F75 2.4mpfi

[Th Cerga]

Salva galera ( de novo )

Ainda estou me remoendo de duvidas quanto ao motor....pensei em montar o motor da nova S10 ( 2.4 mpfi ) em uma F75 com pneus 265x75x16...
Alguem ja viu algo parecido, ou tem alguma outra sujestao ?

Ate

[monge]

Fala Gente.... :D :D :D


Este motor deve ser a evolução do 250s, e como a maioria vai de opala 4cc, deve ficar bom sim.

[]'s

Eugênio

[Gleisson]

Caros colegas;

:roll:
Apenas lembrando ao colega do comentário anterior, que o Chevrolet 2.4mpfi na bem da verdade é evolução do motor do velho monza 1.6(hatch lembra???)... que foi bombado para 1.8..., 2.0..., 2.2... e agora 2.4...

:wink:
Quanto ao motor 250s, trata-se de um Chevrolet 6 canecos 4.1, com acertos diferentes no cabeçote, comando e outros...

:o
Neste motor 2.4, a Chevrolet privilegiou o acerto do torque, já que o 2.0 e o 2.2 tinham desempenho apenas regular na S10/Blaser.
(conheço alguns proprietários que até turbinaram os engenhos a procura de melhor rendimento)

Provavelmente este 2.4mpfi deva funcionar bem, más logo lhe digo que o consumo será muito próximo do Chevrolet 4.1, visto que suas curvas de torque e potencia trabalham próximo do topo, o que exige muito em termos de consumo.

Espero ter ajudado... Inté mais...

[monge]

Caros colegas;

:roll:
Apenas lembrando ao colega do comentário anterior, que o Chevrolet 2.4mpfi na bem da verdade é evolução do motor do velho monza 1.6(hatch lembra???)... que foi bombado para 1.8..., 2.0..., 2.2... e agora 2.4...


Fala Gente :D

Valeu... eu não sou muito bom em motor GM não... :roll: :D

Pra mim o 2.4 era o 250.... :roll: menos 100... heeehehehehehehe

[]'s sem noção do que falei

Eugênio

[fugger]

Caros colegas;

:roll:
Apenas lembrando ao colega do comentário anterior, que o Chevrolet 2.4mpfi na bem da verdade é evolução do motor do velho monza 1.6(hatch lembra???)... que foi bombado para 1.8..., 2.0..., 2.2... e agora 2.4...


Fala Gente :D

Valeu... eu não sou muito bom em motor GM não... :roll: :D

Pra mim o 2.4 era o 250.... :roll: menos 100... heeehehehehehehe

[]'s sem noção do que falei

Eugênio


Xará :D

é só lebrar que é em polegadas cúbicas, ou seja: :wink:

151 > 2.5, ou 4 cilndros de Opala;
250 > 4.1, ou 6 cilindros de Opala.

Quando tem um S no final, é que possui algumas mudanças de regulagem, comando, carburador e etc. :wink:

[]'s

[dickvigarista]

8) Vc estão ficando tudo loco gente.Sejam mais simples, o homem quer saber a opinião quanto ao motor e não a sua arvore geneológica.
Acho se for para escolher entre estes, sou mais a do velho 6cc do opala, já muito bem testado durante seus 20 e poucos anos. :twisted:

[Th Cerga]

Pois é...ja pensei nele (6cc opala) mas o que assusta é o consumo da criança....ainda nao sou dono de posto de gasolina....

Esse feriado ouvi um dono de Rural falar que adaptou motor da Ranger (2.5 gasolina), e para o uso dele, a viatura ficou 10 !

Ô duvida..

[du]

Sim, mas o 2.4 da Ranger seria mais para o lado do Opala 4 cilindros do que o 2.4 da Blazer.

Entende, o problema não é só a cilidrada, mas também o conceito do motor.

Abraços Du.

