Ver Versão Completa : REDUZIDA E TRAÇÃO DIANTEIRA
dickvigarista
01/05/2004, 20:44
8) 8) As alavancas da reduzida e tração normalmente se acionam juntas, até ai tudo bem, mas na reduzida tem a posição direta (para atrás). Quando é que se usa isso. :oops: :oops: Desculpe a ignorância.
Beto Lacerda
01/05/2004, 21:17
imagine-se sentado no banco do motorista , são duas alavancas , a da direita tração e a da esquerda reduzida (menor).
a da tração para frente , tração dianteira desligada, para traz ligada.
a da reduzida para traz caixa alta, no meio neutro e para frente reduzida (note que só da pra reduzir traçado) , não se recomenda passar de 40km/h traçado , nem ligar a tração em terreno firme.
normalmente se usa as alavancas em 4x2 direta (direita pra frente esquerda pra traz) , 4x4 direta (ambas para traz) em terrenos de baixa aderencia e 4x4 reduzida (dir. pra traz e esq. pra frente) em situações mais criticas (trilhas por exemplo)
[]'s
Beto Lacerda
01/05/2004, 21:19
agora que eu vi , seu veiculo é uma f-75 , não sei se em todas , mas na do meu primo só tem uma alavanca embaixo do painel , pra cima 4x2 direta , no meio 4x4 direta e pra baixo 4x4 reduzida .
..... não se recomenda passar de 40km/h traçado , nem ligar a tração em terreno firme.[]'s
Pq não????
[ ]s
Pedro Bachir
02/05/2004, 20:16
agora que eu vi , seu veiculo é uma f-75 , não sei se em todas , mas na do meu primo só tem uma alavanca embaixo do painel , pra cima 4x2 direta , no meio 4x4 direta e pra baixo 4x4 reduzida .
Opas!!! :D
vc eskeceu do neutro que fica entre 4x4 normal e 4x4 reduzido :wink:
flw :)
Beto Lacerda
02/05/2004, 20:46
Opas!!! :D
vc eskeceu do neutro que fica entre 4x4 normal e 4x4 reduzido :wink:
flw :)
:oops: , bem lembrado,
Pedro , todas as F-75 (originais) tem somente uma alavanca (essa embaixo do painel ) ou só algumas ?? é recomendavel substituir pelo sistema de duas alavancas (igual do CJ) ??
Beto Lacerda
02/05/2004, 20:51
..... não se recomenda passar de 40km/h traçado , nem ligar a tração em terreno firme.[]'s
Pq não????
[ ]s
pq. não existe um diferencial central , caso ocorra uma diferença de velocidade entre os dois eixos um dos dois tem que "derrapar" para equalizar as velocidades , se não quebra alguma coisa (cardã , ponta de eixo, cambio ,diferencial), em terreno firme não vai derrapar , vai quebrar.
dickvigarista
02/05/2004, 22:02
8) :oops: Beto faleu a aula foi muito esclarecedora,
pois eu sempre usava uma prá frente e a
outra para trás :oops: :oops: (reduzida e tração ligadas)
nunca uma sem a outra. :arrow: Minha f-75 é com
2 alavancas, por aqui uma alavanca é a multi-caixa.
Pedro Bachir
02/05/2004, 23:08
:oops: , bem lembrado,
Pedro , todas as F-75 (originais) tem somente uma alavanca (essa embaixo do painel ) ou só algumas ?? é recomendavel substituir pelo sistema de duas alavancas (igual do CJ) ??
E ae Beto??? :D
Que eu saiba todas tem embaixo do painel, mas o vigarista(hehehe) ta falano que lah a maioria é 2 alavancas... :? :roll:
Desculpa ae mas hj eu to meio com sono pra responder a das 2 alavanquinhas, amanha eu entro e respondo!!! tem aula amanha... :cry: :(
inté amanha... :D
flw :)
dickvigarista
03/05/2004, 08:25
8) Tchê Pedro, devo ter me expressado mal, a drangueta(F-75) é q. tem duas alavancas e não a maioria por aqui. :roll: :wink: Só para esclarecer :!: :!: :!:
Não vejo nenhum problema em andar a mais de 40 km/h reduzido... não faz muito sentido, mas não vejo problema...
