Ver Versão Completa : Bloqueio que faz curva.
joão k. chikui
15/03/2007, 18:55
João,
Algumas dúvidas...:arrow:
1-) Você já teve algum outro bloqueio na viatura antes?
2-) Como foi sua instalação?
3-) Há quanto tempo roda com o bloqueio? Usa a viatura no dia-a-dia?
Obrigado!!!
Abraço,
Grande Loras, muito linda tua região aí na fronteira com Venezuela/ Guiana. Sempre que posso fico babando com as fotos postadas pelo Elmer e amigos.
Pôxa , loras, parece que vcs gostam de viaturas poderosas , motores fantásticos, pneus 37" , etc...Então, acho que sou a pessoa menos indicada para fornecer parâmetros de comparação .
Eu sou tão adepto de viaturas com "motorzinho de dentista", tanto que meu JPX era AP2000 turbo/Clark , assim que comprei voltei para aspirado antes de andar e me empolgar(Dá de gostar...). A preparação que faço é alternador grande, bateria de alta CCA e viatura bem revisada e muito juízo:5 anos sem uma única quebra.
Máximo em termo de bloqueio que usei foi 100 na diant / 75 tras.
Pneu que uso em trilha(a despeito dos 35" frederico ou similar que colegas estão usando) são os velhos frontieira 7.50-16 , vai com um pouco mais de guincho, mas, jamais quebra a viatura.
Instalação:Normal(acho), meu mecânico é quem sabe.Tempo de uso, desde meados de novembro passado.
Não uso minhas viaturas de trilha no dia -a -dia,aliás, uso uma picape 4x4.
Loras,só disse que estou satisfeito ou algo assim.Não falei mal de nenhum outro equipamento.
Tb não falei mal das viaturas de RC, Apenas sei que não posso($$$) e não tenho capacidade, então me mantenho a distância e vou me divertindo do jeito que posso e gosto.
Alexandre Zocrato
16/03/2007, 01:47
O pessoal do RC quebra muito eixo pois usa pneus muito grandes (até 40 polegadas) e estão numa competição onde acabam acelerando sem dó e forçando o veiculo ao maximo e normalmente em situações que nunca vai ter pela frente mesmo nas trilhas mais radicais. Ai pouco importa que bloqueio tem. O fato do bloqueio ficar inteiro e ainda mandar tração para a outra roda do eixo quebrado mostra a qualidade do bloqueio.
Realmente, essas competições testam os equipamentos em um nível que não são normalmente exigidos na nossa vida "pacata" de trilhas. Talvez essa exigência das competições possa equivaler a alguns anos de uso normal. Exatamente por isso é que são importante como laboratórios para escolhermos o equipamento que equipará nossas viaturas.
Por outro lado, normalmente quanto a exigência é exagerada, quem quebra primeiro é a ponta de eixo e não o diferencial. Não estou lembrado de ninguém ter quebrado o diferencial blocante numa "socada de bota insana", mas já vi alguns quebrando ponta de eixo. Porém, como não sou especialista, posso ter feito regra de algumas simples coincidências.
rodrigocbt
16/03/2007, 08:43
Pessoal, não acreditem em tudo que lêem... o João é o maior mentiroso que existe.. .quem lê esse relato dele acha que o cara alisa... os jipes dele são sempre absurdamente bem preparados e na trilha o nego não tem dó... se alguém passou com os 35 3 K, ele não deixa por menos até que consiga fazer o mesmo com os 750 x 16.... então um teste de acessórios na mão desse cara, que tem jipe a trocentos anos, é algo a se considerar mesmo...
Em relação ao RC, eu achei foi bom ter quebrado o semi-eixo do carro do Marques, não por ele obviamente, mas pra termos a certeza que o bloqueio da Kaiser funciona... como andei no asfalto socando o pé e fazendo curvas como num carro sem bloqueio no troller da kaiser, andei na trilha com o troller e land e ví um baita desempenho, faltava ver no RC e um jipe em 4x3... a prova de pinda acabou com qquer possibilidade de dúvida... como diria nosso vendedor de polishop, não é feitiçaria, é tecnologia... hhaahah
Abraços ainda sem bloqueio...
Rodrigo
Grande Loras, muito linda tua região aí na fronteira com Venezuela/ Guiana. Sempre que posso fico babando com as fotos postadas pelo Elmer e amigos.
João,
A região é fantástica mesmo!!! Quando tiver oportunidade visite que não se arrependerá!!!:!:
Pôxa , loras, parece que vcs gostam de viaturas poderosas , motores fantásticos, pneus 37" , etc...Então, acho que sou a pessoa menos indicada para fornecer parâmetros de comparação .
Eu sou tão adepto de viaturas com "motorzinho de dentista", tanto que meu JPX era AP2000 turbo/Clark , assim que comprei voltei para aspirado antes de andar e me empolgar(Dá de gostar...). A preparação que faço é alternador grande, bateria de alta CCA e viatura bem revisada e muito juízo:5 anos sem uma única quebra.
Máximo em termo de bloqueio que usei foi 100 na diant / 75 tras.
