Ver Versão Completa : Pedaleira Suspensa
Carlos A.Zanelatto
25/04/2003, 11:32
:shock: Estou fazendo um update no sistema de freio do meu CJ5, pretendo instalar pedaleira suspensa e o sistema de servo freio/ hidrovacuo do opala.
Estou procurando esquemas de instalação e dicas para execução deste trabalho.
Se alguém puder ajudar agradeço muito. :D
Carlos A.Zanelatto
CJ5 1966 - Trator
São Paulo- SP
João Ricardo
08/05/2003, 12:29
Caros amigos, estou precisando de algumas aulas.
Este assunto já foi colocado em 25/04, porém, como não houve nenhuma resposta, resolvi colocá-lo no fórum novamente.
Gostaria de saber como instalar pedaleira suspensa de Opala e servo freio, no CJ-5.
Qual o servo mais adequado? De qualquer carro serve? E quanto ao cilindro mestre?
Estou procurando esquemas de instalação e dicas para execução deste trabalho.
Obrigado pela ajuda.
[ ] ' s.
João Ricardo.
CJ 5 - 63 (freiando na marra).
Caro João Ricardo!
Eu comprei um kit vendido pela RECUPERG, empresa de Gaspar-SC (20km de Brusque......quem vai na FenaJipe? :lol:).
As pedaleiras são do Opala e o servo também. Vem com os suportes para instalar tudo. Inclusive utilizo o Kit de direção do Gol fabricado por eles também.
O Fone deles é 47 332 1194.
Oi,
Já ouvi pessoa adaptarem o cilindro mestre da Kombi. Dizem que fica excelente porque a Kombi é pesada e feita para carregar peso, assim sobra freio pro Willys, além de ser bem mais barata (cerca de $100,00 - nova). Quanto aos pedais, vou ficar te devendo.
[s]
Marcelo
walter.andreis
12/05/2003, 12:00
Qual o servo mais adequado? De qualquer carro serve? E quanto ao cilindro mestre?
Fala João Ricardo,
Utilize a pedaleira / cilindro do opala, em conjunto (se desejar) com o hidrovacuo da F1000, que segundo me informaram é pequeno e eficiente...
O motivo de utilizar a pedaleira / cilindro do opala é que sendo do mesmo carro, necessitam de menos adaptações...
Qualquer coisa estamos aí...
[]s
Caros amigos, estou precisando de algumas aulas.
Este assunto já foi colocado em 25/04, porém, como não houve nenhuma resposta, resolvi colocá-lo no fórum novamente.
Gostaria de saber como instalar pedaleira suspensa de Opala e servo freio, no CJ-5.
Qual o servo mais adequado? De qualquer carro serve? E quanto ao cilindro mestre?
Estou procurando esquemas de instalação e dicas para execução deste trabalho.
:D Olá João Ricardo!
:D A resposta já está aí na sua pergunta! O mais fácil de se adaptar é o conjunto do Opala, pedaleiras, servo e cilindro. Não tem segredo nem macete: pegue a pedaleira, ponha onde os pedais fiquem numa altura boa para vc e marque onde deve furar. Pode até fazer um molde em papelão dos furos, para facilitar. Fure e monte. Não esqueça da embreagem, que dever ser com cabo, também do Opala...:wink:
João Ricardo
13/05/2003, 08:06
Giovani, obrigado pela resposta, mas gostaria de tirar mais umas dúvidas:
- O pedal do acelerador também é substituído?
- Em caso positivo, através de que o carburador é acionado? O aacelerador original possui um varão.
- Os condutores de fluído de freio, também deverão ser substituídos?
Obrigado e um abraço.
Giovani, obrigado pela resposta, mas gostaria de tirar mais umas dúvidas:
- O pedal do acelerador também é substituído?
- Em caso positivo, através de que o carburador é acionado? O aacelerador original possui um varão.
- Os condutores de fluído de freio, também deverão ser substituídos?
Obrigado e um abraço.
:D Olá João Ricardo!
:D O pedal do acelerador não acompanha o cj. de pedaleiras do Opala. Vc põe outro se quiser. No meu Jeep tenho do Fiat Uno. Uno ou Palio, usam o mesmo pedal de acelerador, fácil de adaptar, pois já vem com suporte, uma peça plástica, é só parafusar... :wink:
Nesse caso, aquele varão sai fora, vc conecta um cabo de acelerador, diretamente no mesmo. Use o cabo de acelerador do Corcel ou Santana antigo. O do Gol BX, também serve. Os encaixes desse cabo, no carburador terão que ser refeitos, mas não é complicado. :wink:
:) Não que eu ache tudo fácil, mas com poucas ferramentas, vc faz isso em casa!
:D Quanto à tubulação do freio, não é preciso trocar, apenas prolongar do chassi, onde está o cilindro original, até em cima, onde ficará o novo. Vc pode fazer isso com flexíveis, ou tubos curtos. Creio que uns 60 cm serão suficientes. :wink:
João Ricardo
14/05/2003, 07:36
Valeu, Giovani.
Muito obrigado pelas dias.
Abraços.
João Ricardo.
João Ricardo
14/05/2003, 10:31
Caro Giovani, eu de novo.
- É necessário fazer algum recorte na parede corta fogo para instalar a pedaleira ou basta parafusá-la?
- Como é feita a emenda da tubulação do freio, para que o tubo chegue até o cilindro mestre (flexível ou tubo curto)?
Mais uma vez, obrigado e um forte abraço.
João Ricardo.
Caro Giovani, eu de novo.
- É necessário fazer algum recorte na parede corta fogo para instalar a pedaleira ou basta parafusá-la?
- Como é feita a emenda da tubulação do freio, para que o tubo chegue até o cilindro mestre (flexível ou tubo curto)?
Mais uma vez, obrigado e um forte abraço.
João Ricardo.
:D Olá João Ricardo!
:D A princípio não precisa recortar nada. Só nos CJ de 1976 em diante, que possuem uma estampa, que pode atrapalhar. Mas aí é só colocar pro lado e corrigir nas hastes dos pedais, cortando e soldando um novo pedaço, fazendo um "S". :wink:
:D A emenda da tubulação pode ser feita com um único flexível para cada eixo, fabricado sob medida. Só que às vezes isso pode ficar caro. Ou então use um tubo +ou- do tamanho que precisa e um flexível mais curto, desses que vc encontra pronto. Dessa forma é mais barato. Na prática, tanto faz, se é tubo ou flexível. Veja o que sai mais em conta. :wink:
8) Precisando, dá um grito... :lol:
João Ricardo
15/05/2003, 08:59
Grande Giovani,
Desculpa, mas continuo precisando de aulas sobre freios. :oops:
- Como é feito o acoplamento do pedal do freio com o cilindro mestre, no caso de não usarmos o vácuo?
- Como é fixado o cilindro, sem uso do vácuo?
- Se não usarmos o vácuo, o freio continua duro, ou seja, igual ao sistema original do Jeep?
- Se utilizarmos o vácuo, como é feita a alimentação (vácuo) pelo motor? Como é feita esta ligação?
- Se utilizar o cilindro da F1000 tem que usar também o vácuo da F1000 ou ele pode ser ligado ao vácuo de outro carro?
- Como eu faço a emenda do flexível com a tubulação já existente? É colocado algum terminal (tipo macho-fêmea) nas pontas do tubo existentes e nos flexíveis?
Tenho disco nas rodas dianteiras, mas o freio continua duro e pouco eficiente, pois o meu sistema ainda é original.
Obs.: Se eu estiver enchendo o saco, é só avisar !!!! :oops:
Obrigado e um forte abraço.
João Ricardo.
Rio de Janeiro.
Grande Giovani,
Desculpa, mas continuo precisando de aulas sobre freios. :oops:
Obs.: Se eu estiver enchendo o saco, é só avisar !!!! :oops:
Obrigado e um forte abraço.
João Ricardo.
Rio de Janeiro.
:D Grande João Ricardo!
:D Não enche o saco não... Eu gosto de ajudar os companheiros. :wink:
Não recomendo o uso sem vácuo, a diferença de $$ não é tão grande, a ponto de justificar o trabalho de adaptação e a dureza do freio.
Mas se quiser, vamos lá: Se vc não usar o vácuo, terá que fazer um pino para acionamento, que conecta no pedal. Deverá também fazer um suporte para o cilindro mestre, pois o suporte dele é o próprio vácuo.
Sim o freio continuará duro. Se usar o servo da F-1000 e quiser pôr outro cilindro, terá que adaptar a junção dos dois, refazendo a furação, ou talvez até uma flange, tipo uma chapa.
No vácuo têm um caninho, onde deve conectar uma mangueira, que vai até um outro caninho que existe no coletor de admissão, embaixo do carburador.
Na tubulação é o seguinte: desconectando os tubos do cilindro original, vc verá que são porcas “macho”. Os flexíveis têm numa ponta “fêmea” e noutra “macho”. Conecte a “fêmea” no tubo e o “macho” no novo cilindro. Verifique as roscas, se são iguais. A rosca original do Jeep, não serve no cilindro do Opala ou F-1000. Por isso seria interessante fabricar sob medida o flexível, ou então substituir as porcas dos tubos originais, só as duas que saíram do cilindro original. A maioria dos mecânicos têm uma ferramenta para refazer a flange, na ponta do tubo, basta comprar as porcas com a rosca correta dos flexíveis. Então use os flexíveis com a rosca do cilindro novo, que vc encontra pronta nas lojas.
:) Se vc colocar disco nas traseiras também, aí sim vc verá o que é dureza... É como chutar uma parede... minha sugestão é: ponha vácuo e cilindro do Opala, ou F-1000 se quiser, mas ponha ambos! :wink:
João Ricardo
15/05/2003, 14:58
No vácuo têm um caninho, onde deve conectar uma mangueira, que vai até um outro caninho que existe no coletor de admissão, embaixo do carburador.
Giovani, que caninho é este que existe no coletor de admissão?? Não me lembro de ter visto nada embaixo do carburador. Êle fica tampado?
Abraços.
No vácuo têm um caninho, onde deve conectar uma mangueira, que vai até um outro caninho que existe no coletor de admissão, embaixo do carburador.
Giovani, que caninho é este que existe no coletor de admissão?? Não me lembro de ter visto nada embaixo do carburador. Êle fica tampado?
Abraços.
:D Grande João Ricardo!
:D Que motor vc tem?? Aí posso dizer precisamente... :wink:
João Ricardo
16/05/2003, 08:09
Giovani,
O meu Jeep é um CJ 5 - 63, com motor original. Acredito ser um BF 161.
Abraços.
:D Grande João Ricardo!
:D Sendo o BF161, é igual à esse da foto. Essa foto não está boa, mas dá para ver onde é... :shock: É no coletor, logo abaixo do carburador. Nesse caso existe um parafuso ali, só tampando o buraco. Retire o parafuso e ponha um bico de mangueira. :wink:
João Ricardo
21/05/2003, 11:35
Amigos,
O hidrovácuo e cilindro mestre do Monza, servem para o Jeep?
É possivel instalar este hidrovácuo na pedaleira do Opala?
Obrigado e um abraço.
João Ricardo.
João Ricardo
22/05/2003, 14:53
Amigos,
O hidrovácuo e cilindro mestre do Monza, servem para o Jeep?
É possivel instalar este hidrovácuo na pedaleira do Opala?
Obrigado e um abraço.
João Ricardo.
:D Grande João Ricardo!
:D Já vi do Vectra na pedaleira do Opala, mas do Monza não sei se serve... Na prática vc pode pôr qualquer uma, basta refazer a furação! :wink:
Giovani,
Se entendi bem, é possível fazer a adaptação de pedaleiras suspensas no sistema de freio original do Willys, certo? :?: :roll:
Sei que não terei melhora nenhuma no freio, mas o motivo por pensar em colocar as pedaleiras foi por causa de um problema que tive com aquele (maldito :evil: ) balancim da embreagem - quebrou uma parte do birro dentro da caixa e o balancim escapou no meio da trilha - por isso quero apenas resolver esse problema.
É possível isso adaptar sem trocar o freio original?
[]s
EduardoLang
22/07/2003, 14:18
Prezado Marcelo,
É possível sim de vc adaptar a pedaleira suspensa no sistema de freio original do Jeep sim, mas com algumas considerações, são elas:
Após vc ter instalado a pedaleira suspensa, voce terá que suspender o cilindro de freio original do jeep até a posição em que está o varão que sai do pedal do freio. Além disso, vc terá que suspender (prolongar) os encanamentos até a nova posição do cilindro de freio.
Na minha opinião, vc terá um bruta trabalhão e não terá melhora nenhuma em um ítem de extrema segurança......!!!!!!!!!! que são os freios!!!!!!
em meu CJ, utilizei as pedaleiras do Opala, Cilindro de freio da F1000, hidrovácuo do Opala, cabo de embreagem do chevette com o kit das borrachinhas do Opala. Adicionei uma válvula retentora de pressão para as rodas traseiras do Escort e troquei todas a tubulação, pois não sou a favor de fazer emendas no sistema de freio. Me utilizei das pinças de freio dianteiro da Kombi e kit de freio a disco (Superbreak).
Qualuqer dúvida favor contatar!!!!!
forte abraço,
sds
Eduardo,
Realmente será um trabalhão que terei que refazer quando colocar o hidrovácuo. :( Acho que não vale a pena. :?
Mas minha necessidade por colocar as pedaleiras não é por causa do freio ou melhor posição, e sim, queria eliminar aquele balancim da embreagem, que conecta o varão que vem do pedal ao cabo que vai para o câmbio. Me disseram que mesmo com pedaleiras suspensas, eu ainda terei esse sistema. Ao menos que trocasse a caixa de 3 marchas por outra mais moderna. É isso mesmo? :roll: :?: :roll:
[ ]s confusos,
EduardoLang
22/07/2003, 15:24
Sim isso é verdade, porque o sistema de acionamento do garfo da embreagem é quando o mesmo é puchado para trás e não para frete. Uma forma de voce elimitar por completo o uso do balancim, é voce se utilizar de um sistema hidráulico, ou seja, mais oumenos como funciona o freio com um cilindro. Neste caso você terá dois cilindros, um que fica próximo à pedaleira e outro que fica próximo ao grafo.
Não é muito ´difícil não
É... não terei muito jeito com ele. :cry:
Me falaram para colocar o apoio do balancim utilizado na Rural 4x2. É uma chapa presa ao câmbio que sustenta essa ponta do balancim. :lol:
Acho que isso deve resolver. :roll: :lol:
Como pretendo trocar esse câmbio num futuro próximo, quanto menos eu investir nele, mais economizo para um clark. :P :P
Obrigadão pela ajuda :D
[s] encontrando uma solução para a embreagem,
Me disseram que mesmo com pedaleiras suspensas, eu ainda terei esse sistema. Ao menos que trocasse a caixa de 3 marchas por outra mais moderna. É isso mesmo?
:D Grande Marcelo!
:D Bom, quanto ao freio o pessoal aí já falou tudo. Pelo serviço que dá ponha logo o vácuo.
:D Quanto ao sistema da embreagem, vc pode eliminar sim, aquele balancim e não precisar trocar de caixa! Simplesmente pegue um ferro chato com uns 25cm de comprimento. Ponha um rolamento no meio dele e faça um furo em cada ponta. Ponha o rolamento fixado na caixa, com um parafuso, exatamente onde vai o balancim. Na ponta de cima vc liga o cabo que sai da capa-seca, e no de baixo vc liga o cabo que vem da pedaleira. Tá resolvido, um balacim fixo somente na caixa, que nunca mais irá dar problema! :wink:
[]'s
Fala Giovani!!
Essa solução seria excelente, desde que a rosca do câmbio onde estava o birro do balancim não tivesse espanada e com um pedaço de parafuso dentro dela. :cry: :cry:
Para arrumar teria que tirar a caixa, arrancar o parafuso e levar numa retífica para fazer uma rosca. Essa brincadeira sai cara. :cry:
Pensei num método diferente, acho que deve resolver. Vou tentar explicar: :lol:
Atravesso um parafuso de aço (do eixo de moto) por dentro do balancim, prendendo ele ao chassis numa ponta e na outra, faço um tirante de ferro (para sustentar a outra ponta do balancim) preso no chassis também, aproveitando os parafusos do estribo. :idea: :idea:
Fiz uma ilustração vista de cima, acho que fica mais fácil. :)
Minha dúvida é: esse sistema que bolei tem problemas de torção da carroceria? :?:
E se aproveitasse sua ideía e colocasse a chapa com rolamento presa ao chassis, o cabo que vai para o câmbio ficaria desalinhado, tem algum problema?
Sei que há inúmeras soluções para esse problema, mas o que não quero é desprender muito dinheiro em algo que deverei trocar no futuro. :cry:
[s] engenhosos,
Para arrumar teria que tirar a caixa, arrancar o parafuso e levar numa retífica para fazer uma rosca. Essa brincadeira sai cara.
Minha dúvida é: esse sistema que bolei tem problemas de torção da carroceria?
:D Grande Marcelo!
:D Buenas... Essa sua idéia do desenho funcionaria, engenhosa, mas funciona. A outra da chapa, com o cabo desalinhado, não. :wink:
:o Eita!!! Em Sampa tudo é complicado!!! :D Por aqui resolveríamos o problema desse parafuso rapidinho... Solda um pedaço de ferro no que sobrou do parafuso, passa desingripante e tira ele. Passa um machinho para refazer a rosca e tá resolvido. Tudo sem mexer a caixa do lugar. :wink:
[]'s
Olá Giovani,
Nada como falar com que entende do assunto :!: :!: :D :D
Vou fazer essa engenhoca então, obrigadão pelas dicas! :P
Aqui em São Paulo as coisas são um pouco complicada, mas fazer o que né?!
Forte abraço sem problemas de embreagem,
EduardoLang
24/07/2003, 08:49
Prezado Marcelo,
Acredito que se vc fizer um sistema igual ao que vc desenhou, sua embreagem ficará mais pesada, devido ao fato que a superfície de atrito entre o eixo (moto) e o balancim é bem maior do que a superfície de atrito existente nos moldes originais, que é somente nas pontas do balancim.
Acredito que a soluc=ção dada pelo Giovani seja mais prática e eficiente. Não sei se vc possue uma furadeira pequena, mas caso voce possua, faça o seguinte:
Faça um furo bem no centro do pedaço do parafuso que está na caixa de câmbio, então pegue um macho esquerdo e começe a aparafusar ele neste furo que vc fez, não se esqueça que é para a esquerda, e então o pedação do parafuso irá sair sem a necessidade de solda.
