger 4cc 2.3 e o 1:4,56 das 2.5TD.
O que mudou na minha Ranger 2.5 TD com rodas de 15X7” e diferenciais originais de 1:4.56 depois que mudei dos BF31 para os BF33
...
Walter L. L. Casitta
Ranger CD 2.5TD Body Lift BF33

Walter, a troca do diferencial é Plug and Play?
tenho uma V6 e acho a relação muito longa, nao consigo aproveitar a potencia do motor...
mudando para o diferencial 1:4,56 das 2.5TD, ficarei com uma relação mais curta certo? ou seja, terei melhor aproveitamento do motor em arrancadas.

abraçoss

hiroshi

[Pequeno jr]

22K um NGD 3.0 completo e ainda mais com TGV to achando barato.

Eu pensava que esse motor "COMPLETO" estivesse na casa dos 30 a 35.

Qdo dizemos completo, falo tbm das centrais e chicotes. Pensem que, achar essas peças no mercado vai ser do Baralho.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, a troca do diferencial é Plug and Play?
tenho uma V6 e acho a relação muito longa, nao consigo aproveitar a potencia do motor...
mudando para o diferencial 1:4,56 das 2.5TD, ficarei com uma relação mais curta certo? ou seja, terei melhor aproveitamento do motor em arrancadas.


Depende do que você chama de aproveitamento. O relação original permite um aceleração mais rápida.
Uma relação mais reduzida permite mais força nas arrancadas principalmente nas subidas, porem mais lenta.

[Walter L. L. Casitta]

22K um NGD 3.0 completo e ainda mais com TGV to achando barato.

Eu pensava que esse motor "COMPLETO" estivesse na casa dos 30 a 35.

Qdo dizemos completo, falo tbm das centrais e chicotes. Pensem que, achar essas peças no mercado vai ser do Baralho.

Acabei de passar em frente de um loja de autopeças especializada em GM que tinha na porta um MWM 2.8 mecânico da S10. Parei e fui até la ver o preço: R$15.000,00.

Tô começando achar que retificar motor pode não ser um bom negócio...

[leobnaval]

realmente um motor novo não sai tão caro ja que é 0km e se for retificar gastará uma boa grana, o que fica caro é adequalo ao veículo: documentação, fiação, escapamento, suportes e por aí vai, mesmo assim ainda acho que vala a pena meu sonho é por um mwm 2.8 na L200 e o motor dela num jeep.
e lembrando que no caso da ranger facilita pois faria peças são intercambiáveis.

[shimomoto]

Acabei de passar em frente de um loja de autopeças especializada em GM que tinha na porta um MWM 2.8 mecânico da S10. Parei e fui até la ver o preço: R$15.000,00.

Tô começando achar que retificar motor pode não ser um bom negócio...

Walter;

Caso você troque mesmo o motor, qual seria sua escolha? HS2.8, MWM Sprint ou NGD?

Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Walter;

Caso você troque mesmo o motor, qual seria sua escolha? HS2.8, MWM Sprint ou NGD?


Sprint não fica legal na Ranger já que ele é invertido em comparação ao HSD2.5. Além do mais o PS 2.8 tem performance bem superior e é plug-in-play.

Os mesmos caras que estão vendendo o PS2.8 por 18.000,00, vendem O NGD 3.0 por R$18.800,00. Esse seria o ideal mas também tem que mudar um monte de coisa: Acelerador eletrônico, tanque de combustível, PATS, Painel de instrumentos e mas outra coisinhas.

Tô tentando conseguir um preço melhor no PS 2.8. O NGD 3.0 acho inviável...

[Edintruder]

O Maurício está fazendo um 3.0 mecânico. Dependendo do custo até pode ser uma saída mais em conta que o 3.0 com chicotes, acelerador e afins...

[shimomoto]

Sprint não fica legal na Ranger já que ele é invertido em comparação ao HSD2.5. Além do mais o PS 2.8 tem performance bem superior e é plug-in-play.

Os mesmos caras que estão vendendo o PS2.8 por 18.000,00, vendem O NGD 3.0 por R$18.800,00. Esse seria o ideal mas também tem que mudar um monte de coisa: Acelerador eletrônico, tanque de combustível, PATS, Painel de instrumentos e mas outra coisinhas.

Tô tentando conseguir um preço melhor no PS 2.8. O NGD 3.0 acho inviável...

Walter;

Não desmerecendo o Sprint (que é um motor excelente), sou 10x mais o HS/PS 2.8. O HS é conceitualmente mais moderno, vibra menos, tem cabeçote de alumínio, além de maior torque.

Acho que no seu caso, que gosta de mexer, o HS vai acabar te satisfazendo mais que o NGD. O NGD é muito bom, mas tem que ter scanner, paciência de correr chicotes, etc.

Torço para que dê certo tua empreitada.

Um grande abraço

[Loiro]

Sprint não fica legal na Ranger já que ele é invertido em comparação ao HSD2.5. Além do mais o PS 2.8 tem performance bem superior e é plug-in-play.