[Beto Lacerda]

2.4 da S-10 nunca vi adaptado , o 2.2 vi num CJ ficou mto. bom , e o 2.5 da ranger na minha opinião é o 4cc mais interessante para jipes e afins , fora que se num for pra pauleira é plug'n'play na cx original (se vc for usar em lugares mais dificeis uma clarck vai ser necessaria , se não é um cambio por trilha), se vc tiver ohc num troca nem os coxins :wink:
[]'s

[Th Cerga]

salve....

Caras....o topico era para tirar duvidas...e o resultado, muito mais duvidas...

E se eu for atras do 2.5 da Ranger? Qual cambio deveria usar, e como calcular a melhor relação do diferencial?

Daqui a pouco vou ficar naquele padrao, 4.1 com clark 4m.....e logico, um kit GNV na caçamba pra rodar na cidade e em expedições.

[Beto Lacerda]

salve....

Caras....o topico era para tirar duvidas...e o resultado, muito mais duvidas...

E se eu for atras do 2.5 da Ranger? Qual cambio deveria usar, e como calcular a melhor relação do diferencial?

Daqui a pouco vou ficar naquele padrao, 4.1 com clark 4m.....e logico, um kit GNV na caçamba pra rodar na cidade e em expedições.
hehe é sempre assim , mas é assim que vou aprendendo por aqui .
como sua pergunta era sobre o 2.4 nem sugeri o 4.1 com clarck 4m , nem preciso te dizer que ,na minha opinião ,é o mais interessante , mas como vc ta atraz de 4cc , vai de ranger 2.5 , na minha opinião , o melhor 4cc pra adaptar em jipes e afins , nos da ford , equipados com motor OHC é p'n'p , nem precisa trocar os coxins , serve direto no cambio 4 marchas sem adaptação nenhuma , mas se vc for fazer trilhas aconselho uma cx de cambio mais resistente que a original , vai de clarck 4m com as mesmas adaptações para o OHC , fica mto. bom , qto a rel. de diferencial , da uma olhada nesse site , 4x4calculaters (http://www.highriders.ca/documents/4x4calc.htm) , é em ingles , a velocidade é em milhas/h (basta multiplicar por 1,6 , vc tem em km/h), e o diametro do pneu em polegadas , mas acho que ajuda .
[]'s

[Th Cerga]

valeu....procuro um 4cc por questao de consumo, pretendo usar a F75 com pneus 265x75x16 (+-/ 32").

Pegarei trilhas e passeios de todos os niveis, logico que nao estou montando uma devoradora de trilhas, mas uma viatura que me leve e traga de todos os lugares.

Por enquanto o 2.5 Ford, ganhou...agora preciso ir atras de algum, tens ideia de quanto vou pagar ?

[Beto Lacerda]

num tenho nem ideia , vi um pra vender na epoca que tava atraz do meu 4.1 (uns 8 meses atraz) , completinho ,de uma ranger cab. dupla capotada , por R$1.900 , mas esse ja era , ja passei nesse desmanche outras vez pra ver se comprava a coluna de direção dessa ranger mas a mesma ja tinha sido toda vendida, num tem outro jeito , só procurando mesmo , como num é um motor comum em desmanche vc vai ter que negociar com o cara , num tem muita referencia
[]'s e boa sorte na sua busca :lol:

[ramiro_eli]

Só uma coisa:
Antes de escolher um motor, seria interessante dar uma pesquisada no custo de manutenção do mesmo.
Pesquisar a respeito de preços e disponibilidade de peças de desgaste, como bomba d'agua, velas, correias, esticadores, etc...

