Óleo para Caixa - CJ5 - SAE 90 x 140

[JJUNIOR]

Pessoal,

Qual óleo deve ser usado em uma caixa original, 4 marchas, de um CJ5 67 motor BF161 6 cil, já pesquisei e alguns recomendam utilizar o SAE 90 e alguns outros o 140 pela "idade" e desgaste da caixa.
Já que estou levando a viatura para uma revisão na caixa, pretendo após a revisão utilizar o óleo mais adequado.

Alguém poderia me ajudar ?

[Cacá]

Pessoal,
Qual óleo deve ser usado em uma caixa original, 4 marchas, de um CJ5 67 motor BF161 6 cil, já pesquisei e alguns recomendam utilizar o SAE 90 e alguns outros o 140 pela "idade" e desgaste da caixa. Já que estou levando a viatura para uma revisão na caixa, pretendo após a revisão utilizar o óleo mais adequado. Alguém poderia me ajudar ?

Opa, td bem JJunior? Caixa original seria 3M com 1a. seca, nessa vai oleo 90. A sua deve ser adaptada. Use óleo SAE 80. A que se refere sobre "idade" da caixa? Está apresentando algum problema? Desgaste onde? Qual o sintoma? Ah, e recomende um Gardenal a quem indicou oleo 140 pra caixa de transferencia.

:concordo:

[Zepi]

Hum..em primeiro lugar acho que ele falou na caixa de marchas...

Mas pq seria loucura usar óleo SAE140 na t-case?
O óleo recomendado é o SAE 90 mas já vi muitas pessoas usarem o 140 pra evitar vazamentos e diminuir os ruídos(não sei se funciona).E também usam um que não espume(tipo...GL-5).
Em outro tópico lembro da dica do Leopoldo dizendo que achava exagero o óleo 140,mas que poderia ser prejudicial a t-case...

Abs

[JJUNIOR]

A caixa está apresentando problemas na redução de quarta para terceira, anel sincronizador acho eu, mas pretendo levar para revisar como falei.
A especificação do fabricante é para usar óleo SAE 90, a recomendação de usar o óleo 140 foi de dois mecânicos (oficinas diferentes) aqui em BH mesmo, estou achando estranho isso, pois já ouvi dizer da utilização do óleo 140 em setor de direção não em caixa de mudança.
Com relação a vazamentos penso que resolver com óleo uma solução não adequada.

[Cacá]

Mas pq seria loucura usar óleo SAE140 na t-case?

Zepi, não estou chutando. Ocorre que um meca colocou oleo mais viscoso no meu Jeep (90 + 140, meio a meio), o cambio ficou duro pra chuchu em regimes frios. Troquei por SAE 80 e ficou bom. Não li esse post do Leopoldo, nem estou qestionando a sanidade de ninguém. Estou apenas partindo do princípio físico: a viscosidade é a resistência ao movimento de um fluido, certo? Assim sendo, acredito que SAE 140 cumpra muito bem a função de "não vazar". Claro, ele é mais viscoso. MAs essa qualidade pode se transformar em problema, uma vez que o óleo PRECISA correr pelas engrenagens para cumprir a sua função e, por isso, há que se observar se suas propriedades são ideais para a função lubrificante à qual se destina.


:concordo:

[edgar]

Bom, ha muitos anos atras, mandei um "spam" para as principais distribuidoras de oleos em geral, a unica que respondeu com clareza (pena que não encontro o e-mail original) foi a Texaco. Expliquei que na caixa do jeep (61) existem peças de bronze e que não seria interessante usar oleo com aditivação GL-5 pois isto poderia atacar estas peças (li isto na internet no site http://ruralwillys.tripod.com/) Dai pedi para eles um oleo SAE 90 que fosse o mais parecido com o da epoca. Me recomendaram usar o URSA LA 40 ou 50 que é um oleo para motores diesel com baixissima aditivação e tem a mesma viscosidade do 90 da epoca.
Eu fui la e coloquei o oleo URSA LA 40. Logo apos uma geral na caixa de marchas e na de transferencia. Estou com ele ha 10 anos. Ja troquei algumas vezes o oleo e nunca encontrei residuos de particulas metalicas.

[JJUNIOR]

Concordo com o Edgar e Cacá, alguns confudem viscosidade com eficiência não avaliando a aplicação, também encontrei o artigo citado pelo Edgar no site http://ruralwillys.tripod.com/ . O pior de tudo é quem consultei (2 oficinas) são especializadas em Willys, o que me deixou confuso e fez com que colocasse a questão no forum. Vou procurar o artigo do Leopoldo para ter mais informações e divulgá-las por aqui.

Obrigado pessoal.

[Sergio Rocha]

A alguns anos eu uso 140 e nunca tive problemas.Como o meu uso é pesado, trilhas no Rj com temperaturas bem elevadas,, prefiro o 140.Se o uso for normal o 90 vai bem.

[]'

[Zepi]

Amigos..nesse mesmo site que consultaram fala sobre a designação desses números:40,50,140...
Essa numeração é só um refencial para não haver mistura do óleo do motor com o da caixa,por exemplo.
Assim como foi recomendado um óleo 40, que deveria ter metade da viscosidade do 80,tem viscosidade equivalente ao 90 de baixa aditivação, o 140 não tem o dobro de viscosidade do 60.Não é essa a relação.
Concordo que não é recomendado um Gl-5 por danificar peças da caixa...mas depois de roletá-la a única peça que fica é um anel interno onde acopla o eixo da árvore dianteira.

Ps.: nunca misturam-se óleos de especificação diferente.


Abs

[Dic3]

Entao fiz c@g@d@.


Final do ano passado troquei o oleo da caixa e coloquei o GL-5 da Petrobras. Terei que esgotar e lavar o sistema entao?

[JJUNIOR]

Adotei a recomendação do Edgar :

"Me recomendaram usar o URSA LA 40 ou 50 que é um oleo para motores diesel com baixissima aditivação e tem a mesma viscosidade do 90 da epoca.
Eu fui la e coloquei o oleo URSA LA 40. Logo apos uma geral na caixa de marchas e na de transferencia. Estou com ele ha 10 anos. Ja troquei algumas vezes o oleo e nunca encontrei residuos de particulas metalicas."

Se fosse você trocaria o óleo.

[junior braga]

Entao fiz c@g@d@.


Final do ano passado troquei o oleo da caixa e coloquei o GL-5 da Petrobras. Terei que esgotar e lavar o sistema entao?

Ops!!! eu tambem fiz isso, tambem coloquei o GL-5, agora pergunto tenho que fazer a troca assim como o Dic3 ?

grato

[Dic3]

Adotei a recomendação do Edgar :

"Me recomendaram usar o URSA LA 40 ou 50 que é um oleo para motores diesel com baixissima aditivação e tem a mesma viscosidade do 90 da epoca.
Eu fui la e coloquei o oleo URSA LA 40. Logo apos uma geral na caixa de marchas e na de transferencia. Estou com ele ha 10 anos. Ja troquei algumas vezes o oleo e nunca encontrei residuos de particulas metalicas."

Se fosse você trocaria o óleo.
Seguirei seu conselho, vou partir para o ursa tbm

[junior braga]

E então Dic, blz?

Vc ja trocou o oleo? Eu ainda estou com o GL-5 85w/140 da Petrobras, e essa semana eu coloquei a viatura na br e rodei uns 50km, quando cheguei em casa constatei que o diferencial estava muito quente, muito mesmo, achei estranho.... sera o oleo? devo trocar ?

Sds,

[leopoldo]

Diferencial quente .... por acaso é blocante ????

[junior braga]

Diferencial quente .... por acaso é blocante ????


Leopoldo bom dia, o meu diferencial é original, CJ-5 ANO 1968, relação 9x44.

Nesse dia que esquentou eu ainda estava com os pneus originais 600-16 e andando a uma faixa de 60-70km/Hr.

Abraço

[Dodger]

Enfiar óleo grosso tanto em transmissão quanto motor é gambiarra.
Afinal o que é melhor, que o óleo cumpra corretamente seu dever de lubrificar corretamente as partes móveis ou reduza ruidos e vazamentos???
Já vi gente até misturando graxa ao oleo de diferencial e caixa, aquilo vira uma massaroca e realmente se a caixa já estiver roncando ou com vazamentos é certo que aparentemente vai melhorar, mas por quanto tempo??

[leopoldo]

Junior, bom dia.

É obvio que a noção deste muito quente é relativo a sua "sensação" táctil.

O meu diferencial, um LSD esquenta o suficiente para esfumaçar água borrifada nele num fora de estrada com muita lama.

Apesar disto, veja as seguintes colocações:

1- Quanto mais "grosso" o lubrificante, mais a caixa aquece.
2- Quanto mais a caixa é forçada em subidas, mais caixa aquece.
3- Quanto mais a caixa faz curvas, mais a caixa aquece se for um LSD.

Fora essas condições operacionais, temos o fator "silencioso", onde constantemente este irradia uma enorme quantidade de calor para a carcaça da caixa do diferencial, pois está bem em cima deste.

Vc pode ter a noção deste calor fornecìdo se colocar a mão sobre a chaparia do assoalho traseiro. Aquela região é um forno natural.

Agora, se o calor for proveniente disto tudo e mais problemas de rolamentos "presos", vc terá serios problemas.

Isso é algo difícil para um jiperio simplesmente detectar pois é necessário um diagnóstico mais profundo da seguinte forma:

- calce as rodas dianteiras, levante o eixo traseiro no macaco (NUNCA MACAQUEAR PELA CAIXA DO DIFERENCIAL .... SÓ PELA TUBEIRA) e coloque cavaletes.
- solte o cardan da luva do diferencial.
- com a mão, procure girar a luva do pinhão e tente sentir suavidade ou prendimento.
se vc sentir suavidade sem prendimentos e sem notar roncar interno suspeito, é mais provável ser a condição normal de funcionamento.
se vc sentir roncar interno, algum rolamento ou todos estão indo pro buraco e já te digo que é incomum pois, se a caixa sempre foi bem mantida e não há água lá dentro, leva muitas decadas para dar problema.
se vc sente um prendimento, seria interessante usar um torquímetro e ver se o torque de giro do pinhão está entre: 20-40 lb.in, que é o valor de montagem. Abaixo disto ( entre 5 e 20) é o normal de uso ...
Não deve ser ZERO.
Não deve ser maios que 40 lb.in.

Por fim, se há alguma dúvida, vc pode remover a tampa e cuidadosamente inspecionar os dentes da coroa-pinhão, avaliar se há particulado metálico no fundo da caixa e se não há alteração da cor dos dentes da coroa-pinhão.
PRATEADO metálico e espelhado é a aparência da face de contato dos dentes

[junior braga]

Enfiar óleo grosso tanto em transmissão quanto motor é gambiarra.
Afinal o que é melhor, que o óleo cumpra corretamente seu dever de lubrificar corretamente as partes móveis ou reduza ruidos e vazamentos???
Já vi gente até misturando graxa ao oleo de diferencial e caixa, aquilo vira uma massaroca e realmente se a caixa já estiver roncando ou com vazamentos é certo que aparentemente vai melhorar, mas por quanto tempo??

:?::?::?: num entendi sua colocação.

Esclarece ai melhor:concordo:

[leopoldo]

leia acima

[junior braga]

Leopoldo, diante das suas explicações, posso concluir que a temperatura percebida por mim é normal. Pois conforme vc relata, quando eu troquei o oleo eu fiz justamente essa conferencia, de levantar e girar com a mão atraves da luva, e não havia nada anormal. Sendo assim, o meu diferencial esta em perfeito estado quanto aos rolamentos, agora, acho que a folga num ta normal não, não tenho certeza, pois, teria que conferir e regular se necessario. Agora te pergunto, devo deixar este oleo mesmo? é o GL5 da petrobras.
Ou mudo para o 90 API-5. O que me diz?

Obrigado

[leopoldo]

Eu, como vc, uso multiviscoso... se eu lí corretamente lá para trás

Não vejo problema. Não usaria 140 para uso normal. Isso de usar 140 para caixa "velha" parece meio surreal pois como foi que definiram ... "velha"

Pra auxiliar, eu estava fazendo uma tabela de LUBRIFICANTES disponíveis hoje e anexo aqui.


Informação adicional:

os manuais mais modernos de jeep especificam:

SAE 75W/90 GL-5 ou 80W/90 GL-5

[Yuri Rodrigues]

Prezado Amigo

A pouco tempo, dei uma geral na caixa de cambio e reduzida de meu jeep 3 marchas 1@ seca , tava tudo ruim tive que trocar a caixa de cambio e diversos componentes... esta zerada a caixa & reduzida , minha duvida é que ao montar coloquei oleo 90 Gl-4 , e ao ler esta matéria fiquei preocupado pois de fato , varios componentes são de bronze , acabei fazendo o seguinte , troquei o oleo das caixas e como não achei o Ursa 50 , coloquei o oleo 25 50 para motor a diesel Rimula da Shell , estou certo ? Obrigado Abraços Yuri

[leopoldo]

bom, óleo do motor não é igual ao óleo de cambio.

Se assim fosse, não existiria óleo de motor, de cambio, de diferencial, ... etc..

