Ver Versão Completa : Motor 3.0 da Hilux no JPX
Inácio Neto
12/08/2008, 11:37
Olá, gostaria de saber opiniões sobre o uso de um motor 3.0 da Hilux, sem o turbo, e também sua caixa de marcha e transferencia.
Obrigado
Se tiver muito $$$ sobrando e paciência, use o conjunto motor/cambio da hilux.. deve ficar ótimo no Jota...
Fala Inácio,
tem algumas pessoas aqui com essa configuração...vamos esperar elas aparecerem.
Se vc já tem o motor, ou tem como conseguir barato, vá em frente....se vai procurar ainda por aí, acho que vale mais a pena pensar no MWM (isso assumindo que vc quer manter o diesel).
abs
Eduardo Tescarollo
13/08/2008, 13:52
Concordo com o Léo, se for para gastar o MWM é a melhor opção, inclusive tem um JPX andando com MWM com a caixa peugeot e faz tempo sem dar problemas, pelo menos até ultima vez que li seu relato.
Abç
joão k. chikui
13/08/2008, 20:42
Inácio
Seu portugues ficou meio confuso para mim . O motor , entendi que é o 5L , 3.0 aspirado das picape Hilux 2002 por ex. : Muito bom motor
Agora , qdo vc fala sua caixa de marcha e transferencia, não entendi se vc se referia ao JPX ou a Hilux Picape.
Qual o ano e cambio do teu Jota?
Se vc puder passar essas informações , ajudaria a todos poderem te ajudar.
Abraços.
Inácio Neto
14/08/2008, 09:16
Caro João, eu adquiri o motor e cambio completos da Hilux.
Inácio, quanto você pagou por esse conjunto?
Inácio,
com certeza o joão entende mais disso do que eu, mas acredito que para usar o cambio e t-case da toyota vc precisará também dos eixos, já que a saída da bola do diferencial é para o outro lado. ou então vende a caixa e usa a original.
bom, vamos aguardar quem entende.
abs
joão k. chikui
14/08/2008, 13:08
Inácio , parabéns pela aquisição.
Esse conjunto é fantástico . Só que é pouco comprido e a saída traseira é central.
Pode-se pensar em utilizar eixo traseiro de Rural 4x2 , pois existe relação 8:43 (a original deste eixo rural 4x2 é 11:47) .
Ficará um jipe estúpido de forte , mas com a final limitada a 125 /130 km/h ou pouco mais com pneu maior (mais alto)
O cardã traseiro , mesmo com com junta CV e curtíssimo, vai exigir pequena modificação no ponto de fixação da barra "A" dianteira. Ou muda o tanque e o eixo traseiro pouco para trás.
Inácio Neto
14/08/2008, 14:52
Caro Marcio, o conjunto Motor/Cambio custou R$16000,00.
raphaelmacae
15/08/2008, 12:45
parabens, meu sonho montar um jipe com toda mecanica toyota hilux
Flavio Junges Pereira
15/08/2008, 21:46
Caro Inacio Neto: Se me permite,gostaria de dizer que já tive um JPX,e originalmente falando nada é muito bom.Eu vendi o meu e o comprador substituiu o motor, cambio e eixos pelos da S10 D. Somente ai ele se tornou um 4x4 de verdade. É claro que houve muitas modificações, mas no teu caso, acho que deves trocar tambem os eixos e sem duvida se puderes pega os da Toyota.Um abraço.
Caros Amigos
Sou novo nesse negócio de Jeep, pois tenho um JPX e o motor ta batendo biela, acho que não vale a pena fazer. Gostaria de saber se qual melhor opção para adaptar na troca do xud9 utilizando amesma caixa, original pegeot. Obrigado
Salve Lopez, seja bem vindo.
cara, sugiro vc dar uma pesquisada pelo fórum. vc vai encontrar inúmeras opiniões sobre o melhor motor para o JPX. Tudo depende dos seus objetivos e da sua disponibilidade.