[Beto Lacerda]

Só uma coisa:
Antes de escolher um motor, seria interessante dar uma pesquisada no custo de manutenção do mesmo.
Pesquisar a respeito de preços e disponibilidade de peças de desgaste, como bomba d'agua, velas, correias, esticadores, etc...
caso faça isso , vai acabar comprando um 4.1 :lol: .
mas o motor da ranger 4cc é na minha opnião o 4cc mais interessante por não dar pau , e a manutenção é inferior a do 6cc , logico que é mais cara que do AP , mas é mto. mais motor , pergunte pra quem tem ranger 4cc se da problema , no maximo chamam de aleijada , mas os donos de dupla , de simples não reclamam tanto não .
[]'s

[Alessandro Henrique]

Na minha opinião o motor GM 4 e 6 cilindros possui a manutenção mais barata e facilidade de aquisição de peças de reposição em qualquer lugar, sem falar na facilidade de se resolver alguma problema no meio da trilha.
O motor da ranger 4 cilindros era importado e o mesmo possui injeção eletrônica. Suas peças costumam ser mais caras que o citado gm. Tem como vantagem os conhecidos benifícios que a injeção eletrônica proporciona. No caso de surgir uma eventual pane elétrica/eletrônica no meio da trilha, as coisas podem ficar bem complicadas.

[Th Cerga]

Valeu galera....estou anotando tudo....

Quanto a manutenção, conversei com um amigo que tem uma Ranger 4cc 01 e ele me disse que o motor é bom, nao da pau, gasta razoalvelmente, bom torque, mao de obra barata (preço igual ao 2.4 GM).

Agora so falta achar o motor....

[Carlos]

Só quero lembrar aos senhores que o 2.5 da Ranger é o mesmo OHC evoluído....com injeção eletrônica etc...logo várias peças do OHC são compatíveis com ele.
O meu jeep tem motor OHC, e uma certa vez fui comprar os retentores e rolamentos e vi na tabela da SKF que são exatamente as mesmas peças, bem baratinhas.
Agora, se o sujeito for na autorizada Ford atrás dessas peças, vão arrancar o couro do sujeito.

[Dendrobates]

Dae

E oq vcs poderiam falar do 4.9 da ford F-1000??? Por aqui onde moro esse motor tem sido colocado em cj, rural e f-75. É um bom motor? Custo x benefício? E o conceito do motor seria o ideal para o uso nestes veículos???

[]´s...

[pedro y]

É o seguinte:
tenho 2 F-75 com câmbio na coluna e câmbio de 4 marchas. Uma é motor 4 cil OHC e outra um BF161...
Se eu comprar um motor da Ranger 4 cil para pôr numa das minhas f-75 ele será plug and play? Em qual delas?

[dalmo cruz torres]

E aí pessoal, tudo em cima? Eu coloquei na minha F-75 o ford 4.9 com cambio de 5 marchas, me desculpem aqueles que gostam de motores 2ponto alguma coisa, mas um seis cilindros é uma coisa linda!!E falar que eles gastam de mais..não acredite tanto. Na minha camionete o 4.9 faz 9KM/l em estradas asfaltadas, e em trilhas travadas cai para perto de 5KM/l , não dá manutenção nenhuma, e eu uso a minha camionete o dia todo. Se v/c colocar o Kit GNV em um motor que já é meio fraco, a diferença de potencia vai ser gritante, e vai alterar muito o rendimento da camionete, agora, se colocar GNV em um motor mais potente( seis cilindros) a perda de potencia não vai tornar o motor fraco, apenas um pouco menos forte. Quanto ao motor, eu escolheria o 4.9i ou o 4.1MPFI, qualquer um dos dois vai deixar sua camionete, no mínimo, gostosa de dirigir.

[André-4WD]

Dalmo:
Conta pra nós sobre tuas impressões do 4.9i!!!
Tb to interessado em botar um desses na Rural mas antes do pesquisando bastante para nao fazer nada as pressas e me arrepender depois.

- A caixa de 5 marchas que tens é a original do motor? que é aquela acoplada? A T-case deixaste a original willys?