Forte abraço,
Eduardo
Eduardo,
Tirar o parafuso não seria a tarefa das mais difíceis e sim refazer a rosca. Quando quebrou o birro estava na trilha, e não tive outra opção a não ser colocar um outro parafuso no furo. Acontece é que esse parafuso acabou estragando toda a rosca da caixa com a vibração do câmbio, ou seja, o buraco ficou liso, liso. :cry:
Como essa solução que desenhei é simples e barata, vou tentá-la. Vou colocar muita graxa (mas muita graxa mesmo :lol: ) dentro do balancim para diminuir o atrito. Se não ficar bom, penso na outra solução. :o
De qualquer forma, valeu pela dica! :P
[]s
EduardoLang
24/07/2003, 13:59
Prezado Marcelo,
Já que vc irá optar por esta forma de solução, porque é que vc não solda na ponta do tirante que vc irá fazer que vai do chassi até o balancim um birro, o mesmo que ficava no câmbio e na outra extremidade do balancim voce deicha o mesmo birro que já está no local. Desta forma voce terá o mesmo sistema somente com uma alteração na forma de fixação do lado do câmbio. Com isso diminuirá o atrito, ou seja ficará como era antes. Caso vc ache que sua embreagem seja um pouco dura, é só voce alongar a orelha do balancim que fica na extremidade do chassi, ou seja faz-se uma orelha um pouco maior que a original (mais ou menos uns 4 cm maior). Fura ela para encaixar no balancim e fura ela novamento atravessando a orelha antiga e aparafusando as duas para dar fixação. Desta forma voce terá sua embreagem bem mais macia.
O que vc acha????
SDS
Eduardo
Como essa solução que desenhei é simples e barata, vou tentá-la. Vou colocar muita graxa (mas muita graxa mesmo :lol: ) dentro do balancim para diminuir o atrito. Se não ficar bom, penso na outra solução.
:D Grande Marcelo!
:D Põe logo uma graxeira nele... Assim vc engraxa depois de cada trilha. :wink:
Galera,
Quando li essa idéia de soldar o birro no tirante, já tinha comprado o parafuso. Vou aplicar esse idéia e se ficar muito pesada a embreagem soldo o birro no tirante. :lol: :lol:
Essa idéia Giovani, já pensei e vou colocá-la em prática. Já tem até uns furinhos no balancim, é só soldar a graxeta. :P Além do mais, o parafuso tem rosca só na ponta, o resto é liso, não deve gerar muito atrito. :lol: :roll:
Nesse sábado vou terminar o serviço (e talvez bater umas fotos), depois digo como ficou. :P
'brigadão pela ajuda, :D :P
[ ]s
mr.robles
29/07/2003, 21:36
Grande Amigo Jipeiro!!! :D
Tbm pretendo fazer a mesma coisa, então vi a descussão que tem o título de Pedaleira suspença, que tem tudo bem amarrado.
Vou comprar as peças e fazer eu mesmo!!!
:P
Mauro B.
30/07/2003, 00:15
Aee pessoal !!!
Essa pedaleira da foto ai abaixo é a famosa pedaleira do Opala ????
[]'s
marco cruz
30/07/2003, 11:18
Mauro,
Uma dica:
Normalmente qdo se suspende os pedais de embreagem e freio, o acelerador fica relativamente distante deles.
Assim, recomendo que vc acompanhe a troca e faça alguma adaptação no pedal de freio para ficar mais próximo ao acelerador.
[]'s
mr.robles
30/07/2003, 11:31
Galera Off-Road!!!! :D
Li as discussões e estou super animado de fazer esta adptação, até mesmo porque não dá para segurar o Jeep com pneus 35" e freio a disco na frente em ladeirões...até dá só que tenho que ficar em pé em cima pedal :x segurando no volante, aí na hora de arrancar acabo deixando o carro descer e pisando forte no acelerador, perdendo toda a tração!!! :evil: :
O que está me deixando encucado é a parte da embreagem...
Ainda não ficou claro para mim onde vou ligar o cabo da embreagem no balancim mesmo?!
Abraços e onirgado
:D :D :D
EduardoLang
30/07/2003, 12:49
Então meu prezado......
No meu cj, utilizei os seguintes componentes:
- Cilindro de freio da F100 (maior vazão de óleo - isso devido ao fato de meu sistema de freio traseiro ser a tambor ainda)
- Hidrovácuo do Opala
- Pedaleiras do Opala
- Cabo de embreagem do chevette
- Kit de borrachas do opala para o acoplamento do cabo na pedaleira.
- Válvula retentora de pressão do Escort para as rodas traseiras
Então meu caro.
Se o seu problema é só o cabo da embreagem está muito fácil de resolver, se eu entendo o seu problema, vc poderá resolver da seguinte forma:
Quando voce retirar o cilindro de freio original do lugar, os buracos vão ficar sobrando, né?? Então, faça uma mão francesa, daquelas de apoiar prateleiras, com cantoneira de ferro e aparafuse ela nestes buracos. Na outra extremidade da "mão francesa", faça um furo com a medida da ponta do cabo de aço para que ele passe e o conduite NÃO. Desta forma voce terá como fazer o movimento do pedal funcionar. Outro problema, é que vc terá que confeccionar uma peça que irá unir a ponta do cabo de aço ao balancim. No meu caso, fiz uma peça exatamente no formato daquelas traves que usamos no sistema de embreagem original, que liga o pedal ao balancim, só que em medida um pouco mais larga para poder receber a ponta do cabo. O resto fica original mesmo. Agora se vc preferir, poderá se utilizar do sistema hidráulico que aí fica melhor ainda, dispensando o uso do balancim, cabo e demais......
Espero ter ajudado e qualquer dúvida é só postar aqui!!!!!
SDS
mr.robles
30/07/2003, 13:05
Show!!! :D
Só que vc me deu outras dúvidas...
Que válvulas são essas que vc diz que são do Escort e Kit de borracha?
Quando vc fala que usou o cilindro da F-100, quer dizer que vc tirou o cilindro do opala usando apenas a cuica do opala?
Abraços o obrigado, estou montando o quebra-cabeça!!! :P
EduardoLang
30/07/2003, 13:05
Mr. Robles
Fiz um esqueminha para ilustrar. Não ficou muito bom porque fiz no excell, mas acho que deve ajudar um pouco a entender o escrito.
SDS
walter.andreis
30/07/2003, 15:22
Eduardo,
Manda aki pra gente... :wink:
[]'s
EduardoLang
30/07/2003, 16:45
então aqui vai........... vou tentar mais uma vez.....
Marcio,
Voce me perguntou com relação ao Kit das borrachas do opala, então segue:
Como vc irá usar as pedaleiras do opala, voce terá que colocar o kit de borrachas do opala para posteriormente fazer a regulagem da embreagem no cabo, pois esta regulagem é feita lá na parte superior da pedaleira e não no garfo. Outra coisa: se vc for utilizar o cabo do chevete, vc terá que fazer um corte na pedaleira, ou melhor, no pedal da embreagem para poder encaixar o cabo.
forte abraço a todos.......
sds
Rodolfo Ourique
30/07/2003, 17:16
Caros Colegas,
Não consegui entender lhufas do q tentam explicar, seria muito mais prático se houvessem fotos.
walter.andreis
30/07/2003, 19:31
Não consegui entender lhufas do q tentam explicar, seria muito mais prático se houvessem fotos.
Caro Rodolfo,
Primeiramente seja bem vindo ao Fórum....
E sobre as explicações... infelizmente não são todos os usuários do Fórum que possuem máquina digital, ou então scanner para enviar fotos dos processos de adaptação, etc... mas quem dispõem destes recursos, certamente manda as fotos e o que mais for necessário... como você vai poder notar no andamento do Fórum, o pessoal aqui é bem atencioso e certamente vão poder ajuda-lo nos processos de adaptação...
Eu especialmente já pude aprender muito aqui e em outros lugares, e sei que ainda tenho muito o que aprender, afinal nunca é demais, não é mesmo?
Se o que você precisa estiver ao meu alcance, posso te ajudar...
Você quer uma foto especificamente de que? Talvez eu não tenha o que você quer na foto, mas com o andar da carroagem um ou outro acaba conseguindo tirar uma foto, ou explicar melhor, e todos ficam satisfeitos... :P
[]'s
Alexandre Vaz Ferreira
30/07/2003, 22:50
E aí pessoal,
Este tópico veio na hora porque também estou estudando o melhor sistema para por no meu CJ5 66. Pretendo usar freios a disco somente na dianteira.
Gostaria de saber:
-Se o cilindro mestre da F 1000 serve direto, sem adaptar a furação, no hidro-vácuo do opala?
- Se a pedaleira do Gol serve direto, sem adaptar a furação, no hidro-vácuo/cilindro mestre da Kombi? Estou inclinado a por este sistema porque parece que o hidro-vácuo da Kombi é menor que o do opala, mas bem eficiente para o CJ. Acho que alguém aqui do fórum usa este sistema; se puder dar aquele help.
- Se o sistema hidro-vácuo/cilindro mestre da F1000 (que pelo que me parece também é menor que o do opala) servem direto na pedaleira do opala?
- Se existem outras possibilidades de fácil adaptação? :?:
Estou aceitando todas dicas :idea: e sugestões possíveis.
[]s cheios de dúvida, já tapando aquele monte de furos no assoalho :D .
walter.andreis
01/08/2003, 01:31
- Se a pedaleira do Gol serve direto, sem adaptar a furação, no hidro-vácuo/cilindro mestre da Kombi? Estou inclinado a por este sistema porque parece que o hidro-vácuo da Kombi é menor que o do opala, mas bem eficiente para o CJ. Acho que alguém aqui do fórum usa este sistema; se puder dar aquele help.
Alexandre,
Eu estou adaptando em meu CJ a pedaleira do Gol, com o servo / hidrovacuo da Kombi... realmente o conjunto não é grande, e é muito eficiente, pois a Kombi é um carro feito para transportar mais peso que nossos Cj's. :P
Amanhã devo terminar mais esta adaptação, e te falo se o hidrovacuo dá certinho na pedaleira, mas que eu me lembre é quase (se não for) Plug'n Play.... :D
[]'s
EduardoLang
01/08/2003, 08:51
Prezado Alexandre,
O cilindro de freio da F1000 realmente é "plug and play" com relação ao hidrovácuo do opala. Usando as pedaleiras do opala, também fica "Plug and Play". A Vantagem de se usar o cilindro de freio da F-1000 é que este cilindro possui uma vazão de óleo maior, ou seja, o volume de óleo que o cilindro de freio joga para as rodas é maior devido ao fato de a cubicagem interna ser maior. Isso ajuda na seguinte situação:
Pelo que pude enternder, vc irá utilizar sistema de freio a disco nas rodas dianteiras e freio a tambor nas rodas traseiras, não é ? ? ?
Então, como as panelas da Kombi são em proporções menores do que as panelas do Jeep, ao ocorrer um pequeno desgaste das lonas traseiras, o pedal do freio pode sofrer uma grande oscilação, ficando muito baixo e fazendo com que vc regule as lonas. Usando o cilindro de freio da F-1000, o volume de óleo é maior, fazendo com que este desgaste ocorrido nas lonas ~praticamente não interfira no pedal do freio.
Sem contar que estamos falando dos seguintes sistemas de freio:
Kombi:
Tara: Aproximadamente 1.000 kg
Caraga máxima: 1.000 kg (não sei se ela suporta sem sobrerecarga geral do sistema
Opala:
Tara 1.200 kg
Carga máxima: Acredito que possa levar tranquilamente 600 kg
F-1000
Tara: deve ser algo em torno de 1.500 kg
Carga máxima: certamente ela carrega mais de 1.000 kg sem sobrecarregar o sistema;
Em se tratando de freio, eu não economizo não......
Um forte abraço e espero ter ajudado......
:roll: :roll: :roll:
SDS
mr.robles
01/08/2003, 09:10
Show!!!!!!! :D :P :D :P :D :P :D :P
EduardoLang
01/08/2003, 10:00
oLHA SÓ GALERA, VOU TENTAR ADICIONAR UMA FOTO MELHOR DO ESQUEMA DA EMBREAGEM......
OLHA SÓ:
NÃO ESTÁ MUITO CLARA A DESCRIÇÃO DOS PASSOS, MAS DÁ PRA ENTENDER!!!!
SDS
Alexandre Vaz Ferreira
02/08/2003, 00:20
E aí pessoal
Agora a coisa tá ficando clara, muito legal :) .
Walter, tô aguardando a tua resposta. O resultado geral da tua adaptação, provavelmente, só vamos saber após alguns muitos Km, depois de algum desgaste das lonas como explicou o Eduardo.
Eduardo e walter, voces usam essas válvulas retentoras para os freios traseiro? se usam, de que sistema?
Um abração
alexandre
:D (cada vez mais empolgado p/ terminar o chapeamento e colocar novos freios)
EduardoLang
04/08/2003, 09:25
Prezado Alexandre,
A válvula que eu usei, foi a do Escort. Nãi bem ao certo de que ano erá o escort, mas acho que isso pouco importa. Voce pode usar até mesmo a válvulo do freio das rodas traseiras do opala mesmo, mas o problema é que esta válvula custa mais caro. Então, vc já sabe!!!!!! Optei pelas condições do meu bolso, visto que o resultado é o mesmo ! ! ! !.
Forte abraço.....
walter.andreis
04/08/2003, 17:21
Walter, tô aguardando a tua resposta. O resultado geral da tua adaptação, provavelmente, só vamos saber após alguns muitos Km, depois de algum desgaste das lonas como explicou o Eduardo.
Lonas? Que lonas??? :D :D :D :P :P :P
[]´s a disco nas 4...
Alexandre Vaz Ferreira
04/08/2003, 22:41
Pô Walter, foi mal hein :oops: :oops: :oops: .
Já tinha me dado conta deste furo, mas aí já era tarde... :cry: .
Mudando de assunto bem ligerinho, um amigo tá usando na Rural dele as pedaleiras do opala com hidrovácuo e cilindro do vectra, segundo ele não poderia ter ficado melhor (usa disco na dianteira com pinça do santana e tambor na traseira). Ele é torneiro e já adaptou vários sistemas de freio, agora diz que não usa outro.
Alguem tem uma opinião ou já viu esta adaptação?
Um abração
Alexandre
walter.andreis
05/08/2003, 01:09
Pô Walter, foi mal hein :oops: :oops: :oops: .
Já tinha me dado conta deste furo, mas aí já era tarde... :cry: .
Mudando de assunto bem ligerinho, um amigo tá usando na Rural dele as pedaleiras do opala com hidrovácuo e cilindro do vectra, segundo ele não poderia ter ficado melhor (usa disco na dianteira com pinça do santana e tambor na traseira). Ele é torneiro e já adaptou vários sistemas de freio, agora diz que não usa outro.
Alguem tem uma opinião ou já viu esta adaptação?
Alexandre,
Magina cara.. naum tem nada naum, mandei a mensagem soh pra lembrar...
Sobre este esquema que seu mecânico fez... com certeza fica no mínimo bom :D :D :D ... Como o Vectra é um carro com um peso relativamente alto, o cilindro deve ter vazão o suficiente... a adaptação da pedaleira também não deve ser nada complicada, pois são até da mesma marca :D :D :D ...
No meu caso eu resolvi usar o cilindro/hidrovacuo da Kombi, pela facilidade de achar, preço, facilidade de adaptação, por possuir 4 saídas independentes, pelo tamanho reduzido, e principalmente pela Kombi ser um carro projetado para trafegar com grande peso, ou seja, tem um sistema de freio confiável.....
[]´s
Sobre este esquema que seu mecânico fez... com certeza fica no mínimo bom :D :D :D ...
:D Grande Walter!
:D É a Rural do Berga. Já andei nela... Bom não! É o bixo!!!! :twisted: O freio dela é animal, belisca e arrasta as 4 rodas... :wink: O cara é bom mesmo, meu parceiro de trilhas. Foi na oficina dele que montamos o Jeep do meu Brother... :wink:
[]'s
walter.andreis
06/08/2003, 20:40
Fala Giovani,
Por isso que eu arrisquei o "No mínimo"... :P :P :D :D :D :lol:
Não vejo a hora de testar os freios do meu CJ também...
Se ele frear o tanto que foi pensado, analizado, gasto $, e dispensado carinho, vai virar um super meguia ultria, brekeriu tabajara! :lol: :lol: :lol:
Aproveitando a deixa, estou pensando em colocar o Kit SBD com pinças traseiras do Kaddet, no eixo traseiro do meu CJ...
Na frente estão os discos da F1000 ventilados, com pinças da S10, mas estou com medo deste kit SBD ficar subdimensionado para a traseira do meu CJ... Só estou optando por este Kit pra mim ter a opção de freio de estacionamento mecânico que já vem integrado nas pinças...
Vou usar os General G. - Mud 35"...
Que c acha ? Opniões abertas a todos, okz?
[]´s
Na frente estão os discos da F1000 ventilados, com pinças da S10, mas estou com medo deste kit SBD ficar subdimensionado para a traseira do meu CJ...
:D Grande Walter!
:D Home véio... Me responde uma coisa: como ficaram as pinças da S-10 no disco da F-1000???? Não estão "mordendo" só metade do disco?? Pois já tentamos esse sistema por aqui, só que o munhão não permite que a pinça vá até o "fundo" do disco. Vai pegar só metade da pastilha e metade do disco... :shock: :shock:
[]'s
walter.andreis
06/08/2003, 21:35
Home véio... Me responde uma coisa: como ficaram as pinças da S-10 no disco da F-1000???? Não estão "mordendo" só metade do disco?? Pois já tentamos esse sistema por aqui, só que o munhão não permite que a pinça vá até o "fundo" do disco. Vai pegar só metade da pastilha e metade do disco... :shock: :shock:
[]'s
Cara, nem me fale uma coisa dessa! hehehehee
Eu comprei esses dias as pinças q eram o q estavam faltando, e mandei lah pro meu mecânico (em outra city)...
Ele ainda não me falow de como ficou a adaptação, mas eu vi um relato na Jipenet, dizendo que ficava 100%, por isso que estou fazendo... só me falta ter gasto qse Lt$500,00 soh nos dianteiros, e naum der certo...
Me explica melhor o que deu de errado ae... as pinças são muito grandes??? Experimentaram coloca-la pela frente, ou por traz do disco, ao invés de por em cima do rolamento de ajuste?
[]´s
Me explica melhor o que deu de errado ae... as pinças são muito grandes??? Experimentaram coloca-la pela frente, ou por traz do disco, ao invés de por em cima do rolamento de ajuste?
:D Grande Walter!
