Ver Versão Completa : motor 2.8 aspirado com turbo instalado
Daniel RJ
05/08/2004, 00:31
Gostaria de levantar uma questão.
Estou a procura de uma picape a diesel para comprar. Estouna duvida entre a pajero 95 motor 2.8 turbo de fabrica para passeios com a familia e a hilux 2.8 aspirada ( a pajero é mais conforto e espaço para passageiros e a toyota é mais resistente para cargas e terrenos dificies)
Pergunta: Motor o aspirado com 77 cv se instalar um turbo acredito que não se compara com um turbo de fabrica.
Será que para alguém que vai andar mais em estradas e trilhas leves um motor 2.8 aspirado deixa muito a desejar, mesmo com um turbo instalado.
Quero deixar claro que minha intenção não é desmerecer o motor da toyota, até porque as mais novas tem também turbo de fabrica. Mas estou de olho nas mais antigas, por falta de latinhas mesmo. Minha unica intenção é de aprender e fazer boa escolha.
Toyoteiros aguardo suas opiniões e experiencias com o carro.
Um grande abraço.
Daniel
Fala Daniel,
Quanto mais a gente pesquisa mais dúvida surge........
Quando vc diz turbo de fábrica na verdade não é a Toyota ou Mitsubishi que fabrica e sim um fornecedor. Instalei uma turbininha da Garret que pode ser comparado com o original da ISHI, o resto é tubo e coletor.
Sinceramente uma Hilux cabine dupla sem turbo não tem aquele puta desempenho, o carro é pesado e falta uns cavalinhos a mais. Vai ser aquela fumacera em 3ª :? :? :?
Nunca andei na Pagero mas acredito que não podemos ficar comparando,pois ela está em outra categoria pra ela só a Toyota Prado.
Pergunta: Motor o aspirado com 77 cv se instalar um turbo acredito que não se compara com um turbo de fabrica.
Será que para alguém que vai andar mais em estradas e trilhas leves um motor 2.8 aspirado deixa muito a desejar, mesmo com um turbo instalado
Não deixa nada a desejar mesmo porque sempre esquecemos a tal da reduzida, ela faz a diferença.Ande nas trilhas leves em 4ª ou 5ª reduzida que vc vai entender.
A questão na minha opinião é custo de manutenção, com certeza a Pagero vai ser mais cara qua a Hilux. Ai vc põe na balança conforto e desempenho. Quer mais,paga mais :x :x :x
Se vc mexer muito no motor o resto do conjunto vai sofrer as consequencias, leio muita besteira no Forum sobre motor diesel com turbo( mexe na bomba, aumenta a pressão, etc...)
Carro não é só motor, ou seja, se o resto do conjunto não for dimensionado (freio, embreagem, pneus, transmisão) não adianta.
[ ]´s Toyoteiros
Alguem já deu uma explicação sobre esse papo de aspirado????
Já li que de aspirado não tem nada, a definição é outra.
[ ]´s Pedindo ajuda para esclarecer e aprender.
Daniel RJ
05/08/2004, 10:14
Olá Caio.
Vc tem razão, comparar o conjunto da pajero com a hilux não dá.
Mas comparar dois motores a diesel 2.8 sendo toyota sem turbo de fabrica e da pajero antiga 2.8 com turbo de fabrica em desempenho acredito (na minha ignorancia) ser possivel. Por que? Andando com o carro na estrada ( pajero muito mais pesada com mootr 2.8 turbo e 125 cv ) e uma toyota 2.8 sem turbo 77cv ou turbinada ??? cv. O motor da toyota vai ter mesmo desempenho (retomada de 100 a 130 km/h) ou até mesmo velocidade média de 140 km/h em viagens ( respeitando que não quero carro para correr, mas para viagens tranquilas e sem forçar o motor, andar a 120 km/h com folga no acelerador).
Não sei se fui claro, estou tentando aprender.
Uma observação, não quero motor a gasolina.
