Roda-livre manual da AVM para Ranger

[Markito Amato]

Pessoal,

Hoje de manhã, recebi uma mensagem de um Club de Rangers, do qual faço parte na Argentina, falando do lançamento de uma roda-livre manual da AVM para as picapes Rangers.

Aproveitando a mensagem que o Bill mandou para a AVM, acabei enviando uma também, pedindo mais detalhes, inclusive se ela será vendida por aqui em Pindorama. :wink:

Bom, por enquanto, segue a foto da criança! :D

Abraços,

[elmestizo]

Ops...

Markito,

Vc obteve resposta da AVM ou ignoraram a mensagem?

[]s
LM



Pessoal,

Hoje de manhã, recebi uma mensagem de um Club de Rangers, do qual faço parte na Argentina, falando do lançamento de uma roda-livre manual da AVM para as picapes Rangers.

Aproveitando a mensagem que o Bill mandou para a AVM, acabei enviando uma também, pedindo mais detalhes, inclusive se ela será vendida por aqui em Pindorama. :wink:

Bom, por enquanto, segue a foto da criança! :D

Abraços,

[Markito Amato]

Fala, rapaz, tudo bem?!

O pessoal da AVM me informou que a RL da Ranger só estará disponível no mercado no fim de outubro. Agora, é esperar para ver! :wink: :D

Logo que tiver mais alguma notícia de lá, eu te aviso! :wink:


Abraços,

[Vinicius Cruz]

E ai pessoal??? alguem tem alguma noticia a respeito da roda livre para a Ranger??

abracos.

www.bajabrasil.com.br

[Walter L. L. Casitta]

Alguém saberia informar onde posso encontrar essa roda livre p/ Ranger (AVM 470)?


Walter L. L. Casitta

Ranger 2001 CD 2.5TD Body Lift 33

[ojaneri]

Aloha a todos,

Acho que a maioria dos picapeiros sabe que a Ranger é bem capaz no off-road, mas o que peca é o sistema Ford de tração eletronica. Um dos maiores problemas desse sistema é a rodalivre automática que é ativada por vácuo pelo módulo eletronico da tração. Acontece que as mangueiras de vácuo depois de um tempo ressecam e/ou pegam sujeira, o que muitas vezes leva ao não travamento das rodas livres, e portanto sem tração dianteira. Isso só acontece das Rangers de 98 até 2000, as de 2001 pra cima não veem com roda-livre, o sistema delas é ligada direto.

Como sou (mal) acostumado com a tração super confiável do Samurai, que é roda livre manual, e nunca me deixou na mão, comecei a pesquisar. Vi que os colegas argentinos usam um sistema conhecido por eles como PITUTO (http://www.clubranger4x4.com.ar/datos/pituto.htm) e coloquei as maos para trabalhar e fazer na minha Ranger.

Com esse sistema PITUTO voce aciona manualmente as rodas livres, e pode inclusive funcionar simultaneo ao sistema automático da Ranger. Por exemplo, voce seleciona 4x4 e deixa a roda livre automatica funcionar, se por um acaso nao travar, voce desce do carro e trava manualmente, como se fosse uma roda livre manual. E o melhor disso tudo é o custo, me saiu por R$ 20,00.

Primeiramente, voce terá que pedir a algum torneiro tornear uma barra MACIÇA de aluminio (em um diametro de 30mm) para fazer os PITUTOS ou os BOTÕES propriamente ditos. São duas peças, uma para cada roda, e o serviço do torneiro + pedaço da barra me custou R$ 20,00.

O botão PITUTO ja torneado

http://img205.exs.cx/img205/6013/fotospitutoranger0108ut.th.jpg (http://img205.exs.cx/img205/6013/fotospitutoranger0108ut.jpg)

As medidas para passar pro torneiro são essas

http://img214.exs.cx/img214/3628/pituto7ao.th.jpg (http://img214.exs.cx/img214/3628/pituto7ao.jpg)
A: 30mm
B: 20mm
C: 22mm
D: 18.5mm

Obrigado ao amigo Chenghsien do forum ClubRanger4x4.com.ar que me passou essas medidas, só pedir pro torneiro fazer elas exatas.

Depois, eu fui pra Ranger, aproveitando que esse domingão tavam reformando a loja que eu tenho e tinha que ficar por lá para ver como tava o andamento, parei a Ranger perto e fui dar uma fuçada nela.

Tirei a tampa cromada da roda (que é a original) e fiquei cara a cara com a roda livre. Para desmontar a roda livre é bem simples, coloque uma chave de fenda num dos buracos ao redor (bem na ponta) e gire no sentido anti-horário. Com isso, deve se soltar e conseguir tirar as peças, e a roda livre sem o miolo ficará assim

http://img201.exs.cx/img201/8012/fotospitutoranger0099fy.th.jpg (http://img201.exs.cx/img201/8012/fotospitutoranger0099fy.jpg)

As peças retiradas são essas:


http://img201.exs.cx/img201/283/fotospitutoranger0078rw.th.jpg (http://img201.exs.cx/img201/283/fotospitutoranger0078rw.jpg)

No topo, o diafragma, na esquerda a tampa da rl e na direita o miolo.

O miolo (de plástico) voce notara que o funcionamento é bem simples, quando dado pouca pressão (cerca de metade do curso de pressionamento) ele fica travado, mas se voce der mais pressão (indo ate o final do curso) voce vai notar que a mola fica destravada e o miolo se abre. O que faremos sera somente permitir que façamos esse movimento de trava e destrava pelo botão.

Depois disso, voce terá que cortar a telinha de metal que fica na tampa, com uma furadeira e uma broca na medida, furei somente na tampa, retirando tambem as partes plásticas que ficam atrás dessa telinha de metal. Depois é so encaixar o pituto no buraco, com a parte maior para dentro.
http://img227.exs.cx/img227/6757/fotospitutoranger0129ma.th.jpg (http://img227.exs.cx/img227/6757/fotospitutoranger0129ma.jpg)


http://img227.exs.cx/img227/197/fotospitutoranger0111dc.th.jpg (http://img227.exs.cx/my.php?loc=img227&image=fotospitutoranger0111dc.jpg)


Depois coloque o diafragma no miolo (com cuidado, bem encaixado, pois o diafragma evita entrar agua e sujeira para a RL) e coloque na roda. É mais fácil deixar o miolo travado para colocar.


http://img227.exs.cx/img227/4132/fotospitutoranger0132cr.th.jpg (http://img227.exs.cx/img227/4132/fotospitutoranger0132cr.jpg)

Depois, prenda a tampa + pituto na roda livre, e para travar a tampa, basta com a chave de fenda girar a tampa no sentido horário.


http://img227.exs.cx/img227/2198/fotospitutoranger0157lu.th.jpg (http://img227.exs.cx/img227/2198/fotospitutoranger0157lu.jpg)

E pronto, voce ja tem roda livre manual na sua Ranger.


http://img227.exs.cx/img227/4648/fotospitutoranger0163yq.th.jpg (http://img227.exs.cx/img227/4648/fotospitutoranger0163yq.jpg)

Quando precisar, basta apertar o pituto ate um pouco mais do meio e a roda livre ficara destravada, ou apertar o pituto até o final, e tera a sua roda livre travada!


http://img227.exs.cx/img227/3979/fotospitutoranger0178xm.th.jpg (http://img227.exs.cx/img227/3979/fotospitutoranger0178xm.jpg)

Ahh claro, crianças, só facam isso em casa sob supervisão de um adulto
http://img227.exs.cx/img227/8244/fotospitutoranger0lj.th.jpg (http://img227.exs.cx/my.php?loc=img227&image=fotospitutoranger0lj.jpg)

[ArthurC]

Falae ojaneri, bacana isso ein!

Você fez na sua? Ficou 100%? Lembro que o unico "senao" da sua Ranger era o sistema de tração.

Abraços e parabens pela matéria.

[ojaneri]

Oi Arthur,

Fiz sim, 101%, essas fotos é de quando eu fiz nela nesse domingão, e sim, o dedo cortado é o meu :-)

A unica coisa é que a minha não funciona mais o sistema de vácuo, pois ja tinha sido desativado e estava "ligado direto" as rodas livres. Agora so manual.

[Humberto Baldisseri]

Caros amigos,para as Rangers sem roda livre,existe algum meio de adaptar uma roda livre?

[Luiz Antonio]

Caros amigos,para as Rangers sem roda livre,existe algum meio de adaptar uma roda livre?


ué....vc num leu aí acima ??? :roll: :roll:

[cbridi]

Luiz Antonio,

A receita do ojaneri só serve para as Rangers com RL automática (à vácuo). As Rangers posteriores ao ano 2000 não tem RL e não há, pelo menos no mercado brasileiro, nenhum kit para adaptação.

[]'s com os dois cardans sempre girando,

[Humberto Baldisseri]

Caros amigos,para as Rangers sem roda livre,existe algum meio de adaptar uma roda livre?


ué....vc num leu aí acima ??? :roll: :roll:


Se vc nao puder ajudar,nao atrapalhe!!!

[Luiz Antonio]

Caros amigos,para as Rangers sem roda livre,existe algum meio de adaptar uma roda livre?


ué....vc num leu aí acima ??? :roll: :roll:


Se vc nao puder ajudar,nao atrapalhe!!!

entendi errado....sorry

[andretomasi]

Humberto, tenha calma, afinal o Luiz Antonio estava aqui pra ajudar também, mesmo que tenha entendido errado.

A AVM não ia lançar um kit de roda-livre pra Ranger ou ficou só na promessa?

[ ]´s

[cbridi]

A AVM não ia lançar um kit de roda-livre pra Ranger ou ficou só na promessa?


Esse kit existe, mas serve somente para substituir o modelo original (automático) pelo modelo manual, não tem kit para ser instalado em Ranger sem roda-livre. Segundo a AVM, as Rangers de 2000 em diante "não aceitam" roda-livre.

[]'s

[Marcelo Macedo]

Ojaneri,


Tenho uma explorer, a sistema de acionamento da RL acho ser o mesmo da Ranger, por meio de acionador vácuo. Peça que fica no próprio eixo ao lado
do diferencial.

Porém não sei se é possível o pituto; na sua foto tem a roda com a ponta do
eixo, que na explorer é uma porca que parafusa a ponta o eixo (homocinética).

Será que é possível o pituto na minha explorer?????????????

[Walter L. L. Casitta]

Marcelo,

A RL da sua Explorer, assim com a RL das S10 permitem a instalação de um cabo para ser acionado de dentro do carro... Existe até um kit pra S10 lá no USA...

http://www.jcwhitney.com/wcsstore/jcwhitney/images/imagecache/10020769.gif

[Marcelo Macedo]

Walter,

Valeu, vou tentar adaptar via cabo pois por pituto não daria, em virtude, de a ponta do eixo (homocinética) ser diferente. Existe o algum kit via cabo nacional.

Em outro forum você disse que não era somente via cabo elétrico o acionamento, e que seria via tubo de acionamento a vácuo, foi verificar e realmente, chegam 02 tubinhos do vácuo.

Grato; até o momento!!!!!!!!!!!!

Marcelo Macedo

[lhf75]

OLÁ PESSOAL
EU PESQUIZEI E ACHEI O SEGUINTE SOBRE RODA LIVRE AVM 470 PARA RANGER

Caro Leandro,
Agradecemos seu contato e segue abaixo as solicitações pedidas:

PRODUTOS R$
RODA LIVRE AVM 470 – RANGER 1998 480,00 PAR

Frete a pagar no ato da entrega da mercadoria. Entrega imediata.

O pagamento poderá ser através de Cartão de Credito em 02 vezes sem juros ou Deposito Bancário.

Caso tenha dúvidas favor nos comunicar.


Ademir



J I P E B R A S
Al. Barão de Limeira, 259 / 263 - São Paulo - SP
Telefone: (0xx11) 3331-6477
E-mail: jipebras@uol.com.br

UM ABRAÇO A TODOS LEANDRO

[danielmotta]

desculpem a pergunta idiota, mais, não seria um "atraso" colocar roda livre num carro que já engata a tração automaticamente? se não, qual seria a vantagem?

[Walter L. L. Casitta]

Eu gostaria de ter a roda livre manual pra poder usar a reduzida em 4x2 pra manobrar com carga ou com um reboque, por exemplo.

[renzo]

OLA PESSOAL,

ACHO QUE POSSO AJUDAR NESSE CASO.

QTO A RODA LIVRE MANUAL AVM P/ RANGER,É ESSE MODELO 470 REALMENTE.E A MINHA EU JA COMPREI EM JANEIRO DE 2005 NA JIPEBRAS.ELA PARECE UM POUCO FRAGIL,MAS MESMO ASSIM NAO TIVE PROBLEMAS E COM CERTEZA É MELHOR QUE A AUTOMATICA A VACUO ORIGINAL.

WALTER:

QTO A SUA INTENÇAO DE USAR A REDUZIDA SEM A TRACAO DIANTEIRA PARA MANOBRAS,EU NAO SEI SE VAI AJUDAR,POIS VC SABE QUE A RANGER QDO ESTA TRACADA,O ESTERÇO DELA É BEM MENOR,...E ISSO INDEPENDE DA RODA LIVRE,POIS MESMO COM AS RODAS LIVRES DESLIGADAS,AS DUAS HOMOCINETICAS DIANTEIRAS AINDA VAO CONTINUAR VIRANDO,E É ALI QUE O BIXO PEGA

ESPERO TER AJUDADO

ABRAÇOS

[Walter L. L. Casitta]

WALTER:

QTO A SUA INTENÇAO DE USAR A REDUZIDA SEM A TRACAO DIANTEIRA PARA MANOBRAS,EU NAO SEI SE VAI AJUDAR,POIS VC SABE QUE A RANGER QDO ESTA TRACADA,O ESTERÇO DELA É BEM MENOR,...E ISSO INDEPENDE DA RODA LIVRE,POIS MESMO COM AS RODAS LIVRES DESLIGADAS,AS DUAS HOMOCINETICAS DIANTEIRAS AINDA VAO CONTINUAR VIRANDO,E É ALI QUE O BIXO PEGA


Não é esse o motivo Renzo, a homocinética não tem nada a ver com isso!