Os mesmos caras que estão vendendo o PS2.8 por 18.000,00, vendem O NGD 3.0 por R$18.800,00. Esse seria o ideal mas também tem que mudar um monte de coisa: Acelerador eletrônico, tanque de combustível, PATS, Painel de instrumentos e mas outra coisinhas.

Tô tentando conseguir um preço melhor no PS 2.8. O NGD 3.0 acho inviável...


O 3.0 com TGV completo 0KM por 18.8k??????
[]´s

[Walter L. L. Casitta]

O 3.0 com TGV completo 0KM por 18.8k??????
[]´s

Isso mesmo. Com turbo, alternador, módulo de controle e garantia...

[Loiro]

Isso mesmo. Com turbo, alternador, módulo de controle e garantia...


Achei muitooo barato!! Vale a pena pegar umas viatura tipo a Land 130 que o Sebastiao tava vendendo e colocar esse motor!
[]´s

[Walter L. L. Casitta]

Achei muitooo barato!! Vale a pena pegar umas viatura tipo a Land 130 que o Sebastiao tava vendendo e colocar esse motor!
[]´s

Esse motor entusiasma mesmo mas no fim ele acaba ficando bem mais caro e se o serviço de instalação não for bem feito, pede a confiabilidade...

[Walter L. L. Casitta]

Por curiosidade consultei o preço de NGD 3.0 na concessionária Ford também: R$65000,00 :parede::parede::parede::parede:

[shimomoto]

Por curiosidade consultei o preço de NGD 3.0 na concessionária Ford também: R$65000,00 :parede::parede::parede::parede:

Putz...os caras não tem nem vergonha...

E ainda que quem fabrica o motor da Ranger não é a Ford. Ainda tem opção de comprar da International. Agora, fico imaginando essas outras que utilizam motores próprios!

Abraços

[Pequeno jr]

O Maurício está fazendo um 3.0 mecânico. Dependendo do custo até pode ser uma saída mais em conta que o 3.0 com chicotes, acelerador e afins...

Mas esse 3.0 ele iria fazer em cima de um bloco de 2.5 correto? Acho que o que o Walter fala é que não quer fazer um motor, queria pegar um zerado com garantia e começar tudo novamente.


Walter, esse valor do 2.8 R$ 18.000 é com TGV??? Neste preço é com o seu motor na base de troca ou é so o motor deles pelos 18?? Se não for, será q eles aceitam o motor a base de troca e baixariam este preço??

Ahh ... outra coisa, vc que compra e instala correto? Ou é la neles? Em goiania tem lojas que fazem o mesmo, mas ja está incluso o valor para eles instalarem o motor e vc não perder a garantia do mesmo.

[Walter L. L. Casitta]

Mas esse 3.0 ele iria fazer em cima de um bloco de 2.5 correto? Acho que o que o Walter fala é que não quer fazer um motor, queria pegar um zerado com garantia e começar tudo novamente.


Walter, esse valor do 2.8 R$ 18.000 é com TGV??? Neste preço é com o seu motor na base de troca ou é so o motor deles pelos 18?? Se não for, será q eles aceitam o motor a base de troca e baixariam este preço??

Ahh ... outra coisa, vc que compra e instala correto? Ou é la neles? Em goiania tem lojas que fazem o mesmo, mas ja está incluso o valor para eles instalarem o motor e vc não perder a garantia do mesmo.

O motor é o TGV com NF e garantia da International e a instalação não está incluída no preço. Não é a base de troca. Da pra vender o 2.5 pra reduzir mais ainda o custo...

[Pequeno jr]

O motor é o TGV com NF e garantia da International e a instalação não está incluída no preço. Não é a base de troca. Da pra vender o 2.5 pra reduzir mais ainda o custo...

Pra ficar bom, so faltava eles mesmos comprarem o 2.5.

[Edintruder]

Tem empresas que trabalham com recondicionamento de motores que compram motores, mas costumam pagar muito abaixo do que vale...

[Walter L. L. Casitta]

Taí o novo visual da Ranger. Agora com rodas 16" e BFG 285x75x16

http://img220.imageshack.us/img220/7276/ranger285ud5.jpg

[MarBO]

Pessoal

Alguem sabe dizer se esse motor PS 2.8 international caberia num Rav 4 da Toyota tanto fisicamente quanto legalmente pois se trata de um jipinho e tem tração com diferencial que é um dos quesitos para ser diesel não?

[shimomoto]

Taí o novo visual da Ranger. Agora com rodas 16" e BFG 285x75x16



Ficou lindo Walter, muito legal mesmo.

Parabéns!

Um abraço

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal

Alguem sabe dizer se esse motor PS 2.8 international caberia num Rav 4 da Toyota tanto fisicamente quanto legalmente pois se trata de um jipinho e tem tração com diferencial que é um dos quesitos para ser diesel não?

O Rav 4 não é jipe. É um SUV montado numa plataforma de um automóvel exatamente como o Ecocôsport. Mesmo se coubesse a suspensão dianteira não resistiria a o peso do PS 2.8 (200KG)

[murilloaquino]

Agora sim axei o conjunto da roda com o carro mais bonitos...Os pneus sao novos
?