Tudo bem que lubrifique, melhor que rodar sem óleo, porém, como vc não roda na neve, me parece ser um óleo no mínimo com a viscosidade fora da faixa ideal. Depois tem aquela coisa dos aditivos ... etc .....

Nada melhor que vc consultar o fabricante do óleo. Veja oque eles falam de sua opção.

[Yuri Rodrigues]

Prezado Amigo

A pouco tempo, dei uma geral na caixa de cambio e reduzida de meu jeep 3 marchas 1@ seca , tava tudo ruim tive que trocar a caixa de cambio e diversos componentes... esta zerada a caixa & reduzida , minha duvida é que ao montar coloquei oleo 90 Gl-4 , e ao ler esta matéria fiquei preocupado pois de fato , varios componentes são de bronze , acabei fazendo o seguinte , troquei o oleo das caixas e como não achei o Ursa 50 , coloquei o oleo 25 50 para motor a diesel Rimula da Shell , estou certo ? Obrigado Abraços Yuri

[Yuri Rodrigues]

Prezado Leopoldo

Obrigado pela resposta e desculpe pela duplicidade na pergunta !
A questão é complicada pois o colega Edgar , menciona que usa o oleo 50 de motor no cambio 3 marchas da Rural , sem nenhum problema , e não se pode usar os tais Gl-4 ou GL-5 , o que fazer ???

Abraços

Yuri

[plnx]

no lugar do óleo 90 GL-4 ou GL-5 é só usar óleo monoviscoso 50, sem segredo, alguns cambios dos caminhões VW novos usam óleo 50 também.

[leopoldo]

A questão não é complicada. Está relacionada à viscosidade. A viscosidade para motor esta na faixa de 5 a 50. Para transmissões está na faixa de 75 a 250. O projeto dos componentes leva isso em consideração. Depois tem os aditivos para cada aplicação.

Leia algo interessante: http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_oil

Na dúvida, siga oque o manual do jeep especifica para caixa de cambio/transferência:

Jeep antigo : Oleo GL-4, tipo SAE 80(inverno americano) - SAE 140 (verão americano)

Jeep aqui no brasil: sempre uso-se o SAE 90

Jeep moderno : multiviscoso Óleo GL-5, SAE 75W/90 ou SAE 80W/90

Lembre que API-X é a norma de qualificação do óleo.

Veja mais em http://www.api.org/certifications/engineoil/ e http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/upload/EngineOilGuide2006.pdf

e GL-X. dá um olhada aqui: http://en.wikipedia.org/wiki/Gear_oil

[Yuri Rodrigues]

Valeu Amigo pela dica , eu também entrei em contato com a Shell e me passaram a mesma informação !!! Obrigado

[simtesch]

Pessoal,
Tenho essa mesma dúvida em relação ao óleo utilizado, moro em Salvador-BA que é quente quase 100% do ano, utilizo o jipe somente em trilhas e não no dia-a-dia!!!e sempre tinha essa mesma dúvida se poderia usar o Sae 140 GL-5 na cx marchas e reduzida para reduzir um pouco os vazamentos e talvez ruído, a cx não é tão ruim mas achava que um óleo mais viscoso poderia ajudar na lubrificação da mesma(visto que é um equipamento de 30 anos de uso).Estou errado nessa questão???somente o óleo 90 de boa qualidade??????????me confirmem por favor,quem faz trilha ou uso pesado em "local quente" pode usar o SAE 140 sem problemas????em relação a misturar na última trilha tive que fazer isso pois achei que estava com vazamento e tinha acabado o SAE 90, vou trocar depois!!!!

[leopoldo]

De novo: olhe o manual do jeep.

É obvio que para serviço pesado ou locais quentes, vc pode e deve usar o 140. Num calor infernal que deve ser aí, o óleo (90) fica com viscosidade muito baixa e pode comprometer a lubrificação.

Quando eu coloquei lá no post de cima calor americano estave pensando em locais que nem o deserto. O frio que tem lá nós não costumamos ter aqui, a não em SC de vez em quando. O calor .... bom ... já é outra história.

[Agora tenho 4x4]

Boa tarde A todos !!

Tenho um CJ5 - Motor BF161 - Caixa 4 marchas, comprei a pouco tempo e ainda não verifiquei o nivel do óleo da caixa de machas.
Verificando esse tópico me interressei em verificar esse óleo, percebi lendo que o 140 é mais grosso do que o 90.
Acredito que nas minhas condições de uso, somente para final de semana, o nº 90 está bom.....quantos litros que vai nessa caixa de marchas ??

Valeu !!

[leopoldo]

leia o manual do proprietário ou o de manutenção do jeep na área de downloads.

[Agora tenho 4x4]

Junior, bom dia.

É obvio que a noção deste muito quente é relativo a sua "sensação" táctil.

O meu diferencial, um LSD esquenta o suficiente para esfumaçar água borrifada nele num fora de estrada com muita lama.

Apesar disto, veja as seguintes colocações:

1- Quanto mais "grosso" o lubrificante, mais a caixa aquece.
2- Quanto mais a caixa é forçada em subidas, mais caixa aquece.
3- Quanto mais a caixa faz curvas, mais a caixa aquece se for um LSD.

Fora essas condições operacionais, temos o fator "silencioso", onde constantemente este irradia uma enorme quantidade de calor para a carcaça da caixa do diferencial, pois está bem em cima deste.

Vc pode ter a noção deste calor fornecìdo se colocar a mão sobre a chaparia do assoalho traseiro. Aquela região é um forno natural.

Agora, se o calor for proveniente disto tudo e mais problemas de rolamentos "presos", vc terá serios problemas.

Isso é algo difícil para um jiperio simplesmente detectar pois é necessário um diagnóstico mais profundo da seguinte forma:

- calce as rodas dianteiras, levante o eixo traseiro no macaco (NUNCA MACAQUEAR PELA CAIXA DO DIFERENCIAL .... SÓ PELA TUBEIRA) e coloque cavaletes.
- solte o cardan da luva do diferencial.
- com a mão, procure girar a luva do pinhão e tente sentir suavidade ou prendimento.
se vc sentir suavidade sem prendimentos e sem notar roncar interno suspeito, é mais provável ser a condição normal de funcionamento.
se vc sentir roncar interno, algum rolamento ou todos estão indo pro buraco e já te digo que é incomum pois, se a caixa sempre foi bem mantida e não há água lá dentro, leva muitas decadas para dar problema.
se vc sente um prendimento, seria interessante usar um torquímetro e ver se o torque de giro do pinhão está entre: 20-40 lb.in, que é o valor de montagem. Abaixo disto ( entre 5 e 20) é o normal de uso ...
Não deve ser ZERO.
Não deve ser maios que 40 lb.in.

Por fim, se há alguma dúvida, vc pode remover a tampa e cuidadosamente inspecionar os dentes da coroa-pinhão, avaliar se há particulado metálico no fundo da caixa e se não há alteração da cor dos dentes da coroa-pinhão.
PRATEADO metálico e espelhado é a aparência da face de contato dos dentes
Boa tarde,
o diferencial dianteiro de meu jeep está cheio de graxa, a mesma que é colocada pelas graxeiras, será que o retentor estourou?

Obrigado

[lucciano amaral]

Mestre leopoldo, to precisando da sua ajuda.

Coloquei no meu jeep motor de opala 4cc com cambio da f1000 4 marchas e modifiquei a reduzida colocando o pino chorao com rolamentos.

Coloquei oleo 140 no cambio e reduzida. Agora veio o problema.
Meu jeep ficou um tesao, anda muito bem, ta com força show de bola, o problema é quando vou dar re, engato a marcha re normal, acelero o jeep da re normal, so que quando piso na embreagem o jeep da de travar como se alguem tivesse pisado no freio ,ele nao continua naquele embalo da re.
Pergunto: sera que pode ser por causa do oleo 140 que acontece esse brek, tipo pisar no freio ao acionar a embreagem?
Ah o jeep nao tem problema em nenhuma outra marcha!!!

valeuwwwww abraços

[lucciano amaral]

Amigo leopoldo estou aguardando sua ajuda, por favor assim que vc poder me ajude. abraços

[leopoldo]

Não existe possibilidade do oleo segurar o jeep.

A descrição do problema parece ser um sério encavalamento e isso seria obvio se vc tivesse relações diferentes nos diferenciais e estivesse com a roda livre engatada.

Eu recomendo vc fazer o seguinte teste:

Faça o mesmo, agora em uma ladeira, aonde o jeep deveria rodar para trás sem problemas:

Desta vez, quando o jeep começar a brecar, tente soltar a alavanca menor (a que liga tração normal, neutro e reduzida) para a posição neutro.

Se o jeep parar, mesmo com a alavanca no neutro, o problema pode estar na transferência, diferencial ou nos freios.

Se o jeep não travar, o problema pode estar no cambio ou na junção ou na transferência.

Faz o teste e vamos ver.

[Treme Terra]

Leopoldo,

Eu andei na viatura do Lucciano e vi o problema "in loco", o interessante é que quando o oleo esta quente, o problema desaparece (coincidencia???), e quando o oleo esta frio só acontece com a ré engatada.
Eu particularmente acho que usar oleo 140 no cambio e tranferencia é um absurdo.

[leopoldo]

A única forma de haver travamento de um sistema mecanico como nos trens engrenados seria um calço hidráulico.

O calço hidráulico é consistente com óleo frio, pois há maior viscosidade e menor velocidade de escapar por espaços diminutos.

Porém, eu não consigo entender um calço hidráulico em engrenagens.

E também não acredito que a viscosidade fosse tão eficaz em frenar o conjunto.

A outra altenativa seria interferência mecanica. Isso seria consistente com um fator Delta T, afetando o Delta L das peças envolvidas.

Porém, o relato de funcionar bem quente e não a frio vai de encontro a essa teoria.

Bom, de qualquer forma, o óleo 140 é exagero na aplicação de cambio e somente seria aceitável nos diferenciais no trabalho considerado "pesado".

O teste da ré na ladeira mata a dúvida se o cambio/transferência está envolvido ou não no travamento.

[Treme Terra]

Leopoldo,
Isto me faz lembrar alguns mecanismos com acoplamento viscoso, mas a situação no caso é outra....
Penso que, no caso, quando se desengata alguma marcha, devido a alta viscosidade do oleo, o anel sincronizador fica colado a engrenagem, como o anel esta diretamente ligado a luva pelos mecanismo de retem, e dai quando se engata a ré ocorre o travamento, é só uma teoria.
A proposito, estando vc em SJC, penso que tens formação no ITA.

Abraços.

[leopoldo]

O anel sincronizador é um freio de atrito e então é suposto o mesmo ficar "colado" na engrenagem onde ele está acoplado, mas isso só ocorre no engrenamento. O descolamento logo em seguida se dá pelos macaquinhos querendo virar ele em relação ao cone de atrito da engrenagem. A ré, por ser seca, não tem sincronizador ... mas é verdade que se houver engate de 2 marchas simultaneamente, o cambio trava. Entretanto, eu duvido que o sincronizador tenha força de arrasto suficiente para parar o jeep.

Sobre SJC, tenho atividades aqui desde que vim a convite do CTA para trabalhar no IFI(Hoje ANAC-SJC), mas eu sou engenheiro mecanico formado pela FAAP de SP.

[lucciano amaral]

Mestre leopoldo, fiz o teste ontem da alavanca da reduzida, nao deu problema, somente trava um pouco quando da ré e depois aciona a embreagem, mas agora que to rodando mais com o jeep o problema ta diminuindo muito, ta travando so um pouquinho. Ah lebrabdo que o jeep roda pra tras numa ladeira sem travar nada.
Vou trocar o oleo por 90 so por desemcardo de consciencia. POr enquanto muito obrigado pela dica, abraços

[turboroe]

Eu tinha colocado óleo SAE 90 GLP-5 pra transmissões hipóides...
(caixa do maverick 4 marchas num 2.3 OHC)

Hoje abri meu câmbio pois começou a dar umas travadas...

TINHA SUCRILHOS DE SINCRONIZADOR NO ÓLEO!!!
muita, mas muita limalha de bronze no fundo e até boiando.

Eu tinha lido sobre isso antes e não achei muita informação a respeito e acabei deixando o óleo que tava, visto que todo mundo fala pra colocar SAE 90, inclusive o manual.
Mas pelo visto o óleo SAE 90 da época tem muita diferença pro de hoje em dia.

Agora não sei que óleo colocar! Não achei nenhum óleo por aqui que não seja pra transmissões hipóides.
Acho que a melhor idéia é a de colocar óleo URSA LA 40 ou 50 de motores diesel, visto que foi o fabricante que indicou o uso.

Alguma outra idéia?
Alguma indicação de marca/tipo de óleo?

[junior braga]

Uma perguntinha basica,hehehehe...

Qual é a quantidade correta de oleo no cambio? e na t-case?

uns falam 1,5l em cada, outros 1,75l.

fiquei sem saber.

sds,

[junior braga]

Uma perguntinha basica,hehehehe...

Qual é a quantidade correta de oleo no cambio? e na t-case?

uns falam 1,5l em cada, outros 1,75l.

fiquei sem saber.

sds,

:pensativo::pensativo:

[turboroe]

pô, ninguem responde essa merda!
heheheh
:parede:

[junior braga]

pô, ninguem responde essa merda!
heheheh
:parede:

:stop: tenha paciência, logo, logo, vem uma resposta....