Pneu que uso em trilha(a despeito dos 35" frederico ou similar que colegas estão usando) são os velhos frontieira 7.50-16 , vai com um pouco mais de guincho, mas, jamais quebra a viatura.
Eu não faço questão de viaturas poderosas não...:discordo:
Também não sou adepto de trilhas sem um objetivo final, onde brincamos apenas para testar a performance da máquina.
No entanto, assim como a Fórmula 1, vejo que o RC às vezes serve de laboratório para determinados Upgrades (Vide SPOA) e por isso gosto de acompanhar!!!:concordo:
Instalação:Normal(acho), meu mecânico é quem sabe.Tempo de uso, desde meados de novembro passado.
Não uso minhas viaturas de trilha no dia -a -dia,aliás, uso uma picape 4x4.
OK. Perguntei pois gostaria de saber se nos deslocamentos onroad o bloqueio interfere na dirigibilidade.
Loras,só disse que estou satisfeito ou algo assim.Não falei mal de nenhum outro equipamento.
Tb não falei mal das viaturas de RC, Apenas sei que não posso($$$) e não tenho capacidade, então me mantenho a distância e vou me divertindo do jeito que posso e gosto.
Também não vi você falar mal de outro equipamento... :concordo:
Agora acho importante você e outros usuários do Kaiser se manifestarem. Relatos como o seu, exemplificando as condições de uso (descrição do carro, nível de trilhas, etc.), ainda que sem uma análise técnica aprofundada, colaboram para que todos tenham mais confiança e credibilidade em um produto recém-lançado no mercado... e isso ajuda à divulgação!!!
Mais interessante ainda seria se pudesse comparar com outros bloqueios já utilizados por você. Esse 100% na diant e 75% na traseira, quais foram?:?:
Abraço,
Realmente, essas competições testam os equipamentos em um nível que não são normalmente exigidos na nossa vida "pacata" de trilhas. Talvez essa exigência das competições possa equivaler a alguns anos de uso normal. Exatamente por isso é que são importante como laboratórios para escolhermos o equipamento que equipará nossas viaturas.
Por outro lado, normalmente quanto a exigência é exagerada, quem quebra primeiro é a ponta de eixo e não o diferencial. Não estou lembrado de ninguém ter quebrado o diferencial blocante numa "socada de bota insana", mas já vi alguns quebrando ponta de eixo. Porém, como não sou especialista, posso ter feito regra de algumas simples coincidências.Tem alguns relatos de ARB explodindo, mas isso aparentemente se resolver fazendo um bom travamento dos parafuso que fecham o bloqueio.
ERNESTO ANGEL
17/03/2007, 14:22
Sr Por Favor Gostaria De Ver Um Disenho Em Perspectiva Do Funcionamento,pois Estou Querendo Colocar Um Bloqueio No Meu Jeep.
ERNESTO ANGEL
17/03/2007, 14:40
Sres
Gostaria De Uma Vista Explodida Do Seu Diferencial Inteligente ,para Ver O Funcionamento,no Caso De Desgaste De Alguma Peça,com E Fornecida,individual Ou Kit?
Alexandre,
Eu já vi um mesmo cara quebrar duas vezes o bloqueio ELETRAC, vendido a ele como o melhor e mais eficiente do mundo. Bloqueio tem que ser bem feito, com material de qualidade e projeto eficiente.
[]'s
Bem tudo é quebravel, foi o bloqueio em si que quebrou?
Ou a caixa de controle dele?
Todo o bloqueio com comando externo tem tal desvantagem nos comandos externos.
Sres
Gostaria De Uma Vista Explodida Do Seu Diferencial Inteligente ,para Ver O Funcionamento,no Caso De Desgaste De Alguma Peça,com E Fornecida,individual Ou Kit?Não deve ter desgate nenhum, mas se precisar de alguma peça não tem problema.
A vista explodida não explica como ele funciona, mas
Bem tudo é quebravel, foi o bloqueio em si que quebrou?
Ou a caixa de controle dele?
Todo o bloqueio com comando externo tem tal desvantagem nos comandos externos.
Wallace,
Você não conhece o caso do Eletrac moído?
Primeiro quebrou a caixa externa e depois, quando arrumou a caixa, o bloqueio moeu antes do eixo de Troller moer.
[]'s
Alexandre Zocrato
19/03/2007, 20:15
Alexandre,
Eu já vi um mesmo cara quebrar duas vezes o bloqueio ELETRAC, vendido a ele como o melhor e mais eficiente do mundo. Bloqueio tem que ser bem feito, com material de qualidade e projeto eficiente.
[]'s
Escória,
Pode-se dizer que esse bloqueio kaiser é mais resistente do que o Eletrac?
Só sabia do Lumbento ter quebrado a caixa de controle.
O Electrac tem também a desvantagem se quebrar um semi-eixo com ele desbloqueado não consegue bloquear mais, ou seja, perde a tração naquele eixo.
Mas ainda pode ser uma boa opção para alguns casos.
Mas eu que iria colocar 2 Electrac na XJ com dana 44 já mudei para 2 Kaiser.
