rpm mudança de macha ranger

[Cesar SSA]

Oi amigos do fórum apaixonados por picapes 4x4, cada dia que dou uma lida nas postagens aprendo muito sobre o mundo 4x4 e tiro muitas duvidas, se tornou um apito acessar o fórum todos os dias.
Perdoe a ignorância tenho duvida qual seria o RPM ideal para troca de machas na ranger 2001 a diesel que tenho.

[Walter L. L. Casitta]

Oi amigos do fórum apaixonados por picapes 4x4, cada dia que dou uma lida nas postagens aprendo muito sobre o mundo 4x4 e tiro muitas duvidas, se tornou um apito acessar o fórum todos os dias.
Perdoe a ignorância tenho duvida qual seria o RPM ideal para troca de machas na ranger 2001 a diesel que tenho.

Você quer saber isso que qual das seguintes situações?

Subindo, descendo, na reta, com pressa, sem pressa, carregado ou vazio? :mrgreen:

[ftartari]

tenho a mesma duvida do amigo....


o motor da minha Ranger qdo tah em +- 3500 giros parece q ja tah esguelando....
com seguranca e sem comprometer muito a durabilidade posso levar ele até qtos giros?

abraco

[rogeriomasih]

Em condições normais, dentro da cidade, descarregado e sem pressa, troco em torno de 2.500 rpm. Talvez nessas condições o ideal fosse em torno de 2.000 rpm.

Acho que a 3.500 rpm realmente está puxado...

[ftartari]

intindi....

4000 rpm entao to pedindo pra fodher o motor?
motor diesel deve ser assim mesmo.... pouco giro, torque alto...

pisarei menos entao..

abraço

[Edintruder]

Depois de 3500rpm o hsd não tem mais torque, então não adianta insistir.
Com pressa, o melhor desempenho é trocar por volta de 3400rpm.
Sem pressa por volta de 2500rpm ou até menos.
Passeando por volta de 1500 rpm.
Subindo troca com 3500 rpm.

A durabilidade não vai ser muito influenciada mesmo se operar sempre próximo de 3500 rpm pois é a faixa normal de operação do motor. A rpm máxima é 4640rpm aonde a própria bomba injetora corta.

[ftartari]

Depois de 3500rpm o hsd não tem mais torque, então não adianta insistir.
Com pressa, o melhor desempenho é trocar por volta de 3400rpm.
Sem pressa por volta de 2500rpm ou até menos.
Passeando por volta de 1500 rpm.
Subindo troca com 3500 rpm.

A durabilidade não vai ser muito influenciada mesmo se operar sempre próximo de 3500 rpm pois é a faixa normal de operação do motor. A rpm máxima é 4640rpm aonde a própria bomba injetora corta.

pra subir tem q dar uma esticada mesmo... senao ela nao sobe! se deixar cair mta rotacao tem q ir descendo marcha e as vezes chega ate a primeira...

é impressao minha ou é muita caminhonete pra pouco motorzinho?

[Cesar SSA]

Depois de 3500rpm o hsd não tem mais torque, então não adianta insistir.
Com pressa, o melhor desempenho é trocar por volta de 3400rpm.
Sem pressa por volta de 2500rpm ou até menos.
Passeando por volta de 1500 rpm.
Subindo troca com 3500 rpm.

A durabilidade não vai ser muito influenciada mesmo se operar sempre próximo de 3500 rpm pois é a faixa normal de operação do motor. A rpm máxima é 4640rpm aonde a própria bomba injetora corta.

Muito obrigado a todos, mais sua esplicação Edintruder tirou todas as minhas duvidas valeu Broder.

[Allan Nielsen]

O Maxion 2.5 hsd Euro2 que equipa a Ranger 2001 passa a ter uma boa resposta apos a "entrada" do turbo que acontece por volta de 1.800rpm. Se vc quiser usar a Ranger com uma boa resposta deve mante-la acima de 1800rpm. A cada troca de marchas a rotação do motor cai aproximadamente 500rpm, portanto nestas condições a troca deve ser por volta dos 2.500rpm.