[felippetti]

Taí o novo visual da Ranger. Agora com rodas 16" e BFG 285x75x16

Que cor pintaste as rodas? É grafite?

[Jera]

tá mt bonita a tua ranger walter!! as rodas escuras combinaram bem!

minha madrasta tem uma verde igual a sua, mas de pintura e lataria a beeemmm acabada (carro pra roça mesmo), mas de mecanica tá quase 0km(carro de mulher, anda no maximo a 110km/h)hehehe!
acho que a sua é a mais inteira que já vi!!

[leobnaval]

ficou linda walter só queria saber as respoatas das perguntas já feitas como: cor das rodas? são de liga? que furação a sua ranger utiliza é a de 5 furos né? e os sapatinhos!!! são novos? quanto cada? a sua é XL? valew simplesmente linda!

[leobnaval]

Pessoal

Alguem sabe dizer se esse motor PS 2.8 international caberia num Rav 4 da Toyota tanto fisicamente quanto legalmente pois se trata de um jipinho e tem tração com diferencial que é um dos quesitos para ser diesel não?

mesmo que coubesse e a Rav 4 suportasse o peso não se faria a documentação pois para utilizar motor à diesel no brasil!!! tem que carregar 1000kg. ou mais contando cada passageiro como tendo 70kg. e/ou ter tração com reduzida.
por isso nem o ecasport pode ter motor à diesel.

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal, obrigado pelos elogios.

As rodas de aço são de 16x7 e forma pintadas na cor grafite. São originais da Ranger XLS 2005.
O pneus coloquei hoje. São os BF AT 285x75x15 e paguei R$660,00 divido em 4X.

[shimomoto]

Pessoal, obrigado pelos elogios.

As rodas de aço são de 16x7 e forma pintadas na cor grafite. São originais da Ranger XLS 2005.
O pneus coloquei hoje. São os BF AT 285x75x15 e paguei R$660,00 divido em 4X.

Walter;

Do jeito que está linda tua Ranger, logo logo você muda de assinatura: HS/PS 2.8 na mira!!!!

Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Walter;

Do jeito que está linda tua Ranger, tem que mudar de assinatura: HS/PS 2.8 na mira!!!!


Daniel,

Na verdade eu estou precisando é de um picape com câmbio AT. Depois das férias eu vou decidir se troco ou se faço o upgrade.

[AKPG]

Daniel,

Na verdade eu estou precisando é de um picape com câmbio AT. Depois das férias eu vou decidir se troco ou se faço o upgrade.
Walter,

E eu estou precisando de um Troller com câmbio AT. Se vc resolver fazer uma adaptação na Ranger, não esquece de mim não.....

Um abraço,

[Pequeno jr]

O que vc ja investiu na Ranger ninguem vai pagar. Eu ficaria com ela e comprava uma L-200 AT :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Brincadeiras a parte, ficou muito bonita mesmo. Fica com a Ranger e compra uma nova !

Se tivesse um cambio AT para colocar na tua Ranger com motor 2.8 c/ TGV seria show de bola. Mas infelizmente não existem cambio para essa adaptação.

[Waldir Carlos]

Taí a prova! Uma picape com pneus estilizados [e aro 16!] é "outro carro"... a Ranger ficou muito bonita Walter! Na minha cidade tem um picapeiro com uma Ranger preta equipada com "sapatos" grandalhões... acho que são até maiores. Vou procurar onde guardei as fotos.

OFF: Alexandre, essas letras amarelas na tua assinatura não combinam com a Águia Negra II... tá brabo para visualizar! :parede::parede:

[]s

[AKPG]

OFF: Alexandre, essas letras amarelas na tua assinatura não combinam com a Águia Negra II... tá brabo para visualizar! :parede::parede:

[]s

Melhorou?!?! :mrgreen: :mrgreen:

[Pequeno jr]

OFF: Alexandre, essas letras amarelas na tua assinatura não combinam com a Águia Negra II... tá brabo para visualizar! :parede::parede:

[]s

Waldir, a consulta do oftalmo é quando mesmo? :dance::mrgreen:

[leobnaval]

nossa imagine se vc for trocar a ranger o tanto de interessados!
tem uma L200 HPE A/T baratinho, brincadeira mas quem sabe se vc tivesse uma não achasse um a solução para o aquecimento!
a furação das rodas da ranger é de 5 furos até hoje ou tem de 6 furos?
onde achou essas rodas, quanto cada ou o jogo acho estas rodas lindas.
e vc tem uma especificação sobre este grafite, vc pintou com o que ou mandou pintar?

tem um equivocado no se post diz rodas 16x7 e pneus 285x75x15 não seria pneus 285/75 R16.

[shimomoto]

Daniel,

Na verdade eu estou precisando é de um picape com câmbio AT. Depois das férias eu vou decidir se troco ou se faço o upgrade.

Acho que vender depois do investimento que você fez na Ranger acaba ficando complicado...

No caso do motor, se você for mexer, pelos preços que você andou vendo, acho que compensa trocar. O upgrade por melhor que fique ainda continuará sendo serviço de retífica. E eu não sou muito confiante em retífica...