FABIO RODRIGUES
20/03/2007, 12:52
wallace,
o bloqueio ja esta aqui mais ainda nao foi isntalado.vc instalou nos dois eixos da cherokee certo? e como ficou a dirigibilidade alterou algo? e os estalos inicias? ,sao so no inicio mesmo ou realmente terei que mudar minha maneira de conduzir a viatura em curvas? ja que sou adepto da modalidade freiar no inicio e acelerar quando estou dentro dela.
abraco
Não instalei nem os eixos na Cherokee...
Os estalos iniciais são mais até o óleo lubrificar tudo.
Não acho que vai mudar nada.
Acho que voce tem que instalar e depois contar aqui rs rs
leovalle
21/03/2007, 20:17
wallace,
o bloqueio ja esta aqui mais ainda nao foi isntalado.vc instalou nos dois eixos da cherokee certo? e como ficou a dirigibilidade alterou algo? e os estalos inicias? ,sao so no inicio mesmo ou realmente terei que mudar minha maneira de conduzir a viatura em curvas? ja que sou adepto da modalidade freiar no inicio e acelerar quando estou dentro dela.
abraco
Fabio,
Vá se acostumando. O sujeito ficou uns 3 anos "instalando" o Electrac que era o melhor do mundo, mas nunca o fêz, até que surgiu o novo bloqueio. Nesse momento, que pra ele comercialmente passou a ser mais interessante, o cerveja ruim passou a ser o melhor do mundo.
Senta e espera ele instalar isso, pq comercialmente provavelmente nunca farão bloqueios nacionais para Cherokees com eixos Dana 30 e 35, pq são fracos e somente com kits importados de preços abusivos se consegue fazer uma meia boca com eles.
Bom citar que o cerveja ruim só e´o "melhor" agora, pq simplesmente a ASKBY não entrega os produtos que vende (e recebe a vista). Eu comprei um par de amortecedores de 15" e não recebi (dez de 2005), sei de gente com prejuizo em BH de R$ 5.000,00 e só 1 cliente de SP R$ 18.000,00.
[]'s
Acho que voce tem que instalar e depois contar aqui rs rs
Eu não acho... tenho certeza!!!
Fábio,
Eu gostaria de solicitar se possível:
- fotos do processo de instalação
- impressões da dificuldade de instalação
- impressões do produto ao recebê-lo
- impressões ao dirigir no on road
- impressão ao pilotá-lo no off road
- etc...
Ou seja, uma avaliação do produto... ainda estou em dúvida sobre qual bloqueio comprar para a Endurance. Agora a prioridade é uma gaiola interna, mas continuo de olho nas opções.
Obrigado.
Abs,
Alexandre,
Desculpe-me a demora em responder, mas não recebi o aviso.
A resposta para a sua pergunta é simples:
NÃO POSSO AFIRMAR NADA!
Não tenho parâmetros para medir a resistência de ambos, mas se for pela qualidade dos outros produtos Nekarth, eu acredito que o Kaiser seja muito reistente.
O fato do Eletrac ter quebrado não conclui que ele é fraco, apenas que ele era o ponto mais fraco entre o pé de chumbo do motorista e a roda do Troller. Isso pode acontecer com qualquer um deles, inclusive com o Kaiser, vai depender do contexto.
Um conselho que dou para todos, não acredite em "vendedor-polishop", que diz que seus produtos são os melhores do mundo, pois, geralmente, eles mentem para vender e lucrar, deixando um belo F0d@-s3 para o cliente e, caso tenha alguma reclamação, coloca a culpa no próprio cliente.
[]'s
Ricardo Bambhoo
22/03/2007, 08:57
Fabio,
Vá se acostumando. O sujeito ficou uns 3 anos "instalando" o Electrac que era o melhor do mundo, mas nunca o fêz, até que surgiu o novo bloqueio. Nesse momento, que pra ele comercialmente passou a ser mais interessante, o cerveja ruim passou a ser o melhor do mundo.
Senta e espera ele instalar isso, pq comercialmente provavelmente nunca farão bloqueios nacionais para Cherokees com eixos Dana 30 e 35, pq são fracos e somente com kits importados de preços abusivos se consegue fazer uma meia boca com eles.
Bom citar que o cerveja ruim só e´o "melhor" agora, pq simplesmente a ASKBY não entrega os produtos que vende (e recebe a vista). Eu comprei um par de amortecedores de 15" e não recebi (dez de 2005), sei de gente com prejuizo em BH de R$ 5.000,00 e só 1 cliente de SP R$ 18.000,00.
[]'s
Por enquanto estou esperando um produto que comprei en janeiro e até agora não chegou :evil:
Elmer_Jeep
22/03/2007, 09:07
Por enquanto estou esperando um produto que comprei en janeiro e até agora não chegou :evil:
ih rapaz, vai esperando então, fiz duas compras lá 27/01/2005 R$= 600,00 e 16/02/2005 R$=275,00. Até hoje nada, nem produtos, nem a grana devolvida e nem o vendedor me responde mais no messenger... :putz:
Verdenson Peçanha
22/03/2007, 11:09
A NEKARTH / KAISER, é uma empresa idônea com mais de 60 anos de mercado atuando em diversos segmentos como montadoras de caminhões, tratores, automóveis, etc.