:D Fizemos um giro de 360°. :wink: Simplesmente não "assentou"! Eu vi o relato do cara que fez essa adaptação. Pedi como ele fez o suporte, pedi fotos, mas... Entende? Se é pra ficar meia boca... :wink:
[]'s
walter.andreis
07/08/2003, 03:08
E o cara não soube explicar????????
Putz.... to vendo zica a frente... :x
[]´s indo trocar os discos por outros...
Pessoal,
Instalei o sistema desenhado. Ficou excelente. :lol: 8) :lol:
Na verdade, fiz um incremento nele, pois o tirante cedia um pouco conforme pisava na embreagem, sendo assim fiz um reforço contrário no tirante para impedir esse movimento.
Já fiz uma trilha com ele e agüentou o tranco numa boa. :!: :D 8) :P
Ah... a embreagem não ficou pesada não. 8)
[s] embreados,
walter.andreis
11/08/2003, 20:42
Me explica melhor o que deu de errado ae... as pinças são muito grandes??? Experimentaram coloca-la pela frente, ou por traz do disco, ao invés de por em cima do rolamento de ajuste?
:D Grande Walter!
:D Fizemos um giro de 360°. :wink: Simplesmente não "assentou"! Eu vi o relato do cara que fez essa adaptação. Pedi como ele fez o suporte, pedi fotos, mas... Entende? Se é pra ficar meia boca... :wink:
[]'s
Fala Tchê...
Agora posso te dar uma resposta mais precisa gaudério... :P :P :P :D
Estive ontem e hoje no local de reforma do CJ, e fui SECO verificar se as pinças iriam abocanhar o disco...
Conclusão = Não sei se o seu munhão ou pinça eram de outro modelo...
Mas no meu, sem "recorrer a outros recursos", a pinça já abocanha uns 80% da superfície do disco...
Como eu quero 100% e não 80%, peguei uma ferramenta de precisão (lixadeira industrial :twisted: :twisted: ) e tirei alguns milímetros da parede DO MUNHÃO... Esta pequena alteração fez com que a pinça ficasse totalmente adaptada ao disco, que inclusive chega a ser gozado, a GM fez as pinças no tamanho exato da Ford F1000!!!
Vale lembrar pra todos que:
A "raspagem" realizada no munhão não chega a alterar as características do munhão, não pega nenhuma parte dos parafusos que prendem o reparo (feltro / chapinha / etc), não diminui muito a superfície de contato da junta de feltro com o munhão, ou seja, não ocorrerá vazamentos de graxa por alí... É importante salientar também que não deve ser realizado procedimentos de "raspagem" com lixadeira, ou o quer que seja, nas pinças, pois há o risco de atingir um local de passagem de óleo, e aí, BAU BAU pra pinça...
Qqer coisa tamos ae.....
[]´s
Como eu quero 100% e não 80%, peguei uma ferramenta de precisão (lixadeira industrial :twisted: :twisted: ) e tirei alguns milímetros da parede DO MUNHÃO... Esta pequena alteração fez com que a pinça ficasse totalmente adaptada ao disco, que inclusive chega a ser gozado, a GM fez as pinças no tamanho exato da Ford F1000!!!
:D Grande Walter!
:D Opa! Cadê as fotos???? Tira foto e põe aqui! Sábado vou lá no mexânico, aí vamos ver isso mais de perto! Em que posição vc deixou a pinça? Em que posição vc "raspou"? :)
[]'s
walter.andreis
14/08/2003, 01:22
:D Grande Walter!
:D Opa! Cadê as fotos???? Tira foto e põe aqui! Sábado vou lá no mexânico, aí vamos ver isso mais de perto! Em que posição vc deixou a pinça? Em que posição vc "raspou"? :)
[]'s
Giovani,
Já tirei as fotos, mas estou esperando terminar o filme da máquina...
Assim que isto acontecer, a primeira coisa é colocar aqui... :wink:
Não dá pra explicar as posições digitando, mas fiz uma imagem rapidinha aki soh pra tentar ilustrar...
[]´s
Ola galera !!! :D
Estou estudando a adaptação da pedeleira do opala no CJ mas estou com algumas dúvidas, e pesso ajuda :
1- A chapa de reforço que deve ser colocada do outro lado da pedaleira deve ser de qual espessura?
2- Com relação a esta chapa, as suas dimensões devem ser maiores que a chapa que fixa a pedaleira na lataria do Jeep?
3- Meu CJ esta com motor OHC 4 cil, e este tem o coletor de admissão bem na direção do pedal de freio original. Assim na instalação da pedaleira do opala eu tenho que coloca-la bem á esquerda, sendo que o pedal de freio da pedaleira fica entre a embreagem e freio originais. Bem com este enrosco suponho que deve retrabar os pedais fazendo com que eles fiquem na posição correta. Este problema é normal? existe outra forma de contornar este problema?
Obrigado
ramil2007
08/10/2003, 19:20
Olá Alllll,
Voltando nesse assunto um poko esquecido:
Eu comprei um servo freio e um cilindro mestre da D20, primeiramente o que acham desse conjunto?E como façop para instalar a pedaleira suspença e qual usar?
Depois eu tenho um aperguntinha meia idiota,
Os sistemas hidrovácuo, só funcionam com o motor funcionando, certo?E o freio de mão, como funciona?
Valeu a todos...
Ramil
walter.andreis
08/10/2003, 21:04
Os sistemas hidrovácuo, só funcionam com o motor funcionando, certo?E o freio de mão, como funciona?
Ramil
Ramil,
Os freios de estacionamento em geral funcionam através de um cabo ligados da alavanca do freio de mão, até as pinças de freio ou tambores traseiros...
[]´s
ramil2007
08/10/2003, 22:42
E ae Walter,
Blz?
Mas como é o funcionamento, como irá passar o fluido sem estar ligado o hidrovácuo?
Desculpe atormentar...
Ramil
walter.andreis
08/10/2003, 23:03
E ae Walter,
Blz?
Mas como é o funcionamento, como irá passar o fluido sem estar ligado o hidrovácuo?
Desculpe atormentar...
Ramil
Ramil,
Não vai fluido... :wink:
É um cabo de aço mesmo, que sai da alavanca de freio de mão e liga-se nas pinças ou tambores traseiros.. sacou!? É totalmente fora do sistema do hidrovácuo... funciona totalmente a parte dele... :wink:
Se restaram dúvidas, pode perguntar...
[]´s
ramil2007
09/10/2003, 00:12
Fala Walter,
Entendi...
Muitissimo obrigado
Ramil
EduardoLang
09/10/2003, 12:48
Ramil,
Já que vc comprou o sistema de Freio (hidrovácuo e cilindro mestre) da D20, porque não utilizar também as pedaleiras da D20 ? ? ? Vc teria um sistema plug and play. O que vc acha?????????
Quanto à adaptação da pedaleira no cj ai é outra estória!!!!!
sds jeepeiras.
ramil2007
09/10/2003, 17:36
E ae Eduardo,
Blz?
Então eu tinha pensado nisso, mas me falaram para usar a de opala que seria de "melhor"(mais fácil) adaptação, mas é lógico que a melhor seria o acompanhamento do hidrovácuo que é da D20, mas temo que meu mecânico, o Josewall não aceitará fazer essa adaptação, já que ele somente adapta o conjunto do opala.
Valew
Ramil
Thiago Rodeghel
09/10/2003, 17:56
Fala aí Ramil :D
É isso mesmo q vc disse, a do Opala é beeem mais fácil adaptar :D , pode ser feito até mesmo em casa 8) ...
TALVEZ o hidrovácuo da D20 se encaixe na pedaleira do Opala, por serem os 2 GM, ou uma pequena adaptação seria necessária :roll:
Espero q esteja usando o hidrovácuo novo, não compre recondicionado, não é recomendado... COM SEGURANÇA NÃO SE BRINCA :shock: Por motivos de segurança, podem ocorrer acidentes :(
Falou :D
andretomasi
09/10/2003, 22:19
É um cabo de aço mesmo, que sai da alavanca de freio de mão e liga-se nas pinças ou tambores traseiros.. sacou!? É totalmente fora do sistema do hidrovácuo... funciona totalmente a parte dele... :wink:
Ou seja,
Faltou freio na descida, puxa o freio de mão!! :twisted: :twisted: :lol: :lol: :twisted: :twisted: :lol: hehe
[ ]´s gozadores
walter.andreis
09/10/2003, 23:00
Ou seja,
Faltou freio na descida, puxa o freio de mão!! :twisted: :twisted: :lol: :lol: :twisted: :twisted: :lol: hehe
SIM!, porque não!?!? Se o problema do freio for na tubulação / fluido / etc, ir controlando com o freio de mão pode ser uma boa (e única) saída... :shock:
[]´s
ramil2007
09/10/2003, 23:28
Fala ae Keko, Walter, Thiago e pessoal,
É lógico que é novo o conjunto e esta lacrado na caixa, gastei R$280 com descontinho...
A respeito da adaptação eu não sei se o Josewall vai fazer, como eu disse ele só trabalha com o conjunto do Opala, mas como eu sei que é uma M....erda, então optei pela D20...
Eu sei o que é ficar sem freio com o Jeepão numa descida da Serra da Bocaina, com um penhasco de muito, mais muitos metros de altura, mas infelismente eu não tinha freio de mão, pois estava desregulado, e é original, engatei a 1ª no seco mesmo, e fui parando no morro da esquerda...
Foi quando eu percebi que precisava de uma reforminha e desde então estou na luta$$$...
Desculpe encher esse espaço de inutilidade...
Falow
Ramil
andretomasi
09/10/2003, 23:58
Ramil,
Não é inutilidade, relatos são bons para quem (ainda) não passou por isso saber como enfrentar quando acontecer..
E Walter, eu sei :lol: , estava brincando em puxar o freio de mão, quero dizer, PUXAR :twisted: hehe... aí já viu né :lol:
[ ]´s
walter.andreis
10/10/2003, 00:40
Ramil,
Não é inutilidade, relatos são bons para quem (ainda) não passou por isso saber como enfrentar quando acontecer..
E Walter, eu sei :lol: , estava brincando em puxar o freio de mão, quero dizer, PUXAR :twisted: hehe... aí já viu né :lol:
[ ]´s
AHH siM!!!! :wink: Ai a coisa complica! :shock: eeheheheehe
[]´s
EduardoLang
10/10/2003, 07:26
Ramil,
Não entendi o porque da M..........erda para o sistema de freio do opala ! ! ! !
Tenho no meu e acho muito bom ! ! ! ! ! ! ! É só relar e o bicho joga vc no parabriza ! ! ! ! !
OBS:
Uso somente as pedaleiras e o hidrovácuo do opala, o cilindro mestre é da F1000.
SDS jeepeiras.
ramil2007
10/10/2003, 11:04
Fala Eduardo,
Está explicado vc usa o cilindro da F1000, a vazão de óleo é bem maior do que a do opala que acaba perdendo até para o cilindro do jeep que é de 1 polegada...
O cilindro da F1000 a vazão de fluido é bem maior, mas não sei quanto...
Falows
Ramil
Thiago Rodeghel
10/10/2003, 13:38
Tbm não entendi pq são uma bsta :roll:
Se parava uma "barca" q nem o opala e caravam, não conseguiria parar o CJ :?
Colega meu usa o hidrovácuo original do opala(diplomata) 6c e pára o CJ q é uma beleza, o suficiente :lol:
acho q não precisa trocar cilindro mestre, mas sei lá pq tem uns q trocam :roll:
[s]
ramil2007
10/10/2003, 14:38
Olá Thiago,
Pois é como eu disse, mas a barca do opala não se compara ao taque do Jeep, o cilindro mestre do Jeep tem 1 polegada e a do opala tem 0,875 polegadas, por isso tem menor vazão de fluido, já o da D20 é de maior vazão, não sei qaunto, mas vou procurar saber, por isso ao meu ver, não gosto, e como eu estou começando uma grande reforma, estou comprando coisas que com o tempo não me deem problemas, como não estou com muita pressa$$$$$$, então estou comprando as coisas devagar...
Falows
Ramil, com saudades do Jepão
EduardoLang
10/10/2003, 15:04
Ramil,
Vc somente sofreria com esse problema, se vc for usar freio a tambor na traseira, pois caso contrário isso não altera em nada ! ! ! No meu caso, eu uso freio a tambor na traseira, então a minha decisão em usar o cilindro mestre da F1000 que é plug and play no hidrovácuo do opala.
Freio freando feito freio foderno, ou melhor moderno.
sds
ramiro_eli
10/10/2003, 16:40
Eduardo:
Quantas lt$ vc pagou no cilindro mestre da F 1000???
Eu tenho freio a disco nas 4(Kombi diant/ Kadett tras) e acho que o cilindro mestre do Opala que tenho no meu jipe não dá conta como deveria...
EduardoLang
10/10/2003, 17:06
Ramil,
Qual o problema que vc supostamente acha que tem??????
Qual o conjunto completo que vc utiliza ? ? ? ? Pedaleira, hidrovácuo, pinças, encanamento, flexíveis, discos. etc etc
Me diga se tudo é novo ou não e que tipo de óleo vc está utilizando ???? Qual o DOT do óleo ? ? ? ?
sds
ramil2007
19/10/2003, 23:15
Caro Eduardo,
Primeiramente desculpe a demora, eu pensei que já havia te respondido...
Eu estou com o conjunto novo na caixa: cilindro mestre D20 com servo freio D20, tenho kit super break disk na dianteira e irei colocar um desses na traseira, as tubulaçoes ainda não comprei, e não sei qual é melhor, o meu problema é que eu não sei que pedaleira eu posso usar e como faze a adaptação sem atrapalhar o pedal do acelerador...
Grato Ramil
Thiago Rodeghel
25/10/2003, 19:59
E aí Galera :lol:
Comprei hoje uma pedaleira suspença do opala por 50,00Lt$, acho q tá na média :roll: , o q vcs acham :?:
Mas então q pedal do acelerador devo colocar em conjunto :?: Me indicaram do Uno, mas gostaria de saber se tem algum outro modelo :?:
Valeu Galera :lol: 8)
Thiago Rodeghel
26/10/2003, 20:08
:roll: :roll: :roll:
Cadê a GALERA experta nesse assunto :shock: :shock: :shock:
Parece q todo mundo ficou atolado :D :lol: :lol: :lol:
:( :( :(
[s] ainda sem resposta :?
:roll: :roll: :roll:
Cadê a GALERA experta nesse assunto :shock: :shock: :shock:
Parece q todo mundo ficou atolado :D :lol: :lol: :lol:
:D Fala Thiago!!
:D Tchê, com criatividade vc põe qualquer um! :lol:
:D Eu uso do Uno, um amigo meu pôs o da Pampa, tem gente que põe do Gol, e por aí vai... :wink:
[]'s
Thiago Rodeghel
28/10/2003, 22:09
:roll: :roll: :roll:
Cadê a GALERA experta nesse assunto :shock: :shock: :shock:
Parece q todo mundo ficou atolado :D :lol: :lol: :lol:
:D Fala Thiago!!
:D Tchê, com criatividade vc põe qualquer um! :lol:
:D Eu uso do Uno, um amigo meu pôs o da Pampa, tem gente que põe do Gol, e por aí vai... :wink:
[]'s
Valeu Giovani :lol:
Pensei q os caras estavam perdidos :P :P :lol:
Então esse pedal do acel. do Uno é separado do outro conjunto de pedais freio e embreagem :?: É só chegar em casa e furar :?: :roll:
Vc teria algumas fotos, se possível... :lol: Mas sem querer abusar :wink:
já ajudaria e muito 8)
Falou, valeu :D
Então esse pedal do acel. do Uno é separado do outro conjunto de pedais freio e embreagem :?: É só chegar em casa e furar :?: :roll:
Vc teria algumas fotos, se possível... :lol: Mas sem querer abusar :wink:
já ajudaria e muito
:D Fala Thiago!!!
:D Bah, não tenho fotos... Nem máquina digital... Mas é separado sim, e bem fácil de adaptar. No máximo vc terá que entortar ou endireitar um pouco a haste... Lembrei de outro que é "Plug&Play", o do Mercedes 608. :wink:
[]'s
mattheus
29/10/2003, 16:34
Fala aí pessoal,
Entrando de sola..
Uma pedal que ´fica excelente na viatura é o do corcel, pois ele é bem robusto e facílimo de adaptar, e não custa nada, pois é só ir no desmanche de carro velho e pegar.
Uma boa dica, para vocês que estão atrás de peças de reposição (leia-se tranqueiras de outros veículos), o melho a fazer é já ir com a listinha completa do que comprar, pois assim você compra o principal (motor, câmbio, etc), e o restante vem no kit (pedaleira, hidrovácuo, etc.)
Foi assim que eu fiz, comprei e paguei somente o motor do opala alcool, pois o resto (pedaleira de opala, acelerador do corcel, arranque do 6cc, alternador, hidrovácuo, filtro, e acreditem até a direção hidráulica do opala!!!) vieram na faixa :lol: :lol: :lol:
[]´s sem gastar muito
Mattheus
Kerosene
15/12/2003, 17:30
Boa tarde Amigos,
Por acaso o cilindro mestre da F1000 ou da D20 dá para ser adaptado na pedaleira original ?
OBS: Não quero Hidrovácuo no sistema.
Abraço a todos.
Obrigado.
[/b]
STEIMETZ
13/01/2004, 10:21
ALGUEM SABE DIZER SE O KIT DA SUPER BRAKE E CONFIAVEL O BASTANTE PARA POR EM UMA F75, COM FUTURO MOTOR GM 6CC..
ramil2007
13/01/2004, 10:56
E ae STEIMETZ,
Blz?
Então os kits da super break disc são muito bons sim, eu uso nas rodas da frente e irei adaptá-lo atrás tbm.
Nunca ouvi reclamações...
Falows
Ramil
ALGUEM SABE DIZER SE O KIT DA SUPER BRAKE E CONFIAVEL O BASTANTE PARA POR EM UMA F75, COM FUTURO MOTOR GM 6CC..
:D Fala Tchê!!!
:D Depende do tamanho do sapatinho... Se vc colocar pneus de 35", vai ter problemas... Ele vai frear, mas não será nenhuma Brastemp... :lol:
:D Nesse caso só usando pinças de S-10 com disco de F-1000, que não existe kit à venda, só fazendo "gambi" mesmo. Ou então um outro sistema, com duas pinças por disco, que é fabricado aqui em Santa Rosa. Esse freia MEESMO!!! :twisted:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/medium/e2ae6642a52e81e93666158273b2f5df.jpg
[]'s
EduardoLang
13/01/2004, 14:05
Grande Giovanni,
Quanto morre um Kit desses????
