Barras de direção originais

[Cotrim]

Pessoal,

Veja se alguém pode me ajudar:

Comprei os terminais de direção originais do CJ mas, quando fui trocá-los, não houve santo que soltasse o terminal central, aquele que fica ligado no "V" da estrutura de direção. Tentei com alavancas, com porradinhas, porradonas, alicatinhos, alicatões, ou seja, tentei de tudo e o terminal não soltou.

Os latetais, que vão nos munhões e o central esquerdo, que liga no terminal centra, soltaram com facilidade.

Resultado da brincadeira, só consegui trocar os terminais da barra esquerda, já que a barra direita ficou presa e não tive jeito de trocar nenhum dos dois, pois não pude colocá-la na morsa.

Alguém já passou por isso? Como resolveu?

[]'s desesperados por ter passado 5 horas sob o JEEP e não conseguido realizar o serviço simples

[leopoldo]

Sim Escoria, podes crer.

O único jeito de soltar um pino travado é (na sequência):

-solte e remova a porca do parafuso - pino central (embaixo do radiador).
-solte e remova o parafuso-segurança que trava o pino central(aquele transversal).
-solte os terminais dos munhões.
-remova então o conjunto
-leve todo o conjunto a um torno de mesa (morsa)

-se você tiver um sacador de terminal de direção, esta é a hora de usá-lo, se não....como segue....

-feche os mordentes de forma que a orelha que segura o pino travado fique por cima, quase passando - IMPORTANTE: não prenda pela orelha do braço em L, porque você tem que dilatar o mesmo para soltar o pino e não esmagá-lo.

-Remova a coupilha e solte a porca do terminal preso, porém NÃO REMOVA A MESMA - DÊ VOLTAS SUFICIENTES PARA ALINHAR A FACE DA PORCA COM A DO TÔPO DA ROSCA DO PINO.

-se você tem uma prensa, pode colocar lá e usar apoios corretos de forma a poder sacar, ou.........como segue.......

-pegue um pino de ferro (não de aço pois esse lasca) e apoiando sobre a ponta do pino, golpeie com um martelo robusto.
-o impacto sobre o pino e a orelha estando apoiada na morsa ; deve ser suficiente para soltá-lo.

Caso não saia:

tente soltá-lo por impacto:

apoie uma marreta numa lateral do pino e golpeie com um martelo a 180 ° do outro lado. O impacto tem que ser o suficiente para o choque descolar o cônico, sem obviamente destruir a orelha do braço em L.

Variação: pode-se usar um martelete pneumático no lugar do martelo:
apoie numa peça rígida, como uma bigorna (a lateral da orelha onde o pino está travado) e com o martelete faça vibrar o impactador a 180º.

Essas técnicas + radicais (impacto) só devem ser usadas se você de forma alguma tem um sacador, prensa e sabe usá-las sem detonar as peças.

OBSERVAÇÃO:

De forma alguma ponha uma barra de ferro entre a hélice e o radiador e dê porrada tentando sacar o pino prêso.

Não remova a porca de uma rosca e depois use a técnica de impacto com barra, pois a rosca pode ficar deformada.

Para que isso (grudar) não aconteça mais, quando for colocar os pinos de direção, lubrifique os cônicos com grafite ou pasta de cobre com silicone (anti-seizing compound) antes do aperto e travamento das porcas.

[Cotrim]

Grande Leopoldo,

Muito obrigado pela aula. Saiu pelo método da porrada do pino de ferro sobre a ponta do terminal.

Resolvido o problema do joguinho na direção. Tava mais oum menos como Corinthians e Palmeiras em final de campeonato brasileiro.

[]'s

[Cotrim]

Pessoal,

Vim trabalhar hoje com o Escória e verifiquei que com a troca dos terminais, meus problemas de SHIMMY acabaram. De Santo Amaro até a Barra Funda (25 Km) ele não chacoalhou nenhuma vez.

[]'s

[Robertux]

Estou terminando de reformar a frente do meu Jeep, aproveitei que entrou água e estourou um retentor e troquei todos os rolamentos do eixo, munhão e diferencial num total de 12, coloquei todos Tinken americanos ou NTN japoneses. Substituí também todos retentores e coloquei todos da marca sabó.
Troquei também todos os terminais de direção, comprei da marca Nakata, com excessão do terminal duplo que não achei Nakata e comprei da marca Drive Way. Todos são blindados com graxa permanente, não têm mais a engraxadeira.
Troquei também o pino central por um importado com rolamentos em vez de bucha.
Mandei alinhar o eixo e retificar as bolas nas pontas do eixo onde vão os munhões.
Substituí a luva e a cruzeta do cardam dianteiro e a cruzeta do semi-eixo dianteiro direito que estavam gastos.
Aproveitei também para instalar freios a disco.
A caixa de direção é original, mas é da nova, roletada, e está revisada e sem folga.
Quinta ou sexta feira, se estiver pronto, vou mandar balancear as rodas com aquela máquina que balanceia no lugar.
Espero que o Shimmy desapareça. Mesmo com amortecedor de direção eu estava usando 11 libras de pressão nos pneus dianteiros para conseguir alguma dirigibilidade senão dava tanto shimmy que não dava nem pra segurar o volante.