Eu como representante comercial não admito vincular o nome de outras empresas ao da NEKARTH,
No entanto nosso tópico esta parecendo o PROCON, há relatos de reclamações referentes a outras empresas que não conheço.
E esse tópico não é para isso, ou seja, é para relatos sobre os produtos NEKARTH / KAISER, algumas comparações com coerência de produtos da concorrência, mas nunca difamar ninguém e ou instituições.
Relatar aqui no tópico que empresa AB ou C, não cumpre seus compromissos, não é problema nosso existe outros tópicos para esse tipo de comentário.
Peço aos nossos revendedores que não entre nesse tipo de discussão, e quero deixar claro aos leitores do fórum que todos nossos revendedores passam por um critério de seleção antes de começarem a revender os produtos NEKARTH.
Estou a disposição para esclarecer qualquer dúvida sobre os produtos, NEKARTH / KAISER, sobre outras empresas não vou fazer comentários.
Acredito que todas as pessoas que participam do mundo offroad, gostariam de conviver com pessoas, empresas e revendedores menos informais para assim profissionalizar o mercado
Alexandre,
Desculpe-me a demora em responder, mas não recebi o aviso.
A resposta para a sua pergunta é simples:
NÃO POSSO AFIRMAR NADA!
Não tenho parâmetros para medir a resistência de ambos, mas se for pela qualidade dos outros produtos Nekarth, eu acredito que o Kaiser seja muito reistente....
[]'s
Fábio,
Tá aí, gostei!!!:palmas:
Fico contente que a Kaiser tenha encontrado vendedores com tua postura. Acho que esse é o caminho para divulgar o produto: TRANSPARÊNCIA, HUMILDADE E SINCERIDADE.
Muitas vezes, na minha profissão, tenho que dizer ao paciente: desculpe, mas eu não tenho informações mais detalhadas sobre isso, e prefiro estudar o seu caso, pesquisar respostas, antes de continuar o tratamento... afinal, é IMPOSSÍVEL saber tudo...:concordo:
Abs e boas vendas,
FABIO RODRIGUES
22/03/2007, 15:07
ALO A TODOS,
ESTOU PROVIDENCIANDO A INSTALACAO DO MESMO E FAREI AS MESMAS TRILHAS QUE FACO SEMPRE, COM OS MESMOS PNEUS, E RELATAREI AQUI TODAS AS IMPRESSOE E CONCLUSOES QUE TIVER SOBRE O MESMO!!
DECIDI PELO BLOQUEIO DEPOIS DE LER ALGUS RELATOS AQUI DO FORUM E ASSITIR A UM VIDEO QUE ACHEI POR ACASO NO SITE DO GENINHO, ALIAS, VANDERSON ,COLOQUE AQUI AQUELE VIDEO, POIS E BEM INTERESSANTE VE-LO EM ACAO!!! O SITE DOS CARAS E BEM FEITO E A EMPRESA E CERTIFICADA TENHO METALURGICA AQUI NO RIO TB, E SEI O QUANTO Q E DIFICIL OBTER AQUELE SINGELO "SELINHO" ENTAO APOSTEI AS FICHAS NO PRODUTO.
COM RELACAO AO WALLACE O CARA APESAR DE SER UM TANTO QUANTO "IRONICO" AQUI NO FORUM, ME ATENDEU SUPER BEM E AINDA TIVE O INFORTUNIO DE TER A KOMBI DO SEDEX ,QUE ENTREGARIA MEU BLOQUEIO ROUBADA!!! :putz: :putz: :putz: ASSIM QUE INFORMEI AO WALLACE O OCORRIDO ,O CARA NA MESMA HORA POSTOU OUTRO BLOQUEIO!!! TANTO FOI QUE NO DIA SEGUINTE A NOTICIA DO ROUBO, EU JA ESTAVA COM MEU BLOQUEIO EM MAOS, NEM SEI SE ELE SERA REEMBOLSADO!!! MAIS EM NENHUM MOMENTO ME FALTOU COM A HONESTIDADE. ASSIM SENDO ISTO E O QUE POSSO DIZER ATE O MOMENTO !!! ASSIM QUE TIVER O RESULTADO DO USO DO BLOQUEIO POSTO AQUI!!!
UM ABRACO A TODOS!!!
Alexandre Zocrato
22/03/2007, 18:04
COM RELACAO AO WALLACE O CARA APESAR DE SER UM TANTO QUANTO "IRONICO" AQUI NO FORUM, ME ATENDEU SUPER BEM E AINDA TIVE O INFORTUNIO DE TER A KOMBI DO SEDEX ,QUE ENTREGARIA MEU BLOQUEIO ROUBADA!!! :putz: :putz: :putz: ASSIM QUE INFORMEI AO WALLACE O OCORRIDO ,O CARA NA MESMA HORA POSTOU OUTRO BLOQUEIO!!! TANTO FOI QUE NO DIA SEGUINTE A NOTICIA DO ROUBO, EU JA ESTAVA COM MEU BLOQUEIO EM MAOS, NEM SEI SE ELE SERA REEMBOLSADO!!! MAIS EM NENHUM MOMENTO ME FALTOU COM A HONESTIDADE. ASSIM SENDO ISTO E O QUE POSSO DIZER ATE O MOMENTO !!! ASSIM QUE TIVER O RESULTADO DO USO DO BLOQUEIO POSTO AQUI!!!