:concordo::concordo:

[lucciano amaral]

pô, ninguem responde essa merda!
heheheh
:parede:

Calma amigo. No cambio nao sei exatamente, mas na minha tcase quando troquei numa loja propria de oleos em geral, coloquei 1,8 litros.

[valmor]

Bom, ha muitos anos atras, mandei um "spam" para as principais distribuidoras de oleos em geral, a unica que respondeu com clareza (pena que não encontro o e-mail original) foi a Texaco. Expliquei que na caixa do jeep (61) existem peças de bronze e que não seria interessante usar oleo com aditivação GL-5 pois isto poderia atacar estas peças (li isto na internet no site http://ruralwillys.tripod.com/ (http://ruralwillys.tripod.com/)) Dai pedi para eles um oleo SAE 90 que fosse o mais parecido com o da epoca. Me recomendaram usar o URSA LA 40 ou 50 que é um oleo para motores diesel com baixissima aditivação e tem a mesma viscosidade do 90 da epoca.
Eu fui la e coloquei o oleo URSA LA 40. Logo apos uma geral na caixa de marchas e na de transferencia. Estou com ele ha 10 anos. Ja troquei algumas vezes o oleo e nunca encontrei residuos de particulas metalicas.

Complementando a resposta do Edgar com informaçao do proprio site : http://ruralwillys.tripod.com/diversos/lubrificacao.htm (http://ruralwillys.tripod.com/diversos/lubrificacao.htm)

Tabela Comparativa da Viscosidade de Óleos
(cSt = unidade de viscosidade em centistokes)

Tipo de Óleo -Óleo de Transmissão SAE-90...Viscosidade a 40oC : 180 cSt típico Viscosidade a 100oC : 13,5 a 24,0 cSt
Tipo de Óleo -Óleo de Motor SAE-50 ..........Viscosidade a 40oC : 200 cSt típico Viscosidade a 100oC : 16,3 a 21,9 cSt

Ainda Segundo o site:
" O óleo SAE-50 é um óleo desenvolvido para motores mas é recomendado tambem por varios fabricantes de caixas de marchas (Eaton, Volvo, e outros) para alguns tipos de caminhões e utilitários. Nos Estados Unidos é muito comum usar óleo SAE-50 sintético na caixa de marchas de caminhões. A maioria das motocicletas tambem utilizam óleo de motor na caixa de marchas. "


Ocorre que é bem dificil , se é que existe , encontrar um SAE90 que nao seja GL5 ou GL4 ou seja bem aditivado e o que queremos é um SAE90 GL1 ou sem aditivo para nao "atacar" as peças de bronze da caixa ....
Dai a indicaçao do SAE50 (Shell Motor Óleo SAE-50 SE) que tem viscosidade proxima e baixa aditivaçao.

Tambem estou nesta dificuldade.A procura de um recomendaçao segura para OLEO na caixa de cambio e reduzida do CJ5 ....

[]´s

[valmor]

GEARTEX EP-A 90 ( TEXACO )
Lubrificante para caixas de velocidades


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
___________________________________
Densidade a 15ºC ASTM D4052 kg/l 0.898
Viscosidade a 40ºC ISO 3104 mm2/s 189
Viscosidade a 100ºC ISO 3104 mm2/s 17
Índice de viscosidade ISO 2909 95
Viscosidade Brook. -12ºC ASTM D2983 mPas 150000
Ponto de fluxão ISO 3016 ºC -30
Ponto inflamação, COC ISO 2592 ºC 220
Corrosão Cu, 3h, 100ºC ASTM D0130 2C máx.
___________________________________



URSA SUPER LA 30 / 40 ( texaco )

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
___________________________________
.............................................30 / 40
Densidade a 15ºC, kg/l ......0.887 - 0.892
Viscosidade Cinemática
a 40ºC , mm2/s..................... 83 - 137
a 100ºC , mm2/s................. 10.8 - 14.5
HTHS a 150ºC, mPa.s........ 3.50 - 4.10
Noack, 1h/250ºC, %............. 9.9 - 5.0
Índice de viscosidade.............109 - 104
Pto. de fluidez , ºC -............... 27 - 24
Pto. de inflamação, ºC...........230 - 236
TBN, mg KOH/g....................10 - 10
Cinzas sulfatadas,% em peso 1.33 -1.33
Cor, ASTM D1500................ 4.5-4.5



APLICAÇÕES

URSA SUPER LA 30 / 40 Estão recomendados para
motores diesel de aspiração natural ou turbo
alimentados.
A sua tecnologia permite ser o lubrificante adequado
para sistemas hidráulicos de altas prestações em
equipamentos da indústria extractiva, construção,
agrícola, etc.
A sua utilização em sistemas hidráulicos e
transmissões é recomendada desde que as suas
especificações satisfaçam as recomendações dos
fabricantes do equipamento .

[valmor]

Copia da email recebido do SAC da Texaco:

Prezado Sr. Valmor,

Já há algum tempo foi proibida a pela ANP a comercialização de óleos para transmissões manuais sem aditivação(API GL 1).
Nos casos denessecidade deste tipo de produto, como a de compatibilidade com componentes/ligas usadas no cambio, a recomendação realmente tem sido por um óleo como o URSA LA-3 SAE 50 cuja viscosidade atende à exigência de SAE 90, veja tabela anexa, e a aditivação não tem aditivo de extrema pressão, base enxofre fosforo, no entanto a menor embalagem deste produto é balde de 20 litros.

Nos colocamos a disposição para quaisquer esclarecimentos que seam necessários.
Atenciosamente,
Eng.Antonio Carlos Alves Ferreira
Especialista Técnico
Global Lubricants
Chevron Brasil Lubrificantes Ltda.

[valmor]

A classificação SAE 50 refere-se à faixa de viscosidade do óleo à temperatura de 100ºC, neste quesito os óleos sem uso SAE 50 e SAE 20W 50 seriam iguais, no entanto para atender a especificação SAE 20W de viscosidade à baixa temperatura utilza-se um aditivo melhorador de indice de viscosidade que com o óleo em uso cisalha(afina o óleo), efeito que é maior quanto maior a carga de pressão superficial a que este seja exposto.
Assim considerando que a utilização consultada era para cambio, portanto contato de engrenagens que podemos considerar de alta pressão superficial, não recomendaria a utilização de um óleo SAE 20W50 pois a viscosidade cairia em uso, sendo que manteria a recomendaçãode um óleo tipo de motor SAE 50.

Atenciosamente,
Eng. Antonio Carlos Alves Ferreira
Especialista Técnico

[CARLOS SP]

Saudações a todos os participantes deste otimo canal de comunicação!
Lendo todo o conteúdo deste tópico, decidi fazer uma busca nos sites das distribuidoras e encontrei o TGF da Texaco e o ISAFLUIDO 561, não o 556, da Ipiranga, ambos SAE 80W-90, GL-3, com indicação para a caixa do Troller e comerciais leves. Não seriam uma melhor alternativa que o URSA LA3 SAE 40 ou 50 que é um óleo com indicação para motores a diesel e não para câmbio, embora tenha viscosidade semelhante? Será que alguém já utilizou esses lubrificantes? Tenho um CJ-5, ano 75 e uma F-75, ano 76, ambos originais, em bom estado. Preciso trocar os lubrificantes de ambos que a inspeção veicular vem aí. Grato.

[Cellones]

Após pesquisar no site da BR distribuidora o óleo equilavente ao URSA LA-3, encontrei esse MD400 SAE 40. Vende em embalagem de 1 L.
Segue ficha técnica em anexo.

Abraços a todos,
Marcello Marques

[CARLOS SP]

Saudações, Cellones.
O MD400, embora seja um excelente lubrificante, também é indicado para motores diesel, assim como o Ursa LA3. Estou buscando uma alternativa para câmbio, uma vez que o mineral puro SAE 90, não é mais fabricado.
Estava pensando em usar o Isafluido 561 ou o TGF que são GL3 e são utilizados em alguns TROLLER. Gostaria de saber se são compatíveis com o CJ5 e se algum participante já tem experiência com os mesmos.
Obrigado/Abraços
CARLOS SP

[Cellones]

Saudações, Cellones.
O MD400, embora seja um excelente lubrificante, também é indicado para motores diesel, assim como o Ursa LA3. Estou buscando uma alternativa para câmbio, uma vez que o mineral puro SAE 90, não é mais fabricado.
Estava pensando em usar o Isafluido 561 ou o TGF que são GL3 e são utilizados em alguns TROLLER. Gostaria de saber se são compatíveis com o CJ5 e se algum participante já tem experiência com os mesmos.
Obrigado/Abraços
CARLOS SP


Caro Carlos,

Se observar na ficha técnica deste óleo, poderás ler que "o LUBRAX MD400 SAE 40 é recomendado para uso nas caixas de mudanças EATON e VOLVO (G7 EGS e G8 EGS/MGS)".

Abraços,
Marcello Marques

[CARLOS SP]

Perfeito, Marcello.
Pena que nossa troca de idéias não reacendeu o interesse dos demais participantes e que eventualmente já tenham utilizado um desses lubrificantes citados por nós.:cry:
De qualquer forma muito obrigado.
Abraços,
Carlos

[Marcio Rossetto]

Boa tarde Pessoal

Num documento em anexo eu coloquei :
Um grafico que mostra o Indice de viscosidade dos óleos,
Vejam que apenas bases sintéticas podem alterar o indice de viscosidade dos óleos .
As bases minerais sempre irão se comportar iguais com relação ao seu comportamento : viscosidade x temperatura, mas fique atento , pois há bases minerais nafténicas e parafinicas , mas 80% das vendidas são parafinicas
A variação da viscosidade do óleo com o incremento da temperatura é um fator exclusivamente da Base do ÓLeo, ou seja, é a identidade do óleo .
Conclusão : um SAE 90 mineral parafinico ou outro qualquer mineral Parafinico, terá o mesmo indice de viscosidade .

Os óleos SAE 90 EP, é um oleo mineral com aditivos a base de fósforo enxofre e em alguns casos cloro, porém há inibidores de corrosão ao cobre( neutralizadores), dessa forma não há tanto oque temer com relação ao ataque no anel sincronizado, só óleos muito ruins não tem esses componentes hoje em dia
Porém com o tempo ataca um pouco, não posso negar ....

Se vc deseja por um óleo sem aditivos EP, consulte a tabela que eu anexei e veja que na faixa ISO VG 220 ou seja , 220 cSt , há opções de óleo de motores, esse não tem o pacote agressivo, como o mencionado anteriormente .

Mesmo assim se vc quizer, pode comprar um óleo industrial da Classe CL ISO VG 220, sem aditivos EP . VC encontra isso facilmente nos distribuidores de óleo industriais .

Observe na tabela de conversão de viscosidade que o SAE 90 , pode ser um ISO VG 150 a 320


A idéia é mais ou menos essa :

Se seu cambio estiver com vazamentos e trabalha em regime de menor velocidade e muita carga , coloca um 320 , se vc ja esta com um motor moderno e o cambio trabalha em alta velocidade , um 150 .

A média do SAE 90 é 220 cSt

também anexei a tabela Agma e SSU, mas foquem sempre na conversão para ISO VG , que vc chega na viscosidade idela para seu cambio .

SDS

[CARLOS SP]

Muito obrigado, Márcio. Já salvei essas tabelas e gráfico em meu PC. Bastante esclarecedor. Ajudou bastante.:-D
Abraços

[Marcio Rossetto]

Carlos, vou complementar algumas considerações sobre o uso de Óleos Sintéticos em caixas de engrenagens, no nosso caso aplica-se aos cambios .
Existem basicamente 3 bases de óleos Sintéticos no mercado :
Poliglicois( PG) ,Esteres e Polialfaolefina( PAO )
O óleo sintético hoje utilizado nas caixas de marchas dos carros novos deve ser um PAO. Os de motor 100% sintéticos com certeza é um PAO .
Porém os óleos de base poliglicóis ( PG) são sem dúvida os melhores óleos sintéticos para suportar cargas, evitar o desgaste de engrenagens . Essa base Sintética não ataca ligas de Bronze e Alumínio .
O unico problema é que os retentores devem ser no mínimo de viton e de preferencia de teflon .
No anexo há um estudo que eu mandei sobre a base Sintética PG em aplicação em Redutor, esta bem didático e lá vc vai entender a diferença de usar um Sintético x Mineral em Caixa de Marcha .
Essa informação que anexei são de óleos que aplicamos na Industria Pesada e que eu tenho certeza que se aplica no caso dos nossos jipes , devido maximização dos esforços por adaptações, etc :parede:



Muito obrigado, Márcio. Já salvei essas tabelas e gráfico em meu PC. Bastante esclarecedor. Ajudou bastante.:-D
Abraços

[CARLOS SP]

Parabéns, Márcio. Vc domina totalmente esse assunto. []'s e obrigado mais uma vez.

[Cellones]

Considerando as informações do Marcio, o mais adequado (dentre os Lubrax) seria o MD400 SAE 50 (226 cSt a 40ºC e 19,4 cSt a 100 ºC).

O MD400 SAE 40 (o que eu uso) seria um pouco "mais fino"...