Grande Daniel,
Eu entendi a questão sim, tb fiquei na dúvida agora, será que eles empatam?????
Conheço pouco desse motor da Pagero queria saber as diferenças,pois a diferença de potencia é grande 125cvX90cv(com turbo)
[ ]´s
Daniel RJ
05/08/2004, 12:18
É isso aí Caio.
Vamos esperar ela opnião de outros. A primeira vista os dois motores devem ser iguais. Quais modificações que a Mitsubishi faz para ganhar potencia?
Um grande abraço.
Daniel
voce já pensou na Nissan D-21 4x4 cab. dupla, motor 2.7d e o mais barato seguro, além de dar pouca manutenção...
eu acho que para o proposito ela seria perfeita...
tem também as L200, Galloper, Mazda 2200...
vlws
... Estouna duvida entre a pajero 95 motor 2.8 turbo de fabrica para passeios com a familia e a hilux 2.8 aspirada ...
Daniel,
Pouco posso falar da Pajero. Sempre ouvi elogios. Preciso ouvir mais histórias. Acho que aqui no fórum ninguém tem Pajero. Se vc vai comprar pick-up o comparativo correto é com a L200 e não com a Pajero. Mas vamos lá.
Tenho a minha Hilux SW4 2,8 diesel ainda original. São 7 anos e 250 mil km. Sou 2o. dono. Em termos de resistência, é animal. Esquece o resto. é incomparável. Só Band aguenta mais. Mas é outra categoria.
Se você comprar uma Toyota, não vai se arrepender. Tem peça em abundância, pois o veículo pouco mudou desde o lançamento, e tem assistência em todo o país. Troca de óleo a cada 5 mil km, o filtro de óleo a cada 10 mil km e filtro de comb a cada 25 mil km. Mais nada.
Já tem gente vendendo peça original no paralelo, concorrendo com as concessionárias. As peças originais são caras, mas a das Mitsubishis são tanto quanto, ou mais.
Pergunta: Motor o aspirado com 77 cv se instalar um turbo acredito que não se compara com um turbo de fabrica.
Será que para alguém que vai andar mais em estradas e trilhas leves um motor 2.8 aspirado deixa muito a desejar, mesmo com um turbo instalado.
Sim, potência faz falta. O 2,8 da Toyota é sub-potente em estradas. Faz diferença em retas longas e em ultrapassagens. Se você não for esperto numa serra, um Uno Mile te empata a subida. Em viagens muito longas, cansa um pouco. Toc, Toc, Toc, Toc, .... Toc, a 120km/h. Preferiria que fosse mais rápida. Nunca turbinei o motor da minha, pois juntaria muita tralha nele. A configuração é de fluxo cruzado, então a turbina fica de um lado, e a admissão do outro. Mangueira cruzando por cima do motor desde o filtro de ar até a turbina, depois outra mangueira desde a turbina até o coletor de admissão. Se quiser intercooler, tem que ser por baixo do radiador. Procuro manter o motor na configuração aspirada, original. Somente agora, que estou tendo contato com o pessoal do fórum, estou me animando, e penso em turbinar a minha Hilux.
Em trilhas e/ou lama, esquece. É um trator. Põe a reduzida e ela encara qualquer buraco. Lógico que isso é relativo. Não dá prá querer acompanhar o Giovanni. O meu carro e o seu (imagino) são carros prá te trazer prá casa, depois de encarar uma bela encrenca, e no dia seguinte te levar prá o trabalho. E no outro fim de semana outra pauleira.
Se quiser amarrar em árvore e puxar montanha acima com guincho, ela aguenta, mas não acho que seja prá isso. Tem veículos mais específicos e mais baratos.
Não precisa de turbina e não dá prá correr em trilha. Rali é outra história.
Resumindo: em estrada o aspirado às vezes é cansativo, em trilha (de buraqueira, pauleira brava, mesmo) vai te deixar orgulhoso.
... minha intenção não é desmerecer o motor da toyota, até porque as mais novas tem também turbo de fabrica. Mas estou de olho nas mais antigas, por falta de latinhas mesmo. Minha unica intenção é de aprender e fazer boa escolha.
