Para quem reclama do freio do Troller

[abreu]

Tinha até esquecido de postar, mas, lembrei! Auhauhauha...

Para os que reclamam do freio do Troller, leiam a 4Patas desse mês, com o comparativo do Troller e do Wrangler...

Eu não lembro os numeros agora, mas o Wrangler com seu ABS de ultima geração (desenvolvidos pelos idolatrados Americanos) perdeu para o Troller e quase todos os testes de frenagem.

E ai, alguem ai ainda vai reclamar que eu ando rápido em um carro que não tem freios?

Tem freios sim! E muito bons quando comparados a seus concorrentes com ABS de ultima geração!

Ahauhauhauha, I love Troller!

Ps: Prestem atenção tambem no angulo de entrada e saida e transposição de água dos 2 carros... Pobre Wrangler....

Abraços.

[t4_carcara]

Abreu,

Acho que independente dos freios, andar rápido demais no Troller pode ser arriscado especialmente se você faz curvas mais fechadas... Pelo menos aqui em Minasss... as curvas que ando fazendo são assim.

Ele é alto e como qualquer jipe "mais tosco" a forma de dirigí-lo deve ser mais prudente, especialmente em alta velocidade.

Abr. prudentes...

Carcará

[CAVESO]

E cadê o tal teste?

Anexe aqui...

[ojaneri]

No meu 2005 eu não acho o freio tão ruim não. Apesar de achar o da Ranger bem melhor, mesmo sendo mais pesada e com ABS só na traseira.

O que acho ruim do Troller é que o pedal é muito baixo, e piora essa sensação pelo pedal da embreagem ser bem alto. Irei mexer na regulagem do hidrovácuo pra ver se eu 'subo' um pouco mais o pedal, e acho que assim melhora.

[Daniel Castanho]

No meu 2005 eu não acho o freio tão ruim não. Apesar de achar o da Ranger bem melhor, mesmo sendo mais pesada e com ABS só na traseira.

O que acho ruim do Troller é que o pedal é muito baixo, e piora essa sensação pelo pedal da embreagem ser bem alto. Irei mexer na regulagem do hidrovácuo pra ver se eu 'subo' um pouco mais o pedal, e acho que assim melhora.

Pode parecer bobagem, mas sugiro antes de qualquer coisa dar uma boa sangrada no sistema.

O meu pedal estava baixo e só depois da 3º vez que fui na oficina e depois de insistir muito com o mecânico para fazer a 3º sangria é que meu pedal voltou para cima. Hoje eu relo no pedal e o bicho freia!

Outra coisa que é boa de ser testada é a valvula do circuito traseiro (é tipo uma porca bem alongada que é conectada entre o tubo do circuito traseiro e o cilindro mestre). Tive problema com uma que não estava mandando pressão para as rodas traseiras, tornando o freio totalmente ineficiente. Comecei a desconfiar que eu não tinha freio na traseira porque depois de lavar o carro ou pegar um pouco de barro o disco traseiro demorava dias para limpar e ficar com aquele aspecto polido normal devido ao atrito constante com as pastilhas.

Abraços,
Daniel

[abreu]

No meu 2005 eu não acho o freio tão ruim não. Apesar de achar o da Ranger bem melhor, mesmo sendo mais pesada e com ABS só na traseira.

O que acho ruim do Troller é que o pedal é muito baixo, e piora essa sensação pelo pedal da embreagem ser bem alto. Irei mexer na regulagem do hidrovácuo pra ver se eu 'subo' um pouco mais o pedal, e acho que assim melhora.
Isto não é normal .... Nos trollers mais novos os pedais são bem alinhados.
Os do meu eram.


Abraços.

[ojaneri]

Quando eu digo que o pedal é baixo, não é que ele seja desalinhado em relação aos outros, mas exige mais força para parar o carro do que outros carros, por exemplo. É uma caracteristica do freio a disco nas 4 rodas, na verdade.

[adrianoquatro]

Como estou migrando de uma S10 (que o freio era uma b*sta), o freio do Troller tá bem na média.

[CAVESO]

Alguém pode scanear esses testes e postar aqui?

Pra gente ver que critérios foram usados nele...

[dan]

Ai vai...

[]s
Dan

[CAVESO]

Peraí!

Mas pelo que eu entendi do teste:

a 120 km/h: troller leva 73.8 m para parar enquanto o Wrangler leva 70,5 m
a 80 km/h: troller leva 29.2 m para parar enquanto o Wrangler leva 30,8 m
a 60 km/h: troller leva 17.7 m para parar enquanto o Wrangler leva 17,3 m

É isso mesmo?????

Se estou certo, quando e onde o Troller venceu o Wrangler em frenagem???

[adrianoquatro]

Pra mim: empate técnico e realmente, por ter ABS qcho que o wrangler deveria ter desempenho melhor.

[TMorais]

Segue a materia e anexo.

http://quatrorodas.abril.com.br/carros/comparativos/conteudo_260686.shtml#galeria

[CoutoFernandao]

Olá, estou com o velho problemano freio de mão do meu Troller 2000.
Queria resolver de vez isso instalando o freio à disco nas rodas traseiras.
Como poderia fazer esta adaptação?
Que sistema de freio seria utilizado?
Peças de que carros?

[Elmer_Jeep]

um amigo meu instalou freio a disco no eixo trazeiro do troller 2000.
Usou disco do Omega e pinças trazeiras do Kadett. O cavalete(suporte de fixação das pinças no eixo trazeiro) foi feito com um torneiro.

[]'s

[achoefel]

É o seguinte. Pesquisa no forum dos Cjs. Tem alguma coisa a respeito de um freio para ser adaptado no eixo cardã. Pelo que li, funciona bem. Agora, tem que ver se consegue para troller. Acho que sai mais barato que instalar freio no eixo traseiro.

[ojaneri]

O Elmer já deu uma ótima opção. E vale a pena, a manutenção do freio a disco para carros que veem lama e areia toda hora é bem menor do que os a tambor.

[CoutoFernandao]

Mas aí sai bem mais caro tanto a instalação quanto a manutenção, ou não???

[zeca_cj]

como pode ver nas fotos, o serviço ficou extremamente simples e eficiente..
a mao de obra do torneiro foi R$250,00

o detalhe do serviço é a escolha certa do disco. a profundidade dele vai determinar se a adaptação vai ser simples ou nao... como pode ver na foto HPIM1347 o disco ficou no alinhamento perfeito com a ponta de eixo. tanto que, o suporte da pinça é uma simples chapa de 1/4 reta, aparafusada nos 4 parafusos da ponta de eixo
entendeu?

[zeca_cj]

mais algumas fotos...

Obs.. a pinça tem que casar perfeitamente com o disco.
a pastilha tem que estar toda em contato com o disco.

Obs2. o sangrador da pinça tem que ficar apontado pra cima, senao as bolhas nao serão drenadas ao sangrar.

se quiser ver mais fotos do carro, me adicione no orkut
http://www.orkut.com/Profile.aspx?uid=17350143203113354236


Alem da adaptação do freio, eu tambem mudei o semi-eixo dianteiro. troquei o sistema de cruzetas por homocinetica!
dentre outras coisas...

[Elmer_Jeep]

Zeca, ficou legal teu serviço, só achei muuuito fina a chapa do suporte de fixação da pinça...

Por coincidencia o troller que falei na primeira mensagem apareceu agora pela manhã aqui na minha oficina , fui lá de baixo tentar tirar umas fotos da adaptação que o dono fez.

[]'s

[CoutoFernandao]

Oq eu teria que comprar entao? As 2 pinças traseiras do kadett gsi, os 2 discos do omega.... Oq mais? Quais os cabos? Oq precisaria mais?