Conforme o joaoponeiz sempre diz, talvez com esse cambio o mais fácil seja um motor de peugeot 307 2.0 16 valvulas...plug & play.....outra opção seria o AP, nosso amigo Chiari aqui do grupo desenvolveu um kit para adaptação desse motor na caixa peugeot.
abs
joão k. chikui
25/08/2008, 12:42
E, para trilhas e pequenas viagens , o GM 151 (Opala 4 cil ) fica bom e barato.
Anderson BH LOCAÇÃO
25/08/2008, 17:55
Posso confirmar as palavras do João, meu J esta com GM 151 gasolina e caixa Peugeot....e é bruto na trilha, rodo no asflato entre 90 e 110km..o consumo é em torno de 5, 2 km/l....é extremamente confiável...
Neste sábado fiz uma trilha média, chegando em ksa meu chunhado ligou dizendo estava c a pkp Strada quebrada à 45km de BH fui buscá-lo, com o J, arrastei ele ate BH e temperutra nem mexeu...ñ precisei reduzir nem traçar.....foi o teste de fogo dele....veja este tópico
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=40141
E, para trilhas e pequenas viagens , o GM 151 (Opala 4 cil ) fica bom e barato.
anderson, quem é que tinha t-case pra vender em bom estado?
Anderson BH LOCAÇÃO
02/10/2008, 15:26
é o leogc....
Abraços
salve,
o rodrigo pereira também tem uma, só que acoplada na caixa peugeot.
abs
se ele vender separado dá, porque senao eu fico com uma caixa de marchas pra vender e sem o dinheiro pra adaptar no engesa a t-case.
Marquinhosmhs
04/10/2008, 20:36
Manda Bala Esse Motor é Muito Bom, Coloquei Um Desse Em Um Jota Ficou Muito Bom, Abraço Marquinhos.
joão k. chikui
04/10/2008, 20:57
Marquinhos
Colocou com Clark , como o da minha esposa , ou com cambio Hilux ? E relação?
Marquinhosmhs
17/10/2008, 22:57
fALA JOÃO COLOQUEI COM CAMBIO E TCASE DA TOYOTA, COM RELAÇÃO 4.89-1 FICOU MUITO BOM, ABRAÇO JOÃO.
Inácio , parabéns pela aquisição.
Esse conjunto é fantástico . Só que é pouco comprido e a saída traseira é central.
Pode-se pensar em utilizar eixo traseiro de Rural 4x2 , pois existe relação 8:43 (a original deste eixo rural 4x2 é 11:47) .
Ficará um jipe estúpido de forte , mas com a final limitada a 125 /130 km/h ou pouco mais com pneu maior (mais alto)
O cardã traseiro , mesmo com com junta CV e curtíssimo, vai exigir pequena modificação no ponto de fixação da barra "A" dianteira. Ou muda o tanque e o eixo traseiro pouco para trás.
Caro João,
Estou considerando a instalação de um conjunto motor Hilux 2.8 aspirado + caixa de marcha + caixa de transferência + eixos Hilux.
Você poderia falar mais sobre o tamanho em que vai ficar o cardan, uso de junta CV, modificação no ponto de fixação da barra "A" dianteira (estamos falando do triângulo anti-torção?), etc. Quanto se necessita elevar a carroceria? (imagino que o motor não possa recuar muito, então o jeito vai ser levantar para que não pegue o vértice do triângulo).
A relação do diferencial seria a da própria Hilux, 4,56 (41:9), e o pneu inicialmente planejado um 235785 R16, ou seja, quase um 32" (31,7 para ser exato).
Obrigado,
Pollito.
Léo_Babiski
30/07/2011, 15:28
Polito, apenas compartilhando com você minha pequena experiência com eixos e suas implicações..
Esses eixos de toy hilux são muito parecidos com os de toy band que adaptei - além de compartilharem peças possuem praticamente a mesma geometria - e é aí que o bixo pega.
