Detalhes gerais da F1000?!?

[Pavani]

Fala pessoal.... Não conheço muito bem de F1000, mas lembro que é um carro forte e confiável... Isso por que na fazenda todo mundo quer ter uma....
Qual é o motor da F1000 diesel?!? Tem com tração 4x4?!? Como funciona a tração dela?!? Por alavanca?!? Quanto custa uma 97 + ou -?!? Tem cabine dupla?!?
POr enquanto essas são as minha dúvidas...
Abraço....

[Birita]

Tipow...

A F-1000 teve 3 versões 4x4, a XL e a XLT ( modelo novo 96-98 ) e a Super/S.Série (94-95, segundo modelo) , todas a diesel, sendo que as de modelo novo dispunham de turbo no bravo motor MWM

OFF-ROAD: ( 96-98 )

A F-1000 4x4 tem um bom vão livre do solo (se você já viu uma sabe do que eu estou falando) resultando num bom desempenho off-road...

Motor: ( 96-98 )

turbo-diesel MWM de 4.3 litros
torque 42 kgf.m a apenas 1600rpm
135cv a 2600 giros
máxima de 120Km/h
consumo médio de 7,7km/l

só pra finalizar
eu não tenho certeza mas eu creio que a F-1000 não teve cabine dupla de série, mas existiram vários modelos de cabines de inúmeras marcas, a mais famosa delas é a, ainda existente, Tropical

Preço? É dificil encontrar uma f-1000 modelo novo por menos de 30 mil (to falando da 4x4)

espero ter ajudado... :D

[marcelo nunes]

Depende da F1000... o motor é sempre MWM, mas de diferentes versões.

As primeiras, de 79 a 89, motor 3.9, tem 83 cv. Só em 4x2.
Em 90 saiu a F1000 Turbo, motor 3.9, 122cv, vinham com ar condicionado, etc de série. Somente 4x2
Em 91 mudou a carroceria, o motor 3.9 passou a ter 90 cv na aspirada e 130 cv na turbo. Existe 4x2 e 4x4.
Em 97 mudou a frente e o motor 3.9 era disponível somente na 4x4. turbo e aspiado. A 4x2 saiu com o motor Sprint, 2.5 turbo, 115cv.
Em 98 voltou a ser disponível o 3.9 para todas as versões, porque o 2.5 é fraquinho...
Aí saiu a F250 e acabou a F1000...

[RegisCandeia]

Eu tenho uma F-1000 4x4 1994, com motor MWM 3.9. No manual, diz que tem 122 cv.
A minha é cabine dupla, feita na Cioatto de São Marcos (RS).
Já fiz uns "fora de estrada" e até arrisquei uma trilhazinha (com água no meio da porta), não tive problemas com os pneus BF-33.
O engate da tração é elétrico, com um botão no painel para 4x4 e outro para reduzida.
Gostei tanto que só vou trocar quando puder comprar outra mais nova.

[marcelo nunes]

Veja se o manual é dela mesmo ou se é de uma 89. Ou ainda se o manual não foi feito pela encarroçadora, esses caras podem entender de carroceria, mas de motor...

[Pavani]

Fala galera....
É um escelente carro não?!? E em relação ao conforto?!? Como é?!? Ela é muito dura?!?
É muito difícil de encontrar pra vender uma dessas aí?!?
Abraço....
Pavani

[Birita]

marcelo, aonde vc viu que em 91 já tinha a versão 4x4?

eu tenho quase certeza que ela começou a ser produzida em 94

pode até conferir em tabelas veiculares...

[marcelo nunes]

Consta no Manual de Treinamento, em 78 boletins técnicos, no guia do vendedor, em alguns folhetos de publicidade.
E eu usei duas a serviço, uma delas eu sei que era 92. A outra tinha as faixas laterais da 91, mas não sei se foram colocadas depois.

[Beto Lacerda]

Depende da F1000... o motor é sempre MWM, mas de diferentes versões.

A 4x2 saiu com o motor Sprint, 2.5 turbo, 115cv.
Em 98 voltou a ser disponível o 3.9 para todas as versões, porque o 2.5 é fraquinho...

na lateral ta escrito Turbo na MWM e HSD na 2.5 maxion (motor das land , ranger , sprinter)
esse 2.5 não é o MWM sprint (4cc 2.8 no troller , s-10 , frontier , outros / 6cc 4.2 silverado , f-250 , sendo que na f-250 o 6cc é intercoolado)
e o 2.5 não é tão fraquinho , o grande diferencial é o alto torque em baixa rotação do MWM 3.9 , que para carga era melhor , porem as 2.5 são preferidas para que quer usar a caminhonete no dia a dia

[marcelo nunes]

Não confunda o primeiro motor MWM Sprint fabricado no Brasil, o 2.5 da F1000 HSD, com os últimos MWM Sprint, o 2.8 da S10, Troller, etc...
E o 4 cilindros 2.8 é Intercoolado também, não é só o 6 cil.
O Sprint 2.5 é chocho que dá pena, tanto que parou de ser usado rapidinho, pois as vendas da F1000 despencaram e o 3.9 voltou no ano seguinte.
Pior só o Maxion 2.5 da S10, e olha que eu participei do desenvolvimento desse infeliz...

[andretomasi]

Pessoal,

Sei que tem gente aí que já trabalhou em empresas do ramo, então.. Como não tem mais F-1000, agora só F-250.. porque a Ford não lança F-250 4x4?

[ ]´s curiosos

[Vinicius Cruz]

Alguem arrisca estimar o preço de uma dessas????

baratim...baratim, mas acho que é um grande mercado que a ford esta perdendo, na minha região (Arapongas PR) tem muita gente (fazendeiro trolado de $$$) que anda de F-250 4x2 e que era antigo proprietário de F-1000 4x4... mas que hj não saem do lugar se der uma mijada na roda...!!!

Porem atualmente não tem opção de caminhonetes desse porte que tenham o sistema...

Talvez se a Tropical começar a fabricar um modelo F-250 4x4 a ford não pensa 2x em por em produção.. como foi com a cabine dupla!

ACORDEM MONTADORAS :shock:

ABRAÇOS.

[marcelo nunes]

Não deve valer a pena pela pequena escala, afinal a 4x2 já vende pouquíssimo. Então eles vendem só a Ranger 4x4 e já acham que está bom.
Mas o chato é que nos USA a F250 sempre existiu em 4x2, 4x4, V6, V8, automática, etc...

[Vinicius Cruz]

Será que a pequena escala atrapalha o faturamento deles???? ou eles so querem que outras empresas não façam seus carros com melhorias tecnicas e visuais???

Pegue o exemplo que citei acima da F-250 dupla... quantas vc ja viu rodando? São poucos carros vendidos por mes...

Mas a dupla foi colocada em produção...e acho que pelo motivo de empresas como a tropical e embrafe estarem ganhando mercado...

Abracos.

[marcelo nunes]

É que a 250 dupla está sendo exportada para os USA. Esse é o único motivo para ela estar sendo montada aqui. Vendem de 35 a 40 por mês aqui e mandam 2800/3000 para lá...
Quem sabe... um dia... resolvem montar a 4x4 aqui para exportação ao Tio Sam e daí sobrem algumas para nós cucarachos.

[Klendatu]

8) 8) F-250 fabricada aqui não é exportada para ou EUA, mas sim para a Australia, e ja se fabrica aqui desde 2001 versões com motor V8 diesel 7.3, cabine simples e estendida com caçaba de 10 pés, cabine estedida caçamba normal, dupla e todas elas com opção de ser 4x4, realmente não sei pq a ford não vende aqui, pois ja fabrica aqui mesmo, deve ser pq alguns componentes dever ser trazidos de outros paises por importação temporaria(alguém aqui sabe alguma coisa a mais sobre isso?) Um amigo comprou em 2002 uma Cabine estendida com caçaba longa 4x4 v8 7.3 diesel automatica em um leilão, de frota da ford ( www.milanleiloes.com.br ), ela estava batida atras e estava coma suspenção avariada (acho que caiu da segonha) e tinha o volante do lado direito. Querem ver tudo aquilo que não podem comprar aqui? www.ford.com.au
:D :D

[marcelo nunes]

As suas informações batem com o release do Instituto Ford de Marketing de 2002.
No de 2003 e no de 2004 já não era mais a Austrália o destino das pickups, pois passaram a ser fabricadas lá.

As versões 7.3 são produzidas exclusivamente em Dearborn, Michigan.
A do seu amigo devia ser importada e da frota.
Eu mesmo já comprei 6 carros da frota da Ford no leilão do Ronaldo (Milan) e nenhum deles era modelo "normal de linha".

[Klendatu]

:? Certeza que a dele é nacional, eu mesmo vi as plaquetas, e o motor tb foi fabricao aqui, na Internacional engines, vou falar com ele para fotografar as plaquetas e depois coloco aqui. Mas mesmo que minhas informaçoes estejam defasadas, eu so queria dizer mesmo e que as versões 4x4 ja são fabricadas aqui desde 2001, mas valeu assim mesmo. De um geito ou de outro, o problema mesmo é a falta de opções de carros não populares, Não só as picapes careçem de opções, vide a morte, por falta de atualizaçoes, do vectra, o omega que não teve substituto, Golf, Astra, A3 que continuam sem atualização por aqui, mesmo ja tendo sido atualizados no exterior, mas o pior mesmo e, em um pais com forte economia agraria ter apenas uma opção de grande porte, Um novo modelo de silverado, A Ram e mas opçoes para a F-250 realmente fazem falta. :cry: :cry:

:wink:
Só por curisidade..... quais foram os carros que vc comprou?
Vc é bem informado, é do ramo?

[marcelo nunes]

:? Certeza que a dele é nacional, eu mesmo vi as plaquetas, e o motor tb foi fabricao aqui, na Internacional engines, vou falar com ele para fotografar as plaquetas e depois coloco aqui. Mas mesmo que minhas informaçoes estejam defasadas, eu so queria dizer mesmo e que as versões 4x4 ja são fabricadas aqui desde 2001, mas valeu assim mesmo. De um geito ou de outro, o problema mesmo é a falta de opções de carros não populares, Não só as picapes careçem de opções, vide a morte, por falta de atualizaçoes, do vectra, o omega que não teve substituto, Golf, Astra, A3 que continuam sem atualização por aqui, mesmo ja tendo sido atualizados no exterior, mas o pior mesmo e, em um pais com forte economia agraria ter apenas uma opção de grande porte, Um novo modelo de silverado, A Ram e mas opçoes para a F-250 realmente fazem falta. :cry: :cry:

:wink:
Só por curisidade..... quais foram os carros que vc comprou?
Vc é bem informado, é do ramo?


Já nem ponho a mão no fogo porque carro de leilão de frota como eu disse, é algo totalmente fora da realidade e do imaginário.

Os carros que comprei da Ford, em tres leilões do Ronaldo, foram:

Escort GLX 95, com o monobloco alemão (é a carroceria do 97 em diante) e a mecânica nacional. (cabrito!!)
Mondeo Hatch GLX 1.8 16v 94 Pace car do GP Brasil de F1 de 94 a 96
Mondeo Sedan GLX 2.5 V6 94 Pace car idem
F1000 Turbo Diesel MWM 94 com motor experimental, mexido até onde dava (cabritona!)
F1000 4.9 97 automática (cabritinha...)
Escort RS 2.0 16v protótipo com mecânica alemã 98 (esse era cabrito, bode e toda a família)
Explorer 99 XLT 5.0 normalzinha, mas blindada. (essa foi a melhor, não estava no catálogo que era blindada e levei por 70% do preço de uma normal).

Sou "do ramo" sim, há 16 anos...

[Aderbal Atz]

pessoal preciso d algumas informações sobre F-1000
primeiro lugar ... qual modelo é 4x4? não foi lançado só um modelo c/ tração nas 4 rodas ? .... como ela c comporta na trilha .... pesoXpotencia ... motores ...
abraço

[Dieselboy]

Aderbal, não entendi muito bem o que você quis dizer com qual modelo é 4x4, mas vou tentar te responder assim mesmo.

Vamos lá, olha sem ofensas afinal de contas não sei até que ponto você conhece uma caminhonete, mas a grosso modo é aquela que tem dois diferenciais um na frente e outro na traseira, ou seja abaixa e olha os eixos, se ela tiver aquela “bola” no eixo dianteiro, é a 4x4!!! Caso não tenha é a 4x2!!!

Agora caso você esteja se referindo aos modelos quadrados (2 faróis na vertical), ou àquela ano 92 que também tinha uma frente quadrada mas já era a versão reestilizada ou àquela última versão 96 em diante que tinha a frente mais arredondada, as únicas (pelo que eu saiba) que eram “traçadas” eram a 92 em diante e também a 96 em diante. Elas podiam ser adquiridas em versões mais simples sem muita perfumaria (versões espartanas voltadas para o trabalho) até em versões mais caprichadas como a XLT.

Aqui em casa tivemos uma XL 4x4 ano 94, com motor MWM 3.9 TD (122 CV), era um monstro em termos de força, lembro que certa vez chegamos a desatolar um trator com a F-1000, com ela não tinha “tempo ruim”, subia e descia qualquer barranco!!! Até encarava algumas trilhas médias, mas mesmo com a opção 4x4 ela não tinha a mesma desenvoltura de um jipe nas trilhas, pois era muito comprida sendo que em algumas curvas de nível sua distância entre-eixos atrapalhava. Pessoalmente não acho o veiculo mais adequado para enfrentar uma trilha (caso você queira adquiri-la com este intuito) porque além de ser comprida ela também é alta e larga portanto vai raspar e bastante a lataria em galhos e laterais de barrancos.

As versões entre 92 até 95 vinham com o motor diesel MWM 3.9 na versão aspirada com 90 Cv e na versão TD com 122 CV. Esta ultima versão com motor turbo de fábrica pessoalmente acredito ser a melhor de todas pois alia potência na medida certa, economia de combustível (chega a fazer 11,5 km/l na estrada a 120 km/h e uns 10 km/l na cidade), durabilidade e robustez. O único porém desta versão fica por conta do frágil câmbio que equipou a versão aspirada (o famigerado câmbio “biscoitinho”) que não agüentava o torque do motor e quebrava com pouco tempo de uso, nos modelos turbo de fábrica a Ford solucionou este problema, pois passou a adotar um câmbio mais parrudo.

Entre os anos de 95 e 96 lançaram a versão 2.5 HSD (115 CV), nunca tive esta infame e nem tenho vontade de ter, mas antes que os paladinos do Maxion comecem a me encher o saco já afirmo que isto é uma OPINIÃO PESSOAL não estou criticando proprietários de Ranger nem de S-10!!! Portanto te aconselho a pesquisar neste fórum que há inúmeros relatos sobre este motor, como alguns já disseram metade fala bem dele e a outra metade o detona, analisa todos os tópicos avalia bem as opiniões apresentadas, pergunta a um mecânico de tua confiança e tira as tuas próprias conclusões. Não vou entrar em detalhes sobre este motor para não instigar a ira dos proprietários ou defensores do Maxion, mas apenas para exemplificar nos classificados daqui pode-se encontrar F-1000 2.5 HSD 97 XLT pelo mesmo preço de uma F-1000 Super Série 94 4x2, MESMO PREÇO!!! partindo deste principio simples da análise imparcial do valor de mercado você tira suas próprias conclusões quanto à esta versão, porque será que uma 97 XLT vale o mesmo de uma 94???

A última versão que saiu foi aquela com a frente arredondada, neste modelo a 4x4 veio com motor MWM 4.3T série 10 (4 cilindros 135 CV), na minha opinião o última linhagem de estirpe da MWM, esta versão é segunda melhor de todas da F-1000 perde apenas para a MWM 3.9 por causa do consumo, nesta versão chega a fazer 7 km/l na cidade e uns 9 km/l na estrada. É um monstro, não precisava de tanta força assim, se fosse dono de um poço de petróleo com certeza estaria com duas dessas na garagem!!!

Fora estas versões diesel também disponibilizaram os modelos à gasolina, inicialmente com o 3.6 e de 97 em diante com o 4.9i de 143 CV, este último é um avião, na cidade chega a fazer no “pau da viola” até 4,5 km/l e na estrada chega a fazer até 8 km/l (a 100 km/h sem ar e com vento a favor), pena que a gasosa custe o absurdo que está hoje e olha que mais de 60% do preço final é somente IMPOSTO!!! Essa maldita política de preço dos combustíveis é uma palhaçada!!! quando estive recentemente no Paraguay a gasolina custava R$ 1,70 e olha que o Paraguay não é AUTO-SUFICIENTE EM PETRÓLEO aliás nem sequer produz a sua própria gasolina, ora porque será então que o preço é menor lá hein???

