Substituição do MOTOR original do JPX por outro motor DIESEL

[ricardolm]

Olá PessoALL,

Vejo muitos falando em trocar o motor original (XUD) por outro motor, normalmente citam o MWM 2.8 Sprint , gostaria de saber, se eu for trocar o motor do meu Jota:
1) O que devo ponderar?
2) Quais os motores devo considerar
3) Qual o motor que se "encaixa" melhor no cofre do Jota?
4) Juntamente com o motor, o que mais é necessario trocar? (Cambio??)
5) Qual o ganho real? (pois com este motor, provavelmente o carro sera mais visado para roubo, apesar que nao sei se da para saber qual é o motor apenas pelo barulho :? )
6) Alguem da lista que ja fez e pode dar uma estimativa de custo (aproximado)

[]s :D

[ricardolm]

Fazendo um adendo a msg anterior, tb vi muitos JPX com motor/cambio da Hilux, o investimento é menor? :roll:

[]s

[du]

Ricardo,

Está pensando em trocar porque ? Está achando fraco ? Está quebrado ? Está fundido ? Está sem motor ?

Abraços Du.

[ricardolm]

Ola Du! beleza? :D

Estou apenas cogitando, pois eu acabei de comprar o meu, o antigo proprietario me disse que tinha feito o cabeçote a menos de 5.000 KM , eu particularmente achei o torque do XUD muito fraco, depois que a turbina é acionada, ate que fica legal :P Segundo o antigo proprietario o Jota eh um carro que precisa de rotacao para sair (acho estranho, mas...)

Perguntei pois pretendo guardar o $$ inves de investir neste motor (eu tinha perguntado anteriormente em colocar um intercooler, mas pela resposta do Getulio, desisti), quero apenas saber a opniao de quem ja trocou, se o investimento (pelo que ouvi dizer, chega ser na casa de 10.000) compensa.

[]s

[gvogetta]

Caro Ricardo,


Entendo seu dilema...

Estou numa empreitada dessas desde fevereiro e estou substituindo o meu XUD por um International (ex-Maxion) HS 2.5 TDI. O XUD é fraco mesmo e a única solução 100% é a substituição do motor.

Respondendo as suas perguntas:

1) O que devo ponderar?
R.: Se realmente gosta do jipe e quanto tempo e de que forma pretende rodar com ele. Se não gosta muito ou pensa em adquirir outro jipe em curto/médio prazo, esqueça. Se pensa em manter o veículo por uns 5 anos ou mais e pretende ter um veículo confiável para realizar grandes aventuras e viagens, então a troca é viável e recomendável.

2) Quais os motores devo considerar
R.: O MWM 2.8 Sprint (4 cilindros) é o mais adequado em relação ao espaço no cofre do jota e oferece confiabilidade, manutenção baixa, potência e torque compatíveis... Sem dúvida é hoje o melhor motor disponível para o Jota...
Outros que podem ser levados em conta: a) International (Maxion) HS 2.5 (mesmo dos LR Defender e Gm S-10/Blazer até 2001); b) Volkswagem 1.9 TDI, com turbina e intercooler, o mesmo do Golf exportação. É um motor pequeno e potente mas deixa a desejar em termos de manutenção e peças além do menor torque; c) Toyota Hilux, adquirido de segunda mão e com custo de manutençaõ algo maior do que os MWM e International nacionais, além de menos robusto.

3) Qual o motor que se "encaixa" melhor no cofre do Jota?
R. Sem dúvida o MWM Sprint 2.8

4) Juntamente com o motor, o que mais é necessario trocar? (Cambio??)
R.: Se o câmbio for o original Peugeot, o ideal é substituir o câmbio também (não a cx. de redução, que aliás é muito boa). O câmbio Peugeot é fraco, de manutenção cara e pouco confiável, principalmente com o maior torque produzido pelos motores citados, especialmente o MWM e o International. Outros componentes poderão sofrer alguma modificação em função do motor, como suspensão e direção.