Para fazer uma boa adaptação e manter as qualidades da direção do jpx você terá que manter a geometria dos eixos carraro nos novos eixos de toy.
Trocar os eixos e colocar para rodar é relativamente fácil, difícil é manter as boas qualidades do jpx após a adaptação.
Na prática, você terá que colocar nos novos eixos: camber - 0 grau e 30' a +0'30; caster +7graus e 30' a +8 graus. Essas correções são feitas com corte e solda e, para quem não possui um gabarito ou mesa de correção, não é fácil.
O eixo do troller tem a geometria praticamente identica à do jpx, e é em tese é o mais fácil de ser adaptado, porém há outros fatores a serem analisados... Se você não tiver mão-de-obra especializada para essa adaptação (como na época eu não tinha) esses eixos do bugão são os mais fáceis pois a adaptação retringe-se ao alinhamento dos suportes, confecção das barras de direção e etc., coisas relativamente simples.
Abs.
Léo,
Muito obrigado pela pronta resposta. Saiba que o seu tópico JPX 98 tem sido um dos meus guias, notadamente no que a substituição de eixos se refere. Lá eu decidi que é melhor sacrificar a carcaça dos Carraro (que estão em bom estado, já veremos como diminuiremos o prejuízo vendendo o que sobrou que a menos da carcaça vai estar bom), assim aproveitando os suportes.
No meu caso, os eixos que colocarei da Hilux estão completos, e acho que vale a pena o esforço em fazer a adaptação.
A princípio eu estava considerando só colocar o motor da Hilux, mudando o câmbio que eu tenho hoje (Peugeot) para um Clark e mantendo eixos e caixa de transferência originais (mudaria também a relação original para uma 41:9 da Coniflex). Mas , logo pensei sobre a manutenção futura (quero preparar o JPX para longas viagens por esse Brasilzão) e achei que essa talvez não seja a melhor solução no médio/longo prazo (a iidéia é rodar com a mecânica Hilux integral, a menos do chassi).
O eixo da Hilux para mim é mais fácil de conseguir que o do Troller. Daí que o meu projeto vai nessa direção.
Caso você tenha mais fotos da adaptação dos eixos além das já potadas no seu tópico (e que eu tomei a liberdade de copiar todas...rs), bem como outras informações (e demais gente do foro também... por favor... rs), entre em contato porque não tenho pressa, mas tampouco gostaria de errar e ter que fazer retrabalhos.
Uma última pergunta: observei que você não recomenda manter os tirantes da suspensão originais do JPX. por quê? Sei que os do Engesa são muito robustos, mas os do J chegam a ser frágeis? Por mim, os manteria tranquilamente, mas sou todo ouvidos...
Um forte abraço e muito obrigado.
Léo_Babiski
30/07/2011, 18:27
Com relação aos tirantes eu tive problemas causados pelo uso em trilhas pesadas, os 4 empenaram e em 2 tive que mandar recuperar a rosca. A grana que gastei neles poderia ter adaptado outros mais resistentes. As trilhas daqui tem muitas pedras e erosões, acredito que em outro tipo de trilha dificilmente eles estragariam com facilidade.
A suspensão do jpx é muito boa... mas quando tem algum problema é um inferno. Já que vai começar uma obra grande vale a pena trocar todas as buchas, calços, pivos, amortecedores.. só para você ter idéia uma folga no pivo do triangulo dianteiro fazia meu jipe pular de uma faixa para outra de tanto chimy, isso que o pivo era novo, uma bucha do tirante traseiro estourada fez arrancar os suporte do triangulo que são fixados aos chassis..
Se você colocar mesmo os eixos hilux muito provavelmente terá que instalar um kit hi steer de direção que é o mesmo que uso nos eixos band. Como os pivos de direção da band também estavam apresentando folga instalei a barra de dir + pivos de MB 608. Semana que vem meu jipe chega e atualizo as fotos do tópico.
Melhor coisa que você faz é instalar a mecanica original, sem adaptação entre mtr e cx ou cx e t-case. É garantia que terá pouca dor de cabeça..