[Marquinhosmhs]

ola galera a dica é boa Odisco pode ser usado da grand sherokke encaixa perfeito e uma dica de pinça é a traseira do AUDI A3 o freio de mão desta pinça é muito melhor que a do Kadet e a pastilha é o mesmo preço abraço marquinhos.

[CoutoFernandao]

Os discos são da cherokee 98 pra trás ou 99 em diante?

[RAAC]

Amigos desculpem-me se ja existe tópico sobtre este assunto.não encontrei.
é possível melhorar os freios do troller? Como?

[Luciano Poa]

Acredito,que se mudar os discos de freios,ou seja;ptar por discos com o diâmetro maior,terá alguma melhora.Porém,provavelmente,haverá a necessidade da troca do conjunto de pinças e cavaletes das pastilhas,assim como elas,também.

[almoraes]

Amigo;

Pode começar a melhorar, usando rodas e pneus originais........

Isso ja ajuda bastante........... Eu ja testei meu carro 2 configuraçoes diferentes. Rodas e pneus originais e rodas de 10 polegadas com pneus 33.

A primeira configuração é muuuito superior nos quisitos frenagem e dirigibilidade.

A segunda é muuuuuuuuito mais bonita e melhor nas dunas.

"NAO HÁ ALMOÇO GRATIS"

Mudou a configuração original, haverá sempre um efeito colateral............ ou aprende a conviver com ele ou volta atras.

[ ]´s

[RAAC]

Amigo;

Pode começar a melhorar, usando rodas e pneus originais........

Isso ja ajuda bastante........... Eu ja testei meu carro 2 configuraçoes diferentes. Rodas e pneus originais e rodas de 10 polegadas com pneus 33.

A primeira configuração é muuuito superior nos quisitos frenagem e dirigibilidade.

A segunda é muuuuuuuuito mais bonita e melhor nas dunas.

"NAO HÁ ALMOÇO GRATIS"

Mudou a configuração original, haverá sempre um efeito colateral............ ou aprende a conviver com ele ou volta atras.

[ ]´s

Concordo com vc, por isso tentei não alterar demais colocando um 31".
Contudo, mesmo com os originais não achava o freio bom.
Não entendo tanto de mecânica e esperava um pouco mais de um carro com disco nas quatro rodas.E ele nem é tão pesado.:?:

[almoraes]

Amigo;

O que vc nao considera pesado???? Um troller pesa uns 1800 kilos, mas eu concordo com vc.......... o freio poderia ser um pouco melhor.....

Meu pai tem uma ranger 2008, que tem o freio muuuuito superior ao do troller.

[ ]´s

[RAAC]

Um colega já comentou algo a cerca de pastilhas de cerâmica.
Alguém poderia comentar a este respeiro?

[John1532Jr]

Para aumentar a eficiência de frenagem do Troller, eu vejo dois caminhos:

Trocar o Servo-Freio por uma panela de maior diâmetro, o que aumentará a força no sistema hidráulico, ou então adaptar uma segunda pinça/pastilhas em posição diametralmente oposta às que existem no freio dianteiro e compartilhar a tubulação do fluido do freio dianteiro.

Estas alterações podem não ser simples, mas creio que são as que melhor efeito dariam.

Também vale lembrar que o tipo de pneu usado tem extrema importância no comportamento da frenagem do veículo.

Agora, lembrem-se que o Troller é sim PESADO. Um carro comum pesa em torno de 800 a 950 kg. Tenho notado aqui no forum, que as pessoas estão habituadas a usar carros comuns e ao passarem para o Troller desconhecem completamente o tipo de veículo que estão dirigindo. É preciso estarem conscientes de que a viatura é MUITO DIFERENTE de um carro comum.

[RONIE_VALIM]

Olá a todos...

Aos mais experiêntes:

Esta semana levei uma fechada e tive que me virar senão ia dar merda, a solução foi jogar uma marcha menor e freiar o que consegui, porém apenas o pneu dianteiro direito TRAVOU e começou a raspar, esse comportamento quase fez com que eu entrasse embaixo de uma carreta pois o carro puxou para o lado...

O meu pneu (BF 31 A/T) ficou "comido" no local, e por isso, tirei a conclusão que apenas ele travou, pois somente ele ficou "escamado meio descascando"

Enfim, se alguém puder alguma sugestão será bem vinda!

Abraço;

Ronie.

[Grélo]

Galera,

antes de mais tarde, desculpe por invadir a praça, mas eu só tenho os eixos do Troller, que vou adaptar no meu Jeep.

O lance é que vou usar rodas aro 17" e pneus 40" e já que preciso comprar os freios completos, quero comprar apenas uma vez, mesmo sendo mais caro ;-)

Estou até com idéia de importar os freios ou comprar aqui mesmo, não faz muita diferença.

Alguém tem todas as medidas e especificações dos freios dianteiro do Troller?

Estou pesquisando lá fora, algo como isso aqui:

https://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3871041&cc=3015097

Preciso dessas medidas e das pinças tb para ver o que é mais eficiente e viável.

Agradeço toda a ajuda ;-)

Abraços,

Grélo.

[jaime_sandim]

Grélo,

infelizmente não tenho essas medidas pra ajudar.
mas vou ficar na moita torcendo pra conseguir desenvolver alguma coisa.
tambem uso rodas R17 e gostaria muito de melhorar o freio do troller.

e estou acompanhado o topico do Ninho pra ver oque vai fazer nesses eixos pra aguentar os sapatos 40'' :mrgreen:
já fica de lição pra mim...mas eu vou usar 37'' da colussus.


abraços

[abreu]

Já existe um tópico sobre isto aberto e rolando.

[Spike]

Galera,

antes de mais tarde, desculpe por invadir a praça, mas eu só tenho os eixos do Troller, que vou adaptar no meu Jeep.

O lance é que vou usar rodas aro 17" e pneus 40" e já que preciso comprar os freios completos, quero comprar apenas uma vez, mesmo sendo mais caro ;-)

Estou até com idéia de importar os freios ou comprar aqui mesmo, não faz muita diferença.

Alguém tem todas as medidas e especificações dos freios dianteiro do Troller?

Estou pesquisando lá fora, algo como isso aqui:

https://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3871041&cc=3015097

Preciso dessas medidas e das pinças tb para ver o que é mais eficiente e viável.

Agradeço toda a ajuda ;-)

Abraços,

Grélo.

Amigo,

O Sérgio do Troller Tarja-preta fez alteração nos freios e outros Upgrades interessantes, dá uma olhada lá!!!!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/107827-troller-tarja-preta.html

Abrs

[Grélo]

Obrigadão! :D


Amigo,

O Sérgio do Troller Tarja-preta fez alteração nos freios e outros Upgrades interessantes, dá uma olhada lá!!!!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/107827-troller-tarja-preta.html

Abrs

[Grélo]

Grélo,

infelizmente não tenho essas medidas pra ajudar.
mas vou ficar na moita torcendo pra conseguir desenvolver alguma coisa.
tambem uso rodas R17 e gostaria muito de melhorar o freio do troller.

e estou acompanhado o topico do Ninho pra ver oque vai fazer nesses eixos pra aguentar os sapatos 40'' :mrgreen:
já fica de lição pra mim...mas eu vou usar 37'' da colussus.


abraços

Olá Jaime,

obrigado pela força.

Aqui, alguém sabe me dizer a equivalência das pinças de freio do Troller 2012, se houver?

Abraços,

Grélo.

[jaime_sandim]

Grélo,

sei não,acho que a pinças é do troller somente...
mas tenta alguma mais robusta já que ta com eixo desmontado mesmo...