5) Qual o ganho real? (pois com este motor, provavelmente o carro sera mais visado para roubo, apesar que nao sei se da para saber qual é o motor apenas pelo barulho)
R.: O ganho real é muito grande. Você passa a contar com um motor confiável, robusto e de fácil manutenção e reposição de peças (ao contrário do XUD) que lhe proporcionará economia a médio e longo prazo. Além disso, que a meu ver é a principal vantagem, há o ganho de potência e torquena viatura, que com um MWM, por exemplo, chega facilmente aos 130 cv de potência e 32 Kgfm de torque (compare com o XUD = 90,5 cv e 17,4 Kgfm). Quanto ao risco de roubo, ele não se altera pois o jota não é visado para roubo, até pela má fama que tem e dificilmente o bandido irá abrir o capô para checar que motor ele tem... Pelo barulho é muito difícil alguém saber o que há dentro do capô...

6) Alguem da lista que ja fez e pode dar uma estimativa de custo (aproximado)
R.: Como citei, eu estou envolvido nesse processo atualmente. O veículo está na oficina desde fevereiro. A oficina é meio lerda e a previsão de entrega não será cumprida (o que é normal...) no total levará algo em torno de 8 a 10 meses para ficar pronto, espero... Conheço várias pessoas que fizeram isso no jota e em outros veículos (Rural, F-75 dentre outros) possuindo tenho experiência e convicção naquilo que estopu te dizendo.
O custo é muito variável e dependerá de alguns fatores. Cito dois:

a) Obtenção do motor/câmbio - um novo é inviável (de R$ 15 a 18 mil um MWM ou International), restando então a opção por um motor usado de boa procedência, o que geralmente se obtém de veículos sinistrados e leiloados por seguradoras ou outras oportunidades similares. Dessa forma consegue-se um motor em bom estado por algo variando entre R$ 6 e 8 mil, mas como citei, é algo de oportunidade, pois já tive notícias de quem comprou MWM de veículo sinistrado por R$ 4,5 mil!. Em casas especializadas em motores retificados/recondicionados, geralmente um motor desses bate facilmente a casa dos R$ 8 mil ou até mais, dependendo do modelo. Um câmbio compatível irá custar algo em torno de até R$ 2 mil.
b) a mão-de-obra também sofrerá variações pois dependerá do seu relacionamento com a oficina ou do seu conhecimento de mecânica mas podemos estabelecer uma média entre R$ 3 e 4 mil já somando algumas peças menores que serão necessárias. Então, somando tudo, na ponta do lápis podemos gastar até R$ 14 mil numa empreitada dessas, lembrando que o seu XUD usado e seu câmbio Peugeot servirão como moeda de troca ou serem vendidos para angariar fundo$ para a instalação do novo motor quando chegar a hora...

Além do aspecto material que citamos, deve-se ter muita paciência pois esse tipo de serviço deve ser bem feito e normalmente isso demora no mínimo de 4 a 6 meses...

Desculpem pelo "livro" :oops: mas nesses assuntos acho que tudo deve ser bem detalhado... Espero ter ajudado.

Saudações,

[ricardolm]

Olá Getulio!!

Cara, super show sua resposta! Valeu mesmo!!!

Nao querendo abusar de seu conhecimento (pois sou novato em Jota), ontem mandei trocar todos os filtros e verificar/trocar o oleo, segundo o trocador de oleo, ele nao conseguiu verificar a caixa de transferencia, de acordo com ele o parafuso (em cima da caixa) esta muito apertado, cogitei de ser rosca contraria, vc saberia me dizer se é rosca normal ou contraria? (outro detalhe, acho que a caixa de transferia esta fazendo barulho (tipo um chiado) quando anda acima dos 60 Km/h), isso é normal (acho que é o oleo que nao deve estar bom) :roll:

[]s

[andre]

Caro Ricardo, uso o MWM já ha um bom tempo e gastei muita grana pois refiz todo o carro porque o queria para algo especial veja www.worldscap.com.br

A meu ver quem melhor faz esta adaptação é o Marcelo da Veidiesel de Pouso Alegre que inclusive tem motores e uma série de adaptações para os J (eixos dianteiros com roda livre e freios do Tempra, opções mais lngas para caixa, etc. bata um papo com ele e diga que foi o André de Belo Horizonte.