Não vejo nenhum problema em andar a mais de 40 km/h reduzido... não faz muito sentido, mas não vejo problema...
Então Wallace... por isso q perguntei o pq... tb acho q não tem problema nenhum....
Mas só pra esclarecer.. e não falarmos coisas diferentes... o Beto disse em andar a mais de 40 por hora traçado.. e não reduzido... :oops: :wink:
Mesmo assim... não vejo problema algum.. até pq em Indoor... as viaturas atingem facinho facinho 40km/h... e geralmente... correm com a 4x4 acionada...
[ ]s
Pedro Bachir
03/05/2004, 17:46
8) Tchê Pedro, devo ter me expressado mal, a drangueta(F-75) é q. tem duas alavancas e não a maioria por aqui. :roll: :wink: Só para esclarecer :!: :!: :!:
E ae Vigarista?? :lol:
Foi mal eu entendi errado... :oops: é que ontem eu tava com um sono desgraçado!!! :roll:
é recomendavel substituir pelo sistema de duas alavancas (igual do CJ) ??
Grande Beto!!! :D
Foi mal ontem é que ontem eu tinha acordado ás 5 da manhã e andado de bike o dia intero ai tava morto de sono!!! :roll:
Os únicos incovenientes que vejo em ter a alavanca em baixo do painel é que com peso ela não desengata a tração :lol: (pelo menos na Laranja), e é mais complexo que o outro, pq é cheio de varetinhas até chegar na cx de trânsferência.... 8)
Eu axo que o melhor é passar a alavanca pro assoalho, mas não precisa ser 2 como nos CJ's, vc pode passar pro assoalho com uma só, é mais simples do que colocar 2 alavanquinhas... :wink: e eu axo que não fika nada a dever ao sistema do CJ... :D
t+ :)
dickvigarista
03/05/2004, 19:53
8) 8) Acho que aminha f-75 é assim , 2 alavancas,pelo fato de ter servido as forças armadas :shock: :twisted: .
E ai galerinha!!!! :D
Bom, acho que no meu caso nem adianta pedir desculpa pela ignorância... :oops: mas vá lá!!!
Nunca dirigi um CJ na vida... :cry: mas já andei em um (como zeca na trilha pra caragua...) mas pretendo adquirir um em breve.
Sendo assim, tenho uma pá de dúvidas e vou torar um pouco o saco de vocês... :P
Bom, ok... temos o cambio normal, a reduzida e a tração. Mas porque dizem que tem "tantas" marchas reduzidas?? Não é só uma, que vai até mais ou menos 40km/h??? :?
Qual a combinação pra rodar na cidade? Seria a 4x2 (reduzida e tração desligadas), e em alguns caso 4x4 (reduzida desligada e tração ligada)?
E o que seria a caixa alta? São as marchas normais? Então pra que serve o neutro???? Não entendi bem!!! :shock:
Bom, por enquanto é só... em breve surgem mais dúvidas!!!!
Galera, desde já agradeço a todos!!!! Valeu mesmo!!!
[]´s
Eduardo Velo
05/08/2004, 10:59
Raony , como vc mora em Sampa , da um pulo no Ibira numa quinta qqer que o pessoal cola na barraca do cabral , na mesa em frente ao cx , facinho de achar ...
Tomando umas brejas a ente pega um CJ qqer por lá e explica na boa ...
Mas o básico é :
Marchas altas - H - Normal
Marchas baixas - L - Reduzida
Neutro - N - Aciona eixo auxiliar ...
H - roda normal com as marchas do cambio , L- usa uma cx reduzida pra auxililar as marchas normais do cambio , por isso tem 1º normal e red. , 2º norm. e red. ... usa essas marchas em situações que exigiriam muito do motor e acabam aliviando o seu serviço , e o Neutro pra guincho e implementos ...
[]s...
Valeu Edu!!!
Aceito a sugestão de quinta... ainda não pode ser essa - vida de estudante é F#D@!!!
Mas valeu as dicas!!! Já consegui visualizar bem melhor!!!!
Hehehehehehehe... agora só tá faltando o CJ!!!!
[]´s esclarecidos!!!