Abraços a todos,
Marcello Marques

[CARLOS SP]

Saudações, Marcello
Vc teria idéia quantos km vc já rodou com o Lubrax? E nunca teve problema? Após esquentar, o engate das marchas não ficou mais duro?
Abraços,
Carlos

[Campi]

Olha pessoal, eu uso no meu jeep Cj5 1980 original, óleo 140 no cambio e transmissão já nos diferencias óleo hipoidal com um aditivo anti-desgaste.
Por mais que uns achem exagero eu não acho, pois cambio e transmissão de jeep é exigido severamente, não sei o de vcs mas o meu é, por isso o uso de um óleo mais grosso que tem uma maior qualidade de lubrificação e diminui significamente as folgas provenientes de anos de uso.
Se meu conjunto de cambio e transmissão fossem zerados na caixa eu até pensaria em usar um oleo mais fino, até porque as folgas seriam mínimas.
Isso não esta sendo discutido mais no motor uso oleo GTX 20W50 que tambem nunca me deu problema e o meu modo de pensar é o mesmo descrito acima, se meu motor estivesse zerado na caixa concerteza usaria um óleo bem mais fino para melhor lubrificação.
Desculpem o livro mais fica aí meu depoimento.
Obs: Já tenho o jeep a 2 anos.

[Cellones]

Saudações, Marcello
Vc teria idéia quantos km vc já rodou com o Lubrax? E nunca teve problema? Após esquentar, o engate das marchas não ficou mais duro?
Abraços,
Carlos

Carlos,

Eu troquei a pouco tempo (menos de 10 km) e uso o jeep mais para passeios leves no fim de semana com trajetos curtos (nada de trilhas - por enquanto...). Não percebi nenhuma diferença por enquanto.
Mas como sou "meio-quase-pouca-coisa" perfeccionista, estou estudando trocar o óleo novamente...

Abraços,
Marcello Marques

[guto_udesc]

Olá !

Pessoal eu estava lendo em um site com informações sobre CJs e suas partes e o manual original comenta em SAE 90, segundo o site ! Não seria o ideal utilizar o recomendado ?

[]s

[CARLOS SP]

Olá !

Pessoal eu estava lendo em um site com informações sobre CJs e suas partes e o manual original comenta em SAE 90, segundo o site ! Não seria o ideal utilizar o recomendado ?

[]s

Olá, Guto
Este debate (tópico) iniciou há dois anos atrás e aqui o que se discute é uma alternativa para o SAE 90, pois o recomendado para o CJ era o mineral puro, que não é mais fabricado. Os atuais, com classificação GL-4 ou GL-5, tem uma carga de aditivos que é prejudicial para as peças de bronze, tipo sincronizador, etc. e só devem ser utilizados nos diferenciais. Mas dê uma olhada em todo o conteúdo deste tópico que está bastante interessante e esclarecedor. Só que ainda não há consenso sobre qual a melhor alternativa para substituir o SAE 90 mineral puro.
[]'s e boa leitura.

[guto_udesc]

Olá, Guto
Este debate (tópico) iniciou há dois anos atrás e aqui o que se discute é uma alternativa para o SAE 90, pois o recomendado para o CJ era o mineral puro, que não é mais fabricado. Os atuais, com classificação GL-4 ou GL-5, tem uma carga de aditivos que é prejudicial para as peças de bronze, tipo sincronizador, etc. e só devem ser utilizados nos diferenciais. Mas dê uma olhada em todo o conteúdo deste tópico que está bastante interessante e esclarecedor. Só que ainda não há consenso sobre qual a melhor alternativa para substituir o SAE 90 mineral puro.
[]'s e boa leitura.
Ok Carlos obrigado pelo esclarecimento. Muito interessante o assunto, vou me informar melhor.

[]s

[RBM]

A questão não é complicada. Está relacionada à viscosidade. A viscosidade para motor esta na faixa de 5 a 50. Para transmissões está na faixa de 75 a 250. O projeto dos componentes leva isso em consideração. Depois tem os aditivos para cada aplicação.

Leia algo interessante: http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_oil

Na dúvida, siga oque o manual do jeep especifica para caixa de cambio/transferência:

Jeep antigo : Oleo GL-4, tipo SAE 80(inverno americano) - SAE 140 (verão americano)

Jeep aqui no brasil: sempre uso-se o SAE 90

Jeep moderno : multiviscoso Óleo GL-5, SAE 75W/90 ou SAE 80W/90

Lembre que API-X é a norma de qualificação do óleo.

Veja mais em http://www.api.org/certifications/engineoil/ e http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/upload/EngineOilGuide2006.pdf

e GL-X. dá um olhada aqui: http://en.wikipedia.org/wiki/Gear_oil


Bom, então pelo que diz o Leopoldo, o tipo GL-4 está loberado para uso nas nossas caixas antigas?

[CARLOS SP]

Bom, então pelo que diz o Leopoldo, o tipo GL-4 está loberado para uso nas nossas caixas antigas?

Não foi isso que eu entendi. Estou estudando o assunto já faz alguns dias e ainda acho que está inconclusivo. Já enviei e-mail para Texaco(atual Chevron) mas até o momento não obtive resposta. Não tive a mesma sorte que outro participante teve. Para esse colega, o engenheiro da Texaco recomendou o Ursa 50 utilizado em motores diesel. Encontrei e comprei o Texaco TGF e escrevi perguntando se não seria mais apropriado que o URSA, mas ainda não responderam e ainda não o utilizei. O Leopoldo recomenda o SAE 90 que é o que o manual recomenda para nossos jipes. Entretanto esse SAE 90, mineral puro, não é mais fabricado. Só existe os modernos, SAE 90, com classificação GL4 ou GL5 que podem detonar nossas caixas por causa dos aditivos. Enfim, por enquanto não temos uma indicação segura. Isso obviamente não quer dizer que um 90 GL4 ou GL5 vá estourar algum cambio no primeiro quarteirão. Muitos o utilizam há vários anos. Mas no longo prazo haverá prejuízo sim. Pelo menos é o que se pode deduzir de tudo quanto já foi dito neste tópico. Com a palavra os experts...

[wilson c]

Boa noite amigos.
embora nao sendo Jipeiro, possuo duas coisas em comum com voces...Uma transmissao Willys e uma duvida quanto ao oleo que devo usar na referida caixa.Meu carro tem motor BF 184 e caixa de 4 marchas . A duvida principal ,comum a todos seria a de usar oleo de motor SAE 50 ou outro oleo do tipo industrial ISO VG 220 sem aditivaçao EP , já que os outros tipos de oleo por um motivo ou por outro foram aparentemente descartados. Encontrei, ha cerca de 4 meses uma industria em sp que fabrica varios tipos de oleos para motor,industriais etc. Telefonei e pedi para entrar em contato com o quimico responsavel e expliquei a situaçao (carro antigo, sem vazamentos, o fato de nao encontrar mais o oleo mineral puro SAE 90 etc..) e o mesmo me questionou na hora se era para JEEP. Eu disse que era semelhante. Entao ele me indicou um oleo chamado LUC 220. Um oleo mineral para engrenagens sem aditivos para extrema pressao (porem baixamente aditivado) e que atende a antiga especificaçao SAE 90. A empresa chama=se Lucheti Lubrificantes (tem site) e o quimico me pareceu bem sensato.
Entao ai vai a duvida.. Oleo para motor SAE 50 de marcas comerciais conhecidas ou oleo 220 para engrenagens sem aditivos EP de empresa nacional porem aparentemente bem conceituada.......
Vamos nos falando....
Abraços Willyanos...

[RBM]

Hoje em dia acho que com as tecnologias os oleos não tem muita diferença entre as marcas, tenho visto muito a marca Lucheti nas preteleiras, mas nunca tinha olhado muito para ela, vamos sempre nas mais conhecidas :-D
Ontem acabei colocando um GL-5 mesmo, minha caixa já nem pingava mais...
Achando o olheo certo traco todo..
A Lucheti tem até o oleo para puverizar no chassis.... gostei.

[CARLOS SP]

Creio que essa opção sugerida pelo Wilson e os lubrificantes Luchetti(não conheço, vou pesquisar) seja uma boa opção. O que dizem os experts?

[fendrich]

Pessoal,

Li lá no começo do tópico que óleos GL-5 atacam as partes da caixa, que o indicado é óleo SAE 90.

E o que dizer do óleo SAE 90 / GL-5 da Petrobrás? É bom ou ruim? Indicado ou não?

Compro por ser SAE 90 ou não compro por ser GL-5?

Obrigado,


Eduardo

[cabelo497]

tô precisando saber qual o tipo de óleo e o nível ideal ser utilizado. gracias amigos

[Pedrão B.]

Essa é fácil!
É só pesquisar!
[]'s

[edubasile]

sae 90 gl 5.
O nivel e o proprio bujão por onde coloca o olea, qdo começara sair é que ja ta bom.

[Jacimar]

tô precisando saber qual o tipo de óleo e o nível ideal ser utilizado. gracias amigos


Bom dia conterraneo ! como jah disseram o oleo eh o 90, aproveite e confira tambem a caixa de transferencia e diferenciais, se comprou o Jeep a pouco tempo seria interessante trocar os oleos, afinal voce nao sabe o cuidado que o dono anterior tinha, ou nao tinha :parede: o oleo eh o mesmo . . . prepare uns R$100,00 pra fazer tudo . . . um abraco !

[cabelo497]

Bom dia conterraneo ! como jah disseram o oleo eh o 90, aproveite e confira tambem a caixa de transferencia e diferenciais, se comprou o Jeep a pouco tempo seria interessante trocar os oleos, afinal voce nao sabe o cuidado que o dono anterior tinha, ou nao tinha :parede: o oleo eh o mesmo . . . prepare uns R$100,00 pra fazer tudo . . . um abraco !
valew pela dica mano, vc é de VR??

[luis dal pra]

sae 90 gl 5.
O nivel e o proprio bujão por onde coloca o olea, qdo começara sair é que ja ta bom.

Boa Noite!!

O òleo correto para caixa 3M CJ5 é SAE 90 GL4, se usar o GL5(não usar) as marchas podem começar a "arranhar" pois é um muito viscoso e os sincronizadores não conseguem frear as marchas adequadamente. GL4. OK

[Jacimar]

valew pela dica mano, vc é de VR??

Ola prezado ! cresci em VR sim, minha voh e tios ainda moram ai ! tenho Jeep ha 8 anos, era um 58 que ficou com minha ex esposa :cry:, agora eh um 64 :mrgreen:, saudade da terrinha, um abraco !

[RBM]

O problema do GL5 não é viscosidade e sim os aditivos que reagem com peças da caixa (bronze ou cobre, não lembro) e com o tempo a caixa vai pro espaço, mas os GL4 tem tem os aditivos criminosos......rs
O problema é que pela norma de fabricação de oleos, no Brasil está proibido a fabricação sem ser GL4 ou GL5...

[homerohermida]

O problema do GL5 não é viscosidade e sim os aditivos que reagem com peças da caixa (bronze ou cobre, não lembro) e com o tempo a caixa vai pro espaço, mas os GL4 tem tem os aditivos criminosos......rs
O problema é que pela norma de fabricação de oleos, no Brasil está proibido a fabricação sem ser GL4 ou GL5...

RBM, concordo com a primeira parte da sua resposta, tanto que não uso na minha caixa óleo EP nem GL-5 nem GL-4. Mas existe um óleo da Texaco chamado TGF, que é GL-3. Ele é fabricado no Brasil e está a venda, tanto que tenho 5L em casa!!!

[Rodolfo Ourique]

Só pra completar a resposta a caixa pega 1,7 litros.

[cabelo497]

...devem ser levados em consideração esses 1,7l pras duas????:mrgreen:

[Rodolfo Ourique]

...devem ser levados em consideração esses 1,7l pras duas????:mrgreen:

Cabelo497, perdoe minha falha, segundo manual do mecânico Willys: Caixa de Mudanças - 0,7 litros e Caixa de transferência - 1,7 litros. Então é um total de 2,4 litros de óleo 90 mineral.

[]'s

[RBM]

RBM, concordo com a primeira parte da sua resposta, tanto que não uso na minha caixa óleo EP nem GL-5 nem GL-4. Mas existe um óleo da Texaco chamado TGF, que é GL-3. Ele é fabricado no Brasil e está a venda, tanto que tenho 5L em casa!!!

Opa!!!!, vou corrigir nos meus registros.....rsrs, quem me falou da norma foi o dono de uma troca de oléo aqui na cidade...obrigado pela informação.

[tulliomf]

Pessoal,

Li lá no começo do tópico que óleos GL-5 atacam as partes da caixa, que o indicado é óleo SAE 90.

E o que dizer do óleo SAE 90 / GL-5 da Petrobrás? É bom ou ruim? Indicado ou não?

Compro por ser SAE 90 ou não compro por ser GL-5?

Obrigado,


Eduardo
De tudo isso que eu li, a minha conclusão é que o óleo mais recomendado é o LUBRAX MD-400 SAE 50, que eu vou comprar assim que tiver um tempo.

Só ainda não sei ,e pergunto aos amigos aqui, quantos litros de óleo na CAIXA DE MARCHA e quantos litros de óleo na CAIXA DE TRANSMISSÃO MÚLTIPLA???