Quanto ao A/T, faço das palavras do Pequeno as minhas: Se houver jeito, fique com ela. Do tanto de cuidado que você dispensou a ela, os investimentos, etc., imagino que deve ser difícil vê-la em outras mãos.

Um abraço

[Waldir Carlos]

Achei o post onde coloquei as fotos da Ranger com enormes MUD TERRAIN 315/75 R16! Um "trator"!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=25372&page=34

[]s

[Walter L. L. Casitta]

nossa imagine se vc for trocar a ranger o tanto de interessados!

Eu sempre cuidei bem dos carros que tive, mas sempre foi muito difícil de vender mesmo sem cobrar pelo acessório. Sempre tem interessados, mas na hora H não aparecem nenhum. Alias eu não tenho muito paciência pra vender e se for o caso devo é passar essa pro meu irmão. Então como ela vai fica na familia vou mantendo da melhor maneira possível.


a furação das rodas da ranger é de 5 furos até hoje ou tem de 6 furos?
onde achou essas rodas, quanto cada ou o jogo acho estas rodas lindas.
e vc tem uma especificação sobre este grafite, vc pintou com o que ou mandou pintar?

Sempre foram 5 furos infelizmente. Essas rodas comprei 3 em Cuiabá e uma aqui em BH. A mais barata custou R$50,00 e a mais cara foi a que comprei aqui por R$160,00.
Simplesmente mandei pintar de grafite e o cara pintou. Me cobrou R$15,00 cada uma.


tem um equivocado no se post diz rodas 16x7 e pneus 285x75x15 não seria pneus 285/75 R16.

285x75x16 é o correto...

[murilloaquino]

At camionete só se for a hilux ou a nissan...O resto...sei não viu walter....
Mais sai da camionete e fui pra pajero AT com um motor com bastante torque(38kilos), a diferença no conforto é enormeee....

[Pequeno jr]

Sobre preço de pneus

Ontem, um amigo que está atrás dos BF AT 33 fez uma pesquisa do preço destes pneus aqui no DF e em GO. Aproveitando a pesquisa, viu tbm o preço dos 31x10.

DF
31'' - Local mais barato - R$ 560,00 (a vista)
31'' - Local mais Caro - R$ 680,00
33'' - Local mais barato - 758,00 (a vista)
33'' - Local mais Caro - 920,00

GO
31'' - Local mais barato - 480,00 (negocia)
31'' - Local mais Caro - 600,00
33'' - Local mais barato - 620,00 (negocia)
33'' - Local mais Caro - 700,00

No DF, o local mais barato é a revenda da Michellin da 511 sul.
Em GO, o local mais barato é a revenda da Michellin de Anápolis-GO.

Os endereços completos estão no site da Michellin.

[felippetti]

Sobre preço de pneus

Ontem, um amigo que está atrás dos BF AT 33 fez uma pesquisa do preço destes pneus aqui no DF e em GO. Aproveitando a pesquisa, viu tbm o preço dos 31x10.

DF
31'' - Local mais barato - R$ 560,00 (a vista)
31'' - Local mais Caro - R$ 680,00
33'' - Local mais barato - 758,00 (a vista)
33'' - Local mais Caro - 920,00

GO
31'' - Local mais barato - 480,00 (negocia)
31'' - Local mais Caro - 600,00
33'' - Local mais barato - 620,00 (negocia)
33'' - Local mais Caro - 700,00

No DF, o local mais barato é a revenda da Michellin da 511 sul.
Em GO, o local mais barato é a revenda da Michellin de Anápolis-GO.

Os endereços completos estão no site da Michellin.

Será que não vale a pena tirar uns dias e ir até Ponta-Porã comprar os borrachudos? 1500 Km, pra quem é de Brasília, é 'logo ali', hehehehe...

[Walter L. L. Casitta]

Impressões da Ranger 2.5 com os BF285x75x16:

Esses pneus são visivelmente mais estreitos que e 33" e isso mudou completamente a aparência da picape. Ela agora ta mais pra off-road que antes. Todo mundo ta perguntando e eu levantei mais o picape. Um amigo comentou que antes parecia mais um bugão de praia. Não sei o que os donos das outras picapes pensão, mas o fato é que quando passo quase quebram o pescoço.:lol:

O 285 é quase que imperceptivelmente maior que o 33",mas estou tendo a impressão que a Ranger ficou mais lerda ainda e pra piorar ontem um amigo me levou uma Ranger 2002/3 que comprou recentemente pra avaliar a compra (é sempre assim, depois que compram me chamam pra avaliar. Felizmente esse encontrou um carro bom). Putz. que diferença em? Como que uma 2.8 original anda muito mais que a minha Ranger 2.5. A diferença é muito mas muito grande. Imagina se fosse a 3.0...

Agora o melhor de tudo: Como esse pneu exige maio pressão por ser mais estreito, a minha Ranger quase que parou completamente de sacudir em piso irregular em baixa velocidade. Pra isso não acontecer com o 33" eu também tinha que aumentar a pressão nos pneus. A estabilidade melhorou sensivelmente e não andei nem 200Km ainda. Deve melhorar mais um pouco depois de os pneu se assentarem.