- Qto tempo faz q tens esse motor instalado? ja precisou de peças para ele? caso positivo, foi facil de encontrar? muito caro?

saudações injetadas!!
Andre

[dalmo cruz torres]

Desculpe por demorar a dar a resposta, é que eu não recebi o aviso de que tinha mensagens novas no tópico.
Sobre o 4.9, Eu coloquei o cambio que vem junto com o motor na F-1000 , Cinco marchas com a quinta Drive e ré sincronizada. Pelo que descobri, o cambio éfabricado pela Mazda, é o mesmo cambio que sai em todas as Rangers, nacionais ou importadas, a diferença fica por conta da posição do motor de arranque, que no meu cambio fica ao lado direito do motor e nas Rangers fica ao lado esquerdo do motor. A caixa de redução das Rangers dá certinho nesse cambio, é só trocar a parte de trás do cambio, o eixo principal, e colocar a redução da Ranger, o único problema é que para coloca-la na F-75 v/c precisa mudar a posição das bolas dos diferenciais, pois a redução da Ranger ´solta `os cardans para o lado esquerdo do motor.
Na minha camionete eu coloquei a caixa de redução Willis separada do cambio, ligadas por um cardazinho de 18cm, andei com ela assim por uns 4 anos, agora eu estou com ela parada e fazendo uma flange para ligar a caixa de redução direto no cambio, se deus quizer fica pronta na semana que vem, só o cambio, ainda tem muita coisa para fazer.
Sobre o motor, comprei o meu de um cara que tirou da camionete dele. Eu tinha combinado de ficar com todas as peças, mas o cara me enrrolou e acabou não entregando um monte de coisas, ná época eu achei que nunca mais eu ia conseguir montar o motor, comecei a procurar e achei tudo o que precisava, fácil e não muito caro, como costumam ser peças de injeção. O motor é um show, tem uma potencia que faz agente duvidar que tenha só os 148cv anunciados pela Ford, em trilhas onde os outros jipes estão´ pondo os bofes pra fora`a minha camionete faz um passeio, até meio monótono, nunca esquentou, engasgou ou parou de funcionar sem que eu desligasse a chave. O motor é show, nunca troquei um sensor dele, gostei tanto que já comprei outro para guardar, porque na hora que descobrirem o tanto que esse motor é bom, ele vai sumir da praça rapidinho. A única observação que faço é que v/c tem que ter um eletricista bom para mexer com esse motor, tem muita gente que se diz eletricista de injeção mas não sabe nem o que é a injeção, acha que é só trocar as peçãs e tá tudo BÃO. Eu sempre levo a minha camionete para fazer uma limpeza dos bicos injetores e dar uma conferida em outras coisas, como a pressão do circuito de combustível, a variação da voltagem e da amperagem do sietema elétrico , etc. Também tive muito cuidado com a parte elétrica da camionete, a centralina fica no teto da camionete, todos os contatos de fios que eram feitos por tomadas eu fiz soldados e isolados com fita isolante autosoldável, o terra é feito por um fio que vem direto da bateria, não é aterrado na lataria, etc. Mas isso não quer dizer que fique frágil; eu já passei por rios com a água passando por cima do motor, sujou tudo mas não aconteceu nada, e olha que isso foi em novembro do ano passado, em Altamira, no Pará, ainda andei com ela por lá até o dia 15 de dezembro, voltei para casa e andei com ela sem apresentar nenhum problema até o começo de fevereiro quando eu parei a camionete para fazer umas mudanças que eu estava enrolando pra fazer, mas que já estavam na hora.
Sobre os motores 4 em linha, o que eu acho meio ruim neles é que são motores em que v/c tem que acelerar mais para aparecer a força, em caminhos ruins isso faz com que ele aumente muito o consumo e diminua a vida útil deles.
Mas para usar mais de leve acho que ficam muito bons sim. Se fosse para eu colocar um desses em minha camionete, eu preferiria o ford 2,5, pois ele tem mais força em baixas rotações, e dá para v/c colocar num cambio de quatro marchas original da camionete(com as peças para funcionar no motor OHC claro). Mas se for colocar numa camionete mocha(sem tração) eu já colocaria com o cambio de cinco marchas também, é outra coisa!!
Nao sei se ajudei ou se só atrapalhei mais um pouco, de qualquer maneira, estou a disposição no que eu puder ajudar... Até mais :concordo:

[dalmo cruz torres]

André, esqueci de falar mais uma coisa, o negócio da injeção é o seguinte, agente não acostuma mais com carros carburados... Sobre a manutenção, se der manutenção não quebra nunca, se quebrar, costuma não ficar muito barato.
As peças desse motor são do mesmo preço que as peças para injeção de outros carros injetados.

[André-4WD]

Sobre o 4.9, Eu coloquei o cambio que vem junto com o motor na F-1000. Cinco marchas com a quinta Drive e ré sincronizada

é esse mesmo... mas nao sabia que era feito pela Mazda! eu vou ver o motor hoje e vou bater umas fotos dele!


o único problema é que para coloca-la na F-75 v/c precisa mudar a posição das bolas dos diferenciais, pois a redução da Ranger ´solta `os cardans para o lado esquerdo do motor.

Nao tava querendo mexer demais, pensava em reforçar o chassis nos suportes do motor e nao inventar muita moda para acoplar a T-case.


fazendo uma flange para ligar a caixa de redução direto no cambio, se deus quizer fica pronta na semana que vem, só o cambio, ainda tem muita coisa para fazer.

imaginava fazer isso, ligar direto OU tirar o cambio que vem como motor, acoplar o clark 4marchas ( que ja tenho instalado na rural junto com a caixa de redução). Aqui no forum tem o Elcio de Ctba, que tem o 4.9i num CJ, mas ele usa caixa de V8 - landau.. Estou pesquisando, perguntando aqui e ali para fazer algo bem feito e nao moer nenhum cambio ou caixa de redução... :mrgreen:

Saudações,
andre

[ramiro_eli]

Na que tem o motor OHC :concordo:

[pedro y]

E aí pessoal, tudo em cima? Eu coloquei na minha F-75 o ford 4.9 com cambio de 5 marchas, me desculpem aqueles que gostam de motores 2ponto alguma coisa, mas um seis cilindros é uma coisa linda!!E falar que eles gastam de mais..não acredite tanto. Na minha camionete o 4.9 faz 9KM/l em estradas asfaltadas, e em trilhas travadas cai para perto de 5KM/l , não dá manutenção nenhuma, e eu uso a minha camionete o dia todo. Se v/c colocar o Kit GNV em um motor que já é meio fraco, a diferença de potencia vai ser gritante, e vai alterar muito o rendimento da camionete, agora, se colocar GNV em um motor mais potente( seis cilindros) a perda de potencia não vai tornar o motor fraco, apenas um pouco menos forte. Quanto ao motor, eu escolheria o 4.9i ou o 4.1MPFI, qualquer um dos dois vai deixar sua camionete, no mínimo, gostosa de dirigir.

Vendi a minhaF-1000/95 há um ano porque não consegui fazer mais que 6,5km/litro de gasolina; tentei com o flex-trouxa (flextec) para usar a álcool e isso me resultava em 4 km/litro; pondo só alcool com o flexetrouxa na posição gasolina ela fazia 5,5 km/litro com álcool mas o motor parecia o de um "Uno 1.0 com ar condicionado"... Talvez, se o amigo puder me explicar qual é o segredo de tão espantoso consumo, eu agradeceria.

[pedro y]

Desculpe por demorar a dar a resposta, é que eu não recebi o aviso de que tinha mensagens novas no tópico.
Sobre o 4.9, Eu coloquei o cambio que vem junto com o motor na F-1000 , Cinco marchas com a quinta Drive e ré sincronizada. Pelo que descobri, o cambio éfabricado pela Mazda, é o mesmo cambio que sai em todas as Rangers, nacionais ou importadas, a diferença fica por conta da posição do motor de arranque, que no meu cambio fica ao lado direito do motor e nas Rangers fica ao lado esquerdo do motor. A caixa de redução das Rangers dá certinho nesse cambio, é só trocar a parte de trás do cambio, o eixo principal, e colocar a redução da Ranger, o único problema é que para coloca-la na F-75 v/c precisa mudar a posição das bolas dos diferenciais, pois a redução da Ranger ´solta `os cardans para o lado esquerdo do motor.
Na minha camionete eu coloquei a caixa de redução Willis separada do cambio, ligadas por um cardazinho de 18cm, andei com ela assim por uns 4 anos, agora eu estou com ela parada e fazendo uma flange para ligar a caixa de redução direto no cambio, se deus quizer fica pronta na semana que vem, só o cambio, ainda tem muita coisa para fazer.
Sobre o motor, comprei o meu de um cara que tirou da camionete dele. Eu tinha combinado de ficar com todas as peças, mas o cara me enrrolou e acabou não entregando um monte de coisas, ná época eu achei que nunca mais eu ia conseguir montar o motor, comecei a procurar e achei tudo o que precisava, fácil e não muito caro, como costumam ser peças de injeção. O motor é um show, tem uma potencia que faz agente duvidar que tenha só os 148cv anunciados pela Ford, em trilhas onde os outros jipes estão´ pondo os bofes pra fora`a minha camionete faz um passeio, até meio monótono, nunca esquentou, engasgou ou parou de funcionar sem que eu desligasse a chave. O motor é show, nunca troquei um sensor dele, gostei tanto que já comprei outro para guardar, porque na hora que descobrirem o tanto que esse motor é bom, ele vai sumir da praça rapidinho. A única observação que faço é que v/c tem que ter um eletricista bom para mexer com esse motor, tem muita gente que se diz eletricista de injeção mas não sabe nem o que é a injeção, acha que é só trocar as peçãs e tá tudo BÃO. Eu sempre levo a minha camionete para fazer uma limpeza dos bicos injetores e dar uma conferida em outras coisas, como a pressão do circuito de combustível, a variação da voltagem e da amperagem do sietema elétrico , etc. Também tive muito cuidado com a parte elétrica da camionete, a centralina fica no teto da camionete, todos os contatos de fios que eram feitos por tomadas eu fiz soldados e isolados com fita isolante autosoldável, o terra é feito por um fio que vem direto da bateria, não é aterrado na lataria, etc. Mas isso não quer dizer que fique frágil; eu já passei por rios com a água passando por cima do motor, sujou tudo mas não aconteceu nada, e olha que isso foi em novembro do ano passado, em Altamira, no Pará, ainda andei com ela por lá até o dia 15 de dezembro, voltei para casa e andei com ela sem apresentar nenhum problema até o começo de fevereiro quando eu parei a camionete para fazer umas mudanças que eu estava enrolando pra fazer, mas que já estavam na hora.
Sobre os motores 4 em linha, o que eu acho meio ruim neles é que são motores em que v/c tem que acelerar mais para aparecer a força, em caminhos ruins isso faz com que ele aumente muito o consumo e diminua a vida útil deles.
Mas para usar mais de leve acho que ficam muito bons sim. Se fosse para eu colocar um desses em minha camionete, eu preferiria o ford 2,5, pois ele tem mais força em baixas rotações, e dá para v/c colocar num cambio de quatro marchas original da camionete(com as peças para funcionar no motor OHC claro). Mas se for colocar numa camionete mocha(sem tração) eu já colocaria com o cambio de cinco marchas também, é outra coisa!!
Nao sei se ajudei ou se só atrapalhei mais um pouco, de qualquer maneira, estou a disposição no que eu puder ajudar... Até mais :concordo:

Na F1000 o motor, realmente, é fera. Não dá manutenção. Usei por 3 anos e nada de problemas... Com relação ao câmbio, ele também equipa as Ranger, mas as Ranger também têm câmbios Clark/Eaton (segundo o catálogo da Ford); E o câmbio da F-1000/95 argentina que tem câmbio Mazda, segundo me informou por e-mail o pessoal da Deep Tec, aceita a falge para a caixa de transferência que eles fizeram para o câmbio Clark/Eaton.

[pedro y]

E tempo: Segundo consta no Catálogo da Ford, o motor da Ranger 4 cil é Mazda!

[dalmo cruz torres]

Olha Ratoruter, para v/c colocar outro cambio, que não o original do 4.9, o mais fácil é colocar a caixa seca do motor Ford 302V8, também a cremalheira e o arranque do v8, Aí v/c pode colocar qualquer cambio que der na cabeça. Obviamente, dá para colocar outra caixa seca (qualquer uma) no 4.9, mas aí v/c vai precisar fazer uma flange, que complica mas não impossibilita,colocar outro cambio. O Élcio colocou o cambio de 3marchas da C10/14/F-100, esse aguenta muito bem, mas é um cambio que deixa o carro meio travado, mas tem outros cambios muito bons; o clark de 4 marchas aguenta bem também. Eu já tive os dois na minha camionete, nenhum quebrou, mais o de 4 marchas é melhor. Agora ele está com cambio de cinco marchas que eu te falei antes, cambio de cinco marchas é muuuito bom,é uma compra da qual não dá para se arrepender, mas se v/c usar a camionete só em trilhas e pequenos deslocamentos, aí eu acho que não compensa. Sobre o motor, ele é muito fácil de se instalar na rural ou f-75, se v/c colocar um cambio de 3ou4 marchas, v/c ainda terá a facilidade em acoplar a caixa de redução Willis. Sobre a redução , vai aí uma dica que v/c deve levar em consideração: Mandea redução para a Deep Tec(não sou sócio de lá não heim!!) para que eles instalem rolamentos da engrenagem louca(ou intermediária)da redução. É que com a engrenagem funcionando com os roletes originais e um motor mais potente, a redução ronca tanto que parece que vai explodir. Quando eu coloquei o 4.9 na minha camionete o barulho era tanto , e eu não conseguia descobrir sua fonte, que eu estava prestes a desfazer a adaptação por achar que era o chassis que estava chiando, ou coisa que o valha. A instalação elétrica da injeção do motor é simples(para quem entende). Quando eu comprei o meu motor, não consegui comprar junto a centralina, o meu eletricista pegou uma centralina do Fiesta e trocou o Chip(reprogramou-a logicamente) e eu andei com ele assim por uns dois anos,té comprar outra centralina(podia ter comprado antes, mais tava funcionando certinho, pra que mexer?)

[dalmo cruz torres]

Pedro, desculpa, pulei a tua pergunta. As f-1000 que conheço também são gastonas sim, mas a F-75 é uma camionete muito mais leve, o motor faz menos força para movimentá-la, também tem a questão do diferencial, na minha a relação é longa, das últimas camionetes F-75(estou trocando por uma curta agora, pois pretendo colocar pneus 35`). Além disso, observe que eu disse que faz 9 por litro em estradas ,essas estradas a que me refiro são as estradas do estado de São Paulo, estradão longo e sem curvas, é claro que eu citei o consumo máximo conseguido em condições quase ideais, masnão esqueci de citar que o consumo vai para 5Km/l quando em trilhas ou lugares travados. Por último, eu troquei o comando de válvulas do motor por um com angulos 252 e 264 respectivamente, agora a faixa de funcionamento do motor é entre500 e 4500 RPM, 500RPM a menos que o motor original, assim eu alterei a curva de torque do motor para que esse aparecer em rotações muito mais baixas que no motor original, o resultado é que apertamos menos o pé(essa é uma alteraçãomuito simples e barata, custa U$182,00 nos EUA, e te mandam pelo correio). Por fim(acho que é a segunda vez que digo isso), ainda acho que se o objetivo da camionete é trilhas pesadas, os motores seis cilindros, chevrolet ou ford, serão melhores que os quatro cilindros que temos no Brasil, aí eles são mais economicos que os quatro cilindros.

[dalmo cruz torres]

Pedro, outra coisa, v/c tirou o catalizador, dizem que eles aumentam um pouco o consumo.