Turbina p/ Band OM314 - Qual usar?

[Horacio]

Pessoal,

Recentemente fiz um upgrade na Band. Coloquei uma caixa de 5 marchas. Ficou muito bom.
Como é uma Band curta, tá andando bem, ainda assim o próximo passo é turbinar.
Para isso, a primeira fase é avaliar qual turbina é mais adequada ou indicada ou menos pior e assim por diante, já que existem muitas opções.
Gostaria de ouvir sugestões ou experiências sobre que turbina posso usar. Existem as Borg Warner S2A-101 usada na D20, TB4125 para OM-314/364, Garret TB4125 para OM 314 e TA31 para OM 364 e outras tantas.
Alguma sugestão sobre facilidade para encontar, manutenção e custo de aquisição?

Obrigado antecipadamente.

[Guiga Tostes]

Olá Horácio! No link que segue tem fotos e infos do kit turbo + intercooler q instalei na minha Band om-314.

Foi a melhor modificação q fiz até o momento, estou mto satisfeito e após 7 anos de Band aspirada ganhei outro carro...está animal!!!

Espero que ajude...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=17439&page=2 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=17439&page=2)

[]'s

G Tostes

[Newton Fossati]

Horácio, estou nesse mesmo dilema, até agora a única informação a mais que me deram, é que a tb 4125 é maior que a apl 240 e por isso me daria um rendimento melhor na final.. Ambas acima, garrett

Meu motor é o 364, e eu pretendo turbiná-la agora no mes de junho mas ainda não sei qual turbina usar..

Você sabe os tamanhos dessas turbinas? eu sei que a TA31 é usada nos motores 364-A turbinados de fábrica, e usadas também até nas f250 com motor 6 cilindros mwm, pelo menos versátil ela é..

[Horacio]

A Maxcooler utiliza a turbina da D20, valvulada. Segundo eles, é a que apresenta o melhor custo/benefício e melhor resultado para motores 314 e 364.

[Newton Fossati]

Bom, só pra registrar, o jipe foi turbinado, com uma turbina master power com as mesmas dimensões da apl 240, senao me engano, .48\.42 fria.. Tá dando 1,3kg de pressão, e realmente é outro carro, não tem mais subidas, tudo parece reta hehehe.. 120km\h na subida tranquilo, tranquilo.. Infelizmente o intercooler ficou pra depois, pois no local que eu turbinei, o camarada não quis intercoolar, pois teria que mudar o coletor de admissão, e ele não iria arriscar a fazer um serviço seboso.. Mas vai ser o próximo investimento hehe..
Só pra constar, meu motor é um om 364, mas a turbina fica perfeita no om 314 também, segundo me disse o camarada que turbinou o meu motor..

abraço

[Ney _Niterói]

Newton/Guiga,

quanto é que custou o belíssimo "upgrade" nas suas Bands?

Abraços

Ney

[Guiga Tostes]

Prezado Ney,

o valor aproximado de todo o investimento nos itens abaixo foi de R$3600,00 (instalado com M.O. e tudo).

O kit do turbo veio completo (turbina, coletor, mangotes, mangueiras de retorno e de óleo lubrificante para a turbina e manômetro de pressão do turbo) à parte pesquisei mto e consegui o intercooler do VW 8-150 0km (R$450,00 c/ 1 ano de garantia na radiadores Sao Vito em SP), foram adicionados o escapamento novo completo (2,5"pol especial para turbinados) e mangotes para o intercooler e filtro de ar seco do OM-364 (pois o meu era o antigo banhado a óleo)...fui comprando as peças aos poucos, só o kit turbo q teve de ser numa só (Aprox. R$1800,00). E por fim e muito importante o trabalho e capricho do João da Sollo 4WD pois como cada Band é diferente, o cuidado e conhecimento na hora da instalação fazem a diferença. Fale com ele e não irá se arrepender o cara é fera (11) 3835-3781.
__________________
G Tostes

[Newton Fossati]

O kit para o motor, com a turbina nova, mais mão de obra, saiu por R$1800... ainda consegui pagar em 3 vezes, duro vai ser comprar o intercooler agora, que promete ser no mínimo R$900 fora instalação..

abraço

[Guiga Tostes]

Fala Fossati,

qdo eu estava procurando por um intercooler tb me passaram idéia de preços entre R$800 e R$900..isto em desmanches...quase desanimei mas não me dei por conte e sai a pesquisar.....pesquisei mto e achei a Radiadores São Vito (em São Paulo), eles são distribuidores autorizados da Visconde Radiadores qué é uma das maiores e mais importantes do país e faz radiadores originais para diversas montadoras(VW/AUDI/Volvo..etc) além de exportarem boa parte de seus produtos... e lá consegui um do caminhão VW 8-150 0KM c/ um ano de garantia por R$450,00...não fosse isso eu tb teria deixado o intercooler para depois mas...como quem procura acha. Valeu a pena.

Se vc vier ou souber de alguem q venha daí para Sampa me avise ou ponha em contato comigo q eu ajudo a pessoa a comprar para te levar.

Ou tente através do site da www.visconde.com.br (http://www.visconde.com.br) encontrar o revendedor mais próximo de vc..eles tem uma linha extensa de intercoolers.:concordo:

[Newton Fossati]

Essa notícia chegou em muito boa hora, porque esse preço na faixa de 900 ou acima, foi num grande revendedor daqui de radiadores visconde, mas vou voltar lá com o carro pra conversar melhor, quem sabe chorar um descontinho, afinal de 450 pra 900.. já é toda a instalação mais o meu escape de 3 polegadas hehehe..
Se o frete não fosse tão caaaro.. hehehe

abraço

[m20f1]

Caro Newton Fossati,
Gostaria de saber quanto você gastou para colocar essa turbina. Utilizo o OM-314 e queria colocar um intercooler também.
Gostaria de saber também quais alterações são necessárias e qual o ganho de potencia do motor (CV).

Atenciosamente,

Matheus

[BANDEIRANTE FRANK STAIN]

coloquei a turbina da hilux 2.8 1993(japonesa) e intercooler do 8-150 caminhão da vw ficou top

[fabiano r]

para quem está pensando em turbinar usa a turbina da Master Power eu estou com uma garret mas se arrependimento matasse!!!!!

para quem não acredita na diferença pega um carro turbinado com garret e outro com master power. eu senti esse diferença na camionete de um amigo, ele tinha uma master q estourou com muito tempo de uso dai como era muito cara outra nova colocou uma garret a camionete ficou andando muito menos resultado ele já encomendou uma master gastou duas vezes.

[Thiagodammen]

Dá pra usar borgwarner k14 do iveco ?

[mecamaniaco]

Dá pra usar borgwarner k14 do iveco ?

Vai ter pelo menos 80% do fórum dizendo que não pode, prq é pequena etc etc... Mas oq acontece é que a k14 é usada num motor 2.8 de alta rotação, não havendo qualquer problema em usa-la num 3.8 de baixa rpm.

Mas atenção, turbina menor significa que seu motor trabalhará sempre "cheio", e é altamente aconselhável instalar em conjunto com um bom intercooler. Não esqueça de que você deverá regular a pressão máxima na turbina, e não na bomba injetora!

[titanium]

Dá pra usar borgwarner k14 do iveco ?

Que dá, dá!
Mas seria bom analisar bem o uso que você faz da viatura..
Por que uma turbina o tempo inteiro cheia pode ser interessante para baixas rotações/velocidades... aí pensando num uso de cidade e trilhas travadas...

Para uso estradeiro com altas rotações/velocidades eu não recomendaria!

