Ver Versão Completa : Fiz escape de 3"... eeeee...
Fiz ontem meu escape...
3" da turbina até o final, sem abafador, apenas com um flexivel tambem de 3"...
Ficou bom, o carro tá mais "solto" e etc...
O barulho ficou alto, mas dentro do carro vc nem percebe direito...
Mas eu tenho umas duvidas:
O fluxo de ar no escape ficou absurdo! A 2 metros do carro você ainda sente aquele vento bem forte saindo do cano! É assim mesmo!?
E isso é em marcha lenta, imagino quando eu to pisando como não deve ser!
É muito ar mesmo...
Eu notei uma melhora no desempenho, mas nada absurdo...
Uma leve melhora em baixa rotação...
Estou achando que botar um abafador de 3" para criar um pouco mais de compressão seria uma boa, o que vc`s acham?
Abraços.
Ah, para quem tem duvida entre fazer escape ou não, eu recomendo se o que vc está querendo é um ronco mais grosso e ouvir o barulho da turbina. Ai vale a pena.
No meu carro vc escuta a turbina bem nitida, ela pegando pressão, a WG fechando, etc etc etc...
Mas sinceramente, se o que vc busca é desempenho, não é mto significativo não. Pelo preço, tem coisas melhores a se fazer!
Ps. Meu carro tem bomba de diesel aberta e turbina a 1.35Kg (diminui um pouco, estava com 1.45Kg).
Abraços.
Marcelo R. A. da Cunha
02/03/2007, 00:32
Abreu
Com 3" não perdeu muito torque em baixa não :pensativo: .
[]'s
Marcelo
freitasjr
02/03/2007, 01:09
Ah, para quem tem duvida entre fazer escape ou não, eu recomendo se o que vc está querendo é um ronco mais grosso e ouvir o barulho da turbina. Ai vale a pena...
...Mas sinceramente, se o que vc busca é desempenho, não é mto significativo não. Pelo preço, tem coisas melhores a se fazer!...
Foi o que eu comentei contigo, lembra... Depois da péssima experiência que tive com a minha EX-TR4 ao trocar o escapamento, gastar uma nota e ficar o carro com barulho de caminhão de lixo, parecendo carro velho e NÃO Vê :discordo: uma diferença de desempenho significativa :parede: me arrependi :putz:
Depois alguns mecânicos vieram com a conversa de que agora seria diferente, pois antes eu tinha um carro aspirado(TR4) e agora tinha um carro a diesel Turbinado(Pajero Sport) e a coisa seria diferente... que eu iria sentir uma grande diferença no desempenho(no torque em baixa) na troca do escapamento por meu carro ter turbo... :pensativo:
Então como vc disse que iria fazer isso no seu Troller, resolvi esperar(eu não quiz ser a cobaia desta vez :) ) p/ vê como é que ia ficar. E pelos seus relatos, fiz bem, parece que Não teve uma diferença sensível assim no desempenho que valesse a pena o investimento $$.
Fizeste aonde, em kaká Scap ? Gastou quanto ?
Abraços, atenciosamente, Francisco de Freitas...
cristiano
02/03/2007, 01:41
Abreu, esse flexível de 3" é de algum veículo?
dalmolin
02/03/2007, 08:10
[QUOTE=AbreU;357289]Mas eu tenho umas duvidas:
O fluxo de ar no escape ficou absurdo! A 2 metros do carro você ainda sente aquele vento bem forte saindo do cano! É assim mesmo!?
E isso é em marcha lenta, imagino quando eu to pisando como não deve ser!
É muito ar mesmo...
Aí galera , vcs sabem q eu não gosto de 4x4 , tenho dó de estragar a
picape . Mas ôôô, dexa eu fica ai com vcs q eh engraçado prah caralho :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Foi o que eu comentei contigo, lembra... Depois da péssima experiência que tive com a minha EX-TR4 ao trocar o escapamento, gastar uma nota e ficar o carro com barulho de caminhão de lixo, parecendo carro velho e NÃO Vê :discordo: uma diferença de desempenho significativa :parede: me arrependi :putz:
Depois alguns mecânicos vieram com a conversa de que agora seria diferente, pois antes eu tinha um carro aspirado(TR4) e agora tinha um carro a diesel Turbinado(Pajero Sport) e a coisa seria diferente... que eu iria sentir uma grande diferença no desempenho(no torque em baixa) na troca do escapamento por meu carro ter turbo... :pensativo:
Então como vc disse que iria fazer isso no seu Troller, resolvi esperar(eu não quiz ser a cobaia desta vez :) ) p/ vê como é que ia ficar. E pelos seus relatos, fiz bem, parece que Não teve uma diferença sensível assim no desempenho que valesse a pena o investimento $$.
Fizeste aonde, em kaká Scap ? Gastou quanto ?
Abraços, atenciosamente, Francisco de Freitas...
E ae Freitas...
Pois é, dá uma melhorazinha, mas nada que justifique os R$600,00 gastos...
Mas realmente o carro turbo é bem diferente do aspirado, quando falamos em escape...
Eu ainda vou revisar todo o escape para ver se há como melhorar um pouco ele.
Tipo, acho que ele ficou mto livre, sem nenhuma compressão...
Mas é isso, a principio, para quem busca somente desempenho, não sei se vale a pena não.
Abraços.
Abreu, esse flexível de 3" é de algum veículo?
Não sei te dizer Cristiano...