Espero ter ajudado, desculpa a reclamação, mas fico NERVOSO quando penso na quantidade de impostos que somos obrigados a pagar apenas para sustentar o luxo e a ostentação de uma casta de corruptos que se auto-proclamam defensores da democracia!!! :evil: :evil: :evil:

[ ]´s indignados a todos e até mais!!!
:evil:

[Marvila]

Brincadeira, meo, esse é o "cara"...
Sabe tudo de F-1000...e mais um pouquinho :concordo:
Agora, se falar em impostos, cpi, mensalão, reeleição, juros da casa própria, Evo (I)Morales e maxion HSD 2.5 ele derruba o pau da barraca... :mrgreen:
Há uma máxima que diz o seguinte:
"Em rio que tem piranha, lá em Paranavaí, jacaré usa camisinha..."
É ou não é dieselboy ?
Tenho dito!
Marvila
Ranger Limited 2.8 04/04

[Dieselboy]

Marvila, olha que aqui em Paranavaí e região a "coisa" está tão séria no quesito de "piranhice" que tem um diatdo que se adequa melhor à nossa realidade, é o seguinte;

"Nesta região se não tomares cuidado a banana é que come o macaco"!!! :lol:

[cap.kyrk]

Alguém sabe a relação das marchas da F1000 4.9i ?? esta pickup tem outros modelos de câmbio? ou na 4.9i só saiu um tipo de câmbio?

Abraço.

[Dieselboy]

Relação: Ford F-1000 4.9i ano 1998, Transmissão Mazda M-R II

1º - 3,90:1
2º - 2,25:1
3º - 1,49:1
4º - 1,00:1
5º - 0,80:1
Ré - 3,39:1

Em ambas F-1000 aqui de casa que eram originalmente a gasolina as duas vieram com o mesmo câmbio Mazda. Segundo o manual da Ford o modelo a gasolina era equipado somente com esta transmissão, inclusive até mesmo a versão diesel HSD vinha com este mesmo câmbio.

Só por curiosidade você está querendo passar a sua caminhonete para diesel e está achando que este câmbio não vai dar "conta do recado" ?

[Kim]

Caro Dieselboy!
Você manja de Ford!!!!:mrgreen:

E aí tem que passar lá no Rogério (help car), para azucrinar ele, pricipalmente agora que trocou o motor de seu niva e tá colocando a caixa do VW (gol/santana).

Ps. coloquei BBS 8" na diamteira e 10" na trazeira com 33"x12.5x15.

abraços...

Kim.

[Dieselboy]

Grande KIM, o maior regulador de válvulas que já pude presenciar em ação !!!

Estou curioso para ver como ficou o "brancão", o Rogério me disse que ficou bruto. :concordo: :palmas:

Qual o próximo passo levantar uma 2 ou 3" ? :concordo: :dance: :palmas:

Grande abraço e até mais.

[dalmolin]

Dieselboy ,

no outro tópico vc postou que prefere a f1000 do que a f250. Me "digue" porque que uma 250 que carrega fácil 2000 kg vai perde pra qulquer f-1000 no trabalho. :shock:

nós jah tivemos f1000 92 / 94 / 97 , e 3 f-250 , e não tenho saudade

de subir morro a 60 p h . E tbm soh que faltava peça de 250 custah +

barato que de f-1000 92.

Eu por ex não vô andah de f-1000 soh porque um pivô de 250 custa + caro. :discordo:

[Dieselboy]

Subir morro a 60 por hora? :shock: quando estou chegando ao topo com a F-1000 carregada até a "tampa" ela chega lá em cima a 80 km/h !!!:lol:

Dalmolin brincadeiras à parte é o seguinte; a F-250 é uma excelente caminhonete e é claro que eu tenho MUITAS saudades dela, aliás das duas, tanto da Cummins quanto da Sprint. O problema é que a manutenção geral de ambas é bem mais cara que das F-1000, este é o motivo pelo qual voltamos para as F-1000.

Não tenho em mãos neste exato momento o custo por killômetro rodado com a F-250 e com a F-1000, fiz este comparativo alguns anos atrás e a diferença é gritante!!!

Para nós (aliás eu, pois praticamente sou o motorista de plantão que sempre está assistenciando a fazenda) que utilizamos as caminhonetes exclusivamente para trabalhar esta diferença ao final do ano multiplicada por dois é bastante significativa e não justificaria o fato de estarmos apenas por comodidade utilizando duas F-250 para realizar o mesmo serviço que duas F-1000 fazem.

Não sei como você está utilizando a sua caminhonete, mas caso você a utilize somente para rodar no asfalto com certeza este custo maior de manutenção é plenamente justificável, pois ela tem um design mais moderno, é mais confortável, anda muito mais, e etc, etc, etc ... se fosse o meu caso ou seja se a utilizasse apenas para rodar em asfalto também pensaria da mesma maneira.

:concordo:

[dalmolin]

Dieselboy , concordo plenamente com vc , se eu precisasse de camionete

pra estrada de terra, tbm comprava f-1000. Elas são mais "dóceis" na terra e

tem o peso melhor distribuído.

Vê se vc pode me ajudar :?: na minha 250 foi colocado 4 pneus goodyear

novos. Os dianteiro tâo + de meia vida e os tras. tão no mico quase no

arame. isso eh pr causa do torque motor, ou ela patina pelos 400 kg ah mais

na frente:?:


Obs ; borrachão soh com a camionete dos outros :!:

[Kim]

Caro Dieselboy!!!!

O próximo passo no Brancão será 3" no "body lift" (acho que é isso).:mrgreen:

O pneu tá pegando em tudo!!!!!!!!!!!!!!!!:putz:

O Rogério foi para a fazenda hoje, eu estava regulando o equipamento do aviário.

Parece que vai terminar sua viatura!!!!:mrgreen: :mrgreen:

Abraços...

Kim.

[Dieselboy]

Dalmolin

Logo de cara já ia te dizer que uma das prováveis causas seria devido às borrachadas no asfalto. :lol:

Quando queria trocar os pneus das caminhonetes "apelava" para esta tática, com isso acelerava o desgaste e diminuia a minha ansiedade de espera pela compra de pneus novos, :lol: ainda bem que naqueles bons tempos (trabalhava apenas por "hobbie") meu pai nunca chegou a desconfiar de nada, pois sempre alegava que o trabalho pesado na fazenda "consumiam" a borracha dos pneus. :lol:

Bem mais falando sério? :pensativo: Acho estranho os traseiros estarem mais gastos, pois comigo sempre gastavam muito mais os da frente, mesmo carregando peso constantemente esse comportamento nunca se alterou, portanto acho que creditar a culpa ao torque não seja a real causa do seu problema.

Podem haver outras variáveis que você deve considerar, tais como; você é o único motorista do veículo? a calibragem dos pneus traseiros está conforme especificado no manual? a periodicidade de calibragem dos pneus está correta? o calibrador do posto que você frequenta está marcando corretamente? O local onde frequento tem o calibrador "descalibrado", o aparelho está marcando 7 libras a mais, se eu fosse me orientar pelo aparelho estaria rodando hoje com 43 libras!!!:shock:

Dalmolin já está pensando quais serão os sapatos novos da criança? Os da F-1000 troquei em abril e paguei neles U$ 125,00 cada, já estão com cerca de 12.000 km rodados e não se percebe praticamente desgaste algum.

[Dieselboy]

Fala Kim, tudo beleza!!!

Se com os pneus "normais" você já desconhecia o que eram os canteiros, imagina agora o que deve-se esperar com os 33 e mais 3" de lift? :lol: :palmas: :concordo:

Eu sei muito bem o que é isso, pois em Maringá também desconheço o que sejam canteiros, não tenho saco para ter que encarar retorno a cada 200 metros, :concordo: e olha que os meus sapatos são pequenos, 31 na branca e 32 na preta. :dance:

Quando a tua máquina estiver pronta vamos encarar um rock crawling? :lol:

[dalmolin]

Dalmolin

Dalmolin já está pensando quais serão os sapatos novos da criança? Os da F-1000 troquei em abril e paguei neles U$ 125,00 cada, já estão com cerca de 12.000 km rodados e não se percebe praticamente desgaste algum.


Eu jah passei os da frente prah tras. , e coloquei 2 da TRIANGLE na frente,

350,00 cada. Soh que eu acho que eh aqueles pneus 70 terra e 30 asfalto,

porque tem os gomos separados e eh mais borrachudo. Rapaiz do céu os

pneus tão roncando + que o motor . :dance: :dance: soh da neguinho

olhando no retrovisor prah vê O QUÊ que tah chegando. 8-) 8-)

[Dieselboy]

Dalmolin

A distribuição de peso na F-250 é algo para deixar a gente pensando. :pensativo: com certeza essa é uma "sinuca de bico" que os engenheiros enfrentam pois se a distribuição se aproximar dos 50% na frente e 50% na traseira a dirigibilidade ficaria excelente com o veículo vazio, mas imagina a situação quando precisasse carregá-la no limite? ela sairia empinada e com a frente "passareando" para todos os lados. :shock:

Quando rodava carregado mesmo por lama ou areia a 250 não patinava nem atolava, o problema sempre acontecia na volta da fazenda ou seja quando a caçamba estava vazia. Qualquer poçinha era suficiente para atolá-la e não adiantava baixar a pressão dos pneus ou andar zigue-zagueando com os pneus da frente para abrir caminho pois ela afundava mesmo, não tinha acordo!!!

Esse problema também existe na F-1000 mas não chega a preocupar como ocorria na F-250. Hoje quando retorno com a caçamba vazia e o tempo está chuvoso estendo uma lona na caçamba e com a pá carregadeira jogo um pouco de terra (uns 300 kg) e venho sossegado.

[dalmolin]

O meu uso da camionete eh diferente , eu viajo 500 km , carrego 1200 kg

de pdts quimicos, e volto no mesmo dia. O meu irmão fazia isso com a

f-1000 97, com 60.000 km fud os anés e com 140.000 desmanchou o motor.

A unica que guenta o tirão eh a 250. O que o pessoal tem que ver eh que o

motor eh coiceiro, mas a relação eh boa, dah pra vir carregado como se ela

estivesse vazia.

Eu não sabia que o PS V8 era HSD, e tem as mesmas configurações do

mwm, tipo torque a 1500 rpm e potencia a 3500. Alguém sabe onde

encontrar esse motor :?:

[Dieselboy]

Se não me engano esse motor é fabricado no Rio Grande do Sul e montado pela Ford exclusivamente nas F-250 exportadas para a Austrália.

Será que você não consegue um deles direto na fábrica, quer dizer através de um funcionário da International???

[Dieselboy]

Falando em V8, lembrei que um mecânico de Maringá algum tempo atrás retirou de uma ambulância (modelo americana dos anos 70) um motor diesel V8 juntamente com seu câmbio automático de 4 marchas para colocar no lugar a mecânica da F-1000.

O que estranhei é que este motor não tinha turbina.

[Dieselboy]

Apenas complementando a informação anterior:

O V8 da International é produzido na unidade industrial de Canoas-RS, o motor em questão desenvolve 275 CV e também é exportado para o México e USA.

Características:

Motor 7.3L com 275 CV a 2800 RPM e 72 kgfm de torque a partir de 1500 RPM.

Fonte: Revista Auto & Técnica nº 66, pp. 61.

[dalmolin]

Dieselboy , eu vi no picapesgm, uma 250 americana pneu duplo, de 330 cv a 3300 rpm e 78 kg a 2000.

O soda vai ser explicar porque eu "tenho" que por um V8 na camionete, ainda mais aki que quem controla o din din eh a mamae.


O mwm 6 eletronico, usa a mesma carcaça do mecanico :?: será que eh + facil de encontrar :?:

[Dieselboy]

A F-250 do PicapesGM ainda não vi, mas porque você não "trabalha" em cima do teu próprio Sprint? Tem muita informação aqui no fórum (Rasch Motoren) e inclusive no próprio PicapesGM com o relato do Kiko que trocou a turbina original da F-250 e colocou bicos de maior vazão e segundo ele o resultado ficou muito bom.

Também tem uma matéria na Auto Power (vou pesquisar que número e depois te passo) e outra na 4 Rodas Tuning sobre preparação de motores Sprint, na da Auto Power a F-250 chegou aos 330 CV, mas era daqui mesmo (nacional) se não me engano de Presidente Prudente-SP.

Só por curiosidade que motor utilizava a F-1000 97 que não aguentou o "tranco" na mão do seu irmão? :pensativo:

[dalmolin]

Só por curiosidade que motor utilizava a F-1000 97 que não aguentou o "tranco" na mão do seu irmão? :pensativo:


Era uma 2.5 HSD. Essa caregou até couro salgado.

tu viu que aquela do kiko não eh f250 , eh 6.07 t de silverado , sem intercooler,

no relato ele diz que os novos injetores vazaram oleo quase um mes, e que

camionete ficou boa quando abriram a bomba meia volta eu acho, mas ae

começou a fumacear, então fecharam a bomba e ela perdeu o rendimento.

Eu tbm tinha me enpolgado com os injetores maiores , mas resumindo eh

soh esguela a bomba e dexah original que vai andah a mesma coisa.

[dalmolin]

Aaahh , soh lembrando , prah ficar com 300 cv -500cv , eles colocam

umas turbinas enormes, e com um Lag tão grande quanto elas.

eu penso assim , se o motor ficasse bom em tudo , com 250 cv,

certamente eles o fariam assim original. ateh hoje eu aprendi o seguinte, em

camionete se abre a bomba e soh , quanto + longe tu ficar da turbina melhor.

[Dieselboy]

Era uma 2.5 HSD. Essa caregou até couro salgado.
É uma pena que isto tenha te acontecido, pois o custo do conserto independente do modelo ou marca do motor sempre é caríssimo.

Mas em outro tópico já havia dito que o Maxion 2.5 HSD da F-1000 não “agüentava o tranco” e que “abria o bico” rapidinho se o proprietário o utilizasse para “puxar” carga.

É claro que alguns participantes do fórum “torceram o nariz” para mim e disseram que isso era preconceito de minha parte, mas ao comentar isto o fiz baseado em fatos e não em especulações ou naquelas histórias do tipo “ouvi de alguém que disse que ...”.

Se você também passou por essa experiência com uma F-1000 com esse motor, pois TRABALHA de faato com a caminhonete e não a utiliza apenas para passear nos finais de semana então o que havia comentado não era “papo” nem preconceito de minha parte.

A propósito você mencionou que seu motor “abriu o bico” aos 140.000 km certo? Se comparar com os que eu vejo aqui na minha região sob o regime de utilização que você descreve até que ele durou bastante. Por aqui uma F-1000 HSD utilizada nesse ritmo de trabalho não chega aos 100.000 km.

Quanto à caminhonete do Kiko :oops: foi mal, li "bem por cima" e achei tratar-se de uma F-250.

[dalmolin]

Dieselboy ,


Que ano que eram as tuas f-250 :?:

O filtro de diesel delas era preso no meio por abraçadeira, ou era rosqueado em cima, numa extenção do motor :?:

Eu andei numa 2003 , com esse filtro rosqueado, e não faltava diesel em alta rotação. Na minha 2001 , numa acelerada longa em ponto morto mesmo ela quase secava o filtro. Ae eu coloquei a bombinha da silverado e tudo certo.

porra bixo , não acredito que tu não tem saudade do "coice de égua", em 4ª marcha dos 100 aos 120 p h. :concordo:

[Dieselboy]

E ai Dalmolin tudo beleza?

Cara você forçou a minha memória hein?

Tivemos uma F-250 99 aquelas com o motor Cummins (era um verdadeiro caminhão) e outra 2002 com o Sprint, esta última se não me engano o filtro ficava do lado direito do motor próximo ao reservatório do fluído de freio, mas não dou certeza pois as vendemos no final de 2002, portanto já são 4 anos ... haja memória hein.

Aliás vendemos a 99 e a 2002 entrou num rolo com gado :cry: :cry: o "velho" não aceitou argumentação e apenas me disse "negócio é negócio se estiver lucrando não interessa o que estiver indo embora" :cry: :cry:

Nunca mexi no motor de nenhuma das duas pois na época as peças (caso alguma coisa saisse errado) somente se encontravam nas autorizadas e o preço :shock: :shock:

Sinto muita saudade tanto do "coice" do Sprint quanto do ronco dos 6 canecos ainda mais que era um cano direto de 4" :mrgreen:

[Miranda]

Dieselboy, tu tem fotos das tuas F1000? li tua assinatura e fiqei curioso em vê-la.