Eles vendem as peças separadas, ou só o Kit completo ????
Me interesso pelo kit parcial, vc teria como mandar os valores ou o telefone da loja????
Forte abraço,
Eduardo
Quanto morre um Kit desses????
Eles vendem as peças separadas, ou só o Kit completo ????
Me interesso pelo kit parcial, vc teria como mandar os valores ou o telefone da loja????
:D Grande Eduardo!!!
:D Bom, + ou - umas 550 latas... Mas é o Kit completo para 1 eixo. Com suportes, discos, pinças, parafusos, flexíveis... Não há como vender só o suporte e os discos, pois as pinças são retrabalhadas, para encaixarem-se no disco. :wink:
:D Fala com o Berga (Editado p/ segurança)
[]'s não comissionados... :cry:
Eduardo Chaves
14/01/2004, 18:49
Giovani,
Será que ele fabrica o kit para o Engesa também ???
VC não acharia melhor transferir as mensagens sobre o freio para um tópico mais apropriado ???
Digo isto para que não fiquem perdidas ao consultarmos futuramente... :wink:
[]'s parpiteiros... :lol:
Giovani,
Será que ele fabrica o kit para o Engesa também ???
VC não acharia melhor transferir as mensagens sobre o freio para um tópico mais apropriado ???
Digo isto para que não fiquem perdidas ao consultarmos futuramente... :wink:
:D Grande Eduardo!!!
:D Faria sem problemas, se existisse algum Engesa por aqui... :lol: Já fez para Toyotas, Jeep e Rural... :wink: Além do tamanho do diferencial e da furação das rodas, vc sabe o que muda no eixo do Engesa, em relação ao da Rural????
:D Indique um tópico que eu envio pra lá... :wink:
[]'s
EduardoLang
14/01/2004, 19:06
Giovani,
Acabei de falar com o Sr. Brega, ele é nota dez heim?????? O cara me parece ser muito gente fina mesmo!!!!! Falei que havia sido indicado por vc e ele me falou .... Ah!!!!!!!! o Giovani que fez o jeep do irmão!!!!!!!
Então, falei pra ele que eu me interesso pelo kit que faz, e que iria conversar com um amigo meu que irá para o Floripa em fevereiro. Será que fica perto de vcs???? Então pensei que desta forma eu estaria economizando o frete para São Paulo.
Muito obrigado.
forte abraço,
eduardo
Então, falei pra ele que eu me interesso pelo kit que faz, e que iria conversar com um amigo meu que irá para o Floripa em fevereiro. Será que fica perto de vcs???? Então pensei que desta forma eu estaria economizando o frete para São Paulo.
:D Grande Eduardo!!!
:D É pertinho... Uns 800 Km!!!! :lol: :lol: Não sei se o frete é mais barato... Mas não custa tentar! :lol:
:D Santa Rosa fica à 50 Km da fronteira com a Argentina... Mas sobre o kit de freio... Pode confiar, testei o danado! Vc frita os General 35" bem fácil! :twisted: Até fizemos um teste de "botinada no pedal" à 120 Km/h!!! :shock: :shock: PAVOROSO!!! :twisted: Quase que a traseira do jeep passou por cima de nós... :lol: :lol:
[]'s
EduardoLang
15/01/2004, 17:39
Grande Giovani!!!!!
Queria fazer-te um pergunta nada haver com os freios;...... mas aproveitando o tópico, lá vai:
Tem um cara que está vendendo um câmbio clark 240v já com a adaptação para a reduzida do Willis e inclusive com ela já acoplada por R$ 1.100,00.
Me parece que pelo preço está bom, mas minha pergunta está mais voltada para a qualidade do câmbio em seu uso no Jeep.
Bem minha intensão, é de usar este câmbio em conjunto com um motor 6cc do opala ou da C20 ou até mesmo um MPFI. Já tenho os diferenciais da Rural, então fica ai minha pergunta.....
Um forte abraço e muito obrigado pelas informações do freio. Assim que der, vou fazer uma compra com o nosso amigo. Eta cara gente fina heim??????
sds
Eduardo Chaves
15/01/2004, 19:40
Xará,
O câmbio é ótimo e o preço está de graça...
Não vai se arrepender...
[]'s parpiteiros com 240V...
Tem um cara que está vendendo um câmbio clark 240v já com a adaptação para a reduzida do Willis e inclusive com ela já acoplada por R$ 1.100,00.
Me parece que pelo preço está bom, mas minha pergunta está mais voltada para a qualidade do câmbio em seu uso no Jeep.
Bem minha intensão, é de usar este câmbio em conjunto com um motor 6cc do opala ou da C20 ou até mesmo um MPFI. Já tenho os diferenciais da Rural, então fica ai minha pergunta.....
:D Grande Eduardo!!!
:D Bom, como teu xará já falou, esse câmbio é ótimo! Mas antes de comprar tenha certeza de que não está "bichado"... :wink:
:D Já a cx. de redução Willys, com um GM 4.1... Há controvérsias... Tem gente que diz não ter problemas, mas eu nunca vi uma que agüentasse por muito tempo... :roll: É muito motor pra ela... Melhor usar a redução da Toyota. :wink:
[]'s
EduardoLang
16/01/2004, 09:38
Então Grande Mestre!!!!!
O cara me falou que trocou um monte de peças, tipo: Roletes, sincronizados, e n~~ao sei mais o que!!! ele me disse que tem a nota fiscal de todas as peças trocadase jogo de juntas também!!!! Me falou que o conjunto está em um F75 e que eu poderia testar se quizesse!!!! Pelo que ele falou, se eu quiser abrir o câmbio pra ver, eu posso. Neste caso o que vc me indica estar olhando e analisando, não conheço muito de câmbio.
A adaptação deste câmbio na reduzida do willys, foi ele quem fez, pois o mesmo trabalha na DANONE e é torneiro mecânico. Me disse que se eu quizesse ele poderia me enviar o projeto para a adaptação na reduzida do willys, pois ele tem em auto cad. O que me diz????
forte abraço,
sds
O cara me falou que trocou um monte de peças, tipo: Roletes, sincronizados, e n~~ao sei mais o que!!! ele me disse que tem a nota fiscal de todas as peças trocadase jogo de juntas também!!!! Me falou que o conjunto está em um F75 e que eu poderia testar se quizesse!!!! Pelo que ele falou, se eu quiser abrir o câmbio pra ver, eu posso. Neste caso o que vc me indica estar olhando e analisando, não conheço muito de câmbio.
A adaptação deste câmbio na reduzida do willys, foi ele quem fez, pois o mesmo trabalha na DANONE e é torneiro mecânico. Me disse que se eu quizesse ele poderia me enviar o projeto para a adaptação na reduzida do willys, pois ele tem em auto cad. O que me diz????
:D Grande Eduardo!!!
:D Se der para andar com ela, já é uma grande coisa. Veja se as marchas estão engatando direito, sem raspar. Se os sincronizados são novos, não deverá raspar, mas isso pode indicar que já tenham raspado antes, podendo ter danificado algumas engrenagens. E ouça bem a caixa! Preste atenção à ruídos estranhos ou roncos. Engate a 4ª e acelere, para ver se ela não ronca quando o giro aumenta... :wink: Se ronca, podem ser roletes ou a pista dos roletes, rolamentos, engrenagens desgastadas. Abrir ela para ver, só se vc fôr em um mecânico de confiança, que poderá ver rapidinho o estado das engrenagens, que não podem estar azuladas, perdendo a cimentação ou com as "bordas" arredondadas, sinal de que raspou nos engates... :wink:
:D O "projeto" de nada adianta... tem que conferir o trabalho executado. :wink:
Tem gente que diz que pode usar a cx. Willys sem preocupação, eu digo que é questão tempo ou oportunidade para estourar... Mesmo assim, pesquise sobre esse assunto em outros tópicos aqui do fórum, pois foi largamente discutido... Aí tire suas próprias conclusões. :wink:
[]'s
Thiago Rodeghel
16/01/2004, 20:27
Tem um cara que está vendendo um câmbio clark 240v já com a adaptação para a reduzida do Willis e inclusive com ela já acoplada por R$ 1.100,00.
Me parece que pelo preço está bom, mas minha pergunta está mais voltada para a qualidade do câmbio em seu uso no Jeep.
sds
Fala aí EduardoLang :D
Se vc tiver uma, na minha opnião, p*ta sorte achar um clark 2215A da C20, por apenas 500,00, e comprando no escuro sem abrir o câmbio :shock: , q nem eu fiz :D , e estiver inteiro... Pode comprar :lol:
O meu câmbio foi comprado no chão mesmo, sem rodar ou abrir :roll: , bom acho q esses Clarks são resistentes mesmo :shock: , o meu por exemplo tava em , DETALHE AMBULANCIA, e vcs sabem q passa por muuitos motoristas e sempre socando o bixinho... :twisted:
Abri ele depois de ter comprado e tava inteirinho, mas troquei sincronizados, anéis, rolamentos, calços, roletes, por mais 270,00 tudo original GM, não queria abrir ele depois de alguns kms rodados, SE caso acontecesse algo :roll:
Ainda o seu já está adaptado para a Caixa Willys, então é um bom negócio... :D
[s]
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/medium/e2ae6642a52e81e93666158273b2f5df.jpg[/img]
[]'s
:? Que kit é esse? :? Que disco e pinças usa? :?
[]'s
:? Que kit é esse? :? Que disco e pinças usa? :?
:D Fala Fugger!!!
:D Como já disse antes, é fabricado aqui em Santa Rosa, na mesma oficina onde montamos o T-Rex. Aliás, o do T-Rex foi o 1º com 2 pinças por disco. :wink: O Berga (abreviatura de Bergamota, que vcs devem conhecer como tangerina), é o dono, e já faz Kit's de freio há vários anos... O protótipo do 1º Kit dele, está no meu Jeep até hoje! Muito confiável! Suportes e discos são fabricados sob medida. As pinças são do Santana, retrabalhadas. :wink:
[]'s
Marcos ET
19/01/2004, 13:10
PessoALL, saudações!
Estive observando as diferentes maneiras que vcs encontraram para resolver a questão do cabo de aço de acionamento da emberagem... poie tenho mais uma saída que acho eu, ser muito mais fácil!
O sistema de acionamento da embreagem dos CJs é feito com a ponta do atuador deslocando-se para trás no jeep nao é mesmo? por isso precisamos do balancin preso entre o cambio e o chassis do jeep...
se colocar-mos a tal "mão francesa", teremos que conectar o cabo de aço que vem da pedaleira ao balancin para depois ele voltar com outro cabo até a atuador da embreagem....
desta forma, que tal procurar um cabo com conduíte mais longo para prender a ponta do cabo de aço em uma parte FIXA do câmbio, fazendo um encaixe para o conduíte diretamente no atuador da embreagem? afinal de contas, nao tem problema se o cabo deslocar pra trás, junto com o atuador... (nao me lembro de um automóvel que tinha um sistema desta maneira)
kmoretto
19/01/2004, 13:56
PessoALL, saudações!
Estive observando as diferentes maneiras que vcs encontraram para resolver a questão do cabo de aço de acionamento da emberagem...
Marcos,
Não sei se te ajuda mas no Garotto a adaptação foi feita da seguinte forma, foi soldada a mão francesa virada para baixo ( foto 1, vista trazeira ) e o flexível vem direto sendo fixado na longarina que passa por baixo da transmissão ( foto 2, vista lateral ), a embreagem ficou outra e o risco de enroscar em galhos é mínimo pois ficou protegida pela longarina.
Melancia
24/01/2004, 02:04
PessoALL, saudações!
Estive observando as diferentes ...
...desta forma, que tal procurar um cabo com conduíte mais longo para prender a ponta do cabo de aço em uma parte FIXA do câmbio, fazendo um encaixe para o conduíte diretamente no atuador da embreagem? afinal de contas, nao tem problema se o cabo deslocar pra trás, junto com o atuador... (nao me lembro de um automóvel que tinha um sistema desta maneira)
Olá Marcos, a um tempo atrás pensei na mesma coisa, e comprei o cabo do Chevette antigo (não sei exatamente que ano), pois era o mais comprido disponível no mercado. Por ironia do destino, tudo se encaixou perfeitamente, o tamanho do cabo deu certinho, o encaixe do garfo da embreagem era compatível com a do cabo, e a outra ponta do cabo era super fácil de adaptar no pedal do opala. Feitas as ligações, a decepção :roll: :roll: :roll: , as embreagem ficou dura para KCT, a pedaleira torce toda quando a embreagem é acionada, logo projeto abandonado e novas tentativas em mente. Uma dela poderia ser até o alongamento do braço do garfo, mas acabei de trocar o meu original que deu pau e nunca mais quero olhar para aquilo de novo, baita trampo para tirar o cambio ( tem que desmontar quase o jeep todo por baixo), trocar uma peça idiota, e montar de novo... Só para informação eu sei que este sistema é utilizado nos escorts de 93 a 97 (modelo sapão), onde o cabo de embreagem vem, faz uma curva de 180 graus e puxa o garfo da embreagem em direção a frente do carro, invertifdo do convencional (lembrando que neste carro tanto o motor quanto o cambio ficam lá na frente, logo o lógico seria puxar o atuador para trás).
Um abraço
Melância
Roberto Fazollo
25/01/2004, 08:19
No início deste artigo algém comentou sobre embreagem hidráulica, alguém poderia da a receita para possível adaptação.
Desde ja agradeço
Fazollo
Melancia
25/01/2004, 16:40
Marcos,
Não sei se te ajuda mas no Garotto a adaptação foi feita da seguinte forma, foi soldada a mão francesa virada para baixo ( foto 1, vista trazeira ) e o flexível vem direto sendo fixado na longarina que passa por baixo da transmissão ( foto 2, vista lateral ), a embreagem ficou outra e o risco de enroscar em galhos é mínimo pois ficou protegida pela longarina.
Olá Kmoretto, vc sabe me dizer qual o cabo utilizado ???Vc utiliza pedaleiras do opala ? ficou realmente legal, muito boa idéia, parabéns..
Melancia
andretomasi
26/01/2004, 02:44
Kleber e demais amigos,
Fiz exatamente do mesmo jeito no cj, deu certinho :wink:
[ ]´s retornando da praia 8) 8) 8)
kmoretto
26/01/2004, 10:30
Olá Kmoretto, vc sabe me dizer qual o cabo utilizado ???Vc utiliza pedaleiras do opala ? ficou realmente legal, muito boa idéia, parabéns..
Melancia
Melancia,
O cabo que foi usado é o do chevette, a pedaleira é a do opala mesmo e a embreagem ficou muita macia, valeu o investimento.
Marcos ET
27/01/2004, 10:54
Melancia, naum entendi muito bem oq vc fez no fim das contas, parece que o acionamento da Embreagem ficou mto duro, então vc aumentou o comprimento do garfo para melhorar o conjunto, foi isso? desta forma, estou inclinado a usar a pedaleira do Opala mesmo, com o cabo do chevette para acionar a embreagem, mas será que terei d aumentar o tamanho do garfo? se eu aumentar a "orelha" do balancin, fico com receio de forçar d+ o cabo que vai do balancin ao garfo (aquele original do jeep), pois a multiplicação de força ocorrerá no balancin... oq vcs acham? eu estou usando o platô do opala, acionado pelo rolamento e garfo do jeep (cambio 3 marchas) será que a mola do plato do opala nao vai estourar o cabo que vai até o balancin???
outra coisa que nao estou entendendo (sei que "na prática, a teoria é outra", mas...) é a questão com o Cilindro mestre... pelo que aprendi, ans velhas aulas de Hidráulica no CEFET/GO (fiz curso de Mecânica), P=F/A (Pressão igual a força dividida pela área) certo? e, se a pressão é SEMPRE igual em todo o conjunto do freio... temos: Pcil = Fcil/Acil (onde Pcil é Pressão interna do cilindro mestre do freio, Fcil é a força aplicada sobre o cilindo mestre do freio - aquela que vem das nossas pernas e, Acil é a área do cilindro mestre - corresponde ao diâmetro do cilindro mestre...) e, do outro lado temos Pfrei=Ffrei/Afrei, onde Pfrei é a pressao no cilindro do freio (na roda), Ffrei é a força que o colindro "joga" pra fora, comprimindo as pastilhas de freio contra o disco e Afrei é correspondente ao diâmetro do cilindro que existe dentro das pinças de freio... (fica mais fácil de entender se reescrever estas fórmulas no papel) hehehe :twisted:
Pois bem, se a pressão é igual em todo o sistema, Fcil/Acil = Ffrei/Afrei (pois Pcil=Pfrei), então a força aplicada no cilindro mestre, dividido pela área do cilindo mestre é IGUAL a força da pinça de freio dividida pela área dos cilindros de freio. desta forma, para manter a igualdade, quanto MENOR for o cilindro mestre (Acil) maior será a força projetada pela pinça de freio (Ffrei)... ou, para nao alterar o cilindro mestre, aumenta-se o cilindro das pinças de freio (Afrei), então, baseado neste raciocínio... como é que colocando um cilindro mestre maior, o freio fica mais leve? deveria ser o contrário, quanto menor o diametro do cilindro mestre, mais "leve" para freiar (basta olhar aqueles macacos hidráulicos, o cilindro da alavanca é bem pequeno e o que levanta peso é muito maior, esta diferença de diametros possibilita levantar caminhões!)
Desta vz sou eu quem pede desculpas por ocupar tanto espaço com teorias, mas estou querendo instalar um sistema barato e bem dimensionado para meu véi CJ3A (que está na UTI trocando motor...)
Abraços confuZos....
EduardoLang
27/01/2004, 13:37
Grande Daniel,
Boa tarde!!!!!!!!
Cara vc tá me deixando maluco com esse monte de ffrei e caramba a quatro. Bem, vamos ao que eu sei:
O que faz o sistema de frei ser eficiente e macio, não é somente o cilindro mestre, bem eu diria até que o cilindro mestre não deixa o sistema macio, mas lhe fornece meios para que ele fique eficiente.
O que faz o sistema ficar macio, ao contrário do que muitos pensam, não é somente o hidrovácuo, mas um conjunto de peças, como por exemplo, Hidrovácuo, diâmetro dos discos e panelas e tamanho das pinças e pastilhas.
Quanto maior for a área de contato dos materiais abrasivos, maior será a capacidade de frenagem e tambem quanto mais adequado for o servo-freio (hidrovácuo) maior será a maciez do sistema. A função do hodrovácuo, é pura e simplesmente de amaciar o sistema, ou seja, ele alivia uma boa parte da pressão que seus pés terão que exercer sobre os pedais para que a frenagem ocorra.