Mas se ainda assim quiser utilizar, bom observar o que o MECAMANIACO falou!!
:smile:

Abraços

[Thiagodammen]

Ok. Valeu pela ajuda. É que tinha aparecido uma dessas pra mim na faixa e tava pensando se poderia usar numa band com motor om314.

[titanium]

Dá para usar sim, mas veja bem.... QUal a configuração da sua Band? Pneus pequenos ou grandes? QUal a relação (C&P) que está usando nela? Usa o carro em cidade ou trilha?

É possivel utilizar ela sim, dependendo do uso que vc for fazer do carro e dos cuidados que tomar conforme orientação do mecamaniaco ela pode até ser a mais apropriada (ainda mais de graça)!
rsrs

[DieselPower]

para quem está pensando em turbinar usa a turbina da Master Power eu estou com uma garret mas se arrependimento matasse!!!!!

para quem não acredita na diferença pega um carro turbinado com garret e outro com master power. eu senti esse diferença na camionete de um amigo, ele tinha uma master q estourou com muito tempo de uso dai como era muito cara outra nova colocou uma garret a camionete ficou andando muito menos resultado ele já encomendou uma master gastou duas vezes.

Dá uma conferida nisso aí....
Provavelmente eram modelos diferentes.
Se compararmos modelos semelhantes, a Garret é muito mais cara que a Master Power... Desempenho e durabilidade também são superiores.
As Master Power muitas vezes apresentam uma boa relação custo X benefício.... Mas daí dizer que é superior a Garret.... Nunca.
Abraço.

[Pedro_H.]

(Motor OM-314)
Eae Pessoal, o que acham de colocar uma Turbina Borg Warner K16 com o Intercooler do VW 8-150? Fica bom??? É para uso pesado, em trilhas pesadíssimas.
Têm alguma dica melhor?

[titanium]

Pedro, é a receita padrão pra quem quer uma preparação arisca pra rodar até 110km/h.
Ou seja, SuPER Recomendada pra quem vai usar a band na cidade e em trilha, pois pega forte em baixa rotação.

Apimenta a receita com uma pitada de Bicos Injetores maiores, regula a BI pra turbina trabalhar com 1.5 de pressão e show!!
rsrsrs..

Agora... é bom ver se o motor está em ordem pra receber essa preparação, que é forte!

[titanium]

Ah! bom tomar cuidado que tem k16 pra outras aplicações..
Peça a K16 com rotor de titânio... Borg warner Ref: 53169887147 do Ford Cargo 815 com motor Cummins 4BTAA

Abraços!

[Pedro_H.]

Vlw pela ajuda amigo, acho que vou fazer isso mesmo.
O motor não esta numa band, esta num EE-15.
Vou verificar se a que estou olhando é essa com rotor de titanio.
Abraço

[CAPT GOTTLIEB]

(Motor OM-314)
Eae Pessoal, o que acham de colocar uma Turbina Borg Warner K16 com o Intercooler do VW 8-150? Fica bom??? É para uso pesado, em trilhas pesadíssimas.
Têm alguma dica melhor?

Pedro, veja bem como vai turbinar o OM 314. Estou turbinando um motor igual e após conversar com mecânicos, bombistas e gente que sabe turbinar diesel eu cheguei a conclusão que o uso da turbina é desejável, mas o intercoller vai aumentar muito a oferta de combustível e ar ao velho OM 314 e certamente logo irá abrir o bico. Todavia se fosse um OM 364 em bom estado a turbina e o intercoller seriam ótimos, pois o motor é menos antigo, tem mais melhoramentos e aguenta o tranco. Eu vou ficar só com a turbina (Garret .42.48) e espero que meu motor ainda dure bastante. Abraços.

[DieselPower]

Pedro, veja bem como vai turbinar o OM 314. Estou turbinando um motor igual e após conversar com mecânicos, bombistas e gente que sabe turbinar diesel eu cheguei a conclusão que o uso da turbina é desejável, mas o intercoller vai aumentar muito a oferta de combustível e ar ao velho OM 314 e certamente logo irá abrir o bico. Todavia se fosse um OM 364 em bom estado a turbina e o intercoller seriam ótimos, pois o motor é menos antigo, tem mais melhoramentos e aguenta o tranco. Eu vou ficar só com a turbina (Garret .42.48) e espero que meu motor ainda dure bastante. Abraços.

Capitão,
O mesmo motor, apenas turbinado comparado a um turbo intercooler, apresentará um desgaste maior.
Com a utilização do cooler, você reduz bastante a temperatura doar, reduzindo com isso a temperatura no interior do cilindro e por consequência a EGT. Sendo assim, um motor "corretamente" intercoolado irá render mais e ser mais durável que um apenas turbinado.
O problema é que muitos quando intercoolam, elevam muito o fornecimento de diesel (pois o ar esta mais denso, com mais O2,e com menos fumaça), e com isso atingem potências insuportáveis por alguns motores de concepção antiga.
Resumindo, em motores diesel não é problema trabalhar com mistura pobre, e o intercooler irá ajudar tanto na potência como na durabilidade do motor.
Abraço.

[helder.dir]

Pessoal, alguém de vocês comprou o Kit e/ou Turbina pela internet? Se sim, em qual site, qual modelo e qual valor?
Obs: To querendo turbinar o meu OM314S, porém onde moro é precaríssimo, tanto em material como em mão de obra especializada (ex. na cidade TODA há apenas um instalador de turbinas)....

Obrigado a todos!

[Fband]

Pessoal, alguém de vocês comprou o Kit e/ou Turbina pela internet? Se sim, em qual site, qual modelo e qual valor?
Obs: To querendo turbinar o meu OM314S, porém onde moro é precaríssimo, tanto em material como em mão de obra especializada (ex. na cidade TODA há apenas um instalador de turbinas)....

Obrigado a todos!

Helder,

Os lugares onde tem o kit para vender o pessoal pode falar, mas já vou adiantando que você mesmo pode instalar a turbina.
O único problema é o escapamento que vai mudar.... de resto é bem tranquilo...

Abração !

[Dimasi]

Vê na Turbo Anhanguera.

[titanium]

x2!
Também recomendo o kit da turbo anhanguera!

Sai um pouco mais caro, mas o kit vem prontinho pra montar e sem dor de cabeça!
Pede também uma turbina com eles, que é jogo.

Mas pede pelo menos uma .42.48, abre a bomba injetora e veja se ficou do gosto do freguês!
Se ainda não ficou, um escapamento de 2.5 polegadas pode dar uma ajudada.

Cuidado com o filtro molhado... tem que trocar pelo seco!

Blz?
Band turbinada é outra coisa!

Acabei de turbinar a minha e já fiz uma viagem inaugural.... OUTRA COISA!

Abraços

[titanium]

Helder,

Os lugares onde tem o kit para vender o pessoal pode falar, mas já vou adiantando que você mesmo pode instalar a turbina.
O único problema é o escapamento que vai mudar.... de resto é bem tranquilo...

Abração !


É isso ae!
É fácil mesmo!

Só tomar cuidado com o furo do carter!
É bom levar num torneiro de confiança pro serviço ficar bem feito!
Ele terá que furar para colocar o retorno do óleo da turbina

[junior888]

:offtopic:
Estava lendo umas coisas hoje e vi algo sobre uma tal turbina variável, seria a mesma coisa de uma turbina valvulada ou muda alguma coisa?... Desculpem o off-topic

[mecamaniaco]

:offtopic:
Estava lendo umas coisas hoje e vi algo sobre uma tal turbina variável, seria a mesma coisa de uma turbina valvulada ou muda alguma coisa?... Desculpem o off-topic

A turbina valvulada é uma turbina "normal" com a diferença de que a válvula de alivio é incorporada na carcaça facilitando a instalação para veículos q precisam de um limitador de pressão.