Os motivos são:
- 1º manobrar com uma marcha reduzida é muito mais fácil, e economiza a embreagem principalmente com carga ou com reboque.
- 2º Manobrar principalmente com carga em piso firme em 4x4 com ou sem reduzida pode comprometer os componentes da transmissão.
- 3º Aqui em Belo Horizonte tem sempre uma subida pra direita e uma decida pra esquerda e vice-versa. A minha Ranger simplesmente, não arranca nessas subidas rebocando a lancha (800Kg). Nem a minha Ranger nem a Frontier do dono da lancha. Só coma reduzida mesmo.

[renzo]

ok ,walter

mas vc ja deve ter reparado que com a tracao dianteira ligada,o esterço da direçao é muuuuito menor.a impressao que tenho é que nas pontas de eixo,existe um carcaceamento das juntas .

nao sei se me fiz entender.....vc poderia me explicar porque isso acontece??

abraços

[Luiz Antonio]

Pessoall,
Se eu entendi direito, é possivel entaum usar a reduzida mesmo com as RL desligadas, ou seja vc ganhar potencia somente em 4X2 ?
Vou explicar melhor, estou com as RL free, mesmo assim engato a redução, ganho potencia, claro, é possivel ? não compromete nada ??

[]'s

[Walter L. L. Casitta]

Na verdade o que se ganha com isso é torque.
Mesmo que alguns manuais não recomendem, eu sempre usei essa estratégia em outros 4x4 e que na Ranger não é possível sem uma RL manual.

[Leonardo Dic]

Mas será que com esse aumento do torque não vamos prejudicar o diferencial traseiro ?
É disso que tenho medo, por isso que não uso a reduzida em 4x2.

Abraço

[Walter L. L. Casitta]

Na Ranger que usam diferencial Ford Visteon 8.8 que equivalem a um Dana 46, e Toyotas pode ir sem dó.
Na Ranger e S10 que usam o Dana 44, L200 e Frontier com jeito também não vão quebrar não.

[amithai]

Alo Walter...sera q esse diferencial ai eh o mesmo da ranger 2000? Ele aguenta sem dó um mwm 6 cil?

Abs

[Walter L. L. Casitta]

O 8.8 foi usado até 2001 e agüentam sim. Tanto os diferenciais quanto a caixa.
Agora se fosse você pensaria em usar o motor 3.0 que com chip supera muito a potência e torque do MWM. Tinha um completo por R$12000,00 no ML.

[murilloaquino]

walterr....
vc poderia me dar uma explicada sobre esse motor com chip? é o mesmo da minha ranger...aí em bh ondi eu encontro?
valeu...
:P :wink: :lol:

[amithai]

Nem me fale walter!!! O MWM tem 180cv e 51kg de torque. Vc ta me dizendo que se eu trocar meu ps pelo eletronico(12000reais no ml)e modificar o chip eu ultrapasso os 51kg de torque e os 180 cv de potencia? confirme por favor....
sendo assim vc vai ter que comprar meu ps porque acredite, vc vai sentir uma diferenca danada para o maxion 2.5 como eu senti. Inda mais em BH onde so tem subida.....vc precisa de outro motor, Walter e nao de reduzida!!! Reduzida ajuda, claro...mas o motor eh so tirar um e botar o outro.....agora esse eletronico nao sei nao....podem ter adaptacoes!

abs

[amithai]

eheheheh eu sabia que esse difererencial aguentaria!!!!!!! E o cambio aguenta um torque de 51kgfm?????

[Walter L. L. Casitta]

walterr....
vc poderia me dar uma explicada sobre esse motor com chip? é o mesmo da minha ranger...aí em bh ondi eu encontro?
valeu...


Murillo,

Funciona da Ranger 3.0. Já falamos sobre isso num outro tópico, mas não consegui achar, muito menos consegui lembrar o nome do modulo com o chip ou do fabricante até agora. Alguém vai lembrar e colocar o link aqui. Na época pesquisei e encontrei um revendedor aqui em BH, só que esse revendedor é uma concessionária Toyota, a Greem Minas.
Já já vou lembrar e te passo os links...

[Walter L. L. Casitta]

Amithai,
180cv é mole, pelo menos foi o que vimos num outro tópico que discutimos sobre um teste/reportagem com uma Ranger 3.0 chipada que se não estou enganado passou dos 200CV. Não me lembro do torque, mas deve pelo menos chegar lá nos 50Kgf/m.
Quanto ao seu motor, tenho interesse sim, vamo ve no que isso vai dar...
O câmbio da F250, F350 e F4000 é o ZF 5S-420 e os da Ranger são os Eaton FSO-2405B ou F.
O 5S-420 resiste ao torque de até 420N/m
O FSO-2405B resiste também até 420N/m
O FSO-2405F resiste ao torque de 530N/m, portanto esse modelo F é até mais resistente que o ZF da F250.

[amithai]

:concordo: nossa walter, vc eh um colirio, uma agua no meio do deserto. Vc ta me dizendo que o meu cambio eh mais resistente do que o da F250? Outra coisa......esse valor de resistencia ai se aplica aquelas pessoas que querem esmerilhar o carro tipo...soltam o pé da embreagem muito rápido, querem fazer palhaçadas e cavalos de pau nas ruas ou usam o carro de qualquer maneira em trilhas... sem consciencia? Ou uma pessoa que usa normalmente atinge os 51kgfm de torque? tem tb o tempo que o cambio eh submetido ao estresse, ne? :dance:

Me diga algo, os cambios da Ranger anteriores se encaixam no novo 3.0 common rail? Sem adaptação? :pensativo:
Outra pergunta complicada... quando troquei meu motor, tudo se encaixou, conexoes, suportes...exatamente tudo, exceto a admissao de diesel que eh do outro lado e a agua quente que tem uma diferença.

e no 3.0? vc acha que tem modulos internos e no painel ou em outros lugares responsaveis pelo funcionamento normal do motor? ou eh tipo um motor diesel normal que eh so botar a bateria e ligar a alimentacao que ele funciona?


Abs

amithai :concordo:

[murilloaquino]

Walter, se nao me engano, a ranger era chipada com 210 CV e 48.9 kgfm d torque, sem nenhuma alteraçao mecanica, apenas a instalaçao do chip, alem do quem nao alterou nem o indice de emissao d poluentes...!!! :concordo: :concordo:

gostaria d saber mais detalhes sobre o conjunto propulsor,caixa d marchas e diferenciais da ranger se ela aguenta o tranco...Nossa, fico puto so de lembrar q a international tinha o motor pronto com 180CV e TGV e a ford nao colocou na ranger...Walter, vc tem alguma explicaçao para isso?È normal q todo motor 16V e sem comando de valvulas variavel seja ruim em baixas rotaçoes...Essa era a salvaçao da ranger para q seu motor fosse ´´perfeito´´.
A ford poderia ta escondendu algo?
hehehe
abraços...

[Walter L. L. Casitta]

Amithai,
Não sei. Simplesmente copiei esses números dos catálogos da ZF e Eaton e esses valores me surpreenderam tanto quanto a você. Se conseguir mais alguma das informações que procura te falo...

Murillo,
Eu acho que existe alguma restrição legal. Não deve ser apenas coincidência a Toyota e a Ford divulgarem a mesma potência dos motores da Ranger e Hiluz. Acredito que devem ser até mais potentes que o divulgado, exatamente como a Troller fazia quando o motor era MWM.
Quanto a falta de potência em baixa, acho que é mais uma questão de relação de marchas. A Ford colocou um diferencial muito mais logo que era o usado nas 2.8 pra melhorar o consumo. Acho que eles erraram. Com um dif mais curto a Ranger seria muito melhor. Seria mais ágil e a velocidade final maior na quinta marcha.

[amithai]

Bom a conclusão é a seguinte. A Ranger nova com motor common rail 3.0 eh uma furada completa. Ela é boa nos quesitos conforto e menos barulho e eh ruim em desempenho. Vcs hao de concordar que um motor 16 valvulas nao tem muito torque em baixa. O proprio powerstroke nao tinha muito torque em baixa...o que salva eh o TGV. Agora vcs me dizem q a Ranger nao vem mais com TGV....o q tenho a fazer eh chorar....ou melhor, ver os proprietarios dela chorarem...pelo menos akeles que buscam potencia.
Eu acompanhei a historia deste motor 3.0 na pagina da international e ele tinha realmente 180cv . Quando me disseram q a Ranger 3.0 tinha so 162cv eu achei que a revista estava errada ou eles estavam errados.....mas eh isso ai, estamos nesse paisinho porcaria e eles empurram esses carros fracos pra gente. Por isso q eu estou p da vida e quero botar logo um MWM 6.07TCA . Eu acho q o cambio aguenta esse torque, afinal ele nao eh o mesmo do common rail de 41kgfm? 41 pra 51 do mwm....bom ninguem aki vai dar trancos nem cantar pneu no asfalto...ainda mais pneus 31.
E o pior, alem de tirar o TGV ainda alongam o diferencial!!! Ai se o cara poe um 31 ou 33, vai virar uma lerdeza só...dá muita raiva!!!

E ano eh simplesmente trocar o seu turbo por um tgv, parece que tem um controle eletronico no TGV neste novo motor......dificil a situação....

Que vcs acham...to falando besteira?

Walter como faço para conseguir um catalogo de pecas do carro novo?


Abs


Amithai

[Walter L. L. Casitta]

Walter como faço para conseguir um catalogo de pecas do carro novo?


Amithai,

Catalogo de peças ou manual de manutenção?

http://www.oic.com.br/

[murilloaquino]

amithai
sobre isso da potencia divulgada, eu tambem acho q ocorreu algo inesperado...Tinha um link q falava sobre esse chip na ranger, ate em outro forum.Os caras colocaram ela num dinamometro e mediram antes e depois d chipada.Ta certo q o bixo nao e muito confiavel, mais a margem de erro deve ser baixa.Ela sem o chip deu os 180 cv!!!.Alem disso, como a ranger com 2000 kg pode andar quase junto da hiilux nos testes das revistas?a hilux pesa em torno d 1850.Esses 150 kg fazem uma diferença!!! :dance:

Só um comentario...com relaçao ao desempenho, a minha opiniao é a seguinte.Tinha uma frontier com motor mwm e 4x2, portanto mais leve(1810)kg.Na 1,2 e 3 marchas, ´´parecia´´ q a frontier acelerava mais rapido, so q depois fui fazer o teste e a diferença e q ondi eu to de 3 na frontier, na rager eu to d 2!!intaum acelera mais rapido pois naum perde o tempo d trocas d marchas...no off road, podemos usar a reduzida sempre, q ai sim ela fica o bixo!!! :lol:

Sobre a potencia tambem, como no motor 2.8 a diferença d um com tgv para o outro sem o tgv era só d 3 cv?(135 x 132), intao, pela logica, o 3.0 tinha q ter (180 x 177) !!! só q eu sei q as fabricas escolhem a potencia desejada apenas com regulagem na ECU desses motores eletronicos, principalmente porque e muito mais facil ganhar potencia nesses motores sem nenhuma alteraçao pesada...
abraços...
:P

[amithai]

murillo, entao....mwm 6cil ou common rail 3.0? qual o mais forte?

[murilloaquino]

amithai...O mwm é mais forte...Mais se eu fosse vc,colocava o mwm chipado, com 48.9 kgfm de torque e 210 cv!!Voce perde um pouquinho em torque mais ganha em menos trabalha na adaptaçao...Acho q o mwm é muito grande e naum caberia na ranger...Alem disso, o 3.0 e praticamente plug an play nu seu carro.O motor é bem mais leve e daí vc tiraria a diferença nu maior torque pelo menor peso!!!
de quebra, voce ganharia um motor mais moderno e que ´´TEORICAMENTE`` daria menos manutençao devido a introduçao da corrente d comando, q nao exige trocas alem de tuchos hidraulicos, q garatem a regulagem correta das valvulas por toda vida util... :concordo: :concordo:
ganha-se em corforto de rodagem e economia...

[amithai]

ok,ok,ok,ok murilo..mas e se o bicho começa a dar pane por aí? PAnes que não existem no diesel mas em motores eletronicos.......e as peças...carérrimas!!! Mas acho q vale a pena arriscar por causa do valor de revenda e menos dor de cabeça na adaptação. Mas o q vc acha que nao eh plug and play na troca dos motores?
abs

[IGORFROTA]

PESSOAL, SAINDO UM POUCO DESSE TÓPICO:

Walter, vc saberia onde eu poderia encontrar esse kit para colocar a roda livre da S10 DENTRO DA CABINE ?

[malcher]

Cara, muito tosco esse pituto, hehehe, mas parece ser bem eficiente, agora uma pergunta sobre o acionamento, quando apertamos o botão, ele dá algum som de "clic" ou algo do tipo, ou eh soh no chutometro mesmo, aperta ate o final... aperta ate o meio... Depois que ta travado, pra destravar eh soh apertar ate o meio de novo? Quando a gente aberta o botão ele retorna a posição original? Ou fica preso no buraco? Fiquei curioso. Queria ver esse bicho funcionando.

[Walter L. L. Casitta]

Walter, vc saberia onde eu poderia encontrar esse kit para colocar a roda livre da S10 DENTRO DA CABINE ?

Infelizmente só lá no USA: http://www.jcwhitney.com
ou
http://www.jcwhitney.com/autoparts/VehicleBrowse/tf-VehicleBrowse/s-10101/showAll-0/showCustom-0/N-200729947+111+2000+600003643/c-10101

[João Fellipe]

Queria saber se da pra usar o sistema com a RL boa ainda ou seja o vacuo funcionando direitinho, outra coisa é não da pra colocar o sistema de uma 2001 numa 99 não? (ou seja trocar a porcaria toda até o diferencial da 2001? e como acionamento da 2001 é por vácuo tb porem dentro do diferencial dianteiro ou o acionamento é eletrico?