Quanto ao Bujão a rosca é normal, se não sair de jeito nenhum solde uma porca com solda MIG e retire o bujão. Não precisa ser apertado desse tanto, mais importante é a vedação que pode ser feita com teflon ou vedantes líquidos da linha loctite.

Se queres ter o carro para viajens curtas e passeios e trilhas leves e médias não troque o motor pois se não procura desempenho estupendo ele vai te atender; na trilha reduzido ele não esquenta e passa melhor que a maioria dos outros jipes. Mantenha a qualidade do combustível (limpeza de tanque, filtros, mangueiras) em dia e a qualidade do óleo do motor, filtro de ar , ágfua do radiador sempre com etileno glicol e o radioador limpo (lama folhasterra, etcgrudam com facilidade na parte externa) que terá carro para muito tempo.

Se quiser mais detalhes avise.

[ricardolm]

Olá André!

Cara, ficou show seu Jota!

Aproveitando que vc tem um (quando ele era original) ele fazia algum chiado na caixa de trasnferencia a partir dos 60 Km/h aproximandamente?

[]s :wink:

[ricardolm]

Além do aspecto material que citamos, deve-se ter muita paciência pois esse tipo de serviço deve ser bem feito e normalmente isso demora no mínimo de 4 a 6 meses...



Olá Getulio,

Nossa, porque tanto tempo? O pessoal da Murari pede de 7 a 10 dias para fazer a troca/instalação :!: Sera que nao fica bem feito :?: :roll: :?: :roll: :!:

[]s

[gnecchi]

Pessoal,

Estou há algum tempo acompanhando site, pois decidi comprar um 4X4 valente !!!!

A princípio estou a procura de um Engesa à Diesel, mas pesquisando mais sobre as opções e indo aos encontros do Ibirapuera e SBC, acredito que o JPX é uma alternativa a ser levada em consideração, visto que pretendo usá-lo também no dia-dia e não só em trilhas...... e neste caso o JPX ganha e muito no aspecto dirigibilidade e conforto em relação ao Engesa.

Pesquisando encontrei um "jota" 1995 com motor MWM 2.8 Intercooler com as seguintes caracteristicas:
pneus 33 rodas 15x10 motor cambio
hilux 2.8 turbo radiador de oleo
climatizador , cd , alarme
pintura pu , manual, unico dono
farol de milha hella 500, px cobra
bagageiro, quebra mato, santo
antonio original, totem digital
Valor: R$23.800,00

** Eu preferia pegar um com ar-condicionado, mas pelo que vi na foto não tem espaço pra ar-condicionado com este MWM 2.8 !!!


Gostaria de saber se este valor é compatível com o mercado, já que pelo visto este motor fica bom para o Jota.


[]'s

[Birita]

cara, se o veículo estiver em bom estado, ta barato até demais...

mas mermo assim da uma chorada pro cara arredonda pros 23 :D

quanto as recomendações, dê uma olhada no site do gvojetta que lá explica tudo direitinho...

se não me engano é http://club.telepolis.com/mundojpx/index.html
aqui não abriu, mas a net ta lerdassa

[gvogetta]

Caro Ricardo,




Além do aspecto material que citamos, deve-se ter muita paciência pois esse tipo de serviço deve ser bem feito e normalmente isso demora no mínimo de 4 a 6 meses...