Abraço!

[MÁVERICKI]

:parede:
CAROS COLEGAS DEPOIS DE MUITO LER, ACREDITO QUE ASSIM COMO MUITOS, FICOU UM CAMINHÃO DE DUVIDAS E A INCERTEZA DE QUAL OLEO COLOCAR. POLÊMICO ESSE TÓPICO. ESTOU PRECISANDO TROCAR URGENTE O OLEO.
E AGORA QUEM PODERÁ NOS DEFENDER ????KKKKKKKKKKKKKK

[homerohermida]

:parede:
CAROS COLEGAS DEPOIS DE MUITO LER, ACREDITO QUE ASSIM COMO MUITOS, FICOU UM CAMINHÃO DE DUVIDAS E A INCERTEZA DE QUAL OLEO COLOCAR. POLÊMICO ESSE TÓPICO. ESTOU PRECISANDO TROCAR URGENTE O OLEO.
E AGORA QUEM PODERÁ NOS DEFENDER ????KKKKKKKKKKKKKK

Se eu fosse vc, seguiria a recomendação do engenheiro da Texaco.

[junior braga]

simples assim:

pode colocar o lubrax TRM-5 GL-5 SAE 140 - Oleo lubrificante mineral para transmissoes automotivas.

diferencial diant./traseiro - cambio/t-case.

[ ],

[MÁVERICKI]

Edigar blz ? To lendo seu topico sobre o oleo da caixa de transferencia e me diz ai se recomenda esse ursa la 40, pois fui trocar os retendtores do cardan e no quie sai da caixa encontrei, infelizmente, poeira de metal no oleo e acredito que o antigo dono não tinha a menor noção do que fazer. Portanto quero colocar um oleo que não va comprometer as peças da caixa com sua composição quimica.

Grande abraço

[Mário RED JEEP]

Tenho um jeep CJ5 FORD 1981 caixa 4 marchas original motor OHC, estou com ele há 1 ano e gostaria de rever as caixas de transmissão e diferencial. Qual óleo deve usar nestas partes sem causar danos as engrenagens?
URSA SAE 50? MD 500 SAE 50? SAE 90?

[Sydney66]

De tudo isso que eu li, a minha conclusão é que o óleo mais recomendado é o LUBRAX MD-400 SAE 50, que eu vou comprar assim que tiver um tempo.

Só ainda não sei ,e pergunto aos amigos aqui, quantos litros de óleo na CAIXA DE MARCHA e quantos litros de óleo na CAIXA DE TRANSMISSÃO MÚLTIPLA???

Abraço!

Prezado
Caixa de marcha Jeep - 1,5l
Caixa de transmissão múltipla - 1,6l
Diferencial dianteiro/traseiro - 1,7l
Óleo motor incluso filtro - 4,7l

Depois de ler todos o tópico desde o começo concluo que nos diferenciais não existe problema no uso de óleo 90 GL-5 para engrenagens hipoídes (o diferencial do jeep é hipóide).
No cambio me pareceu o melhor o nacional LUC 220, ou óleo 90 GL-4 poderia ser usado também.
O fato do Ursa LA 50 ter especificação para transmissões volvo para mim não se aplica já que no nosso caso essas transmissões são modernas e as nossas não.

[Mário RED JEEP]

Eu li no tópico anterior na citação de LEOPOLDO sobre óleos e graxas.
O que acham sobre o Óleo da TEXACO TGF SAE 80W90 API GL3 para caixa de transmissão (não pode ser usado em diferenciais) e o MULTIGEAR EP SAE 90 para os diferenciais? Vale a pena?

[paesem520]

Mário, vale a pena sim, os óleos que vc citou, ou melhor, as especificações, estão corretas pra uso em Jeep, com transmissão original.Também pode ser usado os GL-4 EP 90 (eu uso junto o 140 na proporção meio a meio, mas tem de ser da mesma marca e especificação) . Nos diferenciais uso GL-5 EP 90. Fazem 2 anos que uso essa receita e pra mim é a melhor até agora, tenho câmbio e diferenciais originais.
A marca que eu uso é Shell Spirax. No inverno aqui no sul é muito frio e mesmo assim depois de umas voltas as marchas não apresentam nenhuma dificuldade de engate, e nos dias quentes não corro o risco do óleo virar líquido.

[Mário RED JEEP]

E aí rapaziada!
Hoje conversei com o CHAPÉU da oficna de jeep em Itaipú / Niterói. Descobri que ele foi o antigo dono do meu jeep.
Ele me recomendou a usar o óleo da Texaco universal SAE 140 GL4, tanto para caixa quanto para diferencial.
E aí que acham?

[Mário RED JEEP]

lubrificao da rural willys (http://ruralwillys.tripod.com/diversos/lubrificacao.htm)
Vejam este artigo e me digam o que acharam.

[Mário RED JEEP]

Encontrei este artigo: http://www.bastida.com.uy/productos/web/pdf/Tgf.pdf
Parece que o melhor óleo para caixa sem agredir os sincronizadores é este.
TGF 80w90 da TEXACO.

[Robertux]

lubrificao da rural willys (http://ruralwillys.tripod.com/diversos/lubrificacao.htm)
Vejam este artigo e me digam o que acharam.
O problema é exatamente esse o GL 1 não é mais fabricado e os GL 4 ou 5 tem aditivos que atacam os aneis sicronizadores de bronze. Que óleo usar no lugar do GL 1?

[Robertux]

Verificando o manual do Jeep Ford 4 cilindros com caixa de 4 marchas, o óleo recomendado é o SAE 80 EP, exatamente o EP que todos falaram que não deveria ser utilizado. Agora não entendo mais nada!

[Mário RED JEEP]

Fala Robertux!
Eu encontrei aqui, o óleo da TEXACO TGF 80W90 GL3, sendo sugerido para transmissões com sincronizadores ( acho que é o nosso caso).
É contra-indicado para diferenciais, nestes vou usar o MULTIGEAR EP SAE 90 GL5. Me pareceu a melhor opção.

[Sydney66]

Roberto;
Encontrei também numa apresentação da BR distribuidora, o óleo TRM-3 com as características para os nossos cambios, o problema é que só é vendido em latas de 20L. Mas consegui informações sobre o equivalente desse oleo que é o texaco TGF 80w90 que já foi mencionado aqui e o Mobil INFILREX E 80W90, sempre gostei de óleos da marca Mobiloil e vou procurar este.

[antonio umino]

Robertux. Vi em uma loja de peças aqui de Tupã sp. Oleo de marca GRENA. Fabicado pela VECCHI Lubrificantes.

VR GRENA. Hipoide sae 90. API GL 4 Oleo lubrificante para transmissões automotivas.

Esta fabrica fica em Itu sp. Será que para o cambio dos Willys originais é o certo ?? pois dizem que tem que ser Gl 4.
Coloquei o GL 5 da Br. e o que tem acontecido é que este óleo cria espuma dentro do cambio fazendo com que a espuma vase pelo respiro da Reduzida, pois o cambio dos Willys, não tem respiro, (valvula de alivio de pressão) e faça o oleo descer para a caixa de reduzida..
Comprei o oleo vou experimentar para ver como fica na Rural e na F.... Um abraço

[rodrigobinladen]

Pessoal,

Me recomendaram o Lubras TRM 5 - sae/140.
E um óleo mineral para transmissão Hipóide.
Vou colocar Esse mesmo...E mais grosso como a caixa já bem antiga e com inevitaveis folgas, esse ajuda a baixar o ronco da coixa.

Abs.

[eliasFerreira]

Galera, boas novas.

Estava procurando o óleo da Texaco, TGF 80W90 GL-3, mas não encontrei. Porém, em uma loja de caros pesados e caminhões o vendedor indicou um óleo da EATON, e disse que serviria para o jeep, então comprei dois litros.
Na hora eu fiquei na dúvida porquê na embalagem (nem no site) não fala se ele é API GL-3, mas o vendedor garantiu que sim.
Para tirar a dúvida e mandei um email para EATON. Segue a resposta:

Bom dia,
Nosso Óleo p/ aplicação nas transmissões da linha leve tem classificação 80W90 – API GL3.
Outras aplicações (API GL4 e API GL5) não são aprovadas pela nossa engenharia em nossas transmissões.
att

Luiz Fernando Trevisan
Vendas - Aftermarket

luizftrevisan@eaton.com
www.eaton.com.br (http://www.eaton.com.br/)


Então temos uma outra opção:
EATON - Óleo original para caixas de câmbio - Linha: leve. 80W90 - API GL-3.

Custou um pouco caro: R$ 18,00 o litro.
E este óleo é feito pela Chevron, dona da Texaco.

Inté.

[Mário RED JEEP]

Onde eu comprei o TGF 80W90 da TEXACO, não tem mais. E disseram não saber se teria mais. Seria este um substituto?
Uma vez que a TEXACO foi comprado pela Ipiranga?

[eliasFerreira]

Se não me engano, a Ipiranga comprou somente os Postos Texaco.
Acredito que a Chevron mantenha a marca Texaco e seu produtos.

Caso não encontremos mais esse TGF da Texaco, o Eaton seria o substituto, acredito eu. E meio salgado no preço.

[lucar]

Lí o tópico todo e não cheguei a conclusão nenhuma. Como meu jeep estava parado e estou trocando todos os lubrificantes, vou optar por:
1- Motor 6L de óleo motor gas/etano/gnv 20w50 Bardal (R$9,00/L em 03/2012)... esse vai somente para funcionar algumas horas afim de fazer uma "limpeza" (removi o carter e limpei) não sei se uso um desses flush. Como as bielas, embaixo etc estavam boas e aparentemente limpas depois que desci o carter, acredito que é besteira e somente uma boa funcionada com oleo novo para "empurrar" o óleo velho seja suficiente.
2- Cardãns Vai de Ipiranga SAE90 GL-5 mesmo. (R$10,00/L em 03/2012)
3- Cambio e T-Case Vai de URSA LA 3 SAE40, pois não acho outro e vou testar esse mesmo que achei a R$9,00 o Litro (03/2012)

Como minha intensão é reativar o motor parada a tempo, vou refazer esta troca completa antes do tempo previsto.

Depois conto como foi o URSA LA 3 SAE40 no cambio e T-case.

[lucar]

Pronto Tudo trocado!!!... amanha volto para fazer a elétrica e ignição e vamos ver o que vai dar!!!

[PredadorRJ]

Salve.

E aí Lucar, novidades?

No aguardo.

Abs.

[Raphael Willys 74]

Também estou querendo saber.... estou para revisar a caixa e os diferenciais do meu e após esse tópico nem sei mais que óleo usar....

[Maia-hunter]

Caros amigos,

Precisei trocar o rolamento de eixo piloto, os retentores e os roletes do meu câmbio 3 marchas, e depois de muita pesquisa optei por colocar o óleo Ursa SAE40 recomendado por alguns aqui, por conta dos aditivos contidos nos SAE 90 modernos, O que pude comprovar na troca, pois o óleo antigo estava com uma boa camada de fina limalha de bronze no fundo.
Embora convencido das características das características do óleo, eu o troquei sob protestos do meu mecânico,principalmente porque o óleo anterior era muito mais grosso, provavelmente SAE140.

Minha dúvida é a seguinte: sei que estou protegendo as peças de bronze do cambio, não utilizando óleo com aditivos GL-4 e GL-5, mas após a troca, o nível de ruido e vibração aumentou consideravelmente. Será que estou promovendo uma lubrificação inferior à necessária com este óleo mais fino? posso estar salvando as buchas e condenando as demais peças?

Meu mecânico não está acostumado com os velhos CJs, e me botou bastante medo por causa do óleo que coloquei à revelia da opinião dele. O que os colegas acham?

Um abraço.

[tulliomf]

Olá e boa noite Maia!

Eu tenho pesquisado muito sobre esse assunto pois também estava precisando trocar o óleo.
Como já deve saber o óleo original é SAE 90 GL-1 mas como não existe deste modo, o mais adequado é utilizar óleo de motor que se compare com o SAE 90 no caso deve-se comparar Viscosidade a 40ºC e a 100ºC que desse é de 180cSt e 13,5-24,0cSt consecutivamente, o que infelizmente o Ursa SAE 40 fica um pouco abaixo disso (como pode ser visto na tabela em anexo) e eu penso não ser o mais adequado para a Caixa de Marchas além do problema de futuros vazamentos.

Eu comprei nesse final de semana para colocar na Caixa de Marchas do meu Jeep o óleo Lubrax 25W-60 pois esta acima das especificações do SAE 90 e porque sendo mais viscoso vai evitar vazamentos na Caixa de Marcha!

341504

Para você, minha dica é colocar um óleo mais viscoso do que o Ursa SAE 40

Abraço e boa sorte!

[Maia-hunter]

Olá e boa noite Maia!

Eu tenho pesquisado muito sobre esse assunto pois também estava precisando trocar o óleo.
Como já deve saber o óleo original é SAE 90 GL-1 mas como não existe deste modo, o mais adequado é utilizar óleo de motor que se compare com o SAE 90 no caso deve-se comparar Viscosidade a 40ºC e a 100ºC que desse é de 180cSt e 13,5-24,0cSt consecutivamente, o que infelizmente o Ursa SAE 40 fica um pouco abaixo disso (como pode ser visto na tabela em anexo) e eu penso não ser o mais adequado para a Caixa de Marchas além do problema de futuros vazamentos.