[]'s

[Grélo]

Oi Jaime,

tô considerando as pinças de Toyota Bandeirantes na frente, mas ainda não achei quem tenha usado essa adaptação. Só vi que já trocaram na traseira...
Vc sabe de alguém que já esteja usando na dianteira?

Abração,

Grélo.

[jaime_sandim]

Grelo ,

nunca conversei com quem usa. o Sergio do tarja preta colocou no eixo traseiro
mas tem pro dianteiro tambem, segue anexo



abraco.

[Vermeio]

Grelo ,

nunca conversei com quem usa. o Sergio do tarja preta colocou no eixo traseiro
mas tem pro dianteiro tambem, segue anexo



abraco.

suportezinho caro hein....

[jaime_sandim]

Tambem achei...

Tomara que alguem resolva produzir mas em conta

[Vermeio]

mais informações:

Metalrgica Enfer (http://www.enfer.ind.br) eles tem este suporte

na casa das transmições tem o kit completo: pinças, pastilha, flexivel e suporte.

abs

[jaime_sandim]

com o preço do suporte da rota4x4 da pra comprar o kit completo da enfer...

mas tenho uma duvida, a pinça da bandeirantes tem somente 1 pistão
sera que melhora tanto a ponto de valer a pena a troca?

abraços.

[Paulo_CW]

com o preço do suporte da rota4x4 da pra comprar o kit completo da enfer...

mas tenho uma duvida, a pinça da bandeirantes tem somente 1 pistão
sera que melhora tanto a ponto de valer a pena a troca?

abraços.Eis que é uma boa pergunta?????

[Vermeio]

com o preço do suporte da rota4x4 da pra comprar o kit completo da enfer...

mas tenho uma duvida, a pinça da bandeirantes tem somente 1 pistão
sera que melhora tanto a ponto de valer a pena a troca?

abraços.

mas na enfer só vendem os suportes para adaptar. estava comprando as mangas e foi isso que me informaram.

pois é, essa é a duvida...
parece que a pastilha é maior e o pistão tambem maior, agora qual o resultado que precisariamos saber de alguem que ja mudou.
abs

[Grélo]

Galera,

eu comprei esse kit na Gama4x4.

Mas ele não tá 100% "plug&play"... meu disco é praticamente 0Km e tive que dar uma debastada nas pastilhas por causa de 1mm e tb está sendo necessário dar uns cortes nos cavaletes das pinças para entrar na medida exata.

Como ainda não foi concluído o serviço e vai demorar um pouco, nem posso precisar se é só isso o necessário ainda...

Abraços,

Grélo.

[JEFFCATUNDA]

assinando, embora também ache que seja um tópico repetido...

[William Bescro]

Prezados...
Venho solicitar a opinião dos amigos e expert's no assunto para melhorar a frenagem do Troller...
Aliás, convivo muito bem com DPF, EGR, etc.. e tal !!
Mas o freio... me incomoda a ineficiência...
O que fazer para melhorar??
Abç!
William

[Bernardo Hoelz]

Oi William, segue abaixo alguns tópicos sobre o freio do Troller. Eu troquei o fluído pelo DOT 5.1 e senti uma melhora significativa, ando com 35".

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/123442-como-melhorar-os-freios-dianteiros-do-troller.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/65809-freios-do-troller.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/80740-pastilha-de-freio-troller-2009-a.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/147171-freio-do-troller-pedal-ineficiente-e-o-carro-nao-para.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/130344-falta-freio-no-seu-troller-tvg-3-2-tambem.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/113697-problemas-troller-3-0-falta-de-freio-e-grilo-no-motor-ao-ligar.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/133811-reservatorio-de-fluido-de-freio-troller.html

[William Bescro]

Valeu Bernardo,
Vou dar uma olhadinha nestes posts pra ver o que eu acho!!!
Engraçado, digitei freios troller na pesquisa e só apareceu o tópico da adaptação do eixo do troller num jeep... (sua 1ª sugestão)
Contudo, se alguém tiver sugestão de upgrade de pinças e/ou discos mais eficientes que caibam tipo P&P, sem gambiarras, agradeço muito!!!
Abção!
William

[Fabio_Roberto]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/99187-adaptar-novas-pincas-no-troller.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/148721-freios-do-troller-o-que-fazer-para-melhorar.html

[JAIME]

Bom voce ter aberto este tópico, eu estava pensando em faze-lo. Acho que não devemos nos prender aos tópicos antigos, ja abertos, porque nenhum deles, em meu entendimento, resolveu nada. Meu Troller, 2010, acabei de fazer uma revisão geral na Luzescar, onde mandei fazer exatamente tudo que fosse necessário, sem restrições. O Nelson, excelente sujeito, me atendeu exemplarmente e deixou meu carro novo. A única exceção foi o freio. Troquei discos dianteiros, pastilhas, oleo de freio, sangria 3 vezes, recondicionamento das pinças traseiras, o freio continua borrachudo. Quando piso com força mesmo ele para mas dificilmente trava as rodas (não é ABS, deveria travar). Na verdade eu peguei o carro e não dei tempo ao Nelson para esgotar o assunto. Combinei com ele e vou retornar. Vamos ver cilindro mestre, hidrovacuo, bomba de vácuo e o que mais for preciso.
O que me impressiona é ninguem até o momento ter proposto a troca de algum componente do freio por outro de outro carro que de fato resolvesse definitivamente e consistentemente esta questão. Vou buscar eu mesmo.

[Sergioporto]

Bom voce ter aberto este tópico, eu estava pensando em faze-lo. Acho que não devemos nos prender aos tópicos antigos, ja abertos, porque nenhum deles, em meu entendimento, resolveu nada. Meu Troller, 2010, acabei de fazer uma revisão geral na Luzescar, onde mandei fazer exatamente tudo que fosse necessário, sem restrições. O Nelson, excelente sujeito, me atendeu exemplarmente e deixou meu carro novo. A única exceção foi o freio. Troquei discos dianteiros, pastilhas, oleo de freio, sangria 3 vezes, recondicionamento das pinças traseiras, o freio continua borrachudo. Quando piso com força mesmo ele para mas dificilmente trava as rodas (não é ABS, deveria travar). Na verdade eu peguei o carro e não dei tempo ao Nelson para esgotar o assunto. Combinei com ele e vou retornar. Vamos ver cilindro mestre, hidrovacuo, bomba de vácuo e o que mais for preciso.
O que me impressiona é ninguem até o momento ter proposto a troca de algum componente do freio por outro de outro carro que de fato resolvesse definitivamente e consistentemente esta questão. Vou buscar eu mesmo.

Tenho escutado comentário de amigos que estão colocando pinças da Toyota bandeirante pois pastilhas são maiores.
Abs

[William Bescro]

Bom voce ter aberto este tópico, eu estava pensando em faze-lo. Acho que não devemos nos prender aos tópicos antigos, ja abertos, porque nenhum deles, em meu entendimento, resolveu nada. Meu Troller, 2010, acabei de fazer uma revisão geral na Luzescar, onde mandei fazer exatamente tudo que fosse necessário, sem restrições. O Nelson, excelente sujeito, me atendeu exemplarmente e deixou meu carro novo. A única exceção foi o freio. Troquei discos dianteiros, pastilhas, oleo de freio, sangria 3 vezes, recondicionamento das pinças traseiras, o freio continua borrachudo. Quando piso com força mesmo ele para mas dificilmente trava as rodas (não é ABS, deveria travar). Na verdade eu peguei o carro e não dei tempo ao Nelson para esgotar o assunto. Combinei com ele e vou retornar. Vamos ver cilindro mestre, hidrovacuo, bomba de vácuo e o que mais for preciso.
O que me impressiona é ninguem até o momento ter proposto a troca de algum componente do freio por outro de outro carro que de fato resolvesse definitivamente e consistentemente esta questão. Vou buscar eu mesmo.