Faça o seguinte teste:
Em uma rua DESERTA, com o carro em movimento deslige o motor e tente brecar o mesmo (é claro que se tiver hidrovácuo). Voce perceberá que existe uma resistência muito grande sendo gerada pela membrana do hidrovácuo ocasionando um endurecimento tremendo do sistema. Agora, solte a válvula que recebe a mangueira de vácuo do motor e torne a colocar o carro em movimento e pise no freio. Agora voce verá que o freio ficou um pouco mais macio do que antes, porque agora vc não precisa vencer a barreira da membrana. Com isso, vc terá a prova de que a maciez do freio está diretamente, mas não somente, direcionada ao hidrovácuo.
O cilindro mestre, é responsável somente por gerar pressão no sistema, e o diâmetro do mesmo, está diretamente relacionado com à necessidade de óleo que o sistema precisa. Caso vc esteja se utilizando de um sistema de freio à disco, a quantidade de óleo é minima que se necessita para a frenagem, ao passo que se vc estiver se utilizando de sistema de panelas, a necessidade de óleo já é maior, daí a necessidade de um cilindro mestre maior. Esse é o caso das caminhonetes e caminhões, que utilizam sistema de panela nas quatro rodas...........
Bem tenho um CJ 5 com Pneu 33 “ e utilizo o seguinte Kit:
SBD parcial, pinças da Kombi, Cilindro mestre da F1000, servo do opala, válvula equalizadora de pressão do escort e pedaleiras do opala. Ficou show de bola e o bicho trava as quatro mesmo!!!!!!
Bem outro fator importante, é o efeito alavanca que a pedaleira irá gerar, mas daí é outro papo.
Sds
Marcos ET
27/01/2004, 16:52
Eduardo Lang,
Concordo plenamente com vc no que diz respeito ao hidrovácuo, sei que ele utiliza a pressão negativa gerada na admissão do motor para ajudar no acionamento dos freios... concordo tbem que o conjunto influencia muuuuito e, quando vc falou que o cilindro mestre serve pra dar pressão no sistema, é exatamente isso que tava falando, quanto menor o cilindro mestre maior a pressão da tubulação com a mesma força aplicada no pedal de freio (sem contar alavanca do pedal e hidrovácuo) e, quanto maior o pistão das pinças de freio, maior a força que ele "empurra" as pastilhas contra os discos com a mesma pressão. Agora se vc fizer um teste, verá que o tamanho das pastilhas (área de atrito), quanto maior, mais força elas precisam para frenar (CALMA QUE EU EXPLICO, se estiver certo)... oq faz parar o carro é a força aplicada por Cm2 da pastilha com os discos... então se vc colocar uma pastilha muuuuito grande, e "empurrar" ela com a mesma força que uma pastilha pequena, verá que diminue muuuuito a força aplicada por Cm2 da pastilha, ao passo que se vc diminuir muuuuuito a pastilha, a mesma força pode fazer ela "usinar" o disco até sair pelo outro lado (exageros a parte hehe), o que difere é que com as pastilhas pequenas ela vai embora rapido, já com as grandes.... a coisa dura um pouco mais! veja por exemplo aquele kit de duas pinças por roda, vemos que a área de atrito dobrou, se dobrou, quer dizer que a força por Cm2 cai pela metade... mas isso nao acontece porque temos dois pistões de freio (com o dobro de pistoes, temos o dobro da área e, com isso, o dobro da força para a mesma pressao do circuito, pois o tamanho do cilindro mestre nao se altera, a nao ser que seja preciso colocar um cilindro mestre maior para atender a demanda de quatro pistões de freio...)...
(se for tirar a prova doque falei, coloque dois objetos iguais - como apagadores de quadro-negro - sobre uma superfície plana, primeiro um atrás do outro e vá enclinando o plano onde se encontram até que se movimentem, depois coloque um sobre o outro e repita a operação, vc verá que eles se comportam da mesma forma, pois reduziu a área de atrito e aumentou a força...)
Sei que este tipo de assunto é um "pé-no-sac" (ficar discutindo fórmulas e etc...) mas é que com o din din ($$$) tão pouco... quero procurar algo o mais em conta possível, sem subdimensionar nada. soluções existem às mil, procurar a mais barata já é outra história! :wink:
MAS, como diz nosso bom e velho ditado, "na prática, a teoria é outra"... gosto muito de projetar e calcular estas esquizitices, mas juro por Deus que nao sou nenhum jipeiro Nerd !!! :twisted: :twisted:
EduardoLang
27/01/2004, 17:23
Grande Marcão,
Então eu concordo com vc no que diz respeito ao aumento do atrito em relação ao aumento da superfície em relação ao aumento da força exercida, porém, apesar de não ser nenhum matemático e nem físico, gostaria de colocar minha mais singera opinião novamente:
Será que o coeficiente de atrito é aumentado na mesma proporção em que se aumenta a área de contato??? Pois se por exemplo o coeficiente de atrito for maior em 50% e a area de atrito aumentar somente 20%, então será necessária uma força percentualmente menor em relação ao ganho de frenagem. Será que estou correto ou estou afundando na lama????? he he he he he Marcão, não sou muito bom em matemática, física ecoisas do gênero, mas qual seria a relação de motorização, câmbio, diferencial e pneus que vc irá utilizar ? ? ?
Um forte abraço,
Eduardo
Thiago Rodeghel
27/01/2004, 18:09
Fala Galera :D
Vou contar por experiência própria :D
No meu CJ, tô usando freio a disco na dianteira apenas, sem pedaleira suspensa e hidrovácuo :roll: ( mas isso é por enquanto) :wink: Tô no original mesmo :P :P
Bom instalei o kit em casa mesmo, o SBD básico, bom comprei tudo q faltava e mandei bala :twisted: ...
Depois de instalar, o q mudou no sistema e no peso criado no pedal... Já nos primeiros testes o peso aplicado no pedal é o MESMO :shock: , mas as frenagens ficaram mais seguras, beeem mais :D 8)
Agora falta ainda instalar o traseiro, mas falta as pinças ainda :roll: , e quero ver como vai ficar tbm sem hidrovácuo :D
Por mim mesmo, o interessante por enquanto, da pedaleira suspença é mesmo a embreagem, por causa das torções... :)
[s]
Melancia
27/01/2004, 23:37
Melancia, naum entendi muito bem oq vc fez no fim das contas, parece que o acionamento da Embreagem ficou mto duro, então vc aumentou o comprimento do garfo para melhorar o conjunto, foi isso? desta forma, estou inclinado a usar a pedaleira do Opala mesmo, com o cabo do chevette para acionar a embreagem, mas será que terei d aumentar o tamanho do garfo?
Grande Marcão, realmente a minha explicação ficou confusa, resumindo, o que eu fiz foi retirar todo o sistema original de balancim e ligar o cabo do chevete direto no garfo da embreagem, mas ficou duro. Quanto a aumentar o garfo, não fiz não pois não achei uma idéia muito boa, estou ainda hoje com o sistema original de embreagem do Jeep..... :oops: :oops: ....
se eu aumentar a "orelha" do balancin, fico com receio de forçar d+ o cabo que vai do balancin ao garfo (aquele original do jeep), pois a multiplicação de força ocorrerá no balancin... oq vcs acham?
Estou partindo agora para o prolongamento do braço do balancim, pois é mais fácil e seguro de fazer. Vou fazer o esquema igual ao do kmoretto e do Keko. Quanto a sua dúvida do cabo original aguentar, creio que não teremos problema, pois ele foi projetado para aguentar puxar as molas do plato, e esta força não vai mudar, pois vc não vai alterar nada no plato, o que vc vai sentir diferença é com relação a força aplicada no pedal, mas pelas leis da física, diminuindo a força aplicada, aumentamos o curso do pedal, o que a prática provou que não é problema, pois nunca vi uma modificação desta bem feita dar pau...
Espero não ter complicado muito desta vez...
Abraços
Melância
Marcos ET
28/01/2004, 09:49
Melancia, Thiago e All
Agradeço muito pelas observações... nao estou transformando meu véio em ums super máquina, por isso meu CJ3A está com motor GM151 - álcool (1,5mm de rebaixo no cabeçote), câmbio original 3marchas, pneus lameiros 750x16 e relação de diferencial original do 51 (nao sei exatamente a relação), com as panelas de freio (sim ainda sao panelas) do jeep mais novo (panelas maiores) aguardando para serem substituídas por SBD dianteiro... o problema todo em relação às pedaleiras suspensas foi pq estou sendo OBRIGADO a instalar, pois no sistema original (que deveria ficar lá mais um pouco), o pedal do freio bate na @#$!%$&*%#¨ da capa seca do opala... senaum ficava tudo lá até eu ver direitin como instalar...
e ainda tem o problema, nos CJ3A o espaço da parede corta-fogo é bemmm menor que nos CJ5 da vida, naum sei se a pedaleira do Gol (que vou pegar hj no "Shopping" - Ferro velho - rsrs) cabe sem q os pedais fiquem para o lado ou nao caibam... como nao estou encontrando os pedais do Opala, vai o do Gol mesmo, com o cabo do Chevette para a embreagem e o cilindro mestre do fusca ou da kombi (duplo)... vam ver no que vai ficar... tou optando pelo do fusca pois custa R$ 47,00 "no loja" e, embora o fluxo de fluido de freio seja pouco, deve ser o bastante, pois são cilindros duplos e feitos para carros com panelas de freio....
bão, é isso! será que alguém tem idéia melhor (e mais baratin?) rs
Paulo-AC
15/04/2004, 14:58
Pessoal
Será que um cilindor mestre da C10 e o hidro vacuo do Gol fica bom, ou fica muito fraco
cheio de duvidas
Colegas, essa é a primeira vez que me manifesto no fórum, apesar de estar há algum tempo acompanhando as discussões que rolam por aqui.
Como meu Jeep estava parado não tinha muito o que perguntar, mas agora como ele vai voltar a ativa :D tenho que tirar algumas dúvidas.
Estive na Fenajeep e lá comprei o kit dianteiro da SBD com pinças da Kombi, em conjunto pretendo instalar a pedaleira suspensa do opala, com cilindro mestre da F1000 e hidrovácuo também do opala, com a válvula equalizadora do Escort (panelas traseiras), que foi a configuração que vi ser a mais pacífica entre a galera como eficiente para o Jeep (ressaltando que não pretendo colocar pneus além do 31", pois demandaria muitas adaptações que não tenho como fazer $$$ :cry: ).
Minhas dúvida é se o cilindro mestre e o hidrovácuo tem que ser novos, ou também podem ser comprados junto com a pedaleira no "shopping"?
e de que ano devem ser?
Os novos achei respectivamente por $150 e $100.
A pedaleira ainda não procurei, quanto vocês acham que posso pagar sem ser logrado?
Obrigado pela força,
[]'s ansiosos em testar o freio novo!!
Colegas, essa é a primeira vez que me manifesto no fórum, apesar de estar há algum tempo acompanhando as discussões que rolam por aqui.
Como meu Jeep estava parado não tinha muito o que perguntar, mas agora como ele vai voltar a ativa :D tenho que tirar algumas dúvidas.
Estive na Fenajeep e lá comprei o kit dianteiro da SBD com pinças da Kombi, em conjunto pretendo instalar a pedaleira suspensa do opala, com cilindro mestre da F1000 e hidrovácuo também do opala, com a válvula equalizadora do Escort (panelas traseiras), que foi a configuração que vi ser a mais pacífica entre a galera como eficiente para o Jeep (ressaltando que não pretendo colocar pneus além do 31", pois demandaria muitas adaptações que não tenho como fazer $$$ :cry: ).
Minhas dúvida é se o cilindro mestre e o hidrovácuo tem que ser novos, ou também podem ser comprados junto com a pedaleira no "shopping"?
e de que ano devem ser?
Os novos achei respectivamente por $150 e $100.
A pedaleira ainda não procurei, quanto vocês acham que posso pagar sem ser logrado?
Obrigado pela força,
[]'s ansiosos em testar o freio novo!!
Miguel:
com exceçao das pastilhas de freio e dos flexiveis nada precisa ser novo, mas em boas condiçoes.
pesquise aki no forum material sobre pedaleira suspensa e vc vera muiiita coisa interessante sobre o assunto inclusive relatos dos companheiros que testaram e postaram suas experiencias, umas extravagantes outras funcionais outras sem cometarios, etc.
[]´s
Paulo-AC
26/05/2004, 16:07
Grande Miguel
Que marca é o kit que tu compraste e pagaste quanto,
andretomasi
26/05/2004, 16:11
Miguel, quanto ao cilindro+hidrovácuo ser novo, depende do teu orçamento e do que você pensa.. no meu caso, prefiro não arriscar com direção e freios, assim comprei novo, cilindro, hidrovácuo, flexíveis, tubulação, etc, etc..
[ ]´s
Paulo, comprei o kit da SBD com pinças da Kombi e paguei $400.
quanto ao cilindro, hidrovácuo e pedaleiras, fui ao mecânico hj e ele me sugeriu usar o conjunto do monza que é barato e de instalação mais fácil que do opala, por que não precisa fazer reforço na parede corta fogo, basta um tirante no painel, por que os pedais são independentes e não fazem tanta força quanto o conjunto do opala.
eu dei uma testada no jeep dele que tem motor diesel e pedaleira com panelas e achei bem eficiente, apesar de não ter os discos.
o que vocês acham?
[]'s em dúvida.
EduardoLang
26/05/2004, 17:50
Mas quem falow que obrigatoriamente vc precisa reforçar a parede corta fogo com uma chapa????? :shock: :shock: :evil: :twisted:
basta fazer um tirante do parafuso de fixação do cilindro mestre ao hidrovácuo até o baclhau da carroceria ! ! ! Fica reforçado do mesmo jeito ! ! !
Ou então, vc faz uma mão francesa do quadro das pedaleiras até o local onde é presa a dobradiça do capô ! ! !
Pô , essa sim é melhor por ficar escondida, ou então faças as duas ! ! ! ! : :D
é bem simples ! ! ! :idea: :roll:
forte abraço,
Edu.
Thiago Rodeghel
26/05/2004, 18:18
Fala Miguel :D
O melhor mesmo é comprar o cilindro e hidrovácuo novo :wink: , vc vai gastar mais ou menos 100,00 a 130,00 em um do Opala :roll: , parece muito mais vale a pena colocar novo, já q vai fazer uma coisa faça uma vez só, mesmo q demore um pouco mais, mas faça direitinho :wink: Já o clindro mestre naum tenho idéia, mas "eu acho" pra mais de 150,00. Já q vc colocou o kit novo, tbm coloque o resto novo 8)
Já as tubulações e conekições desde q estejam sem vazamentos, entupimentos, etc.. pode manter elas. Aliás esse kit já foi feito pro sistema de freios da Willys, claro mudando alguns itens :P
Comprei o meu o kit básico em janeiro e tô usando até hj sem hidrovácuo e é blz do mesmo jeito, agora comprei o kit traseiro, vou colocar talvez esse fim de semana 8)
[s]
Sei que o assunto já foi amplamente discutido, mas não com esse enfoque.
Vi uma coisa em em depósito de sucatas que me chamou a atenção.
Pensem bem, vcs acham que a FORD, em 1981/82, véspera de encerrar a produção do CJ5 no Brasil, iria investir alguma grana para desenvolver um sistema de pedaleias suspensas para o Jeep?
Acho que não!
Claro que eles pegaram um sistema que já existia na F100, F1000, Corcel, etc e adaptaram. Resta agora só decobrir qual. O meu mecânico tem um CJ 1982 (chassi reforçado e pedaleira suspensa de fábrica, uma beleza, senão fosse o motor OHC... )...vou pegar no ferro velho (as pedaleiras citadas) e levar de uma por uma até a oficina dele para ver se descubo a certa.
Perguntas:
1. O que vcs acham da descoberta :lol: ???
andretomasi
09/06/2004, 05:16
Fala Carlos,
Eu já ouvi falar que a pedaleira suspensa dos cjs era igual à da Pampa, consequentemente uma evolução da do Corcel.. mas nunca vi uma do CJ mesmo, só a de Pampa, então não posso confirmar :roll: Mas se descobrir qual é, e for de alguma Pampa ou Corcelzinho vai ser uma boa ajuda pra quem procura por algum modelo pra adaptar :wink:
[ ]´s
Fala Keko,
Boa observação, pode ser mesmo. Obrigado.
Esqueci de dizer o que eu tinha visto no depósito: 3 sucatas de CJ5, oriundas da PM, o que me chamou a atenção era que todas tinham pedaleiras suspensas. Olhando com mais cuidado, percebi que não era adaptação. Os CJs tinham pedaleiras de fábrica e os chassis (es?) eram reforçados de fábrica.
Estou aguardando o leilão. :D
Carlos.
lucianogugu
16/09/2004, 16:20
Olha só minha dúvida... Meu cilindro mestre de opala só tem 2 saidas... Para alimentar as 2 pinças dianteiras e os dois tambores originais traseiros irei ter que colocar algum adaptador? Pois só sai duas mangueiras...
Estou montando com:
pedaleira opala
hidrovacuo opala
cilindro mestre opala
disco na frente
tambor atras...
EduardoLang
16/09/2004, 16:30
Luciano,
Preso ao diferencial, existe um divisor de fluido onde vc fará a divisão para cada roda ( direita e esquerda) de cada diferencial.
Boa sorte.
sds
lucianogugu
16/09/2004, 16:33
beleza....me tranquilizou...hehehe pensei que tinha feito M.....
abraços
Luciano
HUGO MARCOS FUCKNER
12/11/2005, 17:47
Aproveitando o atrasado gancho!!!! Recentemente troquei todos os componentes do freio, canos, "burrinhos das rodas", flexiveis... e cilindro mestre, porem agora comecei a pensar em pedaleira suspensa. :pensativo: O cilindro mestre tem utilidade em caso usando os componentes o kit opala :?: :?: :idea: Já se falou em servo freio de pampa :?: :?: Alguem já usou :?:
Fabiano-SL
14/11/2005, 12:59
Fala Eduardo!
em meu CJ, utilizei as pedaleiras do Opala, Cilindro de freio da F1000, hidrovácuo do Opala, cabo de embreagem do chevette com o kit das borrachinhas do Opala. Adicionei uma válvula retentora de pressão para as rodas traseiras do Escort e troquei todas a tubulação, pois não sou a favor de fazer emendas no sistema de freio. Me utilizei das pinças de freio dianteiro da Kombi e kit de freio a disco (Superbreak).