[Pequeno jr]

Walter .. passa logo teu motor para 2.8 com TGV e seja feliz !!! rs!!

[DieselPower]

E aí Walter, agora só falta colocar os piscas brancos iguais aos do Felippetti...

[felippetti]

Walter, desculpa a pergunta, mas qto pagou nos pneus?

Valeu!

[Pequeno jr]

Walter, desculpa a pergunta, mas qto pagou nos pneus?

Valeu!

Ahh .. lembrei de um lance ... se o Walter não quiser passar raiva na estrada ainda com o motor 2.5 na viagem que ele vai fazer daqui uns dias, era so instalar os bicos do rasch e fazer a mesma alteração que vc fez na tua Ranger. Se ele está acompanhando os teus relatos da viagem da Bahia que vc fez... vai ver que é um investimento de R$ 1200,00 que vale a pena.

[felippetti]

Ahh .. lembrei de um lance ... se o Walter não quiser passar raiva na estrada ainda com o motor 2.5 na viagem que ele vai fazer daqui uns dias, era so instalar os bicos do rasch e fazer a mesma alteração que vc fez na tua Ranger. Se ele está acompanhando os teus relatos da viagem da Bahia que vc fez... vai ver que é um investimento de R$ 1200,00 que vale a pena.

Ah, eu recomendo... Garanto que não passa raiva perto das 2.8, mesmo com os pneuzões...

[Edintruder]

Walter, fotos, por favor, FOTOS!!!
De lado, frete e traseira.... eheheh!

[Walter L. L. Casitta]

Walter .. passa logo teu motor para 2.8 com TGV e seja feliz !!! rs!!

Depois que voltar eu vou pensar nisso...

[Walter L. L. Casitta]

E aí Walter, agora só falta colocar os piscas brancos iguais aos do Felippetti...

Aqueles da Frente? Se for o original eu topo. Tuning nem F.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, desculpa a pergunta, mas qto pagou nos pneus?

Valeu!

Já tinha colocado o preço. R$660,00 de 4X

[Walter L. L. Casitta]

Ahh .. lembrei de um lance ... se o Walter não quiser passar raiva na estrada ainda com o motor 2.5 na viagem que ele vai fazer daqui uns dias, era so instalar os bicos do rasch e fazer a mesma alteração que vc fez na tua Ranger. Se ele está acompanhando os teus relatos da viagem da Bahia que vc fez... vai ver que é um investimento de R$ 1200,00 que vale a pena.

Eu já tinha falado aqui antes. Essa fumaçeira me deixa constrangido...

[felippetti]

Aqueles da Frente? Se for o original eu topo. Tuning nem F.

As minhas são as brancas originais, sim... Tb não curto as tuning...

[DieselPower]

Então Walter, eu tava falando dos piscas dianteiros da Ranger 2.8, que são brancos (originais), a camionet fica com outra cara...
Abraço...

[Walter L. L. Casitta]

Walter, fotos, por favor, FOTOS!!!
De lado, frete e traseira.... eheheh!

Fotos de celular e uma merda...

http://img155.imageshack.us/img155/2903/2854wl6.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/1363/2852zs6.jpghttp://img155.imageshack.us/img155/9296/2853gb0.jpghttp://img155.imageshack.us/img155/2979/2851wp5.jpg

[leobnaval]

As minhas são as brancas originais, sim... Tb não curto as tuning...


x2 ;-) , tuning também não curto:discordo:
mas que fica bem mais bonitas com as lanternas cristal fica mas é claro que é a original ou similar a ela, né.

[leobnaval]

notei pelas fotos que a sua ranger não tem uma borracha que vai nos para-lamas na parte interna para não deixar a vista o chassi e não jogar barro, água e outros nestas partes e na suspenção.
consegui visualizar na tras. na diant não sei, uma coisa que fiz na minha foi aplicar batida de pedra da maxi rubber utilizei uma latinha de 900ml para os 4 para-lamas, mas recomendo aplicar mais uma demão.
e depois colocamos uma borracha que compramos numa loja especializada por metro sendo que ela tem 1.20 de largura, acho que é de 3mm lonada, fizemos um recortes em papelão depois na borracha aquemos as bordas para não desfiar o lonado e prendemos com rebites e arruelas ficou muito melhor que a original e protege bem e reduz barulho de pedra e coisas que batem nos para-lamas. recomendo qualquer coisa passo mais detalhes.

[leobnaval]

ficou meio sem lógica não li antes de postar os moldes foram feitos em papelão e posteriormente recortamos a borracha e aquecemos as bordas para não desfiar os fios do lonado, ok

[Walter L. L. Casitta]

notei pelas fotos que a sua ranger não tem uma borracha que vai nos para-lamas na parte interna para não deixar a vista o chassi e não jogar barro, água e outros nestas partes e na suspenção.
consegui visualizar na tras. na diant não sei, uma coisa que fiz na minha foi aplicar batida de pedra da maxi rubber utilizei uma latinha de 900ml para os 4 para-lamas, mas recomendo aplicar mais uma demão.
e depois colocamos uma borracha que compramos numa loja especializada por metro sendo que ela tem 1.20 de largura, acho que é de 3mm lonada, fizemos um recortes em papelão depois na borracha aquemos as bordas para não desfiar o lonado e prendemos com rebites e arruelas ficou muito melhor que a original e protege bem e reduz barulho de pedra e coisas que batem nos para-lamas. recomendo qualquer coisa passo mais detalhes.