Jaime...
Falou tudo que precisava...
O que estamos de fato querendo, é resolver com eficiência o problema e consequentemente ter SEGURANÇA de verdade !!!
Obrigado pelo relato e assim que tiver novidades, por favor poste aqui!
Abção!
William

[William Bescro]

Tenho escutado comentário de amigos que estão colocando pinças da Toyota bandeirante pois pastilhas são maiores.
Abs

Valeu Sergio...
Alguém afetivamente fez isso e deu certo ???
Pf, postem as impressões...
Abç!
William

[Bernardo Hoelz]

Bom voce ter aberto este tópico, eu estava pensando em faze-lo. Acho que não devemos nos prender aos tópicos antigos, ja abertos, porque nenhum deles, em meu entendimento, resolveu nada. Meu Troller, 2010, acabei de fazer uma revisão geral na Luzescar, onde mandei fazer exatamente tudo que fosse necessário, sem restrições. O Nelson, excelente sujeito, me atendeu exemplarmente e deixou meu carro novo. A única exceção foi o freio. Troquei discos dianteiros, pastilhas, oleo de freio, sangria 3 vezes, recondicionamento das pinças traseiras, o freio continua borrachudo. Quando piso com força mesmo ele para mas dificilmente trava as rodas (não é ABS, deveria travar). Na verdade eu peguei o carro e não dei tempo ao Nelson para esgotar o assunto. Combinei com ele e vou retornar. Vamos ver cilindro mestre, hidrovacuo, bomba de vácuo e o que mais for preciso.
O que me impressiona é ninguem até o momento ter proposto a troca de algum componente do freio por outro de outro carro que de fato resolvesse definitivamente e consistentemente esta questão. Vou buscar eu mesmo.

A sugestão dos tópicos antigos são para dar continuidade ao assunto, com situações diferentes ou mesmas em relação ao defeito, no caso os freios. Não abrir novos tópicos esta descrito na regra de conduta do fórum. Não quero discutir isso, apenas estou seguindo as regras.
Voltando ao assunto, existem casos da trocas das pinças e discos pelo da toyota bandeirante, troca dos flexiveis de freio pelos aeroquips e etc. Eu troquei o meu fluido de freio pelo DOT 5.1, como descrevi acima, e senti uma melhora significativa.

[Spike]

Valeu Sergio...
Alguém afetivamente fez isso e deu certo ???
Pf, postem as impressões...
Abç!
William

Willian, dá uma olhada no Troller Tarja Preta, mas não sei como está atualmente
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/107827-troller-tarja-preta-10.html

Abraços

[William Bescro]

A sugestão dos tópicos antigos são para dar continuidade ao assunto, com situações diferentes ou mesmas em relação ao defeito, no caso os freios. Não abrir novos tópicos esta descrito na regra de conduta do fórum. Não quero discutir isso, apenas estou seguindo as regras.
Voltando ao assunto, existem casos da trocas das pinças e discos pelo da toyota bandeirante, troca dos flexiveis de freio pelos aeroquips e etc. Eu troquei o meu fluido de freio pelo DOT 5.1, como descrevi acima, e senti uma melhora significativa.

Caro Bernardo,
Sem dúvidas, suas sugestões foram bem vindas e também bem entendidas...
Porém, como já se passaram alguns meses, destes antigos posts, a opinião do Jaime tem muito fundamento... vai que alguém conseguiu bons resultados ou resolveu definitivamente o problema...
Assim, desta forma, criamos a oportunidade de revelarem e nos ajudarem a melhorar os nossos também...
Forte Abç!
William

[William Bescro]

Willian, dá uma olhada no Troller Tarja Preta, mas não sei como está atualmente
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/107827-troller-tarja-preta-10.html

Abraços

Obrigado Spike,
Toda contribuição é bem vinda...
Vou olhar...
Abç!
William

[JAIME]

Brainstorming > Parece que o Homero instalou um booster no sistema de freio. O booster é um catalisador de pressão que aumenta a força de frenagem. Queria buscar maiores informações, me parece que pode ser uma solução menos problemática do que instalar as pinças da Band. Vamos ver se o Homero lê este tópico e nos dá sua impressão e depoimento. Eu entendo como ideal como resultado final de nossa busca, é que obtivéssemos alguma oficina com razoável capacitação de engenharia e que oferecesse um upgrade, sem gambiarras, de forma profissional.

[Bernardo Hoelz]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/130344-falta-freio-no-seu-troller-tvg-3-2-tambem.html#post2036564

[William Bescro]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/130344-falta-freio-no-seu-troller-tvg-3-2-tambem.html#post2036564

Emtão...
Nenhum resultado efetivo... apenas tentativas e para alguns certa satisfação... ou como até disseram... efeito psicológico...rs!
Trocar o óleo, instalar uma válvula a mais, me parece muito pouco, para dar grande diferença...
Não posso acreditar que nas mudanças de modelos e consequentes motores mais fortes, os freios não foram redimencionados... uma vez que pelo histórico, parece um problema de longa data (crônico) !!!
Por exemplo, fiz o trilha teste, campanha da fábrica nas ccs com o 2015 e parecia mais eficiente... porém possui ABS e daí não dá pra comparar né !
O meu travou a roda traseira esquerda apenas uma vez e depois disso, não sei o que rolou, mas nunca mais precisei estancar no asfalto para ver se repetia... Porém o freio é borrachudo tempo todo.... Acho que reeduquei o "pé".
Não dirijo só este carro, tenho um sedan para sair a "paisana" e alguns antigos para "desfilar" e todos eles ganham em eficiência do Troller... Ah, a minha amada Lambretinha LI 1963 também não freia bem... estão empatados... rsrsrs!!!
Vamos lá pessoal... Tem que existir alguma coisa eficaz...
Abç!
William

[Xavier]

Não tem o que fazer. O sistema de freios de todos os modelos de Troller sempre foi medíocre para não dizer perigoso. Não adianta trocar disco, pinças, pastilhas, óleo, hidrovácuo, etc. Isto só vai enriquecer "especialistas" e o ganho real de desempenho - se houver - será ínfimo. Trata-se de um problema "genético" inerente ao projeto do carro todo: chassis, suspensão, geometria da suspensão, distribuição de peso, etc. Fácil de compreender quando agente se lembra como o projeto do Troller foi concebido.

[William Bescro]

Caro Xavier...
Como vc disse, todos sabemos como ele nasceu.. porém, quando a Ford assumiu, as mudanças foram percebidas....
Quanto a "genética", também sabemos das deficiências... contudo, aqui em minha cidade, temos um dos maiores "parques" de Hot Rods, onde transformamos antigos anciãos da indústria automobilística em vorazes "muscle cars" implantando mecânicas, eletrônicas, suspensões e freios de alta performance... um exemplo de freios é a Brembo... logicamente sua eficácia cobra seu preço...
Portanto, ainda não compreendo, como nenhum entusiasta da marca não achou a receita certa por este Brasil afora !!!
Nos EUA, existe a SEMA, onde há todo tipo de extravagancia nos mais variados segmentos, inclusive da famosa JEEP... quem possui o lendário Wrangler (MOPAR) poderia nos contemplar com sua opinião...
Continuo na esperança de uma boa solução!!!
Abç!
William

[Pablo.pinto2007]

Eu não tenho wrangler, mas deve ser bem eficiente seu freio. Agora me veio a dúvida... os primeiros trollers eram cherokee por baixo (que são o mesmo wrangler), como é o freio neles? Teríamos que ter esse feed back aí!!!