[Dieselboy]

Miranda

Por enquanto tenho fotos apenas da F-1000 com BF 31, pois a outra está em outra cidade. Se você quiser posso postá-las em teu E-mail, mas estão um pouco "pesadas" algo em torno de 400 Kb.

Passa teu endereço eletrônico para que possa enviá-las.

:concordo:

[Miranda]

opa, muito obrigado cara
manda ae
hugohenrique231188@hotmail.com

abraço!

[dalmolin]

Miranda , não eh vc que tem uma f-250 cab dupla :?: Como eh preso o

filtro de diesel :?:


Aqui na cidade tem uma cab estendida , rebaxada, 8-) o cara nem usa

+ o freio , :shock: ahahaha , como vem na reta entra na curva 8-)

[Miranda]

primeiro, agradeço ao dieselboy pelas fotos, realmente muito linda tua f1000 e aquele escapamento deve ta "cantando" uma musica linda. auheuaheuae

Dalmolin, sim sou eu mesmo. Ela está lavando agora, mas quando chegar eu confirmo. Mas acho que é presa por uma rosca em cima, é quase certeza!

e caminhonete tem que ser pra cima, esse negocio de ficar rebaixando.. sei lá =\

[Miranda]

o filtro que tu se refere, é aquele preto ne? se for, ele é preso por rosca em sua parte superior, lembrando que ele fica deitado.

[dalmolin]

o filtro que tu se refere, é aquele preto ne? se for, ele é preso por rosca em sua parte superior, lembrando que ele fica deitado.

O filtro preto eh o do oleo do motor. A camionete 2003 que eu andei era do bombista e ele por conta colocou um filtro melhor, prah dar + vazão eu acho.

Pega essa sua camionete e vai num bombista, e pergunta pra ele se nâo eh bom colocar uma bombinha alimentadora pra bomb. injetora. Muda 500 % o comportamento da camionte, ainda + essa sua que pesa 500 kg a + que a minha.

Sabadão agora, encontrei uma s-10 2.8 cab simples, na estrada , rebaxada e pneu largão. em curva que eu entrava a 120 ele entrava a 130. eeeeee trem doido eu encostava na reta e ele sumia nas curva.

[Miranda]

qual filtro tu quer que eu olhe?
eu so lembro de tu ter pedido pra ver o filtro auehauehaue mas nao qual! =\

[Dieselboy]

Miranda

Cara infelizmente a F-1000 não "canta" :cry: mas em compensação o ronco dá para ouvir de longe, está até disparando alguns alarmes de carros estacionados :mrgreen:

[dalmolin]

qual filtro tu quer que eu olhe?
eu so lembro de tu ter pedido pra ver o filtro auehauehaue mas nao qual! =\


Eh que eu achei que a ford tivesse trocado o flitro de diesel da f-250, a partir de 2003 . mas falando com o dono da 250 (o bombista) , ele mesmo que trocou por conta.

[dalmolin]

Miranda

Cara infelizmente a F-1000 não "canta" :cry: mas em compensação o ronco dá para ouvir de longe, está até disparando alguns alarmes de carros estacionados :mrgreen:

Que motores tem as tuas f-1000 dieselboy :?:

[Dieselboy]

São MWM 229TD, o melhor de tudo é que não precisei "mexer" em câmbio nem no diferencial, o conjunto "casou" certinho!!!:dance: :dance:

è claro que esta configuração é voltada para o trabalho, e visa sobretudo custo/benefício, mas que tive vontade de colocar um MWM Sprint de 6 cilindros ah isso eu tive :dance: o problema é que iria encarecer demais a transformação pois teria que substituir também o câmbio e o diferencial.

[dalmolin]

Dieselboy , manda ae o video/fotos das f-1000. curtumeccd@netcon.com.br.

+ estilosa que as 97/98 , soh mesmo as 92 .

[dalmolin]

dieselboy, bonita mesmo essa f-1000, tah caprichando neh piá, pontera cromada 8-) , pelicula uns 30% ( a pm deve tah adorando) , farol de milha , pisca branco. Na minha opinião (que naum vale muito) soh falta rebaxa ela uns 3 dedo.

[Dieselboy]

Dalmolin

A película é 20% e a PM aqui da região não está nem aí para as películas, é claro que tem que andar de boa sem abusar da paciência dos "caras" senão eles te enchem o saco :dance: :dance:

Além do mais o "barato" dos PM's por aqui é "apavorar" a gurizada que gosta de pegar o carrinho da mamãe nos finais de semana, como já estou com 31 esta é a menor das minhas preocupações :lol: :dance:

Quanto a rebaixar, acho que isso seja improvável pois rodo quase sempre carregado até a tampa.

[Miranda]

rebaixar 3 dedos? que nada levanta 3" =D

[Rodrigo Luvison]

Olá Dieselboy, td bem?

Manda p/ mim também as fotos da tua F1000, fiquei curioso em vê-la.
dluvison@uol.com.br


Um Abraço

[Dieselboy]

Rodrigo

Acabei de postá-las no teu E-mail, confere que já devem estar por lá :concordo:

[Rodrigo Luvison]

Oi Dieselboy

Acabei de receber as fotos. Realmente vc está de parabéns pela F-1000, muito bem cuidada e nem parece q são usadas p/ o trabalho conforme vc menciona aqui no fórum.

Esses farois Super Oscar da Cibié são sem dúvida os melhores auxiliares do tipo Longo Alcance que temos no mercado nacional.

O "canão" do scape ficou show de bola!!! Pior q não parece q tem 4 polegadas, achei q estariam um pouco "desproporcionais", mas vendo a foto, observei q ficou ótimo esteticamente falando e o ronco por ele produzido deve fazer muito "neguinho" torcer o pescoço nas ruas, hehehe....

Minha picape tb tá direto, mas somente foi retirado o silencioso, estou louco para jogar a saída p/ o lado do carona.

Um grande abraço!

[murilloaquino]

Tambem quero as fotoss...tao curioso devido aos comentarios...se tiver um tempim ai diesel, manda pra min okzz?
abrass...
murilloaquino@hotmail.com

[Dieselboy]

Rodrigo

Valeu, obrigado pelo elogio :concordo: mas as duas F-1000 aqui de casa trabalham feito "peão-de-obra". Essas fotos foram tiradas numa 2º feira logo pela manhã antes de sair para "puxar" mais uma carga por esse motivo ela está toda limpinha, agora se tivesse tirado as fotos numa 6º feira de tarde daí a imagem seria outra :lol: com certeza estaria "enlameada" ou toda suja de insumos.

Se observar bem na parte frontal do para-choque do lado do carona há um risco enorme, sabe o que foi aquilo? Coice de um bezerro!!! Pois é a coitada já levou até coice, fazer o que né? acidente de trabalho. :lol: :lol:

Assim que puder (que emprestar novamente a digital de um amigo meu) vou tirar fotos da "Black Truck" essa é bem mais agressiva, essa engana mais ainda, pois muita gente acha que eu não a coloco para trabalhar mas quem me conhece sabe que aqui em casa elas não tem moleza!!! :lol: :concordo:

[dalmolin]

Dalmolin

Quanto a rebaixar, acho que isso seja improvável pois rodo quase sempre carregado até a tampa.

putzamerda, eu tbm tenho que carregar :parede: :parede: , mais um dia,

quem sabe, nois compra 2 f-250 (HUUMM, acho que naum :discordo: )

[dalmolin]

galera, avaliem a camionete, cuma dessa eh que nem passa mel no cara ,

a mulherada vem gudando haahahaahahah :dance: :dance: :dance:

[Dieselboy]

Fala Dalmolin, blz?

F-250 nova só se for com Cummins e acho que essa não é sua praia :lol: :lol:

No meu caso (um ex-viciado em Sprint 6CC) até que seria uma boa pedida, o problema é o custo da manutenção :shock: e sobretudo o preço do seguro :shock: :shock: além do mais acho que hoje em dia eu não teria mais coragem de colocar uma dessas "zerada" para puxar carga :discordo: pelo menos no ritmo que eu utilizo :discordo:

O chefão aqui de casa já está até cogitando a idéia de trocar uma delas por uma F-350 :shock: ai meu Deus acho que pelo jeito vou virar caminhoneiro!!! :lol: :lol:

[Miranda]

Dieselboy,
eu curto F350, andar com ela na cidade e tal, passar no lugar só com as sinaleiras acesas e aquelas luzinahs na capota, american style. UAHEuheau muito dahora.
Agora, como tu anda muito no barro, pode ir preparando uns MUD TERRAIN ae e se for BARROOO MESMO, lama.. arruma uma daquelas correntes pra colocar no pneu, pq o primeiro lugar que tu entrar ela já para.
Os gerente de fazenda aqi usa as F350, a caminhonete eh boa, carrega tudo, mas molho ela parou =\

ah sim, dica. Quando comprar ela, a primeira coisa que tu faz. Ranca o suporte do estepe(fica mais ou menos no lugar que tá o escape da sua F1000 branca) e joga pra caçamba .. pq ali, se atolar.. ele enterra!

[Miranda]

ae Dalmolin
f250 chique é assim oh
http://adaptivestrategies.com/LEXANI-VERTEC-F250.jpg
http://photostore.automark.net/dealerphotos/81118/B34789.jpg
se qiser apelar

http://www.info4x4.sk/dOPLNKY/f250.jpg

[murilloaquino]

NUrr...
come q faz pra entrar?tem q levar umas escadinhas dobraveis?hahaha
abrass

[Miranda]

eu nao daria risada disso nao cara.. com certeza pelo lado de dentro deve ter UAEHuaHEuAe

[dalmolin]

ooooo miranda , apelando prozamerican :stop: dae tbm tu escuiambo o bagulho. agora vô te que me dedicah procura uns rebaxado american.



Dieselboy , vc viu na 4 rodas , escreveram que o sprint sobe uma serra de 6 º de inclinação a 115 p h , e o cumins a 135. hahahahaha, putz essa foi forte, deixa quieto nem vamo comentah .

Eu compreendo a situação da ford, cumé que eles vao vende a camionete, dizendo que esse foi o motor eletronico + barato que eles arrumaram.

Pra um motor LSD (= droga), andar o que anda o sprint, tem que ter no minimo 70 kg de torque e 280 cv.

[cristiano]

Dieselboy, também fiquei curioso, manda as fotos para mim cristianoattie@yahoo.com.br

Além de você ser cuidado, a maior causa de sua camionete estar inteira, é porque não deixa na mão de empregado, vejo que normalmente é você que utiliza. Eles nunca tem zelo pelas suas coisas.

[dalmolin]

pooisé galera, eh nessas hora que o cara pensa : - meu deus como eu sou pobre :!: :!: :parede: :parede: :parede: :parede: :parede: :parede:

[Dieselboy]

" ... a maior causa de sua camionete estar inteira, é porque não deixa na mão de empregado, vejo que normalmente é você que utiliza. Eles nunca tem zelo pelas suas coisas.
Com certeza Cristiano, deixar carro na mão de empregado nem pensar :discordo: que dá um trabalhão carregar toda semana isso dá, mas prefiro assim do que tê-las que deixar na fazenda para uso do empregado.

Por falar nisso vi esses dias atrás um funcionário de uma empresa elétrica aqui do Paraná esticando a primeira de uma F-250 por um quarteirão inteiro que doeu até na alma!!! :evil: FDP fosse dele queria ver fazer isso :evil:

[Dieselboy]

" ... vc viu na 4 rodas , escreveram que o sprint sobe uma serra de 6 º de inclinação a 115 p h , e o cumins a 135 ..."
Não vi cara, mas nesses pseudo-testes que eles realizam nunca especificam exatamente os parâmetros adotados. :pensativo:

" ... Pra um motor LSD (= droga), andar o que anda o sprint, tem que ter no minimo 70 kg de torque e 280 cv..."
CUMMINS 6CC de 5.9L; 330 CV a 2900 Rpm; e torque de 83 kgfm a 1600 Rpm :dance: :dance:

Cara para mim um desses + câmbio e diferencial estava bom demais, nem precisava vir junto com a RAM, só o trem de força já era suficiente :dance: colocava tudo na F-1000 nem que precisasse andar sem capô :dance: :grin: :lol:

[dalmolin]

:

Cara para mim um desses + câmbio e diferencial estava bom demais, nem precisava vir junto com a RAM, só o trem de força já era suficiente :dance: colocava tudo na F-1000 nem que precisasse andar sem capô :dance: :grin: :lol:


A RAM eh bboa msmo , faz as retomada tudo 1 -2 s + rapido que a 250 , maaassssss , na estrada o motor jah vem esguelando a 140 ph (falta marcha)
e dae nois passa azulando. sem falar que um 5.9 esguelado deve gastar uma mixaria

[Rodrigo Luvison]

Só para constar...

A vel. final da Dodge Ram 2500 é de 175 ~ 180 Km/h (se bem me lembro), aferida através do GPS, pelo menos foi isso que o Sandro Tannuri aqui do fórum relatou. E até essa velocidade, ela leva qq uma.

Teve até um tópico onde o Sandro afirmava q a dele (2005) não passava de 175 km/h e um outro colega daqui q tem uma ano 2006 afirmava q a sua passava de 180 km/h.
Já está de muito bom tamanho uma velocidade dessa, considerando o tamanho da picape! Além do mais, ela é p/ força. O pessoal aqui sobe serra puxando carreta com jipe e deixa carrinho p/ trás...



Abraço a todos

[dalmolin]

Todo mundo aqui do forum tem camionete , isto eh fato , agora sem querer se mostrar pros outros, quero que alguem me indique uma pickup diesel que chegue a 180 ph REAIS em RETA .

eu viajei junto com um ram cab dupla , nas ultrapassagens quando eu esticava a 4ª ateh 120 ph e batia 5ª eu tinha que freiar. Naum vem de conversinha nâo que o cara tava acelerando tudo e depois de 130 eu passava ele facim facim

[Dieselboy]

" ... quero que alguem me indique uma pickup diesel que chegue a 180 ph REAIS em RETA ..."
Realmente é difícil avaliar um veículo quando não estamos nós mesmos dirigindo, mas pelos números equivalentes ao tamanho da RAM ela não deveria estar com essa dificuldade.:pensativo:

[dalmolin]

A vel máx real de todas camionetes diesel ,em reta, no plano , fica entre 160 e 170 p h. e isso eu discuto com quem quiser :!:

Lógico que se soltar a picapes morro abaixo , elas vão chegar ao limite dos giros da ultima marcha e beirar os 180 ph.

A e o pessoal da ranger 3.0 , depois de 170 ph , naum eh que tem limitador , eh que "termina" o motor mesmo. Ou vcs tem a ilusão que um 4 cil vai levar a ranger a 200 ph :?:

[Dieselboy]

Bom só posso falar das que já andei, como no caso da F-250 original, que bate bem com o que você está dizendo :concordo:

Agora só por curiosidade, quanto é a final da tua caminhonete na reta? e o consumo?

[dalmolin]

Agora só por curiosidade, quanto é a final da tua caminhonete na reta? e o consumo?


A minha camionete, fora a bomba alimentadora da injetora , eh toda original , com uma pequena abertura da injetora (não tah fumaceando).

Ela dah no painel 170 , mas tirando o erro deve ser +- 165. O consumo eu nem olho mais , prah naum dah remorso.

Na estrada , quando tem picape eu fico andando junto , soh pra comparar nas ultrapassagens, retas etc. Dae os cara jah se invocam e sai os pega .

Ateh hoje , as unicas que eu naum dei conta de andah foi uma s-10 2.8 rebaxada numa região de curvas, e uma hilux dupla no fim de um retão imenso ( mas a hora que começou a subir cagou-se toda)

[ojaneri]

Se é 170 km/h no painel pode ter certeza que não ta muito mais do que 150km/h. O erro do velocimetro em tal velocidade é enorme, de 15% para cima.

[dalmolin]

Dieselboy , prah fazer 1000 Km , 500 vazio e 500 carregado (1000-1200 KG), eu gasto 150 l de diesel.

[Rodrigo Luvison]

Humm, então sua F-250 tá "meio xoxa"... (brincadeira!)

É que tem um pessoal q afirma q ela cola o ponteiro no 180 Km/h e nessa situação o GPS marcou 179,5.

Cadê o Hugo Miranda, ele pode relatar aqui alguma coisa à respeito.

O erro do velocimetro não deveria ser tão grande assim, já q ele é eletrônico.

A Ford declarava q a velocidade max. da F250 era 164,?? (cento sessenta e quatro e uns quebrados).

Estou passando apenas o comentários que já li a respeito desse assunto.

Abraços

[Rodrigo Luvison]

Dieselboy , prah fazer 1000 Km , 500 vazio e 500 carregado (1000-1200 KG), eu gasto 150 l de diesel.