Eu fiz uma saia maior e substitui a da frente. Fiz também pra colocar atrás, mas fui deixando pra depois, mas nunca instalei. Ta la jogado...

[Edintruder]

Na minha eu fiz a parte da frente dos pára-lamas traseiros com essa borracha, mas no mês passado tinha dado um lodaçal na praia e eu fui brincar, o lodo que prendeu fez tanto peso que perdi as duas mantas de borracha que tinha feito e uma borracha lá atrás da caixa de ar. Quando cheguei em casa a dianteira tava arriada de tanto peso de lodo. Tive que lavar três vezes pra tirar todo o lodo de baixo dela, lavei duas vezes o alpendre e tirei 3 carrinhos de mão de lodo do meu pátio para a rua...
Aprendi a não andar mais no lodo!!!!!

Walter, as rodas ficaram muito legais com essa cor. A impressão é que os 285 não são tão grande por ser aro 16, mas olhando que preenchem bem os pára-lamas nota-se que realmente ficaram bons e têm o mesmo tamanho dos 33".

[Edintruder]

Então Walter, eu tava falando dos piscas dianteiros da Ranger 2.8, que são brancos (originais), a camionet fica com outra cara...
Abraço...

Na minha comprei as brancas pois as originais estavam horríveis, então comprei por R$75,00 cada na www.dakotaparts.com.br e ficou bem melhor.

[DieselPower]

Walter você tem Body Lift?

[Pequeno jr]

Eu já tinha falado aqui antes. Essa fumaçeira me deixa constrangido...

Não fala em fumaça. A minha ja estou passando vergonha. So que é quase 3x mais fumaça que a Ranger do Rafael.

Quinta feira será a primeira consulta da Ranger ao bombista depois de 280.000 km/rodados.

[murilloaquino]

Não fala em fumaça. A minha ja estou passando vergonha. So que é quase 3x mais fumaça que a Ranger do Rafael.

Quinta feira será a primeira consulta da Ranger ao bombista depois de 280.000 km/rodados.

O pequeno, mesmo com mais fumaça, nem o consumo e nem a performance do carro não alteraram não?

[Edintruder]

Walter você tem Body Lift?

O Walter é praticamente o pai dos BL pra Ranger feitos no Site!

[leobnaval]

O Walter é praticamente o pai dos BL pra Ranger feitos no Site!

x2 :concordo:e não só em ranger e body lift, ele manja de muita coisa!!!

[Pequeno jr]

O pequeno, mesmo com mais fumaça, nem o consumo e nem a performance do carro não alteraram não?

Sim,
Perdeu bastante a performance e o consumo ... quero nem postar.

[Edintruder]

Sim,
Perdeu bastante a performance e o consumo ... quero nem postar.

Mas pelo menos ainda está rodando...

[sloa]

Walter voce comentou em colocar cambio automatico na tua ranger. Isto e' possivel? Qual e' o custo da brincadeira?

[amithai]

Interessante, Walter, câmbio de que carro? Estamos ansiosos!!! Achei que ia botar primeiro o motor..

[Pequeno jr]

Mas pelo menos ainda está rodando...

para conhecimento, essa visita básica ao bombista ficou em R$ 2400,00. Estou procurando um tópico mais apropriado para postar todo o serviço que foi feito na Ranger.

Alguem sugere algum??

[murilloaquino]

vc já fezz?

[Edintruder]

para conhecimento, essa visita básica ao bombista ficou em R$ 2400,00. Estou procurando um tópico mais apropriado para postar todo o serviço que foi feito na Ranger.

Alguem sugere algum??

Já coloca n o "mexer na bomba..." ou abre novo!
Como ficou???

[Pequeno jr]

Já coloca n o "mexer na bomba..." ou abre novo!
Como ficou???

Vou postar rapidamente, mas depois coloco tdos os detalhes num outro topico.

A Ranger estava completamente fora de ponto, foi trocado a carcaça da bomba e os bicos injetores. So não coloquei os do Rash neste momento pq precisava da viatura andando urgente, senao ... era um upgrade que iria fazer pois é o mesmo preço.

[amithai]

não dá pra comprar uma bomba nova por esse preço?

[Edintruder]

Por R$ 2600,00 compra a bomba e os bicos da 2.8 semi-novos.

[Walter L. L. Casitta]

Pra que estiver interessado no desempenho da Ranger 2.5 com BF285x75x16:

Nestas féria passei uns dias em Floripa. Fui na Ranger acompanhado de duas Hilux. Eu sempre com o pé colado. Claro! Acelerador On/Off, não tinha meio termo a não ser quando conseguia andar acima de 125Km/h. Nunca tinha forçado tanto a Ranger numa viagem graças aos BF285 e também pra não atrapalhar os companheiros.