UM ABRACO A TODOS!!!
Não quero me meter na briga e nem defender fulano ou cicrano, mas essa situação de "marretar" os outros de maneira alguma valoriza o produto de quem "marreta". Um não é bom porque o outro é pior. É a qualidade de cada um que deve falar por si.
Por outro lado, é temerário se fazer o julgamento de pessoas que, muitas vezes, sequer conhecemos. Uns, às vezes, têm boas referências e outros não. Isso também não é critério. O principal é que o presente tópico é para avaliar a qualidade de um produto e não para acusar os outros. Todas as vezes que jogamos merd.. nos outros nossas mãos se sujam. Nós, os potenciais consumidores, estamos atentos a isso também!
É interessante como um tópico de grande interesse como esse fica longo e cansativo com tantos "posts" de um jogando pedra no outro. E o pior: foge dos objetivos. Acessamos aqui para verificar e analisar um produto que temos interesse para nossas viaturas e acabamos perdendo tempo com discussões inúteis.
Mantenhamo-nos centrados no que nos interessa. Qual bloqueio nos atende? Qual tem o melhor custo-benefício? E a qualidade? E quanto à aplicação? Kaiser? Um selecionável? Eletrac? Ensimec? De acordo com a experiência de cada um com os produtos, poderemos analisar e verificar qual nos atenderia.
PS: espero que ninguém tome isso como pessoal, porque não é. Estimo e respeito a todos no fórum. Apenas gostaria que as discussões se ligasse à qualidade dos produtos e deixássemos as rixas de lado.
Bom citar que o cerveja ruim só e´o "melhor" agora, pq simplesmente a ASKBY não entrega os produtos que vende (e recebe a vista). Eu comprei um par de amortecedores de 15" e não recebi (dez de 2005), sei de gente com prejuizo em BH de R$ 5.000,00 e só 1 cliente de SP R$ 18.000,00.
[]'sSeus amortecedores estão aqui comigo.
Se você não providenciou a retirada aqui ou não acertou com o quem lhe vendeu (o André da revenda ai em BH e ou Silvio da Asbky) o frete interno até você, acho que não pode culpar ninguem por não ter recebido ainda.
Engraçado o que fala na tentativa de denegrir outros.
Voce até outro dia não alardeava e se vangloriava de ser revenda Askby? (se foi ou não é outra coisa).
Como sempre voce tenta denegrir outros tentado colocar algo que nunca foi falado.
Eu nunca falei que o Electrack é ruim, ao contrario, acho um ótimo bloqueio, só hoje o Kaiser é uma opção muito melhor, por custar aproximadamente metade do Electrack e ter um beneficio similar.
Pelo que saiba existem regras e até moderação para se manter o nivel e evitar provocações e brigas na lista segundo as regras do forum, que voce poderia tentar seguir como a grande maioria aqui.
leovalle
23/03/2007, 05:54
ha ha ha
vc deveria estar num circo, que é lugar de palhaço e não aqui tentando fazer com que outros sejam.
Em atendimento e respeito ao pedido do Venderson, abri o tópico abaixo, deixando esse aqui ser utilizado para o seu fim:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=367567
Venderson, peço-lhe desculpas, mas enquanto um vendedor seu, como vc mesmo disse, escolhido com critério, insistir em técnicas de venda usando da FALTA DE ÉTICA, aproveitando-se de males entendidos ou dúvidas de usuários, esse tipo de confusão vai se repetir, pois eu e alguns aqui não temos sangue de barata.
[]'s
Ronaldo Andrade
24/03/2007, 13:14
A NEKARTH / KAISER, é uma empresa idônea com mais de 60 anos de mercado atuando em diversos segmentos como montadoras de caminhões, tratores, automóveis, etc.
Pessoal
Não conheço o produto específico do tópico que é o bloqueio da Kaiser.
Mas sou sócio de uma empresa atacadista de peças de trator (Cambuci), com 37 anos de mercado e somos clientes da Kaiser/Nekarth a 25 anos ou mais, nem sei, e a empresa tem um ótimo conceito no nosso mercado, sendo fabricante de eixox, conjuntos de reduzidas, engrenagens, etc, que qdo os nossos clientes querem uma alternativa mais barata que o original e com excelente qualidade, pedem Kaiser.
[s]
RAFAEL TOSTES
25/03/2007, 06:37
Vanderson...
Voltando ao tópico:
Como está o teste do bloqueio para toy band eixo semi flutuante?
Tem perspectiva de lançamento?
Rafael
Alexandre Zocrato
27/03/2007, 12:40
Agora que a briga foi transferida para outro tópico, voltemos ao que interessa:
Como ficou o desempenho dos bloqueios Kaiser nas provas de Rock Crawling?