Eu comprei nesse final de semana para colocar na Caixa de Marchas do meu Jeep o óleo Lubrax 25W-60 pois esta acima das especificações do SAE 90 e porque sendo mais viscoso vai evitar vazamentos na Caixa de Marcha!

341504

Para você, minha dica é colocar um óleo mais viscoso do que o Ursa SAE 40

Abraço e boa sorte!

Tullio,

Muito obrigado pela resposta, é bom ter uma opinião de quem está pesquisando os mesmos pontos. pelo meu mecânico ia de SAE 90 ou 140 mesmo GL-5 hipoidal, que segundo as informações que temos ia detonar as peças em dois tempos.

Vou rodar esta semana com este óleo mesmo e vou procurar este Lubrax 25W-60.

Valeu pela dica!

[antonio umino]

O pessoal que tem jeep. rural e pickup... falam do óleo e pelo jeito este óleo gl 5 que é usado em diferencial. corroi o metal.
Tenho Mercedes 1113 e usamos este óleo em diferencial. Todos os diferencias mercedes usam arruelas de calço das satelites e na caixa satelite. e dificilmente este óleo causa desgaste nestas peças (calços de encosto). então no câmbio dos jeeps, tem as arruelas do sincronizado que também é metal. será que tem diferença de material entre as arruelas e o sincronizado????
Não tem outro metal a não ser as arruelas do sincronizado. ??????????
O uso do óleo Gl 5...na caixa de marchas. usa ou não usa????????

[tulliomf]

Bom dia a Maia e a todos por aqui,

Realmente tenho pesquisado muito até fui em um antigo professor de química (formado em Eng. Mecânica) para lhe perguntar se era verdade essa questão dos aditivos corroerem peças de bronze onde ele me confirmou e pediu para eu tomar cuidado nesta questão!

Voltando aos óleos, eu consegui comprar a granel aqui na minha cidade o 25W-60, mas geralmente só vendem um tambor de 20L ou coisa do tipo, e se na sua cidade você não conseguir comprar a granel, pode usar sem medo o óleo Lubrax Turbo SAE 50 (que também está acima das especificações originais do SAE 90) e se mesmo assim não encontrar esses dois e não tiver como encontrar, pode também usar o 20W-50 pois esse também atende os requisitos de viscosidade (porém não tão bom como os dois primeiros). Vai também uma tabela para você comprovar o que escrevi.

Obs: Não trabalho para a Petrobrás e nem quero forçar ninguém a comprar produtos dessa marca, só estou falando dessa marca e produto pois são os que uso e já usei sem problemas e porque são mais fáceis de encontrar em quase todo país, facilitando para os amigos do Brasil onde estiverem. Mas nada impede você utilizar qualquer outro óleo de qualquer outra marca estando este dentro das especificações de viscosidade (e sendo um óleo de confiança é claro!).

Maia e não deixe de colocar os resultados e opiniões pra gente! Abraço a todos!
341575

[junior braga]

A questão não é complicada. Está relacionada à viscosidade. A viscosidade para motor esta na faixa de 5 a 50. Para transmissões está na faixa de 75 a 250. O projeto dos componentes leva isso em consideração. Depois tem os aditivos para cada aplicação.

Leia algo interessante: Motor oil - Wikipedia, the free encyclopedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_oil)

Na dúvida, siga oque o manual do jeep especifica para caixa de cambio/transferência:

Jeep antigo : Oleo GL-4, tipo SAE 80(inverno americano) - SAE 140 (verão americano)

Jeep aqui no brasil: sempre uso-se o SAE 90

Jeep moderno : multiviscoso Óleo GL-5, SAE 75W/90 ou SAE 80W/90

Lembre que API-X é a norma de qualificação do óleo.

Veja mais em Engine Oil (EOLCS) (http://www.api.org/certifications/engineoil/) e 404 Page Not Found (http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/upload/EngineOilGuide2006.pdf)

e GL-X. dá um olhada aqui: Gear oil - Wikipedia, the free encyclopedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Gear_oil)

esta tudo explicado aqui nesse post...

[ ],

[calhiandro]

Bom dia a Maia e a todos por aqui,

Realmente tenho pesquisado muito até fui em um antigo professor de química (formado em Eng. Mecânica) para lhe perguntar se era verdade essa questão dos aditivos corroerem peças de bronze onde ele me confirmou e pediu para eu tomar cuidado nesta questão!

Voltando aos óleos, eu consegui comprar a granel aqui na minha cidade o 25W-60, mas geralmente só vendem um tambor de 20L ou coisa do tipo, e se na sua cidade você não conseguir comprar a granel, pode usar sem medo o óleo Lubrax Turbo SAE 50 (que também está acima das especificações originais do SAE 90) e se mesmo assim não encontrar esses dois e não tiver como encontrar, pode também usar o 20W-50 pois esse também atende os requisitos de viscosidade (porém não tão bom como os dois primeiros). Vai também uma tabela para você comprovar o que escrevi.

Obs: Não trabalho para a Petrobrás e nem quero forçar ninguém a comprar produtos dessa marca, só estou falando dessa marca e produto pois são os que uso e já usei sem problemas e porque são mais fáceis de encontrar em quase todo país, facilitando para os amigos do Brasil onde estiverem. Mas nada impede você utilizar qualquer outro óleo de qualquer outra marca estando este dentro das especificações de viscosidade (e sendo um óleo de confiança é claro!).

Maia e não deixe de colocar os resultados e opiniões pra gente! Abraço a todos!
341575


Esse LUBRAX TURBO SAE 50 que vc usa é para motor a diesel?

[tulliomf]

Bom dia,

Eu não usei esse óleo, mas respondendo a sua pergunta, o Lubrax Turbo SAE 50 que recomendei é para motores diesel sim. Vai em anexo o pdf com o descritivo do óleo Lubrax Turbo SAE 50 e se prestarem a atenção, neste próprio folheto da Petrobras indica que esse óleo para motor também é indicado para caixa de transmissão!

Abraço

341898

[calhiandro]

O óleo Lubrax turbo sae 40 também serve! confirma isso por favor?

[tulliomf]

O óleo Lubrax turbo sae 40 também serve! confirma isso por favor?

Boa noite,

Como está no arquivo pdf que mandei, o óleo Lubrax Turbo SAE 40 tem Viscosidade a 40ºC de 163,5 cSt o que fica abaixo das especificações do óleo SAE 90 (*que é de 180 cSt), podendo fazer até mesmo com que o óleo vaze da caixa de marcha ou não lubrifique bem, então eu não te recomendo usar esse tipo de óleo!

Abraço!


342119

[eliasFerreira]

Bom dia.

Há uma semana eu mesmo troquei o óleo do câmbio e da CT - foi trabalhoso prum marinheiro de primeira viagem.
Usei o Texaco TGF 80W90 GL-3. Foram quase 3 litros, sobrou 1/4 de um frasco.

Percebi que ele ficou menos macio (mas ainda macio), mesmo assim não arranha, e quando está no neutro o barulho do ronco está só um pouco mais alto.
Uma coisa que melhorou um pouco foi quando eu reduzo da 2ª para a 1ª. Antes eu tinha que praticamente parar o jeep pra marcha poder entrar.

Não faço a menor idéia de qual era o óleo antigo. Como o câmbio antes estava um pouco mais macio, acredito que era mais viscoso que o óleo 90, pouca coisa. Tinha o aspecto de café, um preto-amarronzado.

Vamos ver o que vai dar.

[calhiandro]

Meus colegas tirem so uma dúvida, o orificio de arrear o oleo da caixa e da caixa de transferência é a mesma? Como trocar o óleo da caixa + caixa de redução? É tudo um orificio so é um oleo so???????:putz:

[eliasFerreira]

São distintos.

Na CT é mais fácil o acesso. O bujão de escorrer o óleo fica bem embaixo, já o de encher fica mais pra cima e de lado.
No caso da caixa de câmbio eu tive que tirar o peito de aço pra acessar os dois bujões. Nela os bujões ficam alinhados verticalmente e de lado. E ao escorrer o óleo cai bem na beira da travessa que sustenta o conjunto.

Isso vc entrando embaixo do jeep pelo lado do passageiro.

No meu caso é a CT Willys e câmbio de 3 marchas com a 1ª sincronizada.

Salvo erro, é isso aí.

[calhiandro]

O meu é 4m sincrozinadas original será que é a mesma coisa?

[eliasFerreira]

O meu é 4m sincrozinadas original será que é a mesma coisa?

Acho que sim.

Os experts que confirmem pra gente, por favor.

[calhiandro]

Acabei de olhar no manual do jeep os bujões é isso mesmo. Já sei onde é. Olha todos esses óleos minerais lubrax 25w60 lubrax 20w50 são para motor à diesel?

[tulliomf]

Acabei de olhar no manual do jeep os bujões é isso mesmo. Já sei onde é. Olha todos esses óleos minerais lubrax 25w60 lubrax 20w50 são para motor à diesel?

Olá. Esses óleos são para motores diesel sim! Mas eu recomendo e uso nas caixas de marcha do Jeep! Abraço e bom serviço!

[HenriqueRS]

Xii, to tendo o mesmo problema que vocês tiveram. Refiz a caixa do meu Jeep há 1 ano e meio +-. Limpei cada peça, com bastante cuidado. Montei tudo e botei óleo 90 GL4, da Ipiranga. Rodei realmente muito pouco com o Jeep nesse periodo, no máximo mesmo uns 20km, porque tava sem carroceria, só com o chassi (a vontade de andar era tanta... e carroceria tava no processo de funilaria e pintura). Tive que corrigir alguns problemas que apareceram na caixa, nenhum relacionado diretamente com o desgaste de alguma peça de bronze. Mas, quando tirei a tampa inferior da T-case, deu pra ver o farelinho bem fino de bronze, quase imperceptível, mas inaceitável considerando que andei um pouco mais que nada, sem carga e relativamente devagar (40km/h se equilibrando em cima do chassi é uma coisa de louco :-?).
Ok, agora quero fazer certo. Na tentativa de chegar a uma conclusão sobre o assunto, reuni todas as informações relevantes sobre aditivação que consegui nesse tópico e peço licença aos que postaram elas primeiramente pra postar novamente, dessa vez todas juntas e com alguma observação que achei relevante. Talvez eu tenha me esquecido de algo, ou copiado algum dado errado (já to com sono), então é bom dar uma conferida com o post original antes de tomar a decisão final.

Outra coisa, falei com um engenheiro da petrobras pelo 0800. Ele me falou pra usar um óleo GL3, que ele me passou o nome, que seria o óleo para caixas de marcha com menor aditivação disponível, mas ainda assim com aditivos EP. Portanto, mesmo assim, eu teria que continuar procurando farelos de bronze no óleo de tempos em tempos pra evitar um diagnóstico tardio se por acaso der problema.
Ele falou também que esses óleos de motor diesel podem não ter aditivos EP, mas tem muitos outros aditivos, que podem dar problema também. Achei meio controverso, porque o problema é justamente o aditivo EP com a carga de enxofre que ele carrega, que ataca o cobre do bronze dos sincronizados e buchas das caixas de marchas dos nossos Jeeps. Pelo que li até agora, esse é o aditivo problemático (inclusive tem peças de bronze dentro de motores, a bucha do comando de válvulas que a retífica teve que adaptar no motor do meu Jeep, por exemplo, é de bronze e era destinada a um motor Cummins, espera-se que o óleo do motor diesel não a corroa, não é? Me dei conta disso agora, se não teria usado isso como argumento com o cara :putz:).

Por fim, eu vou tentar comprar o óleo URSA LA3 SAE 50, especificado pelo engº da Texaco. Me parece a melhor opção tanto em relação aos aditivos quanto em relação a viscosidade. Se eu não conseguir encontrar esse ai (sumiram praticamente todos os postos Texaco aqui em Porto Alegre :parede:), eu vou tentar o Lubrax MD400 SAE 50.
Vai em anexo o material que eu reuni graças ao pessoal do fórum (valeu :concordo:) e também a foto do bronze na tampa da T-case do meu Jeep, comprovando essa história que eu não quis acreditar antes de completar a caixa de marchas do meu Jeep pela primeira vez.

358635

358636

[HenriqueRS]

Ok, fiz minha decisão final já. Ontem eu tinha mandado um email pra Texaco pelo "Fale Conosco". Hoje recebi a resposta, que anexo aqui.

"Henrique
Esta transmissão é muito antiga não temos esta informação do fabricante quanto a recomendação do óleo para uso.
Porém, podemos repassar algumas informações que são importantes:
Acredito que esta transmissão tenha peças de bronze e neste caso a recomendação é utilizar pacotes de aditivos sem extrema pressão, ou seja, fora das categorias de serviço API GL4 e GL5.
Este tipo de transmissão com alguns componentes a base de bronze ainda são fabricados pela EATON onde a classificação de viscosidade SAE 40 com pacotes de aditivos especiais atende quando é requerido para caixas manuais de caminhões médios e pesados e também para motor diesel.
Portanto, sendo este caso poderia encontrar facilmente no mercado o produto Ursa LA3 SAE 40 ou SAE 50. Não utilizar produtos de viscosidade SAE 15W40.
Anexo folheto descritivo do produto.
Atenciosamente

Eng. Renato Kruel
Especialista Técnico"

Vai em anexo também o que ele me mandou. Ainda não sei exatamente onde, mas vou tentar encontrar esse óleo pra vender por aqui...