6,6 Km/l é até uma média razoável, já que anda o tempo todo "pisando fundo" e metade da quilometragem é feita com ela carrega onde o consumo é, obviamente, maior.

Falow

[dalmolin]

[QUOTE=Rodrigo Luvison]
É que tem um pessoal q afirma q ela cola o ponteiro no 180 Km/h e nessa situação o GPS marcou 179,5.



A vel max eh aferida em reta , em decidas a minha tbm vai a 180 ph .

Eu tbm jah ouvi que ranger dah 190 ph , silverado 200 ph , s-10 anda que eh uma locura . Eu não falo nada , pego minha camionetinha e vô viajar, mas eu nunca vejo esses FOGUETES, mostrando seu dotes nas ultrapassagens e etc.

[Miranda]

Primeiro de tudo. Não faço questão que ninguém acredite,ok?
então, como muitos aqi acho que viram eu postar, estou na segunda F250 cab dupla. A segunda é identica a primeira, CD, XLT, prata.
A segunda eu nunca cheguei a medir no gps, mas a primeira, eu lembro muito bem, como se fosse hj, o ponteiro encostando no 180km/h numa reta perto da nossa fazenda, e o gps(um garmin12) acusando 1.79.8km/h.

Bom, fica aqui meu depoimento. A segunda F250 realmente eh um pouco mais froxa e na reta pra colar demora um poco, mas nessa nunca peguei o gps.

Abraço a todos.

[murilloaquino]

[QUOTE=Rodrigo Luvison]
É que tem um pessoal q afirma q ela cola o ponteiro no 180 Km/h e nessa situação o GPS marcou 179,5.



A vel max eh aferida em reta , em decidas a minha tbm vai a 180 ph .

Eu tbm jah ouvi que ranger dah 190 ph , silverado 200 ph , s-10 anda que eh uma locura . Eu não falo nada , pego minha camionetinha e vô viajar, mas eu nunca vejo esses FOGUETES, mostrando seu dotes nas ultrapassagens e etc.


Silverado dando 200? dificil...
já demos 175 no vel da ranger em retas.Estou com pneus maiores.Entao, axo q o erro é um pouco menor.Motor pra dar mais, acho q ela tem.Alem do que, a capota maritima eu acredita q aumenta em uns 5km/h a final.
O motor tava com 2000 mil km.Agora q esta com 22000, vo para um aeroporto velho aki da minha city onde tem uma reta lá.Vo testar e posto aqui...

abraços

[Miranda]

se tu entra nas comuniddes da silverado até da risada no orkut.
Nego falando que cola o ponteiro no 200 e ainda pede marcha! Pra qem qer rir e se descontrair, é um passatemmpo legal!

[dalmolin]

Depois de vê isso aqui , eu naum viajo de carro de passeio nem morto :discordo:

[Walter L. L. Casitta]

Você está sendo ingênuo achando que está protegido dentro da sua F250. Evitar um acidente com num carro de passeio é muito mais fácil que com uma picape. Um carro de passeio pode parar desviar e acelerar ultrapassar com muito mais eficiência e segurança que qualquer picape na grande maioria das situações.

[Miranda]

Você está sendo ingênuo achando que está protegido dentro da sua F250. Evitar um acidente com num carro de passeio é muito mais fácil que com uma picape. Um carro de passeio pode parar desviar e acelerar ultrapassar com muito mais eficiência e segurança que qualquer picape na grande maioria das situações.


O problema é quando o acidente é inevitável e tem que fechar o olho e esperar a pancada!
assim oh, queria ver que carro de passei que ia proteger mais que a F250:
http://img233.imageshack.us/img233/9845/h1qo8.jpg
http://img113.imageshack.us/img113/4067/h2mk3.jpg

a batida deve ter acontecido por volta dos 80km/h. Acertou o eixo traseiro de um caminhao carregado de lenha que resolveu cruzar a pista.

[Edintruder]

A vel máx real de todas camionetes diesel ,em reta, no plano , fica entre 160 e 170 p h. e isso eu discuto com quem quiser :!:

Lógico que se soltar a picapes morro abaixo , elas vão chegar ao limite dos giros da ultima marcha e beirar os 180 ph.

A e o pessoal da ranger 3.0 , depois de 170 ph , naum eh que tem limitador , eh que "termina" o motor mesmo. Ou vcs tem a ilusão que um 4 cil vai levar a ranger a 200 ph :?:

Isso é fato em TODOS os motores a diesel. Na verdade a 3.0 anda melhor pois aproveita a faixa de torque a uma velocidade maior. A única forma de melhorar isso é mexendo nos parâmetros do chip, fazendo ele "melhorar" essa faixa de torque, sem isso ela só consegue continuar além do limitador em uma reta muuiiito longa como qualquer motor 4 tempos. No caso da F250 6 cilindros acontece o mesmo, pois a faixa de giro a 180 é na entrada do vermelho no limite da potência que o motor é capaz de desenvolver. Em maio de 2003 indo para Porto Alegre de Santana 1.8, alcancei uma F250 e o cara não me deixou passar de jeito nenhum! Embalei até 170km/h tentando podar a F250 e não achei graça nenhuma pois aonde eu conseguia acelerar até os 180 (o Santana não passou disso...) a F250 acelerava junto... umas subidas adiante e nem sinal mais da F250... Porém a Silverado até aonde eu sei não passa dos 170km/h.

[Dieselboy]

" ... Evitar um acidente com num carro de passeio é muito mais fácil que com uma picape. Um carro de passeio pode parar desviar e acelerar ultrapassar com muito mais eficiência e segurança que qualquer picape na grande maioria das situações.
O handling (dirigibilidade) de um veículo de passeio é sem sombra de dúvida muito melhor se comparado ao de um utilitário.

Contudo a segurança dentro de uma caminhonete é infinitamente superior à de um automóvel não somente pela altura do veículo, mas sobretudo pela quantidade de massa deformável ser muito maior.

O problema Walter é que nem sempre a agilidade e o handling superiores nos carros de passeio nos permitem evitar acidentes, muitas vezes somos vitimados pela imprudência de outros motoristas, somos "pegos" de surpresa e com certeza nestas situações estar dentro de um utilitário é muito mais vantajoso do que estar à bordo de um automóvel.

[Dieselboy]

" ... prah fazer 1000 Km , 500 vazio e 500 carregado (1000-1200 KG), eu gasto 150 l de diesel ...”
É uma boa média, mas você também deve gostar de dar umas pisadas com ela carregada, na que eu tinha em média fazia 6,5 km/l (cidade) e na estrada como rodo no máximo a 100 km/h quando estou carregado chegava a fazer de 8 km/l a 8,5 km/l.

[dalmolin]

É uma boa média, mas você também deve gostar de dar umas pisadas com ela carregada, na que eu tinha em média fazia 6,5 km/l (cidade) e na estrada como rodo no máximo a 100 km/h quando estou carregado chegava a fazer de 8 km/l a 8,5 km/l.


A pior bobagem que eu jah fiz foi tirar o silenciador. não tem como resistir, eu to sempre esticando marcha.

AAh, uma dica prah quem vai comprar picape, abs nas 4 rodas não eh frescura. Não fosse ele eu tinha me arrebentado várias vezes.

[Dieselboy]

" ... A pior bobagem que eu jah fiz foi tirar o silenciador ..."
O problema é depois que se sente e acostuma com o ronco fica difícil voltar para o silenciador que deixa o motor parecendo "motorzinho" elétrico :dance:


" ... AAh, uma dica prah quem vai comprar picape, abs nas 4 rodas não eh frescura. Não fosse ele eu tinha me arrebentado várias vezes..."
E a emoção de jogar a traseira de lado onde é que fica? :lol: :lol:

[Miranda]

ow, falando nisso.
As F250 sairam até 2001 se nao me engano, com freio a disco nas 4 rodas. Será que é possivel uma adaptação dos freios a disco nas rodas traseiras das F250 mais novas, 2004/2005?

[dalmolin]

Miranda, os discos traseiros custam 160,00 cada nas lojas. Eu tive que trocar um da minha quando acabou a pastilha e eu não vi. :parede:


Dieselboy , naum sei como que tah ae no paraná, mas ultimamente de concordia ate novo hamburgo, quanto vc entra numa reta , ou dah de cara com um celta com 5 dentro ou com um 1313 com 15t em cima ultrapassando. Ae meu eh pé no freio , e jogar pro acostamento, e rezar , mais rezar muito, pro fdp naum ir pro acostamento tbm.

Com o abs na frente tbm , mesmo a 130-140, vc consegue tirar pro acostamento com o pé atolado no freio.

[Miranda]

Vou ver se é possivel a adaptação dos freios.

[Walter L. L. Casitta]

É difícil. Até o exio é diferente...

[Miranda]

Ae complica =\

achei que pudesse ser um plug and play.

[murilloaquino]

Camionete, Chuva e Freios sem ABS é uma combinaçao perigosa...

abraços

[Dieselboy]

Dalmo

Aqui em Paranavaí e região não está diferente. Depois que inauguraram a ponte que liga o Paraná ao Mato-Grosso do Sul as estradas da região se transformaram num corredor de grãos direto para o porto de Paranaguá, daí você imagina a quantidade de Bi-Trens que deve ter na estrada.

Na época da safra tem mais caminhões na estrada do que automóveis!!! :shock:

E aqui esses "monstros" não carregam menos que 40Ton por viagem!!! :shock: Fiscalização? Até que tem uma balança, mas na época da safra aquilo lá não dá conta!!!

[dalmolin]

gente eu tenho 2 dúvidas;

1 ) ontem depois de andar uns 30 min , em subidas , e sempre acelerando tudo, ao chegar em casa o diferencial estava a uns 50-60º C.

2 ) sempre em subidas , a 120-130, eu ando com ela tuda acelerada, isso naum prejudica a injetora né :?:

[Miranda]

acho que nao.. se prejudicasse a daqi ja tinha "se" fudido toda auheuaheuahua

[Dieselboy]

" ... sempre em subidas , a 120-130, eu ando com ela tuda acelerada, isso naum prejudica a injetora né? ..."
O que prejudica a injetora é diesel de má qualidade, abertura excessiva e falta ou manutenção inadequada (regulagem incorreta).

Quando usava a F-250 nesse ritmo nunca ocorreram problemas, é claro que não posso afirmar isso à longo prazo, pois ela ficou conosco menos de um ano. Nas F-1000 ando carregado sempre a 100 km/h (plano) e nas baixadas para "pegar embalo" chego a picos de 130 km/h, subo com "todo o gás" a cerca de 100 - 110 km/h há muito tempo e até hoje está tudo normal.

Agora, só por curiosidade, de onde surgiu a idéia de checar a temperatura do diferencial? Viu em algum manual ou foi por acaso? Isso nunca sequer me passou pela cabeça. :pensativo:

O único detalhe que lembro é que parece ter um tipo de diferencial que requer substituição do óleo em determinada kilometragem, mas não sei especificar qual modelo, se alguém souber...

[dalmolin]

[QUOTE=Dieselboy]

Agora, só por curiosidade, de onde surgiu a idéia de checar a temperatura do diferencial? Viu em algum manual ou foi por acaso? Isso nunca sequer me passou pela cabeça. :pensativo:


Foi por acaso , como ela estava beeemmm quente (freios, escape ,motor) , eu deitei em baixo prah ver se naum vazava óleo em algum lugar. Então encostei a mão no diferencial, raaapaiz ,o bagulho tava quente, dava prah aguentar uns 5 s soh.
Sei lah , deve ser normal , eu pelo menos nunca vi ninguém "ferver" o diferencial.

[wsalomão]

A última versão que saiu foi aquela com a frente arredondada, neste modelo a 4x4 veio com motor MWM 4.3T série 10 (4 cilindros 135 CV), na minha opinião o última linhagem de estirpe da MWM, esta versão é segunda melhor de todas da F-1000 perde apenas para a MWM 3.9 por causa do consumo, nesta versão chega a fazer 7 km/l na cidade e uns 9 km/l na estrada. É um monstro, não precisava de tanta força assim, se fosse dono de um poço de petróleo com certeza estaria com duas dessas na garagem!!!

Camarada, quando dissestes acima a questão do consumo, eu tenho um XLT 98 e é bem beberrona, o motor é mwm serie 10 4.1t after cooler.
Tem algo que possa fazer para melhorar o consumo... Meu uso é no dia a dia, passeio, pois sou apaixonado por pick Up, ainda mais esse modelo que é simplesmente d+..

abraços

[Dieselboy]

"... eu tenho um XLT 98 e é bem beberrona, o motor é mwm serie 10 4.1t after cooler.
Tem algo que possa fazer para melhorar o consumo... Meu uso é no dia a dia, passeio ..."
Se a tua caminhonete estiver na faixa de 7km/L, não vais poder melhorar muita coisa não :discordo: pois está normal.

Dependendo do estado de manutenção dela, eu me preocuparia em averiguar os seguintes ítens:

:arrow: Verificaria o débito da bomba injetora, neste caso devido à média óriginal já ser baixa eu optaria pela regulagem da abertura original de fábrica.

:arrow: Verificaria também o estado dos bicos injetores e se necessário fazia o serviço de limpeza.

:arrow: E o mais importante (e difícil) :putz: segurar o pé para não acelerar muito porque o apetite dela por diesel é muito grande :putz:

[dio_2000]

Dieselboy, acessei o fórum hoje para tirar duvidas de motor da F1000, você conhece muito cara!
Tive uma F1000 94, e pretendo comprar em breve uma 4x4 (de 93 a 95); A minha F1000 era uma SS não turbinada, o mecânico falou que a caixa era um modelo mais fraco que o modelo da turbinada.
As perguntas são: Como saber a diferença entre uma caixa e outra?
Os modelos 4x4 são todos turbinados?
Tem 4x4 com caixa mais fraca?
Tem 4x4 que o acionamento da tração é mecânico, é opcional ou as 1ª são mecânicas.
É isso aí se você puder me responder, agradeço.
Cesar

[leoestevam]

As perguntas são: Como saber a diferença entre uma caixa e outra?
a caixa mais robusta é a que tem a primeira para trás...

Os modelos 4x4 são todos turbinados?
Pelo que me consta existem 4x4 aspirada e turbinada

Tem 4x4 com caixa mais fraca?
não sei, acho que sim

Tem 4x4 que o acionamento da tração é mecânico, é opcional ou as 1ª são mecânicas
as primeiras eram mecânicas e são raras. as elétricas tem um grave defeito que é o motorzinho de engate da tração que vive queimando.

Tenho uma 94 com engate mecânico (era elétrico e troquei a caixa pro mecânica) Turbinada e com a primeira para trás

me corrijam se estiver errado

Leo
Zulim Cj5 68
Federette F1000 4x4 94

[dio_2000]

Você trocou p/ mecânico, como, é fácil achar o mecanismo?
Cesar

[dio_2000]

Estou perdido no forum 10ª página, como fasso p/ falar com vocês?
Meu e-mail é (dio_2000@hotmail.com (dio_2000@hotmail.com))

[Dieselboy]

Fala Dio, beleza, primeiramente seja bem-vindo ao fórum :concordo:

Bem, as respostas o Leo praticamente já respondeu todas e faço minhas as palavras dele, ok?

Quanto à pergunta da transmissão o que o Leo comentou é correto, a melhor e mais resistente é o modelo Clark 2615 que tem a 1º marcha para baixo.

Esta caixa saiu originalmente na F-4000 por aí você já pode ter uma noção da rusticidade e resistência da mesma, mas adapta-se perfeitamente na F-1000 MWM 229TD pois utilizava o mesmo motor da F-4000.

A caixa original que vinha nas F-1000 93/94 aspiradas (mas não sei dizer se as turbinadas de fábrica também utilizavam) era aquele frágil câmbio Clark pequeno ou como o pessoal por aqui chama, "biscoitinho".

Quanto à questão de você estar perdido creio que pode ser por causa que você não deva ter configurado seu perfil para notificá-lo através de E-mail quando tiver respostas nos tópicos que vc está partipando, de resto é assim mesmo .... tem que ficar "sapeando" aqui e ali para buscar informações e olha que tem muita coisa valiosa por aqui.

Grande abraço e até mais.

[dio_2000]

Pra começar, obrigado pelas respostas, me ajudaram muito a conhecer melhor a F1000.
Eu ainda gostaria de saber se o acionamento da tração 4x4 elétrica é tão frágil p/ estragar e se é fácil achar a adaptação p/ acionamento mecânico.
Tenho duvidas também em relação a roda livre, são todas automáticas ou tem como colocar manual?