Quanto custa um sistema novo na ford? R$ 5000 ? ferro velho? queria comprar umas peças enquanto a ranger ainda funciona ? ja sabia desse sistema que era bem ruinzinho agora na fernanda funciona direitinho. (ainda)

Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Queria saber se da pra usar o sistema com a RL boa ainda ou seja o vacuo funcionando direitinho, outra coisa é não da pra colocar o sistema de uma 2001 numa 99 não? (ou seja trocar a porcaria toda até o diferencial da 2001? e como acionamento da 2001 é por vácuo tb porem dentro do diferencial dianteiro ou o acionamento é eletrico?

Quanto custa um sistema novo na ford? R$ 5000 ? ferro velho? queria comprar umas peças enquanto a ranger ainda funciona ? ja sabia desse sistema que era bem ruinzinho agora na fernanda funciona direitinho. (ainda)

Abraços

É só colocar as RLs da AVM. Deve custar uns R$500,00

[Anthoniusnikos]

Vale muito Casitta, e já está também repondida a pergunta que ia fazer, sobre se o sistema PITUTO funcionaria conjuntamente com o vácuo original (que pretendo ressucitar).
Quanto as aspas "sistema do Ojaneri", desculpe se fui mal interpretado, mas é que antes de conhecer o 4x4brasil já pesquisava no clubranger4x4.com.ar, e lá ví o sistema, mas como sou marinheiro de primeira viagem em 4x4 Diesel e, você fez a exposição de maneira mais clara aquí, com as medidas e tudo, coincidindo com as minhas mexidas na Velha Senhora, tenho agora plena confiança no sistema.

Abração e continue na atenção !

[Walter L. L. Casitta]

Achei a foto da RL AVM para Ranger....

http://img155.imageshack.us/img155/4521/avmqt7.jpg

[Rogerrm]

Olá, eu também queria saber como faz para travar e destravar, afinal, aperta ele, ok ele aciona , e para destravar??

O link que mostra o pituto esta quebrado, não consigo visualizar, logo, não sei se alguma parte precisa ser maior ou mais larga.

A minha Ranger é 98 acionamento a vácuo, porém as mangueiras eutouraram (ressecaram), por favor tenet postar aquela foto novamente

[Anthoniusnikos]

Roger, segue em anexo como proceder para manutenção nos cubos e sistema PITUTO.
O primeiro arquivo dá uma dica de como melhorar o sistema.
O segundo mostra como fazer a modificação para manual.
Ambos ensinam como desmontar e fazer manutenção.
Abração
Anthoniusnikos

Nota: As fotos e texto da postagem inicial (página 1) do Ojaneri está perfeita.

[FábioBananal]

Só por curiosidade, nas rangers acima de 2000 roda o conjunto todo ( semi eixo, diferencia l e cardan ), por nao ter roda livre???
valeu

[Anthoniusnikos]

O acionamento e elétrico. Tração direta na homocinética.
Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

Caro Anthoniusnikos, eu não quero deixar ela 100% 4x4, afinal gasta muito, sem nessecidade, o pituto seria a melhor escolha, porém não da pra ver a foto naquele doc. Mas o mecanico aqui da cidade , disse que ele ia conseguir as mangueiras, será que ele consegue?

[Anthoniusnikos]

Roger, deve conseguir, pois em algumas autorizadas Ford tem o conjunto. Se o serviço de manutenção for bem feito tudo pode voltar a funcionar perfeitamente. Mas o sistema é bem frágil, principalmente para quem faz trilhas. Os cubos devem ser periodicamente bubrificados com W40 (não usar graxa), e os tubinhos também, pois podem desconectar.
Para o funcionamento do conjunto tudo deve estar 100% ligado.
Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

Não faço trilhas, mas em fds, eu preciso, e não tenho, o 4x4 pra mim, é so pra sumir morros mais fortes, no nosso sítio, e ai ela deixa a desejar, esse periodicamente, e de quantos em quantos meses/semanas? os tubinhos são as mangueiras?

[Anthoniusnikos]

Sim... Mangueirinhas bem finas. Se precisar do esquema te mando. Depois que começar a utilizar a 4x4 não vai querer ficar mais sem.
Abração

[Edintruder]

Não faço trilhas, mas em fds, eu preciso, e não tenho, o 4x4 pra mim, é so pra sumir morros mais fortes, no nosso sítio, e ai ela deixa a desejar, esse periodicamente, e de quantos em quantos meses/semanas? os tubinhos são as mangueiras?

Se usares as vírgulas racionalmente facilita o entendimento.

As mangueiras duram mais de um ano, podes usar até um dia dar entrada de ar e o sistema falhar ou a cada ano não custa dar uma conferida no estado das mangueiras. Eu faria o sistema manual ou deixaria as RL sempre engatadas que não tem problemas de falhas.
Para subir ou andar em terrenos pesados tem que reduzir pra poupar a embreagem.

[Anthoniusnikos]

Edin. Sempre engatada ? No asfalto seco ? Aí vai forçar todo o conjunto e reduzir a durabilidade de todas as engrenagens. Não vai ?
A sua fica o tempo todo ligada ?

Roger, para destravar o PITUTO, tem que sair da viatura e puchar o PITUTO pra fora, daí você aproveita para dar uma mijadinha no acostamento. O sistema é manual.


Abração

[cbridi]

Vamos de novo... Nenhuma Ranger produzida depois de Março/2000 tem roda livre! Sim, os eixos, o diferencial e o cardã dianteiros giram o tempo todo! Mas a CT fica desaclopada, logo, não há arrasto no asfalto seco.
A minha tem 200 mil Kms e não troquei um rolamente sequer, muito menos engrenagens. Única desvantagem: consome um pouco mais de combustível.

[]'s

[Anthoniusnikos]

Cbridi, se ler novamente, vai concluir que tenho me referido as iguais a minha: 99/00, com roda livre, assim como aqueles que estão perguntando. Portando, a informação que tenho é que por não ter diferencial central, que compensaria a sincronização das rodas dianteiras e traseiras, vai forçar as engrenagens no asfalto seco, até na terra seca. Não fosse asssim, para quê o botão de engate e desengate da 4x4 ????????? Ficava ligado direto, então !!!!!!!
Certo ? É isso mesmo ?
Abração
anthoniusnikos

[Rogerrm]

@edintruder

Me afobei nas virgulas hahaha.

@Anthoniusnikos

Esse é o problema, eu ja tive a oportunidade de testar a 4x4 da Ranger, e ela me convenceu muito bem!

Por isso essa vontade toda de consertar o mesmo, parece que a minha caminhonete sem 4x4 não é nada.

A Ranger tem o controle no painel, quando eu por o pituto, eu não poderei escolher Low ou High? Ela vai ficar em um "high" permanente?

(não ser mecânico, ou não manjar dessas coisas , realmente é foda :D)

[Anthoniusnikos]

Que nada Roger ! De vagar e sempre ! Essa do Low e High no PITUTO é uma boa pergunta para os EXPERTs.
Abs

[Rogerrm]

Essa é cabuloza^^, mas nas 98 , mesmo travando os pitutos, acho que é preciso acionar dentro da cabine, para ela poder tracionar, não acha?
Até porque , qual seria a utilidade do motor eletrico?

[dudas_308w]

Que nada Roger ! De vagar e sempre ! Essa do Low e High no PITUTO é uma boa pergunta para os EXPERTs.
Abs

Anthonius e Roger, parece que ha confusao na linha... nao sou expert ainda, mas dá p/ responder a vcs.

O que ocorre com as 4x4 anteriores a 2000 é que existe uma peça chamada de roda livre, ou RL no forum... Essa peça nao tem nada de "roda" e é somente um acoplamento que liga a roda, ao eixo. Quando a RL desliga, o conjunto Roda+Pneu+Rolamento fica solto... ele perde a conexão com os semi-eixos. Dessa forma, economiza-se combustível, por que tudo que vc faz girar, consome alguma coisa.

No caso das nossas 99, isso é feito por um tubo de vacuo, como vcs podem ler anteriormente. Ao acionar a 4x4 (HI ou LO) a Caixa de Transferencia, ou CT, engrena o cardã dianteiro, e um solenoide abre o vacuo p/ as RL. Dessa forma, a potencia que vem do cambio faz girar a CT, que manda potencia pros dois cardãs, traz e frente, e o da frente gira o diferencial, que gira os semi-eixos e homocineticas, que engrenam as RLs e levam traçao as rodas dianteiras. Resumindo, p/ funcionar a traçao dianteira nas rodas, fecha-se o circuito em dois pontos... na CT e na RL.
Se nao houver 4x4 ligado, tudo que existe entre a CT e a RL fica parado, mesmo que o carro esteja em movimento.

Alguns colegas entendem que esse "descanso" do conjunto é ruim por que é sujeito a falhas. Outros colegas acham que o carro deveria ser 4x4 full, com um diferencial central p/ compensar. Cada sistema tem seus prós e contras. Normalmente os mais simples sao mais robustos e gastam mais combustivel ao longo do uso. E, em contrapartida, os mais complicados sao mais economicos, mas gastam na manutençao.

A minha opiniao é que, para um carro de uso misto como a maioria de nós, o conjunto motriz ideal seria:

Motor - 3.0 eletronic 16v
CA - Cambio auto :palmas:
CT - a borg-warner que temos é linda, mas o acionamento é corno :parede:
Acionamento - manual, tipo alavanca ou maquina de vidro de janela
RL - RL manual na frente. Pode ser de botao, tipo a AVM, ou por cabo:dance:
Diff Traseiro - LSD, escorregamento limitado, tipo a 2.8:dance:
Diff Dianteiro - Bloqueio 100% por cabo.:palmas:

Isso atenderia o meu uso cidade/estrada/trilha com o pé nas costas...:lol:

abs

[Rogerrm]

Desculpa se entendi errado então, mas o que eu entendi foi:

A CT é ligada no botão dentro da cabine, acionando também um "solenoide" para acionar as RL's

Sendo assim (na maneira que entendi), tenque travar o pituto e acionar dentro da cabine tbm. Interpretei certo?

[Anthoniusnikos]

Dudas, tem Mirim aquí no Fórum que deveria ser Expert (vale o contrário). Baseado nos meus conhecimentos a sua resposta complementa o eu estava pensando. Analisando o que você disse: "Ao acionar a 4x4 (HI ou LO) a Caixa de Transferencia, ou CT, engrena o cardã dianteiro, e um solenoide abre o vácuo p/ as RLs." Então posso concluir que se eu acionar o 4x4 no botão do painel, a CT vai engrenar o cardã dianteiro, porém se os tubos de vácuo estiverem rompidos, mesmo a válvula solenóide abrindo, não vai haver engate das RLs?
Abração
Anthoniusnikos Nota: Rogerrm, vamos nessa parada juntos.

[Rogerrm]

É isso ae, 4x4 é meio complicado no começo , mas depois vemos que é simples em termos de funcionamento e acionamento!

Creio que eu e você estamos sim, pensando a mesma coisa, porque não aadianta somente Acionar as RL's, se não tem nada que faça girar, sendo assim , acionando o botão, ela engrena o cardã, e nos fizemos o resto manual!

Isso que vc está pensando ser?


@EDIT

Amanhã, vou abrir a roda pra ver de perto o sistema, e ver (deduzir) como e o encaixe pituto , etc!
E se eu quiser, será que da pra travar ela com a mão e por a tampa? pra poder passar a vontadeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee de dar aquelas patinadas, e aproveitar de verdade o potencial dela

[Anthoniusnikos]

Acho que está certo Rogerrm! Então o PITUTO só vai servir para travar as RLs......!!!!!! E quando se quiser as RLs livres, puxa o PITUTO ! E o botão do painel liga e desliga a CT quando a gente quiser.
C@R@.....! YYYOOO ! Como não tinha concluído isso antes !
Sds

[cbridi]

Cbridi, se ler novamente, vai concluir que tenho me referido as iguais a minha: 99/00, com roda livre, assim como aqueles que estão perguntando. Portando, a informação que tenho é que por não ter diferencial central, que compensaria a sincronização das rodas dianteiras e traseiras, vai forçar as engrenagens no asfalto seco, até na terra seca. Não fosse asssim, para quê o botão de engate e desengate da 4x4 ????????? Ficava ligado direto, então !!!!!!!
Certo ? É isso mesmo ?
Abração
anthoniusnikos

Camarada,

Na msg que eu "retruquei" anteriormente, vc estava espantado com a afirmação do Edin em deixar as RLs sempre engatadas, perguntava se isso não causaria desgaste. Eu simplesmente retruquei afirmando que se a CT estivesse desacoplada não haveria desgaste por arrasto, mesmo com diferencial e cardã dianteiros girando o tempo inteiro.
Leia o que o Edin escreveu e depois leia o que você escreveu...

[]'s chegando num entendimento...

[Anthoniusnikos]

Se você é EXPERT !... Você também entendeu, ô b@b@c@! Ao invés de estar procurando pelo em ovo, poste umas fotos para explicar melhor para nós iniciantes, ou deixe os mais pacientes como o EDIN responder, já que a conversa era com ele.
O espírito aquí é de ajuda, e não de demonstração de sabedoria arrogante.
Sds Camaradas.
Anthoniusnikos

[cbridi]

Leia de novo, o Edin falou em RLs sempre engatadas, acho que você entendeu CT sempre engatada, por isso a confusão. Peço desculpas se causei algum aborrecimento.

Quanto ao título de EXPERT!, não te preocupe amigo, postando igual uma metralhadora, em menos de uma semana qualquer um chega a EXPERT!

[]'s

[Anthoniusnikos]

Realmente o Edin falou corretamente, mas o Dudas explicou como um EXPERT e, raciocinando junto com o Rogerm, tudo ficou claro.
Cbrid, não se preocupa com a metralhadora não, enquanto eu estiver fazendo a manutenção da TRATORETTA vou perguntando, e quem estiver acompanhando vai aprendendo a fazer, ou saber o que pedir QUANDO MANDAR NUMA OFICINA ESPECIALIZADA.
Sds.

[Edintruder]

Pessoas, por favor, sem ofenças aos colegas!
Eu disse que a RL pode ficar ligada direto que não existe desgaste nenhum, porém a CT tem que ficar desligada. Se colocar a RL manual pode deixar as RL desligadas e a CT ligada que dá a mesma coisa pois o diferencial dianteiro não irá girar na mesma velocidade das rodas dianteiras e não altera nada!
Se a minha Ranger tivesse RL automática colocaria os pitutos ou um kit da AVM pra Ranger e arrancaria todo o sistema à vácuo.