É exatamente esse sistema que colocarei no meu jeep... :D só os freios a discos $$$$ficaram$$$$ para a próxima etapa....
Mas me diz uma coisa pra que serve a valvula retentora de pressão que vc colocou no seu sitema de freio? Que acontece se nao colocar isso? :roll:
luciano Rodrigues
14/11/2005, 16:42
:D Pessoal dá uma olhada no meu fotolog, tem uma adpatação da pedaleira suspensa do Gol III, com servo freio do santana, com cilindro mestre do opala, é um Frankstein mas ficou legal e confortável, detalhe, acelerador, embreagem e freio ficam no mesmo conjunto eu achei fácil de adaptar. Olhem e digam o que acharam, acredito que tudo pode ser melhorado !! :concordo: sempre !!!
abraços à todos !
OBS: estou usando freio a disco nas quatro rodas !
Pedro Freitas
17/11/2005, 10:56
Pessoal dá uma olhada no meu fotolog, tem uma adpatação da pedaleira suspensa do Gol III
luciano Rodrigues,
a adaptação ficou muito boa. :concordo:
Pretende tampar os buracos do assoalho? ou vai deixar pra refrescar os pés? :mrgreen:
[]'s
luciano Rodrigues
18/11/2005, 09:34
Pedro Freitas,
Grande menino ! Estava pensando em fechar, mas não havia pensado nessa hipótese de refrescar os pés :pensativo: , muito boa idéia !! :dance:
Grande abraço !!
Pedro Freitas,
Grande menino ! Estava pensando em fechar, mas não havia pensado nessa hipótese de refrescar os pés :pensativo: , muito boa idéia !! :dance:
Grande abraço !!
Cuidado, vc vai assar os pés e queimar os pelos da perna :mrgreen: vai ficar "bunitin" :concordo:
[]'s com os furos tapados (do CJ) :concordo:
luciano Rodrigues
18/11/2005, 23:44
Hélio, Nem vou deixar minha mulher ficar sabendo disso, pois de vez enquando vem umas amigas dela aqui em casa para ela fazer esse negócio ai de depilação, se elas ficarem sabendo dessa possibilidade vão querer só andar em mEu jipe, ai já sabe né :putz: , adeus, vou tomar a clientela dela, e o pior que é uma mulherada feia pra caramba :? :shock:
Grande abraço !!! Já fechando os buracos ..... (DO ASSOALHO DO JIPE) :concordo:
Respodendo:
Claro que pode! os últimos CJ's traziam pedaleiras suspensas sem hidovácuo.
A questão é: nesses jipes com pedaleiras suspensas originais, qual cilindo + hidovácuo utilizar?
Acho que as pedaleiras eram as mesmas das pampas, corcel II, etc..........
Reativando o tópico:
Qual a diferença entre os "cilindros-mestres" do opala 4 e 6 bocas?
Todos têm somente 2 saídas?
O da F100 tem quantas saídas?
Quando se utiliza um "cilindro-mestre" de 4 saídas é necessário usar um cano para cada roda? Assim, qual cano (sem ser de cobre) utilizar?
Quando existem mais de 4 saídas, para que servem as demais?
Grato.
HUGO MARCOS FUCKNER
15/01/2006, 14:06
Usar pedaleira e servo de pampa :shock: , tem um kit pronto sendo vendido, alguem ja testou??
Este servo e cilindro serve para um jeep :pensativo: :?:
AE !!
Já vi este kit na jeepbras, na epoca aqse comprei, achando que seria mais facil a instalacao...
Hj estou com a pedaleira do opala qse instalada (instalei em casa)...
A maior dificuldade se eh q posso chamar assim foi recortar a parede corta fogo corretamente pra nao virar um quiejo, sendo que este processo deverá ser feito com o KIT tb....
Sugiro vc dar uma olhada aki no forum e seguir as orientações q nao tem erro e vc deixa de gastar umas 300,00 latinhas...
[]´s
Olhem o "kit" que eu comprei: dois jogos de pedaleiras de Opala + acelerador do Uno. Tudo pela bagatela de R$ 50,00:
Carlos,
Uma dica para vc que vai instalar o acelerador do Uno....de uma boa olhada antes de instalar / furar, pois o meu já mudei de lugar, mexi na haste, e ainda não tá legal....o pé fica meio torto e depois de um tempo dirigindo, dá uma dorzinha no tornozelo :evil:
[]'s 8)
Valeu pela dica Hélio.
Vou tentar marcar - encontrando a melhor posição - antes de furar. Ocorre que o meu jeep está na reforma e o FDP do lanterneiro/pintor de Mer.., até hj ainda nem desmontou meu jeep todo :parede: .
Já decidi que ele não vai fazer esse serviço. Vou pintar e depois furar e mexer em tudo de novo.....mas lá eu não faço.
ramil2007
21/03/2006, 17:42
Olá ALLLLLLentendidos,
Estou ainda com uma dúvida...
Gostaria de saber se alguém neste fórum fez a adaptação de freio com o servo-freio e cilindro mestre da D20??? Quero saber qual pedaleira vcs usaram para essa adaptação, alguém tem fotos e outros ilustrativos para me ajudar?!
Grato
Ramil2007
felipemendes
25/12/2006, 22:39
Olá, amigos,
Depois do Natal, voltamos a pensar na viatura... :putz:
Estou com alguns problemas no meu CJ3A:
1 - A parede corta-fogo está cedendo, mas a solução que eu tinha pensado já foi confirmada em outro tópico (e esse problema é fácil).
2 - Já comprei o Jeep com pedaleira suspensa. Só que o antigo dono colocou o servo e o cilindro mestre do chevette :putz: :parede: :oops:. Agora que está assim, vou fazer um teste, mas existe uma grande chance de não ficar bom. Porém, o servo e o cilindro ficaram tão no alto que já encostam no capô. Ou seja, se eu colocar um conjunto maior não conseguirei fechar o capô. Colocando a pedaleira mais embaixo eu perderia curso dos pedais, devido ao assoalho inclinado do CJ3A.
Pensei em algumas soluções possíveis (que podem ser impraticáveis):
a) Baixar a pedaleira e colocar um calço na parte de baixo da chapa que prende à parede corta-fogo. Assim, os pedais ficariam mais afastados do assoalho. Mas neste caso, meus pés não caberiam entre o tanque e os pedais (meu sapato é 45).
b) Usar outro hidrovácuo do mesmo tamanho, porém mais potente (não sei se existe, caso exista e alguém souber, me avise).
c) Retirar todo o conjunto da parede corta-fogo e realocar noutro lugar. Porém acho isso meio que impraticável. Se alguém já fez, eu gostaria de saber.
Alguma das opções é melhor? Agradeço qualquer orientação,
[]s, Felipe
Nelson Maia
25/12/2006, 22:55
Ramil,
Não sei se ainda está precisando, mas segue as fotos da adaptação que fiz na rural.
Pedaleiras suspensas e hidrovácuo do Opala, e cilindro mestre da D-20.
Qualquer dúvida é só apitar.
abss.
Nelson
felipemendes
26/12/2006, 18:29
2 - Já comprei o Jeep com pedaleira suspensa. Só que o antigo dono colocou o servo e o cilindro mestre do chevette. Agora que está assim, vou fazer um teste, mas existe uma grande chance de não ficar bom. Porém, o servo e o cilindro ficaram tão no alto que já encostam no capô. Ou seja, se eu colocar um conjunto maior não conseguirei fechar o capô. Colocando a pedaleira mais embaixo eu perderia curso dos pedais, devido ao assoalho inclinado do CJ3A.
Alguém tem idéias? Desculpem insistir no assunto, mas estou realmente preocupado com isso...
[]s sem saber o que fazer,
Felipe
Alguém tem idéias? Desculpem insistir no assunto, mas estou realmente preocupado com isso...
[]s sem saber o que fazer,
Felipe
Felipe,
Na minha opinião:
O hidrovácuo da F1000 é o mais utilizado em jeeps devido ao seu tamanho que é menor que os convencionais e possui um volume de óleo maior. Se na posição atual da pedaleira, o hidrovácuo continuar pegando no capo, e você necessitar descer a pedaleira, você pode fazer as seguintes modificações:
Modificação 1 - Desmonta a pedaleira suspensa, pega cada braço de atuação (freio e embreagem), utilizando uma prensa hidraulica, entorta um pouco mais a curvatura dos braços de atuação para ganhar um pouco mais de curso. Esta modificação pessoalmente eu não gosto, mas já vi gente que a fez;
Modificação 2 - Com uma esmerilhadeira, tira fora as sapatas dos braços (pedais) e reposicioma as mesmas mais para cima, de forma que você tenha o mesmo curso atual. Depois é só solda-las na nova posição e pronto. Se necessário, corta um pouco a ponta dos braços para não pegar na carroceria. Esta modificação eu acho melhor.
Espero ter ajudado.
Abraços,
Dirceu
felipemendes
29/12/2006, 20:08
Valeu, Dirceu!
Não vou precisar mexer na pedaleira, acho que a altura vai dar :concordo:. Porém, a parede corta-fogo tá meio baleada na região da pedaleira, por isso não vai ser tão simples quanto me pareceu. Fiz umas contas aqui e vi que o suporte do servo original do opala também não serve pq bate no carburador. Por estes dois motivos projetei uma peça pra colocar na parede corta-fogo e posicionar o servo mais próximo à parede (em anexo). Quem mais tiver um CJ3A e quiser fazer esta modificação, me avisa que eu passo o desenho com dimensões.
Por enquanto estou usando o cilindro-mestre do chevette :putz:, era o que tinha aqui sobrando. O da F-1000 foi difícil de achar e estava por 520 pratas!
Mas ainda estou com uma dúvida: o servo funciona com o vácuo do motor, certo? Pois bem, peguei o servo novo e, de curiosidade, puxei o ar com a boca, e nada aconteceu! Quero dizer, o ar fluía pra dentro na boa. Mas, pra soprar, ele prende. Minhas perguntas são:
O funcionamento muda quando colocar o cilindro mestre?
Precisa de alguma vedação entre o cilindro e o servo?
[]s,
Um ano novo de muitas boas trilhas para todos!
Mauro Darezzo
31/12/2006, 14:09
Fiquei com preguiça de ler tudo....faltando algumas horas para o ano novo...ler 11 páginas....fala sério...
Segue abaixo a instalação da pedaleira do opala....para nós é mais do que suficiente....
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.br/arquivoj/1961/38.html
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.br/arquivoj/1961/39.html
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.br/arquivoj/1961/40.html
Feliz ano novo para todos.
felipemendes
02/01/2007, 14:04
Segue abaixo a instalação da pedaleira do opala....para nós é mais do que suficiente....
Grande Mauro!
É mais ou menos por aí que estou fazendo (e o pessoal do forum faz). Porém, no caso do meu jeep, o espaço não é tão grande ali (tem o carburador na frente). Por isso, não dá pra ter aquele suporte do servo-freio, tem que ser um menor. Ao invés de ficar :parede:, estou eu mesmo fazendo um suporte sob medida.
Eugenio Risovas Pirata
06/08/2007, 18:09
Fala Carlos,
Eu já ouvi falar que a pedaleira suspensa dos cjs era igual à da Pampa, consequentemente uma evolução da do Corcel.. mas nunca vi uma do CJ mesmo, só a de Pampa, então não posso confirmar :roll: Mas se descobrir qual é, e for de alguma Pampa ou Corcelzinho vai ser uma boa ajuda pra quem procura por algum modelo pra adaptar :wink:
[ ]´s
Opa, pesquisando aqui no forum sobre esse assunto, vi sua mensagem....e aí eu te pergunto: descobriu a origem delas ???:putz:
Sei que o assunto já foi amplamente discutido, mas não com esse enfoque.
Vi uma coisa em em depósito de sucatas que me chamou a atenção.
Pensem bem, vcs acham que a FORD, em 1981/82, véspera de encerrar a produção do CJ5 no Brasil, iria investir alguma grana para desenvolver um sistema de pedaleias suspensas para o Jeep?
Acho que não!
Claro que eles pegaram um sistema que já existia na F100, F1000, Corcel, etc e adaptaram. Resta agora só decobrir qual. O meu mecânico tem um CJ 1982 (chassi reforçado e pedaleira suspensa de fábrica, uma beleza, senão fosse o motor OHC... )...vou pegar no ferro velho (as pedaleiras citadas) e levar de uma por uma até a oficina dele para ver se descubo a certa.
Perguntas:
1. O que vcs acham da descoberta :lol: ???
to com uma aqui desmontada.....do Maverick fui conferir e não é....
da f100 não lembro pra qual lado sai o cabo da embreagem,mas se não me engano sai do lado direito da pedaleira, aqui na do Jeep sai do lado esquerdo...
se vc quiser eu tiro uma foto dela e te mando....
Jorge Dias Martins
06/08/2007, 20:51
Amigos,
por que diversas pessoas dizem que o motor OHC e ruim?
Gosto muito de ler e tenho muitas, cento e tantas, revistas e diversos livros so sobre Jeep. Portanto o que lembro este motor era fabricado pela Ford em Taubate para exportacao para os USA onde equipou por muitos anos um dos modelos do Mustang, la voce tinha cerca de 6 motores para os Mustangs, e inclusive continuou fabricando ainda depois de para de fabricar os veiculos que os usavam no Brasil, que parece-me eram um dos Maverick e os utilitarios Jepp, F75 e Rural. Tenho um Jeep Ford 81 que quando comprei troquei tudo que foi possivel, inclusive retifica no motor trocando na epoca todas as pecas moveis e voltando a medida original, isto foi em 93, na epoca nao precisava a retifica mas as pecas ainda eram faceis de encontrar e nao tao caras. Este motor nunca deu problemas e agora coloquei GNV e funciona muito bem.
Sei do conceito do motor do Opala 6 cilindros como o melhor ja fabricado no Brasil e o AP 2000 como o segundo melhor em durabilidade e concordo.
Os motores do Maverick 8 cilindros eram argentinos e canadenses, eta motor maravilhoso, tenho alguma revista em que ele foi colocado no Jeep, teve que ser cortado o painel de fogo e ele avancou para o habitacu-lo mas virou um trator.
abracos,
Jorge
Beto Lacerda
06/08/2007, 21:01
da F-100 garanto que não é
[]'s
da F-100 garanto que não é
[]'s
vo tira umas fotos......
mas não sei como posta aqui no forum......
alguem entre no MSN que eu passo as fotos.....
Eugenio Risovas Pirata
07/08/2007, 09:41
Oi Fontana, quando entrar no msn me passa as fotos, ok?
grato
[ ]
Fontana,
Também estou interessado nas fotos.
Pode postar aqui mesmo?
Ou enviar para diramos@uol.com.br
Grato e um abraço
Diramos
Fontana,
Também estou interessado nas fotos.
Pode postar aqui mesmo?
Ou enviar para diramos@uol.com.br
Grato e um abraço
Diramos
não sei posta fotos aqui.....
vo manda no teu email e vc posta aqui.....
PessoALL,
O Fontana me mandou as fotos e estou postando aqui.
Fontana, valeu! Fico devendo 1 panetone prá você no final do ano.
Fiquei com preguiça de ler tudo....faltando algumas horas para o ano novo...ler 11 páginas....fala sério...
Segue abaixo a instalação da pedaleira do opala....para nós é mais do que suficiente....
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.br/arquivoj/1961/38.html
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.br/arquivoj/1961/39.html
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.br/arquivoj/1961/40.html
Feliz ano novo para todos.
Olá, será que dá para atualizar essas fotos. Elas não estão mais disponíveis.
Vou fazer as modificações para pedaleira suspensa e colocar hidrovácuo também, por isso quero ver os detalhes.
Obrigado.
Jeep61.
Mauro_PJ
19/10/2007, 12:38
Ainda bem que você está em São Paulo. Se estivesse no Rio iria te recomendar não entregar o serviço ao Sr Orlando que deixou o meu pedal de freio demasiadamente a esquerda. Sendo assim, ao precisar frear o Jeep repentinamente encontro a barra de direção entre o pedal de freio e o acelerador. Isso é perigoso. Atente e não deixe que isso ocorra no seu Jeep.
marcio-NH-RS
01/11/2007, 12:12
ficou muito bom! - tenho motor 6cc e caixa 3m - tudo original do 1963
pedaleira usada do Corsa - acho que ée lá pelo ano de 97 a 2000 - vem com uma parte da lataria, precisa de alguns cortes para ficar OK no CJ - pedal do acelerador pode ser colocado onde quiser pois tem um suporte próprio - R$150,00
sevo e hidro do Corsa - possui inclusive 4 saídas independentes - tudo novo, uns R$250,00
troquel toda tubulação original do freio por mangueiras do tipo Aeroquip - independentes - uma para cada roda - R$500,00
cabo acelerador - Opala
cabo embreagem - Chevette antigo (frente tubarão)
tudo fácil de colocar, fácil de achar reposição e especialmente - ocupa MUITO pouco espaço
Márcio
felipemendes
01/11/2007, 15:31
Mas o freio tá freando bem? É disco nas 4?
Vc quis dizer que ocupa ou que não ocupa espaço? Manda fotos aí...
marcio-NH-RS
01/11/2007, 16:22
freia muito bem - disco só na frente
pedal ficou bem leve e se pisar frita os pneus
pedaleiras, servo e cilindro mestre são pequenos - todo conjunto ocupa pouco espaço dentro do Jeep e no cofre do motor
Márcio
marcio-NH-RS
01/11/2007, 16:23
fico devendo as fotos por mais ou mesnos 15 dias
estou indo viajar e na volta tiro as fotos e mando anexo
robinsonhoto
17/02/2008, 10:10
esqueci de mencionar que vc vai ter de remodelar as pedaleiras, e tbem o pedal do acelerador (nao esqueca de pegar no fv)... para ajustar curso e altura... entao vc vai ter de cortar e fazer umas emendas com solda, ajustar curvaturas, etc... da trabalho, mas, eh simples de fazer...
[]s do rh
:shock: Estou fazendo um update no sistema de freio do meu CJ5, pretendo instalar pedaleira suspensa e o sistema de servo freio/ hidrovacuo do opala.
Estou procurando esquemas de instalação e dicas para execução deste trabalho.
Se alguém puder ajudar agradeço muito. :D
Carlos A.Zanelatto
CJ5 1966 - Trator
São Paulo- SP
robinsonhoto
17/02/2008, 10:15
errei o topico...
desculpa ai...
esqueci de mencionar que vc vai ter de remodelar as pedaleiras, e tbem o pedal do acelerador (nao esqueca de pegar no fv)... para ajustar curso e altura... entao vc vai ter de cortar e fazer umas emendas com solda, ajustar curvaturas, etc... da trabalho, mas, eh simples de fazer...