Olá Getulio,

Nossa, porque tanto tempo? O pessoal da Murari pede de 7 a 10 dias para fazer a troca/instalação :!: Sera que nao fica bem feito :?: :roll: :?: :roll: :!:

[]s

Não estou questionando a qualidade da ex-Murari, que juntamente com a Veidiesel de MG são casos à parte em matéria de JPX... Eles detém know-how únicos para JPX no país e portanto têm condições de te entregar uma viatura pronta em curtíssimo prazo, pois têm tudo gabaritado e entendem prá valer desse veículo...

Quis me referir a oficinas outras, de modo geral...

Até hoje me arrependo de não ter viajado com o "Panzer" para Pouso Alegre para fazer o serviço de repotencialização na Veidiesel...

Saudãções,

[gvogetta]

Caro Gnecchi,


Pessoal,

Estou há algum tempo acompanhando site, pois decidi comprar um 4X4 valente !!!!

A princípio estou a procura de um Engesa à Diesel, mas pesquisando mais sobre as opções e indo aos encontros do Ibirapuera e SBC, acredito que o JPX é uma alternativa a ser levada em consideração, visto que pretendo usá-lo também no dia-dia e não só em trilhas...... e neste caso o JPX ganha e muito no aspecto dirigibilidade e conforto em relação ao Engesa.

. . .

** Eu preferia pegar um com ar-condicionado, mas pelo que vi na foto não tem espaço pra ar-condicionado com este MWM 2.8 !!!

Gostaria de saber se este valor é compatível com o mercado, já que pelo visto este motor fica bom para o Jota.

[]'s

O JPX da foto é um que está a venda já faz algum tempo. Me parece que o dono tava pedindo inicialmente R$ 27 mil e, como estava demorando a vender (o cara deve estar meio apertado) foi baixando o valor. Pelo que tenho visto de preços, está abaixo da média, para JPX com motores deste quilate.

Pessoalmente não vi o veículo e não posso opinar quanto à qualidade da adaptação, mas me pareceu bem feita (já vi várias fotos desse veículo, inclusive da mecânica dele, pois outros colegas já estiveram namorando ele...). Quanto ao ar, realmente, com um motor MWM ou Maxion, o espaço é muito restrito, mas de qualquer forma o climatizador é bastante eficiente, só meio "esquisito" esteticamente, pelo menos para mim.

Quanto à opção pelo jota, sugiro dirigi-lo por uns 15 quilômetros para confirmar suas impressões de dirigibilidade sobre a viatura para ter certeza da aquisição. O Engesa também é uma boa opção a ser considerada, mas como vc vai usar o veículo muito em trânsito urbano, realmente o JPX ganha pontos nesse quesito.

Saudações e boa sorte em sua busca,

[gvogetta]

Caro Ricardo,


Olá André!

Cara, ficou show seu Jota!

Aproveitando que vc tem um (quando ele era original) ele fazia algum chiado na caixa de trasnferencia a partir dos 60 Km/h aproximandamente?

[]s :wink:

Demorei um pouco para responder pois estava fora... Endosso as palavras do André quanto ao bujão da cx. de transferência...

Quanto ao chiado que relata, pode ser algum problema na conexão angular que liga a cx. ao velocímetro, que pode estar em mau-estado, talvez o cabo a ponto de partir ou algum problema com desgaste da peça mesmo. Infelizmente essa peça não existe original para substituição. Se o problema for realmente nela, o que acredito, leve a viatura a uma casa especializada em velocímetros para ver se dá manutenção. Se não der é possível fazer uma adaptação usando alguns artifícios... O pessoal deverá saber te ajudar, caso contrário escreva...

Saudações,

[andre]

Cara, essa minha caixa de transferência faz barulho desde que comprei o carro em 1997; mantenho o óleo de ótima qualidade sempre em dia e ainda adiciono uma bisnaguinha de molykote; taí um componente que nunca deu problema, mesmo com o MWM com 1,2 bar de pressão; soube que equipava o caminhãozinho que a Auverland fazia na Europa para o exército Francês, era um 3,5 Ton. As engrenagens são de dentes retos (são mais ruidosas) e nunca ouvi falar de alguém que a tenha quebrado; pena que não é mais reduzida.
Se conseguires ter problema com a mesma,não deixe de relatar mas mesmo assim creio que um bom torneiro acostumado a mexer com redutores não tenha dificuldades em consertá-la.