Pablo

[Lamberto]

Solução definitiva:

Coloquei, no lugar do hidrovácuo, o hidrobuster da F250, resultado:travo as 4 rodas na hora que quiser. Depois posto fotos do serviço.

Abcs

[Carolino]

Solução definitiva:

Coloquei, no lugar do hidrovácuo, o hidrobuster da F250, resultado:travo as 4 rodas na hora que quiser. Depois posto fotos do serviço.

Abcs

Lamberto, boa tarde!

Da as dicas ai d como ficou e o que precisa fazer......
Qual tamanho de pneus vc usa?

Abs.

[William Bescro]

Solução definitiva:

Coloquei, no lugar do hidrovácuo, o hidrobuster da F250, resultado:travo as 4 rodas na hora que quiser. Depois posto fotos do serviço.

Abcs

Boa Lamberto...
Até que enfim um solução... pf detalha mais pra gente... que modelo, quanto custou a peça, qual o ano do seu Troller, foi só tirar um e colocar outro ou exigiu adaptações...
Vlw!
William

[Pedro Rocha]

Também tô acompanhando com interesse a sua solução Lamberto 👀! Andei vendo no mercado livre valores "aproximados" entre 1500 a 1800 para o hidrobuster... resta saber como é a adaptação.

[zeca_cj]

Como o Bernardo disse...

Você não terá respostas diferentes fazendo as mesmas peguntas, logo não faz sentido abrir outro tópico pro mesmo assunto.

Existem diversos relatos por ai de quem colocou o kit plug'n play pra pinça de bandeirantes no eixo dianteiro e ficou satisfeito. Leia-se satisfeito como quem notou uma significativa melhora no desempenho.

Tem coisas que no universo de adaptações e upgrade não se tem matemática exata. Em fóruns o que você mais vai encontrar são pessoas dizendo que gostaram e outras dizendo que não...

[Paulo_CW]

O sistema inteiro de frenagem do Troller tem um péssimo dimensionado, no meu eu coloquei pastilhas de competição, troquei os flexíveis e ainda assim continuo uma M.... me dando sustos, por fim ia investir na adaptação do sistema da Band, mas fiquei desanimado com um colega que comprou o kit e comentou que de fato melhorou, mas ainda assim mantinha o costume de travar apenas uma das rodas traseiras.... por fim desisti. Hoje com o Wrangler, esse problema com a falta de segurança acabou.
Agora, se esta solução do hidrobuster da F250 realmente funcionar.... vale o investimento, pq segurança não tem preço.

[William Bescro]

O sistema inteiro de frenagem do Troller tem um péssimo dimensionado, no meu eu coloquei pastilhas de competição, troquei os flexíveis e ainda assim continuo uma M.... me dando sustos, por fim ia investir na adaptação do sistema da Band, mas fiquei desanimado com um colega que comprou o kit e comentou que de fato melhorou, mas ainda assim mantinha o costume de travar apenas uma das rodas traseiras.... por fim desisti. Hoje com o Wrangler, esse problema com a falta de segurança acabou.
Agora, se esta solução do hidrobuster da F250 realmente funcionar.... vale o investimento, pq segurança não tem preço.

Valeu Paulo...
Vamos aguardar o Lamberto postar os detalhes e fotos...
Fiz uma rápida pesquisa sobre esta peça e me pareceu muito forte e robusta... acredito que vai dar certo...
Abç!
William

[homerohermida]

Hoje andei num Troller com os mangotes Aeroquip instalados e o resultado foi muito bom! A sensação de pedal borrachudo desapareceu completamente, contudo o mecânico que instalou os mangotes, retirou a válvula equalizadora traseira, logo o freio trava demasiadamente. Muito mais que o meu carro, que possui uma extra. Não sei dizer se a capacidade de frenagem propriamente dita aumentou, mas acredito que com as válvulas, deva ficar muito bom.

[Paulo_CW]

Hoje andei num Troller com os mangotes Aeroquip instalados e o resultado foi muito bom! A sensação de pedal borrachudo desapareceu completamente, contudo o mecânico que instalou os mangotes, retirou a válvula equalizadora traseira, logo o freio trava demasiadamente. Muito mais que o meu carro, que possui uma extra. Não sei dizer se a capacidade de frenagem propriamente dita aumentou, mas acredito que com as válvulas, deva ficar muito bom.
Eu tinha trocado no meu conforme comentei e estava com a VE ......... só ilusão, melhora uns 3% + o psicológico quer acreditar em bem mais hehehehee e continuava travando uma roda só.....

[Fabio_Roberto]

Na verdade é o seguinte... Aceita que doí menos...kkk

já acostumei com freio, no seco é borrachudo, na chuva trava e não para... ja dei uma cacetada na traseira de uma Fiorino zerinha... Parou no farol vermelho na chuva, só esperei a batida, nem deu para desviar... o Trollão... nem arranhou..

O Troller é muito pesado.. não tem o que fazer...

[homerohermida]

Na verdade é o seguinte... Aceita que doí menos...kkk

já acostumei com freio, no seco é borrachudo, na chuva trava e não para... ja dei uma cacetada na traseira de uma Fiorino zerinha... Parou no farol vermelho na chuva, só esperei a batida, nem deu para desviar... o Trollão... nem arranhou..

O Troller é muito pesado.. não tem o que fazer...
Kkkkkkkkkkkkkk já aceitei!

[Lamberto]

Primeiro o hidrobuster da F250, um segue um link do ML, entre vários (comprei na minha cidade um pouco mais caro):http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-635544953-hidrovacuo-hidrobuster-do-freio-f250-f350-f4000-98-adiante-_JM

é praticamente plug and play. Se retira o hidrovácuo e coloca o hidrobuster. Deverá ser feita pequena adaptação na base. Devem ser confeccionadas algumas mangueiras (aqui fiz por +- 250,00). Precisou também trocar a bomba de freio (não ficou legal com a original), então foi colocado uma de D20 (barata e funcionou 100% melhor). Tai freio 300% melhor, suave, progressivo. Melhorou absurdo a instabilidade na freiada (tipo não saber se ele vai puxar para um lado ou outro durante frenagem). Amanhã tiro fotos e posto aqui. Espero ter ajudado.

Obs. o custo deve ficar +- 2000 (dependendo da mão de obra). Vale cada $ investido. Só acabar aquela sensação de que, quando realmente necessitar parar o carro, achar e realmente não conseguir, não tem $ que pague.

Obs2. Uso pneus AT BF 33". O carro é bem pesado parachoques power off road (2) + suporte de estepe do mesmo fabricante, guincho 12.000 lbs, molas e amortecedores maiores, etc.

Abcs,

Lamberto

[Paulo_CW]

Só acabar aquela sensação de que, quando realmente necessitar parar o carro, achar e realmente não conseguir, não tem $ que pague.

Lamberto
Não é sensação.... é realidade.... passei muito perengue em rodovias por causa disso.
Não tenho mais troller, mas ver a solução para o maior problema que o troller enfrenta é muito interessante.... posta aí as fotos das adaptações que vai ajudar muita gente.

[William Bescro]

Primeiro o hidrobuster da F250, um segue um link do ML, entre vários (comprei na minha cidade um pouco mais caro):http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-635544953-hidrovacuo-hidrobuster-do-freio-f250-f350-f4000-98-adiante-_JM

é praticamente plug and play. Se retira o hidrovácuo e coloca o hidrobuster. Deverá ser feita pequena adaptação na base. Devem ser confeccionadas algumas mangueiras (aqui fiz por +- 250,00). Precisou também trocar a bomba de freio (não ficou legal com a original), então foi colocado uma de D20 (barata e funcionou 100% melhor). Tai freio 300% melhor, suave, progressivo. Melhorou absurdo a instabilidade na freiada (tipo não saber se ele vai puxar para um lado ou outro durante frenagem). Amanhã tiro fotos e posto aqui. Espero ter ajudado.