A propósito, essa história de expert podia ser desabilitada pois por muitas vezes está sendo usada como forma de discriminação, o que ao meu ver não diz nada, pois aprendo muito aqui com pessoal recém chegado também!

[Walter L. L. Casitta]

A propósito, essa história de expert podia ser desabilitada pois por muitas vezes está sendo usada como forma de discriminação, o que ao meu ver não diz nada, pois aprendo muito aqui com pessoal recém chegado também!

X2.... Eu estou a ponto cancelar o meu registro no fórum e cria um novo usuário "Mirim" só pra deixar se "Expert"

[Anthoniusnikos]

Que nada pessoal, confesso que sou um pouco cabeça dura mesmo, mas só enquanto ainda tenho dúvida. Tinha a dúvida que agora foi mais que esclarecida. Posso até ensinar para os iniciantes com a maior segurança. Me preocupo em aprender legal pra passar a informação o mais fácil possível.
Quanto as categorias, acho bom quando inspiram confiança e não arrogância.
Quando iniciei, falar em RL, DH, até outro dia confundia CT com Caixa de mudança de Marchas ou câmbio (CMM ? ou CC ?), até não sabia o que era X2.........! Pensei que MP fosse = Medida Provisória !!!
Até o Patoso não é mais Mirim.
Agora tá ficando fácil.
O problema é...: Qual a promoção depois de EXPERT ? Vai ter que ficar aí paradão, ou aprimorar a paciência para ter que repetir tudo de novo?
DÚVIDA CRUEL: SENIOR é mais que MASTER?
Abração

[TylerNTL]

Mudando um pouco o foco....

Experimentei recentemente um problema com o cardã dianteiro e andei uns dias sem ele. Fiquei (lógico!) sem 4x4 mas em compensação com 4x2 low. Sempre gostei das viaturas com RL manual pela diversidade de opções 4x2 hi, 4x2 low, 4x4 hi e 4x4 low.

Pesquisei sobre o cardã e na minha análise o meu problema, na junta CV (Ranger 2001), foi o desgaste devido ao cardã dianteiro girar o tempo todo, pois uso muito pouco a tração.

Li também casos de diversos colegas com problemas na coifa da junta CV, de difícil solução atravéz de adaptações, devido a robustez exigida da coifa.

Seria viável adaptar uma roda livre automática (dessas que desengatam na primeira ré em 4x2) para preservar diferencial, cardã e eixos dianteiros?

Prós:
-Economia de combustível (mínima mas bem vinda)
-Menor desgaste do sistema de tração dianteiro (até do retentor do cardã dianteiro da CT!?)
-Opção de 4x2 low

Contras:
-Perda da originalidade (na revenda para um leigo)

[Walter L. L. Casitta]

Mudando um pouco o foco....

Experimentei recentemente um problema com o cardã dianteiro e andei uns dias sem ele. Fiquei (lógico!) sem 4x4 mas em compensação com 4x2 low. Sempre gostei das viaturas com RL manual pela diversidade de opções 4x2 hi, 4x2 low, 4x4 hi e 4x4 low.

Pesquisei sobre o cardã e na minha análise o meu problema, na junta CV (Ranger 2001), foi o desgaste devido ao cardã dianteiro girar o tempo todo, pois uso muito pouco a tração.

Li também casos de diversos colegas com problemas na coifa da junta CV, de difícil solução atravéz de adaptações, devido a robustez exigida da coifa.

Seria viável adaptar uma roda livre automática (dessas que desengatam na primeira ré em 4x2) para preservar diferencial, cardã e eixos dianteiros?

Prós:
-Economia de combustível (mínima mas bem vinda)
-Menor desgaste do sistema de tração dianteiro (até do retentor do cardã dianteiro da CT!?)
-Opção de 4x2 low

Contras:
-Perda da originalidade (na revenda para um leigo)

Eu tentei fazer isso, mas sairia muito caro. Não vale a pena. Teria que trocar as juntas homocinéticas, cubo de roda, ponta de eixo...

Eu fique desconfiado da folga da minha CV e acabei trocando. Acontece que todas as vezes que engraxei não durou muito. Devido a alta rotação do eixo a graxa que colocava acabava saindo pelos parafusos não sei porque. Dava pra ver a graxa espalhada por baixo da Ranger em volta da Junta. Essa nova que coloquei não apresentou nenhum vazamento de graxa ainda. Vamos ver com o tempo. Então acho que a falta de lubrificação é que detona a Junta.
De qualquer forma se existisse um RL nada disso não aconteceria...

[Rogerrm]

AEEEEEEEEEEEEEEEE ^^

Final de semana cheguei no sítio, logo fui pra Ranger , fazer os testes das RL's,
Desmontei , dechei elas com a mola aberta, e fechei tudo denovo pra ver se a CT estáva engrenando!

Pois Bem, entrei na viatura , bati arranque, mudei o botão para 4x4 High, e fui pro barro logo depois arrastei madeira (leve).

Anda demaisssss, mas depois parei ela e mudei o botão pra 4x4 low, mas ela não engrena, ela fica no 4x4 high o que me pareceu o motor estar falhando pra engrenar a reduzida, OK pelo menos o 4x4 funciona! mas depois de dar uma forçada nela de uns 15 minutos, (rajada brutal kkkkkkk), eu vi que um cheiro de queimado fortíssimo, mas já deduzi que tinha sido a embreagem pois usamos muito ela no 4x4. MAs aí que vem a duvida cruel;

Foi ou não a embreagem que cheirou???

OU esse cheiro é normal? (eu acho dificil essa hipotese)

[dudas_308w]

Realmente o Edin falou corretamente, mas o Dudas explicou como um EXPERT e, raciocinando junto com o Rogerm, tudo ficou claro.
Cbrid, não se preocupa com a metralhadora não, enquanto eu estiver fazendo a manutenção da TRATORETTA vou perguntando, e quem estiver acompanhando vai aprendendo a fazer, ou saber o que pedir QUANDO MANDAR NUMA OFICINA ESPECIALIZADA.
Sds.

na verdade eu nao tava querendo provocar nada em relaçao a classificaçao do Forum... eu li o que o Anthonio e o Rogerrm estavam discutindo e só usei o "nao sou expert" p/ iniciar o assunto...rs...rs....

Na verdade o que eu queria era provocar a discussao da "minha" receita de power train que considero ideal.

Nao acho que a classificaçao deveria ser banida, mas o que seria legal era se houvesse uma forma de "darmos nota" aos posts de cada um.. assim nos auto-rankeavamos..rs..rs...

Sempre lembrando que o importante é sanar as dividas dos colegas, o que foi feito, pelo que li. :palmas:
abs

[Anthoniusnikos]

Sujestão pro Casitta: Pega emprestado um CPF do parente mais próximo.

Para o Dudas 308W: Nota 10(dez).

Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

olha na pag 5 anthonius o ultimos post e da quote, pra + gente ver^^

[Anthoniusnikos]

Ô Rogerrm, você colocou tucho nos cubos ou o vácuo esta bom ? Se engrenou a High deveria também engatar a Low. Quanto ao cheiro... Algo não está funcionando direito no sistema. Vamos por partes!
Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

Eu simplesmente abri as RL's , dechei a mola aberta e fechei ela, entrei no carro acionei a tração , mas so entra 4x4 high


o cheio , e unum sei porque :(

[Anthoniusnikos]

Rogerrm, viu direito a instalação dos PITUTOS ? Quando me referi aos "tuchos" foi porque você disse que antes ia fazer um teste, então imaginei que em lugar dos PITUTOS você iria colocar alguma coisa para manter as RLs presas. Quando você diz que deixou a mola aberta, estou entendendo como solta, daí só vai engatar a 4x4 se o sistema de vácuo (tubos) estiverem em boas condições, daí acredito que pode falhar uma ou outra (High ou Low). Para o nosso raciocínio não virar um "Samba do Crioulo Doido", vamos pensar que se você estivesse colocado o PITUTO e precionado para que o mesmo travasse as RLs então tanto a High quanto a Low teriam que engatar, daí se o cheiro não for da embreagem, pode ser do motor elétrico da CT ou terá que observar melhor, ou aguardar para que um EXPERT explique ou tente adivinhar.
Abração
Anthoniusnikos

[Anthoniusnikos]

Hoje resolvi colocar as partes do tubinhos, do sistema a vácuo para as RLs, que faltavam. Fiz a manutenção nos cubos que por sinal estavam CANIBALIZADOS (vide fotos) por ter sido mexidos por porcânicos (quebraram algumas presilhas de encaixe) vide fotos, e tudo está funcionado perfeitamente, logo vou deixar o sistema original e ver quanto dura.
Porém... Acredito que, assim como o Rogerrm fez, se colocarmos um "tucho" para que a mola fique precionada e mantendo a engrenagem acoplada, não vamos ter que fazer PITUTO coisa nenhuma. Não estou vendo necessidade de fazer furo etc. no original. Será que é mais um delírio meu, ou os hermanos e seus discípulos estão complicando as coisas.
Se as RLs são produto de um projeto equivocado, (c@g@da@) e quem fez criou o PITUTO (c@g@da@ ao quadrado). Então trava com um tucho! Ora pois!
Nota: Depois posto a foto do TUCHO.
Desculpem. Se eu estiver muito equivocado.
Atenciosamente
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

Anthonius, não botei tuchos não.

Aquelas 2 peças brancas ali na foto, eu apertei ate o fim, o que faz a mola abrir
Ai eu botei aquela borracha que veda de agua , etc, e fechei! sinceramente fiquei preocupado com o cheiro...


Sim , depois que abri eu entendi tudo como funciona , e o pituto também, antes eu pensava que precisa ter um encaixe no pino, mas não precisa não xD.

Ele so precisa ter digamos assim " um pézinho" pra ele não cair para fora, o resto e um pino da expessura do furo , nada além disso!

[Anthoniusnikos]

Olá Rogerrm, já desmontou novamente os cubos para verificar se o cheiro de queimado não derreteu nada?
Vou agora para a bancada decidir o que vou fazer com as minhas RLs.
Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

não , ainda não olhei nos cubos, vou olhar denoite!

[Anthoniusnikos]

Rogerrm, quando você aperta o "sanduichi" (com a mola no meio) até o fim, ela não engata mesmo, então a mola fica solta. Para engatar, você tem que apertar o sanduba mais ou menos até o meio, daí prende a mola. Se fechar o cubo com a mola presa dessa forma, deve engatar tanto a High quanto a Low (É essa a função do PITUTO). Com o PITUTO você pode engatar e desengatar sem precisar abrir o cubo. Porém se você quiser rodar sempre com as rodas presas, como propôs o Edin, então nem vai precisar de PITUTO, é só deixar a mola presa e desligar os tubos do vácuo. Se nessa condição a mola escapar e deixar a roda livre, aí então é que entra o tucho, para manter a roda presa. Este teste ainda não fiz.
Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

não quero, e nem vou deicha rodando as rodas travadas, mesmo com tração desengatada. Aquilo que eu fiz foi exatamente o sanduíche, só pra testar se o resto do conjunto se estava blz...sorte que está mas o low eu num sei o que aconteceu...

[Anthoniusnikos]

Cara, para engatar o Low (reduzida), você precisa estar com a viatura parada (motor ligado)+pisar na embreagem+pisar no freio, tudo simultâneamente, daí mover o interruptor para 4x4 Low, senão não engata. Você fêz isso ?
Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

Sim, esse esquema eu já sabia de tempo, o próprio mecanico que me acompanhou na compra , já avisou pra ele.

[Walter L. L. Casitta]

Coloquem logo os da AVM...

http://img155.imageshack.us/img155/4521/avmqt7.jpg

[TylerNTL]

Segue a sugestão do Walter!

Dias atrás escrevi para a AVM perquntando sobre a RL´s para a Ranger de 2001 em diante. Responderam que teria que trocar cubos, eixos, etc pelos da Ranger com RL à vácuo.

Se a sua já tem as peças adequadas...

[Anthoniusnikos]

Casitta, hoje coloquei os "macarrão" tubos de vácuo das RLs, do eixo para cima, no cofre, paralelos à corda amarela da foto.
Pelo fato de o sistema original estar funcionado perfeitamente, vou experimentar por algum tempo, para sentir "o drama".
Quanto custa os cubos AVM ? Devem ser manuais (não necessitam do vácuo para engrenar o 4x4).
Abração
Anthoniusnikos

[Rogerrm]

Não precisamos comprar cubos novos, os meus estão perfeitos, so o que está me atentando, e o 4x4 low... que não engata.

[Edintruder]

Roger, isso não tem nada a ver com as RL, tira o motor elétrico da caixa de transferência e abre ele, faz uma limpeza e confere a integridade do disco de contatos. Pode ser apenas um mal contato.
Para acionar o 4x4 hi ou low, apenas a chave da bateria pode estar ligada, então pisando os dois pedais dá para escutar o motor da CT acionando as posições, então testa o engate do 4x4hi e 4x2 e escuta o motor, depois seleciona o 4x4low e veja se o motor realmente não está funcionando, pois pode ser apenas a luz indicadora do painel queimada...

[Walter L. L. Casitta]

Casitta, hoje coloquei os "macarrão" tubos de vácuo das RLs, do eixo para cima, no cofre, paralelos à corda amarela da foto.
Pelo fato de o sistema original estar funcionado perfeitamente, vou experimentar por algum tempo, para sentir "o drama".
Quanto custa os cubos AVM ? Devem ser manuais (não necessitam do vácuo para engrenar o 4x4).
Abração
Anthoniusnikos

Manual e sem vácuo, deve custar umas 600 pilas

[Rogerrm]

Roger, isso não tem nada a ver com as RL, tira o motor elétrico da caixa de transferência e abre ele, faz uma limpeza e confere a integridade do disco de contatos. Pode ser apenas um mal contato.
Para acionar o 4x4 hi ou low, apenas a chave da bateria pode estar ligada, então pisando os dois pedais dá para escutar o motor da CT acionando as posições, então testa o engate do 4x4hi e 4x2 e escuta o motor, depois seleciona o 4x4low e veja se o motor realmente não está funcionando, pois pode ser apenas a luz indicadora do painel queimada...


