cambio clark 2215A ou 5 marchas da linha 22

[joao de marco tavares]

Pessoal descobri uma coisa que eu acho que muita gente não sabe ,o cambio da clark em ipotse alguma se deve dar bamguela nele ou descer um um longo trecho em ponuto morto, ou numca rebocar o jeep em ponto morto, o que acontece ,a lubrificação dele fica na primeira marcha e quando se poe em ponto morto ele fca girando sem lubrificação, uma unica vez que puxei meu jeep desce jeito, fui andar e ja estava escapando a 5ª , e oha que o cambio so tem 20000km , então qunado for rebocar algum jeep engate a segunda e poe neutro.



[´] escapados


Joao de marco
CJ-5 76 4,4L (280CV) :twisted:

[fugger]

...a lubrificação dele fica na primeira marcha e quando se poe em ponto morto ele fca girando sem lubrificação, uma unica vez que puxei meu jeep desce jeito, fui andar e ja estava escapando a 5ª , e oha que o cambio so tem 20000km , então qunado for rebocar algum jeep engate a segunda e poe neutro.
[´] escapados
Joao de marco
CJ-5 76 4,4L (280CV) :twisted:

Quer dizer que se andar em 5ª na estrada a caixa fica sem lubruficação? :shock:

[]'s curiosos

[dptucunduva]

Quer dizer que se andar em 5ª na estrada a caixa fica sem lubruficação? :shock:

Me metendo........

O que acontece é que a parte de baixo do câmbio (vulgo carretel), que é quem joga o óleo pra parte de cima (entalhado + luvas + anéis sinc.), só gira quando o eixo piloto está girando.

Ou seja, se vc reboca o CJ, sem colocar em neutro, o entalhado fica girando mais o carretel não. Com isso o entalhado gira sem óleo, pois o óleo não sobe.

Se colocar em neutro, não precisa engatar marcha nenhuma, pque nada do câmbio vai estar girando. E não tem problema rodar com a reduzida em neutro, pque a parte que fica mergulhada no óleo é justamente a única parte que gira quanto em neutro.

[fugger]

Quer dizer que se andar em 5ª na estrada a caixa fica sem lubruficação? :shock:

Me metendo........

O que acontece é que a parte de baixo do câmbio (vulgo carretel), que é quem joga o óleo pra parte de cima (entalhado + luvas + anéis sinc.), só gira quando o eixo piloto está girando.

Ou seja, se vc reboca o CJ, sem colocar em neutro, o entalhado fica girando mais o carretel não. Com isso o entalhado gira sem óleo, pois o óleo não sobe.

Se colocar em neutro, não precisa engatar marcha nenhuma, pque nada do câmbio vai estar girando. E não tem problema rodar com a reduzida em neutro, pque a parte que fica mergulhada no óleo é justamente a única parte que gira quanto em neutro.

Grande Daniel

É o que também conheço, deixar em neutro pra "desligar" a caixa isso vale pra todas, mas pra que engatar segunda?
:shock:
Não faz muito sentido :D

[]'s

[Marcelo]

Pessoal,

Isso é uma particularidade desse modelo de clarck, ou para câmbios em geral? Alguém conhece algum outro câmbio que ocorre isso? :roll: :roll:

[s] preocupados e precavidos,

[dptucunduva]

Grande Daniel

É o que também conheço, deixar em neutro pra "desligar" a caixa isso vale pra todas, mas pra que engatar segunda?
:shock:
Não faz muito sentido :D

Não faz sentido pque num existe. É lenda.

Da mesma maneira que andar na banguela vai estragar o câmbio. Se vc colocar em ponto morto e não pisar na embreagem, o carretel vai estar rodando na velocidade de marcha lenta do motor e vai jogar óleo pra cima.

Se vc descer com o pé na embreagem e nenhuma marcha engatada, aí realmente não existe lubrificação adequada. Mas, até ferrar o câmbio, tem que ser uma descida de uns 10 ou 15 km na banguela.... Num é tão fácil assim não...


Isso é uma particularidade desse modelo de clarck, ou para câmbios em geral? Alguém conhece algum outro câmbio que ocorre isso?

Até onde eu sei, isso é característica de qquer câmbio manual tradicional. Não sei desses 4x2 modernos, as vezes já mudaram tudo lá dentro...

[joao de marco tavares]

Só quando se esta puxando o jeep a pressão do oleo da reduzida faz girar o cambio tambem,e ai que acontece o estrago.



Joao de marco
CJ-5 76 4,4l (280CV) :twisted:

[dptucunduva]

Só quando se esta puxando o jeep a pressão do oleo da reduzida faz girar o cambio tambem,e ai que acontece o estrago.

Grande João,

IMHO mais uma lenda.... O giro causado no câmbio não é causado pela pressão de óleo não. É causado pelo atrito entre o entalhado da reduzia e a engrenagem (me esqueci o nome) que liga o conjunto ao carretel da reduzida. Esse atrito é menor do que o atrito de todas as luvas e etc. que estão dentro do câmbio.

Ou seja, o câmbio pode até virar, mas é muito pouco. Não é o suficiente pra estragar.

Pensando com excesso de zelo, então o certo é tirar o cardan, pque se a reduzida engata sem querer (ou tenta engatar), vai no mínimo gastar os dentes retos ou, no máximo, rachar a carcaça no meio e voar engrenagens pra tudo que é lado. Nunca vi acontecer, mas.......

[Alessandro Henrique]

Embora as partes móveis do câmbio estejam em movimento, não existe carga aplicada.
Com o movimento do veículo, o óleo sacoleja e acaba lubrificando os componentes. Também não devemos esquecer que o óleo forma uma pequena película, de modo que não desaparece simplesmente.

[leopoldo]

:shock: :shock: :shock: