Ver Versão Completa : Motor V8 em CJs
marco cruz
22/04/2003, 14:49
Luiz, :D obrigado. Vou ver se consigo algo.
Gustavo,
valeu. Estive pensando em botar um V8 (dodge); conheci um mecânico aqui em SP que tem um (sr. Agostinho). Não andei, mas segundo o mesmo ficou um absurdo inclusive para trilhas.
Vc tem algum comentário? :?:
Luis Assis
22/04/2003, 15:47
Luiz, :D obrigado. Vou ver se consigo algo.
Gustavo,
valeu. Estive pensando em botar um V8 (dodge); conheci um mecânico aqui em SP que tem um (sr. Agostinho). Não andei, mas segundo o mesmo ficou um absurdo inclusive para trilhas.
Vc tem algum comentário? :?:
Meu mecanico fez um, e ele se arrepende até hoje de ter vendido...
O Jipe fica o bicho... Não é para menos que o pessoal dos EUA, só usa motor V8... Da uma olhada no site de compra e venda de jipe americano para voce ver o que rola or lá: www.jeepbrokers.com
Mas só que lá, eles não tem problema de gasolina cara, e aqui temos, pois pode se preparar que ele vai beber muuuito...
[]'s
Gustavo
LuizCabral
26/04/2004, 18:57
Marco, além de forçar todo o conjunto, o v8 eh um motor que esquenta bastante, tudo o que você for comprar em em DOBRO, afinal são 8 bocas. Se você quisesse colocar mesmo assim um v8 eu te aconselharia o 302 (maverick, mustang), o motor do dodge (314) eh um motor com poucas peças de reposição.
Pense bem, o jeep não necessita de uma motorização dessas.
Beto Lacerda
26/04/2004, 19:22
Pense bem, o jeep não necessita de uma motorização dessas.
Precisar não precisa , nunca andei em um CJ V8 , o unico que vi na trilha tinha problemas de carburação , mas V8 é V8 , tem uma mistica em volta do V8 que faz valer a pena os esforços , ainda vou ter um CJ com V8 injetado :roll:
[]'s feliz com o rugido do 4.1 mpfi (coletor 6x2) mas V8 é V8
Qual o peso aproximado de um V8 302?
Abraço.
andretomasi
26/04/2004, 21:59
Ah, se eu morasse nos EUA... :(
Olha só:
Chevrolet V8 injetado, gasolina, ano 1995, 5.7 litros, revisado com garantia de 7 anos :shock:
O preço: US$ 1084,00 :shock: :shock:
http://www.auto-car-engines.com/images/products/engines/gmc-305lb.jpg
E esse aqui:
V10 do Dodge Viper, 2001, 8.3 litros, gasolina, 500 cavalos, injetado.. O preço da criança: US$ 3500,00 :shock: :shock: :shock: Tá rodando em um Dodge Charger por enquanto :shock: .. Segundo o dono, o próprio dono da concessionária falou que NUNCA viu nenhum motor de Viper dar problema.. no máximo uma troca de óleo..
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/502/b07002c781d756d63cefa230dd54a3c8.jpg
[ ]´s
corre o risco de vc acelerar e o motor ir embora e vc ficar uheuehueue
marco cruz
27/04/2004, 13:34
Pessoal,
estou muito satisfeito com o meu 3,6l.
andretomasi
27/04/2004, 13:40
Pessoal,
estou muito satisfeito com o meu 3,6l.
Hehe :D :D :D Marco, não era pra assustar :lol:
[ ]´s
Dennis Figueiredo
27/04/2004, 14:39
Acreditem se quizer. :shock:
Um empresário daqui da minha região tinha um Cherokee Limited, arrancou o motor para colocar um diesel, comprou na caixa.
Tem um cara (que é mecânico) que ficou com o V8 e o colocou no cj3 que ele tinha, o ronco do motor era abusurdamente lindo, parecia os carros da NASCAR. Mas ele não achou mecânica que aguentasse o motor.
Hoje ele tem um V6 da F-250 e quebra um pouco menos. :lol:
Juro por deus que essa é verdade. :D
Beto Lacerda
27/04/2004, 14:47
Juro por deus que essa é verdade. :D
Pq as outras não são ??? :twisted:
[]'s tirando onda
Dennis Figueiredo
27/04/2004, 14:55
Juro por deus que essa é verdade. :D
Pq as outras não são ??? :twisted:
[]'s tirando onda
São sim hehehehe :D
Só que é meio dificil de acreditar...
E o cara da Cheróca parece que se ferrou ainda. O BURRO comprou um motor 2.8MWM Sprint, pra colocar no lugar do V8, mas não funcionou nada certo, o carro não passava as marchas, parece que tem um sistema eletrônco no painel que controla isso. Só sei que ele perdeu muito dinheiro com essa burrice. :twisted:
Beto Lacerda
27/04/2004, 15:03
E o cara da Cheróca parece que se ferrou ainda. O BURRO comprou um motor 2.8MWM Sprint, pra colocar no lugar do V8, mas não funcionou nada certo, o carro não passava as marchas, parece que tem um sistema eletrônco no painel que controla isso. Só sei que ele perdeu muito dinheiro com essa burrice. :twisted:
um 2.8 na cherokolona ?? já que vai fazer a cagads enfia o 4.2 , o cambio da cheroka usa mesmo alguns parametros eletronicos do motor , vi alguma coisa sobre isso aki no forum , tinha um cara querendo por cambio manual num wrangler e alguem mencionou a "interação" eletronica motorXcambio auto. deve ter perdido mto. $$ imagina adaptar um motor MWM zerado e ter que voltar pq não deu certo :cry: :cry:
em pensar que era só por GNV , em km rodado sai mais barato que diesel , e a cherokolona ainda seria V8 :wink:
TRARBACH
27/04/2004, 15:46
Olá
Sou de vitória ES,e hoje(27/04/04)descobri um JEEP CJ5,na oficina de um colega que vai por o V8 com Câmbio automático,e eu estou muito interessado em passar os detalhes para a galera,inclusive vou pedir para tirar fotos,não sei se o dono que não conheço ,vai deixar,porém vou passar a tentar ver como é feito e depois como fica o carro.
Acredito que demora um pouco,mais assim que tiver as fotos que espero conseguir ,eu vou enviar para os colegas.
Inté mais sô.
Fred Wirtz
27/04/2004, 18:08
Qual o peso aproximado de um V8 302?
Abraço.
O peso de um motor V8 302 é de 460lbs (aproximadamente 209 Kg)
Aproveitando, alguém no forum tem as dimensões desse motor :?:
Abraços
Fred Wirtz
Beto Lacerda
27/04/2004, 18:44
as medidas ainda não encontrei mas achei isso que é bem interessante , pra quem tem V8 302 :
MOTOR
Deslocamento: 4950 cc
Taxa de compressão 7,8:1
Potência máxima: 198 cv a 4600 rpm
Torque máximo: 39,5 mkgf a 2400 rpm
Ordem de ignição : 1-5-4-2-6-3-7-8
Diâmetros dos cilindros: 4" (101,60mm)
Curso dos êmbolos: 3" (76,20mm)
Avanço inicial da ignição: (vácuo desconectado) 4º APMS
Rotação de marcha lenta: 600 rpm
Folga das válvulas (tucho hidráulico) 2,29 - 3,56 mm
CABEÇOTE
Ângulo das sedes das válvulas de admissão e escapamento: 45º
Volume da câmara de combustão: 56,7 - 59,7 cc
Diâmetro interno das guias de válvula - STD (admissão e escapamento): 8,72 - 8,75mm
Largura das sedes de válvulas (admissão e escapamento): 1,52 - 2,03 mm
Excentricidade máxima das sedes: 0,04 mm
CARBURAÇÃO
Marca: Motorcraft
Tipo: descendente duplo
Difusores principais 27,5 mm
Difusores secundários 13,5 mm
Gargulante principal 48
Gargulante de marcha lenta: 0,85 mm
Gargulante de aceleração rápida 26
IGNIÇÃO
Distribuidor:
Avanço centrífugo: 6 a 8 1/2º
Avanço a vácuo 2 1/4º a 4º
Abertura do platinado: 0,356 - 0,406 mm
Velas: Motorcraft B-AF42
Folgas dos eletrodos: 0,711 - 0,813 mm
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Bomba d`água centrífuga
Pressão de abertura de válvulas da tampa do radiador: 2 a 26 lbs
Válvula Termostatica - inicio de abertura 69 a 73 º
BOMBA DE ÓLEO
Pressão do óleo a 2000 rpm do motor (à temperatura normal de funcionamento): 25 - 60 lbs/pol2
Tensão da mola de alívio (a 43,281 mm): 11,15 - 11,75 lbs
Folga radial entre rotor externo e carcaça: 0,152 - 0,033 mm
Folga longitudinal do conjunto de rotores: 0,028 - 0,104 mm
Folga entre o eixo e o corpo da bomba: 0,281 - 0,0737 mm
Folga entre o êmbolo da válvula de alívio e o corpo da bomba: 0,04 - 0,07
VÁLVULA DE ADMISSÃO E ESCAPAMENTO
Folga nas hastes nas guias (admissão): 0,0254 a 0,6858 mm
Folga nas hastes nas guias (escapamento): 0,0381 a 0,08128 mm
Comprimento das molas: 49,276 mm
Pressão mínima da mola: 68 lbs
Pressão máxima da mola: 84 lbs
Pressão mínima da mola 171 lbs
Pressão máxima da mola: 210 lbs
VIRABREQUIM
Diâmetro dos moentes dos mancais principais: 57,104 a 57,125 mm
Excenuidade máxima: 0,050 mm
Ovalização dos moentes das bielas: 0,010 mm
ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULA
Alçamento do ressalto de admissão: 5,85 mm
Alçamento do ressalto de escapamento: 6,03 mm
Folga longitudinal da árvore (limite de desgaste) : 0,18 mm
Excentricidade máxima da árvore: 0,20 mm
Flexão da corrente: 12,7 mm
Fonte: Manual de Serviço - Ford Maverick, Ford Brasil S.A., 1973
[]'s
TRARBACH
28/04/2004, 09:40
OLÁ NOVAMENTE
COM RELAÇÃO AO CJ5 QUE MENCIONEI DA POSSIBILIDADE DE ACOMPANHAR O PROCESSO DE INSTALAÇÃO DO V8,VAI SER PERFEITAMENTE POSSÍVEL.VOU MONTAR UM ARQUIVO FOTOGRAFICO O MAIS COMPLETO POSSÍVEL COM DETALHES EM FOTOS DE 3.2 MPIXEL E COM AS IMPRESSÕES FINAIS DO PROPRIETÁRIO E TALVEZ DE OUTROS QUE POSSAM VIR Á ACOMPANHAR O FUNCIONAMENTO FINAL.
CREIO QUE COMECE EM 10 DIAS OU ATÉ UM POUCO MAIS POIS O PROPRIETÁRIO AINDA BUSCA O MOTOR COMPLETO COM O CÂMBIO AUTOMATICO.
ATÉ UMA PRÓXIMA
JANILSON TRARBACH
Fred Wirtz
29/04/2004, 14:49
Qual cambio e t-case aguentariam um motor V8 302 :?:
Será que um Clark 240V com a t-case da Toyota aguentam esse motor :?:
Abraços,
Fred Wirtz
TRARBACH
29/04/2004, 15:44
Esse JEEP que vou acompanhar a montagem vai experiementar a Transferencia willys,pois com caixa hidraulica,ele vai ter um controle de torque que de certa forma ira proteger a transferencia,bem vamos ver depois de pronto se aguenta.
no forum tem uma parte de revista que contem reportagem sobre um CJ com caixa automatica e V8.
Fred Wirtz
02/05/2004, 20:58
Achei as medidas do V8 302
Largura: 24"
Comprimento: 29"
Altura: 27.5"
T+, abraços
Fred Wirtz
off Road na veia
02/05/2004, 21:12
Esse JEEP que vou acompanhar a montagem vai experiementar a Transferencia willys,pois com caixa hidraulica,ele vai ter um controle de torque que de certa forma ira proteger a transferencia,bem vamos ver depois de pronto se aguenta.
no forum tem uma parte de revista que contem reportagem sobre um CJ com caixa automatica e V8.
que oficina se encontra aqui em vitoria esse JEEP???
off Road na veia
04/05/2004, 17:03
e aí???
TRARBACH
04/05/2004, 17:39
Na máximos gas,próximo da prefeitura,com Flavio.
Ele instala Kit GNV,o Jeep é de um colega dele.
você é de vitória?se for ,faço saber que tem um desses com V8 e câmbio automatico para venda por R$10000,saiu no jornal de sabado(01/05/04).
T+
Glauco S. Curvello
07/02/2008, 01:34
Cara, vi uma silverado para vender com um motor V8 5.7 a gasolina! você colocou o motor no seu Jipe? eu tô aguado pra ver essa pickup, mas como é esse motor? vc conhece?
Carlos Bernardo
07/02/2008, 10:04
Cj com V8 é foda, um conhecido meu tem. Tem lá seus poréns como o peso, consumo elevado e custo de manutenção, mas também dá muitas alegrias pro cara. É potência de sobra, com certeza.
Precisar não precisa, mas quem estiver disposto a gastar uma grana pra uma adaptação mecâncica dessas vai dar umas boas risadas quando estiver tudo pronto. Mas que dá trabalho até acertar tudo isso dá. É bom ir preparado!
Despesa então? Nem se fala. Tem que reforçar tudo. Desde pontas de eixo, chassis, etc...fora as peças que vem de tabela, como câmbio automático...
Se fosse investir uns 15 paus na mecânica do meu Jeep iria de MWM Sprint com certeza absoluta.
Eu também queria ver as fotos q o camarada ficou de enviar p/
o tópico ...
[ ]'s pena q o tópico já está praticamente 4 anos inativo ... rs :twisted:
é dificil, mas acredito que no final valha a pena!
nao me arrependo de optar por um v8 no meu jeep
em breve vou poder falar como é um v8 nas trilhas
se o real culpado das quebras é o motor ou o pé do motorista
e se é tão gastão assim que gaste muito mais que um bf161
até onde sei é 5km/l na cidade e 3 na trilha, e nunca vi bf fazer mais que isso
alem disso, um carro 1.0 faz em media 12km/l
pouco mais que o dobro de um v8... nossa! o dobro!!
mas e o v8 não é de 3 a 4 vezes mais potente que um 1.0?
nao sei se os v8 deveriam ter tanta fama de beberrões e quebradores assim
[]´s
fala pessoal! eu vou tirar umas fotos do jeep sem o v8, pra mostrar as adaptações que precisou, e assim que montar o 292 no jeep, posto as fotos novamente, mas ja com o motor no jeep
[]´s
leopoldo
08/02/2008, 20:56
Smooth,
as ponteiras de eixo do DANA 44 dainteiro não aguentam o torque do V8.
o cardan traseiro, se estiver muito inclinado poderá virar um sacarolha.
qual o cambio que vc irá usar ????
leopoldo, ja fiz um saca-rolhas de um cardan traseiro
mas foi por total culpa minha
extrapolei no pé e tirei a frente do jeep a meio metro do chão
quanto as pontas de eixo dianteiras, realmente nao levo fé
mas creio que com um kit da ensimec de pontas de eixo com homocinetica na dianteira, e flutuante na traseira, mas pelo que andei com o v8, nao tive maiores problemas, qualdo com o pé aliviado, subi duna, atravessei banhado, buraqueira, erosões, etc
só nao da pra se emocionar muito com o acelerador né
e o cardan traseiro... prefiro deixar como "fusivel" e andar com um reserva, do que quebrar outras peças como a t-case e as pontas de eixo
e o cambio estou usando o clark 3 marchas, que é um dos mais fortes pelo que ouço falar
o real motor não é um ford 292 e sim um mopar 318 ps
com a demora pra fazer o 318, e a previsão ainda ser de demorar muito
vamos colocar o 292 provisoriamente enquanto nao termino o 318
no mais, parabens pelo jeep
[]´s
fala pessoal! eu vou tirar umas fotos do jeep sem o v8, pra mostrar as adaptações que precisou, e assim que montar o 292 no jeep, posto as fotos novamente, mas ja com o motor no jeep
[]´s
Essas ai eu quero ver!!
Tens que trazer o Banzé pra RG e fazer umas Trilhas com o Pessoal!
[]´s
fala felipe!! com certeza, com o jeep andando, vou aparecer por ai
só nao faço trilhas pois meu jeep ainda nao ta podendo
mas assim que tiver bom, ja tenho minha presença confirmada em todas as trilhas que eu puder ir!
[]´s
Um amigo está rodando com um v8 do Galaxie no Jeep, utiliza cambio da f1000 4 marchas e os coxins originais do Galaxie no motor.
Quando o motor está frio ele consegue engatar as marchas tranquilamente, sem nenhum tipo de problema, porém quando o motor esquenta, tem uma dificuldade enorme para engatar as marchas.
Ele percebeu que com o aquecimento do motor o cosim tambem esquenta e na hora de pisar na embreagem o motor acaba sendo empurrado para a frente, por conta dos coxins ficarem mais maleaveis e dificultando o engate das marchas.
Chegou a passar dois cabos de aço ligando a travessa do cambio ao motor, porem não resolveu, alguem tem alguma sugestão?
Começa verificando os anéis de sincronizado que vão entre as engrenagens do câmbio.
Com o câmbio retirado, verifique o platô, pois deve estar ruim.
Um conhecido não conseguia mais engantar as marchas de sua F1000.
Foi trocar platô e disco, ficou macio novamente.
Abraços.
Kim.
Elmer_Jeep
16/05/2008, 10:47
moçada, tópicos unificados por se tratarem do mesmo assunto ok.
[]'s
Num tem nada haver com coxin não. isso aí tá no acionamento ou na propria embreagem.
william artur pussi
16/05/2008, 12:31
Dúvidas : Alguém sabe como faço para distinguir um 272 do 292 externamente ? Alguém tem o peso e as dimensões do 292 ?
Dúvidas : Alguém sabe como faço para distinguir um 272 do 292 externamente ? Alguém tem o peso e as dimensões do 292 ?
Externamente não tem nada que diferencie os dois motores eles são a mesma coisa, só muda o diametro do pistão, o 292 tem pistoes de 95,25mm STD.
Peso não sei, mas apesar de ter cilindrada menor que os de Landau e Maverick(V8 302), eles são maoires e mais pesados. Tanto que não cabem num Maverick.
umberto xxxrrr
16/05/2008, 13:55
Opa, mais uma que eu não sabia. Pensava que o meu 302 era mais pesado que os 272, e também maior (externamente).
André Herrmann
16/05/2008, 14:01
Eu andei numa Rural V8 turbinada de um amigo meu, o cambio q esta é o da Dakota, andei no asfalto ficou muito mais muito forte, quando a turbina começa a encher a sensação q da não tem como explicar pois é muito rapido , na trilha não vi mas, ele faz as trilhas no 4x2 sem muita dificuldade, pois ta sem a reduzida, em questão ao consumo não ficou muito gastão faz na média de 5 a 6 no alcool.
abraços
rafaelcardoso
13/09/2009, 12:50
Me desculpem mas terei que ressuscitar o tópico...
V8 Turbo instalado numa Rural dando 5/6 km/l no alcool? Me desculpe
amigo mas acho que você leu isto no livro do Harry Potter! Tive um Voyage 1.8 com comando .49 que dava isto aí na cidade com o mesmo combustível...
Eu andei numa Rural V8 turbinada de um amigo meu, o cambio q esta é o da Dakota, andei no asfalto ficou muito mais muito forte, quando a turbina começa a encher a sensação q da não tem como explicar pois é muito rapido , na trilha não vi mas, ele faz as trilhas no 4x2 sem muita dificuldade, pois ta sem a reduzida, em questão ao consumo não ficou muito gastão faz na média de 5 a 6 no alcool.
abraços
feliperods
21/07/2021, 13:57
Pessoal,
Ressuscitando o tópico aqui, estou na duvida entre um Vortec 4.3 v6 ou um V8 5.2 da Grand Cherokee em uma CJ3A 51.
Irei utilizar pneus 35" com diferencial Dana 44, cambio da Hilux 3.0 e semi-eixos flutuantes HD. Meu chassis já é chapeado com 7/32".
Alguma dica ou alteração no painel corta fogo?
Sydney66
22/07/2021, 19:01
Boa noite Filipe;
Na minha humilde opinião, (pouca experiência nesses assuntos) o CJ3A é um jeep de capuz baixo e cofre de motor pequeno (motor de 4cc com válvulas no bloco), então nenhum desses motores vai caber com facilidade e mais o câmbio da Hilux.
Esses motores tem injeção mapeada, muita eletrônica embarcada, você vai mexer não só na corta-fogo como assoalho do jeep e, por serem em V, vão ficar muito próximo das caixas de roda dianteira (o jeep CJ3A também é um veículo de bitola estreita).
Portanto, se couber (mas com mudanças na carroceria) o V6 é o mais provável.
Abs.
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