Bom, ok... temos o cambio normal, a reduzida e a tração. Mas porque dizem que tem "tantas" marchas reduzidas?? Não é só uma, que vai até mais ou menos 40km/h??? :?
Não, na verdade a reduzida nada mais faz do que reduzir as marchas do próprio CÂMBIO do jipe. Se o câmbio tiver 3 marchas, tem 3 reduzidas. Se tiver 50 marchas, tem 50 reduzidas. :)
Qual a combinação pra rodar na cidade? Seria a 4x2 (reduzida e tração desligadas), e em alguns caso 4x4 (reduzida desligada e tração ligada)?
Melhor não ver em termos de "cidade", "estrada", ou algo assim. Pense do seguinte modo: "Asfalto": 4x2. "Estradas de terra, lama, areia, enfim, fora do asfalto": 4x4.
E o que seria a caixa alta? São as marchas normais? Então pra que serve o neutro???? Não entendi bem!!! :shock:
Sim, a caixa alta são as relações normais de marcha. Ou seja, a reduzida em "High".
O "neutro" serve pra você desligar a tração, mantendo o motor e câmbio funcionando. Pra que você quereria isso?!? Simples, porque no Jeep antigo existe a opção de você ligar uma tomada de força ao câmbio. Assim como tratores. Aí você pode ligar um implemento agrícola, gerador de força, coisas assim. E tem coisas, como o gerador, em que você precisa do motor e câmbio funcionando, mas o jipe parado. Aí é só você colocar no "neutro" que as rodas não tracionam.
Bom, por enquanto é só... em breve surgem mais dúvidas!!!!
Galera, desde já agradeço a todos!!!! Valeu mesmo!!!
[]´s
Quando aparecerem dúvidas, é só dar um toque. Se a gente puder ajudar, beleza. Se não, descubra sozinho e conte pra gente... :wink:
[]s,
É isso aí que o Edu falou... vendo o post dele e o meu, percebi como eu enrolo pra escrever... :D
Ele escreveu em 10 linhas o que eu escrevi em 50... :o
[]s,
O neutro também serve para rebocar o jipe.
Valeu pelos esclarecimentos também Wallace!!!
Como disse, já consigo visualizar bem melhor como funciona. Esse toque sobre a quantidade de reduzidas clareou bastante tbm... no CJ que fui Zeca, só tinha 3 marchas...
Vc e o Velo mataram a pau!!!! Brigadão!!!
Assim que tiver um jipe, pode deixar que eu faço uns testes nele e retorno os resultados. :D
[]´s
The Water
05/08/2004, 21:24
O neutro também serve para rebocar o jipe.
e pra q se rebocaria o jipe com ele ligado?
abs com duvida.
andretomasi
05/08/2004, 21:44
e pra q se rebocaria o jipe com ele ligado?
É pra rebocar com ele desligado mesmo :wink: ... que eu me lembre, se rebocar só com o câmbio em neutro, a transferência vai continuar girando solta se as rodas estiverem no chão, se andar assim muito, vai aumentar o desgaste dela..
[ ]´s
The Water
05/08/2004, 23:13
e pra q se rebocaria o jipe com ele ligado?
É pra rebocar com ele desligado mesmo :wink: ... que eu me lembre, se rebocar só com o câmbio em neutro, a transferência vai continuar girando solta se as rodas estiverem no chão, se andar assim muito, vai aumentar o desgaste dela..
[ ]´s
ahh saquei... então é o mesmo esquema de roda livre :D
se bem q depois q eu postei a msg, fiquei pensando q realmente não faz sentido algum puxar o jipe com o motor ligado, a não ser, naquelas situações onde o escape está submergido, e aí, dizem q é melhor não desligar o motor, q é pra ele não "respirar" agua.
aliás, confere essa informação???
abs
andretomasi
06/08/2004, 00:17
Affirmative :wink:
[ ]´s
Oi Water,
Não deveria ter problema de entrar água pelo escape com o motor desligado.
E não deve chegar ao motor nunca com ele desligado, pois fica ar no coletor que não tem como sair.
E o que entra de água vai sair assim que sair da água.
Só que para isso o escape tem que ser baixo.
Este é um dos motivos de ser errado elevar a saída do escape.