A TGV, ou turbina de geometria variável é outro nivel de equipamento, ela visa eliminar o lag, pois comporta-se como uma turbina pequena quando com pouca carga e como uma turbina grande quando em alta.

Para as bands, o custo de uma TGV não é justificado pelo resultado, pois se pergarmos os MB, a faixa de rotação útil é de apenas 2200rpm, sem maiores problemas para uma boa turbina normal ou valvulada.

[helder.dir]

Primeiramente Obrigado a todos!

FBand, o "problema" é que sou meio lerdinho pra mecânica...., mas isso não será problema, certamente será o que você disse, o escape....
Você sabe dizer qual é a porcentagem que deixa de ganhar num turbinamento sem adequação do escape?

Titanium, legal esse prazer dos ups nas viaturas..., a minha eu faço viagem do interior de SP pra cá...e olha que quando somos toyoteiros não ligamos..., eu já fiz varias viagens dessas de 2200 km direto (apenas um pouso) sem Ar, sem turbo, só com 4m, num calor que só vendo...e mesmo assim era MUITO feliz!!!! hehehe Bom, disso só mudou o ar fenomenal que instalei, de resto ainda tá igual...

Pessoal, houve muita alteração do consumo nas viaturas de vocês? Poderiam detalhar?
Estou pensando em ir comprando aos poucos e só depois turbinar, eis que estou em vias de adquirir um cambio 5ª marchas assim eu já iria fazer tudo numa pancada só, turbinar, alongar diferencial, trocar cambio e trocar o eixo traseiro (flutuante)..., enfim, o bom é que aqui na minha cidade no Pará possui muita bandeirante (e eu que vim de SP estou abismado)...., é um paraíso aos meus olhos...kkkkkkkkkkkkk
Apenas para aguçar vocês, essa semana eu vou dar um pulo numa comunidade rural que tem há cerca de 35 km e ver 2 bands que estão pra desmanche..., vamos ver...
Bom, eu fiz alguns ups na minha viatura nas férias de dezembro e também a construção do meu escritório e por isso eu estou completamente com a corda no pescoço ($$$$) senão vocês já imaginaram né (afinal nós queremos pra ontem os ups nas nossas viaturas né!!hehe)...

Abraços!!

[titanium]

A minha Band está com relação alongada, tem câmbio 5m e está turbinada (um turbo nervoso dimensionado pelo Fe_Jipeiro).

Antes de turbinar e alongar a relação, ela fazia 8,5 km/L
Fiz uma viagem para a Bahia agora no final do ano, logo depois que concluí os Upgrades e a reforma geral do motor...
A band está fazendo 11,5 km/L COM PÉ NO PORÃO!!

Pra mim que viajo MUITO na Band, essa economia de 3 km/L representa uma autonomia de PELO MENOS 180 km a mais com o mesmo tanque!!!
Uma economia de 40 reais por tanque, em comparação com a configuração antiga...

Em uma longa expedição (uns 9 mil km), eu vou economizar quase 500 reais de combustível!!!

Cara... são cálculos de cabeça, mas considerando meu Uso (diário + viagens), de cara percebi que o investimento se paga em 1 ano!!!
A turbina vai ter uma vida útil muito maior que 1 ano (se cuidar bem), então compensa demais o investimento!!

Sem contar que o conforto de não viajar com a Band UIVANDO/Berrando no ouvido, de ter a possibilidade/margem de ultrapassar um carro, de não ter que apostar corrida com caminhões pesados nas subidas (pra ver quem anda mais lento).....

Eu RECOMENDO MUITO Esses Upgrades!

Uma Band turbinada e alongada fica uma delícia de dirigir na cidade e na estrada, pois não fica aquele trem reduzidão que você tem que jogar marcha uma atrás da outra.. até por que passar marcha da band não é como passar marcha de um golzinho...
rsrsrsrs

É isso ae, vai juntando o dinheiro que uma hora você para ela e faz de uma vez!


Abraços

[helder.dir]

A minha Band está com relação alongada, tem câmbio 5m e está turbinada (um turbo nervoso dimensionado pelo Fe_Jipeiro).

Antes de turbinar e alongar a relação, ela fazia 8,5 km/L
Fiz uma viagem para a Bahia agora no final do ano, logo depois que concluí os Upgrades e a reforma geral do motor...
A band está fazendo 11,5 km/L COM PÉ NO PORÃO!!

Pra mim que viajo MUITO na Band, essa economia de 3 km/L representa uma autonomia de PELO MENOS 180 km a mais com o mesmo tanque!!!
Uma economia de 40 reais por tanque, em comparação com a configuração antiga...

Em uma longa expedição (uns 9 mil km), eu vou economizar quase 500 reais de combustível!!!

Cara... são cálculos de cabeça, mas considerando meu Uso (diário + viagens), de cara percebi que o investimento se paga em 1 ano!!!
A turbina vai ter uma vida útil muito maior que 1 ano (se cuidar bem), então compensa demais o investimento!!

Sem contar que o conforto de não viajar com a Band UIVANDO/Berrando no ouvido, de ter a possibilidade/margem de ultrapassar um carro, de não ter que apostar corrida com caminhões pesados nas subidas (pra ver quem anda mais lento).....

Eu RECOMENDO MUITO Esses Upgrades!

Uma Band turbinada e alongada fica uma delícia de dirigir na cidade e na estrada, pois não fica aquele trem reduzidão que você tem que jogar marcha uma atrás da outra.. até por que passar marcha da band não é como passar marcha de um golzinho...
rsrsrsrs

É isso ae, vai juntando o dinheiro que uma hora você para ela e faz de uma vez!


Abraços

Nossa..., que massa ein amigo!!!
Nessa sua viagem que você fez 11,5 km qual foi a media de velocidade?
Outra coisa, passe os detalhes do turbo indicado pelo Fe_Jipeiro...., é a K16?

abraços

[junior888]

A turbina valvulada é uma turbina "normal" com a diferença de que a válvula de alivio é incorporada na carcaça facilitando a instalação para veículos q precisam de um limitador de pressão.

A TGV, ou turbina de geometria variável é outro nivel de equipamento, ela visa eliminar o lag, pois comporta-se como uma turbina pequena quando com pouca carga e como uma turbina grande quando em alta.

Para as bands, o custo de uma TGV não é justificado pelo resultado, pois se pergarmos os MB, a faixa de rotação útil é de apenas 2200rpm, sem maiores problemas para uma boa turbina normal ou valvulada.
Certo... comparando uma band com TGV e uma com turbina valvulada (mais precisamente uma k16), a com TGV é quanto melhor? Seria como comparar uma valvulada com uma turbina normal?

[mecamaniaco]

Certo... comparando uma band com TGV e uma com turbina valvulada (mais precisamente uma k16), a com TGV é quanto melhor? Seria como comparar uma valvulada com uma turbina normal?

Seria como comprar um Celta 1.0 com um Hummer 1..... A comparação mais fácil é vc imaginar q a GVT é na verdade 2 turbina em 1, uma grande para alta RPM e uma pequena para baixa RPM.

Cuidado quando vc diz "turbina valvula vs turbina comum", como falei anteriormente, as duas são a mesma coisa, só muda o fato da válvula estar acoplada na carcaça!!!!

Outra coisa, as TGVs mostram sua superioridade em motores mais novos, que giram bem, indo de 800 RPM até 5000 RPM. Usar em motor q vai de 800 RPM até 2500~3000 é jogar dinheiro fora!

[junior888]

Seria como comprar um Celta 1.0 com um Hummer 1..... A comparação mais fácil é vc imaginar q a GVT é na verdade 2 turbina em 1, uma grande para alta RPM e uma pequena para baixa RPM.