O fórum é democrático. Como eu já disse, o 2,8 da Toyota é sub-potente. Mas é extremamente resistente. Parece interminável. Não vendo meu carro por nada. Com certeza, um dia, comprarei outro carro. Mas a Toya não sairá mais da minha garagem.
Obs.: Não entra nos outros brinquedos, não. Se não for Toyota ou Mitsubishi, fique fora. A não ser que seja falta de latinhas, ou um estágio intermediário.
[]´s Toyoteiros
Daniel RJ
06/08/2004, 10:03
Olá Luca.
Suas palavras muito me ajudam, o Caio já me deu uma força, mas gostaria de fazer algumas perguntas.
1. Na estrada ela dá 120 km/h no limite? ou tem folga para ultrapassagens ou esticar mais se preciso.
2. Qual a diferença da Hilux para SW4? A mala da Sw é do mesmo tamanho da caçamba da hilux? Suspensão é igual? Vi uma hilux 94 por 27000,00 aspirada toda original com 200 mil rodado e 92/93 SW4 por 28.500,00 Qual melhor opção?
Gostaqria de esclarecer mais meus pensamentos para que possa me ajudar. Acho L200 mais fraca que Toyota (falo das antigas) E acabamento quadrado mais ultrapassado que toyota, como falou a toyota não muda muito os modelos, para quem compra carro antigo isso é bom. Algumas adaptãções ela parece como a nova (aparencia). Comparei a pajero só pro causa do motor 2.8 que parece que é melhor em estradas. O resto do carro sei que não dá para comparar, mas também sei que a manutenção é bem mais cara. E carro 92 a 95 é dificil encontar pajero muito inteira, quando acha o preço é muito alta. Vi uma 95 por 42.000,00 Não dá.
Desde já agradeço a compreensão de todos.
A configuração é de fluxo cruzado, então a turbina fica de um lado, e a admissão do outro. Mangueira cruzando por cima do motor desde o filtro de ar até a turbina, depois outra mangueira desde a turbina até o coletor de admissão. Se quiser intercooler, tem que ser por baixo do radiador. Procuro manter o motor na configuração aspirada, original. Somente agora, que estou tendo contato com o pessoal do fórum, estou me animando, e penso em turbinar a minha Hilux.
Realmente fica meio carregado de mangueiras,mas o resultado compensa.
Para trocar o óleo tem que tirar uma delas mas nada absurdo.
Eu vi o intercooler da Maxcooler e adaptação fica muito bem feita, apesar da posição exposta (embaixo da grade, na "saia" frontal), mas não tem outro lugar com espaço suficiente.
[ ]´s turbinados
Tive que colocar uns coxins na tubagem em cima da tampa do cabeçote por causa da vibração.
Quebrou a cabeça do parafuso dentro do bloco :x :x :x
Para trocar o óleo tem que tirar uma delas mas nada absurdo
Correção: Trocar o filtro de óleo :D :D :D
Na estrada ela dá 120 km/h no limite? ou tem folga para ultrapassagens ou esticar mais se preciso.
Daniel,
Ela passa de 120km/h (me refiro sempre ao que está acusando o velocímetro). A velocidade de cruzeiro é 120 km/h. Em retas longas e planas, com o carro embalado, o velocímetro acusa 160 km/h. Mas leva tempo. Em serras, se você perder uma ultrapassagem, vai ter que acompanhar o cortejo :lol:. Em decidão, já passei do fim da escala (160), mas daí, o conta-giros já tá entrando na faixa vermelha.
Qual a diferença da Hilux para SW4? A mala da Sw é do mesmo tamanho da caçamba da hilux? Suspensão é igual? Vi uma hilux 94 por 27000,00 aspirada toda original com 200 mil rodado e 92/93 SW4 por 28.500,00 Qual melhor opção?