Na realidade elevar a saída do escape é pedir para ter problemas de água no motor.
The Water
07/08/2004, 01:02
Oi Water,
Não deveria ter problema de entrar água pelo escape com o motor desligado.
E não deve chegar ao motor nunca com ele desligado, pois fica ar no coletor que não tem como sair.
E o que entra de água vai sair assim que sair da água.
Só que para isso o escape tem que ser baixo.
Este é um dos motivos de ser errado elevar a saída do escape.
Na realidade elevar a saída do escape é pedir para ter problemas de água no motor.
perfeito, roger that !!
obrigado hehehe.
mas tb deixar o escape muito baixo, não pode trazer problemas tb? por exemplo, aqui em santos, e em toda cidade litorânia, sofre-se muito com corrosão. imagina um escape o tempo todo em contato com barro (q é humido), e depois maresia = corrosão.
acredito q qdo vc diz "elevar o escapé é só a saída do escape, q nem eu vi no forum "frota" o do escória, com o "capota queimeitor", no melhor estilo "busão urbano".
obrigado pelas infos.
abs
Sergio Rocha
07/08/2004, 17:57
E ai galerinha!!!! :D
Bom, acho que no meu caso nem adianta pedir desculpa pela ignorância... :oops: mas vá lá!!!
Nunca dirigi um CJ na vida... :cry: mas já andei em um (como zeca na trilha pra caragua...) mas pretendo adquirir um em breve.
Sendo assim, tenho uma pá de dúvidas e vou torar um pouco o saco de vocês... :P
Bom, ok... temos o cambio normal, a reduzida e a tração. Mas porque dizem que tem "tantas" marchas reduzidas?? Não é só uma, que vai até mais ou menos 40km/h??? :?
Qual a combinação pra rodar na cidade? Seria a 4x2 (reduzida e tração desligadas), e em alguns caso 4x4 (reduzida desligada e tração ligada)?
E o que seria a caixa alta? São as marchas normais? Então pra que serve o neutro???? Não entendi bem!!! :shock:
Bom, por enquanto é só... em breve surgem mais dúvidas!!!!
Galera, desde já agradeço a todos!!!! Valeu mesmo!!!
[]´s
Fala meu amigo,
O Jeep tem duas caixas. A de mudança e a de transferencia.
A de mudança é ligada na de transferencia que é ligada aos diferenciais.
A cxa de transferencia tem duas posições, gama alta (high) e gama baixa (low).a relação da high é de 1:1 a low é de 2,46:1
Quando a cxa de transf. está na posição high, como a sua relação é 1:1 não altera em nada.Quando está em low como a relação é de 2,46:1 a força transmitida aos diferenciais é maior.
Daí vc ve que todas as marchas sofrem alteração pela caixa de transferencia, inclusive a ré.
Esta caixa de transferencia tem a posição de neutro, que desacopla a transmissão.Se usa muito em situações de reboque.
Alem desta alavanca de high,neutro,low, existe outra alavanca que é a que liga(acopla) ou não o diferencial dianteiro.
Em pisos firmes usa-se 4x2 em escorregadios 4x4.Usa-se a reduzida(low) quando se precisa de muita força.Por exemplo, piso arenoso.A reduzida só funciona em 4x4.
[],
Oi Sergio,
A relação de reduzida pode variar de modelo de CJ (ou dos outros jipes).
A reduzida não é só para quando se precisa de força.
Mas também para poupar todo o conjunto mecanico (principamente a embreagem quando se tem a mesma).
Também para andar mais de vagar e com mais controle do veiculo.
Water, quando falo baixo é baixo mesmo.
Existe outras razões para isso também... como evitar que os gases do escapamento voltem para a cabine.
Sergio Rocha
08/08/2004, 10:06
Oi Sergio,
A relação de reduzida pode variar de modelo de CJ (ou dos outros jipes).
A reduzida não é só para quando se precisa de força.
Mas também para poupar todo o conjunto mecanico (principamente a embreagem quando se tem a mesma).
Também para andar mais de vagar e com mais controle do veiculo.