Cuidado quando vc diz "turbina valvula vs turbina comum", como falei anteriormente, as duas são a mesma coisa, só muda o fato da válvula estar acoplada na carcaça!!!!

Outra coisa, as TGVs mostram sua superioridade em motores mais novos, que giram bem, indo de 800 RPM até 5000 RPM. Usar em motor q vai de 800 RPM até 2500~3000 é jogar dinheiro fora!
É, eu já estava pensando em botar no mercedao, heheh... agora estou com uma turbina .42/.63, uma b#sta de turbina, demora pra encher e em alta não segura pressão, estou louco pra trocar por uma k16, ai pesquisando eu vi essa tal turbina variável e pensei em botar uma dessas, mas se não vale a pena eu gasto em outras coisas...

[mecamaniaco]

É, eu já estava pensando em botar no mercedao, heheh... agora estou com uma turbina .42/.63, uma b#sta de turbina, demora pra encher e em alta não segura pressão, estou louco pra trocar por uma k16, ai pesquisando eu vi essa tal turbina variável e pensei em botar uma dessas, mas se não vale a pena eu gasto em outras coisas...

Junior, sua turbina pode ate ser ruim mesmo, mas no seu motor oq manda é a regulagem da BI. Como está a fumaça quando vc soca o pé no acelerador de uma só vez em baixa RPM? Como seu motor é diesel mecânico, ele DEVE fumaçar preto até a RPM regularizar, qlqr coisa diferente disso é prq sua bomba esta muito fechada!

Outra coisa, o fato de a pressão baixar quando esta em alta rpm só quer dizer que a relação de diesel vs rpm esta próxima de 1:1, ou seja, seu motor conseguiu chegar na RPM solicitada.

Ahhh, por falar em acelerador, nos motores diesel mecânico o acelerador só diz para a BI ql é a RPM q vc quer, o resto é por conta das demais regulagem, sendo a do debito a principal delas

[Rodrigo-ce]

Titanium, tudo bem. Você está usando a turbina spa, qual a impressão dela? Dá para usá-la em trilhas leves e medias ou só para expedições. Essa caixa quente que foi usada na tua preparação qual é a finalidade?
Minha viatura será usada para expedições com trilhas médias e no dia a dia. Em junho começo a reforma e abro um tópica aqui, por em quanto estou colhendo todas as informações possível.
Você poderia passar a receita que usou para sua configuração, pelo que percebe o rendimento de diesel na estrada é muito bom.

[edwint]

Pessoal, tenho um amigo querendo me vender 01 coletor p/ turbo + 01 tampa do motor do om314, gostaria de saber quanto posso pagar por estas pecas. Achei o pescoço do coletor muito longo e estou com medo de não servir na band
`


Obrigado!

Abraço a todos

[Sergio c]

Pessoal, tenho um amigo querendo me vender 01 coletor p/ turbo + 01 tampa do motor do om314, gostaria de saber quanto posso pagar por estas pecas. Achei o pescoço do coletor muito longo e estou com medo de não servir na band

Obrigado!

Abraço a todos
`
Esse coletor, pelo que se vê nas fotos, não é de turbo coisa nenhuma, é o original do OM314, pois se instalar uma turbina nessa saída, a turbina vai ficar ao lado do motor de partida, e nem caberia, pois tem a entrada de ar e saída do escapamento nas laterais.

[edwint]

`
Esse coletor, pelo que se vê nas fotos, não é de turbo coisa nenhuma, é o original do OM314, pois se instalar uma turbina nessa saída, a turbina vai ficar ao lado do motor de partida, e nem caberia, pois tem a entrada de ar e saída do escapamento nas laterais.

Hummm, pensei ser do caminhao 608

[fabiano r]

Hummm, pensei ser do caminhao 608

Edwint esse coletor não vai dar na band com turbina, tenho um igual em casa que era da minha band antes do turbo.

[edwint]

`
Esse coletor, pelo que se vê nas fotos, não é de turbo coisa nenhuma, é o original do OM314, pois se instalar uma turbina nessa saída, a turbina vai ficar ao lado do motor de partida, e nem caberia, pois tem a entrada de ar e saída do escapamento nas laterais.



Sera que da pra cortar e emendar?

[Sergio c]

Sera que da pra cortar e emendar?
Acho que dá sim, pois quando instalei o motor da 710, o coletor de escapamento com a turbina saia diretamente para baixo, mas na band, pegava diretamente no setor hidráulico. Aí tivemos que cortar o coletor e soldar ele em 45 graus. Essa solda, vários tinham me falado que tinha que ser solda especial, p ferro fundido, pois não iria aguentar. Meu meca disse: deixa que eu aumento bem a amperagem da MIG e soldo. Já faz seis meses que foi soldado, já fiz de tudo, de passeios em asfalto, trilhas pesadas, frio, calor, e a turbina continua lá pendurada no coletor de escape.
Mas também, se um dia ela cair dali, só vou ficar sem a turbina, mais barulho do motor, mas volto pra casa andando, sem guincho hehehehehehhehehehe.

[Ardidas///]

Mas também, se um dia ela cair dali, só vou ficar sem a turbina, mais barulho do motor, mas volto pra casa andando, sem guincho hehehehehehhehehehe.

KKKKKKKKK.

Muito boa!

Band é Band. O resto é PVC, ABS, PC, e outros derivados de petróleo.

[Carlo Pecca]

Sergio c,
esse teu mecânico é bom com solda. O mais difícil numa soldagem e não deixar trincas internas e empenar as peças mais finas, tipo o bocal para a turbina.
É um dos vários cursos que gostaria de fazer: solda (elétrica e a gás), pinturas automotivas, funilaria em chapa fina e outros kitutes! Como não da para aprender tudo vamo-que-vamo!

[helder.dir]

Pessoal, embora dependa de cada caso, em media um turbinamento aumenta em qtos % a potencia do motor?
Alguem já aferiu?

[Sergio c]

Pessoal, embora dependa de cada caso, em media um turbinamento aumenta em qtos % a potencia do motor?
Alguem já aferiu?
Eu acho que em média uns 15 a 20% com a turbina, e, se for colocar um intercooler, dá mais uma aumentada de potência em dias mais quentes ou em altas velocidades.

[Dimasi]

Depende da preparação. Acho que uns 30% numa preparação normal. Podendo chegar até 100% ou mais para preparações realmente fortes.

[CAPT GOTTLIEB]

Capitão,
O mesmo motor, apenas turbinado comparado a um turbo intercooler, apresentará um desgaste maior.
Com a utilização do cooler, você reduz bastante a temperatura doar, reduzindo com isso a temperatura no interior do cilindro e por consequência a EGT. Sendo assim, um motor "corretamente" intercoolado irá render mais e ser mais durável que um apenas turbinado.
O problema é que muitos quando intercoolam, elevam muito o fornecimento de diesel (pois o ar esta mais denso, com mais O2,e com menos fumaça), e com isso atingem potências insuportáveis por alguns motores de concepção antiga.
Resumindo, em motores diesel não é problema trabalhar com mistura pobre, e o intercooler irá ajudar tanto na potência como na durabilidade do motor.
Abraço.

Gostei da tua explicação. Tem muita lógica. No meu velho OM 314 acabei instalando uma turbina Biagio .42.63 , a meu ver modesta, porém suficiente para fazer o motor não perder rotação nas subidas e dar mais segurança nas ultrapassagens. Ficou realmente muito bom, mas mais para frente poderei instalar o intercooler também. Obrigado.