[ricardolm]

Ola Andre,

Apesar do barulho, fico contente em saber que é normal !! :wink:

É que eu comprei a viatura recentemente (a uma semana +/-) por isso quero dar uma geral nela e saber o que eh normal e o que nao é.

[]s

[gnecchi]

olá Getúlio,

Obrigado pelas dicas.
Acho que irei num fim de semana para Bauru para ver esta makina.

As opções de Engesa com motor diesel, não saem por menos de L$30mil !!! portanto se eu comprar este Jota ainda posso gastar uma graninha nele para fazer melhorias :D :wink: e ter um excelente 4x4 em mãos....

Se souberem de alguém que esteja vendendo um Jota campeão... estou na captura.


[]'s ansiosos pra montar no Jota

[gnecchi]

Andre/Ricardo,

não sei se eles fazem serviço "picado" desta forma, mas a empresa abaixo é fera no segmento de confecção de engrenagens e redutores (conheço pessoalmente a empresa... todas as engrenagens passam por um processo de polimento fino o que diminiu a atrito entre as mesmas):

Capitani Zanini Cia Ltda
Av do Cursino 4247
Vila Moraes - Sao Paulo - SP
04169 000 - Brasil
czredutores@capitanizanini.com
O Sr. Alfiero Arduini é o Diretor Industrial !!!!

Se não me engano eles exportam (ou exportavam) algumas caixas de transmissão para a Mercedez Bens.

Não custa tentar falar com eles....

[]'s

[gnecchi]

Ops....

Faltou o fone da Capitani Zanini... (11) 5073-9522

tb tem o site: www.capitanizanini.com.br


[]'s

[Adriano Karlo]

BOA TARDE AOS AMANTES DO JOTA.

GOSTARIA DE SABER SE ALGUÉM PODE DAR INFORMAÇÕES SOBRE O MOTOR DESCRITO NO TÓPICO, POIS TÔ QUERENDO SUBSTITUIR O XUD DA MINHA VIATURA.

INFORMAÇÕES DO TIPO:

- ALGUÉM CONHECE ALGUMA VIATURA COM ESTE MOTOR OU COM ESTE CÂMBIO?

- É VIÁVEL SUA ADAPTAÇÃO NO JOTA EM COMPARAÇÃO COM AS OPÇÕES NORMALMENTE UTILIZADAS (MWM OU MAXION HS 2.5)?

- SERÁ QUE PODEREI UTILIZAR MEU CÂMBIO PEGEOUT?

QUALQUER AJUDA SERÁ BEM VINDA.

JPX AZUL 94
POR ENQUANTO PARADO!

[gvogetta]

Caro Adriano,

O motor que vc cita (HSD 2.5 Maxion) ao que eu saiba é o mesmo Maxion/International HS 2.5. Esta adaptação tanto é viável que existem diversos jotas rodando com este motor (o melhor depois do MWM Sprint), inclusive o meu, que está na oficina justamente para esta empreitada...

Já o câmbio ZF eu particularmente não conheço, em especial sua compatibilidade com o Motor HSD 2.5, mas em robustez ele se equipara aos Eaton/Clarck.

Me responda uma dúvida: este conjunto já está acoplado, digo, são do mesmo veículo ou o motor é de um e o câmbio de outro?
Talvez a adaptação motor-câmbio não seja compensadora pelo trabalho (a M.O. é muitas vezes mais cara do que uma peça compatível)... Se for o caso, pode ser mais vantajoso procurar um câmbio que permita o acoplamento sem muitos malabarismos...