Fala Wallace, eu sei, só q explicar muita coisa ao mesmo tempo pra uma pessoa sem nenhum conhecimento o cara não vai entender nada.Já imaginou sair falando de relação de dif., torque, bloqueio,etc.. O cara endoida.Deixa ele ir descobrindo devagarinho...
[],
Bom... nesse ponto sou obrigado a concordar com o Sergio!!!! :twisted:
Hehehehehehe... tamos ai pra aprender e tudo mais!!! Mas realmente, se falar um linguajar muito "técnico", acabo boiando!!! :oops:
Mas valeu o toque Wallace, era de se imaginar que a relação varia de acordo com os modelos. :D
Agora, tem uma muito boa mesmo: como fazer pra escolher o melhor cambio pro jipe? Sei que depende do motor... mas tem algum parâmetro, alguma característica que deve ser levada em consideração? :?
Sério gente, não acho que seja por tentativa e erro... :shock:
Valeu galera!!!!
[]´s mais bem informados!!!!
Neutron, tem tantas características que pode se levar em conta que é melhor deixar pra fazer essa pergunta de novo quando você aprender um pouco mais de mecânica... sem sacanagem... :)
Por exemplo, o motor ( ou melhor, suas características de torque). Mas também tem os diferenciais, tamanho de pneu, relações de transferência, ou seja, pra chegar a uma conclusão técnica, tem que olhar a transmissão do carro como um todo. Senão, é que nem certas adaptações por aí feitas sem critério: uma "maravilha", forte, responde rápido, mas vive na oficina.
Outra coisa: "melhor" é um conceito relativo. Você quer melhor pra quê? Robustez? Normalmente, as caixas Clark são as mais indicadas. Mais marchas? A CL-240V tem 5. Existem Toyota também. Tem que ter overdrive? A CL-240V não tem. Barata? As Clark são bem salgadas. Fácil de adaptar? Aí varia pra cada caso.
Ou seja, pra começar, determina pra quê você quer a viatura. Trilhas, expedições, viagens, dia-a-dia com trilha no fim de semana... aí cada um desses fatores começa a pesar. Consumo, dinheiro disponível, etc, etc. Depois, aí sim parte pra mecânica.
Sergio Rocha
09/08/2004, 15:08
Meu amigo
De uma olhada no forum do cj, lá vc vai encontrar muita informação.
Tenta pesquisar, q vai achar muita coisa a respeito de cxa e motores.
Caracas Bomba... :shock: Detonou comigo... :?
:D Hehehehe... Sacanagem?! Meu pode ter certeza!!!! :lol:
Nem, zoeira!!! Na boa, sei que tenho uma pá de coisa mesmo pra aprender. Como vc mesmo disse, primeiro preciso determinar pra que utilizá-la (ou melhor ainda... comprar uma viatura)!!!
Mas mesmo assim, valeu os toques!!! Vou me informar melhor sobre mecânica e volto na questão!!!
[]'s sacaneados...
e pra q se rebocaria o jipe com ele ligado?
É pra rebocar com ele desligado mesmo :wink: ... que eu me lembre, se rebocar só com o câmbio em neutro, a transferência vai continuar girando solta se as rodas estiverem no chão, se andar assim muito, vai aumentar o desgaste dela..
[ ]´s
Pessoal,
Tem mais uma: se o câmbio encavalar e tiver que rebocar, só no neutro mesmo. :wink: :wink:
Quase passei por isso :? , a sorte foi que tinha um bom mecânico na trilha com a gente. 8) Abrimos o câmbio e desencavalamos a marcha. 8) :P :D
[s] atrasados e informativos,
demarchi
25/03/2005, 22:31
mas tb deixar o escape muito baixo, não pode trazer problemas tb? por exemplo, aqui em santos, e em toda cidade litorânia, sofre-se muito com corrosão. imagina um escape o tempo todo em contato com barro (q é humido), e depois maresia = corrosão.
Acontece que o escapamento é também usado nos carros como anodo de sacrifício, ou como se disse aqui no fórum em outra discussão, o boi de piranha da ferrugem. Ele enferruja para não enferrujar outras partes do carro. Por isso é ERRADO colocar escapamento de aço inox!!!
O negócio é deixar o escapamento baixo e deixar ele enferrujar. Depois tem que trocar senão outras partes do carro começam a enferrujar! Aprendi isso aqui ma ESCOLA 4X4BRASIL! :twisted:
[]s enferrujados
DeMarchi.