[helder.dir]

Pessoal, comprei o KIT COMPLETO (turbina APL 240 + intercooler VW 8-150) na Turbo Anhanguera e recebi os produtos hoje.
Amanha o mecânico já inicia os trabalhos, todavia eu gostaria de ouvir os mais entendidos quanto a alguma dica necessária ou algo que tenham surgido na instalação de vocês ou na de algum conhecido.
1-Que espessura do escapamento vocês usam ou usaram?
2-Fizeram alguma coisa na bomba injetora (bicos, limpeza ou apenas regulagem)?
3-Com que pressão vocês costumam andar?
Obs: A minha Band esta com a regulagem na Bomba desde o antigo dono (Solo 4wd de SP) e, agora com o cambio 5 marchas que instalei recentemente, uma media de 115 a 120 km/hs ela fez 11,45 km/litros, ou seja, quero deixar ela razoavelmente andando mais, porém sem perder a economia.

Qualquer dica será bem vinda!

[nirlei]

No meu caso, ficou assim:
1 - Uso tubulação de escape de 2,5". Acho que para as turbinas APL 240 atende bem. Retire o abafador. Pode tentar andar sem ou colocar um "turbão". O turbo abafa o barulho do motor;
2 - Só abertura no débito da bomba injetora (se os bicos estiverem bons, obviamente);
3 - A minha tá regulada para 0,9 kg de pressão. Para meu uso, dá para o gasto;
Consumo, se andar normalmente, a tendência é gastar o mesmo tanto ou até um pouco menos. Depende do pé. Geralmente, devido ao ganho de potência e aceleração, a gente acaba se empolgando e pisando mais.:-)
Cuide da temperatura do motor. Devido ao intercooler e o condensador do A/C, pode ocorrer restrição na passagem do ar pela colmeia do radiador.

Abrass.

[helder.dir]

Nirlei, qual é o consumo da sua?
Vc trocou os bicos, se sim, qual voce colocou?
O Felippe me deu umas dicas bacanas demais da conta...., o cara entende demais!
A sua teve esse problema de aquecimento? Se sim, o que voce fez para sanar?

Escape--> A minha terá um escape direto de 3 polegada, porém as primeiras saídas próximas a turbina são de 2,5...No futuro, caso eu resolva colocar uma k16, o escape ja estará preservado. Antes de dizerem pq eu ja nao coloco direto uma k16 é pq onde resido (Novo Progresso, sul do pará) não tem quem mecha ou entenda de turbinas (não tem um só que seja), quanto mais uma valvulada, ou seja, tenho que simplificar o maximo possivel (após pesquisas na cidade), afinal ali o que ganha em natureza da Amazonia Paraense se perde em mão de obra qualificada, peças e etc..., procuro fazer os serviços na viatura toda vez que venho a sp.

Abraços

[nirlei]

Helder, como disse, o consumo vai depender do pé. Se manter as médias da viatura aspirada quando turbinar, vai gastar o mesmo tanto ou até um pouco menos, pois terá que pisar menos para manter a velocidade. Se socar a bota, aí aumenta o consumo mesmo. Com ando dentro da média (nem devagar e nem rápido), na estrada dá pra fazer de 10 a 11,5 km/l, a média de 100/110 km/h (a minha é 4 marchas).
Os bicos são originais. Só abri o débito da bomba e instalei o LDA.
Aquecimento dentro do normal. Depois da retífica, aproveitei e coloquei a hélice de aluímínio de oito pás do caminhão MB 710. A minha não tem intercooler.

Abrass.

[helder.dir]

469346469347

Pessoal, vejam como ficou a minha instalação do Turbo + Intercooler...
A viatura ainda está no mecânico, pois falta fazer o escape (vai ser diretão e de 3 pol), e tentar ajeitar a posição do filtro de ar para instalar o Snorkel eis que o mangote do intercooler atrapalha outra opção do filtro.
Também tentarei solucionar o inicio do escape..., o mesmo sai da turbina e esta em forma de cotovelo e da a impressão de estrangular e restringir a saída, ou seja, verei com o meca se ele consegue fazer uma curva sutil...

Dicas e criticas sempre são aceitáveis!!

Abraços

[valmirjunior]

Só uma observação Helder, talvez seu ar condicionado fique um pouco fraco em dias quentes, o intercooler vai esquentar o ar na frente do trocador de calor dele.
Costumo ver esta instalação com o ar condicionado na frente, intercooler no meio e radiador atrás.
Mas você que vai ter que definir se o ar condicionado esta suprindo suas necessidades com esta montagem.

[Carlo Pecca]

Helder,
ficou muito limpo a sua instalação, parabéns e depois nos conte como ficou o consumo em que velocidade e outros detalhes pertinentes, OK?

[Sergio c]

Aparentemente está muito boa essa instalação, vai ficar com outra bandeirante.......

[PP5GAS]

Beleza de instalação. Vivo sonhando com uma turbina. Por enquanto só sonhando.:zzz:

[nirlei]

Dê os parabéns ao seu mecânico, Helder. Ficou show. Agora, é ver se o intercooler não vai atrapalhar o ar condicionado. Mas aí é só inverter a posição do intercooler e do condensador.
Vai ter um outro carro agora!

Abrass.

[fabiano r]

ficou show Helder parabéns! Difícil encontrar profissional que faça um serviço destes!

[helder.dir]

Só uma observação Helder, talvez seu ar condicionado fique um pouco fraco em dias quentes, o intercooler vai esquentar o ar na frente do trocador de calor dele.
Costumo ver esta instalação com o ar condicionado na frente, intercooler no meio e radiador atrás.
Mas você que vai ter que definir se o ar condicionado esta suprindo suas necessidades com esta montagem.

Amigo, valeu pelas dicas..., até pensei nisso porém não sou expert no assunto e também porque ficou um espaço consideravel entre o intercooler e o ar, dando vazao pra aquela circulação, enfim, vamos ver, porem voce tem razão...
Vou observar a respeito disso e caso eu sinta a necessidade eu vou alterar deixando o do Ar. Cond na frente e o intercooler no meio..., veremos...

Abraços

[sebastiao colombi]

Pessoal resolvi turbinar a minha band. também ema 91 om364.... procurei o kits e achei aqui ma minha região

o kit da turbina máster power 42x63...como sou leigo e leio tantas opiniões nada melhor que ler mais alguns

esta turbina alguém conhece recomenta.... uns dizem 42x48 qual seria a diferença a minha bande esta com peneus 33



SEBASTIAO COLOMBI
BAND . AMARELA 91 OM 364

[hercilio.neto]

Pessoal resolvi turbinar a minha band. também ema 91 om364.... procurei o kits e achei aqui ma minha região

o kit da turbina máster power 42x63...como sou leigo e leio tantas opiniões nada melhor que ler mais alguns

esta turbina alguém conhece recomenta.... uns dizem 42x48 qual seria a diferença a minha bande esta com peneus 33



SEBASTIAO COLOMBI
BAND . AMARELA 91 OM 364

Colombi,
Eu iria de .42x.48
com carcaça quente .63 acho que vai demorar pra encher e nas subidas, que é onde a turbina faz realmente a diferença, não vai segurar se o giro cair.
É a minha opinião.

Abraço.

[junior888]

Colombi,
Eu iria de .42x.48
com carcaça quente .63 acho que vai demorar pra encher e nas subidas, que é onde a turbina faz realmente a diferença, não vai segurar se o giro cair.
É a minha opinião.

Abraço.
Estou com uma .63 e realmente é isso que acontece, nas subidas não consegue manter... Eu iria de .48...

[sebastiao colombi]

E oque eu imaginava este kit e máster power hercilio est atubina esta ai em campinas

[Sergioporto]

Estou com uma .63 e realmente é isso que acontece, nas subidas não consegue manter... Eu iria de .48...
Caixa quente da minha é 63 .coloquei 48 para testar e nao gostei .Na baixa enche com bem menas rpm mas senti que restrigiu na alta.Voltei para a 63.