Sei que ele é de aço inox, muito grande mesmo...
E caro tb, só ele custou R$250,00...
Abraços.
Quanto mais livre a saída e entrada de gases melhor! A entrada TEM que ter o filtro , entao nao dá pra deixar livre.. mas a saída nao tem nada a ver. Pode socar até de 4" com 50cm de comprimento.
Na F250 dá uma boa diferença de desempenho, principalmente se vc deixar cair a rotação e depois pisar.. de terceira por exemplo.. parece que o motor sobe o giro mais liso e mais rápido, em alta então, melhora tbm.
Dieselboy
02/03/2007, 10:27
"... Pode socar até de 4" com 50cm de comprimento ..."
........x2
Realmente, também penso que poderias ter partido logo de cara para um de 4" :shock: é aquela velha história, "já que tá no inferno, abraça o Kpeta"' :mrgreen:
Mas para começar a "brincar" o de 3" está de bom tamanho :concordo:
Edintruder
02/03/2007, 18:41
Isso porque é turbinado, se fosse asirado seria outra história...
Motor turbo não dá muita diferença no depois da turbina, apenas é necessário o prolongamento do escape para evitar turbulência na saída da turbina, porém melhora mesmo é colocando um coletor dimensionado antes da turbina, a melhora é quase tão perceptível quanto num motor aspirado.
Se fabricar um coletor com todas as saídas do mesmo tamanho, com um diâmetro um pouco maior e as curvas mais suaves a pressão da admissão poderá ser aumentada pois o fluxo de ar será mais linear antes de chegar na turbina, impedindo o freamento das palhetas da turbina em função de turbulência. Para melhorar ainda o aproveitamento dos gases, é interessante passar uma fita de amianto nos tubos do coletor para os gases não esfriarem muito antes de empurrar a turbina.
Com esse novo advento uma turbina maior pode ser instalada também. Daí já vira um concorrente do Maurício do Rasch... ehehehe!
dalmolin
02/03/2007, 19:08
Isso porque é turbinado, se fosse asirado seria outra história...
Motor turbo não dá muita diferença no depois da turbina, apenas é necessário o prolongamento do escape para evitar turbulência na saída da turbina, porém melhora mesmo é colocando um coletor dimensionado antes da turbina, a melhora é quase tão perceptível quanto num motor aspirado.
Se fabricar um coletor com todas as saídas do mesmo tamanho, com um diâmetro um pouco maior e as curvas mais suaves a pressão da admissão poderá ser aumentada pois o fluxo de ar será mais linear antes de chegar na turbina, impedindo o freamento das palhetas da turbina em função de turbulência. Para melhorar ainda o aproveitamento dos gases, é interessante passar uma fita de amianto nos tubos do coletor para os gases não esfriarem muito antes de empurrar a turbina.
Com esse novo advento uma turbina maior pode ser instalada também. Daí já vira um concorrente do Maurício do Rasch... ehehehe!
A junta do coletor da minha F-250 tah indo . Ela estragou soh no 1º cilindro , corrosão mesmo .
Eu precisava mesmo de um coletor desses , tah dando muita pressão no original acima de 3200 rpm .
Falei com o mauricio e ele disse que só compensa mexer no coletor se for pra uma preparação mais forte, com troca de turbina e etc. Acho que pelo custo e tal.. mas quem quiser arriscar, eles fazem uns coletores em aço inox fodasticos ! uaheuhae
O Abreu jogou 600,00 no lixo...
Quanto mais livre a saída e entrada de gases melhor! A entrada TEM que ter o filtro , entao nao dá pra deixar livre.. mas a saída nao tem nada a ver. Pode socar até de 4" com 50cm de comprimento.
Na F250 dá uma boa diferença de desempenho, principalmente se vc deixar cair a rotação e depois pisar.. de terceira por exemplo.. parece que o motor sobe o giro mais liso e mais rápido, em alta então, melhora tbm.
Engano seu...
O escape deve oferecer uma certa compressão para o bom fucinamento da turbina.
Abraços.
Avaliando meu carro após correr a Copa Rally Potiguar (e ficar em um fraco 6º lugar por conta do fdp do meu navegador) eu acho que no geral o resultado foi positivo...
A turbina passou a "encher" os 1.4Kg de pressão a 1800Rpm, ante, 2200Rpm com cano original. Em alta não notei diferença.
Mas acho que meu carro está sofrendo um pouco com turbulencia na saida da tubina, poiis a flange não ficou muito bem feita. Vou ver se melhoro isso!
Abraços.
Edintruder
04/03/2007, 08:49
Abreu, não tem muito mistério, basta que as curvas sejam suaves e remova qualquer canto vivo no trajeto dos gases, tal como flange que não ficou bem ajustado internamente. Qualquer enforcamento no flange causa aceleração dos gases e redução de pressão nesse ponto, duminuindo o fluxo linear dos gases. Uma coisa que sempre pode ser melhorada é o diâmetro a tubulação de ar no cabeçote, fazendo um retrabalho para deixar os dutos também mais livres e com curvaturas mais suaves. Se fizer nos dois lados, a velocidade dos gases que passam pelos duros será aumentada, melhorando muito o rendimento em rpms elevadas. Porém esse servicinho no cabeçote tem que ser feito por pessoas capazes de reconhecer os pontos críticos no desenho original para poder melhorá-lo, assim como ter equipamento adequado para não deixar nenhuma rugosidade no metal.
Powered by vBulletin™ Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.