No mais aqui no forum tem o J do Portugues e o J do Roman rodando com a mecanica completa de hilux 2.8, são boas opções para você ver e copiar, rs, o meu j é uma cópia do Jpx do Martin.
Grande abs.
Boa tarde a todos,
Roman, Português, e quaisquer outros que fizeram ou conhecem adaptações da mecânica Hilux completa (motor + câmbio + cxa. de redução) no JPX, help please.
Um abraço.
netto mietto
31/07/2011, 19:47
pollito............tem o jota do joaoponeis com toda a mecanica toyota - o cambio e tcase originais do jpx andei nele é um puta jipe vira e mexe ele ta no forum e no grupo do yahoo do jpx.
joão k. chikui
05/08/2011, 06:50
Pollito
Se desejar conhecer , fotografar , andar num JPX com Hilux , tem o meu que tem apenas o motor 3.0Turbo (de SW4) e eixos flutuantes de Band com 9:37 , é só falar 11 74397381 .
Se for num FDS , posso chamar em casa um amigão que tem um com tudo de Hilux 2.8 , porém turbinado. Como o conj é comprido , teve que inverter o pivot dianteiro , mas , ficou bom.
De hilux , só alerto sobre os D4D common rail , que são fantásticos , um dos melhores diesel que conheço , porém, só funcionam nos carros originais . Tirou do carro, inutilizou a chave codificada , ele percebe qq parâmetro diferente (código , air bag , temp, pressão , agua , oleo ,cambio,etc...etc.....) , aí , por proteção , nem liga ou se liga , entra em safe mode .
E quem alerta isso é um grande entusiasta e usuário de diesel eletronico(profissionalmente).
O meu jota é com power train da hilux 2.8 completo,motor cambio e reduzida,é uma otima mecanica e anda muito bem,só que em trecho de serra eu acho muito fraco,pq o meu está sem turbo e estou querendo turbinar e instalar intercoler,por enquanto o meu esta a 4 meses parado para reforma,a idea e fazer tudo e colocar pneus maiores 35 ou 37,mas estou em dúvida com os 37,se eu colocar 37 vou ter que mexer na relação?obrigado a todos ok,qualquer dúvida é só perguntar.
Caro João,
Em primeiro lugar agradecer gentileza de colocar-se à disposição para esclarecer as minhas dúvidas "in loco". Certamente que faço questão de poder verificar como fica o JPX com essa mecânica e entrarei em contato com você oportunamente, e com a devida antecedência, para essa visita técnica. Muito obrigado mesmo.
Nesse preciso momento estou na fase final de negociação do conjunto mecânico da Hilux, e o que me preocupa é o tamanho e/ou inclinação que resultará para o cardã traseiro. Veja se o meu entendimento conforme descrito abaixo é correto, e corrija-me onde for necessário:
1. O motor vai ficar como deve ser, isto é, não avançará além eixo dianteiro. Entretanto será necessário:
a) inverter o pivô do triângulo de torção do eixo dianteiro
b) levantar a carroceria em pelo menos 4 cm (mínimo, mas 5 cm ou 2 polegadas seriam o compromisso ideal entre "livrar" bem o motor e a inclinação do cardã traseiro)
2. Tendo em vista que o body lift será pequeno (nada de 4 polegadas ou 10 cm), a inclinação do cardã traseiro (ângulo entre o saída da caixa de transferência da Hilux para o diferencial traseiro) não será muito acentuada. Porém, o comprimento total do cardã será de ???? (o André, codinome Português neste foro, falou em 38 cm. Pergunto se isso corresponde ao comprimento total ou só ao comprimento do tubo. Creio recordar ter lido em algum lugar que o comprimento mínimo de um cardã num 4x4 seria de 12 polegadas (ou 30 cm aproximadamente, mas total ou só tubo?).