O Escort vinha (ou vem) originalmente com escape de inox...
Então a Ford esta errada?
demarchi
26/03/2005, 17:43
Tive escort 86XR3, 89XR3, 93 (XR3 Conversível, ainda tenho) e 97 RS. Nenhum veio de fábrica com escapamento de inox. Tem uma trama de inox de uns 20 cm antes do catalizador, mas é só.
Segue trecho da discussão em outro tópico:
Nos carros já temos um anodo de sacrifício...
O cano de descarga...
Já pintaram um cano de descarga pra ver o que acontece? Ele não enferruja, mas a lataria do carro...
Ou então aqueles tunning de inox (todo ele)? hehehe
Recorri à famosa proteção catódica.
Usa-se o zinco devido à sua forte tendência a se oxidar (o que menos se oxida é o ouro). Ele também forma uma película apassivadora (assim como o alumínio), que tem como função a "auto-proteção".
Maiores informações disponíveis no livro Corrosões, de Vicente Gentil.
Agora o que eu fiz pra proteger da ferrugem?!
Fiz uns pesos de zinco e prendi pelas extremidades do carro (4 cantos), embaixo dos bancos e no cano de descarga. Pra quem deixa parado na praia é a melhor coisa.
O único ruim é que de vez em quando tem que trocar.
Até existe um cálculo para se saber o quanto de zinco e de quantos em quantos m² se colocar. Fui no olho mesmo.
Aí vão alguns exemplos de proteção catódica por anodo de sacrifício:
- Barcos;
- Submarinos;
- Pontes (especialmente a linda Hercílio Luz aqui de Floripa);
- Jeeps (heheheheh)
Ahhh, a ponte Hercílio Luz tá caindo devido à falta de mauntenção (troca do zinco) nos olhais de fixação dela. A proteção por anodo de sacrifício realmente funciona!
Esperando ter ajudado..
_________________
Daniel Cardoso Gonçalves
Aprendiz Avançado de Pedreiro - Eng. Civil
está no tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=7785&highlight=anodo
[]s
DeMarchi.
Edintruder
26/03/2005, 23:50
boi de piranha da ferrugem. Ele enferruja para não enferrujar outras partes do carro
:!: Nada a ver com 4x4, mas em navios é utilizado o mesmo recurso, existem chapas no casco que são feitas para corroer e proteger o resto do metal, quando vai para o estaleiro, essas chapas são limpas ou trocadas para continuar evitando corrosão no casco inteiro. Mas eu não sabia que em carros acontecia o mesmo processo. :shock:
Lendo e aprendendo... :wink:
Qual foi o primeiro XR-3?
Eu tive um destes e o escape era de Inox sim, mas acho que toda a linha vinha com escape de Inox.
demarchi
27/03/2005, 10:49
Wallace,
Meu primeiro foi um 86 prata conversível. O escapamento era comum, não de inox. Se saiu algum com escapamento de inox provavelmente vinha com anodo de sacrifício em alguma outra parrte. Apesar de ter tido muitos escorts, desconheço isso. Será que não foi instalado um de inox no seu XR3 depois que saiu da fábrica?
O pessoal da praia bem que poderia colocar alguns anodos extra!!! Não sei se ajudaria...
Mais um pouquinho de pimenta nessa discussão: Em barcos, muitos deles com motor GM 250S (4.1) como vários Engesas e CJs, o escapamento fica submerso. Funciona o tempo todo dentro da água. Eles usam uma válvula de borracha que nem sempre funciona bem e geralmente já fica um pouco aberta. O motor também fica baixo, no centro do barco. No entanto, não ha problema de "refluxo" de água. Será que realmente ha a necessidade de "levantarmos" a boca do escapamento?
[]s aguardando pedradas...
DeMarchi
andretomasi
28/03/2005, 05:12
Demarchi,
Isso já foi bastante discutido aqui.. Resumindo, o escapamento tipo Agrale :lol: é mais estético do que funcional, pois traz mais prejuízo do que benefício.
