Bianor
13/06/2007, 20:22
Meus caros a API já temos a especificação CJ-4 para óleos lubrificantes para motores a diesel.
Não representa apenas uma especificação mais avançada para óleo.
É sim uma resposta para o desafiador horizonte dos motores à diesel.
Quem viver verá, teremos (DPF) diesel particulate filters, filtros de particulas nos escapes, lembra de quando apareceu o catalisador ? (EGR) exhaust gas recirculation, observem as motos com aquela interligação do escape com a admissão, (ULSD) ultra-low sulfur diesel less <15ppm sulfur etc.
Estes e outros novos dispositivos provocarão queda de potencia, aumento de consumo, vazamentos, entupimentos, redução da vida útil do motor e exigirão um combustível de muito muito muito melhor qualidade, e um óleo lubrificante muito melhor que o atual, aih que entra o CJ-4 vai ser ele ou ele.
Como é que vou passar na vistoria com o meu cascudo MWM 2.8 mecânico ?
A natureza vai agradecer com certeza.
Não representa apenas uma especificação mais avançada para óleo.
É sim uma resposta para o desafiador horizonte dos motores à diesel.
Quem viver verá, teremos (DPF) diesel particulate filters, filtros de particulas nos escapes, lembra de quando apareceu o catalisador ? (EGR) exhaust gas recirculation, observem as motos com aquela interligação do escape com a admissão, (ULSD) ultra-low sulfur diesel less <15ppm sulfur etc.
Estes e outros novos dispositivos provocarão queda de potencia, aumento de consumo, vazamentos, entupimentos, redução da vida útil do motor e exigirão um combustível de muito muito muito melhor qualidade, e um óleo lubrificante muito melhor que o atual, aih que entra o CJ-4 vai ser ele ou ele.
Como é que vou passar na vistoria com o meu cascudo MWM 2.8 mecânico ?
A natureza vai agradecer com certeza.