Hilux, pode ser cabine simples (CS) cabine dupla (CD), ou fechada, tipo blazer (SW). Excetuando-se pequeníssimos detalhes, os veículos são idênticos.
Na dianteira, a pick-up foi produzida inicialmente com transmissão por eixo rígido e suspensão por feixe de molas (mais robusto). Depois de 97/98 ficou com transmissão por semi-eixos articulados e suspensão independente por braços triangulares e barra de torção (mais confortável). A SW só teve essa última disposição.
Na traseira, só transmissão por eixo rígido. A SW teve versões com suspensão por feixe de mola (importação independente) ou mola helicoidal (oficial). A minha, tem a suspensão traseira por feixe de molas. Mais robusta, menos estável. Eu prefiro a helicoidal.
A melhor opção vai ser ditada pelo uso que você vai dar a ela. Hoje, eu procuraria a Hilux pick-up cabine dupla. Mais espartana, menos “senhora”. Na época, comprei o veículo que achei em melhor estado de uso e conservação. Em geral, o uso que se dá às pick-ups (carga) é mais desgastante que o que se dá às SW (pessoal, familiar). Se você encontrar uma Hilux em bom estado (pelos menos que não seja malhada), pode comprar. Esse preço que você citou está até um pouco abaixo do que eu imaginava para uma Hilux diesel, de 10 anos de uso.
Acho L200 mais fraca que Toyota ..., motor 2.8 que parece que é melhor em estradas. O resto do carro sei que não dá para comparar,
Veja, Daniel, eu não sei se as Mitsubishis são mais fracas do que as Toyotas. Me faltam informações, mas penso que elas são comparáveis, sim. Falta depoimento com densidade, defendendo as Mitsubishi´s. Sei que a Toyota é um trator. Por semelhança, imagino que as Mitsubishis sejam tão boas quanto, pois as empresas concorrem mundialmente. E vejo muita Pajero e L200 velhas, rodando por aí. Acho que elas não fazem feio, não. Talvez custe mais na manutenção. Mas se teu uso é pessoal, familiar, penso que tanto uma L200 quanto uma Hilux vão superar tua espectativa. Mas reforço, fique somente entre as Mitsubishi e Toyota. Eu somente aposto nestas duas. Mas gostarei de ter mais um Toyoteiro no clube. 8)
[]´s
Daniel RJ
06/08/2004, 13:28
Luca valeu pelas informações.
Tenho visto L200 ano 94 ou 95 e percebo que elas ficam meio arriadas, acho que deve ser normal delas, já as toyotas estão sempre em pé, durinhas sem perder altura ( dá uma boa impressão para quem vê e não entende muito de off road). Como no meu caso só dá para comprar até 95. De qualquer forma tenho aprendido muito aqui no fórum, e estou mais seguro para fazer uma opção.
Sei também que a disputa entre L200e SR5 vai longe... E eu não vou entrar nessa.
vou tentar negociar para pegar a SR5 cab dupla, pois estou só dependendo de uma resposta final do meu vizinho para ficar com meu siena 1.0 16v 2002. Não me arrependo em nada desfazer de um carro desse para pega um de 10 anos mais "velho". Será? Já gastei no siena R$ 1400,00 pois queimou o módulo da injeção. Dizem que é carro popular e barato. Acho que estamos sendo enganados.
Desculpe por contar minha história, espero em breve ser mais um toyoteiro.
Um grande abraço e obrigado.
Bernardo
09/08/2004, 19:09
Gostaria de levantar uma questão.
Estou a procura de uma picape a diesel para comprar. Estouna duvida entre a pajero 95 motor 2.8 turbo de fabrica para passeios com a familia e a hilux 2.8 aspirada ( a pajero é mais conforto e espaço para passageiros e a toyota é mais resistente para cargas e terrenos dificies)
Pergunta: Motor o aspirado com 77 cv se instalar um turbo acredito que não se compara com um turbo de fabrica.
Será que para alguém que vai andar mais em estradas e trilhas leves um motor 2.8 aspirado deixa muito a desejar, mesmo com um turbo instalado.