Quanto ao câmbio Peugeot, ele até agüenta mas sua confiabilidade não é das melhores sequer com o anêmico XUD 9, quem dirá com o torque do HSD 2.5... Portanto, arranque ele fora e procure um mais robusto...

Já a cx. de transferência Auverland é excepcionalmente resistente e bem dimensionada. A única dificuldade poderá ser o acoplamento dela à caixa de câmbio (eixo do conjunto, na ponta estriada) que dependendo do modelo de câmbio escolhido terá de ser trabalhado (fresa e/ou corte na ponta do eixo do conjunto).

Qualquer coisa escreva,

Saudações,

[Adriano Karlo]

Nobre Getúlio,

Obrigado pelas informações e boa sorte na sua empreitada.

Respondendo suas dúvidas, este motor foi sacado de uma F1000 ano 99. O câmbio ZF também era do mesmo carro e pelo que ouvi do proprietário, este câmbio também é chamado de "quinta D". Confesso que não o conhecia até agora, mas pelo que falaram os mecânicos que trabalham com câmbio em Brasília dizem que é difícil quebrar.

Com relação ao motor HSD, ele já vem de fábrica com um intercooler, talvez seja esta a diferença para o HS. Estou convencido em continuar com a caixa de redução o problema será como adaptá-la neste câmbio.

Se alguém já tiver um modelo e puder enviar as fotos serei grato.

[gvogetta]

Caro Adriano,

Interessante... Não sabia que as F-1000 também foram equipadas com este motor... Por acaso éssas F-1000 HSD eram 4x4 também?

Quanto ao cãmbio ZF, sua fama é muito boa mesmo.

Para a adaptação à cx. de redução do Jota (Auverland) terá que ser executado um trabalho de fresa e/ou corte na ponta do eixo do conjunto, caso a cx. de câmbio ZF em questão já tenha a saída para a 4x4... Mas só um mecânico mesmo para determinar como fazer a junção das duas, pois isso dependerá de vários fatores como a bitola do eixo do conjunto do câmbio e seu comprimento, em relação à cx. Auverland...

Saudações e um grande abraço,

[Birita]

não, essas F-1000 não eram 4x4...

não existe f-1000 99 pois pararam a produção de toda a linha em 98...

[gvogetta]

Caros,

Não seria modelo 99?

Sei que houveram alguns modelos de F-1000 4x4, mas não lembro quais eram e os seus anos...

Saudações,

[giroldo]

alguem ja colocou motor 2.5 da s10 no jpx . Se ja o cabio origi aguenta?
ou teria que troca-lo tbem ? por qual?

[Martin Melcop]

Giroldo,

Bom vindo.

O Getulio se não me engano está instalando um desse.

[gvogetta]

Caro Giroldo,

é isso aí, estou instalando no meu Jota um International/Maxion HS 2.5 TDI com o câmbio Eaton, ambos oriundos de uma Blazer sinistrada. Quanto ao câmbio original Peugeot, ele até agüenta, mas deve-se ter algum cuidado pois o torque desse motor é bem maior que o motor XUD-9 original, além de ser um câmbio com tendências naturais de quebra e menor confiabilidade. Se puder, troque o câmbio também... Já a reduzida original Auverland do Jota é muito boa e pode com algumas adaptações ser usada com outros câmbios e motores sem problema...

Saudações

[manolo]

:D olá caros companheiros, faz tempo que acompanho o fórum, mas só agora me registrei!! 8) 8)

talvez possa ajudar! Meu jpx está com um motor maxxion, da Ranger 2003, com intercooler e etc, o bicho é nervoso!! :evil: Mas tive que colocar um Câmbio jpx/clark. não que o original não tenha aguentado, mas depois de 40.000km de pauleira ele explodiu( olha que eu não tenho pena nenhuma ). O mais importante nesse trabalhoso processo é não esquecer da relçação de diferencial, por mais que eu rode com pneus bf 33 mud, a relação ficou curta. por isso estou providenciando eixos da rural com relação 47x11 para adaptar no jota, fica outra coisa.
breve colocarei fotos do JPXsauro.