E a galera que instalou o bloqueio? Quais foram as impressões? O que acharam? Como ficou no off road? e no on road? Altera a dirigibilidade? Quem usa a viatura com único meio de transporte pode instalá-lo sem dores de cabeça?
Obrigado.
Verdenson Peçanha
27/03/2007, 14:31
Vanderson...
Voltando ao tópico:
Como está o teste do bloqueio para toy band eixo semi flutuante?
Tem perspectiva de lançamento?
Rafael
Rafael Tostes,
As viaturas já estão em testes, aguarde, teremos novidades em breve.
abraço,
Verdenson Peçanha
27/03/2007, 15:09
Como ficou o desempenho dos bloqueios Kaiser nas provas de Rock Crawling?
Obrigado.
Confira no link: http://youtube.com/watch?v=hH5bIdsVJUo
abraço,
Alexandre Zocrato
27/03/2007, 17:35
Confira no link: http://youtube.com/watch?v=hH5bIdsVJUo
abraço,
Vendenson,
Esse vídeo ficou legal. Mas como ficou o desempenho das máquinas? Os resultados?
O pessoal que usou poderia postar aqui suas impressões.
Obrigado.
Toyogesa
29/03/2007, 10:51
Já existe o bloqueio para o Dana 44 do Engesa ?
grato.
Verdenson Peçanha
30/03/2007, 07:29
Vendenson,
Esse vídeo ficou legal. Mas como ficou o desempenho das máquinas? Os resultados?
O pessoal que usou poderia postar aqui suas impressões.
Obrigado.
Azocrato, bom dia
Os resultados ficou assim:
-------------
Após a revisão final, consultando o material audiovisual e demais informações, constatamos haver um erro na classificação final. Os terceiros e quartos lugares estão equivocados, conforme segue:
1º Lugar - Equipe Brazook (São Paulo/SP) - Piloto Edvaldo, Spotter Rodrigo Portugal - 75 PP
2º Lugar - Equipe Spider4x4/Suzucar (Ribeirão Pires/SP) - Piloto Bill Johnson, Spotter Seba - 370 PP
3º Lugar - Equipe Cobra (São Paulo/SP) - Piloto Alexandre Marques, Spotter Edgard - 575 PP
4º Lugar - Equipe SLU/Palitex (Belo Horizonte/MG) - Piloto Claudio "Palito", Spotter Rogério "Trapa" - 605 PP
5º Lugar - Equipe Almeidas 4x4/Ensimec (Belo Horizonte/MG) - Piloto Marcel Fernandes, Spotter Léo Valle - 785 PP
6º Lugar - Equipe Sampa 4x4 (Atibaia/SP) - Piloto Marcos Ojeda, Spotter Carlão - 890 PP
7º Lugar - Equipe Jipenet-Off (Pindamonhangaba/SP) - Piloto Stephan ADI, Spotter Zé Laerte - 935 PP
8º Lugar - Equipe Worldscape (Belo Horizonte/MG) - Piloto André, Spotter Luiz Claudio - 1090 PP
* PP = Pontos Perdidos
Assim, desculpamo-nos por quaisquer problemas que essa alteração possa ter causado e estamos à disposição para mais informações.
Obrigado
Equipe Unroc
Verdenson Peçanha
30/03/2007, 07:34
Azocrato, bom dia
Os resultados ficou assim:
-------------
Os resultados ficaram assim::oops:
Elmer_Jeep
30/03/2007, 08:59
tá difícil de postar uma resposta concreta ??
Verdenson Peçanha
30/03/2007, 09:52
tá difícil de postar uma resposta concreta ??
Conforme o piloto da Equipe Cobra Sr. Marques postou em outro tópico respondendo a uma pergunta do nosso amigo forista Loras:
Membro
Senior
Data de Entrada: May 2004
Local: BUTANTÂ_SÃO PAULO
Idade: 43
Mensagens: 383
http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/misc/im_msn.gif (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=25501&page=6#)
Citação:
Postado originalmente por Loras http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/buttons/viewpost.gif (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=362117#post362117)
A prova estava show de bola!!! Mais fotos...:palmas:
Por curiosidade, novidades do bloqueio Kaiser? Qual equipe eles patrocinaram?:?:
Abs,
Olá ,
No que se diz respeito ao bloqueio Kayser , se portou muito bem no decorrer da prova toda.
Possibilitou com que não fosse necessário desligar roda livre pra fazer curva , o que era um grande transtorno.
Provou definitivamente que tem , além de robustez , muita durabilidade .
Fiquei muito satisfeito e acho que tem tudo pra ser um sucesso de vendas.
Quaisquer que sejam as dúvidas , estou à disposição.