Turbinar o motor 2.8 está nos planos, mas não num primeiro momento. Com relação aos motores diesel modernos (common rail, bombas eletrônicas, etc...) também sou um grande admirador, mas sei que hoje (isso com certeza mudará em uns poucos anos) são de adaptação, para o tipo de uso que pretendemos, complexa e cara.
Um abraço e mais uma vez obrigado.
Pollito
Se desejar conhecer , fotografar , andar num JPX com Hilux , tem o meu que tem apenas o motor 3.0Turbo (de SW4) e eixos flutuantes de Band com 9:37 , é só falar 11 74397381 .
Se for num FDS , posso chamar em casa um amigão que tem um com tudo de Hilux 2.8 , porém turbinado. Como o conj é comprido , teve que inverter o pivot dianteiro , mas , ficou bom.
De hilux , só alerto sobre os D4D common rail , que são fantásticos , um dos melhores diesel que conheço , porém, só funcionam nos carros originais . Tirou do carro, inutilizou a chave codificada , ele percebe qq parâmetro diferente (código , air bag , temp, pressão , agua , oleo ,cambio,etc...etc.....) , aí , por proteção , nem liga ou se liga , entra em safe mode .
E quem alerta isso é um grande entusiasta e usuário de diesel eletronico(profissionalmente).
Caro Roman,
A mecânica Hilux 2.8 tem inúmeras virtudes, mas potência realmente não está entre elas.
Tenho as seguintes dúvidas, se você puder me responder...
1. Qual o tamanho dos pneus atuais (33)? Você teve algum problema com os pneus pegando algum componente? Qual o off-set das rodas?
2. De quanto foi o BL no seu JPX?
3. Você consegue postar algumas fotos do cardã traseiro, do diferencial traseiro (ponto de fixação do pivô do triângulo traseiro) e do motor visto por baixo (onde pareça a polia e o pivô do triângulo dianteiro) e por cima (vista do cofre, situando o motor dentro do mesmo)?
Muito obrigado.
Um abraço.
Caro Roman,
A mecânica Hilux 2.8 tem inúmeras virtudes, mas potência realmente não está entre elas.
Tenho as seguintes dúvidas, se você puder me responder...
1. Qual o tamanho dos pneus atuais (33)? Você teve algum problema com os pneus pegando algum componente? Qual o off-set das rodas?
2. De quanto foi o BL no seu JPX?
3. Você consegue postar algumas fotos do cardã traseiro, do diferencial traseiro (ponto de fixação do pivô do triângulo traseiro) e do motor visto por baixo (onde pareça a polia e o pivô do triângulo dianteiro) e por cima (vista do cofre, situando o motor dentro do mesmo)?
Muito obrigado.
Um abraço.
1- estou com pneus 33 antes estavam 255/75r15,rodas de liga americanas 15x8 com off set neutro,vou ter que colocar espaçadores pois estão pegando um pouco,coisa minima.
2-body lift na dianteira de 5cm no meio acho 8cm e na traseira 5cm.
fotos mais tarde ok.
Segue umas fotos não reparem que o missionario ta sujo.
mais umas fotos se precisar de mais umas especificas é só falar ok.
Léo_Babiski
08/08/2011, 10:41
Sei J tem uma panhad no lugar do triangulo dianteiro.. interesante.
Dá uma olhada nessa barra de dir que ela está com um belo amassado!
Sei J tem uma panhad no lugar do triangulo dianteiro.. interesante.
Dá uma olhada nessa barra de dir que ela está com um belo amassado!
O Léo eu só meio leigo no assunto qual a vantagem de se ter panhad no lugar do triangulo dianteiro,quanto a barra de direção será que é amassado mesmo ou é assim mesmo ok.
Abs
Roman
Léo_Babiski
08/08/2011, 11:22
Roman, também sou leigo, não sei te dizer se há vantagens. A única coisa que sei foi o que meu mecânico disse: que a posição e a altura para instalá-la depende da altura e posição do setor de direção.. Olha na foto do meu J o triangulo e o terminal em cima do eixo. Essas barras de direção que instalei são do MB 608.