[gvogetta]

Caro Manolo,


Sua experiência me é muito bem vinda... Estou num processo desses, trocando o velho XUD por um International HS 2.5... O câmbio será o Eaton original da Blazer com a redução Auverland original do JPX...

Pode me passar algumas impressões sobre o desempenho do JPXSauro após a sua reforma? Especialmente no que diz respeito à estabilidade traseira depois de levantada a carroceria...

Quando falou que depois de 40.000 Km o câmbio não agüentou, vc fala do original Peugeot ou do Clark?

Saudações e um grande abraço,

[manolo]

caro amigo.

Com relação a estabilidade o jota não mudou muito não, mesmo com um elevação de +- 6 cm na carroceria, é claro que tive que tomar alguns cuidados na condução do jipe, mas mesmo assim, a suspensão do jpx continua dando show ( como sempre ). O que melhoru muito, tanto a relação do carro quento a estabilidade foram os mud 33, estranho mas é verdade, o carro ficou grudado nas curvas, os amortecedores são originais, a única outa alteração feita foi nos amortecedores de direção, onde coloquei 2 originais, é só aumentar o parafuo e colocar um sobre o outro, acabou com o tal chime do jota.
A caixa que rodou bastante mas acabou detonando foi a peugeot, já com a clark não tive problema algum. Te aconselho a pegar uma caixa dessas, uma vez que um a amigo, chefe da mecâncica de uma autorizada da Gm, me garantiu que a caixa da s-10 não presta, além de no seu caso, ter mais uma coisa adaptada. A clark original do j vale a pena.

[ricardolm]

Olá Getulio, beleza?

O Panzer ficou pronto?? Caso positivo, como ficou o torque do mesmo? Pois tenho pesquisado motores e notei que o Maxion 2.5 é muito mais em conta do que o MWM 2.8 (algo em torno de R$6.000,00 ja com o cambio, achei no mercadolivre, contra (MWM) 8.000 apenas o motor, sem arranque e alternador).

[]s

[Marcelo R. A. da Cunha]

Ja tenho um MWM 2.8 no meu JPX desde o ano passado e ja rodei mais ou menos uns 50.000 km com o carro, e desde entao ja mudei tambem os eixos para os Dana 44 e a minha caixa continua sendo a Peugeot original, e posso te garantir que se vc utilizar o carro sem dar trancos e trocando o oleo com a frequencia certa ela nao vai te deixar na mao!!Ja fiz trilhas medias, pesadas, 1 raid e viajo muuito com o meu JPX e ate hoje so troquei os rolamentos da transferencia, e nao porque precisava mais sim porque eu abri a uns 2 meses atraz a CAIXA e a TRANFERENCIA para ver como estava o desgaste das engrenagens e para a minha surpresa o desgaste era zero a caixa parecia uma nova(opiniao minha e da firma que e especializada em cambios que fez o servico).

Um dos motivos para a troca dos rolamentos foi para ver se o barulho da transferencia diminuia e o resultado foi negativo..

Veja quando vc estiver andando acima dos 60km por hora se o barulho no qual vc se refere diminue se vc puxar a alavanca da reduzida para traz e empurrar a da tracao para frente, se a resposta for sim sao as arruelas das alavancas que estao gastas....

espero ter te ajudado

um abraco

Marcelo
(se vc precisar me manda uma mensagem em pvt que te mando o meu numero de telefone)[/b]

[rapamplona]

Tenho um JPX Montez Pick-Up 95. Fiz o motor há 16.000 km atras (está agora com 132.000). Esta semana queimou a junta e quando abrimos o motor, pasmem, as camisas novas estavam com a borda superio interna totalmente corroidas, e no cabecote onde queimou a junta apareceu uma pequena vala. O material da camisa pode ser de pessima qualidade ou pode ter sido outra causa?
Nao sei se vale a pena ficar consertando este motor várias vezes...Estou pensando em colocar o Sprinter. Além do cambio também tenho que trocar + o que? Motor de partida, alternador, eixo, bomba?