Obs. o custo deve ficar +- 2000 (dependendo da mão de obra). Vale cada $ investido. Só acabar aquela sensação de que, quando realmente necessitar parar o carro, achar e realmente não conseguir, não tem $ que pague.

Obs2. Uso pneus AT BF 33". O carro é bem pesado parachoques power off road (2) + suporte de estepe do mesmo fabricante, guincho 12.000 lbs, molas e amortecedores maiores, etc.

Abcs,

Lamberto

Bom Dia Lamberto...
Agradecemos muito sua colaboração, sem dúvida, como o conterrâneo Paulo diz, vai ajudar muita gente...
Apenas uma pergunta: por ser hidráulico, ele usa o próprio óleo do reservatório de freio ou bypass da bomba da direção hidráulica... por exemplo???
Abç!
William

[Lamberto]

Bom Dia Lamberto...
Agradecemos muito sua colaboração, sem dúvida, como o conterrâneo Paulo diz, vai ajudar muita gente...
Apenas uma pergunta: por ser hidráulico, ele usa o próprio óleo do reservatório de freio ou bypass da bomba da direção hidráulica... por exemplo???
Abç!
William


Isso mesmo, utilizado um "T" com a direção hidráulica

[William Bescro]

Isso mesmo, utilizado um "T" com a direção hidráulica

Caro Lamberto,
Aproveitando a consultoria... na sua opinião... ao fazer uma curva, onde o compressor da bomba de direção hidráulica é mais exigida e freando simultaneamente, sente-se essa diferença no peso do volante??? ou o compressor da conta do recado !!!
Abç!
William

[JAIME]

Primeiro o hidrobuster da F250, um segue um link do ML, entre vários (comprei na minha cidade um pouco mais caro):http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-635544953-hidrovacuo-hidrobuster-do-freio-f250-f350-f4000-98-adiante-_JM

é praticamente plug and play. Se retira o hidrovácuo e coloca o hidrobuster. Deverá ser feita pequena adaptação na base. Devem ser confeccionadas algumas mangueiras (aqui fiz por +- 250,00). Precisou também trocar a bomba de freio (não ficou legal com a original), então foi colocado uma de D20 (barata e funcionou 100% melhor). Tai freio 300% melhor, suave, progressivo. Melhorou absurdo a instabilidade na freiada (tipo não saber se ele vai puxar para um lado ou outro durante frenagem). Amanhã tiro fotos e posto aqui. Espero ter ajudado.

Obs. o custo deve ficar +- 2000 (dependendo da mão de obra). Vale cada $ investido. Só acabar aquela sensação de que, quando realmente necessitar parar o carro, achar e realmente não conseguir, não tem $ que pague.

Obs2. Uso pneus AT BF 33". O carro é bem pesado parachoques power off road (2) + suporte de estepe do mesmo fabricante, guincho 12.000 lbs, molas e amortecedores maiores, etc.

Abcs,

Lamberto

É so saber quem faz esta adaptação aqui no Rio de Janeiro. Vou levar a minha oficina (Luzescar) para ver o que o Nelson diz. Agora, porque não utilizar o óleo do freio mesmo e sim da direção hidraulica?

[William Bescro]

Jaime,
É simples... o sistema precisa de pressão para ter ação ... onde só um compressor pode dar... por isso usa-se o sistema da direção hidráulica... que além da força, compartilha o óleo também !!!
Abç!
William

[Lamberto]

Caro Lamberto,
Aproveitando a consultoria... na sua opinião... ao fazer uma curva, onde o compressor da bomba de direção hidráulica é mais exigida e freando simultaneamente, sente-se essa diferença no peso do volante??? ou o compressor da conta do recado !!!
Abç!
William

William, não senti diferença com o "roubo" da hidráulica. Já instalei há +- 1 mês e só alegria. Amanhã postos fotos e faço um vídeo da frenagem para vcs terem idéia.

abcs,

Lamberto

[William Bescro]

William, não senti diferença com o "roubo" da hidráulica. Já instalei há +- 1 mês e só alegria. Amanhã postos fotos e faço um vídeo da frenagem para vcs terem idéia.

abcs,

Lamberto

Grande Lamberto...
Senti firmeza... positividade é sinônimo de coisas boas... entre tantas outras !!!
Desse jeito, esse equipamento vai inflacionar, no mercado... rsrsrs!
Ficamos no aguardo!!
Abç!
William

[JAIME]

Me ocorreu uma preocupação de engenharia. O freio passa a funcionar bem simplesmente em razão de um upgrade na pressão do sistema imposto pelo hidrobooster. Nenhum componente direto, como, mangueiras, cilindros ou pinças foi trocado por outro dimensionado para esta pressão. Será que está contingenciado para esta situação? Todo sistema de engenharia trabalha com cargas de serviço majoradas por coeficientes de segurança. Quando carregamos uma estrutura com mais peso do que está especificada ela não vai a ruina até que o coeficiente de segurança seja todo tomado, mas em determinado momento, proximo do limite, estará prester a ruir. O que quero dizer, em resumo, é que colocamos musculos em um sujeito que não tem ossos dimensionados adequadamente. Será que em uma situação de emergencia quando enfiarmos o pé no freio com força, o hidrobooster não vai impor tanta pressão a ponto de romper o sistema em algum ponto e nos fazer enfiar a cara ou atropelar alguem? É preciso pelo menos pensarmos nisto e, se for o caso, junto com o hidrobooster redimensionarmos o sistema onde necessário.

[William Bescro]

Me ocorreu uma preocupação de engenharia. O freio passa a funcionar bem simplesmente em razão de um upgrade na pressão do sistema imposto pelo hidrobooster. Nenhum componente direto, como, mangueiras, cilindros ou pinças foi trocado por outro dimensionado para esta pressão. Será que está contingenciado para esta situação? Todo sistema de engenharia trabalha com cargas de serviço majoradas por coeficientes de segurança. Quando carregamos uma estrutura com mais peso do que está especificada ela não vai a ruina até que o coeficiente de segurança seja todo tomado, mas em determinado momento, proximo do limite, estará prester a ruir. O que quero dizer, em resumo, é que colocamos musculos em um sujeito que não tem ossos dimensionados adequadamente. Será que em uma situação de emergencia quando enfiarmos o pé no freio com força, o hidrobooster não vai impor tanta pressão a ponto de romper o sistema em algum ponto e nos fazer enfiar a cara ou atropelar alguem? É preciso pelo menos pensarmos nisto e, se for o caso, junto com o hidrobooster redimensionarmos o sistema onde necessário.

Bem lembrado...
Porém sempre há o tal do "coeficiente de cagaço" nos cálculos, onde a engenharia coloca materiais com maior resistência... neste caso, creio que só as partes flexíveis e de vedação possam sofrer maior pressão... assim sendo, teríamos que pesquisar que tipo de flexível a F-250 usa (quota de carga) para compararmos aos originais... quantos aos vedantes, notaremos os primeiros sinais de cansaço/fadiga nos famosos vazamentos pré-rompimento!!!
Aqui mesmo, neste tópico, escreveram sobre um flexível mais dinâmico que para alguns significou melhorias no sistema... acredito que se usados em conjunto com este novo equipamento, possam suprir esta sobrecarga!!!
Algum engº mecânico de plantão poderia nos esclarecer ????
Abç!
William

[JAIME]

Em engenharia civil, o coeficiente global aplicado a uma estrutura de concreto armado é da ordem de 1,6. Ou seja , é preciso 1,6 vezes a carga em serviço para romper, a grosso modo, ressalvadas particularidades de cada caso. Aço em construção civil, no dimensionamento, é minorado em 1,15. Digo isto para evidenciar as dificuldades de estimarmos com alguma precisão o que este sistema mecanico aguentará. Trata-se de engenharia mecanica e eu, particularmente, não conheço os coeficientes de segurança. Não dá para teorizar, acho que a unica forma é testar empiricamente, ou seja, alguem corajoso usar o equipamento e enfiar o pé de vez em quando. Caso o sujeito sobreviva saberemos que não há problema!!!! Ou ainda alguem que conheça as pressões limites dos componente do freio do Troller e a pressão imposta pelo hidrobooster utilizado, poderá dizer alguma coisa com um tanto de razoabilidade.