O motor é aquele que fica em baixo, no centro do veículo, é dificil de remover? :pensativo:

Obs> agora to em dúvida se eu pisei até o fundo da embreagem :parede:
mas acho que sim...

A Ranger de vocês precisa pisar ate o fundo da embreagem pra ela bater arranque?

[dudas_308w]

Rogerm,

olhando de baixo do carro, bem na area que esta o banco do motorista, vc vai encontrar um pequeno chicote de fiaçao. Ele sai de uma tomada que é no assoalho, exatamente debaixo do motorista.
Esse é o chicote que aciona o motor da CT e engrena o 4x4. Tem fotos dele em outros topicos, e normalmente reclamamos que esse chicote e exposto demais, nao pode receber jato d'agua, etc., etc.

Jah o motor de arranque, depende de um sensor que tá no pedal da embreagem p/ funcionar. Assim como a entrada do 4x4 LOW, que precisa do pedal do freio e embragem pressionados. Ele olha a condiçao de sensor da embreagem, e de luz de freio acionados. Acho que o da embregem pode ser visto se vc remover a placa de baixo do painel. Se nao me engano sao 2 parafusos 8mm e mais 2 parafusos torx que soltam a alavanca de abrir o capô. Parafusos na parte de baixo, encaixe na parte de cima. Ae da acesso ao sensor.
abs

[Edintruder]

Se o pedal está na posição para liberar o arranque, então está na posição de entrar a 4x4low.

[cbridi]

O motor é aquele que fica em baixo, no centro do veículo, é dificil de remover? :pensativo:


Três parafusos. O Ojaneri postou uma foto no fórum dos Trollers, na Ranger é igual. Olha aqui: http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=41647&page=3

[]'s

[lucasam]

Desculpem ressucitar esse topico de 2005, mas farei esse pituto amanha e gostaria de confirmar uma informação.
No post original ojanieri passa as medidas do pituto


As medidas para passar pro torneiro são essas
A: 30mm
B: 20mm
C: 22mm
D: 18.5mm

Mas acredito que a imagem com o esquema do que significa A,B,C e D se perdeu de 2005 pra ca.
Se alguem tiver esse esquema guardado seria de muita utilidade pra mim.

[Anthoniusnikos]

Lucas, seguem anexas as fotos. Nelas não tem o desenho do PITUTO, mas se precisar e alguém não tiver, faço um desenho e posto.
Abs

[lucasam]

Obrigado Anthoniusnikos

Eu fiz o pituto, não utilizei as medidas que oJanieri passou nao, desmontei a peça, tirei a telinha da frente, refiz as medidas e fiz o botao.
Testei em uma roda e estou com dois problemas.

1 - A roda precisa estar na posição certa para o mecanismo travar, então, com o carro levantado é facil. Quero só ver como isso vai funcionar na prática com o carro no chão.

2 - Aquele mecanismo de molinhas e travas que empurra o mecanismo não está funcionando direito, as vezes trava, as vezes não trava. Ainda não testei o conjunto todo mais to com bastante receio do mecanismo de travamento. Alguem sabe se consigo comprar somente aquele mecanismo de plastico com uma mola central que empurra as travas da roda livre e realiza o travamento?

[Edintruder]

Se empurrares a trava, ao girar a roda ela deve encaixar caso os dentes fiquem desalinhados. Se isso não está ocorrendo tens que desmontar tudo e começar com uma boa faxina nas travas.

[FleckRanger]

A minha dianteira esquerda as vezes também complica, mas é pra destravar.

Aí é só andar uns metros e tentar de novo que já destrava.

Nunca ví um negócio tão útil e tão facil de fazer e instalar.

Abraços.

[Edintruder]

Para soltar as rodas livres ajuda dar (ui!) ré por uns 2 metros.

[Rogerrm]

Se o pedal está na posição para liberar o arranque, então está na posição de entrar a 4x4low.


Aí que está o X da questão, e não to afim de levar em eletrecistas por aqui, mesmo sendo de confiança

é um motor caro d+ pra se brincar

[Anthoniusnikos]

Ô Rogerrm, nada de eletricista. A maioria nem vai saber do que se trata. Se você já retirou o mecanismo e ele está perfeito, então é só praticar um pouco o engate das duas peças ainda fora do cubo, então é só apertar o PITUTO® o suficiente para ele ficar no fundo. Apertou e ficou no fundo? Pronto!!! É entrar na viatura e engatar a 4x4: HIGH ou LOW.
Para fazer a adaptação não é preciso retirar cubo. Se for retirá-lo, e não tiver chave especial, vai precisar de umas três chaves de fenda médias para colocar uma em cada garra do cubo, para não arrebentá-las, e muita paciência.

Abração

[Rogerrm]

Eu me referia ao motor da ttração, que nao aciona o low...

[alan4x4]

Olá Galera,

Sobre as rodas livres manuais, vejam se pode me ajudar.

Peguei uma Ranger (logo eu que sempre defendi as S10s), a viatura é uma 99 - maxxion, 2.5, está bem ruidinha mas vou dar vida nova a pick up, bom estava na luta contra para funcionar a tração dianteira, botão acionado e nada, emgreagem + freio e nada, bom desmontamos o painel inteiro, fizemos um uma ponte direta na tomada de baixo do banco e tal: Opaaaaaaaaa cardã girou mas as rodas não... desmontando as rodas descobrimos que ñ existia as rodas livres. Bom, agora a pergunta, compro as originais a vácuo ou compro logo essa manual? quem usou gostou????

Abs

[TylerNTL]

Eu na sua situação não teria nem dúvida em comparar as da AVM. Aposto como durarão mais que o sistema original.

[shimomoto]

Eu na sua situação não teria nem dúvida em comparar as da AVM. Aposto como durarão mais que o sistema original.

X2!!!!!

AVM sem pensar duas vezes!!!!!

Abs!!!!

[alan4x4]

Tbbbbb acho, não vou me arriscar colocar a original que tanto o pessoal reclama, mas alguém sabe se essa é P&P, se vem completo o kit, pois nem o kra da jipebras sabe me informar, vai entender...


vlwwww []' ainda em 4x2

[TylerNTL]

Tbbbbb acho, não vou me arriscar colocar a original que tanto o pessoal reclama, mas alguém sabe se essa é P&P, se vem completo o kit, pois nem o kra da jipebras sabe me informar, vai entender...


vlwwww []' ainda em 4x2

Alan,

Pelo que sei é a RL da AVM deve ser P&P na sua Ranger. Uma vez cheguei a escrever para eles perguntando se existiam alguma RL para Ranger 2001. Eles responderam que não a RL que eles possuem é para as rangers com sistema de RL a vácuo.

Sugiro que vc escreva um e-mail diretametne para a AVM com suas dúvidas. Na vez que escrevi eles foram rápidos e atenciosos.

[Gleyre Alberto S. Rezende]

Sou novato de Ranger, vi seu comentário sobre o Pituto e me interessei.
Você postou sobre este assunto já faz um tempão, porém quem está entrando no mundo 4 x 4 é assunto novo.:palmas:
Entendi como se faz o Pituto e como o instala, sobrou uma pergunta, a chave no painel que mostra 4x4 higth e 4x4 low não terão mais utilidade?
Diga-se de passagem, tenho uma Ranger XLT 4x4 V6 ano 1999/2000.

Agradeço sua ajuda.

Abraço.

Gleyre Alberto

[JEFFCATUNDA]

Tópicos assim são úteis por longos e longos tempos...afinal as viaturas mudam de donos...mas as dúvidas dos iniciantes são as mesmas.......


Osvaldinmmnm meu fíiiiii....PARABENS!

[rogeriomasih]

Entendi como se faz o Pituto e como o instala, sobrou uma pergunta, a chave no painel que mostra 4x4 higth e 4x4 low não terão mais utilidade?


Caro Gleyre,

a função do pupito é apenas realizar o acionamento manual da roda livre, que no teu carro é (ou deveria ser) realizado automaticamente através de um sistema de vácuo, e não da tração 4x4.

O acionamento da tração 4x4 vai continuar sendo realizada pelo botão do painel.

vc pode ler um pouco mais sobre roda livre nestes links:

http://360graus.terra.com.br/offroad/default.asp?did=4609&action=dica

ou

http://knol.google.com/k/joao-roberto-gaiotto/a-roda-livre/3hw0m4qhwgbjy/2#

e

http://www.avm.com.br/products2.htm


No caso da Ranger, a roda livre até 2001 é automática com acionamento a vácuo; depois desse ano a roda livre foi eliminada.

qualquer dúvida adicional, pode postar aqui.

[Rogerrm]

Caro Gleyre,

a função do pupito é apenas realizar o acionamento manual da roda livre, que no teu carro é (ou deveria ser) realizado automaticamente através de um sistema de vácuo, e não da tração 4x4.

O acionamento da tração 4x4 vai continuar sendo realizada pelo botão do painel.

vc pode ler um pouco mais sobre roda livre nestes links:

http://360graus.terra.com.br/offroad/default.asp?did=4609&action=dica (http://360graus.terra.com.br/offroad/default.asp?did=4609&action=dica)

ou

http://knol.google.com/k/joao-roberto-gaiotto/a-roda-livre/3hw0m4qhwgbjy/2# (http://knol.google.com/k/joao-roberto-gaiotto/a-roda-livre/3hw0m4qhwgbjy/2#)

e

http://www.avm.com.br/products2.htm (http://www.avm.com.br/products2.htm)


No caso da Ranger, a roda livre até 2001 é automática com acionamento a vácuo; depois desse ano a roda livre foi eliminada.

qualquer dúvida adicional, pode postar aqui.


Certíssimo,

Eu nem lembrava mais que existia esse tópico, JEFFCATUNDA, com certeza esse tópico é muito útil para o forum e para o Brasil inteiro...Aliás, foi por este topico que eu encontrei o 4x4 Brasil!

[Rogerrm]

Sou novato de Ranger, vi seu comentário sobre o Pituto e me interessei.
Você postou sobre este assunto já faz um tempão, porém quem está entrando no mundo 4 x 4 é assunto novo.:palmas:
Entendi como se faz o Pituto e como o instala, sobrou uma pergunta, a chave no painel que mostra 4x4 higth e 4x4 low não terão mais utilidade?
Diga-se de passagem, tenho uma Ranger XLT 4x4 V6 ano 1999/2000.

Agradeço sua ajuda.

Abraço.

Gleyre Alberto

Gleyre , se você preferir fazer o pituto beleza, mas eu fiz de uma forma deiferente, apenas retirei aquela telinha cromada e com 2 pinos (não podem ser ponti-agudos de forma alguma) eu aciono o sistema!

Para engatar as RL's, Empurra até o fundo(uiiiii) e solta, a mola vai abrir e dar pressão, e para dsligar elas ( pra andar em 4x2) aperta até o meio e você vai sentir um clic (uii) que indica que as presilhas prenderam a mola...

De qualquer forma você vai ter que desmontar(com 2 chaves de fenda) o miolo da RL (muito fácil, não tenha medo) e entender certinho como funciona o travamento da mola, é bem simples!

Abraços! Qualquer coisa pergunta!

[marcomurro]

Galera, acabei de tirar as calotas de minha picape e descobri q o sistema de roda livre só está de um lado...acho q o antigo proprietário trocou o cubo completo de um lado pelo da ranger mais nova...
minha duvida é a seguinte....posso deixar travado o outro lado ( o q ainda te a rl) e não vai estragar nada no diferencial?
desde já agradeço
abraço

[Walter L. L. Casitta]

Galera, acabei de tirar as calotas de minha picape e descobri q o sistema de roda livre só está de um lado...acho q o antigo proprietário trocou o cubo completo de um lado pelo da ranger mais nova...
minha duvida é a seguinte....posso deixar travado o outro lado ( o q ainda te a rl) e não vai estragar nada no diferencial?
desde já agradeço
abraço

Você tem que travar sim, pra evitar o desgaste dos mancais e engrenagens da caixa de satélites...

[Anthoniusnikos]

Cuidado com essa salada em Marcomurro ?
Abs
Anthon

[marcomurro]

Pois é colega, fiquei preocupado logo q vi essa mistura...alguem já fez ou viu isso? Acabei de fazer o pituto no lado q tem RL, ficou funcionando, só q estou na duvida se deixo assim, modifico para as mais novas ou coloco RL manual...não sei qual compensa ainda...
abraço

[cycloar]

moçada, minha ranger, aciona normal o 4x4 mas ando alguns metros sussegado, sentindo ela mais "pesada" por estar 4x4 mas derrepente as rodas travam....

ja aconteceu com alguem? a minha é 99

abs

Wagner

[lucasam]

moçada, minha ranger, aciona normal o 4x4 mas ando alguns metros sussegado, sentindo ela mais "pesada" por estar 4x4 mas derrepente as rodas travam....


Voce esta usando isso no asfalto?
So use o 4x4 em pisos de baixa aderencia.
Se for usar no asfalto utilize somente para testes em linha reta.

[cycloar]

mas é soh para testes e em linha retas... mto estranho né?

[lucasam]

Nao eh estranho nao cycloar

O seu carro não possui diferencial central o que significa que o curso total dos diferenciais dianteiros e traseiros deve ser o mesmo porque a cx de tração da o mesmo número de voltas nos dois diferenciais.
Quando voce faz curvas a distancia percorrida entre os eixos traseiros e dianteiros é diferente. A sensação de travar que voce falou é um diferencial tentando girar mais do que o outro.

Em pisos de baixa aderencia (terra / chuva forte / alta velocidade) as rodas deslizam um pouco e corrigem essa diferença.

Se tentar fazer curvas fechadas com o 4x4 ligado no asfalto vai quebrar alguma coisa, diferencial, cx de tração, cruzeta, cardã, RL, o que for mais fraco.