[nerinei]

poxa, durou só 16000km???
será que você não deixou ele superaquecer?? ou será que a bomba não tava dando excesso (muita fumaça preta)??qual a procedencia das peças que você colocou???
digo isso por que o meu está agora com 30000km e está muito redondo....e o dono anterior me vendeu por que o motor tinha fundido logo apõs faze-lo, mas colocou camisas de carro a gasolina, e o turbo tava com quase 1 bar de pressão..... aí o motor não aguenta mesmo....
de qualquer forma, pelo que eu vejo o pessoal relatando, se você for fazer adaptação de outro motor, compra ele completo, com bomba injetora, alternador, motor de partida, tudo que tiver direito.......o cambio se o da sua pick-up já for o clarck pode mante-lo, se for o peugeot não serve....
Abraços

[gvogetta]

Caro Pamplona,

Realmente o melhor a fazer, caso opte pela adaptação de um novo motor (creio ser esta a saída mais confiável para transformar o JPX em um veículo sem problemas) procure uma mecânica completa, que já inclua os componentes mais importantes (motor, bomba injetora, alternador, motor de partida, etc.). Assim, além de economizar com adaptações desnecessárias obtém-se um conjunto mais eficiente e confiável, sem gambiarras. Se puder conseguir um câmbio junto, melhor ainda!

Saudações,

[ricardolm]

Ola Pamplona,

Nao se esqueca de colocar no orcamento os eixos, pois com a forca no novo motor, provavelmente vc ira triturar os originais, pelo que sei o XUD tem uma forca de aproximadamente 14 kilos na roda, enquanto um MWM aproximadamente 36 Kilos!! :shock: ou seja, o conjunto estara forcando e muito!!

[]s

[Beto]

Pamplona, se tenho um maxion 2.5 turbo de uma s-10 98, se interessar me mandar uma MP, motor completo, com turbina, alternador, bomba da hidraulica, ar condicionado, etc.... iria colocar em um roscta, mas não cabe. Ah.... motor de uma sucata de leilão, com nf. etc.....

[rapamplona]

O motor esquentou devido ao problema de corrosao nas camisas.
Comprei as pecas em uma famosa loja aqui na serra, todos conhecem.
Quanto a trazer um motor de Sampa para cá, nao sei nao... Mas obrigado pela oferta Beto. Qualquer coisa entro em contato.

[cyro luiz felipini]

Beto, Beto cvc ainda esta c/ omaxxion?Qto quer por ele/Grato Cyro.

[Beto]

Nossa só agora vi essa mensagem.

Não estou mais com esse motor, já vendi faz tempo.

Agora alguem poderia passar mais informações sobre a adapatação de motores e cambio no JPX?

Oq. é preciso fazer se comprar um clarck 2215 GM ou se comprar um 2215 do jpx pra colocar em um maxion.

Ou em trocar o conjunto todo, cambio e reduzida.

Valeu.

[Celsogvs]

Beto, não sou a melhor pessoa para falar de adaptações em JPX, como já troquei motor, caixa e eixos acho que posso ajudar.

A caixa clarck você pode comprar original GM e mandar adaptar ou até mesmo comprar uma nova pronta para usar no motor Maxion e reduzida JPX. Em minha opinião esta segunda opção é a melhor. (custo +- R$3.500,00).

No link abaixo de venda do meu JPX você encontrará algumas informações sobre este assunto.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=18471

Abraços,

[betocatu14]

Olá Ricardo ele tem um chiado mesmo no meu não é alto muda o oleo ele tem capacidade para um litro e 100 ml raramente colocam só está capacidade 1litro ¹/²é o ideal e oleo 90