Pra andar na manha qualquer rotação serve, apenas não exagere nas baixas rotações (quando o veiculo começa a trepidar) pois pode comprometer a embreagem.

abs

[dalmolin]

O mwm sprint 6.07 pegou uma fama desgraçada de quebrador justamente porq saiu nas silverado girando 4500 rpm .... e os sorózao tinham q andar soh a 4000 , ia tudo pro espaço ....

Saiu na F250 , com torque a 1500 , girando 3800 na faixa "normal" de trabalho , resolvido os pobrema .... nao vi ateh hj F250 parada por motor .... alias vi uma preta q o campeao deixou sem agua , e uma q furou uma camisa com 1 bico completamente podre , coisa de dono caprichoso .....

[]'s

[shimomoto]

O Maxion 2.5 hsd Euro2 que equipa a Ranger 2001 passa a ter uma boa resposta apos a "entrada" do turbo que acontece por volta de 1.800rpm. Se vc quiser usar a Ranger com uma boa resposta deve mante-la acima de 1800rpm. A cada troca de marchas a rotação do motor cai aproximadamente 500rpm, portanto nestas condições a troca deve ser por volta dos 2.500rpm.

Pra andar na manha qualquer rotação serve, apenas não exagere nas baixas rotações (quando o veiculo começa a trepidar) pois pode comprometer a embreagem.

abs

X2!!!!!!!!!!!:palmas::palmas::palmas:

Boa! É bem isso mesmo! O importante é deixar o motor "falar". Se trepidar, reduzir; se ficar "esgoelado" passar para marcha superior.

Embora a gente fale sobre rpm´s torque, potência, o importante é deixar o motor falar! Acho que QUASE todos os motoristas tem sensibilidade suficiente para saber quando a rotação do motor e a marcha engrenada não está compatível com o relevo e/ou velocidade!

Abraços

[ftartari]

X2!!!!!!!!!!!:palmas::palmas::palmas:

Boa! É bem isso mesmo! O importante é deixar o motor "falar". Se trepidar, reduzir; se ficar "esgoelado" passar para marcha superior.

Embora a gente fale sobre rpm´s torque, potência, o importante é deixar o motor falar! Acho que QUASE todos os motoristas tem sensibilidade suficiente para saber quando a rotação do motor e a marcha engrenada não está compatível com o relevo e/ou velocidade!

Abraços

disse tudo:concordo:

[Marco Aurélio R Guimarães]

Ahahah! Concordo totalmente! Mas de que adianta o motor falar se tem "monstrorista" que não escuta....
Abraços!!!

[Eduardo Eustaquio]

Ahahah! Concordo totalmente! Mas de que adianta o motor falar se tem "monstrorista" que não escuta....
Abraços!!!
conheço vários assim.

[Edintruder]

Eu até ia postar isso aí, porém quem não está acostumado com diesel até se adaptar é um pouco diferente pois o barulho é praticamente constante e o sentido é sentir a reação do motor em cada faixa de giro, então o melhor é facilitar e responder diretamente a pergunta e não ficar mandando escutar o motor enquanto se adapta que acaba só complicando mais.
Um exemplo de veículo que é difícil sentir o motor é MB 1113, pois o desempenho é horrível em todas as faixas de giro e quase não se sente a entrada e saída da faixa de torque do motor, então em uma subida com 12,5tons até pegar o jeito a maioria dos motoristas sobe com o giro lá em cima e muitas vezes com o giro na beira do vermelho e não notam quando é possível aumentar a marcha novamente...

[shimomoto]

Eu até ia postar isso aí, porém quem não está acostumado com diesel até se adaptar é um pouco diferente pois o barulho é praticamente constante e o sentido é sentir a reação do motor em cada faixa de giro, então o melhor é facilitar e responder diretamente a pergunta e não ficar mandando escutar o motor enquanto se adapta que acaba só complicando mais.
Um exemplo de veículo que é difícil sentir o motor é MB 1113, pois o desempenho é horrível em todas as faixas de giro e quase não se sente a entrada e saída da faixa de torque do motor, então em uma subida com 12,5tons até pegar o jeito a maioria dos motoristas sobe com o giro lá em cima e muitas vezes com o giro na beira do vermelho e não notam quando é possível aumentar a marcha novamente...