Quero deixar claro que minha intenção não é desmerecer o motor da toyota, até porque as mais novas tem também turbo de fabrica. Mas estou de olho nas mais antigas, por falta de latinhas mesmo. Minha unica intenção é de aprender e fazer boa escolha.
Toyoteiros aguardo suas opiniões e experiencias com o carro.
Um grande abraço.
Daniel
Amigo, modestia parte, ja que você quer um carro pra passear, a pajero é muito mais carro. Eu ja tive as duas. Em 2000 eu comprei uma hilux SW4 0km, é um carro muito bom e resistente, e até anda mais que a pajero, pois o seu motor é 3.0 turbo diesel, passei 3 anos com a hilux, e agora estou com uma pajero sport 2.8 ano 2004 e não me arrependo, é um carro mais macil, mais confortável, e ainda tem a vantagem de ser um carro com cambio automático. Por isso lhe recomendo que se você quer comprar um carro para passeio e para viagem, compre a pajero
Daniel RJ
09/08/2004, 21:25
Bernardo obrigado pela dica.
Vou considerar na minha escolha.
Uma duvida a sua é com turbo e intercooler?
abroços Daniel
Daniel RJ
20/08/2004, 18:55
Olá pessoal.
Gostaria de me apresentar como o mais novo toyoteiro.
Comprei uma jóia hilux 94 CD SR5 linda.
Depois mando as fotos.
Obrigado a todos que me orientaram na escolha. Eu minha familia ficamos muito satisfeito com o carro.
Daniel RJ
Daniel RJ
26/08/2004, 17:57
Alguém tem informações sobre fabricantes de turbina para hilux.
Já ouvi da marca Garret, IHI e agora recebi proposta do Kit Turbina Lacom-Schwitzer. Todas para hilux. Como penso daqui alguns meses turbinar a minha. Não sei se faz diferença os fabricantes.
Será que todas elas vão dar o mesmo resultdado. Alguém tem experiencia com essas marcas de turbinas?
Obrigado
Abraço a todos do fórum
Fala Daniel,
Quando comecei essa historia de turbo não manjava muito (bem ainda continuo :D :D ) mas com pouco de experiencia prática de quem apanhou um pouco.
IHI (Ishikawagima) fabrica além da turbina que pode ser de qq marca desde que atenda as especificações de vazão, o mais importante que é o coletor com a flange que liga o escapamento com a parte quente da turbina. Existe uma tubagem de aluminio fundido que cruza por cima da tampa do cabeçote levando o ar admitido no filtro para entrada da parte fria da turbina e depois retornando ele já comprimido para o coletor de admissão. Esse tubo é igual a letra "H".
Ou seja se vc tiver só o coletor modificado e esse tubo H vc pode montar o kit vc mesmo. Faltaria a turbina (Garret no meu caso) as mangueiras de 2"( tô na duvida se é 2") curvadas.
Essa tubagem H tem que ser montada com coxins de borracha senão quebra o parafuso de fixação (adivinha se não aconteceu) a vibração é brava :shock: :shock:
Se não mexer na vazão da bomba injetora fica um serviço meia boca, para abrir a bomba tem que trocar um reparo (junta de vedação) então o serviço fica +- uns 200 latinhas (peças + mao de obra).
Tem uns detalhes tb em relação as mangueiras do ar-condicionado, não pode ficar muito perto senão pode danificar com o tempo (muito calor).
Bom isso tá ficando muito extenso...............
Vamos discutindo o assunto por partes
[ ]´s
Daniel RJ
27/08/2004, 09:30
Olá Caio
A maxcooler (empresa muito séria que me parece) me ofereceu este ultimo kit citado (Kit Turbina Lacom-Schwitzer). e disseram que eu mesmo posso fazer instalação.
Duvidas: Mesmo esses outros kits tem esta tubagem em H que vc falou?
A minha bomba está boa (revisada e regulada) o carro não emite quase fumaça e anda bem. Mas gostaria de dar mais folga ao motor com o turbo. Mesmo assim tem de fazer ajustes?