[dio_2000]

O Dieselboy, lá traz todos já pediram as fotos de sua maquina, estou curioso, se puder me mande algumas p/ meu e-mail.
Obrigado

[Dieselboy]

"... ainda gostaria de saber se o acionamento da tração 4x4 elétrica é tão frágil p/ estragar e se é fácil achar a adaptação p/ acionamento mecânico ..."
Aqui em casa tivemos uma 4x4 versão XL ano 94, durante os 2 anos que esteve conosco não deu problema algum com o acionamento elétrico, porém via de regra e isso já ouvi de praticamente todos os mecânicos, ela mais cedo ou mais tarde vai dar problema :putz:

Claro que tudo também irá depender da intensidade de uso, ou seja se você utiliza ela no trampo pesado, pega estradas esburacadas muita lama, poeira e etc este e muitos outros problemas se pronunciarão rapidamente.

Agora se você trata a caminhonete à pão-de-ló, somente a utiliza na cidade e em viagens as chances dela apresentar este problema serão menores, porém não descarte esta hipótese, pois como já mencionei o problema do acionamento elétrico infelizmente é um mal crônico das F-1000 4x4 :putz:


"... Tenho duvidas também em relação a roda livre, são todas automáticas ou tem como colocar manual? ..."
Teve um relato se não me engano inclusive foi do Leoestevam que disse que realizou este procedimento na picape dele. Particularmente faria o mesmo, porque a confiabilidade nas RL de acionamento manual é infinitamente superior quando comparada às automáticas, veja por exemplo a lendária Toyota Bandeirante, por acaso a montadora teve a "frescura" de disponibilixá-la com RL de acionamento automático?

Claro que não :discordo: porque era um veículo destinado para trabalho, já viu alguém reclamando das RL da Toyota darem problema? Eu não :discordo:

Desconforto e incômodo, claro que tem, mas é muito melhor ter que encarar uma chuva ou barro para descer do veículo e acionar as RL do que depois ter dor de cabeça com as RL automáticas.

[leoestevam]

Pois é Dio,

as RL manuais existem e são mais baratas e muuuuuuiiiiiittttto mais confiáveis.
eu coloquei na minha picape.

quanto ao acionamento elétrico da tração, é como o Dieselboy falou, se não deu problema, ainda vai dar. Sabe aqueles problemas críticos que alguns carros tem, pois é, esse infelizmente é o da F1000 4x4.

Agora existem 2 opções para sanar tal problema. primeiro vc ser o segundo cara mais sortudo do mundo (o primeiro fui eu) e achar uma caixa de transferência original com alavanca e trocar a da sua.

Ou então achar um mecânico muito bom que elimine o motorzinho da sua e coloque uma alavanca para engatar a tração.

Em Brasília conheço um cara que disse que faz tal procedimento. Se quiser passo o tel dele.

abraços

Leo

[dio_2000]

Obrigado pelas respostas pessoal, vocês me ajudaram muito, definitivamente não tenho mais duvidas.
Olha! fui jipeiro, aquele bem trilheiro e já tive vários tipos jeeps de várias marcas. Agora quero um carro forte p\ viajar e curtir lugares de difícil acesso, a F1000 4x4 é esse veiculo, provavelmente não vai me deixar na mão como a 4x2 (94 com bloqueio); que fiz em meados de 2000, a estrada do inferno no RS, em época de chuva. Foi 90 Km rodados em 5 horas, uma tortura.
É isso, valeu!!!!!!!!!

[ROTA_66 "off road"]

Vcs sabem quanto custa um off road 0KM no EUA- só para citar uma F-250 custa a partir de US$ 23,000.00, ou seja menos de R$ 45.000,00.

Sabe quanto custa um Jeep Wrangler - em torno de US$ 20,000.00 ( menos de R$ 40.000,00)

Nós brasileiros somos e temos cara de palhaço. Pagar 80.000,00, num Troller que tem um péssimo acabamento, itens de segurança "zero", etc...

Vamos entupir de e-mails às fábricas, e pergutar porque a margem de lucro é superior, pois além da carga tributária ser também maior, esta por si só não justifica tanto abuso.

PARA REFLETIR

[Honorato]

Eu tenho uma F-1000 97, mas, com motor MWM Sprint 2.8, na estrada faz 10 km/lts, rodando a 120km/h e na cidade 8,5 a 9,0km/h, dependendo do transito.

[Tio Eddie]

Hummm.......

A milona é uma F-1000 4X4 93/94 com motor MWM 229TD turbo de fábrica, 135cv @ 2500 rpm. Consumo médio, cidade/estrada (não andando além dos 110/120km e mantendo a pressão da turbina abaixo de 0,6 kgf/cm3 e na faixa dos 2500 rpm) 9,8 Km/L.

O acionamento da tração é por uma alavanca no assoalho como nas toyotas, ou nos willys, e já substitui as rodas livres automáticas.

Faixa de preço 30 mil Latinhas.....

Muito confortável, guerreira nas estradas de chão e muito valente no off road, mesmo mais pesado (BF Mud 33" e bloqueio no diferencial traseiro).

Trocar por outra? não mesmo....... quem sabe comprar mais uma....tipo dodge ram cabine dupla, 4X4 (sonhar ainda nào custa nada ....risos)

My 2 Cents.

Ah, feliz ano novo a todos

[DieselPower]

Marcelo Nunes,
Me desculpee se estiver errado, mas até onde sei, o HSD (High Speed Diesel), era MAXION sim!!!
E concordo quando diz que era fraco.... Principalmente se comparado ao MWM.
MAs que o 2.5 era Maxion, era....

[Edintruder]

Maxion com certeza. O MWM Sprint é adaptação. Fraco pois não tinha intercooler e era Euro I, com menos potência que os das Rangers, dessa forma o pessoal dava mais pau pra compensar, não trocava filtro de ar como o esperado e acabava com o motor antes do previsto...

[Alexandre Brandão]

Fala galera....
É um escelente carro não?!? E em relação ao conforto?!? Como é?!? Ela é muito dura?!?
É muito difícil de encontrar pra vender uma dessas aí?!?
Abraço....
Pavani


Prezado forista,

Se vc estiver procurando uma F1000, tenho duas. Uma 96/97 preta motor maxion 2.5 HS completa menos vidro elétrico, único dono. E outra 98/98, prata 4 x 4 completa xlt, motor MWM, muito nova também. Qualquer dúvida estou à disposição.

[cavaleironoturno1]

amigo eu tenho uma f1000 ano 97 4x4 muito bonita unico dono está com 233 mil km original nunca voltei velocimetro nao preciso disso estou vendendo se caso enteressar lhe mando fotos ok

[cavaleironoturno1]

vendo f1000 4x4 ano 97 tracao funcionando tudo muito pouco usada

ar condicionado
vidro eletrico
tracao 4x4
trava eletrica
alarme
pneus bf goodrick r15,11,5" 32'
parachoque cromado
escapamento direto
km 233 mil original nunca voltei velocimetro
unico dono
cor prata
valor 45 mil a vista
camionete de doutor!!!

[SAPO-BOMBA]

Apenas uma correção: Que eu bem saiba não teve F-1000 4x4 usando o MWM 229 Turbo não... só nas MWM X10

E a cilindrada do MWM X10 é 4.3 litros e 133cv de potência.

[SAPO-BOMBA]

vendo f1000 4x4 ano 97 tracao funcionando tudo muito pouco usada

ar condicionado
vidro eletrico
tracao 4x4
trava eletrica
alarme
pneus bf goodrick r15,11,5" 32'
parachoque cromado
escapamento direto
km 233 mil original nunca voltei velocimetro
unico dono
cor prata
valor 45 mil a vista
camionete de doutor!!!


Amigo, leia as regras do fórum... :stop: :evil: :parede::parede::parede:

[Sérgio Soares]

Amigo, leia as regras do fórum... :stop: :evil: :parede::parede::parede:

Caro Sapo Bomba,

Procurei as regras e não achei. Por favor indique onde estão.

Obrigado,

Sérgio Ferreira


Caro Sapo-Bomba,

Consegui achar as regras. Desconsiderar o pedido.

Obrigado,

Sérgio Ferreira

[Miranda]

Apenas uma correção: Que eu bem saiba não teve F-1000 4x4 usando o MWM 229 Turbo não... só nas MWM X10

E a cilindrada do MWM X10 é 4.3 litros e 133cv de potência.

Teve sim
http://www.shopcar.com.br/view.htm?id=218995&cp=
http://www.shopcar.com.br/view.htm?id=218318&cp=

ainda tem a do Tio Eddie aqi no forum, que é MWM D229TD 4x4!

[DieselPower]

Bah Tio Eddie, você acaba de ficar sabendo que sua F-1000 não existe!!!
Hahaha

[Tio Eddie]

Bah Tio Eddie, você acaba de ficar sabendo que sua F-1000 não existe!!!
Hahaha

Pois é,

É um fruto da minha imaginação bem bacana, rico em detalhes e videos de fora de estrada!...

Mas vamos lá

F-1000 4x4 foi produzida entre 93-98 e foi equipada com os seguintes motores:

MWM 229 NA
MWM 229 TD EC4
MWM X10

Dependendo de onde se consulta, existe também MWM 229 TD sem ser "turbo de fábrica" sendo turbinado por fora.

Garimpando relatos de proprietários que compraram estas pkps desde zero, vários contam que algumas concessionárias turbinavam as F-1000 com kits de turbinamento e as vendiam desde zero já turbinadas.

As diferenças entre um MWM 229 NA e um MWM 229 TD EC4 são basicamente o ângulo das válvulas no cabeçote e a pressão de injeção que é um pouco menor. Os MWM 229 NA turbinados por fora acabam funcionando com uma pressão de injeção maior.

Desconheço F-1000 4x4 a gasolina.

My 2 cents!

Abraços

[SAPO-BOMBA]

Olhaí, vivendo e aprendendo. Jurava que só tinha saído nas X-10!

[Roraima_Road]

Tio eddie, que as f-100 93 em diante já saiam com versão 4x4 eu sabia, agora, até onde eu sei os anos 92 e 93 sairam com a caixa de marcha "mais fraca", as 4x4 saíram com essa caixa de marcha? ou nessas versões sempre foramcom caixas "mais fortes"?

Valeu!

[Tio Eddie]

Roraima,

Todas as 4x4 foram equipadas com o câmbio clark CL 2615B que tem a primeira marcha para trás e é conhecido como câmbio "pesado".

O outro câmbio que você menciona é o chamado "biscoitinho" por apresentar quebras quando submetido a maiores esforços.

As primeiras F-1000 4x4 no Brasil são as 93/94 pois o modelo 4x4 foi lançado formalmente em 94. Lembrando que a nossa F-1000 é a mesma F-150 americana até 90.

[]s

[Tucura F-1000]

Um abraço a todos, sou novo por aki junto com a minha F-1000 93/93, 4x2.
Acompanho a poko tempo, mas ja aprendi muita coisa sobre esta maquina q tanto adoramos.
A minha era com câmbio "biscoitinho", ja foi trocado na base da quebra mesmo, chegaram a me falar q o cambio q tinha, era o mesmo cambio do opala!!!
Câmbio trocado,mas a F-1000 sempre andou com força, mas com pouca velocidade, entaum gostaria de saber qual coroa/pinhão devo colocar, para poder ter um poko mais de velocidade?
Aproveitando tambem, qual kit de turbina acham mais adequado para ela, lembrando q ela esta com 186.000 km/s originais, MWM 229 aspirado.

Obrigado , valewww

[Tio Eddie]

Tucura,

Que medida de pneus você usa na Femil?

Um bom kit de turbinamento, que não judia muito do motor, é o que usa turbina garret TB4215, lembrando que junto com o kit de turbinamento é prudente instalar um manômetro da pressão da turbina para evitar andar no "talo" da pressão.

Você trocou o câmbio pelo Clark "Pesado" ??? pergunto pois as relações de marcha são bem diferenes entre os câmbios.

femil 4x2
marchas - aspirada (câmbio CL-2205) - turbo (câmbio CL-2615-B)
primeira - 3,93:1 - 5,82:1
segunda - 2,28:1 - 3,31:1
terceira - 1,43:1 - 2,14:1
quarta - 1,00:1 - 1,41:1
quinta - 0,84:1 - 1,00:1
ré - 3,57:1 - 5,54:1

Relação
diferencial - 3,92:1 - 2,72:1

Espero que ajude a dar uma luz!

[]s

Eddie

[Tucura F-1000]

Tio Eddie, to usando LT255/75R15 pra calça-la. E o câmbio axo q é o pesado sim, pois quando comprei falaram q era do ultimo modelo e tal.Pra ajudar a identifica-lo a primeira dela é para tras à esquerda, quase nem uso, por ser muito reduzida, só uso em casos extremos q requer muita força.

Tai umas fotinhas dela, apesar de naum ser 4x4, me viro muito bem com um par de correntes nos pneus...rererere:concordo::rolleyes::wink:

Obs:To pensando em colocar uns Bf 31´......

Abraçosss

[Miranda]

.. use a turbina da F1000 98, valvulada... se nao me engano o modelo é garret TA31.
Um ajuste no debito, 1,0bar de pressao.. 1,2 em picos e pronto.. tens uma f1000 muito boa.
Se tiver algum$$ a mais... aproveita e ja mande um intercooler.

A nossa era aspirada tbm ( F1000 Super Serie, 95/95 cabine estendida), foi turbinada depois dos 200mil km rodados.. hoje com mais de 600mil nunca fez o motor.. apenas cabeçote.
Aliás.. é um problema.. aquele reservatorio de expansao da agua, que fica do lado direito ( do lado do motorista no motor), está "desativado".. tem sempre que ficar completando agua nela.. quase todo dia auheuaheuahe mas da nada nao, a bixa continua firme, forte e valente!
O unico problema é que nao mudamos o diferencial.. entao força ela tem muito.. mas na rodovia, o negocio é andar a 120km/h sempre... se forçar muito 140~145 ela ja ta lá em final de giro.

[Tucura F-1000]

Valeww pela dica Miranda:concordo:.....
Talvez com o intercooler deva aumentar quantos cavalos + ou -?

Já me passou pela cabeça a ideia do intercooler, mas dizem q só compensa se

vc andar direto nas estradas alfaltadas, ou seja , em alta velocidade.....


Abraçosssss

[Tucura F-1000]

.. use a turbina da F1000 98, valvulada... se nao me engano o modelo é garret TA31.
Um ajuste no debito, 1,0bar de pressao.. 1,2 em picos e pronto.. tens uma f1000 muito boa.
Se tiver algum$$ a mais... aproveita e ja mande um intercooler.

A nossa era aspirada tbm ( F1000 Super Serie, 95/95 cabine estendida), foi turbinada depois dos 200mil km rodados.. hoje com mais de 600mil nunca fez o motor.. apenas cabeçote.
Aliás.. é um problema.. aquele reservatorio de expansao da agua, que fica do lado direito ( do lado do motorista no motor), está "desativado".. tem sempre que ficar completando agua nela.. quase todo dia auheuaheuahe mas da nada nao, a bixa continua firme, forte e valente!
O unico problema é que nao mudamos o diferencial.. entao força ela tem muito.. mas na rodovia, o negocio é andar a 120km/h sempre... se forçar muito 140~145 ela ja ta lá em final de giro.
A minha a 110km/h ja xega no giro vermelho, por isso q kero trocar a coroa/pinhao dela.
Antes era só na terra, ela ta conhecendo o asfalto agora....kkkk

[RoadRunner]

Tucura,

O principal do intercooler é resfriar o ar admitido pelo motor, melhorando a queima de combustivel. Faz bem para o motor, pois o motor trabalha mais frio (para um motor), ele te da um pouco mais de força e melhora o consumo.

É algo que vale a pena fazer quando é po$$ível.

[Tio Eddie]

.. use a turbina da F1000 98, valvulada... se nao me engano o modelo é garret TA31


garret TA31 = TB 4125 :odedo:

my 2 cents

[Sérgio Soares]

Tucura,

O principal do intercooler é resfriar o ar admitido pelo motor, melhorando a queima de combustivel. Faz bem para o motor, pois o motor trabalha mais frio (para um motor), ele te da um pouco mais de força e melhora o consumo.

É algo que vale a pena fazer quando é po$$ível.

Caro RoadRunner,

A diferença entre motor aspirado, turbinado e turbinado com interccoler está no carregamento de ar para os cilindros. Obviamente, o que se quer é aumentar a quantidade de oxigênio, elemento fundamental para a queima do diesel. Quanto mais oxigênio será possível carregar a câmara de combustão com mais combustível. Desse modo, enriquecendo a mistura no interior da câmara de combustão, é possível aumentar a potência do motor.