Edi;

Tomo a liberdade de discordar.

Se um indivíduo X não tem ouvido para perceber que o motor tá pedindo ou não marcha, quem dirá então dirigir olhando conta-giros? Se nem o básico que é sentir o carro domina, quem dirá olhar e saber usar os instrumentos do painel (veja bem, não estou falando que esse seja o caso de ninguém!!!)

Já vi muita gente ensinar os outros a dirigir pelo tacometro e o resultado que vi não foram os melhores.

Com relação ao MB 1113, se estiver com o OM352 aspirado e diferencial longo, concordo plenamente: O bicho carregado é ruim em qualquer rotação e tem que andar com ele beirando a faixa vermelha. Falta marcha para ele, então não tem como perceber se o veículo está esgolado ou não.

Abraços

[Edintruder]

Daniel, é só um exemplo, pois o OM 352, 355, 355A, seja qual for, ao entrar na faixa normal de trabalho o motor já está num griteiro só e ainda tem muito acelerador para apertar.
Se o objetivo é facilitar, acho por bem facilitarmos, se fosse por isso a minha resposta seria:

Meu amigo, pisa no acelerador e sente até quando ela desenvolve e pára de desenvolver. Tem que ter tato e ouvido!!! Aprendeu a dirigir com a sua avó???

Porém isso não ajuda em nada por aqui.
Dei o exemplo do 1113 pois foi o primeiro caminhão que botei as mãos com os meus idos de 15 anos. eheheh.

Abração!

[dalmolin]

1113 , Destroyer, 608, essa fauna toda , o jeito certo de dirigir eh "calcular" +- q marcha ele vai conseguir subir , e ir desde baixo com ela , prq se for troca de marcha no meio da subida ae f&*&¨ :grin::parede:

[shimomoto]

Daniel, é só um exemplo, pois o OM 352, 355, 355A, seja qual for, ao entrar na faixa normal de trabalho o motor já está num griteiro só e ainda tem muito acelerador para apertar.
Se o objetivo é facilitar, acho por bem facilitarmos, se fosse por isso a minha resposta seria:

Meu amigo, pisa no acelerador e sente até quando ela desenvolve e pára de desenvolver. Tem que ter tato e ouvido!!! Aprendeu a dirigir com a sua avó???

Porém isso não ajuda em nada por aqui.
Dei o exemplo do 1113 pois foi o primeiro caminhão que botei as mãos com os meus idos de 15 anos. eheheh.

Abração!

Pois é, Edi,

Diferenças metodológicas, mas o mesmo objetivo.

Concordamos, num ponto, entretanto. OM 352 355 e 355A são verdadeiras bombas. Aliás não sei que graça os caminoneiros vêem no OM 352 (se alguém puder me explicar, mas excluindo o argumento "qualquer um arruma e tem peça"). Já vi caminhoneiro que arrancou o MWM 229 do VW e de Ford para colocar um OM 352!

Abraços

[ftartari]

Eu até ia postar isso aí, porém quem não está acostumado com diesel até se adaptar é um pouco diferente pois o barulho é praticamente constante e o sentido é sentir a reação do motor em cada faixa de giro, então o melhor é facilitar e responder diretamente a pergunta e não ficar mandando escutar o motor enquanto se adapta que acaba só complicando mais.
Um exemplo de veículo que é difícil sentir o motor é MB 1113, pois o desempenho é horrível em todas as faixas de giro e quase não se sente a entrada e saída da faixa de torque do motor, então em uma subida com 12,5tons até pegar o jeito a maioria dos motoristas sobe com o giro lá em cima e muitas vezes com o giro na beira do vermelho e não notam quando é possível aumentar a marcha novamente...

