Julio Militão
23/01/2008, 02:02
Caros Colegas do forum,
Tenho pesquisado no forum sobre soluções para um powertrain otimizado para o Engesa pude concluir que as opções mais utilizadas foram:
- motor Diesel e, pelo que tenho visto no forum, muitos que ainda nao usam diesel pensam bastante na possibilidade (13 em 33 registrados pelo mapeamento usam motor diesel);
- caixa de marchas e Tcase da Band ou mantendo a 240V com a tcase orginal Engesa;
- outra solução, discutida no passado e implementada por alguns, não posso precisar quantos, utilizaram uma flange para adaptar a tcase da band no 240V.
A troca da tcase do Engesa é feita por muitos pela ausencia de reduzida e devido ao seu "ronco" característico, pelo menos nos F1.
A caixa 240V tem uma ré e 1a reduzida, com 5a marcha com relação 1:1, que torna sua condução chata na cidade, sensação minha, pelo menos com motor 4cc alcool original.
Solução de envenenamento dos 4cc a alcool, como torcar o comando pelo do motor a gasolina (103 HP), acompanhado de aumento da taxa de compressao, com rebaixamento do cabeçote em 1,5 mm (130 HP), alem de turbinamento (+/- 160 HP) têm sido feitas.
Fazendo as contas, sai mais barato mexer no motor 4cc do que por um a diesel, porem, o torque em baixas rotacoes dos MWM e Maxion sao imbatíveis e ganham dos 6cc a explosao tanto no torque como pelo consumo.
Estas considerações me levaram a criar este tópico para discutirmos uma alternativa ao cambio 240V ou Band 5m: o CL-2215 que tem 2a, 3a e 4a com relações parecidas com a do 240V e 5a com overdrive que, associado a um a tcase da band, deveria aceitar muito bem um ST4 plus ou um MWM.
Gostaria que neste tópico os colegas pudessem postar suas impressões sobre este cambio combinado com a tcase da Band e as possiveis implicações nesta adaptação nos Engesas.
Um abraço e boa discussão.
Tenho pesquisado no forum sobre soluções para um powertrain otimizado para o Engesa pude concluir que as opções mais utilizadas foram:
- motor Diesel e, pelo que tenho visto no forum, muitos que ainda nao usam diesel pensam bastante na possibilidade (13 em 33 registrados pelo mapeamento usam motor diesel);
- caixa de marchas e Tcase da Band ou mantendo a 240V com a tcase orginal Engesa;
- outra solução, discutida no passado e implementada por alguns, não posso precisar quantos, utilizaram uma flange para adaptar a tcase da band no 240V.
A troca da tcase do Engesa é feita por muitos pela ausencia de reduzida e devido ao seu "ronco" característico, pelo menos nos F1.
A caixa 240V tem uma ré e 1a reduzida, com 5a marcha com relação 1:1, que torna sua condução chata na cidade, sensação minha, pelo menos com motor 4cc alcool original.
Solução de envenenamento dos 4cc a alcool, como torcar o comando pelo do motor a gasolina (103 HP), acompanhado de aumento da taxa de compressao, com rebaixamento do cabeçote em 1,5 mm (130 HP), alem de turbinamento (+/- 160 HP) têm sido feitas.
Fazendo as contas, sai mais barato mexer no motor 4cc do que por um a diesel, porem, o torque em baixas rotacoes dos MWM e Maxion sao imbatíveis e ganham dos 6cc a explosao tanto no torque como pelo consumo.
Estas considerações me levaram a criar este tópico para discutirmos uma alternativa ao cambio 240V ou Band 5m: o CL-2215 que tem 2a, 3a e 4a com relações parecidas com a do 240V e 5a com overdrive que, associado a um a tcase da band, deveria aceitar muito bem um ST4 plus ou um MWM.
Gostaria que neste tópico os colegas pudessem postar suas impressões sobre este cambio combinado com a tcase da Band e as possiveis implicações nesta adaptação nos Engesas.
Um abraço e boa discussão.