Quando você passa rápido em um quebra molas a direção muda sozinha?
joão k. chikui
08/08/2011, 20:57
Leo , que que está fazendo essse parafuso allen com bucha conica(parece da ponta de eixo flut ) entre os elos de sua mola ?
Leo , a susp do Roman é panhard na frente e atrás . Os tensores longitudinais parecem no estilo de engesa.
Léo_Babiski
08/08/2011, 22:08
Eu acho que ele é o parafuso que prende o hi steer da trail gear. Troquei todos os prisioneiros dos eixos de pick up toy band por alen .Já me disseram para não usar a arruela de pressão ali, como no original tinha deixei..
Foto já com o novo suporte da estabilizadora.
[QUOTE=Léo_Babiski;
Dá uma olhada nessa barra de dir que ela está com um belo amassado![/QUOTE]
O Léo estava olhgando a barra mas ela não tem amassado,tem uma parte que ela é achatada ok,amanhã vou tirar uma foto mais detalhda ok.
White Tumbler
09/08/2011, 18:14
Pessoal, tudo bem?
Estou acompanhado o tópico de vocês, porque tenho interesse em fazer exatamente a mesma modificação de motor no meu jota, mas agora quero perguntar a todos: a grande virturde do JPX é justamente a sua suspensão (verdadeiramente IMBATÍVEL), além do equilíbrio de distribuição do peso entre os eixos. Mas, perdoem meu desconhecimento, não sou mecânico: pelo que entendi, vocês tiraram os triângulos oscilantes?
Léo_Babiski
10/08/2011, 23:25
White, só no J do Roman que retiraram os triangulos. Abs.
Olha o meu jota é bem macil, acho que a única vantagem é a resistência, que parece que ficou melhorava entendidos de plantão pode dar uma melhor explicação por que eu sou leigo no assunto ok.
Rodolfo Caldeira
07/10/2011, 12:21
Leo , que que está fazendo essse parafuso allen com bucha conica(parece da ponta de eixo flut ) entre os elos de sua mola ?
Leo , a susp do Roman é panhard na frente e atrás . Os tensores longitudinais parecem no estilo de engesa.
João e Leo,
O que vocês acham desta mudança na suspensão do J do Roman ????
estou a procura de um J e o dele me interessa .
Leo sou de Contagem e conheço o roia do Massad , se não for incomodo depois queria conhecer seu carro.
Abraços,
Léo_Babiski
07/10/2011, 13:07
Jóia Rodolfo? Me dá uma ligada que a gente marca e conversa pessoalmente, 31.8806.4177, babiski@ig.com.br. Abs.
Pessoal,
A coisa está se encaminhando para um motor Hilux 3.0 aspirado (5L), caixa de marcha e de transferência do próprio conjunto e mais eixos Hilux (C-P 41:9 original). O pneu a ser utilizado deverá ser um 31x10.5x15, embora num primeiro momento usarei uns Wrangler 255/75 R15 (30 pol de altura) que já disponho. A roda será 15x8 original da própria Hilux.
Usuários deste motor (ou do 2.8 aspirado que é quase a mesma coisa) podem me dizer se é uma boa combinação?
Deverei dispor, e gostaria de ter uma idéia do valor a pedir e da demanda, dos seguintes elementos usados mas em excelente estado:
- motor XUD 1.9 original do JPX (1994),
- câmbio Peugeot;
- caixa de transferência A-80;
- eixos Carraro dianteiro e traseiro (C-P 43:8 original);
- cardãs dianteiro e traseiro.
Tudo isso estará disponível em Fortaleza-CE.