Nos motores intercoolados, o interccoler tem o propósito de resfriar o ar que passa pela turbina, onde recebe um pouco de calor, fruto da operação normal da turbina, e, com esse resfriamento, aumentar a densidade de oxigênio para o mesmo volume de ar que entra na câmara de combustão. Volume este que é igual nas 3 versões.

Assim, o fabricante do motor, ao colocar no mercado estas 3 versões de motores (aspirado, turbinado e turbinado com intercooler), calcula o débito da bomba injetora de cada versão de modo a tornar a quantidade de diesel compatível com a de oxigênio admitido na câmara de combustão.

As modificações em motores realizadas por terceiros (extra fabricantes) devem considerar esse cálculo, sem o qual não se obterá o resultado ótimo esperado. Há que se prever, no mínimo, o aumento do débito da BI, caso contrário, não terá efeito prático significativo na potência do motor.

Espero ter contribuido.

Sérgio Soares

[jorge grutzmann]

Como o cara falou acima o motor HSD (high speed disel) teve a tecnologia desenvolvida pela land rover. Mas quem fabricou esse LIXO foi a MAXION e nao MWM pelo amor de Deus.. e o motor MWM 3.9 sai somente ate 1996 1º serie. Depois somente o 4.3 MWM(1998 algumas raras exeçoes em 1997) e o 2.5 MAXION (grande maioria 1997). na versao da 4x4 saiu somente o MWM 4.3 com 133 cavalos. esse que possui a famossa 5º drive ou 5º loca... esse sim e taura de motor, posso falar isso pois ja tive as 2 e conheço muito bem esses motores.. e motor MAXION apanhava pra aranca parado e a 140 nao andava mais, enquando o MWM batia o ponteiro em 180km/h...Claro essa e a minha opiniao, para aqueles que ainda tem duvida do que eu falei vai ai o link com a ficha tecnica e com a historia dos modelos..AHHH e a 1º 4x4 que saiu foi em 93 ou 94 só sei que nao era a 4 farol mais... e ja era com o motor MWM 229 com 122 cavalos. segue abaixo o link para duvidas..http://www.carrosnaweb.com.br/f-1000.asp

[opala66joao@hotmail.com]

Vejam só... Uma F-1000 motor mwm 229,coloca uma turbina,kit intercoler e radiador de oleo,vou te dizer... Dá gosto de brincar!!!... Se o cara for caprichoso dá um talento no cambio e relação do diferencial,ai vira covardia... :concordo:

[Walter L. L. Casitta]

Puts, esse tópico de F1000 tá que nem aqueles de L200 de antigamente . Só tem moleque que nunca dirigiu na vida falando merda. F1000 com LSD a 180Km/h é f@!.

[Edintruder]

Bem, pro ponteiro bater no 180km/h só se o velocímetro estiver muito descalibrado, o que é coisa comum em F1000. No youtube tem um assim aonde o cara mostra 180 e deve estar a no máximo 140km/h. Tanto é que ele está até acompanhando o trânsito na Argentina e o motor está na faixa verde ainda.

As primeiras F1000 com o motor X10 sairam em 96 no modelo 96/97 nas F1000 4x4.
E pra terminar, o Maxion não é nenhum LIXO, como o colega citou, muito pelo contrário! Ele apenas demanda manutenção preventiva, o que qualquer proprietário zeloso faz.

[xukro]

"""Puts, esse tópico de F1000 tá que nem aqueles de L200 de antigamente . Só tem moleque que nunca dirigiu na vida falando merda. F1000 com LSD a 180Km/h é f@!.""""""

er ... desculpa walter, mas a f1000 4.3 turbo intercooler da sim 180, digo isso pq ja andei com uma no GPS, e ela deu 193km/h, com pneus bf 33", eh do meu amigo Rafael de Navirai / MS, ela marcava 160 no painel e 193km/h no GPS, no da camionete e no do astra que estava vindo atras deu 195km/h, nao sei bem qual cambio, diferencial e etc ela tinha, mas da sim, anda mais que a s-10 2.8, sem duvida.

[opala66joao@hotmail.com]

Olha... Eu refiz a configuração da f-1000,coloquei pressão de 1,3kg/f,(bomba injetora regulagem original da 229 TD + 1/4 de volta aberta)fez regulagem de valvula,colocou LDA nova a turbina é a valvulada da X-10 agregada com intercooler e radiador de oleo... Ela dá 160km/h na reta com o ponteiro ali 30,32 rpm(faixa vermelha)... Pra colar o ponteiro como já fizemos teve que por 1,7kg/f,duas volta cravada na bomba injetora e giro bemmmmmm no vermelho o que é muito arriscado... Alguem faz ideia pra melhorar a marca dos 160 km/h com pressão de 1,3kg ????? :idea:

Um amigo mandou deixar de turbina 1,5kg/f,BI 1/4 de volta e comprar o kit superLDA que do resto ela já está bem completinha,alguem sabe se isso é realmente verdade?

:concordo::concordo::concordo:

[Edintruder]

Bem, na minha só passou dos 140 com 4 voltas na BI. Eu comprei o kit super LDA e estou esperando chegar. Vamos ver como fica depois de instalado.

[SAPO-BOMBA]

180km/h numa F-1000 só se for jogada penhasco abaixo... HUAHUAHUAHUAHUA

[robson010203]

180km/h numa F-1000 só se for jogada penhasco abaixo... HUAHUAHUAHUAHUA
eu discordo pelo seguinte fato, veja a minhra configuraçao
relaçao final do cambio 0.76/1
relaçao do difenrencial 3.32/1
pneus 31x10.5 r15
rotaçao do motor em 3000 rpm

usando o seguinte calculo:
rpm/cambio/difenrencialXcic. do pneuX60min/1000m=velocidade
temos:

3000/.76/3.32X2.473X60/1000=176.4km/h aprox.

[SAPO-BOMBA]

Esqueceu de levar em conta o arrasto aerodinâmico e que a F-1000 pesa "só" 2 toneladas e lá vai fumaça...

[opala66joao@hotmail.com]

Bom... que seja problema do painel então ou sei lá outra zebra ... Que marcou 180km/h marcou... e da saida até terceira marcha não tem pras F-250 6 cilindros,enquanto elas tão berrando eu ja to la na frente dando um jeito de frear sem a caçamba ultrapassar a frente...

Eu vo i dando umjeitinho aqui de descobrir qual configuração é boa pra chegar com velocidade sem muito estar no vermelho do giro.

[RoadRunner]

João,
Troca a coroa e pinhao dela, qual a relacao da atual?

[Edintruder]

Pra melhorar a velocidade só aumentando pneu ou relação de diferencial como o Road falou. Essa segunda é mais indicada pra ti. Outra saída é usar a caixa da F250, que tem 5a drive e aguenta mais torque que a CL2615b.
Sapo, tem um vídeo no youtube que eu fechei o ponteiro da minha F1000, mas eu abri a BI no máximo. Deu umas 4 voltas, mas fez redemoinho no tanque também... Mas é o demônio!

[robson010203]

Bom... que seja problema do painel então ou sei lá outra zebra ... Que marcou 180km/h marcou... e da saida até terceira marcha não tem pras F-250 6 cilindros,enquanto elas tão berrando eu ja to la na frente dando um jeito de frear sem a caçamba ultrapassar a frente...

Eu vo i dando umjeitinho aqui de descobrir qual configuração é boa pra chegar com velocidade sem muito estar no vermelho do giro.
como todos sabemos o que dá velocidade é a rotaçao do motor e nao torque (este é essencial nas saidas) quanto mais rpm, maior velocidade, se o seu motor esta chegando no vermelho sem chegar na velocidade desejada, isso pode ser contornado multiplicando a rotaçao do motor. "traduzindo: troca de relaçao coroa/pinhao" ou pneus maiores mas isso tem efeitos colaterais como limite de velocidade para os mesmos, pegar na lataria, esforço adicional na suspensao e por aí vai.

[opala66joao@hotmail.com]

Road...

A minha relação é a original dela,de quando era maçarico... Me indicaram colocar a relação original do turbo,aquela que vem no manual (2,71 e 2,72)mas assim,o meu diferencial ta escrito "Rockwell",preciso ver aonde acho coroa e pinhao pra essa marca.


Abraço.

[Edintruder]

A relação da tua deve ser a mesma da 4x4, 3,07:1

[IVAOZIM]

Minha viatura e 94 MWM sem turbo e ja coloquei 150 Km/H, mais nao gosto de andar assim, acelerando para derreter o motor;
Sempre viajo na manha;
Mais e bom saber que sua Milona seja capaz de tal feito!:pensativo:
Abrazz

[Edintruder]

O bom desse motor é que ele não se entrega fácil. Pelo menos eu nunca vi e nem soube de nenhum 229 ou série similar quebrar por usar no vermelho. Na minha eu meti no vermelho um monte de vezes. Digo vermelho as rpms acima das 3500, além da faixa tracejada.

[IVAOZIM]

Edintruder tambem costumo entrar na zona do vermelho porem a tracejada eu fico mais tempo! uauhauhauha!!
Mais como disse antes, nao costumo acelerar para derreter o motor!
Edintruder, turbinar um motor 229 so por fora, como costumam falar aqui no GO, compromete sua vida util?!
E o consumo como fica? Sera que o up chega a 30cv?
Estou batendo 8 na cidade e 10 na estrada, quando mto 10,5;
Abraz

[Edintruder]

O 229 nem sente a turbina em cima. Pode meter sem medo. Dá pra trabalhar com 2bar que o motor vai tranquilo. Se alguém vier com conversa mole que o motor está "cansado", manda longe pois não sabe o que é um 229. O consumo dependerá do pé, mas pode ficar nessa faixa aí mesmo. Não vai mudar muito, dependendo é claro da regulagem que fizeres. Se fizeres uma regulagem forte, tiras muito além dos 30cv, mas vai comer mais, se quiseres algo mais manso, ficará na casa dos 30cv mas ficará com um consumo equivalente ao atual.

[IVAOZIM]

Fala Edintruder!
A sua Femil tem turbo?!
Sinto muita falta de retomada nas estradas, ela e muito lenta;
O turbo pode dar um up nestas horas?!
Abraz

[adams]

"""Puts, esse tópico de F1000 tá que nem aqueles de L200 de antigamente . Só tem moleque que nunca dirigiu na vida falando merda. F1000 com LSD a 180Km/h é f@!.""""""

er ... desculpa walter, mas a f1000 4.3 turbo intercooler da sim 180, digo isso pq ja andei com uma no GPS, e ela deu 193km/h, com pneus bf 33", eh do meu amigo Rafael de Navirai / MS, ela marcava 160 no painel e 193km/h no GPS, no da camionete e no do astra que estava vindo atras deu 195km/h, nao sei bem qual cambio, diferencial e etc ela tinha, mas da sim, anda mais que a s-10 2.8, sem duvida.

Walter

fala da serra do curral.....

[Thiago Farias]

Pessoal,

Sem querer cortar o assunto da F-1000 a 180km...gostaria de aproveitar o tópico e esclarecer uma dúvida...ou melhor, algumas..

Vou falar do meu perfil para ajudar nas respostas... sou novo tanto no fórum como de idade, solteiro, sem filhos, habitante de Blumenau (área urbana) e tenho q trabalhar mt como todo brasileiro..

Pretendo trocar de carro nos próximos meses, no entanto, estou cansado da aporrinhação que é a fragilidade de alguns veículos, tanto no motor.. suspensão e lataria..

Tenho um tio que tem uma F-1000 a diesel a uns 12 anos... e é um verdadeiro tanque..e apaixonante o ronco do motor e a sensação de estar nas alturas... fazendo com que todos os demais no trânsito ..lhe respeitem..

Se comprar uma F-1000 ... trocaria apenas quando não não coubessem mais passageiros nos dois bancos p passageiro..

A dúvida é... com até 25... 26 latinhas...no dinheiro... é possível comprar uma milona 4x2 a diesel... acima de 93... cabine simples que de pra ir rodando com ela e fazendo a troca do necessário aos poucos ?

Agradeço desde logo.
Abs. a todos.

[RoadRunner]

Bem vindo ao fórum,


A resposta é não. Vc ate encontrara fmils 'modernas nesta faixa de preco mas provavelmente serao bombas ambulantes.
Com este capital e um pouco de paciencia é possivel comprar em boas condicoes f1000 das 4 farois (MWM229/4 asp)até o ano de 90 ou D20s com motor perkinho. (Q20B4 asp)

[Edintruder]

Como o RoadRunner disse, nesse preço vai ser difícil. Talvez alguma 97 HSD meio judiada. Mas as 4 faróis são muito guerreiras também. Vale o investimento.

[Thiago Farias]

Obrigado ai ..RoadRunner e Edintruder...de grande valia as prontas respostas.

Particularmente não simpatizo muito com a de 4 faróis...Vou ver se guardo um pouco mais de grana e compro na frente uma F-1000 com MWM de 93 acima CS com um AC ja.... ou dou uma adiada no sonho e vou de D-20 ou band p pelo menos tá em algo robusto..

Abs e saudações.

[leandro correia]

tenho uma f 1000 ano 98,motor 4.9 original a gasolina,quero adaptar a diesel,me disseram p/ colocar o motor power strok 2.8 da ranger,e dai nao preciso trocar nem cambio nem diferencial,alguem pode me ajudar qual e´o melhor jeito p/ mim por motor diesel nessa f 1000?

[zeterças]

Leandro,to na mesma comprei uma F-1000 97/98 4.9 I, vou colocar mecanica diesel, to procurando um MWM D-229 turbo e cambio Clark CL 2615-B, tenho essa mecanica em outra f-1000 94/95, rodo cerca de 11000 KM mes ,nao quero outra mecanica, nao quebra e a manuteçao e barata, e outra ja pensou tentar vender uma F-1000 com outra mecanica que nao seja MWM D-229 ou X-10 dificil ou as HSD nao seriao mais baratas, ABRS !!

[leandro correia]

preciso de ajuda,tenho muitas duvidas,minha f 1000 e´ano 98 ,4.9 original a gasolina,muito nova foi pouco usada,quero por um motor a diesel nela sem precisar trocar cambio
,agora vem as duvidas q os mecanicos me disseram:
ja vi nesse forum q o diselboy pois na femil dele um mwm 229 com o cambio mazda q e´original da femil gasolina
* e o mecanico me falou p/ mim colocar um power stroke 2.8 da ranger,dai nao preciso trocar o cambio pois encaixa certinho.
POR FAVOR VCS Q ENTENDEM OQ FAÇO?

[leandro correia]

eu tenho uma f-1000 97, mas, com motor mwm sprint 2.8, na estrada faz 10 km/lts, rodando a 120km/h e na cidade 8,5 a 9,0km/h, dependendo do transito.

ola honorato,esse motor ficou bom na f 1000,e qual cambio q esta com esse motor,sera o mazda,q eu tenho vontade de por um motor a disel na minha f 1000 tbem?

[Edintruder]

Leandro, mal pergunte, quanto $$$ tu dispões para o serviço?
A troca do motor envolve o custo da aquisição (8.000,00 no mínimo), mais MO e peças de adaptação (2.500,00 mais ou menos) e documentação (uns 1.000,00) com despachante. Nisso já passou dos 10.000,00 frouxo. Agora, se venderes a tua F1000 por 20.000, tu compras uma a diesel original por uns 10.000 a mais que gastarias no motor, sem contar com os imprevistos das adaptações. Se a caixa quebrar, por exemplo, terás mais 4.000,00 de prejuízo...

[SERGIO AUGUSTO]

preciso de ajuda,tenho muitas duvidas,minha f 1000 e´ano 98 ,4.9 original a gasolina,muito nova foi pouco usada,quero por um motor a diesel nela sem precisar trocar cambio
,agora vem as duvidas q os mecanicos me disseram:
ja vi nesse forum q o diselboy pois na femil dele um mwm 229 com o cambio mazda q e´original da femil gasolina
* e o mecanico me falou p/ mim colocar um power stroke 2.8 da ranger,dai nao preciso trocar o cambio pois encaixa certinho.
POR FAVOR VCS Q ENTENDEM OQ FAÇO?

Fala Leandro:
As colocações do Edin, são importantes. Entendo que se a sua F-1000, estiver "zerada" como diz, vale a pena levantar os custos, mas para uma adaptação do nivel do carro; um MWM X-10 ou no mínimo um 229( nada de motores High Speed!!), e com certeza a troca do cambio, por um ZF 5S-420 ou EATON 2615 ou até um 4305. E isso vai custar perto de R$ 20.000,00, mas ficará com uma baita pick up.
Dá uma olhada neste anuncio:
Comprar Carro Usado - Ford F-1000 4.9 I Xlt Super Cab 4X2 Ce Gasolina 2P Manual 1998/1997 Picape Vermelho, São Paulo (http://www.webmotors.com.br/webmotors/carro/usado/ford-f-1000-4.9-i-xlt-super-cab-4x2-ce-gasolina-2p-manual/5990747/detalhe.wm).
Quem sabe, vale a pena vender a sua e comprar esta, que já tá "pronta". Resta saber se o cambio foi trocado também. Gostei do "tipão" desta do anuncio, ainda mais que é meio "relíquia" com essa cabine estendida.
Abraço
Sérgio

[leandro correia]

e´dificil vender no dinheiro,muito bonita essa camioneta do anuncio.