Obrigado.
Forte abraço.
Fala Daniel,
As referencias da Maxcooler são boas mesmo. O que vc podeira fazer era pedir para detalhar mais o vem no kit, por exemplo sobre o coletor do escapamento (se precisa retrabalhar o escapamento para casarem), a passagem das mangueiras por cima da tampa do cabeçote ( o tal do H), a fixação, etc...
Pelo que eu percebi esse pessoal de BH é bem atencioso e tem muita referencia de quem já fez serviço lá.
Eu pus na balança entre um jogo de pneus ou turbo e fiquei com o segundo.
Quando a gente aumenta a quantidade de ar admitido e fica com a mesma quantidade de diesel a mistura fica pobre. Quando eu instalei o meu não mexi na bomba. Ficou bom mas o consumo aumentou 1km/l , não sei quais as outras consequencias da mistura pobre (calor????), bom fica a pergunta.
Depois que mexi na bomba ai sim ficou do jeito que eu esperava, aumentou o torque e diminuiu a fumaça em 3ª (3000 rpm).
Como vc anda com o pé mais na casca (tem torque) o consumo ficou como era antes só que andando mais.
[ ]´s
PS: Qual o preço do kit completo ( coletor, mangueiras, tubo H, turbina,abraçadeiras e conexões curvas) :?: :?: :?:
Daniel e Caio,
Tô gostando desta história. :D Estou só escutando. Fala mais.
[]´s
Daniel RJ
27/08/2004, 18:48
Olá Caio.
O kit completo fica em R$ 2.150,00 (turbo)
o Kit intercooler em R$ 1.580,00
Como meu motor é aspirado original, pensei nos dois. Mas por falta de latinhas talves turbinar primeiro e depois colocar intercooler.
Já ia me esquecendo na loja deles a instalação é grátis, mas acho que eles ficam em Goiania. É um pouco longe do RJ. Apezar que disseram que a instalação é simples. De qualquer forma vou mandar outro mp fazendo as perguntas que vc sugeriu.
Forte abraço.
Sem querer puxar o saco das Toyotas (não precisa :D ) mas por 2000 latinhas vc tem um uma picape que não deixa nada a desejar para uma L 200 (estou falando das 93-97) em termos de desempenho e por 10.000 latinhas a menos :shock: :shock: :shock:
Para quem não quer desembolsar mais de 30.000 latinhas e ter um bom carro a diesel a Hilux tem um dos melhores custoXbeneficio.
[ ]´s
Daniel RJ
30/08/2004, 10:36
Olá Caio.
Vc mandou turbinar a sua. Conte sua experiencia. Como o carro ficou depois da turbina.
Um forte abraço.
Fala pessoal,
O investimento vale, o desempenho melhorou bastante,não que o motor original seja ruim pelo contrario. Não troco ele por um Maxion nem pagando........
O pessoal esquece que existe reduzida, isso compensa qq deficiencia do motor. Experimenta andar na terra batida em 4ª ou 5ª reduzida.
A diferença mesmo é no asfalto, normalmente as nossas picapes choram em 3ª a 3000 rpm se for subida é fumaça na certa. Nisso melhorou 100%, eu não quero carro para correr, só quero ultrapassar com segurança. Quando vc lê por ai que " minha picape anda a 160 km/h" pode chamar de mentiroso sem medo. Se vc fizer as contas de RPM em função da relação coroa -pinhão, diametro da roda, velocidade nos eixos verá que para uma Hilux ou L200 das antigas chegar nisso vai estar com +- uns 6000 RPM :shock: :shock: no motor.
4000 RPM já deu batente ai vc está a uns 120-130km/h e sinceramente elas não tem estabilidade para isso.
Agora pegar um subidão e ver seu carro subindo a 80km-100km sem chorar dá gosto, por isso eu falo que vale o investimento.