[lucasam]

Apesar de ter um cara tumultuando a thread abaixo fala um pouco disso.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=50601

Procure por diferencial central e vai te ajudar a acreditar em mim
:D

[cycloar]

caraca, agora vc me assustou, ehueheuheuehueheu

a unica maneira de testar entao é soh indo prum terreno arenoso?

outra coisa, no high nao deveria funcionar normal?

nao sei se devo estar confundindo, mas meu pai tem uma gran cherokee ela é 4x4 full time

qdo coloco no 4x4 high na ranger nao deveria ser a mesma coisa?

[rogeriomasih]

O funcionamento da 4x4 da cherokee é diferente do sistema da ranger...

[Anthoniusnikos]

Cycloar, como já foi dito, a Cherokee tem diferencial central que corrige as diferenças, como o Lucasan disse acima, e pode rodar em piso de alta aderência sem problemas. Nas Ranger e outras pickups que não tem o diferencial central, só em asfalto embaixo de chuva, terra solta, areia ou barro. Se usar em piso de alta aderência vai moer as engrenagens da CT ou da roda livre.
Abraços
Anthon

[cycloar]

opa, mto obrigado moçada

esse forum é demais e os integrantes dele, com sua paciencia e atencao fazem todo o diferencial

abs

[Moisés S.M]

Pra teste não tem problema nenhum ligar o 4x4 no asfalto MAS SÓ em linha reta oq não pode é fazer curva no piso seco,se fizer isso o preju é grande...

[RT Negona]

Senhores, estou com problemas no meu sistema de vacuo tb, o fato é q o picareta que me vendeu não colocou algumas mangueiras de volta....

Qt ao travamento da rodas, até a diferença de tamanho dos pneus pode causar isto, então a recomendação é: use somente em piso que o sistema possa se corrigir (area, asfalto molhado, etc).

AGORA A AJUDA: alguem tem o esquema de ligação das mangueiras de vacuo da 99 CD 4.0 V6 4x4 ????

Se tiverem postem ai q vai ma ajudar muito!!!

Abç

[Edintruder]

Procura o Anthoniusnicos aqui no forum pois ele aprendeu sobre isso na prática! manda uma MP pra ele que com certeza ele te auxiliará.

[felippetti]

Olá, pessoal!!!

Alguém por aqui já instalou (ou estudou a possibilidade de) instalar roda-livre (manual) em Ranger acima de 2001. Pergunto isso porque as Rangers acima de 2001 nao tem o acionamento a vacuo das rodas livres e a arvore dianteira esta sempre girando (gerando arrasto)... Muita gente diz que isto nao influi no consumo, mas eu tenho la minhas duvidas...

Ideias? Opinioes?

Valeu!

[Guilherme A. Araújo]

Olá, pessoal!!!

Alguém por aqui já instalou (ou estudou a possibilidade de) instalar roda-livre (manual) em Ranger acima de 2001. Pergunto isso porque as Rangers acima de 2001 nao tem o acionamento a vacuo das rodas livres e a arvore dianteira esta sempre girando (gerando arrasto)... Muita gente diz que isto nao influi no consumo, mas eu tenho la minhas duvidas...

Ideias? Opinioes?

Valeu!
Já pesquisei bastante sobre isso, e no fim das contas pra se colocar roda livre manual na ranger 2001> tem que gastar uns 2mil réis, isso pq tem que mexer no sistema inteiro, trocando inclusive as pontas de eixo, por outras que aceitem a RL manual.

[Leonardo Raffi]

conheço um q instalaou na dele umas avm manual...
vitinho@riogrande4x4.com.br

se não conseguir contato posso tentar conseguir o cel dele...
a principio foi o custo das rodas livres pois isolou o sistema só...
mas ai fala com ele
abraços

[Pequeno jr]

Rafael meu fí .. estou correndo disso e vc querendo entar nisso???

vc quer as da AVM ou o sistema que tem na minha a vácuo???

Em tempo ... me manda novament eo numero do teu cel. .. Te sacaniei naquele dia, mas acabei que esqueci de gravar teu número.

Ou então me liga .. .bora instalar aquele biximm nas viatura da gente sábado que vem?

[Guilherme A. Araújo]

conheço um q instalaou na dele umas avm manual...
vitinho@riogrande4x4.com.br

se não conseguir contato posso tentar conseguir o cel dele...
a principio foi o custo das rodas livres pois isolou o sistema só...
mas ai fala com ele
abraços
Leonardo, as ranger 2001< tem roda livre a vacuo, por isso podem ser instalados o kit AVM, as 2001 pra frente nao tem roda livbre, é tudo travado direto, se vc tirar a tampinha que esconde os miolo das rodas da frente, vai se deparar com uma porca e uma rosca, no lugar do que seria akele copinho preto com uma telinha no meio, que é o caso das outras...
A minha, a do felipetti etc, é tudo direto, o conjunto fica rodando sempre, mas sem transmitir força, está sempre sendo empurrado, por isso o desgaste é minimo...
Abraços

[Loiro]

conheço um q instalaou na dele umas avm manual...
vitinho@riogrande4x4.com.br

se não conseguir contato posso tentar conseguir o cel dele...
a principio foi o custo das rodas livres pois isolou o sistema só...
mas ai fala com ele
abraços


O Victor instalou as AVM na ranger ano 98, não servindo para comparação.
[]'s

[Nava]

Tenho um amigo q colocou avm, mas acho que o ano dela era 99...vou pedir a ele o q fez.

[Guilherme A. Araújo]

Tenho um amigo q colocou avm, mas acho que o ano dela era 99...vou pedir a ele o q fez.
Ele só comprou o Kit AVM pra ranger 2001< que custa uns R$ 600,00 pilas.
Aí ele tirou a RL que vem na ranger e colocou as AVM com as molas e td mais...
Simples assim, hehe

[Raposo]

Se custa R$ 2.000 para instalar, não compensa. O eixo cardã dianteiro (peça mais prejudicada no sistema porque fica sempre girando) custa em média R$ 750,00 e roda aproximadamente 130.000 km (com base na troca que fiz), para gastar R$ 1.500,00 você vai rodar 260.000 km. Acho que não vale a pena.
Com relação ao consumo, vários fatores devem ser levados em conta. Por exemplo, tua picape com rodão, voltas na BI já tem o consumo alterado. Não acredito que a roda livre vai influenciar tanto assim.
Abraços.

[TylerNTL]

Alguém dá uma dica de onde conseguir um cardan dianteiro +- por esse preço (R$ 750) o meu está com uma "meia-sola" na homocinética e aqui em Natal só encontro um paralelo com cruzetas por R$ 900 ou na autorizada (fora de questão!)

Já fui em lojas que vendem dana/spicer e fiz a proposta de pagar adiantado coisa&tal e não consegui nenhuma nem para me dar o preço!

[felippetti]

Alguém dá uma dica de onde conseguir um cardan dianteiro +- por esse preço (R$ 750) o meu está com uma "meia-sola" na homocinética e aqui em Natal só encontro um paralelo com cruzetas por R$ 900 ou na autorizada (fora de questão!)

Já fui em lojas que vendem dana/spicer e fiz a proposta de pagar adiantado coisa&tal e não consegui nenhuma nem para me dar o preço!

Thelmo, olha isso: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-138594021-cardan-ranger-4x4-_JM

Boa sorte!!

[TylerNTL]

Fiz umas perguntinhas para ele vamos ver o valor do frete e outro detalhes...

[felippetti]

Fiz umas perguntinhas para ele vamos ver o valor do frete e outro detalhes...

Só a dica: o correio tem tamanho máximo para os pacotes e acho que o cardã excede este limite... Mas dá pra mandar por transportadora...

[roberto.cardoso@ig.com.br]

Pessoal,

Vou fazer o PITUTO na minha ranger, porém aos que fizeram, é possível continuar usando a calota cromada da roda? Pergunto isso pq qdo era criança, sempre que encontrava um JEEP na rua com roda-livre manual ajudava o motorista fazendo o LOCK do sistema :twisted:

Sendo assim quero manter as calotas para evitar que crianças desse tipo apertem o botão sem necessidade.

Abraços,

[Edintruder]

Mas tu era guri mesmo!!! Ficar metendo a mão nas RLs alheias! ahahaha!
Eu nunca tive esse problema com a Femil (ainda). Pode usar as calotas sim, mas cada vez que for usar tem que sacar as calotas pra acionar.

[Moisés S.M]

Eu uso as calotas na minha sem problemas,acho até bom,assim evita de entrar sujeira ou outra coisa parecida,quando tenho q usar o 4x4 engato as rodas e coloco as calotas d novo.

[roberto.cardoso@ig.com.br]

Eu uso as calotas na minha sem problemas,acho até bom,assim evita de entrar sujeira ou outra coisa parecida,quando tenho q usar o 4x4 engato as rodas e coloco as calotas d novo.

Valeu,

Vou procurar um torneiro em SP pra mandar fazer os PITUTOS... estou andando com as RL's travadas.

Abraços,

[Moisés S.M]

No meu caso eu não fiz o pituto,o meu tá mais pra detuto hehehehehe,só tirei a tela da RL e aperto com o dedo,e depois aperto pra soltar,mais de 1 ano assim,e nada de problemas.

[fabaumm]

Aee Roberto ficou show!!

coloquei na minha ficou perfeito, o encaixe. e o sistema.

Sem se falar que parece uma parte original do carro a peça pela perfeição que é.

Agora vou entrar nas lamas por ai sem preocupação.

Vale cada centavo.

Abraço e obrigado

[zenzen 4x4]

No caso de trocar as Roda_Livre à vácuo,da Ranger 98 ,por estas da AVM Manual,seria só tirar uma e colocar a outra?,seria PLug&Play?

[Moisés S.M]

No caso de trocar as Roda_Livre à vácuo,da Ranger 98 ,por estas da AVM Manual,seria só tirar uma e colocar a outra?,seria PLug&Play?
Sim,não tem mistério.

[SergioMedeiros]

Pessoal, duas dúvidas. Existe algum problema de andar com a roda-livre travada, via chave AVM, mas em tração 4x2? A Ranger 98, 99, 2000 somente se comportaria igual as mais modernas, correto? Com o sistema inteiro acoplado mas sem tração.
Outra dúvida, se fizer ao contrário, acionar o 4x4 e esquecer de acoplar as rodas-livre, o que aconteceria? Ficaríamos com metade da força da ranger por estar dividindo a tração entre dianteira e traseira, mas com as rodas desacopladas?

Abs

[Moisés S.M]

Não tem problema nenhum,pode andar com as rodas livres travadas em 4x2,fica igual as 2001 pra cima,vai girar sempre todo conjunto,porem terá desgaste de peça e um aumento no consumo de combustível .Se ligar a tração sem as rodas estarem engatadas,vai girar td tmbm,a unica coisa que não vai girar é as rodas por não estarem engatadas,não tem pq fazer isso...

[wdcassiano]

pessoal, eu fiz os pitutos e eles vao ate o final do percurso e voltam sem travar as rodas, eu aperto e nao acontece nada, alguem tem alguma dica ou sugestao, obrigado

[Daniel.Shimomoto]

Galera da Roda Livre em Ranger.

Vou mostrar a VERDADEIRA solução do problema. Pequeno Jr aqui do Forum já fez e só tem elogios!

Não re-inventemos a roda!


Getting Around the PVH Pulse Vacuum Hubs


In the '98 model year Ford gave us Ranger enthusiasts a couple of body blows. Not only did we lose our reliable and easily modified Twin Traction Beam suspension, but we also lost the ability to slap on a set of conventional hub lockouts. No doubt the reliability problems with the old automatic lockouts had something to do with this last issue, but as anyone knows, the vacuum operated ones are even worse. Even Ford realized this and did away with them for the '01 model year. Unfortunately, for the people caught in the '98-'00 group, there is no easy way of getting your 4x4 hubs to function reliably. Until now.


With the simple procedure described below, you can disable the vacuum operation and leave the hubs engaged 100% of the time. The newer Rangers have no unlocking mechanism on them so there should be no harm in this. Several forum members have done this, and besides a slightly different feel in the steering, no problems have been reported. And the knowledge that you will have a functioning front axle when you need it should certainly make it a worthwhile modification.


The information and pictures below were provided substantially by TRS forum member Smeezy with additional input from diehard.

http://www.therangerstation.com/Magazine/Apr04/images/hub2.jpg


1) Remove the plastic cap on outside of hub by inserting two or more flat-head screwdrivers into the holes (look in one of the narrow holes to see the retaining pins are) and rotating. You will probably need the help of a friend as these things are really stuck in there tight. You want to SPIN (don't pry or the housing will crack!) the middle piece to move the retaining pin to the other side of the hole.

http://www.therangerstation.com/Magazine/Apr04/images/hub3.jpg


2) Remove the cover, dust cover, and plastic parts within.

http://www.therangerstation.com/Magazine/Apr04/images/hub4.jpg


3) Separate the two plastic pieces and spring. . Use a screwdriver to gently pry the two white pieces apart. Only one piece has a metal bit in it - remove it from the back by prying it up with a small screw driver. The pieces WILL NOT stay together now so don't worry about trying to get the white things to hold the spring - they'll do just fine once you put them back in the housing.

http://www.therangerstation.com/Magazine/Apr04/images/hub6.jpg


4) Remove the metal piece that is glued to one of the plastic pieces.

http://www.therangerstation.com/Magazine/Apr04/images/hub5.jpg


5) Put the plastic pieces back in along with spring, dust boot, and cover.


6) Put the cover back on. Get your screw drivers and push and twist the cover back on to lock it in place.


7) You're done! The hubs should be locked 100% of the time, like the newer Rangers.




FONTE: Permanently Lock Your 1998-2000 Ford Ranger PVH Pulse Vacuum Hubs (http://www.therangerstation.com/Magazine/Apr04/offroad.htm)

[Pedro Eduardo Patussi]

Ressucitando...
Estive comentando por MP com o Roberto, que estou com problemas na roda livre da minha ranger 4.0 v6 cd 4x4...reparei q o consumo da caminhonete havia aumentado muito, fui trocar as bieletas da ranger,resolvi girar a roda e o cardan girou junto...ou seja roda livre não estava funcionando estava travada direto... qnd comprei ela tenho ctz q a roda livre estava ok...