[leandro correia]

Leandro, mal pergunte, quanto $$$ tu dispões para o serviço?
A troca do motor envolve o custo da aquisição (8.000,00 no mínimo), mais MO e peças de adaptação (2.500,00 mais ou menos) e documentação (uns 1.000,00) com despachante. Nisso já passou dos 10.000,00 frouxo. Agora, se venderes a tua F1000 por 20.000, tu compras uma a diesel original por uns 10.000 a mais que gastarias no motor, sem contar com os imprevistos das adaptações. Se a caixa quebrar, por exemplo, terás mais 4.000,00 de prejuízo...

o edin eu quero um jeito p/ mim trocar so´o motor ,a adaptaçao meu tio faz.aqui tem um 229 por 6000,00,eu so´quero saber se da p/ adaptar no cambio mazda,como o dieselboy fez,ai ficaria barato p/ mim...

[Edintruder]

Leandro, dá para adaptar sim. Não é difícil. A complicação é acoplar a caixa no motor, posicionar corretamente o arranque e ajustar a nova embreagem no volante do motor. O 229 é um baita motor. O ajuste do diferencial pode ser feito depois, caso achares muito curto ou muito longo. Só pra lembrar, faz a documentação com despachante para ganhar tempo e poupar $$$.
para adaptar esse motor, tem que dirar a caixa da F1000, botar no chão junto com o 229 e ver o que precisa ser feito para o acoplamento. Depois tem que reposicionar os calços no chassis, refazer parte elétrica, e etc.

[leandro correia]

Leandro, dá para adaptar sim. Não é difícil. A complicação é acoplar a caixa no motor, posicionar corretamente o arranque e ajustar a nova embreagem no volante do motor. O 229 é um baita motor. O ajuste do diferencial pode ser feito depois, caso achares muito curto ou muito longo. Só pra lembrar, faz a documentação com despachante para ganhar tempo e poupar $$$.
para adaptar esse motor, tem que dirar a caixa da F1000, botar no chão junto com o 229 e ver o que precisa ser feito para o acoplamento. Depois tem que reposicionar os calços no chassis, refazer parte elétrica, e etc.


e´isso ai q vou fazer,a minha f 1000 e´muito nova compensa fazer adaptaçao a diesel.
o edin o mecanico me falou p/ mim colocar um power strok 2.8 q encaixa certinho no cambio,diz q fica muito bom,e da bem menos trabalho,oq vc acha?

[Edintruder]

O 2.8 PS realmente é muito bom sim, e se ajusta certinho com o câmbio, pois a característica de rpm é similar ao 6 cilindros. Podes usar ainda o mesmo painel da 2.5 HSD.
Sendo o 2.8 eu colocaria sem pestanejar. Vai andar muito. Só não esquece que tens que comprar o motor com o radiador e o intercooler da Ranger junto.

[leandro correia]

O 2.8 PS realmente é muito bom sim, e se ajusta certinho com o câmbio, pois a característica de rpm é similar ao 6 cilindros. Podes usar ainda o mesmo painel da 2.5 HSD.
Sendo o 2.8 eu colocaria sem pestanejar. Vai andar muito. Só não esquece que tens que comprar o motor com o radiador e o intercooler da Ranger junto.

valeu edin...

[CarlosPacola]

Tenho um corsa classic 2010/2011, tem algum interesse em uma troca?

[CarlosPacola]

Sua f1000 é carroceria de madeira? tenho um corsa classic 2010/2011, tem interesse em troca?

[ferraz]

E quantoao motor 2.5 HSD, pois há ebundncia,manutenção barata e muit recita para tirar mis potencia?

[opala66joao@hotmail.com]

Ae galera das F-1000... Estou necessitando daquelas borracha que vão na porta pra evitar a trepidação e parecer panela batendo,a maioria minha estava podre pois ainda eram originais,já não estão mais fazendo a função e o barulho começo a aparecer. Fiquei sabendo que naquele ferro aonde prende o dente da fechadura da porta,tem tipo um tecnil envolvendo o ferro pra nao fazer trepidação tambem,alguem sabe aonde acho? já procurei em auto peças pessoalmente e por internet e até agora nadaaaaaaa....

[Edintruder]

João, essas borrachas para a porta encontrei numa casa especializada em borrachas em geral. Tenta procurar o batente completo da porta que vem completinho, pois só o tecnil não tem pra vender, ou manda um torneiro fazer.

[edubasile]

João, ja troquei a minha mas as que tem pra vender são muito fracas, não durou nem 2 anos, dai mandei fazer em tecnil as buchas e ficaram perfeitas, ja faz uns 4 anos e ainda estão fazendo o serviço delas. Agora estou pensando em mandar fazer as da tampa da caçamba pois começou a bater.
Edu

[opala66joao@hotmail.com]

Ok valeu...

[Carlos A. C. Azevedo]

Pessoal, alguem ai pode me confirmar ou melhor dizer duas medidas da F-1000, o comprimento total e a distancia entre as pontas dos retrovisores.

Obrigado :concordo:

[Tio Eddie]

F-1000 93-95

comprimento cab simples 5,06m
largura sem os espelhos 2,10m

[Carlos A. C. Azevedo]

F-1000 93-95

comprimento cab simples 5,06m
largura sem os espelhos 2,10m

Obrigado Tio Eddie:concordo:

[PASA4x4]

eu tenho uma f1000 98 mwmx10 4x4 o engate da tração é elétrico
com um botão no painel para 4x4
ja andei no barro até fiz umas trilhas com ela só q falta uns pneus BF-33 dai fika massa
mas assim mesmo ela é boa

[henriq]

f1000 4.9 (cabime dupla) a gasolina com gnv faz quanto km e vale a pena ou nao ?????
valeu !!

[ferraz]

Háquem jureque a 4,9 faz6 km/l na cidade, rodandocom alcool só remapeando o chip.

[thiagocomputeiro]

Olá galera, estou com um problema...

Tenho uma F-1000 4x4 94 MWM 229D Turbo adaptada com TB4125 Garrett.
Ela não anda nada 130km/h no vermelho, Fumaça Preta demais...se fosse em sp nao passa na IV
-BI nova
-Bicos novos
-Motor Zero (com 10.000km)
-Turbina com 20.000 km

Compensa colocar uma TA31 Valvulada? Será que funciona?
Onde encontro um LDA pra adaptar, alguem sabe?

[Walter L. L. Casitta]

Olá galera, estou com um problema...

Tenho uma F-1000 4x4 94 MWM 229D Turbo adaptada com TB4125 Garrett.
Ela não anda nada 130km/h no vermelho, Fumaça Preta demais...se fosse em sp nao passa na IV
-BI nova
-Bicos novos
-Motor Zero (com 10.000km)
-Turbina com 20.000 km

Compensa colocar uma TA31 Valvulada? Será que funciona?
Onde encontro um LDA pra adaptar, alguem sabe?

"130km/h no vermelho". Você quis dizer com o conta giros no vermelho? Se for, primeiro o que você tem que trocar é a relação do diferencial.

[Pablo RR]

Dizer que a F-1000 chega a 130km/h e não anda nada é meio contraditório. heehe.
Se tá no vermelho o Walter já falou o que você tem que fazer.

[Guto F-1000]

F1000 4x4 não tem final boa mesmo, a diferencial é reduzido, se trocar o diferencial traseiro vai perder a função 4x4 pq o dianteiro usa a mesma relação. Pra ter uma idéia a minha 98 MWM x-10 levemente mexida não passa de 150km/h, meu pai tinha uma 4x2 95 turbo de fabrica ela chegava facil a 170km/h. Mas não vejo necessidade de andar a mais de 120 num veiculo desse.

[thiagocomputeiro]

F1000 4x4 não tem final boa mesmo, a diferencial é reduzido, se trocar o diferencial traseiro vai perder a função 4x4 pq o dianteiro usa a mesma relação. Pra ter uma idéia a minha 98 MWM x-10 levemente mexida não passa de 150km/h, meu pai tinha uma 4x2 95 turbo de fabrica ela chegava facil a 170km/h. Mas não vejo necessidade de andar a mais de 120 num veiculo desse.

Eu sei que não há necessidade, mas vc chega na subida a 130km/h e termina a subida a 80km/h, eu nao quero que ela vá a 180km/h, mas que mantenha sua velocidade. Um amigo meu tem uma igualzinha e a dele anda muuuuuito mais que a minha....

[Walter L. L. Casitta]

F1000 4x4 não tem final boa mesmo, a diferencial é reduzido, se trocar o diferencial traseiro vai perder a função 4x4 pq o dianteiro usa a mesma relação. Pra ter uma idéia a minha 98 MWM x-10 levemente mexida não passa de 150km/h, meu pai tinha uma 4x2 95 turbo de fabrica ela chegava facil a 170km/h. Mas não vejo necessidade de andar a mais de 120 num veiculo desse.

Quando se fala em mudar e relação do diferencial de um veículo 4x4 em é preciso dizer que tem que ser dos dois diferenciais. Além disso não ter final não significa que não possa ser modificada pra ter...

[Guto F-1000]

Sim, sei que precisa trocar os 2 diferenciais, porém é praticamente impossível encontrar o dianteiro das F1000. Qto a perda de potencia na subida não é normal não a minha não perde praticamente nada, não será sua bomba injetora mal regulada ou precisa de uma retifica?

[thiagocomputeiro]

Sim, sei que precisa trocar os 2 diferenciais, porém é praticamente impossível encontrar o dianteiro das F1000. Qto a perda de potencia na subida não é normal não a minha não perde praticamente nada, não será sua bomba injetora mal regulada ou precisa de uma retifica?

A BI foi feita por aqui mesmo, e ainda foi conferida por outro lugar. Disseram que está ótima.
Eu quero saber se trocar a turbina ajuda?

[Guto F-1000]

Não sei se melhoraria, o ideal é colocar um manometro pra ver qto que está dando de pressão essa turbina, a minha chega até 1.6bar.

[Carlos A. C. Azevedo]

Se tu tiver conseguindo arrancar até de 4ª, BEM, isso só pode ser o diferencial...

[Edintruder]

O diferencial dianteiro da F1000 4x4 é o mais longo que existe no mercado, inclusive nos EUA, porém existem empresas que fazem o pinhão com 1 dente a mais que melhora um pouco.

[netão]

Minha F1000 dá de final 140 km/h,com 3000 giros...

[Walter L. L. Casitta]

Também existe a alternativa de colocar pneus maiores para alongar mais um pouco a relação de marchas...

[Edintruder]

Netão, acho que o teu velocímetro está marcando menos, pois a 3000rpm a velocidade indicada deveria ser 150km/h.

[Carlos A. C. Azevedo]

Pessoal, sobre a documentação, tem como postar aqui os preços do licensiamento + IPVA da F-1000 nos estados ai?

[luizpetelin]

Amigos me ajudem.... Seguinte: Possuo uma F1000 229 Diesel 1993, e acho que ela não desenvolve uma boa velocidade,. PORTANTO GOSTARIA DE TROCAR CÃMBIO E DIFERENCIAL. O que quero colocar a mesma é um Câmbio ZF (o da F250 4x2) com um diferencial Dana 26 com coroa e pinhão 18x49. O diferencial que está nela é um Braseixos 14x43 e mesmo assim não anda nada.
Onde posso encontrá-los, bem como os preços (aproximados). Abraços
luizpetelin@globo.com

[Edintruder]

Agora entendi! A tua F1000 está com relação curta, então ela estrangula muito rápido mesmo. Troca só o diferencial pelo 49/18 que vai ficar muito mais longo. Se colocar o câmbio ZF mais o diferencial daí o 229 não vai ter força para empurrar a F1000 na 5a marcha sem mecher muito no motor. Para empurrar nessa condição teria que trocar BI e bicos, instalar intercooler, biturbo, e etc...

[SERGIO AUGUSTO]

Amigos me ajudem.... Seguinte: Possuo uma F1000 229 Diesel 1993, e acho que ela não desenvolve uma boa velocidade,. PORTANTO GOSTARIA DE TROCAR CÃMBIO E DIFERENCIAL. O que quero colocar a mesma é um Câmbio ZF (o da F250 4x2) com um diferencial Dana 26 com coroa e pinhão 18x49. O diferencial que está nela é um Braseixos 14x43 e mesmo assim não anda nada.
Onde posso encontrá-los, bem como os preços (aproximados). Abraços
luizpetelin@globo.com

Fala Luiz:
veja, não precisa gastar esta fortuna, pra colocar sua Femil pra andar mais um pouco. Se não me engano, em 2005 a ENGRECON( industria de engrenagens, que fabrica C&P para diversos diferenciais, entre outras peças), lançou um conjunto C&P para BRASEIXOS 406 e 405 com relação 2,53:1(17x43), que pelo que diz, é provável que o da sua Femil seja o 405, pois segundo o catalogo SPICER, a partir de 01/93, quando vinha BRASEIXOS era o 405. No catalogo SPICER, menciona esta relação, e uma outra para o BRASEIXOS 405 com 2,87:1(15x43), porém, não tem o PART NUMBER.
Mas vai no link Catalogos de Produtos Engrecon S.A. | Componentes de transmissão (http://www.engrecon.com.br/catalogos-engrecon.htm) e baixa o catálogo 'linha automotiva" , que tenho quase certeza que voce vai encontrar um conjunto C&P ENGRECON, para o seu BRASEIXOS, nestas relações 2,87:1 e 2,53:1. Melhorará bem, principalmente se encontrar a 17x43(2,53:1). Eu tinha o catalogo engrecon, mas perdi uns arquivos, e ele foi no meio, senão ja lhe falava agora.
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Luiz:
Achei meu catálogo. Veja no anexo, coloca o conjunto C&P EG 1004, relação 2,60:1(15x39). Vai ficar legal, e ficará mais longo que 18x49, do DANA 46, e beeeemmmm mais barato, só troca a C&P. Seu motor, tá ok??
Abraço
Sérgio

[Casa da transmissão4x4]

Luiz:
Achei meu catálogo. Veja no anexo, coloca o conjunto C&P EG 1004, relação 2,60:1(15x39). Vai ficar legal, e ficará mais longo que 18x49, do DANA 46, e beeeemmmm mais barato, só troca a C&P. Seu motor, tá ok??
Abraço
Sérgio

Fala Serjão !!

O problema e que o eixo traseiro do Luiz e brasseixos406, e a relação 15x39 e para brasseixos 405 ! Estive procurando a 17x43 para brasseixos e não consegui achar o fornecedor, alguem sabe ?

[Waldir Carlos]

Aproveitando o embalo:

Sou novato em F-1000. Sou recém proprietário de uma XLT 1998/98, 4x4 [MWM_X10 4.10T]. Durante a manutenção básica de recebimento [fotos], anotei alguns dados. São eles:

* Eixo dianteiro: Modelo 449TD, número BA101170, código 2SF400031A, relação 3,07:1;
* Eixo traseiro: Modelo 406STD, código 2SG500051H, relação 3,07:1.

Pelo que li, concluo que o diferencial dianteiro seria Dana 44. A relação é 3:07. Até aqui, tudo bem, mas faço confusão com esses códigos. A caixa de mudanças, seria a famosa 2615? A caixa de transferência, seria a Borg Warner W1356 Transfer case chain?

Sérgio, ou alguém que detenha experiência, poderia[m] traduzir em linguagem para leigo? O eixo traseiro, seria qual?

[]s

[Tio Eddie]

Waldir,

Eixo Traseiro D44 relação 3,07:1 provavelmente com tração positiva.
Eixo dianteiro D44 IFS relação 3,07:1

[]s

[Casa da transmissão4x4]

Aproveitando o embalo:

Sou novato em F-1000. Sou recém proprietário de uma XLT 1998/98, 4x4 [MWM_X10 4.10T]. Durante a manutenção básica de recebimento [fotos], anotei alguns dados. São eles:

* Eixo dianteiro: Modelo 449TD, número BA101170, código 2SF400031A, relação 3:07;
* Eixo traseiro: Modelo 406STD, código 2SG500051H, relação 3:07.