Obrigado.
sancler machado
25/02/2012, 22:06
boa noite jipeiros de plantao amigos dos forum rsrs.
seguinte estou com uma pikape jpx comprei da marinha de leilao sem mecanica. e to querendo botar uma mecanica de toyota hilux 4x4 manual e motor 3.0 turbo caixa e traçao de toyota tb.Mais com os eixos da rural. agora pergunto p quem pod me ajudar nessa pq vou fazer eu mesmo tenho uma mertalurgica e vou pegar um mecanico e vou meter a cara kkkkk e pelo que li aqui no forum axo ke so um e assim ne mecanica de hiliux e eixo da rural??? e li tambem que tem que tirar os trilangulos e ae coloca barra do que??
e vi tambem que tem um angulo para colocar o suporte de acordo com opeso que vai na frente e isso?? e outra coisa que pensei o conjunto caixa a trçao da toyota e comprido a alavanca da marcha nao vai ficar muito para traz?? amigos e radioador nao vi nada sobre esse assunto pq ali o espaça e pequeno o comfre do moto que radioador usar?? amigos tenho mais inumeras duvidas espero que por iquanto me ajudem se eu conseguir respostas nessa posto outras mais sao varias kkkk ou alguem tem o contanto que quem ja fez ou tem um parecido com que quero fazer?? aguardo resposta
sancler machado
25/02/2012, 23:24
ou mandem imail para sancler756@hotmail.com conto com todos vcs
Léo_Babiski
26/02/2012, 08:30
Sancler, não existe resposta pronta para suas perguntas. Comece pesquisando aqui no forum, tem quase tudo o que você precisa sobre adaptações de motor, eixo, suspensão..
Conselho: leve seu jpx para quem entende e já é acostumado com o serviço (nem que você leve para outro Estado). Não perca seu tempo nem $$. No final o jipe fica uma bosta, não tem valor de mercado e ainda falam mal do carro.
Também não se engane com a possibilidade de gastar pouco e ter um bom 4x4.
Se for para carregar peso na pick up e usar em serviço adapta a suspensão da pick up toy band ou o conjunto completo de mtr/cx/eixos que qualquer cabeça de bagre sabe fazer.
Comece lendo os tópicos abaixo..
Abs.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/2825-jpx-95-enterprise-e-mwm-clark-15.html (http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/2825-jpx-95-enterprise-e-mwm-clark-15.html)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/60698-jpx-98-a.html
sancler machado
26/02/2012, 10:00
leo a pikape e para andar na trilha e nao tenho interesse em tirar a suspençao do j que vou gastar eu sei mais aqui na minha do cidade 90% dos mecanicos sao tudo lijeiros demoram p entregar vou tentar fazer eu mesmo espero que nao que ao de problemas sei ke e dificil mais leo vc ja viu algum j com a mecanica que quero fazer??? e vc sabe de alguem que faz esse serviço e nao seja lijero cra de confiança caprochoso aquardo resposta quem tiver ideias por favor me mandem o leo vc tem msn??
Marcos_mfcm
08/03/2012, 21:01
O motor da Hilux não tem muito torque para usar os eixos originais do JPX?
joão k. chikui
12/03/2012, 17:16
Sancler , fica muito bom . Se vc conseguir eixos rígidos das picapes Hilux até 96 , fica melhor ainda . a relação é 4,56 :1 , fica ideal . Pontas de eixo bem parrudas , munhões e homo bem parrudos e largura excelente .
A adaptação deste cj na picape é muito fácil , só fica muito apertado no jipe .
Marcos , o motor que o Sancler vai adaptar é o 3.0T e não o aspirado . Mói os eixos carraro sim(C&P) .
Olá pessoal,
Estou adquirindo um JPX Montez e pretendo instalar todo o conjunto de transmissão e motor Toyota Hylux SR5 1999 (tenho a nota de compra do carro).
1º tem algumas considerações?
2º alguma indicação de consulta para ajustar a instalação do conjunto no chassi do jota?
Meu zap 819 99701949
amigo tenho um j com motor da hilux 2,4 adaptado a caixa original do j e nao me da problema algum
Olá, gostaria de saber opiniões sobre o uso de um motor 3.0 da Hilux, sem o turbo, e também sua caixa de marcha e transferencia.
Obrigado
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