A Ranger fez uma média de 9Km/L enquanto as Hilux sempre acima dos 10KM/L

A Ranger foi e voltou e está do mesmo jeito que saiu. Sem problemas. O único inconveniente foi um vidro elétrico de uma das Hilux que parou de funcionar.

Ta complicado andar de Ranger com BF285. Pra arrancar na subida tem que desligar o AC. Se for muito íngreme tem que ser de reduzida.
Nas subidas mais fortes nas estradas tem que embalar ou no máximo 80Km/h em quarta marcha e pra acompanhar as Hilux tinha que tirar o atraso nas decidas e retas. Curioso que depois dos 125Km/h o motor dispara e a velocidade não cai mais nem em subidas. Nas retas fica fáicil manter 130 ou 140Km/h com picos de até 152Km/h registrado no GPS. Com os 33" a Ranger se comportava desse jeito ou pode ter acontecido alguma coisa durante a troca da correia dentada que coincidiu com a troca dos pneus. Bem, pelo menos tenho 99% de certeza que isso não aconteceu. Eu mesmo fiz a troca seguindo os passos no manual de treinamento da Ford e com todas as ferramentas especiais desse motor que são nessesárias.

Em comparação com BF33", o BF285 melhorou muito a estabilidade. O BF285 ao contrário do que eu esperava é bem mais macio que o 33" e não transmite tanto as imperfeições do piso. A Ranger roda bem mais suave com o BF285 do que com o BF33"

[amithai]

Walter ,
quem sabe a gente poe os bicos do Mauricio e da uma regulada na bomba. Eu tenho um amigo que o motor 2.5 dele anda mais que o meu 2.8.

Mais uma coisa...não era vc que queria colocar um cambio automatico? Qual?


Abs

[Gouveia]

Pra que estiver interessado no desempenho da Ranger 2.5 com BF285x75x16:

Nestas féria passei uns dias em Floripa. Fui na Ranger acompanhado de duas Hilux. Eu sempre com o pé colado. Claro! Acelerador On/Off, não tinha meio termo a não ser quando conseguia andar acima de 125Km/h. Nunca tinha forçado tanto a Ranger numa viagem graças aos BF285 e também pra não atrapalhar os companheiros.

A Ranger fez uma média de 9Km/L enquanto as Hilux sempre acima dos 10KM/L

A Ranger foi e voltou e está do mesmo jeito que saiu. Sem problemas. O único inconveniente foi um vidro elétrico de uma das Hilux que parou de funcionar.

Ta complicado andar de Ranger com BF285. Pra arrancar na subida tem que desligar o AC. Se for muito íngreme tem que ser de reduzida.
Nas subidas mais fortes nas estradas tem que embalar ou no máximo 80Km/h em quarta marcha e pra acompanhar as Hilux tinha que tirar o atraso nas decidas e retas. Curioso que depois dos 125Km/h o motor dispara e a velocidade não cai mais nem em subidas. Nas retas fica fáicil manter 130 ou 140Km/h com picos de até 152Km/h registrado no GPS. Com os 33" a Ranger se comportava desse jeito ou pode ter acontecido alguma coisa durante a troca da correia dentada que coincidiu com a troca dos pneus. Bem, pelo menos tenho 99% de certeza que isso não aconteceu. Eu mesmo fiz a troca seguindo os passos no manual de treinamento da Ford e com todas as ferramentas especiais desse motor que são nessesárias.

Em comparação com BF33", o BF285 melhorou muito a estabilidade. O BF285 ao contrário do que eu esperava é bem mais macio que o 33" e não transmite tanto as imperfeições do piso. A Ranger roda bem mais suave com o BF285 do que com o BF33"

Walter, bom ouvir esse relato de quem já andou com 33. Pois ue tinha BF MUD 33 na Ranger XLS que era Aro 15, agora que estou com a Explorer V8 que usa aro 16, penso em por pneus maiores também (pra variar) os originais são 255/75R16 pensei no 265 MUD ou no 285 AT (pois nãào tem MUD nessa medida, correto?) essa é a maior medida para aro 16? Vc tinha pneus 33 nesse mesmo carro?

arbaço

[Walter L. L. Casitta]

Walter ,
quem sabe a gente poe os bicos do Mauricio e da uma regulada na bomba. Eu tenho um amigo que o motor 2.5 dele anda mais que o meu 2.8.

Mais uma coisa...não era vc que queria colocar um cambio automatico? Qual?


amithai,

Eu estou pra fechar a compra de um PS 2.8 TGV 0Km. Estava pendente apenas a situação do motor no Detran que foi resolvido na semana passada. Agora falta brigar pelo preço.
Também ainda tenho a intenção de colocar um câmbio AT sim, mas não da pra fazer tudo ao mesmo tempo. Primeiro vou colocar o 2.8 e depois com o 2.5 do lado de fora fica mais fácil pra fazer a adaptação.
Os câmbios que poderia usar são o 4L60E da Blazer ou ZF4HP22 do opala. também não descarto os câmbios da Explorer, mas esse não são tão confiáveis quanto os da GM.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, bom ouvir esse relato de quem já andou com 33. Pois ue tinha BF MUD 33 na Ranger XLS que era Aro 15, agora que estou com a Explorer V8 que usa aro 16, penso em por pneus maiores também (pra variar) os originais são 255/75R16 pensei no 265 MUD ou no 285 AT (pois nãào tem MUD nessa medida, correto?) essa é a maior medida para aro 16? Vc tinha pneus 33 nesse mesmo carro?

arbaço

Sim, eu tinha os 33, mas preferi os 285 porque são mais estreitos. A Ranger ficou mais estável com eles.
Que eu saiba o 285 AT é o maior o BFG MUD maior é o 33" mesmo, mas não sei sobre as outras marcas.