Porém nem tudo são flores, se sua embreagem estiver quase no fim o torque extra vai terminar com ela (patina quando força o pé).
depois de dois meses tive que trocar, mas já estava na hora (128.000 km).
Por isso quando eu leio umas besteiras do tipo "abre a bomba, põe mais pressão no turbo, etc... " sem pensar no resto do conjunto (embreagem, freio, diferencial, transmissão, etc...) vejo a falta de bom senso.
Alguem gastou muito tempo dimensionando motor,transmissão, freio para chegar alguem e "achar" que é só mexer nisso ou aquilo.
Daqui a pouco sai um livro :x :x
[ ]´s
Daniel RJ
30/08/2004, 20:25
Olá Caio.
Valeu a experiencia acho que quando turbinar a minha vou ter que pensar na embreagem, pois já está no limite. Outra perguntinha. Quais as marcas das peças que vc usou.
[]´s
As peças eu comprei separadas de uma Hilux usada que estava na oficina tirando o turbo que estava com vazamento de óleo no eixo. O dono preferiu tirar tudo pois ia vender o carro do que trocar a turbina e a junta que estavam queimada.
Eu fiquei com o coletor, o tubo "H" e as curvas. O resto pus novo (mangueiras e a turbina -Garret).
Uma turbina recondicionada sai por umas 500 latinhas com garantia, o mais dificil é arrumar o coletor o resto uma oficina boa faz.
Apesar que o kit tem a comodidade de não ter que ficar garimpando peças, no meu caso tive sorte de achar alguem tirando as peças do carro na mesma oficina (negocio de ocasião).
O motor fica meio poluido de mangueiras cruzando de um lado para o outro e o acesso para o filtro de óleo meio prejudicado, masde resto é só alegria.
[ ]´s
Po, hehe vi q esse tópico ta parado faz um tempo.. mas..
:mrgreen: :mrgreen:
Récem-testamos a pajero na estrada, 4 pessoas mais bagagem....
120 km/h em 5º (3600 rpm) - Top Speed (isso é: Se não for subida de serra nem qualquer outra subida hauhaua) :mrgreen:
Ops! passar o Uno Mille ou Caminhão na subida ou na serra? (não é uma ultrapassagem, é uma torcida :lol: :mrgreen: pode jogar a 3ºrinha... ou 4º(essa geralmente cobre o necessario))
A velocidade mais economica: 90 km/h 8)
É so manter os 3000 RPM, que ela vai estar sempre la pra te responder :wink:
Hmm, me digam uma coisa:
É falta de motor mesmo (já q não tem turbo), ou tem algo haver com a relação de caixa, diferencial e todas as outras relações q eu não entendo, que ao invés dela ter potência, ela tem mais torque? :shock:
Tipo, isso já é uma coisa natural do motor diesel, certo? :D
[]'s em 3º :mrgreen:
É Cotton,
O peso da Pagero faz diferença, não conheço bem o motor da Pagero mas com certeza ela pesa mais de 2000kg.
O motor dela é 2.8???? Qual a diferença das mais novas???
Ressucitando o tópico e aí Luca turbinou como ficou e você Caio continua com a viatura.
Abraço a todos Inner
As peças eu comprei separadas de uma Hilux usada que estava na oficina tirando o turbo que estava com vazamento de óleo no eixo. O dono preferiu tirar tudo pois ia vender o carro do que trocar a turbina e a junta que estavam queimada.
Eu fiquei com o coletor, o tubo "H" e as curvas. O resto pus novo (mangueiras e a turbina -Garret).
Uma turbina recondicionada sai por umas 500 latinhas com garantia, o mais dificil é arrumar o coletor o resto uma oficina boa faz.
Apesar que o kit tem a comodidade de não ter que ficar garimpando peças, no meu caso tive sorte de achar alguem tirando as peças do carro na mesma oficina (negocio de ocasião).
O motor fica meio poluido de mangueiras cruzando de um lado para o outro e o acesso para o filtro de óleo meio prejudicado, masde resto é só alegria.
[ ]´s
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