pior.... diesel eh totalmente diferente de gasolina....
qdo comecei a dirigir a caminhonete estranhei muito pq ele nao alcanca rotacoes altas.... ao contrario de se dirigir um corsinha 1.0 q tem q esguelar ateh 5000 giros pra poder andar......
:mrgreen:

[João Fellipe]

HAUHAUHAUH, verdade mesmo meu carro anterior era um corsinha 1.0 e só vendi pq nao tinha 4x4 hauhauua e tb era tão economico quanto o diesel só q essa ranger agora putiz to apaixonado, acho q se Deus permitir nunca mais compro carro a gasolina e sem 4x4. A vida só começa depois de um 4x4!!!

falar em rpm, trocar em 3000 eu troco em 2500 mais a minha é CS e nao reclamo do desempenho do 2.5 não!!! acho um bom motor to a 1 mes com a caminhonete e até agora só diesel e correia dentada pq sabe-se lá o q o antigo dono fazia!

Abraços

[Danilo Garcia]

Meu carro em 4 e 5 marcha na estrada tem dificuldade de subir rpm acima dos 3 mil. Alguem sabe o q pode ser? Eu piso tudo e o rmp fica na casa dos 3 mil e nao sobe. Embreagem?

[Coophamat]

Em quinta Danilo?

[Danilo Garcia]

Em quinta Danilo?


Pra subir a 3500 giros ou mais de 3 ate que vai dando no fundo e segurando, numa reta mesmo, mas bater 3500rpm de 4 e 5 é quase impossivel. Parece que o motor nao tem força, o relogio analogico da turbina mostra ela enchendo, qdo bate no 1.5bar memso sem atingir os 3-3500rpm ela começa a aliviar.
O que sera?

[Francisco Casal]

A minha acontece o mesmo, porém, é uma 2.5. Pra dar acima de 3000 rpm de terceira e quarta só com o pé no porão, em segunda ela chega fácil, em quinta não consigo chegar.

[Danilo Garcia]

O mecanico me disse hoje que é porque eu coloquei rodas 16 com pneus BF 265 / 75. Alongou muito a relaçao do diferencial, antes de dar o giro a turbina bate no max e alivia. Pra subir giro em alta com o carro assim só reprogramando.
Sei que aqui tem mto especialista, voces podem me ajudar?

[Coophamat]

Danilo, a minha tem pneus 31 que é pouquinha coisa menor que o 265/75r16, realmente ela alonga demais a ranger 3.0 que já é longa. Mas 3500 rpm em quinta eu creio que ela deve cortar antes pois, a velocidade estará alta demais. Em quarta eu nunca estiquei tanto, no máximo até 110 em ultrapassagem. Mas mesmo com pneus maiores a pressão vai a 1.5 bar com pé no fundo e não perde pressão nem potência. Quando viajo acompanho pelo torque pro no smartphone e ao pisar no fundo ela vai a 1.5 bar.

[Danilo Garcia]

Danilo, a minha tem pneus 31 que é pouquinha coisa menor que o 265/75r16, realmente ela alonga demais a ranger 3.0 que já é longa. Mas 3500 rpm em quinta eu creio que ela deve cortar antes pois, a velocidade estará alta demais. Em quarta eu nunca estiquei tanto, no máximo até 110 em ultrapassagem. Mas mesmo com pneus maiores a pressão vai a 1.5 bar com pé no fundo e não perde pressão nem potência. Quando viajo acompanho pelo torque pro no smartphone e ao pisar no fundo ela vai a 1.5 bar.

A minha tem relogio analogico da pressao do turbo, esticando ate 3 marcha ele sobe 1.5 bar quase que junto com o giro de 3mil rpm, se esticar o giro sobe mas a pressao do turbo da uma leve caida, em 4 e 5 quinta marcha, a pressao sobe pra 1.5 bar porem o giro nao vai alem dos 3 mil, só se segurar muito e com muito custo. Todo esse relato é para efeito de teste, eu nao ando esguelando o carro.

Danilo

[Coophamat]

Deve ser o momento que a westgate da turbina abre, experimentar apertar uma volta.