[du]

amithai,

Os câmbios que poderia usar são o 4L60E da Blazer ou ZF4HP22 do opala. também não descarto os câmbios da Explorer, mas esse não são tão confiáveis quanto os da GM.

Walter,

Tem um tópico no Fórum SUV que foi instaldo um motor Ranger 2001 Diesel em uma Explorer 1997, não lembro os detalhes, mas fala que tem alguns modelos que casa certinho.

Abraços Du.

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

Tem um tópico no Fórum SUV que foi instaldo um motor Ranger 2001 Diesel em uma Explorer 1997, não lembro os detalhes, mas fala que tem alguns modelos que casa certinho.

Abraços Du.

Pois é, mas as informações são muito vagas. Com o 2.5 fora retiro o flange e faço um visita aos desmanches pra ver qual fica mais fácil pra adaptar...

[amithai]

Walter vc já tentou a Bareta? Eles me venderam uma bomb anum preço otimo, eles tem o PS lá. Abraços
www.baretaautopecas.com.br

Abs

PS: Cambio de Blazer? Perdoem-me mas o pessoal fala muito mal, dizem que quebra so de olhar. E as alteraçoes no console??? Se quiser falar sobre adaptações do motor na sua Ranger estou a disposição.

[Walter L. L. Casitta]

Walter vc já tentou a Bareta? Eles me venderam uma bomb anum preço otimo, eles tem o PS lá. Abraços
www.baretaautopecas.com.br (http://www.baretaautopecas.com.br)

Abs

PS: Cambio de Blazer? Perdoem-me mas o pessoal fala muito mal, dizem que quebra so de olhar. E as alteraçoes no console??? Se quiser falar sobre adaptações do motor na sua Ranger estou a disposição.

Eles só têm usado.

O câmbio AT da Blazer é um dos mais populares no USA. Os problemas aqui com certeza são boatos. Mesmo assim se o AT da Explorer servir no flanje do PS2.8 seria uma melhor opção.

[amithai]

Walter, estou em um trem que vai bater no muro...meu cambio esta se desfazendo e to a fim de colocar um automatico....ponho o do opala ou o da explorer? Acho que o do opala vai ser mais barato.....mas essa adaptação ta um tanto complicada.....vc tem alguma ideia formada sobre o assunto?

[Gouveia]

Só opinião... se vai por, bota o da Explorer V6 97 ou 98 (5R55E) que é eletrônico de 5 marchas... o do Opala é 4 marchas e muito mais antigo e menos durável..

Além disso acho que além de ser difícil adaptar ele no motor, ainda tem que adaptar a Tcase nele vai ser mais complicado ainda.

Mesmo que vc pegue um cambio de Explorer totalmente sem eletrônica e de 4 marchas, ainda vai ser melhor..
só opinião... Pena que o da Explorer Ltd é 4 marchas com escalonamento mais longo pois ela tem 39,8kgfm de torque porque esse cambio é inquebrável (4R70W).. hehe

Boa Sorte e bate fotos de tudo que a gente faz uma matéria pra por no site.. hehe

[edubelem]

Walter, estou em um trem que vai bater no muro...meu cambio esta se desfazendo e to a fim de colocar um automatico....ponho o do opala ou o da explorer? Acho que o do opala vai ser mais barato.....mas essa adaptação ta um tanto complicada.....vc tem alguma ideia formada sobre o assunto?

Eu acho que vale a pena arriscar o do opala (o preço compensa), porem o que o goveia falou ta certo, vai ser bem mais fácil de adaptar o da explorer.

Abs,

[amithai]

é o 5r55e? tem outro modelo....to vendo o do famoso zf4hp22por 1500 no ML e um meia boca por 800 la tb.....acho que o problema maior é a tal flexplate, é isso?

[Edintruder]

Tens que colocar o câmbio que vem na 2.8 PS que não te encomoda nunca mais!

[amithai]

Tens que colocar o câmbio que vem na 2.8 PS que não te encomoda nunca mais!

q papo é esse , bro?

[Adson alves]

Ranger diesel cd, da pra colocar pneus 33. O q devo fazer? Mesmo assim raspa na lataria ou na lameira? Dá pra sentir diferenca na arrancada entre os pneus originais e os 31?
Obrigado
Amithai
eu coloquei na minha o BF 265X75X16 e ficou muito legal só pega um pouco em alta velocidade em uma depreção

[amithai]

Legal mas ai tenho que trocar a roda.....

[Edintruder]

Amithai,
O Câmibio da tua não é o da Ranger à gasolina?