[ ]´s
Wallace,
Meu primeiro foi um 86 prata conversível. O escapamento era comum, não de inox. Se saiu algum com escapamento de inox provavelmente vinha com anodo de sacrifício em alguma outra parrte. Apesar de ter tido muitos escorts, desconheço isso. Será que não foi instalado um de inox no seu XR3 depois que saiu da fábrica?
O pessoal da praia bem que poderia colocar alguns anodos extra!!! Não sei se ajudaria...
Mais um pouquinho de pimenta nessa discussão: Em barcos, muitos deles com motor GM 250S (4.1) como vários Engesas e CJs, o escapamento fica submerso. Funciona o tempo todo dentro da água. Eles usam uma válvula de borracha que nem sempre funciona bem e geralmente já fica um pouco aberta. O motor também fica baixo, no centro do barco. No entanto, não ha problema de "refluxo" de água. Será que realmente ha a necessidade de "levantarmos" a boca do escapamento?
[]s aguardando pedradas...
DeMarchiNão perguntei qual foi o seu primeiro, mas qual foi o primeiro a ser lançado, pois o meu foi um destes e peguei zero, assim era original.
Lembro até que tinha algo falando algo do escape de inox na época junto com os 5 anos de garantia contra ferugem da carroceria.
Carlos ZN
28/11/2005, 18:54
Olá amigos,
Tendo muita informação negativa sobre o uso da reduzida e 4x4 roda livre de não pode, não pode, ai :parede: :parede: :parede: :parede:
Ai a pregunta:
Quando devo usar a:
Reduzida?
4x4 ?
Roda livre ?
Quando devo usar a:
1-Reduzida?
2-4x4 ?
3-Roda livre?
Que tipo de informação negativa você recebeu?
1-Quando precisa de força, pode até ser em 4x2 em alguns casos (outro dia meu motor começou a falhar numa subida -bobina quente, tava sem força- pra não atrapalhar o trânsito, engatei reduzida e encostei num lugar mais sossegado. Mas o usual é na trilha mesmo, dei esse exemplo pra "desmistificar" a coisa.
2-Quando você precisa de aderência, trilhas ou estradas de terra (se estiver chovendo principalmente, no seco nem precisa, mas tudo depende da situação na hora)
3-Roda-livre é isso mesmo, ela desconecta as rodas dos eixos, portanto não há tração. Isso economiza o sistema (pouco) tem gente que usa o que chamamos de "queixo-duro", não há roda-livre.
Você liga a roda-livre quanto entra em situações off-road, se dá pra ir em 4x2 é só não acionar a tração pela alavanca. Mas 4x4 tá aí tá ser usado. :twisted:
Espero ter ajudado.
Carlos ZN
29/11/2005, 08:05
Olá Amigo Nero,
As negativas são:
Não pode usar 4x4 no asfalto, não fazer curvas com 4x4 etc.
No caso de estrada de terra que não está escoregando é 4x2 sem reduzida?
Aí estamos fugindo do rigor do manual.
Poder... não pode... mas na reta não irá acontecer nada. Já em curvas fechadas você pode moer alguma coisa por causa do atrito. Já vi fazerem rotatória no seco em 4x4 e não aconteceu nada, só uns estalos, mas poderia ter quebrado algo.
Em asfalto molhado o atrito é menor. Faça uma pesquisa sobre "Diferencial", "Diferencial central", "Bloqueio"... tem muita coisa aqui pra ler.
Não é pra ser usado mesmo, mas o problema é que o pessoal fala só "Não pode".
No caso que você citou, é 4x2 ou 4x4, sem reduzida... reduzida é só quando você precisa de força. Vá para uma rua calma e experimente as marchas reduzidas pra perceber a diferença...
Vou dar outro exemplo prático. Fui pra Juquitiba esses dias e tem uma subida de terra bem inclinada que dá pra fazer em 1a marcha e 4x2. Qualquer carro sobe aquilo. Mas a Rural é pesadona e vai sofrendo, além de estar com a embreagem muito ruim. Engatei 4x4, 4a reduzida... e poupei o carro.
Augusto Braga
29/11/2005, 20:41
Nero,tb faço isto em lugares como VC descreveu, hoje mesmo pra subir na rampa pra trocar o oleo (do Jipe). Abrs
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