[]s do rh
Andrezão4x4
08/03/2008, 19:14
...balança com o servo freio quando aciona o pedal.:pensativo:
acontece com o de vcs???
Estou pensando em um suporte extra para o servo.
Alguma dica?
[]'s
Estou com uma pedaleira de opala para instalar no meu CJ, mais não estou encontrando o servo e cilindro de opala, alguem sabe me dizer se algum outro de um carro mais novo fica bom para essa pedaleira ??
wsjunior938
24/03/2008, 18:34
ai pessoas, me ajudem tb:
comprei freio a disco (kit), só que vou manter o cilindro original (novo em folha. VARGA) sera que vai ficar ruim ou muito duro?
sera que vou presisar trocar p servo tb?
No meu Jeep, eu coloquie pedaleira do opala, hidrovacuo da Toyota, e tive que fazer um braço segurando o hidrovacuo e aparafusado no paralama.
No meu Jeep, eu coloquie pedaleira do opala, hidrovacuo da Toyota, e tive que fazer um braço segurando o hidrovacuo e aparafusado no paralama.
RBM, e o cilindro mestre, qual voce usou? a de toyota também??
ai pessoas, me ajudem tb:
comprei freio a disco (kit), só que vou manter o cilindro original (novo em folha. VARGA) sera que vai ficar ruim ou muito duro?
sera que vou presisar trocar p servo tb?
WSJunior, tem um amigo que colocou o kit a disco manteve o cilindro original, eu andei uma vez com o jipe dele e achei duro igual o meu que esta com lona.
RBM, e o cilindro mestre, qual voce usou? a de toyota também??
Putz.... cilindro mestre é o que fica junto né?....rsrs, então o mec falou que era tudo toyota., falou que era mais seguro por ser maior que o do opala, que sobraria freio....rsrs, fui na dele....
Sera que eu encontro facil esse ??? Outra duvida, essa bem estupida pra quem conhece: Eu posso usar o suporte do hidro que veio junto com a pelaleira? Ou cada hidrovacuo tem um tamanho certo de suporte,???? to ficando loco com isso, compro o suporte não acho o hidro, se eu acho outro hidrov. ja não encontro o suporte pra ele,..
Só mais uma pergunta,... Esse conjunto de toyota tem ano certo?? que marca que é ?? :parede::parede::parede::parede::parede:
WCAS, vou procurar a lista que o mec me deu para saber tudo o que ele fez......rs, agora o que tá lá mesmo, não sei, ele foi falando, eu concordando, ele intalando e eu pagando....só sei isso......
Beleza, fico aguardando.
Abraços.
junior braga
25/03/2008, 19:14
Sera que eu encontro facil esse ??? Outra duvida, essa bem estupida pra quem conhece: Eu posso usar o suporte do hidro que veio junto com a pelaleira? Ou cada hidrovacuo tem um tamanho certo de suporte,???? to ficando loco com isso, compro o suporte não acho o hidro, se eu acho outro hidrov. ja não encontro o suporte pra ele,..
Caro wcas, tambem fiquei por um bom tempo maquinando quando fui fazer essas adaptaçoes, os problemas são varios, duvidas muitas, ate chegar a um final feliz...mas com a ajuda da turma aqui e por ser uma tema bastante discutido consegui concluir a minha instalação e ficou com a seguinte configuração:
Obs: sugiro que compre pedaleira ja com o hidrovacua dela, para facilitar.
>>> pedaleira suspensa do opala (se não me engano tem dois modelos uma do carro mais antigo, e a outra do moderno essa é mais curta, a minha foi do antigo (197.... isso mesmo do velhinho).
>>> hidrovacuo tambem antigo, mas ja sistema varga; precisei fazer uma revisão.
>>> cilindro mestre duplo BOSCH da D20 92 e ou BONANZA. Esse depois de testar varios do opala e não dava freio de jeito nenhum.
Acho que é isso, ah é o seguinte o sistema de freio meu é original a tambor nas quatro rodas.
O freio ficou :concordo::concordo::concordo:
m0r473n53
26/03/2008, 09:29
Resolvi Fazer a Adaptação para trocar o sistema original do cj, Esta tudo instalado, só me falta ligar os dutos de freio (sistema de lona nas 4 rodas), e surgiu uma pergunta. alguém sabe quantos metros de duto eu vou precisar e o Preço do metro desse Duto?.
[]s t+
Alguem conhece alguma loja em SP que tenho o cilindro e hidrov. de opala ainda? não to achando em nenhum lugar. alguem sabe me dizer se eu for colocar o hidro de F1000 ou algum outro o suporte que eu tenho la doopala não serve mais?é outra distandia do eixo até o pedal?
Alguem ja viu como é o cilindro/hidro da S-10 ? Não to achando as peças do opala, sera que não da o da S-10 ja que é a que mais se aproxima com os de f1000 e D-20 ?.
Alguem ja viu como é o cilindro/hidro da S-10 ? Não to achando as peças do opala, sera que não da o da S-10 ja que é a que mais se aproxima com os de f1000 e D-20 ?.
WCAS, passei no mec. mas ele não estava e eu perdi a relação das peças que ele usou, vou passar na retifica onde o jeep está e vejo se tem alguma indicação do hodrovacuo, mas que me lembro é VARGA
WCAS, passei no mec. mas ele não estava e eu perdi a relação das peças que ele usou, vou passar na retifica onde o jeep está e vejo se tem alguma indicação do hodrovacuo, mas que me lembro é VARGA
Valeu, fico no aguardo.
Valeu, fico no aguardo.
WCAS, tirei essas duas fotos, espero ajudar, dá para ver o modelo do hidrofacuo
umberto xxxrrr
28/03/2008, 19:23
Alguem ja viu como é o cilindro/hidro da S-10 ? Não to achando as peças do opala, sera que não da o da S-10 ja que é a que mais se aproxima com os de f1000 e D-20 ?.
Tenho o cilindro e hidro de blazer v6 ano 2002.
Usado em perfeito estado.
À venda por 400 latinhas.:concordo:
Umberto, voce colocou no seu jeep esse cilindro da blaser?
WCAS, tirei essas duas fotos, espero ajudar, dá para ver o modelo do hidrofacuo
Opa,...amanha vou procurar por esse codigo. O cilindro é toyota bandeirantes tambem né?
De um jeito ou de outro essa novela vai acabar amanha.
Valeu.
umberto xxxrrr
28/03/2008, 20:37
Umberto, voce colocou no seu jeep esse cilindro da blaser?
Nem... tô sem 4x4 :-(
Tenho é peças de blazer de monte à venda mesmo.:concordo:
Valeu, fico no aguardo.
Quando instalei o mecanico falou que era.
Achei o kit do opala hoje de manhã, só o hidrovacuo que é recondicionado, mais o cilindro é zero, vamo ver como vai ficar.
Valeu !!
m0r473n53
20/04/2008, 20:05
:D Olá João Ricardo!
:D A princípio não precisa recortar nada. Só nos CJ de 1976 em diante, que possuem uma estampa, que pode atrapalhar. Mas aí é só colocar pro lado e corrigir nas hastes dos pedais, cortando e soldando um novo pedaço, fazendo um "S". :wink:
:D A emenda da tubulação pode ser feita com um único flexível para cada eixo, fabricado sob medida. Só que às vezes isso pode ficar caro. Ou então use um tubo +ou- do tamanho que precisa e um flexível mais curto, desses que vc encontra pronto. Dessa forma é mais barato. Na prática, tanto faz, se é tubo ou flexível. Veja o que sai mais em conta. :wink:
8) Precisando, dá um grito... :lol:
Estou Colocando a Pedaleira Suspensa com Cilindro e hidrovacuo do opala, empaquei na hora de colocar a tubulação.
Alguém conhece algum Flexivel que sirva na tubulação original do jeep como se fosse uma extensão para eu conectar a Tubulação do opala:?:
Como no Diagrama:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data//500/Flexivel.JPG
Não entendi pra que voce vai usar essa conexão assim(opala->flexivel->jeep). Peguei o meu jeep ontem no mec que tava instalando a pedaleira e o que ele fez foi o seguinte. Sai do cilidro mestre uma tubulação(nova) até um T, e desse T sai um tubo pra cada lado da roda até o flexivel. Se voce precisar de uma foto é só falar que eu bato amanhã.
Abraços.
felipemendes
20/04/2008, 23:51
Fausto, existe uma conexão que faz esta mudança. Sei porque veio um par no kit de freio a disco MDS que comprei anos atrás. Entra em contato com eles, que devem saber onde encontrar.
m0r473n53
22/04/2008, 10:33
Fausto, existe uma conexão que faz esta mudança. Sei porque veio um par no kit de freio a disco MDS que comprei anos atrás. Entra em contato com eles, que devem saber onde encontrar.
Opa, Valeu Felipe, Vou ver se Encontro, Só não sabia se existia, vou sair procurando se encontrar posto aqui o modelo do flexivel e onde encontrar. []s :concordo:
william artur pussi
22/04/2008, 11:21
Aproveitando o tópico gostaria de tirar algumas dúvidas com os Doutores : Recentemente instalei o Kit de pedaliera suspensa e os freios a disco( comprei tudo na Garra) no meu cj 66. Só que para minha surpresa a embreaghem ficou muito dura, ou seja, bem mais dura que o sistema original . O que pode ter ocorrido e o que fazer ?
junior braga
22/04/2008, 11:41
GIOVANI DONINI>Quanto ao sistema da embreagem, vc pode eliminar sim, aquele balancim e não precisar trocar de caixa! Simplesmente pegue um ferro chato com uns 25cm de comprimento. Ponha um rolamento no meio dele e faça um furo em cada ponta. Ponha o rolamento fixado na caixa, com um parafuso, exatamente onde vai o balancim. Na ponta de cima vc liga o cabo que sai da capa-seca, e no de baixo vc liga o cabo que vem da pedaleira. Tá resolvido, um balacim fixo somente na caixa, que nunca mais irá dar problema! :wink:
[]'s[/quote]
Caro Giovani, eu instalei a pedaleira suspensa, mas ainda continuo com o balancim. Esse sistema que vc comentou, do ferro chato..teria como postar umas fotos? Entendi como é, mas estou com duvidas como colocar este rolamento no ferro...
Obrigado
Junior Braga
junior braga
30/04/2008, 13:17
GIOVANI DONINI>Quanto ao sistema da embreagem, vc pode eliminar sim, aquele balancim e não precisar trocar de caixa! Simplesmente pegue um ferro chato com uns 25cm de comprimento. Ponha um rolamento no meio dele e faça um furo em cada ponta. Ponha o rolamento fixado na caixa, com um parafuso, exatamente onde vai o balancim. Na ponta de cima vc liga o cabo que sai da capa-seca, e no de baixo vc liga o cabo que vem da pedaleira. Tá resolvido, um balacim fixo somente na caixa, que nunca mais irá dar problema! :wink:
[]'s
Caro Giovani, eu instalei a pedaleira suspensa, mas ainda continuo com o balancim. Esse sistema que vc comentou, do ferro chato..teria como postar umas fotos? Entendi como é, mas estou com duvidas como colocar este rolamento no ferro...
Obrigado
Junior Braga[/quote]
Alguem pode me ajudar a tirar essa duvida? Ou postar uma foto?
Grato
Eu também instalei a pedaleira suspensa, mas ainda continuo com o balancim. Ficou uma embreagem curta mais dura. Ja vi uma dica de aumentar um dos braços do balancim mais ai ia aumentar o curso do pedal e não queria desmontar tudo de novo pra cortar o pedal e curvar mais ele, até pq ia ficar bem mais alto que o pedal do freio e acelerador.
junior braga
30/04/2008, 13:30
Eu também instalei a pedaleira suspensa, mas ainda continuo com o balancim. Ficou uma embreagem curta mais dura. Ja vi uma dica de aumentar um dos braços do balancim mais ai ia aumentar o curso do pedal e não queria desmontar tudo de novo pra cortar o pedal e curvar mais ele, até pq ia ficar bem mais alto que o pedal do freio e acelerador.
Esse tambem é o caso meu, continuo com o balancim, mas to achando muito dura a embreagem, por isso que fiz essa pergunta a respeito desse sistema que o giovani comentou, pois quero eliminar de vez esse balancim.
Mas estou com duvidas então vou aguardar alguem que explique melhor, ou que ja tenha eliminado o dito cujo.
Abraços
m0r473n53
02/05/2008, 10:23
No meu Eu Fiz Da Seguinte Forma:
Peguei uma chapa de ferro Fiz 3 Furos (2 nas extremidades e um Próximo ao Centro) Soldei um Rolamento, Lichei o Pino do Balancin Original para encaixar na Forçada dentro do rolamento, encaixei o pino e o rolamento no furo central da chapa de ferro, soldei o rolamento no ferro e rebati a ponta do pino com uma arruela para não soltar (a ponta tem que ficar livre do ferro) ficou Show de Bola. :concordo:
Diagrama:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data//500/balancin.jpg
junior braga
02/05/2008, 10:59
oK!!! Fausto agora compreendi, mas deixa eu te perguntar esse rolamento aguenta solda? No seu caso a embreagem ficou macia? Quantos cm tem essa chapa que vc usou?
Obrigado pelas dicas.
Sds,
m0r473n53
02/05/2008, 12:38
oK!!! Fausto agora compreendi, mas deixa eu te perguntar esse rolamento aguenta solda? No seu caso a embreagem ficou macia? Quantos cm tem essa chapa que vc usou?
Obrigado pelas dicas.
Sds,
Fala Junior Blz?
O Rolamento aguenta solda sim, só tente não deixar o eletrodo por muito tempo nele, senão é capaz de estragar ele (Furar) , não medi a chapa, peguei uma que tinha em casa, olhei o tamanho que precisava e cortei. ficou bem + macio do que com o balancin original (tina feito 1º com ele)
[]s T+
m0r473n53
02/05/2008, 12:42
Esqueci de Falar, Antes de soldar o Rolamento passe uma licha nele, ou passe ele no esmeril mas não muito, que ai a solda pega + fácil. :concordo:
[]s
Fausto, sem querer ser abusado, seria pedir demais uma foto disso instalado no CJ ??
abraços.
m0r473n53
05/05/2008, 12:49
Poder até posso, mas agora só vou poder tirar as fotos no fim de semana. []s t+
Ricardo Baldessar
05/05/2008, 13:33
Fiz esse sistema no meu a uns 2 ou 3 anos atrás. Só q fiz uma capa p o rolamento, assim não soldei ele direto.
Ficou muito macio, sem barulheira, e até hj tá firme.
Beleza, Fausto, fico no aguardo.
Valeu Ricardo, ja deu pra ter uma ideia, só queria ver o rolamento.
Senhores do conselho,
Ja pedindo desculpa pela carona que estou pegando nesse topico, gostaria de saber dos de plantão se é possivel instalar pedaleira com servo sem as pinças de freio a disco, uma vez que o r$$$$ esta disponivel apenas para a pedaleira com servo.
Estou em reforma da viatura e foi sugerido em um outro topico que fosse feito as adaptações antes da funilaria e pintura.
fico grato pelas sugestões
abraços tracionados
m0r473n53
09/05/2008, 09:25
Senhores do conselho,
Ja pedindo desculpa pela carona que estou pegando nesse topico, gostaria de saber dos de plantão se é possivel instalar pedaleira com servo sem as pinças de freio a disco, uma vez que o r$$$$ esta disponivel apenas para a pedaleira com servo.
Estou em reforma da viatura e foi sugerido em um outro topico que fosse feito as adaptações antes da funilaria e pintura.
fico grato pelas sugestões
abraços tracionados
Opa Tobias Blz?, Eu Estou Fazendo Sem As Pinças (Sistema Original de Lona), Quem Sabe mais Pra Frente eu Coloque o Freio a Disco. []s T+ :mrgreen:
Opa Tobias Blz?, Eu Estou Fazendo Sem As Pinças (Sistema Original de Lona), Quem Sabe mais Pra Frente eu Coloque o Freio a Disco. []s T+ :mrgreen:
Grande m0r473n53 blz?
Se bem entendi tu tambem vai colocar pedaleira com servo sem as pinças de freio a disco, certo? então é possivel?
Cara então estamos feitos, pois as latas estão contadas, e so vai dar pra pedaleira.
valeu.....
felipemendes
09/05/2008, 17:24
Tomem cuidado com o cilindro mestre a ser usado, pois o volume para frenagem tende a ser maior no sistema com lonas, por isso requer um cilindro mestre com diâmetro maior. Vários relatos foram positivos para o cilindro da F-1000 e da Veraneio.
m0r473n53
18/05/2008, 19:40
Beleza, Fausto, fico no aguardo.
Valeu Ricardo, ja deu pra ter uma ideia, só queria ver o rolamento.
Segue as Fotos, Demorei mas esta ai...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data//502/medium/DSCN0069.JPG
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data//500/medium/DSCN0070.JPG
Fabiano-SL
18/05/2008, 22:15
Ricardo,
Que cabo de embreagem tu usou, que tem essa forquilha na ponta?
[]'s
m0r473n53
19/05/2008, 10:45
Ricardo,
Que cabo de embreagem tu usou, que tem essa forquilha na ponta?
[]'s
Fabiano,
É um cabo de Embreagem de moto, eu tinha um que troquei da minha motoca (tinha arrebentado a outra ponta :mrgreen: ) prendi ele com dois grampos no final do cabo de embreagem do opala.
[]s t+
Com essa alteração voce teve que aumentar o curso do pedal de embreagem para fazer o curso todo ?
m0r473n53
19/05/2008, 11:48
Com essa alteração voce teve que aumentar o curso do pedal de embreagem para fazer o curso todo ?
Não Precisou, Se Precisar aumentar o curso é só subir o cabo de cima (colocar mais pra ponta) coloquei ele numa posição que ficou legal e bem macia (uns 80% mais mole :shock:).
[]s T+
Olecram Treme Terra
24/09/2009, 23:15
Grande Daniel,
Boa tarde!!!!!!!!
Cara vc tá me deixando maluco com esse monte de ffrei e caramba a quatro. Bem, vamos ao que eu sei:
O que faz o sistema de frei ser eficiente e macio, não é somente o cilindro mestre, bem eu diria até que o cilindro mestre não deixa o sistema macio, mas lhe fornece meios para que ele fique eficiente.
O que faz o sistema ficar macio, ao contrário do que muitos pensam, não é somente o hidrovácuo, mas um conjunto de peças, como por exemplo, Hidrovácuo, diâmetro dos discos e panelas e tamanho das pinças e pastilhas.