358690

[HenriqueRS]

Finalmente, consegui comprar o tal Ursa LA3 SAE 50, indicado pelo técnico da Texaco.
Depois de muito procurar, comprei o balde de 20l da Átria Distribuidora de Óleo. Muito atenciosos.
No final nem foi tãããão caro, considerando que são 20l. Me custou R$176 o balde inteiro...
Bom, eu tinha drenado a caixa há bastante tempo, um meio ano +-. Quando tirei a tampa pra encher de óleo de novo, a surpresa :parede: Deve ter entrado água pelo furo da alavanca, na tampa. Enferrujou alguns dentes (só os que tavam pra cima) da engrenagem da 1ª/ré :parede:. Limpei como consegui e completei de óleo. Espero que nas primeiras voltas esses dentes limpem por completo :putz:
Mas acho que não terei maiores problemas.
Por enquanto o Jeep ainda tá sem motor, mas quando eu começar a rodar, posto aqui. Depois posto como que a caixa tá com esse óleo. Sem dúvida, as buchas e os sincronizados agradecem :concordo:
364241

[Geovanni]

Calhiandro você achou um desses óleos em pernambuco? O produto Ursa LA3 SAE 40 ou SAE 50 é do texaco e salve engano foi comprado pelo ipiranga aqui em Recife. Acho que o óleo Lubrax Turbo SAE 50 é mais fácil de encontrar.
Abraços!

[HenriqueRS]

O Jeep ta rodando, e a caixa tá muito melhor. Já fiz 60km sem apresentar qualquer problema :concordo:
Posto novidades...

[rural mamuth]

iai galera
encontrei no supermercado hoje o ursa la3 sae 40 na embalagem de 1litro por R$10,20 . estou pensando em compra-lo a minha duvida é se há uma diferença considerável ( li a tabela mostrada) com o sae 50? vou ter problemas com o sae 40 , que com o sae 50 eu nao teria ? A vantagem é que se vende em embalagem de 1 litro.
Alem disso pelo que eu li no tópico ele(ursa la3) é uma das melhores opções que temos, por isso queria saber também, se alguém tem mais novidades sobre essa questão.

vlw!

[HenriqueRS]

iai galera
encontrei no supermercado hoje o ursa la3 sae 40 na embalagem de 1litro por R$10,20 . estou pensando em compra-lo a minha duvida é se há uma diferença considerável ( li a tabela mostrada) com o sae 50? vou ter problemas com o sae 40 , que com o sae 50 eu nao teria ? A vantagem é que se vende em embalagem de 1 litro.
Alem disso pelo que eu li no tópico ele(ursa la3) é uma das melhores opções que temos, por isso queria saber também, se alguém tem mais novidades sobre essa questão.

vlw!

e ae rural mamuth, olha, o cara da texaco me falou que eu encontraria no mercado o ursa la3 sae 40 e sae 50 com facilidade e que não devia usar o 15W40. Pela ficha técnica vi que o sae 50 tinha uma viscosidade mais parecida, preferi não arriscar e acabei comprando o balde mesmo...
Por enquanto valeu muito a pena. O Jeep tá com 780km, já rodei em estrada, com giro algo (levando em consideração que é um Jeep, era alto, haha) e não tive problemas até agora, tudo nos conformes :concordo:

Boa sorte ai

[Mauricio Rotta]

Olha só galera
Não pesquisei em nenhuma fonte, o que vou dizer é por pura experiencia. Oleo mais fino que 90 em cambio é sinonimo de vazamento.

[HenriqueRS]

Olha só galera
Não pesquisei em nenhuma fonte, o que vou dizer é por pura experiencia. Oleo mais fino que 90 em cambio é sinonimo de vazamento.

Faz todo sentido, já é difícil manter o óleo 90 no seu lugar, imagina um mais fino...

[lucar]

O problema é que os API gl-5 SAE 90 de hoje tem aditivos que não fazem nada bem para nossos cambios com sincronizadores de bronze.... eu to usando Ursa la3 40 para motores diesel no cambio e esta numa boa... até agora 100%! Ahh o cambio é 3 marchas sincronizado!

[Mauricio Rotta]

Galera, honestamente, discordo de tudo isso. Tenho Jeep desde 1992, e meu tio sempre teve desde antes de eu nascer. É a primeira vez que vejo falar sobre isso. Tenho caminhão velho e caminhão novo, uso o mesmo óleo nos câmbios tanto dos novos como dos velhos e é com esse mesmo óleo que rodo com os jeep's. Nunca tive problema em relação a isso. Já quebrei câmbio de tudo que é jeito, mas sempre por mau uso, por não dosar o pé, por abusar e até mesmo por deixar fundir por falta de óleo.

Porém uma coisa é certa também, meus óleos de câmbio nunca ficam velhos, ja que com os constantes mergulhos as trocas são frequentes, pois aditivos e tal eu não sei se fazem mal, mas água e lodo, isso com certeza detona qualquer transmissão!

[Alemao4x4]

eu estou preocupado, estou sando oleo EP 90 no Cambio Reduzida e estou com medo deste cambio durar só uns 39 anos em vez de 40 se usasse um óleo sem aditivos que corroem o bronze, que faço?

[Mauricio Rotta]

Sugiro consultar a Nasa ou a mãe Diná pra resolver seus problemas.

[Renan Folly]

Meus amigos usei por 1200 quilometros óleo 90 gl-3 da tutela e notei uma grande diferença ao tirar o óleo, já que aquele monte de limalha de bronze não existe mais! E os meus sincronizadores estão em estado de novo. Tive que tirar a caixa por um erro de montagem do mecânico e aprovei o óleo. Recomendo!!

[AnTiPoP]

aquele aditivo da molykote pode ser usado ??

[Luiz Fernando de C]

e ae rural mamuth, olha, o cara da texaco me falou que eu encontraria no mercado o ursa la3 sae 40 e sae 50 com facilidade e que não devia usar o 15W40. Pela ficha técnica vi que o sae 50 tinha uma viscosidade mais parecida, preferi não arriscar e acabei comprando o balde mesmo...
Por enquanto valeu muito a pena. O Jeep tá com 780km, já rodei em estrada, com giro algo (levando em consideração que é um Jeep, era alto, haha) e não tive problemas até agora, tudo nos conformes :concordo:

Boa sorte ai

Fala Henrique, tudo bem?
Então, acompanhei essa discussão aqui e logo depois de ter refeito minha caixa com peças novas, eis que surgiu a dúvida em relação ao lubrificante ideal. E aí, como está a caixa do seu jeep? funcionando certinho ainda? Por acaso você ja fez a troca de óleo? Se fez qual foi o estado em que ele saiu?

Um Abraço!

[Luiz Fernando de C]

O problema é que os API gl-5 SAE 90 de hoje tem aditivos que não fazem nada bem para nossos cambios com sincronizadores de bronze.... eu to usando Ursa la3 40 para motores diesel no cambio e esta numa boa... até agora 100%! Ahh o cambio é 3 marchas sincronizado!
Tudo Bem Lucar?
Então meu caro, como está o estado da caixa do seu jeep depois de algum tempo usando o SAE 40 Ursa LA-3 da texaco?
Acabo de colocar esse mesmo óleo na minha....tentei ao máximo evitar esses GL4 e GL5 aí do mercado..
Um Abraço.

[HenriqueRS]

Fala Henrique, tudo bem?
Então, acompanhei essa discussão aqui e logo depois de ter refeito minha caixa com peças novas, eis que surgiu a dúvida em relação ao lubrificante ideal. E aí, como está a caixa do seu jeep? funcionando certinho ainda? Por acaso você ja fez a troca de óleo? Se fez qual foi o estado em que ele saiu?

Um Abraço!

e ae cara,
olha o Jeep tá com 6000km agora, tudo sossegado,
não cheguei a trocar o óleo da caixa pra ver como que tá, mas parece tudo certo, então deve tá...
continua sem arranhar nada, só se abusar de mais, claro
no último feriado saí de viagem com ele, rodei 200km pra ir, 200km por lá e 200km pra voltar, sem nenhum problema, e olha que era umas serras bem puxadas até

abraço

[Thiago Rodeghel]

Testado em meu CJ5, óleo 140 Shell, na reduzida... 1300km de viagem direto, SP a SC (ida e volta), e 3000km SP a Caxias do Sul-RS (ida e volta), sem problemas, média de 100km/h. Tudo isto com o mesmo óleo, sem troca nenhuma.

Sem nenhum problema ou barulhos ou engates duros...

[s]

[Willian Del Piero Rocha]

Só para criar polemica ,uso o mesmo óleo para a cx e diferencial à mais de 5 anos , e nunca notei diferença , , , óleo 90 gl4 ,se der problema vai ser lá para 10 anos , aí já troquei por um de chevette ou outro ,se for para seguir manual , ,como seria o óleo de motor , , ,ninguém colocaria 20w40 ?!?!

Amigo dono de oficina que meche com 4x4 ,já tinha me falado que o carro dele(f75) sempre usou óleo comum(gl4)na cx e diferencial e nunca viu problema nenhum.... Já foi falado nos post #103 , e #127 .. .. . Preciosismo demais com Jeep , ,não colocaríamos pneus 31 ,32 até 33 com cx de transferência normal , ,sem contar as outras modificações , , ,será que os parafusos da suspensão estão preparados para aguentar a frenagem mais forte de um freio a disco !!!!!!! brincadeiras à parte , ,não leve tudo à ferro e fogo.... É um Jeep , ,e vamos atualizar , , meu pensamento , ,mas respeito que quer manter o mais original possível. Abç

[Luiz Fernando de C]

Só para criar polemica ,uso o mesmo óleo para a cx e diferencial à mais de 5 anos , e nunca notei diferença , , , óleo 90 gl4 ,se der problema vai ser lá para 10 anos , aí já troquei por um de chevette ou outro ,se for para seguir manual , ,como seria o óleo de motor , , ,ninguém colocaria 20w40 ?!?!

Amigo dono de oficina que meche com 4x4 ,já tinha me falado que o carro dele(f75) sempre usou óleo comum(gl4)na cx e diferencial e nunca viu problema nenhum.... Já foi falado nos post #103 , e #127 .. .. . Preciosismo demais com Jeep , ,não colocaríamos pneus 31 ,32 até 33 com cx de transferência normal , ,sem contar as outras modificações , , ,será que os parafusos da suspensão estão preparados para aguentar a frenagem mais forte de um freio a disco !!!!!!! brincadeiras à parte , ,não leve tudo à ferro e fogo.... É um Jeep , ,e vamos atualizar , , meu pensamento , ,mas respeito que quer manter o mais original possível. Abç

Ok, claro William, Obrigado pela força aí...realmente..se ficar procurando demais ..certamente que acha viu..o lance é que refiz minha caixa 3M toda...e queria colocar algo mais próximo do que se é recomendado......o bolso gritou em uma caixa 3m e algumas partes da reduzida...ainda prefiro deixar com a mecânica original...se for pra investir demais prefiro mesmo um jeep mais versátil na garagem e o Willys pra um "rolezinho" de vez em quando pra matar saudade...mas enfim...acabei colocando o SAE 40 L3-A da Havoline (Texaco)...foi o que eu encontrei aqui na minha cidade e mais próximo indicado dentre esses que foram levantados nessa discussão.
Valeu cara, Um Abraço.

:-o

[Luiz Fernando de C]

Testado em meu CJ5, óleo 140 Shell, na reduzida... 1300km de viagem direto, SP a SC (ida e volta), e 3000km SP a Caxias do Sul-RS (ida e volta), sem problemas, média de 100km/h. Tudo isto com o mesmo óleo, sem troca nenhuma.

Sem nenhum problema ou barulhos ou engates duros...

[s]
Ok Thiago..valeu a dica!
Como disse, acabei optando pelo SAE 40 LA3 para motor diesel da Havoline (Texaco)....baseando no que foi dito nessa discussão e também foi o que eu encontrei aqui na cidade mais próximo dos que foram citados aqui.
Valeu cara, Aquele Abraço!

[kaiser64]

Boa tarde amigos, continuam utilizando o óleo para motores diesel Ursa LA-3 SAE 50 / LUBRAX MD-400 SAE 50 e similares ? tiveram algum problema ? irei trocar o oleo da caixa e reduzida na proxima semana.

[calhiandro]

Eu tive um jeep ohc 2.3 álcool 83. E sempre coloquei nele óleo SAE90 gl4, nenhum problema.

[cacobonanza]

Bom dia a Maia e a todos por aqui,

Realmente tenho pesquisado muito até fui em um antigo professor de química (formado em Eng. Mecânica) para lhe perguntar se era verdade essa questão dos aditivos corroerem peças de bronze onde ele me confirmou e pediu para eu tomar cuidado nesta questão!