OK hj resolvi tirar as telinhas e cortar as “travessinhas” de plástico pra fazer o Pituto(detuto igual o Moises...aperto somente com o dedo...)
-OK apertado até o fim a mola pula e e abre o “negocio branco plástico” forçando a roda livre a travar...
-Apertando até o meio a mola fica presa “no negocio branco plástico” fazendo a roda ficar livre...


OK sistema manual ok... a roda fica livre... e travada...

Liguei o motor da caminhonete... e liguei o 4x4...
-o diafragma foi sugado pelo vácuo até o “útero” a mola ficou totalmente presa no “negocio plástico branco” e ficou sobrando 1 dedo pra ficar “passeando dentro do cubinho da roda ...resumindo a roda livre travou.. o 4x4 engatou 100%...

- desliguei o 4x4...o diafragma foi “empurrado totalmente pra fora na posição original...POREMM... a mola e o “negocio plástico branco” não ficaram travados no meio...a mola ficou exercendo pressão na roda livre fazendo ela manter travada...RESUMINDO qnd a roda é pra ficar livre... ela esta “passando” do ponto...e não esta ficando livre... permanece travada qnd desligado o 4x4...

-indo la e apertando com o dedo até no meio a roda livre libera...

-moral da historia... não precisei fazer o pituto...o vácuo está funcionando...mas a roda não fica livre sozinha....
Ela ativa sozinha...
Mas não desativa sozinha.... ou ao contrario... kkkkk

MAIS UMA COISA....
Pra girar com a mão a roda do lado do passageiro é preciso mais força doq a roda do lado do motorista na de vcs tbm? Ou o rolamento da minha roda do lado do passageiro está estragado?

[BRAVOECONOVEMBER]

Ressucitando...
Estive comentando por MP com o Roberto, que estou com problemas na roda livre da minha ranger 4.0 v6 cd 4x4...reparei q o consumo da caminhonete havia aumentado muito, fui trocar as bieletas da ranger,resolvi girar a roda e o cardan girou junto...ou seja roda livre não estava funcionando estava travada direto... qnd comprei ela tenho ctz q a roda livre estava ok...

OK hj resolvi tirar as telinhas e cortar as “travessinhas” de plástico pra fazer o Pituto(detuto igual o Moises...aperto somente com o dedo...)
-OK apertado até o fim a mola pula e e abre o “negocio branco plástico” forçando a roda livre a travar...
-Apertando até o meio a mola fica presa “no negocio branco plástico” fazendo a roda ficar livre...


OK sistema manual ok... a roda fica livre... e travada...

Liguei o motor da caminhonete... e liguei o 4x4...
-o diafragma foi sugado pelo vácuo até o “útero” a mola ficou totalmente presa no “negocio plástico branco” e ficou sobrando 1 dedo pra ficar “passeando dentro do cubinho da roda ...resumindo a roda livre travou.. o 4x4 engatou 100%...

- desliguei o 4x4...o diafragma foi “empurrado totalmente pra fora na posição original...POREMM... a mola e o “negocio plástico branco” não ficaram travados no meio...a mola ficou exercendo pressão na roda livre fazendo ela manter travada...RESUMINDO qnd a roda é pra ficar livre... ela esta “passando” do ponto...e não esta ficando livre... permanece travada qnd desligado o 4x4...

-indo la e apertando com o dedo até no meio a roda livre libera...

-moral da historia... não precisei fazer o pituto...o vácuo está funcionando...mas a roda não fica livre sozinha....
Ela ativa sozinha...
Mas não desativa sozinha.... ou ao contrario... kkkkk

MAIS UMA COISA....
Pra girar com a mão a roda do lado do passageiro é preciso mais força doq a roda do lado do motorista na de vcs tbm? Ou o rolamento da minha roda do lado do passageiro está estragado?

Na hora de desativar no automático, já que está tudo funcionando, fizeste aquela simpatia de ir para trás um pouquinho pra ver se desengata? Porque pelo teu comentário era pra estar tudo funcionando mesmo... mola presa, roda solta, mola liberada, apoiada contra a capa da roda livre, trava a roda livre...
Na minha não noto tanta diferença assim entre as rodas. Mas pode ser ajuste de pastilha de freio (a pinça daquele lado pode estar dando uma trancadinha pra voltar, ou pode acontecer do cilindro mestre estar com um vazamentozinho interno que causa o mesmo sintoma). Rolamento ronca, se estiver ruim.
PS: também fiz o deduto. Tá funcionando.

[Pedro Eduardo Patussi]

Tbm ja Fiz o teste de dar a Rézinha... tanto com o 4x4 ligado antes de desligar...como com o 4x4 desligado dps dar a ré...de nenhuma maneira ela destrava a roda....OBS:as engrenagens da roda livre tem q estarem totalmente limpas e secas?? as minhas tem tipo um oleo...ou graxa...mas coisa pouca...

Quanto a roda do lado do passageiro...é somente pesada msm...nada de ruido...

[Daniel.Shimomoto]

Gente...insisto de novo!

Não re-inventemos a roda. Se a Ford aboliu a roda livre deve ter suas razões...

Aumento de consumo...Ele está mais na imaginação dos proprietários que no teste real. Perguntem ao Pequeno Jr que travou as rodas livres da Ranger 99 dele....

Trava logo a Roda livre e sejam felizes!

Abs!!!

[lcdalzoc]

Isso mesmo pessoal...
Esqueçam essa m**** de roda-livre. Deixa tudo lockado e pronto. O consumo aumenta 30 centavos a cada tanque.

Logo que comprei minha Explorer, há uns 4 anos, a primeira coisa que fiz foi travar as roda-livre.

[Pedro Eduardo Patussi]

30 centavos só se for de diesel....

pq de v6 gasolina o consumo piorou bastante... de 7.8km/l pra 6km/l...andando do msm jeito...unica diferença roda livre funcionando x roda livre travada...

[Moisés S.M]

Aumenta e muito...quando deixo travada vejo o ponteiro abaixar bem mais rápido,e não é papo não,to com ela a 4 anos já...e não uso GNV então é foda!agora que to de férias na praia,deixo ligado direto,até pq ando mais devagar com ela.

[roberto.cardoso@ig.com.br]

Pedro,

No teu caso eu faria os pitutos sem dúvida nenhuma. Na minha estava com o problema de hora não acoplar, hora não desacoplar. Optei por fazer os pitutos, quando uso o 4x4 e a RL resolva não acoplar, simplesmente vou e acoplo manualmente, depois do uso ao desligar verifico se desacoplou, caso não desacoplo manualmente.

Já revisei as mangueiras e o direcionador de vácuo (ele fica abaixo do reservatório de água) e tudo está ok, porém o sistema acopla sozinho, mas não desacopla (já limpei, lubrifiquei... etc).

No começo pensei em travar permanentemente as RL's, mas como uso pouco o 4x4, optei por esse trabalho. Fiz uma viagem de 800KM com as RL's travadas e não senti aumento no consumo, apenas um pequeno aumento no ruído.

Penso no pituto como um auxílio de segurança, e não como reinventar a roda. Pra que manter o sistema girando permanentemente o sistema se é pouco utilizado? Costumo uma vez por mês, mesmo que no asfalto, rodar com o 4x4 ligado por no máximo 1KM evitando curvas fortes ou esterçar muito a direção, faço isso para testar se o sistema está OK e para que o óleo não fique muito tempo parado no diferencial dianteiro.

Abraços,

[Pedro Eduardo Patussi]

Pessoal... dando uma pesquisada no forum argentino...
Segue a informação q as engrenagens da roda livre não podem estar lubrificadas em excesso...pois faz ter mais pressão doq o necessario fazendo com isso a roda livre não acoplar...
porem no meu caso a roda livre não desacopla...e ela está bemmmm melecada...vou limpar ela e ver se resolve o problema de desacoplar....(OBS:qnd meu 4x4 voltar a funcionar...pois deu zica no motor eletrico da CT..fica piscando no painel 4x4high e 4x4low)
segue o link...
Detalle del sistema de cubos automáticos (http://www.clubranger4x4.com.ar/datos/cubos.htm)

[BRAVOECONOVEMBER]

Podes fazer o "deduto" enquanto o pituto não fica pronto: corta fora a telinha da capa das rodas-livres e empurra o diagfragma com o dedo para travar e destravar. Funciona muito bem, é só pegar o jeitinho do clique que dá quando engata e quando a mola empurra pra engatar.

[Thiago Serpa]

Pedro,

No teu caso eu faria os pitutos sem dúvida nenhuma. Na minha estava com o problema de hora não acoplar, hora não desacoplar. Optei por fazer os pitutos, quando uso o 4x4 e a RL resolva não acoplar, simplesmente vou e acoplo manualmente, depois do uso ao desligar verifico se desacoplou, caso não desacoplo manualmente.

Já revisei as mangueiras e o direcionador de vácuo (ele fica abaixo do reservatório de água) e tudo está ok, porém o sistema acopla sozinho, mas não desacopla (já limpei, lubrifiquei... etc).

No começo pensei em travar permanentemente as RL's, mas como uso pouco o 4x4, optei por esse trabalho. Fiz uma viagem de 800KM com as RL's travadas e não senti aumento no consumo, apenas um pequeno aumento no ruído.

Penso no pituto como um auxílio de segurança, e não como reinventar a roda. Pra que manter o sistema girando permanentemente o sistema se é pouco utilizado? Costumo uma vez por mês, mesmo que no asfalto, rodar com o 4x4 ligado por no máximo 1KM evitando curvas fortes ou esterçar muito a direção, faço isso para testar se o sistema está OK e para que o óleo não fique muito tempo parado no diferencial dianteiro.

Abraços,

Roberto, como vc fez para travar a roda livre?
Perdi uma AVM hoje, precisava dar um jeito nisso
Obrigado

[roberto.cardoso@ig.com.br]

Roberto, como vc fez para travar a roda livre?
Perdi uma AVM hoje, precisava dar um jeito nisso
Obrigado

Thiago, eu travei usando o sistema original, basta retirar a tampa da RL, pessionar o conjunto e montar com ele pressionado.

Você ainda tem as RL's originais?

Abraços,

[VIDOTO]

e ai


galera me ajuda ai ,vi a reportagem do pituto ,e fui logo fazer ,mas tive de ferias e a bosta original não destravava,e andei um pouco na br com o 4x4 acionado e esquentou muito o diferencial da frente até sai fumaça ,parece que ele anda travado tipo freio de mão ,o que pode ser agora ja fiz o pituto é legal ,mas continua freiado ,sera que fudeu ?????

[Pedro Eduardo Patussi]

o Pituto é simplesmente pra deixar a roda livre... ou travada..sem utilizar o sistema original a vacuo q faz isso sozinho...se o 4x4 não desliga...é o motorzinho do 4x4 q deu zica... se o diferencial fez fumaça...provavelmente o nivel de oleo tava muito baixo...não sendo suficiente pra lubrificar e refrigerar coroa e pinhão do diferencial dianteiro... se vc sente a caminhonete freiada...provavelmente vc ta andando com o 4x4low ligado...e se andou com ele a mais de 60km/hr...adeus 4x4...

[VIDOTO]

ola

fiz na minha ranger o tal do pituto esta semana e funciona ,mas esta freiando o diferencial na frente ,porque ,sera que ferou ,andei na estrada com ele engatado no 4x4 ,e esquentou muito ,não pode ligar na estrada de alfanto ,só no barro ,?por que ele freia ,mano ?esta com problema de não desengatar as rodas livre por isso fiz o pituto ,

[VIDOTO]

ola pedro


andei no asfalto mais não no low reduzido ,e não pasei dos 60km,mas estou tentando agora depois do pituto e ele freia ,e não vai faz um barulho feio na feio na frente ,

[Pedro Eduardo Patussi]

o 4x4high não tem problema nenhum andar no asfalto...e nem limite de velocidade.. ja o 4x4low.. não é recomendado andar no asfalto...porem se andar tranquilo..sem arrancar forte..e nem deixar patinar em hipotese nenhuma...pode andar tbm até 60km/hr no maximo... ambos não se deve esterçar td o volante enquanto estiver ligado...(e se fizer isso vai perceber q a caminhonete da uma boaaaaaa segurada(freiada)..parecendo q ta arrastando com o chassi no chão...sem ter as rodas girando...) se ta fazendo barulho...e ta freiada...concerteza tem algo danificado no 4x4...ou o cardan dianteiro com os rolamentos totalmente destruidos..(desativa o 4x4 no "pituto"...q provavelmente vc não vai mais sentir a caminhonete freiada(porem o sistema 4x4 vai ficar ativado só não vai transferir a força pras rodas dianteiras.....assim da pra vc leva ela na oficina "tranquilo"..) OBS:precionando pra dentro a roda livre trava..e transferi a força pra elas.. deixando livre pra fora...desacopla as engrenagens ali...e fica livre..(abre elas q vc vai entender oq quero dizer..) mas de qlq forma leva pro mecanico...

[pliniodemarco]

Pessoal, estou verificando a compra de uma Ranger 99/00 4x4 e estou na dúvida sem é melhor comprar este modelo com RL ou procurar uma mais nova, o que é melhor?

[Edintruder]

Plinio, o que vale é o estado geral da caminhonete. Pegar uma mais nova surrada é um péssimo negócio. Pegar uma mais antiga em excelente estado, daí é um bom negócio. Pegar uma mais nova em excelente estado, daí seria um excelente negócio.
Procedência é tudo.

[EvandroSTM]

Sei que este não eh o tópico certo, se alguem quiser responder no privado pode ser, mas vamos lá, em minha cidade tem uma ranger a gasolina 98 8 velas com 40.000 km, parada a 6 anos, gostaria de ressuscita-la, mas com carburador e ignição eletronica, visto que a parte eletrica esta um caos, alguem sabe se isto eh possivel e quais as peças que eu precisaria?