Abs,
__________________
Sasquatch , CAMPEÃO cat. modificados 2005
Gafanhoto , CAMPEÃO cat. super 2006
Alexandre Zocrato
30/03/2007, 11:45
Azocrato, bom dia
Os resultados ficou assim:
-------------
Após a revisão final, consultando o material audiovisual e demais informações, constatamos haver um erro na classificação final. Os terceiros e quartos lugares estão equivocados, conforme segue:
1º Lugar - Equipe Brazook (São Paulo/SP) - Piloto Edvaldo, Spotter Rodrigo Portugal - 75 PP
2º Lugar - Equipe Spider4x4/Suzucar (Ribeirão Pires/SP) - Piloto Bill Johnson, Spotter Seba - 370 PP
3º Lugar - Equipe Cobra (São Paulo/SP) - Piloto Alexandre Marques, Spotter Edgard - 575 PP
4º Lugar - Equipe SLU/Palitex (Belo Horizonte/MG) - Piloto Claudio "Palito", Spotter Rogério "Trapa" - 605 PP
5º Lugar - Equipe Almeidas 4x4/Ensimec (Belo Horizonte/MG) - Piloto Marcel Fernandes, Spotter Léo Valle - 785 PP
6º Lugar - Equipe Sampa 4x4 (Atibaia/SP) - Piloto Marcos Ojeda, Spotter Carlão - 890 PP
7º Lugar - Equipe Jipenet-Off (Pindamonhangaba/SP) - Piloto Stephan ADI, Spotter Zé Laerte - 935 PP
8º Lugar - Equipe Worldscape (Belo Horizonte/MG) - Piloto André, Spotter Luiz Claudio - 1090 PP
* PP = Pontos Perdidos
Assim, desculpamo-nos por quaisquer problemas que essa alteração possa ter causado e estamos à disposição para mais informações.
Obrigado
Equipe Unroc
Obrigado, Verdenson,
Mas quais deles usavam o bloqueio Kaiser?
Os outros usavam quais?
Além do Marques, algum outro piloto tem opinião a postar?
Estou bastante interessado no produto, mas preciso de todas as informações antes de decidir gastar tantos dinheiros para os dois eixos da Land.
Verdenson Peçanha
30/03/2007, 14:56
Obrigado, Verdenson,
Mas quais deles usavam o bloqueio Kaiser?
Os outros usavam quais?
Além do Marques, algum outro piloto tem opinião a postar?
Estou bastante interessado no produto, mas preciso de todas as informações antes de decidir gastar tantos dinheiros para os dois eixos da Land.
Em Pinda além do KAISER:
ARB
Ensimec
Macrotorque
Me desculpe, mas não me lembro se tinha alguma outra marca de bloqueio
Temos uma Land 90 que está equipada com o KAISER nos dois eixos.
abraço,
leovalle
30/03/2007, 16:19
Em Pinda além do KAISER:
ARB
Ensimec
Macrotorque
Me desculpe, mas não me lembro se tinha alguma outra marca de bloqueio
Temos uma Land 90 que está equipada com o KAISER nos dois eixos.
abraço,
Quem e o que em Pinda(D e T):
1º Lugar - Equipe Brazook (São Paulo/SP) - Piloto Edvaldo, Spotter Rodrigo Portugal - 75 PP (ARB + ARB)
2º Lugar - Equipe Spider4x4/Suzucar (Ribeirão Pires/SP) - Piloto Bill Johnson, Spotter Seba - 370 PP (ARB + ARB)
3º Lugar - Equipe Cobra (São Paulo/SP) - Piloto Alexandre Marques, Spotter Edgard - 575 PP (Kaiser + Kaiser)
4º Lugar - Equipe SLU/Palitex (Belo Horizonte/MG) - Piloto Claudio "Palito", Spotter Rogério "Trapa" - 605 PP (Electrac + ARB)
5º Lugar - Equipe Almeidas 4x4/Ensimec (Belo Horizonte/MG) - Piloto Marcel Fernandes, Spotter Léo Valle - 785 PP (Full LOck + Full Lock)
6º Lugar - Equipe Sampa 4x4 (Atibaia/SP) - Piloto Marcos Ojeda, Spotter Carlão - 890 PP (? + Macrotorque)
7º Lugar - Equipe Jipenet-Off (Pindamonhangaba/SP) - Piloto Stephan ADI, Spotter Zé Laerte - 935 PP (Full Lock + ESAB)
8º Lugar - Equipe Worldscape (Belo Horizonte/MG) - Piloto André, Spotter Luiz Claudio - 1090 PP (Spool + Spool)
[]'s
Marcelo R. A. da Cunha
30/03/2007, 16:21
Quem e o que em Pinda(D e T):
1º Lugar - Equipe Brazook (São Paulo/SP) - Piloto Edvaldo, Spotter Rodrigo Portugal - 75 PP (ARB + ARB)
2º Lugar - Equipe Spider4x4/Suzucar (Ribeirão Pires/SP) - Piloto Bill Johnson, Spotter Seba - 370 PP (ARB + ARB)
3º Lugar - Equipe Cobra (São Paulo/SP) - Piloto Alexandre Marques, Spotter Edgard - 575 PP (Kaiser + Kaiser)
4º Lugar - Equipe SLU/Palitex (Belo Horizonte/MG) - Piloto Claudio "Palito", Spotter Rogério "Trapa" - 605 PP (Electrac + ARB)
5º Lugar - Equipe Almeidas 4x4/Ensimec (Belo Horizonte/MG) - Piloto Marcel Fernandes, Spotter Léo Valle - 785 PP (Full LOck + Full Lock)
6º Lugar - Equipe Sampa 4x4 (Atibaia/SP) - Piloto Marcos Ojeda, Spotter Carlão - 890 PP (? + Macrotorque)
7º Lugar - Equipe Jipenet-Off (Pindamonhangaba/SP) - Piloto Stephan ADI, Spotter Zé Laerte - 935 PP (Full Lock + ESAB)
8º Lugar - Equipe Worldscape (Belo Horizonte/MG) - Piloto André, Spotter Luiz Claudio - 1090 PP (Spool + Spool)
[]'s
Valeu Leo :concordo: .