Pelo que li, concluo que o diferencial dianteiro seria Dana 44. A relação é 3:07. Até aqui, tudo bem, mas faço confusão com esses códigos. A caixa de mudanças, seria a famosa 2615? A caixa de transferência, seria a Borg Warner W1356 Transfer case chain?

Sérgio, ou alguém que detenha experiência, poderia[m] traduzir em linguagem para leigo? O eixo traseiro, seria qual?

[]s

Valdir, só pela foto percebo que seu câmbio e o clark 2615, sucessor do clark 240V, só que porem o 2615 tem tampa de aluminio o que deixa os engates macios e preciso, e se eu não tiver enganado as 2 primeiras machas são diferentes tambem. O eixo dianteiro deve ser o dana44 independente (oposto dos rigidos), agora o traseiro creio que seja o brasseixos, porque desconheço dana modelo 406 !

[Waldir Carlos]

Waldir,

Eixo Traseiro D44 relação 3,07:1 provavelmente com tração positiva.
Eixo dianteiro D44 IFS relação 3,07:1

[]s

Brigadão, Eddie. Embora o amigo já tenha me passado algumas dicas, a gente leva um tempinho para aprender... Hehehe. Aproveitando: A revisão de recebimento-compra incluiu o devido funcionamento do sistema de tração 4x4 Hi and Low. Fotos para registro.

:concordo::concordo:

[]s

[Costalonga]

Grande Waldir.
Como o Sr. está? Tudo certo?

Parabéns pela aquisição, tá muito bem cuidada a F1000, dá até vontade de deixar ela guardada num cantinho só pra observação.
Mas nem se pode pensar nisso, tem que colocar ela no mato mesmo, colocar ela pra trabalhar um pouco.
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Não vai precisar de um "Dr. Adevogado" pra lhe ajudar com as suas bolsas de roupas deixadas no corredor do prédio pela Senhora sua Patroa?
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

E dessa vez, a culpa do divórcio é de quem?
KKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Num fica brabo com eu não.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Waldir Carlos]

André, a patroa ameaçou colocar minhas roupas na calçada do prédio. Tudo por uma Femil. Brigadão. Realmente, a picape foi um "achado"; no sul matogrossense. Em breve, vou abrir um tópico na "Frota 4x4".

:dance::euforico:

[]s

[Waldir Carlos]

Valdir, só pela foto percebo que seu câmbio e o clark 2615, sucessor do clark 240V, só que porem o 2615 tem tampa de aluminio o que deixa os engates macios e preciso, e se eu não tiver enganado as 2 primeiras machas são diferentes tambem. O eixo dianteiro deve ser o dana44 independente (oposto dos rigidos), agora o traseiro creio que seja o brasseixos, porque desconheço dana modelo 406 !

Obrigado. Esse câmbio é bão, hein? Primeira marcha [para trás!], só com carga. Saio de segunda. :concordo::concordo:

[]s

[bruntins]

Waldir
a sua f1000
eixo traseiro e um brasseixo 406
eixo dianteiro e um dana 44
igual o da minha
nao presisa se preocupar com o eixo pq e pau de dar em doido.
gosto dessas f1000 pq motor e bom,caixa é boa e diferencial aguenta ta muito bem servido.
abraços

[Casa da transmissão4x4]

Pessoal, alguem descobriu quem fabrica a 17x43 ?

[zoega]

Eeeeee coisa linda!!
FORD F-1000 XLT 4.9I SUPER CAB 2P 1998 DIESEL PRATA em Campo Grande/MS - Meu Carro Novo (http://www.meucarronovo.com.br/carros/detalhe/FORD-F-1000-XLT-4.9I-SUPER-CAB-2P-1998-PRATA-DIESEL-0km-MCN-4650124/72)

Pqp, estendida 98 prata, 6c...

[opala66joao@hotmail.com]

Luiz:
Achei meu catálogo. Veja no anexo, coloca o conjunto C&P EG 1004, relação 2,60:1(15x39). Vai ficar legal, e ficará mais longo que 18x49, do DANA 46, e beeeemmmm mais barato, só troca a C&P. Seu motor, tá ok??
Abraço
Sérgio

Sergio,ja tinha iniciado uma questão dessas de CeP,achei um catalogo lá,mas nada que fosse tão interessante e me desse resultados,a minha já tá perfeita de potência no motor,tenho que andar com a BI reduzida desde quando foi feita a preparação por que não tem como andar,bate giro no vermelho,a minha f-1000 é o mesmo do amigo Luiz(diferencial 405DL - braseixo),só que a relação é curta demais,procuro pela 2:53 mas ta foda de achar... a 2,60 (15x39) será que ja resolve mesmo?

[diogoffroad]

Aderbal, não entendi muito bem o que você quis dizer com qual modelo é 4x4, mas vou tentar te responder assim mesmo.

Vamos lá, olha sem ofensas afinal de contas não sei até que ponto você conhece uma caminhonete, mas a grosso modo é aquela que tem dois diferenciais um na frente e outro na traseira, ou seja abaixa e olha os eixos, se ela tiver aquela “bola” no eixo dianteiro, é a 4x4!!! Caso não tenha é a 4x2!!!

Agora caso você esteja se referindo aos modelos quadrados (2 faróis na vertical), ou àquela ano 92 que também tinha uma frente quadrada mas já era a versão reestilizada ou àquela última versão 96 em diante que tinha a frente mais arredondada, as únicas (pelo que eu saiba) que eram “traçadas” eram a 92 em diante e também a 96 em diante. Elas podiam ser adquiridas em versões mais simples sem muita perfumaria (versões espartanas voltadas para o trabalho) até em versões mais caprichadas como a XLT.

Aqui em casa tivemos uma XL 4x4 ano 94, com motor MWM 3.9 TD (122 CV), era um monstro em termos de força, lembro que certa vez chegamos a desatolar um trator com a F-1000, com ela não tinha “tempo ruim”, subia e descia qualquer barranco!!! Até encarava algumas trilhas médias, mas mesmo com a opção 4x4 ela não tinha a mesma desenvoltura de um jipe nas trilhas, pois era muito comprida sendo que em algumas curvas de nível sua distância entre-eixos atrapalhava. Pessoalmente não acho o veiculo mais adequado para enfrentar uma trilha (caso você queira adquiri-la com este intuito) porque além de ser comprida ela também é alta e larga portanto vai raspar e bastante a lataria em galhos e laterais de barrancos.

As versões entre 92 até 95 vinham com o motor diesel MWM 3.9 na versão aspirada com 90 Cv e na versão TD com 122 CV. Esta ultima versão com motor turbo de fábrica pessoalmente acredito ser a melhor de todas pois alia potência na medida certa, economia de combustível (chega a fazer 11,5 km/l na estrada a 120 km/h e uns 10 km/l na cidade), durabilidade e robustez. O único porém desta versão fica por conta do frágil câmbio que equipou a versão aspirada (o famigerado câmbio “biscoitinho”) que não agüentava o torque do motor e quebrava com pouco tempo de uso, nos modelos turbo de fábrica a Ford solucionou este problema, pois passou a adotar um câmbio mais parrudo.

Entre os anos de 95 e 96 lançaram a versão 2.5 HSD (115 CV), nunca tive esta infame e nem tenho vontade de ter, mas antes que os paladinos do Maxion comecem a me encher o saco já afirmo que isto é uma OPINIÃO PESSOAL não estou criticando proprietários de Ranger nem de S-10!!! Portanto te aconselho a pesquisar neste fórum que há inúmeros relatos sobre este motor, como alguns já disseram metade fala bem dele e a outra metade o detona, analisa todos os tópicos avalia bem as opiniões apresentadas, pergunta a um mecânico de tua confiança e tira as tuas próprias conclusões. Não vou entrar em detalhes sobre este motor para não instigar a ira dos proprietários ou defensores do Maxion, mas apenas para exemplificar nos classificados daqui pode-se encontrar F-1000 2.5 HSD 97 XLT pelo mesmo preço de uma F-1000 Super Série 94 4x2, MESMO PREÇO!!! partindo deste principio simples da análise imparcial do valor de mercado você tira suas próprias conclusões quanto à esta versão, porque será que uma 97 XLT vale o mesmo de uma 94???

A última versão que saiu foi aquela com a frente arredondada, neste modelo a 4x4 veio com motor MWM 4.3T série 10 (4 cilindros 135 CV), na minha opinião o última linhagem de estirpe da MWM, esta versão é segunda melhor de todas da F-1000 perde apenas para a MWM 3.9 por causa do consumo, nesta versão chega a fazer 7 km/l na cidade e uns 9 km/l na estrada. É um monstro, não precisava de tanta força assim, se fosse dono de um poço de petróleo com certeza estaria com duas dessas na garagem!!!

Fora estas versões diesel também disponibilizaram os modelos à gasolina, inicialmente com o 3.6 e de 97 em diante com o 4.9i de 143 CV, este último é um avião, na cidade chega a fazer no “pau da viola” até 4,5 km/l e na estrada chega a fazer até 8 km/l (a 100 km/h sem ar e com vento a favor), pena que a gasosa custe o absurdo que está hoje e olha que mais de 60% do preço final é somente IMPOSTO!!! Essa maldita política de preço dos combustíveis é uma palhaçada!!! quando estive recentemente no Paraguay a gasolina custava R$ 1,70 e olha que o Paraguay não é AUTO-SUFICIENTE EM PETRÓLEO aliás nem sequer produz a sua própria gasolina, ora porque será então que o preço é menor lá hein???

Espero ter ajudado, desculpa a reclamação, mas fico NERVOSO quando penso na quantidade de impostos que somos obrigados a pagar apenas para sustentar o luxo e a ostentação de uma casta de corruptos que se auto-proclamam defensores da democracia!!! :evil: :evil: :evil:

[ ]´s indignados a todos e até mais!!!
:evil:

amigo, vi que você entende de pick up f1000
eu tinha uma 91 mwm 3.9turbo, mas foi roubada aqui em cuiabá onde moro
e estou interessado em adquirir outra p mim, gostaria de saber se a f1000 4.9i possui
versão 4x4..............

[vieira912]

Tentei convencer o Proprietário a Me Vender mais o mesmo está muito contente com a mesma foi feito lift de carroceria e suspenssão.

323030

[vieira912]

Olá Diogo Off Road vamos lá.

F-1000 4.9I Gasolina Somente 4x2 somente as diesel com motorização MWM possuem 4x4 sejam elas 3.9 MWM ou 4.3 MWM X10, As HSD com motor Maxion 2.5 somente 4x2 tambem.



até mais.:concordo:

[Tio Eddie]

Tentei convencer o Proprietário a Me Vender mais o mesmo está muito contente com a mesma foi feito lift de carroceria e suspenssão.

323030

Gostei muito da picape da foto, dos fenders e da altura que ficou.
Você tem idéia de que tamanho de pneus ela está calçando?

[]s

[Francescolli]

alguem poderia me informar a sequencia das marchas da milona ( a relação tpw 1:1 na 5 )
f-1000 Td-229 original de fabrica 4x2 com dif original 17x49= 2,88 ?? gostaria de saber para calcular se meu velocimetro marca certo !! vlw!

[RGamaJr_4x4]

alguem poderia me informar a sequencia das marchas da milona ( a relação tpw 1:1 na 5 )
f-1000 Td-229 original de fabrica 4x2 com dif original 17x49= 2,88 ?? gostaria de saber para calcular se meu velocimetro marca certo !! vlw!

Sei que em tese dá certo a partir dos cálculos, mas é bem impreciso, tanto pela leitura do conta-giros que não é exata, quanto pela medida do pneu (calibragem, desgaste, etc.).
Seria muito mais eficiente e simples usar um GPS.

[Francescolli]

tmb !! mas querai saber a relação das marchas !! kkk

[RGamaJr_4x4]

tmb !! mas querai saber a relação das marchas !! kkk

Quer saber da aspirada, né? 4x2 1992?
Se sim, usa câmbio Clark CL-2205

Diferencial - 3,92:1
1ª - 3,93:1
2ª - 2,28:1
3ª - 1,43:1
4ª - 1,00:1
5ª - 0,84:1
Ré - 3,57:1

[Carlos A. C. Azevedo]

No caso essa tem 5 drive é o cambio biscoitinho? que não segurava a força do 229 turbinado? não seria a outra caixa maior??

Dá uma olhada nesse link do Waldir http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/96682-chegando-mais-uma-f-1000-nossa-efe-1000-a.html ele tem a relação do cambio do X10 que deve ser o mesmo do teu.

[Francescolli]

tpw ele é turbo original !! 4x2 dif 17x49 original !! me falaram q ela era 1,00x1,00 na 5ª !! mas axu q naum é drive naum !! pqp quando tirei ela da css em 1994 era um numero 5 na alavanca !! só pra avisar fui la olhar a caixa é uma klark naum consegui ve o modelo mas é kalrk e naum tein mais de 40 cm de comprimento !! eo o diferencia é original spycer positivo !!

[RGamaJr_4x4]

No caso essa tem 5 drive é o cambio biscoitinho? que não segurava a força do 229 turbinado? não seria a outra caixa maior??

Dá uma olhada nesse link do Waldir http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/96682-chegando-mais-uma-f-1000-nossa-efe-1000-a.html ele tem a relação do cambio do X10 que deve ser o mesmo do teu.

Citei a relação da biscoitinho porque na assinatura dele tem duas F1000, uma aspirada e outra turbinada... pela maneira que ele escreve, ao menos uma deve ser do pai dele... ou uma do pai e outra do avô.

Mas, Clark as duas são, mas se for a TD de fábrica o câmbio é o Clark pesado, CL-2615-B, que realmente não é "drive"/quinta louca, é chamada de 5ª mesmo e é 1:1.
Diferencial - 2,72:1
1ª - 5,82:1
2ª - 3,31:1
3ª - 2,14:1
4ª - 1,41:1
5ª - 1,00:1
Ré - 5,54:1

[Francescolli]

Desculpa pessoal mas quem escreve é meu filho eu não intendo direito dessas porcarias de computador !! mas voltando ao assunto !! qual a diferença dessa drive pra 5 da minha milona as duas são 1,00:1 !! eu nunca me liguei em detalhes mas depois q acabei com a 13ª caixa de satelite e coroa e pinhão ! comecei pedir pro meu filho abrir sites pra min e axamos esse q por sinal otimo ... eu gostaria tmb de saber se esse diferencial naum é mto longo !! pqp vivia quebrando quando usava ela no trabalho pesado !! e oje como ela só me acompanha na oficina eu uso o 19x49 !! e naum quebra !! mas uso pneus 245/70 16 e antes usava 275 /70 16 !! eu sempre culpei o pneu por quebra os dif mas vi q tien jente as usando pneu 31 pol nas milonas !! ai complica !! mas obrigado pelas respostas !!

[Edintruder]

Francesco, todas as caixas com a 5a para trás tem a 5a 1:1, já as caixas 5 marchas com 1a e 5a para frente tem a 5a drive, cerca de 0,750;1.

Essa planilha tem os dados da Femil com a caixa "grande", pneus 33" e diferenciais 3,07:1. Basta ajustar as medidas para adequar a planilha. Repare que no pé da planilha tem a relação de marchas da caixa de Ranger 3.0, que vem a ser algo semelhante a caixa da F250.

[Francescolli]

nun to axando as medida la 2535 q seria o diametro do pneu !! naum to encontrando o do meu 245/70 16

[vieira912]

Gostei muito da picape da foto, dos fenders e da altura que ficou.
Você tem idéia de que tamanho de pneus ela está calçando?

[]s

Olá Tio eddie Os Pneus são BF Baja Champion 35x15

até mais.

[João Carlo Mezzomo]

opa sou novo no forum e tbm estou enteressado em comprar uma f1000 tenho certas duvidas, vou viajar bastante (asfalto) durante a semana e fim de semanas vou usa-la na estrada de chão mesmo, vi uma 4x4 96 se nao me engano esta bonita vou com meu mecanico amanha para ele analizar, queria saber se compensa uma f1000 para viajar vou fazer faculdade pra fora e vou com ela, sera q compensa, nao vai me trazer problemas mecanica. eu estava afim da silverada mas meu primo tinha uma e falou q so presta pra dar problemas se usar em asfalto em trajetos longos é oficina certa ele disse q f1000 guentaaa.

[Edintruder]

João, bem vindo ao fórum.
O teu primo exagerou com a Silverado, mas ele tem razão que a F1000 aguenta mais. Se não precisares do 4x4, opta por uma 4x2 pois tem diferencial mais longo, logo para estrada é muito melhor e mais econômica. Porém se às vezes pode ser necessário o 4x4, nem pense em 4x2, pois no aperto o 4x4 vale cada centavo investido. O que mais dá manutenção na F1000 é troca de óleo e filtros...