[Felipebrandao]

Na verdade a única fraqueza do sistema seria os flexíveis, estes que talvez se estiverem em mas condições, sim podeira romper, mas não vejo risco usando os originais, o que acontece na verdade é que as pinças foram subdimensionadas e ainda temos uma bomba de vácuo deficiente como em qualquer motor diesel, o que se faz para melhorar ?
Pinças dianteiras da band, inclusive já testei e aprovei, as rodas travam mesmo usando pneus 35.
Ou o hidrobuster, que irá remover essa deficiência de vácuo do motor diesel, e tornar o sistema mais eficiente, não consideraria que ele faria uma pressão maior que o aceitável, mas sim a correta que deveria ser feita na pratica.

Exist em varias lands por ai que usam esse sistema a anos e todos que conheci aprovaram e recomendam, pois acaba o problema crônico de tomar prejuízo na troca da bomba de vácuo onde a mesma é conjugada com o alternador.

[William Bescro]

Boa Felipe,
Então é investir na hidrobuster e como o Amigo Lamberto diz... vida nova !!!
Alguém já comparou os custos entre instalar o hidrobuster e somente a troca das pinças modelo Band com flexíveis tipo aeroquips ??? Ah... não esqueçam do óleo tipo 5.1
Abç!
William

[JAIME]

William, não senti diferença com o "roubo" da hidráulica. Já instalei há +- 1 mês e só alegria. Amanhã postos fotos e faço um vídeo da frenagem para vcs terem idéia.

abcs,

Lamberto

Lamberto,

Passe mais detalhes. O sistema é eletro-hidráulico, ou apenas acionamento hidráulico. De onde voce é e quem fez a adaptação para você. Tenho procurado e não encontrei quem faça aqui no Rio. Eu mesmo não tenho condições de fazer, preciso de mecânico disposto a isto.

[Felipebrandao]

Jaime o sistema por si só é bem simples, primeiro arruma uma f250 para tirar ele, nesse kit traga com VC o hidrobuster inteiro e aproveite o radiador de óleo que nela é equipada, dai no troler VC vai precisar refazer umas mangueiras e vai ficar assim,
Bomba direção > hidrobuster > caixa de direção, no próprio hidrobuster tem uma linha para VC ligar o radiador. E pessoal na dúvida sobre o óleo, o óleo da direção apenas pressuriza o sistema, VC ainda vai usar o óleo de freio e inclusive escolha o 5.1.

[JAIME]

Quem se dispõe a fazer esta adaptação aqui no Rio. Alguém conhece uma oficina ou um mecânico que possa fazer?

[William Bescro]

Jaime o sistema por si só é bem simples, primeiro arruma uma f250 para tirar ele, nesse kit traga com VC o hidrobuster inteiro e aproveite o radiador de óleo que nela é equipada, dai no troler VC vai precisar refazer umas mangueiras e vai ficar assim,
Bomba direção > hidrobuster > caixa de direção, no próprio hidrobuster tem uma linha para VC ligar o radiador. E pessoal na dúvida sobre o óleo, o óleo da direção apenas pressuriza o sistema, VC ainda vai usar o óleo de freio e inclusive escolha o 5.1.

Caro Felipe...
Diga-nos por que é preciso instalar também o radiador de óleo ???
Abç!
William

[Bernardo Hoelz]

Hoje vi no facebook (Troller FaceClube) um pessoal comentando sobre essa mesma instalação do hidrobuster da F250 no troller. O rapaz esta fazendo. Segue um anexo de uma figura do esquema do hidrobuster. Vou continuar acompanhando lá.
http://www.emotoman.com/4x4/hydroboost/hoseroute.jpg?hc_location=ufi

[JAIME]

Hoje vi no facebook (Troller FaceClube) um pessoal comentando sobre essa mesma instalação do hidrobuster da F250 no troller. O rapaz esta fazendo. Segue um anexo de uma figura do esquema do hidrobuster. Vou continuar acompanhando lá.
http://www.emotoman.com/4x4/hydroboost/hoseroute.jpg?hc_location=ufi

Bernardo,

Será que o Marquinho ai de Friburgo não instala este sistema? Que tal conversar com ele. Me lembro da sua Band

[Bernardo Hoelz]

Bernardo,

Será que o Marquinho ai de Friburgo não instala este sistema? Que tal conversar com ele. Me lembro da sua Band

Jaime, estou para agendar com ele as trocas de algumas buchas do meu carro, de desgaste natural. Aproveitarei e conversarei sobre esse sistema, vou levar o esquema impresso. Eu ia te indicar os mecânicos de Friburgo quando vi que o Nelson não ia fazer a instalação para você, fazia minhas revisões com ele na época em que era PAT Troller. Assim que obter uma resposta te apresento o parecer.
Na época que eu tinha band eu trabalhava com o Marquinho loiro de óculos, porém ele se mudou para outro bairro em Friburgo e ficou muito fora de mão para mim, depois que comprei o troller só trabalhei com o Marquinho Moreno. Qual você trabalhava?
Pelo que procurei na internet, só vende o hidrobuster, não consegui achar o radiador. Também é preciso ver qual melhor local para instalar no troller sem prejudicar nada.

Abrs.

[JAIME]

Bernardo, sempre trabalhei com o Marquinho moreno, é excelente. Fiz com ele todos os serviços na minha Band, inclusive troca da relação C&P. Recomendo.

[Casa da transmissão4x4]

Acompanhei um pouco o topico e hoje eu vejo que o melhor custo x beneficio e colocar o kit freio a disco da toyota bandeirantes no troller, fica muito bom, podem colocar que não vai arrepender.

[Lamberto]

499985499986499987499988499989

[ORIONE]

Parabéns pela adaptação lamberto!!!

Acredito as dificultades pro pessoal adaptar seria confeccionar as mangueiras e conseguir as conexões...
M.O. com...competência, prazo, preço justo, disponibilidade... tambem esta bem difícil hahaha...
No meu caso eu mesmo faria. Problema q moro numa cidade d 2000hab. e ñ da p/ fazer as mangueiras...

Abraço

[Bernardo Hoelz]

499985499986499987499988499989

Parabéns Lamberto, gostei do resultado. Qual válvula equalizadora pros freios traseiro você está usando?

[jaime_sandim]

Caindo de paraquedas no papo lendo só as ultimas mensagens

estou com uma D20 com eixos de troller (Bernardo ja viu fotos) ela já veio com hydroboost da F250 adaptado
e digo FREIA DE MAIS.

sistema é top mesmo...quem tiver vontade e oportunidade instale que não vai se arrepender , o freio melhorar muito.

penso em no futuro colocar as pinças dianteiras da band porque segurança nunca é demais.

abs

[Felipebrandao]

Muito boa, lamberto a base no carro precisou de alguma adaptação ou foi plug and play?

Jaime para uma d20 os discos da band vão ajudar bastante principalmente se leva carga na carroceria.