[sebastiao colombi]

Sergio... Junior que motor vcs tem

[Fband]

Sergio... Junior que motor vcs tem

Ambos OM-364...

[T.Azevedo]

Pessoal, tenho um amigo querendo me vender 01 coletor p/ turbo + 01 tampa do motor do om314, gostaria de saber quanto posso pagar por estas pecas. Achei o pescoço do coletor muito longo e estou com medo de não servir na band
`


Obrigado!

Abraço a todos

Meu meca tem um coletor desse. Realmente é próprio pra turbina, é pulsativo, vinha no kit antigo Biagio, inclusive vem gravado Biaggio na peça fundida.

[T.Azevedo]

515348
515349
Com esse coletor pró 608 a turbina fica lá em baixo ao lado do carter. Não sei se dá certo na Band.

[Umberto Marrone jr]

Amigo mande fazer uma com eixo 58 apl rotor 66 da to4e 66 fica o BICHO? (MARRONE RETÍFICA E TURBINAS) pois amigo quem mais turbinou toyota em Pernambuco foi EU. Quando não existia kit para a band 14 B criei um.

[Umberto Marrone jr]

Estou procurando coletor 14b .que ofereceram neste fórum, pois estou fazendo uma band 1994 .depois mando fotos.

[RGD]

Coloquei uma turbina TGV da hilux com intercooler no OM 314, achei que ficou excelente em baixa, alta, enfim muito boa mesmo.
Dentro de 1 mês vou tentar colocar no dinamômetro, aí coloco o resultado.

[AndreyPrevidelli]

Ola Toyoteiros.
Vou colocar um turbo biagio 42/48 e intercooler na minha Band. Antes de iniciar ja vi que vair dar dificuldade pra passar os tubos tanto da turbina quanto do intercooler. Principalmente por conta do alternador pq nao sei pq cargas dagua ele fica tao acima no cofre do motor??????? Outros OM 314 nao sao assim
Ajudas por favor534446534447

[jacildo santana]

Ola Toyoteiros.
Vou colocar um turbo biagio 42/48 e intercooler na minha Band. Antes de iniciar ja vi que vair dar dificuldade pra passar os tubos tanto da turbina quanto do intercooler. Principalmente por conta do alternador pq nao sei pq cargas dagua ele fica tao acima no cofre do motor??????? Outros OM 314 nao sao assim
Ajudas por favor534446534447
Bom Andrei,geralmente se usa o alternador nesta posição pra colocar no lugar dele o compressor de ar,o q me parece não ser o seu caso,voçe pode voltar ele pro lugar orig. Outra coisa q vai dificultar é a bateria, neste lugar fica dificil passar os dutos do interc. Quando eu pensava em turbinar minha 314 ,a fonte d inspiração era o carro do guiga toste ,da uma conferida. Sucessos na empreitada

[_Caco_]

E já começa a brincadeira trocando o filtro de ar para um seco, que esse a óleo não combina com o turbo. E vai tomar um espacinho extra principalmente por conta do snorkel, mas vai planejando direitinho que cabe.

[AndreyPrevidelli]

Valeu Jacildo e Caco.
Ja vi que vai ser trampo mesmo, ainda mais pq me haviam dito que esse filtro de ar que eu tenho, ja era seco:freaking::parede:

[Sergio c]

Valeu Jacildo e Caco.
Ja vi que vai ser trampo mesmo, ainda mais pq me haviam dito que esse filtro de ar que eu tenho, ja era seco:freaking::parede:
Posso estar enganado Andrey, mas esse filtro de ar já é a seco, pois não se parece em nada com o original banhado a óleo. Da uma conferida.

[_Caco_]

Erro meu, deve ser seco, sim, desculpe. Vi a foto no celular e pela posição achei que era o original, mas olhando direito não é.

[AndreyPrevidelli]

Posso estar enganado Andrey, mas esse filtro de ar já é a seco, pois não se parece em nada com o original banhado a óleo. Da uma conferida.
De fato Sergio C
É sim filtro seco, que está numa posição vertical pra ganhar espaço por causa do snorkel e as vezes confunde mesmo.
Bom, menos esse problema agora é queimar os poucos neurônios restantes para instalar o turbo intercooler:confused::semideia

[AndreyPrevidelli]

De fato Sergio C
É sim filtro seco, que está numa posição vertical pra ganhar espaço por causa do snorkel e as vezes confunde mesmo.
Bom, menos esse problema agora é queimar os poucos neurônios restantes para instalar o turbo intercooler:confused::semideia

Opa. Enfim instalado o turbo intercooler na Band. Turbina Biagio 42/48.
Seguem fotos e ja vai duvidasssssssss.
Qual a pressao ideal no manometro e a mangers de saida de gas do oleo tem que ser interligada no Tubo de ar apos o filtro?????????

538362
538363
Abcs

[Dimasi]

Ficou bonito o cofre. A pressão em .8 bar já dá um bom ganho e não castiga o motor. Se quiser um pouco mais de pimenta, sobe p 1.2. acima disso é por sua conta e risco hehehe. O retorno do suspiro pode ser para a entrada da turbina ou para a atmosfera. Nos dois casos é bom instalar um recipiente coletor de óleo.

[AndreyPrevidelli]

Ficou bonito o cofre. A pressão em .8 bar já dá um bom ganho e não castiga o motor. Se quiser um pouco mais de pimenta, sobe p 1.2. acima disso é por sua conta e risco hehehe. O retorno do suspiro pode ser para a entrada da turbina ou para a atmosfera. Nos dois casos é bom instalar um recipiente coletor de óleo.


Valeu Dimasi.
Na primeira andada, deu 0.4 entre 1500 e 2000 rpm. To achando pouco apesar de a Band ser um outro carro, muito diferente com o turbo.
Nao sei se seria necessario abrir Mais a bomba de combustivel

[jacildo santana]

Opa. Enfim instalado o turbo intercooler na Band. Turbina Biagio 42/48.
Seguem fotos e ja vai duvidasssssssss.
Qual a pressao ideal no manometro e a mangers de saida de gas do oleo tem que ser interligada no Tubo de ar apos o filtro?????????

538362
538363
Abcs

Andrey meu caro.
Nada q um pouco d neurônios queimados não resolva,rsrsrs
Agora fala pra gente, qual kit turbo voçê usou?
Qual intercooler?

Abraçs

[AndreyPrevidelli]

Andrey meu caro.
Nada q um pouco d neurônios queimados não resolva,rsrsrs
Agora fala pra gente, qual kit turbo voçê usou?
Qual intercooler?

Abraçs

Fala Jacildo
RSRSRS
Verdade, o duro que so Tenho Mais tres.....neuronios....kkkkkkk
Quanto ao turbo, comprei o kit no Marcelinho special parts de boituva/sp
TUrbina Biagio 42/48 tubulacao de 2 polegadas e intercooler dimensionado, mas nao eh adaptacao de outro veiculo.
A saida de escape e todo o escapamento em 2,5 polegadas.
Amanha vou trocar s filtros de ar, oleo e combustivel pra ver tem alguma melhora na pressao. Se nao melhorar, tem que voltar no bombista., Eu acho.

[jacildo santana]

Fala Jacildo
RSRSRS
Verdade, o duro que so Tenho Mais tres.....neuronios....kkkkkkk
Quanto ao turbo, comprei o kit no Marcelinho special parts de boituva/sp
TUrbina Biagio 42/48 tubulacao de 2 polegadas e intercooler dimensionado, mas nao eh adaptacao de outro veiculo.
A saida de escape e todo o escapamento em 2,5 polegadas.
Amanha vou trocar s filtros de ar, oleo e combustivel pra ver tem alguma melhora na pressao. Se nao melhorar, tem que voltar no bombista., Eu acho.