Voltando aos óleos, eu consegui comprar a granel aqui na minha cidade o 25W-60, mas geralmente só vendem um tambor de 20L ou coisa do tipo, e se na sua cidade você não conseguir comprar a granel, pode usar sem medo o óleo Lubrax Turbo SAE 50 (que também está acima das especificações originais do SAE 90) e se mesmo assim não encontrar esses dois e não tiver como encontrar, pode também usar o 20W-50 pois esse também atende os requisitos de viscosidade (porém não tão bom como os dois primeiros). Vai também uma tabela para você comprovar o que escrevi.

Obs: Não trabalho para a Petrobrás e nem quero forçar ninguém a comprar produtos dessa marca, só estou falando dessa marca e produto pois são os que uso e já usei sem problemas e porque são mais fáceis de encontrar em quase todo país, facilitando para os amigos do Brasil onde estiverem. Mas nada impede você utilizar qualquer outro óleo de qualquer outra marca estando este dentro das especificações de viscosidade (e sendo um óleo de confiança é claro!).

Maia e não deixe de colocar os resultados e opiniões pra gente! Abraço a todos!
341575


Olá Tullio, obrigado por compartilhar a extensa pesquisa! Ocorre que estou tendo muita dificuldade em encontrar os lubrificantes que você recomendou e, quando os encontro, é apenas em baldes de 20 litros. Assim, pesquisando por conta própria, encontrei o óleo Castrol RX Viscus 25W 60 e o GTX 25W 60 (Alta Quilometragem). Você recomendaria algum deles para a caixa, transmissão e diferenciais de meu CJ5 '81? Seguem links para fichas técnicas abaixo. Muito grato, Ricardo.

Viscus
http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/8BD21403DE8F213780257AD3003FBE17/$File/PDS%20CCSA%20Castrol%20RX%20Viscus%2025W-60%20spanish.pdf

GTX
http://www.lubcenter.com/fichas%20tecnicas/castrol/automotivo/GTX_AQ_25W_60_DT.pdf

[deividmonnerat]

Na minha região é meio complicado achar e ursa sae 50, só em galao de 20 litros. Então tenho usado o Shell Helix k 25w60 pra alta quilometragem e meu cambio e reduzida não tiveram problema ainda, funcionamento perfeito. Te digo que até melhorou alguns engates de marcha. Se quiser melhor resultado, coloca um militec no oleo. Te garanto que mal não vai fazer no uso diario.

Abs

[cacobonanza]

Na minha região é meio complicado achar e ursa sae 50, só em galao de 20 litros. Então tenho usado o Shell Helix k 25w60 pra alta quilometragem e meu cambio e reduzida não tiveram problema ainda, funcionamento perfeito. Te digo que até melhorou alguns engates de marcha. Se quiser melhor resultado, coloca um militec no oleo. Te garanto que mal não vai fazer no uso diario.

Abs

Bom dia Deivid. Muito obrigado pela dica do óleo! Olhei a ficha técnica dele e verifiquei que a taxa de viscosidade não é tão elevada, mas dentro do nível aceitável:

515415

Me parece muito promissor, principalmente a partir do seu relato de uso. E não parece ter a tão indesejada especificação GL. Veja se é este aqui mesmo:

http://www.altese.com.br/41065905-lubrificante-shell-alta-rodagem-altese/p

Muito obrigado!

[deividmonnerat]

Bom dia Deivid. Muito obrigado pela dica do óleo! Olhei a ficha técnica dele e verifiquei que a taxa de viscosidade não é tão elevada, mas dentro do nível aceitável:

515415

Me parece muito promissor, principalmente a partir do seu relato de uso. E não parece ter a tão indesejada especificação GL. Veja se é este aqui mesmo:

http://www.altese.com.br/41065905-lubrificante-shell-alta-rodagem-altese/p

Muito obrigado!


Se o uso do seu cambio for leve, te garanto que esse vai funcionar perfeitamente, pois a viscosidade é que conta. Se usar pra trilhas e uso pesado, eu recomendo usar o oleo EATON azul pois vai ter aditivos EP e acho que é um oleo GL3. Mas existem relatos que pessoas usando oleo GL4-5 e não terem problemas...

O bom do 25W60 é que é barato e acha bem facil, entao dá pra fazer trocas em um periodo menor de tempo.

Abs

[eliasFerreira]

Se o uso do seu cambio for leve, te garanto que esse vai funcionar perfeitamente, pois a viscosidade é que conta. Se usar pra trilhas e uso pesado, eu recomendo usar o oleo EATON azul pois vai ter aditivos EP e acho que é um oleo GL3. Mas existem relatos que pessoas usando oleo GL4-5 e não terem problemas...

O bom do 25W60 é que é barato e acha bem facil, entao dá pra fazer trocas em um periodo menor de tempo.

Abs

Acho eu EATON azul que o deividmonnerat se refere é este:
515473
Paguei bem caro quando comprei.


Mas esse é a mesma coisa:
515474
Bem mais em conta.
Já uso há uns anos.

[deividmonnerat]

Acho eu EATON azul que o deividmonnerat se refere é este:
515473
Paguei bem caro quando comprei.


Mas esse é a mesma coisa:
515474
Bem mais em conta.
Já uso há uns anos.

O oleo EATON é esse da foto mesmo. Pra um uso mais pesado, que necessita mais resposabilidade, eu recomendo esse. Eu não conhecia esse Texaco TGF, mas as especificações são muito proximas a do EATON, é uma boa escolha. Em relação a preço, no ML o texaco está R$17,50 e o Eaton azul, R$24,00, isso na internet, em lojas deve variar de cidade em cidade.

Abs

[cacobonanza]

O oleo EATON é esse da foto mesmo. Pra um uso mais pesado, que necessita mais resposabilidade, eu recomendo esse. Eu não conhecia esse Texaco TGF, mas as especificações são muito proximas a do EATON, é uma boa escolha. Em relação a preço, no ML o texaco está R$17,50 e o Eaton azul, R$24,00, isso na internet, em lojas deve variar de cidade em cidade.

Abs


Maravilha pessoal! Obrigado pelas dicas! Mas só para desencargo de consciência, estes óleos servem também para o diferencial, né?

Valeu

[deividmonnerat]

Maravilha pessoal! Obrigado pelas dicas! Mas só para desencargo de consciência, estes óleos servem também para o diferencial, né?

Valeu

Pro diferencial, use um SAE 140, podendo ser um GL5, pois diferencial não tem buchas de bronze ou latão, e é recomendado aditivos EP.

Abs
Pro diferencial

[cacobonanza]

Pro diferencial, use um SAE 140, podendo ser um GL5, pois diferencial não tem buchas de bronze ou latão, e é recomendado aditivos EP.

Abs
Pro diferencial


Beleza Deivid. Vou comprar o Lubrax TRM-5 85W-140 pros diferenciais e o Castrol RX Viscus 25W-60 para a caixa e transmissão, já que tem características de viscosidade muito boas e é equivalente ao Lubrax 25W-60 em todas as tabelas que pude encontrar.

Agora, para o motor (OHC 4 cil), venho utilizando o Lubrax Essencial SL 25W-50. Você acha esse adequado? Seria melhor o SJ 20W50?

Obrigado

[deividmonnerat]

Beleza Deivid. Vou comprar o Lubrax TRM-5 85W-140 pros diferenciais e o Castrol RX Viscus 25W-60 para a caixa e transmissão, já que tem características de viscosidade muito boas e é equivalente ao Lubrax 25W-60 em todas as tabelas que pude encontrar.

Agora, para o motor (OHC 4 cil), venho utilizando o Lubrax Essencial SL 25W-50. Você acha esse adequado? Seria melhor o SJ 20W50?

Obrigado

Pro seu motor, você pode usar qualquer um desses óleos. As diferenças são na classificação API (um é SJ e o outro um SL, que é mais "moderno" que o SJ) e na viscosidade durante o período frio (um tem viscosidade 20 e o outro 25).

Abs

[reybelo]

Coveiro de tópico desencavando mais um !!!
Começou em 2008, veio até 2015 e vou revive-lo em 2016 ;-)

Li o tópico de cabo a rabo, percebi que não há consenso e fiz a minha opção
A não ser que alguém grite PAAAAREEEEE vou comprar os óleos esta semana

CJ-5 1966 | Motor Willys 3000 | 4 marchas

Motor> 20w40
Câmbio / Reduzida > SAE 90 GL3
Diferenciais > SAE 140

Provavelmente vou comprar os óleos pela internet e então a minha dúvida (que não encontrei no tópico)
Quantos litros de cada ?
No motor sei que são 6,5. mas e no cambio / reduzida e diferenciais ?

Obrigado

[reybelo]

Bom,
Câmbio e reduzida era o mais difícil, mas já consegui o Texaco TGF 80W90 GL3 (1,5L para o cambio e 1,5l para a reduzida)
Motor e diferenciais tem em vários locais de troca de óleo, aí vejo a quantidade na hora mesmo

Quem estiver procurando esse Texaco (um dos poucos GL3 ainda no mercado) tem no site do Extra
Eu comprei direto no revendedor (eles só vendem de caixa, mas tinham 3L "perdidos" fora da caixa e toparam me vender

[Aristides Jr]

Estava pronto para colocar meio a meio 90 140 GL5. De tudo que lí aqui o oleo de época, não são fabricados, os GL5 não são bons para os cambios com peças de bronze (os nossos), procurei aqui na minha cidade e encontrei uma opção interessante, Lubrax Turbo Vigoros 20w50, é indicado para motores diesel com alta quilometragem, o que eu mais gostei foi comparar a Análise típica viscosidade a 40o é 189 (contra 190 do oleo original) e a 100o 20,7, (contra 13,5 a 24) agora vou de oleo para motor diesel.

[FBM01]

Olá pessoal. Quero trocar o óleo de câmbio / transf. do meu jeep cj3b, mas não tenho a chave para abrir o bujão de saída dos óleos. Alguém sabe qual seria a chave? (tamanho)

[Sydney66]

FBM01, boa noite novamente;

Procure em sites ou lojas de ferramentas a chave "Pé de Galo", depois me fale!!!

Abs

[Aristides Jr]

Olá Pessoal!
Meu jeep é o 51 com a mecânica original!
Esta semana, abri minha t-case para substituir o pino chorão, vou utilizar o kit Adap Brasil. Como estou rodando como o Vigoros 20w50 desde 2017! Anteriormente utilizando 90 ou 1/2 a 1/2 90 e 140, as mudanças exigiam bem mais força na alavanca e quando frio escapava a Segunda marcha. Depois que passei a usar o oleo para diesel Notei logo no começo que as mudanças de marchas se tornaram mais fáceis, a segunda marcha não escapou nunca mais! Ao desmontar a t-case estava bem irrigada, este oleo penetra e lubrifica muito bem! Não tenho reclamação! Vou continuar usando!

Nos diferenciais que estão bem cansados vou continuar usando 140!

[eliasFerreira]

Olá Pessoal!
Meu jeep é o 51 com a mecânica original!
Esta semana, abri minha t-case para substituir o pino chorão, vou utilizar o kit Adap Brasil. Como estou rodando como o Vigoros 20w50 desde 2017! Anteriormente utilizando 90 ou 1/2 a 1/2 90 e 140, as mudanças exigiam bem mais força na alavanca e quando frio escapava a Segunda marcha. Depois que passei a usar o oleo para diesel Notei logo no começo que as mudanças de marchas se tornaram mais fáceis, a segunda marcha não escapou nunca mais! Ao desmontar a t-case estava bem irrigada, este oleo penetra e lubrifica muito bem! Não tenho reclamação! Vou continuar usando!

Nos diferenciais que estão bem cansados vou continuar usando 140!

Qual óleo é esse?
Pode postar uma foto pra gente, por favor?

[Aristides Jr]

Olá EliasFerreira!
Na época encontrei este a bom preço!
Acabou! Não tenho nenhuma embalagem!
Procurei imagem na Net, tenho lembrança de ser este daqui!
580953

Logo vou comprar denovo, posto aqui!

[eliasFerreira]

Muito obrigado!

[Aristides Jr]

Olá pessoal!
Comprei minha troca de oleo do cambio + t-case, no Mercado Livre, galão 3 litros de oleo Oleo 20w50 Ch4 Vigoros, Diesel, Km Alto Lubrax Custou R$ 134 incluindo a entrega!
Será que vale a pena aditivar com B12, nem precisa ser um frasco todo, pode ser metade, reduz muito o atrito!
Qual é a opnião de voces?

[spgarcia]

Boa noite, minha caixa é 3m 1a. seca. e sempre usei o oleo SAE 90 GL-4 e adiciono 100ml de GA a cada litro.
Tenho visto falarem do oleo 80w90 GL-4, a duvida é. Qual o melhor oleo para se usar nesta caixa? desde ja agradeço.

[Thiago Rodeghel]

Boa noite, minha caixa é 3m 1a. seca. e sempre usei o oleo SAE 90 GL-4 e adiciono 100ml de GA a cada litro.
Tenho visto falarem do oleo 80w90 GL-4, a duvida é. Qual o melhor oleo para se usar nesta caixa? desde ja agradeço.

Olá Garcia

Pode comprar o óleo 80w90 Gl3, linha leve da Eaton ou Acdelco Chevrolet.... O mesmo que usa na caixa do Chevette. Mas tem que ser GL3