[Bernardo Hoelz]

Caindo de paraquedas no papo lendo só as ultimas mensagens

estou com uma D20 com eixos de troller (Bernardo ja viu fotos) ela já veio com hydroboost da F250 adaptado
e digo FREIA DE MAIS.

sistema é top mesmo...quem tiver vontade e oportunidade instale que não vai se arrepender , o freio melhorar muito.

penso em no futuro colocar as pinças dianteiras da band porque segurança nunca é demais.

abs

Jaime, a D20 é top demais, coisa linda mesmo!
Você viu onde fica o radiador do hidrobuster? Serve para o Lamberto também, onde ele instalou no troller.

Abrs.

[Casa da transmissão4x4]

Caindo de paraquedas no papo lendo só as ultimas mensagens

estou com uma D20 com eixos de troller (Bernardo ja viu fotos) ela já veio com hydroboost da F250 adaptado
e digo FREIA DE MAIS.

sistema é top mesmo...quem tiver vontade e oportunidade instale que não vai se arrepender , o freio melhorar muito.

penso em no futuro colocar as pinças dianteiras da band porque segurança nunca é demais.

abs

E perigosos freiar até d+....rs....

[William Bescro]

Vlw Lamberto,
Obrigado pelas fotos e dicas...

É isso aí pessoal... taí uma boa solução "acessível" sem alterar muito!!!
Objetivo atingido... agradeço muito a colaboração de todos, sem dúvidas enriqueceu nossos conhecimentos!!!
Desejo sucesso e boa sorte aos Offroader's!

Forte Abç!
William

[jaime_sandim]

Felipe,

correto o motivo de querer a pinças da band é justamente esse o peso da D20 que acredito ser maior que o do Troller e a questão de quando estiver com peso na carroceria...


Bernardo,

O meu esta sem o radiador e de outros 2 colegas que usam tambem esta assim.
até agora sem problema algum quanto a isso mas instalar o radiador tambem é tarefa simples por sem bem pequeno a peça...

algum tempo atras quando pesquisei sobre isso achei uns materiais interessante sobre hydroboost no tópico do Elmer
salvo engano o dele tambem esta sem radiador.

lembro de ter visto até a foto com esquema de montagem.

Abraços

[mariel]

Inciando upgrade...

1° Etapa - Compra do hidrovacuo boster F250

Souza Ramos - 1520,00
Mercado livre - 1200,00 a 1440

Vou postando.... no decorrer do upgrade.

[William Bescro]

Bom Dia Mariel,
Boa sorte na empreitada...
Bacana da sua parte ir postando o passo a passo!!!
Abç!

[VOVÔ DO TROLLER]

Inciando upgrade...

1° Etapa - Compra do hidrovacuo boster F250

Souza Ramos - 1520,00
Mercado livre - 1200,00 a 1440

Vou postando.... no decorrer do upgrade.

Legal Mariel. Também vou acompanhar pois tenho um 2010 também. O seu é chipado? Abs

[mariel]

Legal Mariel. Também vou acompanhar pois tenho um 2010 também. O seu é chipado? Abs

Ainda não chipei... porque esse freio não transmite muita segurança em suas ações! :safari-rig:

Já estou pensando em fazer os 2 upgrade ao mesmo tempo, pena que tem IPVA+Seguro chegando.... :parede:

abs

[mariel]

Opa, vamos tentar.. :)

[t4_carcara]

Bom dia Mariel. Você concluiu o upgrade nos freios do Troller? Estou pensando seriamente em fazê-lo agora em janeiro e queria saber da opinião de mais alguém além do Lamberto.

[Pedro Sylvestre]

Também tenho interesse em instalar o sistema hidrobooster da F250 no Trollão. Alguém que já tenha feito/sabe fazer consegue detalhar um pouco melhor as adaptações que precisam ser feitas? Li o tópico inteiro, mas não fiquei 100% esclarecido.

[t4_carcara]

Pedro, boa tarde.
Comprei o hidrobuster e meu mecânico vai encarar.
Dou notícias depois.

[henriquejensen]

Pedro, boa tarde.
Comprei o hidrobuster e meu mecânico vai encarar.
Dou notícias depois.

e aí? como ficou?

[t4_carcara]

e aí? como ficou?

Olá Henrique, tive uns probleminhas e só agora estamos instalando. Estou em Sete Lagoas (MG) e estou tendo ajuda à distância do "Jipeiro Curioso" (Jipeiro Curioso (@jipeirocurioso) • Instagram photos and videos (https://www.instagram.com/jipeirocurioso/)) que é de Sertãozinho (SP) e agora sim, creio que sai!!! Volto em breve para postar as impressões. ABR!

[BACANÃO]

Boa tarde, para substituir o fluido de freio DOT4 para o DOT5.1 tem algum segredo? É só drenar um e colocar o outro? Tem que lavar o sistema? Sem ser o do fabricante MOTUL quais os indicados? Att


Troller 3.0 2012.

[Elmer_Jeep]

Boa tarde, para substituir o fluido de freio DOT4 para o DOT5.1 tem algum segredo? É só drenar um e colocar o outro? Tem que lavar o sistema? Sem ser o do fabricante MOTUL quais os indicados? Att


Troller 3.0 2012.

Dot 5 é um óleo recomendado pra veículos de competição, não tem a mesma durabilidade do Dot 4

[TCHEIGOR]

Dot 5 é um óleo recomendado pra veículos de competição, não tem a mesma durabilidade do Dot 4

Mas o DOT 5 é bem diferente de DOT 5.1
O DOT 5 é base silicone e tem aplicação específica realmente.
Pra mudar pro 5.1 não tem mistério é só sangrar bem, de preferência usando um primeiro litro ou meio litro de DOT 5.1 pra isso e depois completar.

[Elmer_Jeep]

Mas o DOT 5 é bem diferente de DOT 5.1
O DOT 5 é base silicone e tem aplicação específica realmente.
Pra mudar pro 5.1 não tem mistério é só sangrar bem, de preferência usando um primeiro litro ou meio litro de DOT 5.1 pra isso e depois completar.

Ok, eu achei que era 4 x 5, não me atentei pro 5.1.
Mas é como você falou, drenar o 4 e depois sangrar com uma parte do 5.1 pra certificar que limpou tudo.

Aqui tem um artigo informando as diferenças: Qual Fluido de Freio utilizar? Diferencas entre DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1 - Trator Bel (https://www.tratorbel.com.br/qual-fluido-de-freio-utilizar-diferencas-entre-dot-3-dot-4-dot-5-e-dot-5-1)

[t4_carcara]

Bom dia pessoal. Finalmente posso dizer que tenho um hidrobuster no Troller.

Agora posso dizer que é possível ter freio no Troller 2001! O tenho desde 2007 e nunca tive freio nem parecido com o que tenho agora. O pedal está alto e com curso bem menor. Também é mais duro. Dentro da cidade, com velocidades baixas, reage muito rápido e uma pisada forte e brusca leva ao travamento das quatro rodas. Na estrada, com velocidade bem superior, ele permite apertar firmemente de forma gradual e obter resposta gradual.

Recuperei minha confiança em viagens com o jipão!!!

O Jipeiro Curioso fez uma postagem com um vídeo que enviei para ele do meu Troller. Se quiserem ver, além do hidrobuster, modifiquei outros itens que podem ser ideia para alguns donos de Trollers mais antigos.

Acessem lá: Modificacoes e adaptacoes em um troller 2001. SENSACIONAL - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=HsgRnWXpB9g&t=7s)

[Clemente RF]

Tenho um troller RF 99 e gostaria de colocar freio a disco nele alguém me indica um modelo que caiba no meu veiculo

[Jambu]

2023. Desejando instalar o hidrobooster no troller 2008. Alguém já está vendendo o kit completo? Aceito dicas.