Falou Andrey.

Valeu pelas informações,e vai conservando os q ainda restam,pois sempre aparece com q queimar esses danados. kkkkkk

Abraçs... e sorte ai na empreitada...

[Sérgio Bambirra]

Ficou bonito o cofre. A pressão em .8 bar já dá um bom ganho e não castiga o motor. Se quiser um pouco mais de pimenta, sobe p 1.2. acima disso é por sua conta e risco hehehe. O retorno do suspiro pode ser para a entrada da turbina ou para a atmosfera. Nos dois casos é bom instalar um recipiente coletor de óleo.

Salve Dimasi! Ressuscitando o tópico, estou querendo instalar um recipiente coletor desses no meu OM314. Por acaso sabe onde encontro?

[titanium]

Salve Dimasi! Ressuscitando o tópico, estou querendo instalar um recipiente coletor desses no meu OM314. Por acaso sabe onde encontro?

Sérgio, encontra na Marcelinho Auto Parts. Eles tem loja online e também vendem no Mercado Livre.

[Sérgio Bambirra]

Valeu Titanium!
Grato pela dica.

[hercilio.neto]

Eu tinha colocado um reservatório com filtro de papel, mas não deu certo. O papel ensopou de óleo e restringia o suspiro.
Retirei e deixei direto para a atmosfera. Vou procurar um outro tipo de reservatório.

[valmirjunior]

Hercílio, tenta utilizar aqueles reservatórios de carros preparados

[Sergioporto]

Hercílio, tenta utilizar aqueles reservatórios de carros preparados

Comprei para minha à muitos anos atrás e sinceramente , não vi beneficio nenhum .Um copo de alumínio com tampas roscavel nas extremidades ,sem divisão interna.tentei colocar espuma e restringiu respiro. Está colocado no paralama somente para enfeite. Não sei se existe algum aperfeiçoado no momento.

[Sérgio Bambirra]

Pois é Xará, o que estou querendo é por aí mesmo, apenas para não ficar com o diferencial dianteiro melado e demarcando território, o que vai me ajudar na limpeza das garagens e com as reclamações da sogra e da patroa.

[Helismarques]

Galera para melhorar o motor OM 314 antigo fica em media quanto? Fazer ele, turbinar e intercular? Quantos cv ganha, compensa? Tem q mexer muito, trocar comando ou o cabeçote, pistões, jetcooler etc?

[CAPT GOTTLIEB]

Hoje fiquei sabendo que a Garrett não fabrica turbina APL 240 .42.48 e dizem que nunca fabricou. Segundo o que três revendedores me disseram pode-se pegar uma turbina Garrett .42.63 e trocar a caixa quente por uma .48 e segundo eles funciona muito bem, além de encher bem mais rápido. Outras marcas eu não pesquisei. Alguém poderia me dizer se esta informação é verdadeira? Alguém pode esclarecer mais sobre este assunto? Qualquer informação é bem-vinda. (por favor, evitem opiniões e "achismos", só informações realmente ajudam).
Muito obrigado.

[Sergioporto]

Tenho na toy uma Garret 42x63 .Tempos atrás substitui a caixa quente de 63 para a de 48 ,enche mais rápido,com menos rpm mas senti que com motor em giro mais alto "trava"ou seja obstrui um pouco a saída do escape.
Voltei para caixa 63 e tenho guardada a de 48 ,se alguém interessar.....
Caixa de 48 ,no meu entender é ótima para cidade pois motor não é tão exigido quanto na estrada e no meu caso é estrada e tiros longos ou grande distancias.

[CAPT GOTTLIEB]

Sergioporto, entendi bem o que você explicou. Mas se alguém quiser comprar uma Garrett apl 240 .42.48 vai ter que fazer o que você fez, tirar a caixa quente .63 e trocar pela .48. Esta foi a informação que tive de 3 empresas renomadas de São Paulo que vendem turbinas e kits. Hoje eu vi num club de jipe uma foto de uma turbina .42.48, mas não era Garrett e sim Master Power. Abs

[Fe_jipeiro]

Existem turbinas, como esta citada, que de fábrica sai somente em uma configuração de caixa quente, mas quando chega no revendedor, o mesmo troca pela medida possível existente e que o comprador quer, isso não faz perder a garantia, uma vez que o seu contato será o revendedor.....

Caso compre direto do fabricante, dai não poderá modificar senão perderá a garantia....

Mas se vc for turbinar sua band agora, tem outras opções melhores que a APL e praticamente no mesmo preço.

Abs

[Diogo_Vargas]

Existem turbinas, como esta citada, que de fábrica sai somente em uma configuração de caixa quente, mas quando chega no revendedor, o mesmo troca pela medida possível existente e que o comprador quer, isso não faz perder a garantia, uma vez que o seu contato será o revendedor.....

Caso compre direto do fabricante, dai não poderá modificar senão perderá a garantia....

Mas se vc for turbinar sua band agora, tem outras opções melhores que a APL e praticamente no mesmo preço.

Abs

Bom dia Tounda

Quais as outras opções por praticamente o mesmo preço que você sugere para um kit básico?

Sei que uma K16 é bem cara... mas para quem quer só um pouco mais fôlego qual seria esta opção.

Abraço.

[CAPT GOTTLIEB]

Existem turbinas, como esta citada, que de fábrica sai somente em uma configuração de caixa quente, mas quando chega no revendedor, o mesmo troca pela medida possível existente e que o comprador quer, isso não faz perder a garantia, uma vez que o seu contato será o revendedor.....

Caso compre direto do fabricante, dai não poderá modificar senão perderá a garantia....

Mas se vc for turbinar sua band agora, tem outras opções melhores que a APL e praticamente no mesmo preço.

Abs

Fe_jipeiro, agradeço a sua resposta. Esclareceu bem.
Se for possível diga-nos algumas das melhores opções para turbinar o OM-314, praticamente pelo mesmo preço da tradicional APL. Abs
565851

[Sérgio Bambirra]

Acompanhando... Também estou na expectativa das dicas Tounda!
Sds.

[Fe_jipeiro]

Bom dia Tounda

Quais as outras opções por praticamente o mesmo preço que você sugere para um kit básico?

Sei que uma K16 é bem cara... mas para quem quer só um pouco mais fôlego qual seria esta opção.

Abraço.


Fala Diogao, blza ?

Cara, na realidade a k16 não é cara, o preco das demais subiram e dai elevaram o dela um pouco. Mas historicamente quase não mudou...

Pq eu digo que ela não é "cara", vc ta comprando uma turbina de primeira linha nova, que se bem instalada e cuidado correto do motor for feito, vc tera turbina para mais de 300.000 km tranquilamente... pois é o que rodam nos caminhoes, geralmente traca-se acima dos 450 mil km rodados... Agente tem o costume de ver o preco total e nao diluir ao longo do nosso uso.. ou seja, os 2mil reais q vale hj um k16 da borgwarner, vale o investimento...

Sobre qual turbina usar e dai já aproveita para as respostas das perguntas anteriores, tudo depende do projeto e potencia desejada ....