Quanto maior for a área de contato dos materiais abrasivos, maior será a capacidade de frenagem e tambem quanto mais adequado for o servo-freio (hidrovácuo) maior será a maciez do sistema. A função do hodrovácuo, é pura e simplesmente de amaciar o sistema, ou seja, ele alivia uma boa parte da pressão que seus pés terão que exercer sobre os pedais para que a frenagem ocorra.
Faça o seguinte teste:
Em uma rua DESERTA, com o carro em movimento deslige o motor e tente brecar o mesmo (é claro que se tiver hidrovácuo). Voce perceberá que existe uma resistência muito grande sendo gerada pela membrana do hidrovácuo ocasionando um endurecimento tremendo do sistema. Agora, solte a válvula que recebe a mangueira de vácuo do motor e torne a colocar o carro em movimento e pise no freio. Agora voce verá que o freio ficou um pouco mais macio do que antes, porque agora vc não precisa vencer a barreira da membrana. Com isso, vc terá a prova de que a maciez do freio está diretamente, mas não somente, direcionada ao hidrovácuo.
O cilindro mestre, é responsável somente por gerar pressão no sistema, e o diâmetro do mesmo, está diretamente relacionado com à necessidade de óleo que o sistema precisa. Caso vc esteja se utilizando de um sistema de freio à disco, a quantidade de óleo é minima que se necessita para a frenagem, ao passo que se vc estiver se utilizando de sistema de panelas, a necessidade de óleo já é maior, daí a necessidade de um cilindro mestre maior. Esse é o caso das caminhonetes e caminhões, que utilizam sistema de panela nas quatro rodas...........
Bem tenho um CJ 5 com Pneu 33 “ e utilizo o seguinte Kit:
SBD parcial, pinças da Kombi, Cilindro mestre da F1000, servo do opala, válvula equalizadora de pressão do escort e pedaleiras do opala. Ficou show de bola e o bicho trava as quatro mesmo!!!!!!
Bem outro fator importante, é o efeito alavanca que a pedaleira irá gerar, mas daí é outro papo.
Sds
Galera, estou começando agora, rural 62 possuida no final de semana, rs nem nome tem ainda.
Enfim, concordo plenamente com nosso amigo assima.
Abraços....
Beto-cj5 1975
26/09/2009, 22:04
Enfim, concordo plenamente com nosso amigo assima.
Nossaaaaa....:parede::parede::parede::parede::pare de:
benderrr
26/10/2009, 02:36
eai galera blz
eu estive procurando topicos q falassem qto q ficaria para instalar um kit de pedaleira suspensa mais freio a disco na dianteira.
bem, eu sei q varia mtoo o maaterial usado para as adaptacoes , mas qto q sairia o materia , desde hidrovacuo cilindro mestre , pedaleira, jogo de disco pinca etc.... e qto q sairia a instalacao ai nas suas cidades
?????????????
valew
Robertux
26/10/2009, 09:46
Depende se vc pretende comprar as peças novas ou usadas. Se comprar no ferro velho sai mais em conta, se comprar nova vc deve gastar entre R$ 1.000,00 a 1.500,00 dependendo do kit que vc comprar. Só para vc ter uma base kit freio a disco +- R$ 500,00, kit pedaleira suspensa + hidrovácuo +- R$ 500,00, mão de obra +- R$ 500,00
Depende se vc pretende comprar as peças novas ou usadas. Se comprar no ferro velho sai mais em conta, se comprar nova vc deve gastar entre R$ 1.000,00 a 1.500,00 dependendo do kit que vc comprar. Só para vc ter uma base kit freio a disco +- R$ 500,00, kit pedaleira suspensa + hidrovácuo +- R$ 500,00, mão de obra +- R$ 500,00
Isto é o que é, não saber pechinchar hein. Todos nós sabemos que freio em nossos jeeps é de importancia primordial, mas gastar uma fortuna dessa, nem pensar. Sei que em muitas cidades, achar algumas peças, principalmente novas é meio complicado, mas mesmo assim, não precisa ser tão caro assim. Quando coloquei todo o kit de freio no meu CJ, gastei pouco mais que esses R$ 1.500,00 ao que se refere, e olha que ele tem freio a disco nas 4 rodas hein, sendo peças usadas apenas as pinças de freio traseira e dianteira, sendo trocado todos os reparos. Talvez possa eu ter tido sorte, mas eu procurei a sorte então, porque pechinchei muito. Sem contar que, se a pessoa que comprar um kit de freio não for tão displicente, pode muito bem ler o manual de instalação e montar em casa mesmo. Eu fiz assim e está perfeitamente seguro e funcionando normal.
Só pra se ter uma ideia em relação a gastos: Kit de freio parcial dianteiro: 250,00 / pinças de freio da kombi: 200,00 o par / Kit de freio a disco parcial traseiro: 200,00 / Pinças do tempra traseiras adaptadas: 400,00 (essas paguei muito caro ainda, pois tem mais barato por aí, e já sendo as do kadett que são plug and play) / Pedaleira opala: 50,00 / servo freio opala moderno completo (cilindro + hidrovácuo): 258,00 / pastilhas de freio dianteiras e reparo das pinças: 60,00 / dutos do freio em aço: 120,00. Total de gastos: R$ 1.538,00. Claro que esses valores estão um pouco defasados (tem pouco mais de um ano que comprei todas essas peças), mas pesquisando um pouco e tendo paciencia na pechincha, pode baixar mais ainda!
Robertux
27/10/2009, 19:44
Isto é o que é, não saber pechinchar hein. Todos nós sabemos que freio em nossos jeeps é de importancia primordial, mas gastar uma fortuna dessa, nem pensar.
Caro GBarros não entendi sua crítica. Você gastou mais que os R$ 1.500,00 que eu falei. Tudo bem que você colocou freio a disco trazeiro também mas você colocou apenas os preços das peças, e a mão de obra? Se você sabe fazer ótimo, mas nem todos são mecânicos ou tem tempo para fazer, aliás, a grande maioria paga para fazer.
Os preços que coloquei são de Kits completos e não parciais e estão nos sites das lojas especializadas em Jeep. Por isso antes de todos os preços eu coloquei +-, exatamente porque são preços médios, você acha mais caros ou mais baratos. A minha informação era apenas para servir de base para o colega e você apenas confirmou que o gasto chega por volta de R$ 1.500,00.
benderrr
27/10/2009, 22:46
eai robertux!!
falei com o mecanico da autoluz ele instala hidrovacuo , pedaleira susp. e freio a dsco ventilado na dianteira (achei uma vantagem por ser ventilado ) mais mao de obra o custo sai por 1500 como vc disse, e o servico é em media 15 dias a ser feito
abracos
giovanihappy
28/10/2009, 11:38
eai robertux!!
falei com o mecanico da autoluz ele instala hidrovacuo , pedaleira susp. e freio a dsco ventilado na dianteira (achei uma vantagem por ser ventilado ) mais mao de obra o custo sai por 1500 como vc disse, e o servico é em media 15 dias a ser feito
abracos
E o custo só pra instalar a pedaleira suspensa? Meu meca cobrou R$ 1.200 (Material + M.O)
Caro GBarros não entendi sua crítica. Você gastou mais que os R$ 1.500,00 que eu falei. Tudo bem que você colocou freio a disco trazeiro também mas você colocou apenas os preços das peças, e a mão de obra? Se você sabe fazer ótimo, mas nem todos são mecânicos ou tem tempo para fazer, aliás, a grande maioria paga para fazer.
Os preços que coloquei são de Kits completos e não parciais e estão nos sites das lojas especializadas em Jeep. Por isso antes de todos os preços eu coloquei +-, exatamente porque são preços médios, você acha mais caros ou mais baratos. A minha informação era apenas para servir de base para o colega e você apenas confirmou que o gasto chega por volta de R$ 1.500,00.
Robertux, primeiro que não foi critica, foi apenas um relato sobre o que vc disse em relação a gastos. Eu vejo o seguinte: Se vc tem um carro, que como toda e qualquer máquina, depende do ser humano, vc precisa saber pelo menos como funciona o básico. Não digo pra virar um engenheiro mecanico, mas pra evitar duas coisas que acontece demais com jipeiros novatos e inexperientes: exploração no valor das peças, principalmente quando se fala que é pra jeep, e não cair nas mãos de mecanicos que acham que jipeiro é rico. O Jeep é um carro simples, de mecanica bastante comum. E outra: Vc falou de valores de peças de freio somente pra dianteira. Como eu pechinchei e busquei peças com valores mais acessiveis, peguei mais barato sim, e mesmo que se eu tivesse que pagar mão de obra, sairia mais barato do mesmo jeito, pois seria abatido no valor das peças. O preço dos kits parciais definitivamente reduz apenas o preço de pinças de freio mesmo. Se vc for comprá-las em ferro velho, por exemplo, pagará aproximadamente o mesmo valor se fosse comprar o kit completo. E alias, vc pode ainda achar as pinças mais baratas ainda, caindo mais ainda o preço do kit, se for parcial, é claro. E pra finalizar, o valor final ao qual me referi, de R$ 1.538,00, seria o jogo de freio a disco completo, traseiro e dianteiro, e não só o dianteiro, ao qual vc se referiu, claro, sem a mão de obra. Eu acho que é tudo uma questão de procurar a forma e o preço mais barato, com peças de qualidade e com segurança.
Robertux
28/10/2009, 16:24
E o custo só pra instalar a pedaleira suspensa? Meu meca cobrou R$ 1.200 (Material + M.O)
Olá giovanihappy, você pretende instalar só a pedaleira suspensa ou o sistema de hidrovácuo também? Se for apenas a pedaleira suspensa, sem o hidrovácuo fica baratinho, segundo nosso colega Gbarros a pedaleira de opala ele pagou R$ 50,00. Além disso você vai precisar de um burrinho mestre, de preferência de duplo circuito, que também não custa caro e mais algumas coisinhas, como tubos, etc. A mão de obra, se você souber fazer é de graça. Se eu tivesse 31 anos de idade eu mesmo faria, mas com 51 anos, 133 kg. e 1,84m de altura eu tenho dificuldade até para entrar no Jeep, quanto mais deitar em baixo dele ou me debruçar no cofre do motor, então eu preciso pagar.
Se você pretende colocar com hidrovácuo, você tem esse kit pronto na Gama 4X4. Depois é só acertar a mão de obra
http://www.gama4x4.com.br/produto_mostra.asp?cat_descricao=Oportunidade da semana&subc_descricao=Freio dianteiro&prod_id=2129
O link saiu truncado. o endereço vai até o 2129, digite tudo.
rodrigo.hoffman
15/11/2009, 21:18
Ae pessoal
To instalando a pedaleira suspensa do opala no Fibroso, mas num to conseguindo achar o local exato pra prender no painel corta-fogo.. Alguem ai tem umas fotos com a instalação bem detalhada, pra mim usar de base.. To meio cabreiro de furar e fazer cag#@$&¨..
Abraços
Dudu-JCER
26/12/2009, 10:55
Fala turma... Eu também estou adaptando pedal suspenso e hidrovácuo na minha Rural, estou colocando o pedal do Opala e kit servo da D20, só que é importante mencionar que é aconselhavel colocar o kit da D20 do ano 88 pra frente pois é com maior vazão de óleo pras pinças, não sei falar ao certo a medida dos caninhos só sei que é maior e por isso freia bem melhor...
Estive lendo esse tópico pra traz e lí algo a respeito de uma válvula retentora do Escort, pra que serve???
Rodrigo, local certinho não tem.
Tem de colocar a pedaleira de acordo com a posição do acelerador e do banco, aí cada jeep vai ser de uma forma.
Uma dica é olhar a posição dos pedais em um carro "original" e tentar colocar da mesma forma no cj.
Só tem que tomar cuidado com relação ao acionamento de embregem, ou seja, o pedal tem de ter curso suficiente para acioná-la.
No mais é só fazer o gabarito com a furação da pedaleira e mandar ver.
[]´s
Osmir
Ae pessoal
To instalando a pedaleira suspensa do opala no Fibroso, mas num to conseguindo achar o local exato pra prender no painel corta-fogo.. Alguem ai tem umas fotos com a instalação bem detalhada, pra mim usar de base.. To meio cabreiro de furar e fazer cag#@$&¨..
Abraços
rodrigo.hoffman
27/01/2010, 17:44
Rodrigo, local certinho não tem.
Tem de colocar a pedaleira de acordo com a posição do acelerador e do banco, aí cada jeep vai ser de uma forma.
Uma dica é olhar a posição dos pedais em um carro "original" e tentar colocar da mesma forma no cj.
Só tem que tomar cuidado com relação ao acionamento de embregem, ou seja, o pedal tem de ter curso suficiente para acioná-la.
No mais é só fazer o gabarito com a furação da pedaleira e mandar ver.
[]´s
Osmir
Cara, valeu pela resposta :concordo:.
Nem lembrava que tinha postado isso ai.. Na verdade eu ja coloquei a pedaleira, mas foi a do gol G3.. Ja veem com acelerador e tudo.. Num sei dizer se ficou boa pq nao andei com o jeep ainda, mas acredito que vai ficar..
Abraços
Ae pessoal
To instalando a pedaleira suspensa do opala no Fibroso, mas num to conseguindo achar o local exato pra prender no painel corta-fogo.. Alguem ai tem umas fotos com a instalação bem detalhada, pra mim usar de base.. To meio cabreiro de furar e fazer cag#@$&¨..
Abraços
Rodrigo meu motor é o OHC 4cc, significa, carburador do lado direito (olhando o jeep de frente). Com isto a posição dos pedais fica comprometida pois o hidrovacuo tem de estar alinhado com o pedal do freio.
Assim nos OHC os pedais ficam à esquerda da barra de direção (desconfortável) e não no meio da barra, obrigando a fazer ajustes na pedaleira. Postei umas fotos de um jeep que tomei por base p/ instalar no:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=44345&page=4
Dê uma olhada! No meu caso instalei um Kit R$ 500,00 que vem tudo (pedaleira opala, cilindro mestre Toyota, cabo embreagem chevete, peças de ferro p/ os ajustes no Jeep, etc). Eu mesmo instalei e ajustei a pedaleira soldando uns ajustes p/ jogar os pedais mais p/ a direita...
Na parede corta-fogo a posição ideal p/ mim foi o furo onde sai o chicote do Jeep. Exatamente ali ficou a haste do hidrovacuo p/ o pedal do freio. Puxei o chicote p/ cima (havia folga no chicote), abrindo outro furo uns 5 cms acima e um "pequeno rasgo" p/ passar a fiação sem ter que desliga-la e finalmente isolando tudo com uma mangueira p/ evitar cortes nos fios....
att
PCleite
giovanihappy
28/01/2010, 12:54
Onde comprou esse Kit?
Comprei da Recuperg (http://www.recuperg.com.br/produtos/detalhes.php?prod1_cod=79). Pedi por email depositei e em dois dias estava em SP na minha casa (Se pagar a vista tem desconto....). A Tratorgama aqui em SP tb tem (é o mesmo Kit) só que um pouco mais caro.....
Alem do kit usei apenas uma chapa metalica p/ reforçar a parede corta fogo só por precaução pois todo mundo usa....
guto_udesc
28/01/2010, 17:02
Comprei da Recuperg (http://www.recuperg.com.br/produtos/detalhes.php?prod1_cod=79). Pedi por email depositei e em dois dias estava em SP na minha casa (Se pagar a vista tem desconto....). A Tratorgama aqui em SP tb tem (é o mesmo Kit) só que um pouco mais caro.....
Alem do kit usei apenas uma chapa metalica p/ reforçar a parede corta fogo só por precaução pois todo mundo usa....
Olá !
Para compartilhar....
Também comprei um kit de pedaleira suspensa + freio a disco dianteiro para meu CJ5 na Recuperg, pois moro numa cidade bem próxima oq facilitou um pouco. :pipoca:
Na minha opinião, o kit é muito bom. A pedaleira suspensa é do opala, hidrovácuo do gol com cilindro mestre da bandeirantes e pinças e disco do opala/diplomata. Eu tinha o freio a tambor e a diferença é muito grande, pedal macio e é pisar e travar a roda. Claro que se pode comprar as peças separadas que vai baratear, principalmente achando algo no ferro velho. :concordo:
[]s
Para ilustrar segue umas fotinhos da minha maravilhosa instalação. Apenas os pedais tirei novamente pois achei que o freio ficou ruim de pisar (em cima da barra de direção) e estou ampliando em mais 8 cms...(freio e embreagem). Depois é só sair atras de uns Audis p/ testar o freio......:D:D:D:discordo::discordo::discordo:
PC Leite
Curupira
28/01/2010, 17:51
Olá PCLEITE tudo bem??
Não pude deixar de notar que os pedais estão a esquerda da barra de direção,isso é normal????,pois o certo seria que a sua barra de direção ficasse no centro entre os dois pedais,pois acho que desse jeito será um pouco estranho de dirigir ficando fora de centro,mas essa impressão foi apenas olhando acho que talvez sentado no banco de frente com o sistema seja diferente...
Abraços..
oelinton
28/01/2010, 22:55
Minnha experiência foi a seguinte: Mesmo meu willys sendo projetado durante a reforma mais coltado a passeios e não trilhas pesadas, freios é um item importante de segurança. Então foi colocado a disco nas 04 rodas, kit completo do GARRA4X4, hidrovácuo e cilindro mestre do gol, toda a rede nova com canos de cobre, utilizando uma via para cada roda dianteira e somente uma via para as duas rodas traseiras. Isolamos uma via no cilindor mestre. Pedaleira suspensa do Opala, embreagem foi fácil porque o cambio é de chevette. Ficou excelente, macio de embreagem e freio melhor que muito carros, muito bom.
Olá PCLEITE tudo bem??
Não pude deixar de notar que os pedais estão a esquerda da barra de direção,isso é normal????,pois o certo seria que a sua barra de direção ficasse no centro entre os dois pedais,pois acho que desse jeito será um pouco estranho de dirigir ficando fora de centro,mas essa impressão foi apenas olhando acho que talvez sentado no banco de frente com o sistema seja diferente...
Abraços..
Bom dia prezados ! a posição até que acabamos acostumando . . . me preocupou o fato do pedal do acelerador ter ficado tão longe do freio, alguém comentou que utilizou a pedaleira do Gol geração 3, porque ela tem inclusive o acelerador, ele poderia colocar umas fotos para nós ? mas a instalação do moço ficou muito boa, parabéns ! :palmas:
Em tempo : Foi o Rodrigo.Hoffman que colocou a pedaleira do Gol G3
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