[RicardoFLN]

Pessoal, quem puder dar um auxílio, agradeço antecipadamente.
Decidi equipar minha Ranger 2000/2001 com a roda livre manual da AVM. Após muito ler tanto aqui quanto em outros fóruns ficou ainda algumas questões que gostaria de confirmar com alguém que já tenha "fuçado" no eixo dianteiro. Sei que a troca financeiramente, de certa forma não compensa. Estimando uma melhora de consumo de 0,5 km/l eu levaria algo como uns 7 anos pra ter o retorno....rsrs.
Bom, sei que tenho de trocar os cubos, os semi-eixos, e adquirir as AVM. A questão é, onde é o limite entre a parte velha e a "nova" quando se fala do semi-eixo? Por exemplo, encontrei semi-eixos com RL inteiros até as trizetas. Posso pegar estes semi-eixos e instalar nas tulipas do meu eixo atual? Posso ter incompatibilidade devido a diferença de desgaste das trizetas e tulipas? Pelo que vi no catálogo da IMA, as tulipas são as mesma, em relação ao número de estrias, desde as primeiras 4x4 até o ano de 2004, confere isso?

Abraço.

[RicardoFLN]

Agora que me liguei que posso manter os meus conjuntos tulipas/trizetas! E só tira-las do entalhado e colocar nos "novos" semi-eixos.:putz:Encontrei um tutorial que ajuda e muito: http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=284136
A princípio está sanado o embróglio.

Abs.

[BRAVOECONOVEMBER]

Sim, para tirar as tulipas do diferencial é só dar uma puxada com a mão que sai.
Se a tua não tem roda livre, teras que trocar além das homocinéticas rolamentos/cubos e discos de freio. E instalar as rodas livres.
Posso estar enganado mas acho que ranger todas são de eixo de 27 estrias.

[BRAVOECONOVEMBER]

4x4 tem problema de andar no asfalto sim, pois tanto faz se em alta ou baixa não tem d diferencial central. Não faça isso, salvo em asfalto escorregadio (chuva, gelo) no qual o escorregamento dos pneus vai compensar a falta do diferencial. E sim, quando mais se vira o volante, mais se sente o efeito.

[RicardoFLN]

Sim, para tirar as tulipas do diferencial é só dar uma puxada com a mão que sai.
Se a tua não tem roda livre, teras que trocar além das homocinéticas rolamentos/cubos e discos de freio. E instalar as rodas livres.
Posso estar enganado mas acho que ranger todas são de eixo de 27 estrias.

Discos de freio? Tem certeza disso?
Naquele link que passei antes o cara usou os mesmos discos.
Abs

[RicardoFLN]

Discos de freio? Tem certeza disso?
Naquele link que passei antes o cara usou os mesmos discos.
Abs

Bom, agora eu mesmo posso responder a pergunta da postagem anterior...rsrs
Fiz a troca dos meus semi-eixos e instalei as RL's AVM. Não há necessidade de troca de disco de freio. São necessárias apenas as substituições dos semi-eixos e dos cubos de roda, e obviamente a instalação das RL's. Instalei também os retentores do semi-eixo que vão acoplados nas mangas de eixos (montantes) e que na verdade tem como principal função garantir o vácuo para as RL's originais, mas que também ajudam a proteger os rolamentos do cubo, que possuem os seus próprios vedantes.
Quanto ao resultado da modificação, não poderia ser outro....100% satisfeito! Muito mais pelo fato de poder utilizar a reduzida em 4x2 em situações de terreno firme (assim com meu jeep ford 77), do que qualquer outra coisa. Um efeito colateral que pude notar foi a maior suavidade no dirigir (sim, meu cardan dianteiro está balanceado, é zero bala, de cruzetas/luva). Vejamos ao longo do tempo como se comporta o consumo.;)

Abs.

[diego_tomiazzi]

bom dia

comprei uma ranger 2,5 4x4 diesel no começo quando liguei a 4x4 não engrenava o porem agora engrena normal a reduzida e a rápida.
porem não traciona a dianteira.
alguém pode me ajudar ?

[renatorfonseca]

Estou com o mesmo problema!Ja verifiquei todas as mangueiras de vacuo que aciona a RL.

[RicardoFLN]

Estou com o mesmo problema!Ja verifiquei todas as mangueiras de vacuo que aciona a RL.

Pelo que pude observar na colocação das RL manuais na minha (era direto), essas à vácuo me parecem que tem de estar com o retentor de roda em perfeito estado, pois senão escapa o vácuo. Correto produção?:)

Abs.

[renatorfonseca]

Então Ricardo, os meus estão novos,retiro a mangueira na entrada de vacuo e tampo com o dedo, o vacuo puxa e para , fiz um teste isolando todas a partes que utilizam vacuo direcionando todo vacuo para as RL, ai funciona,fizemos a troca de todas as mangueiras que passa o vacuo, e ainda não funcionou o 4x4
Pelo que pude observar na colocação das RL manuais na minha (era direto), essas à vácuo me parecem que tem de estar com o retentor de roda em perfeito estado, pois senão escapa o vácuo. Correto produção?:)

Abs.

[RicardoFLN]

Renato,
Então parece realmente que tem alguma entrada de ar falso no cubo, certo?
Ao bem da verdade nunca mexi nessas RL, mas só de pensar em toda a "engronha" que é, a minha recomendação é ou fazer o tal pituto, ou colocar as RL AVM. E pra ti é bem mais fácil, pois não precisa trocar os cubos e semi-eixos como tive de fazer na minha.

Abs.

[BRAVOECONOVEMBER]

Pode ser o anel do cubo vazando. Pra ver isso tem que tirar o cubo com rolamentos da manga de eixo. Dá um trampo...

[renatorfonseca]

Como é o acionamento desta RL da AVM? Manual?

[RicardoFLN]

Isso, manual. Modelo 470 da AVM.

Abs.

[RicardoFLN]

Bom, agora eu mesmo posso responder a pergunta da postagem anterior...rsrs
Fiz a troca dos meus semi-eixos e instalei as RL's AVM. Não há necessidade de troca de disco de freio. São necessárias apenas as substituições dos semi-eixos e dos cubos de roda, e obviamente a instalação das RL's. Instalei também os retentores do semi-eixo que vão acoplados nas mangas de eixos (montantes) e que na verdade tem como principal função garantir o vácuo para as RL's originais, mas que também ajudam a proteger os rolamentos do cubo, que possuem os seus próprios vedantes.
Quanto ao resultado da modificação, não poderia ser outro....100% satisfeito! Muito mais pelo fato de poder utilizar a reduzida em 4x2 em situações de terreno firme (assim com meu jeep ford 77), do que qualquer outra coisa. Um efeito colateral que pude notar foi a maior suavidade no dirigir (sim, meu cardan dianteiro está balanceado, é zero bala, de cruzetas/luva). Vejamos ao longo do tempo como se comporta o consumo.;)

Abs.

Rapaziada,

Meio incipiente ainda pra afirmar com todas as letras, mas o consumo nas primeiras duas medições deu um belo de um salto. Na estrada o máximo que havia feito era de 12,5 km/l. Hoje fechei uma medição e deu 13,2. Na cidade a melhora percentualmente foi melhor ainda. Sigo com as medições para chegar a algo mais crível.
Realocação de intercooler, tomada de ar externa ao cofre do motor, alívio de massa, troca relação diferencial....rumo aos 15 km/l......espero que o motor não vá pro pau antes de que eu consiga fazer isso tudo....kkk

[Roberto Knobl]

Bom dia a todos!
Sou novato no fórum e na vida 4x4.
Acabei de comprar uma ranger 99, sonho antigo. O $$ só permitiu uma surrada, mas com o tempo vai ficar linda.
Está com o 4x4 totalmente desligado. Já comprei o cardan dianteiro no site cardanzeiros (recomendação do pessoal do forum) encomendei na segunda e entregaram na quarta, como foi comentado.
Vou mandar fazer os pitutos nas medidas
A= 30
B = 20
C = 22
D = 18,5
mas as imagens não consigo abrir e queria saber quem são ABCD. Por favor, quem já fez, veja se é assim:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526725&stc=1

[junior magalhaes]

Também tenho uma ranger sem roda livre 2005 3.0 quando peguei não funcionava a tração pois o dono anterior deixou vazar todo o óleo do diferencial dianteiro estragando o mesmo. Enquanto juntava o dinheiro p um outro diferencial vi quanto e bom ter o carro 4x2 com low. Vou fazer igual ao amigo adquirir rodas livres manuais avm. Estava vo esta ideia a tempos so precisava de referencias.achei aqui no fórum sou muito grato. Pois na minha região am. E muito traco de conhecimento 4x4..

[junior magalhaes]

Bom, agora eu mesmo posso responder a pergunta da postagem anterior...rsrs
Fiz a troca dos meus semi-eixos e instalei as RL's AVM. Não há necessidade de troca de disco de freio. São necessárias apenas as substituições dos semi-eixos e dos cubos de roda, e obviamente a instalação das RL's. Instalei também os retentores do semi-eixo que vão acoplados nas mangas de eixos (montantes) e que na verdade tem como principal função garantir o vácuo para as RL's originais, mas que também ajudam a proteger os rolamentos do cubo, que possuem os seus próprios vedantes.
Quanto ao resultado da modificação, não poderia ser outro....100% satisfeito! Muito mais pelo fato de poder utilizar a reduzida em 4x2 em situações de terreno firme (assim com meu jeep ford 77), do que qualquer outra coisa. Um efeito colateral que pude notar foi a maior suavidade no dirigir (sim, meu cardan dianteiro está balanceado, é zero bala, de cruzetas/luva). Vejamos ao longo do tempo como se comporta o consumo.;)

Abs.

Ola como ficou o abs?? A sua tem?? Muda algum sensor?? E a homicinetica muda muito será que um torneiro resolve???

[RicardoFLN]

Ola como ficou o abs?? A sua tem?? Muda algum sensor?? E a homicinetica muda muito será que um torneiro resolve???

A minha é 2001, ABS só na traseira. Tem de ver se existe o cubo com sensor do ABS para cubo com RL.
Quanto a homocinética só trocando mesmo. A tua tem rosca na ponta, onde vai a porca. Nas com RL não existe rosca, é estriada com sulco para colocação de anel elástico. Adaptações aí é pedir pra ficar na mão!! Não recomendo.
Outra coisa importante a verificar são os conjuntos tulipa/trizeta e estriados, pois há uma mudança nessa parte em um ano específico que eu não me lembro qual!

Att. (desculpe a demora em responder, estava viajando)

[Carlossantana]

[boa tarde amigos sou novo por aki assim como comprei a pouco minha primeira ranger....Mto bem explicado o negócio dos ""pituto"" porém p mim não está aparecendo as imagens no post com isso não consegui desenrolar para fazer os então pituto...Alguém poderia me ajudar?????

[Eliakym]

Alguém poderia me explicar o que é roda livre? Nunca entendi ao certo o que é, a minha viatura é uma Ranger xlt 2000 4x4.

Falae ojaneri, bacana isso ein!

Você fez na sua? Ficou 100%? Lembro que o unico "senao" da sua Ranger era o sistema de tração.

Abraços e parabens pela matéria.

[Rodrigo Veras]

Senhores, tenho uma Ranger diesel 4x4 ano 2000, recentemente apresentou problemas na tração do 4x4, constatou-se que a roda livre está com problemas. Pesquisando vi que as RL's desse ano, por serem automáticas e a vácuo, dão bastante dor de cabeça. Estou estudando a troca por uma manual do modelo avm(segue link), a pergunta que não quer calar é: qual adaptação tenho que fazer? O vendedor disse que é plug and play, mas como ficará o sistema a vácuo da antiga RL automática? Alguém já realizou essa adaptação??? Qual o procedimento??? Segue as fotos da roda livre manual e automática.


Roda livre AVM Manual(Que estou querendo adaptar no meu veículo).
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-862741933-roda-livre-manual-avm-ford-ranger-traco-4x4-_JM

Roda livre Original Automática
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-685852466-roda-livre-automatica-eixo-dianteiro-peca-ranger-1998-2000-_JM

Desde já, agradeço!

[Francisco Casal]

É tudo plug and play, não tem adaptação nenhuma. Inclusive eu tive uma 98 e coloquei as RL manuais eu mesmo em casa e eu deixei elas na posição look e andava direto, só colocava na posição free se fosse fazer uma viagem longa!

[klemba]

Olá, isso mesmo, só tirar uma e colocar outra, eu tbm uso AVM,
caso o problema seu seja somente vazamento, pode fazer esse procedimento, que o custo é baixo
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/7524-roda-livre-manual-ranger-baixo-custo.html

[m3n7h0r]

amigo acho que a mangueira do vacuo ta trocada na sensor dentro do parachoque e paralama bem embaixo, olhando de cima do capo a primeira entrada de mangueira de cima vem do vacuo e a de baixo vai para rl e é acionada e desaciona com o botão 4x4

[m3n7h0r]

to com problema de vazamento no cubo da ranger 2001 4x4 ,um lado tudo certo isolei o vacuo do motorista pq esta vazando pelo cubo,alguem tem alguma informação sobre o sistema do retentor do cubo?

[m3n7h0r]

amigo pelo que entendi de roda livre,passei quase 5 dias desvendendo esse mistério,RL fica nas rodas dianteiras,permite que fique sem gira o sistema 4x4 junto,economizando o mesmo e cumbustivel tb,na RL ela é acionada pelo botão 4x4 .quando ligas o 4x4 um sistema junto com o do ar condicionado que comanda todos os controles do ar no mesmo sistema tem um outro sensor la em baixo do paralama dianteiro do carona perto do parachoque, que vem do ar e aclopa na mesma, e quando acionado o botão 4x4 liga a saida para as rodas sulgando e comprimindo o sistema vacuo e assim trancando as rodas dianteira para tracionar sua 4x4...

[Fernando girotto]

Olá amigo . Manda o esquema pra mim. Tenho uma 00 com as mangueiras bagunça das não estão ligadas quero ligar . Já revisei a roda livre !!!

[Taison Roberto Correa]

Boa tarde sou um novo dono de ranger
Gostaria de saber se existe sistema de roda livre manual para ranger 2010 4x4

[RicardoFLN]

Boa tarde sou um novo dono de ranger
Gostaria de saber se existe sistema de roda livre manual para ranger 2010 4x4

Só se tu trocar os cubos de roda e os semi-eixos, colocando os dos modelos 1998 a 2000. Ai vai poder instalar as roda livre manual AVM modelo 470.
Fiz isso na minha que é modelo 2001.

Sds.