Pensa no seguinte... nao adianta vc colocoar uma k16 e nao caprichar na instalacao ou ajustar para fazer ela render, vc nao tera diferenca nenhuma qse com uma apl240 por exemplo.... isso acontece muito e vejo muita gente cometendo esse erro e querendo ver o resultado.... teve até uma situacao desagradavel, onde um ser me pediu dica, passei com toda boa vontade e depois ele me ligou cobrando que eu tinha que pagar o investimento q ele fez na k16 e q nao viu diferenca nenhuma pra apl... ainda tentei ajudar e dai vi a Merda, desculpe a palavra usada, da instalacao que fizeram no motor dele..... ou seja, retrata o que disse acima... fui tentar ser amigo e dando dica de graca e o ser ainda queria me lascar... cada um que me aparece..rsrs

Mas retornando, a escolha da turbina, depende de N fatores, tais como potencia vs rpm pretendida, uso(urbano, estrada ou trilha), economia, se vc importante com fumaca ou nao, enfim, N variaveis.... Nao existe a turbina perfeita, na realidade a perfeição para atender todos esses quesitos com eficiencia, seria instalacao do sistema de compound turbo (bi turbo), onde tera uma turbina para atender de baixa - media rotacao e outra para media-alta...

A minha dica é a seguinte... se quer algo basico, fique nos kits basicos e "baratos"... sera o melhor custo beneficio... se quer algo melhor e com melhor rendimento, terá que investir numa preparacao correta para seu uso e neste caso, não existe receita pronta... o que ficou bom pra um pode nao ficar do mesmo jeito para outra, tem que fazer para cada caso.

Abs a todos.

[CAPT GOTTLIEB]

Instalei uma turbina APL 240 .42.48 no meu ONÇA, motor OM-314, sem intercooler. Está funcionando muito bem, enche rápido, perde pouco giro nas subidas e me permite ultrapassar tartarugas com mais segurança. Meu JIPÃO tem câmbio sincronizado de 4 marchas e acima de 80 Km/h o motor ultrapassa 3.000 rpm e começa a berrar. Mas para o que eu preciso está de bom tamanho.

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[Sergio c]

Parabéns pelo jipão e pela nova saúde do motor OM314 hehe.

[edcmanhaes]

Olá amigos Toyoteiros!
Alguém poderia enviar uma foto de onde vai a flange (conexão) de retorno do óleo da turbina para o cárter?!
Gostaria de saber o local exato para fazer a furação no cárter...
Obrigado desde já.

[CAPT GOTTLIEB]

Edcmanhaes, boa noite. O retorno do óleo da turbina para o cárter não oferece dificuldade. Basta furar na parte superior do cárter e adaptar a mangueira. Não há um local exato, mas escolhe-se sempre a parte superior do cárter. As imagens mostram melhor. Espero que te ajude. Abs,

568218 568219

[edcmanhaes]

CAPT GOTTLIEB, bom dia!
Com certeza ajudou sim... tive que parar a instalação (viagem a trabalho) mas no retorno vou furar onde indicaste. Muito obrigado!! Forte abraço.

[Weslei Lima]

Galera, sou novo como toyoteiro e tenho uma band chassi longo 76, devagar estou preparando ela pra expedições, com o motor OM 314 é necessario uma turbina para melhorar o rendimento em estradas? Qual melhor tipo de turbina?

[CAPT GOTTLIEB]

Para melhorar o meu JIPÃO turbinado (1983) na pista e acabar com o berro do motor e o urro da transmissão acima de 80 Km/h o jeito é trocar a coroa/pinhão 10x37 (original) e colocar uma relação um pouco mais longa, 11x35. Como o veículo é 4x4 será necessário trocar nos dois diferenciais.

[Weslei Lima]

Pessoal,
Reativando o tópico, tem alguém ai andando com a turbina K16 a algum tempo?
O que acharam?
Realmente é superior as outras?

[Sergio c]

Não usei essa ainda, mas sempre ouvi falar bem dessa turbina, dizem que é 10 p band.
Pessoal,
Reativando o tópico, tem alguém ai andando com a turbina K16 a algum tempo?
O que acharam?
Realmente é superior as outras?

[Weslei Lima]

Não usei essa ainda, mas sempre ouvi falar bem dessa turbina, dizem que é 10 p band.

Sergio, também ouvi falar bem, mas como ela enche em baixa to meio sismado se o 314 vai ter durabilidade com ela.

[Sergio c]

Hiiii, p derrubar um OM314 não é tão fácil assim hehehe. Encher em baixa fica melhor p arrancadas, e depois que o giro sobe, tb fica boa. Eu iria sem medo.
Sergio, também ouvi falar bem, mas como ela enche em baixa to meio sismado se o 314 vai ter durabilidade com ela.

[CAPT GOTTLIEB]

Sergio, também ouvi falar bem, mas como ela enche em baixa to meio sismado se o 314 vai ter durabilidade com ela.

Weslei, a turbina só detonaria o motor OM-314 se este estiver no final da sua vida útil. Eu turbinei meu ONÇA usando uma .42.48 e que alcança no máximo 0,7 Kgf/cm² de pressão. Ficou muito bom. Não sei a quilometragem do meu OM-314, mas com 35 anos de uso imagino que esteja entre 300.000 a 500.000 Km. Sei que estes motores podem durar até 800.000 a 1.000.000 Km se não forem judiados e por isto estou tranquilo.

571814

[ROCKINRIO]

Pessoal,
Reativando o tópico, tem alguém ai andando com a turbina K16 a algum tempo?
O que acharam?
Realmente é superior as outras?

Olá Weslei,
Rodo com a minha há uns 06 anos pelo menos.
Não me arrependo um único dia, é outra viatura. Minha configuração é a seguinte: OM314S, K16, intercooler do 8-150, coroa e pinhão 11x35, pneus 265/75R16.
Dano ao motor?! Nenhum. Como diz o Felipe, vai de acordo com o pé. Nesse período, já rodei Rio, SSA, BHZ, BSB e SAO, confortavelmente com potência suficiente para uma viagem segura.
Trilhas?! Garanto que ficaram mais divertidas.
Comecei com as coroas e pinhões (acredite, foi uma mudança surpreendente) mais tarde, a turbina e o intercooler. Vá brincando aos poucos.

[Weslei Lima]

Obrigado pessoal pelas informações, e desculpem a demora em responder.
Agora fico mais confiante em turbinar,fiz uma viagem pra Minas com ela e foi muito bom, mas os carona estranhou a tuada de 80km/h e confesso que dei uma desanimada nas subidas de 40 a 60km/h, mas turbinando e alongando pra 11x35 as viagens fiquem bem melhores.

[Julio Ickert]

Alguém já usou a turbina da sw4 2001 na bandeirantes com motor om314?

[Fe_jipeiro]

Alguém já usou a turbina da sw4 2001 na bandeirantes com motor om314?

Não sei se já usaram, mas sei que não fica bom rsrsrs ... Tem que ter dimensionamento correto, sao motores de litragem diferentes, que necessitam de volumes diferentes de ar para atingir certa potencia.

[laranginha]

Boa noite pessoal, o meu cunhado me ajudou turbinar o meu OM-314S (88CD) e ficou muuuito melhor. (Comprei este kit e só pedi trocar a turbina pela K16 da Borg Warner...https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1181302372-kit-turbo-e-intercooler-toyota-bandeirantes-motor-608-om314-_JM). Agora subindo as ladeiras aqui no Acre fica tranquilo, mesmo bem carregado. Só falta alongar.

Mas deixa eu fazer uma pergunta,-ainda não instalei um manômetro para medir a pressão da turbina e gostaria saber qual comprar? O de 1kg ou de 2kg? (Vi vários da Willtec no ML). E depois de instalar, qual é uma pressão boa)? Agradeço, desde já.

[TCHEIGOR]

Se vc está usando em torno de 1kg de pressão, use o medidor de 2kg, assim o ponteiro vai trabalhar na faixa central do instrumento, o que dá uma maior precisão à medição.