[]'s
Marcelo
Conforme o piloto da Equipe Cobra Sr. Marques postou em outro tópico respondendo a uma pergunta do nosso amigo forista Loras:
Membro
Senior
Data de Entrada: May 2004
Local: BUTANTÂ_SÃO PAULO
Idade: 43
Mensagens: 383
http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/misc/im_msn.gif (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=25501&page=6#)
Citação:
Postado originalmente por Loras http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/buttons/viewpost.gif (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=362117#post362117)
A prova estava show de bola!!! Mais fotos...:palmas:
Por curiosidade, novidades do bloqueio Kaiser? Qual equipe eles patrocinaram?:?:
Abs,
Olá ,
No que se diz respeito ao bloqueio Kayser , se portou muito bem no decorrer da prova toda.
Possibilitou com que não fosse necessário desligar roda livre pra fazer curva , o que era um grande transtorno.
Provou definitivamente que tem , além de robustez , muita durabilidade .
Fiquei muito satisfeito e acho que tem tudo pra ser um sucesso de vendas.
Quaisquer que sejam as dúvidas , estou à disposição.
Abs,
__________________
Sasquatch , CAMPEÃO cat. modificados 2005
Gafanhoto , CAMPEÃO cat. super 2006
Azocrato
Essa conversa "paralela" estava acontecendo no seguinte tópico::arrow:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=25501
Inclusive com a minha réplica à resposta, seguido por novas respostas do Wallace... sugiro dar uma olhada lá também!!! Uma pena pois depois o assunto desviou...
Deco
Você pode usar o recurso de citar para transferir o conteúdo de outras mensagens. Fica mais fácil de identificar onde elas estão!!:concordo:
Abs,
Hoje estive na Nekarth para fechar mais algumas parcerias e conversar sobre um novo produto sugerido por mim e pelo Beto Lacerda, que em breve teremos disponível na TRILHA DAS PEÇAS.
Aproveitei e fui fazer mais um test-drive no Troller com pneus Argentinos 7.50x16 da Kaiser. Desta vez, conduzi o Troller pelo asfalto, brincando em uma rotatória sem aliviar o pé e, logo em seguida, fomos para o "Centro de Testes" da Nekarth, um terreno baldio, com várias erosões.
Brinquei bastante com o Troller em 4x2 nas erosóes, inclusive fazendo alguns X, onde uma das rodas traseiras ficavam no ar, sem contato com o solo. Era só acelerar que o Troller passava pelo obstáculo, como qualquer veículo com bloqueio. O que mais me impressionou, foi bricar em 4x2 na terra e no asfalto, tendo o melhor dois mundos, ou seja, valentia na terra e suavidade no asfalto.
Alguns vão me perguntar "Por que em 4x2?" e a resposta é simples, se passa em 4x2, imagine quando estiver em 4x4 reduzida!!! Também testei nesso modo, mas não teve graça.
Mesmo sendo revendedor da Kaiser/Nekarth, estou sendo o mais imparcial possível, apenas atestando um produto que experimentei e gostei.
[]'s
Alexandre Zocrato
30/03/2007, 20:50
Azocrato
Essa conversa "paralela" estava acontecendo no seguinte tópico::arrow:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=25501
Inclusive com a minha réplica à resposta, seguido por novas respostas do Wallace... sugiro dar uma olhada lá também!!! Uma pena pois depois o assunto desviou...
Deco
Você pode usar o recurso de citar para transferir o conteúdo de outras mensagens. Fica mais fácil de identificar onde elas estão!!:concordo:
Abs,
Obrigado, Loras,
Contudo, minha curiosidade pelo RockCrawling se resume, no momento, por saber se o bloqueio kaiser é bom mesmo e se me atenderia.
Acontece que só os resultados não são suficientes, pois há apenas uma equipe com esse bloqueio.
Eu gostaria muito de opiniões de pessoas que adquiriram o bloqueio e já o instalaram. Opiniões com a do Escória também são válidas e bem-vindas.
[]'s
Alexandre.
Obrigado por você considerar também a minha opinião. Como disse em meu relato, e volto a afirmar, procuro sempre ser imparcial nas minhas avaliações.
Sei que isso é difícil para muitos, mas você nunca vai me ver falando que o Bloqueio Kaiser é o melhor do mundo, ou que o guincho is nevers é melhor que o Warn, etc. Ética é uma palavra que sempre mantenho no meu vocabulário e uma prática constante nas minhas atitudes.
Como sempre digo, Herrar é Umano, logo, posso me enganar quanto àlguma coisa, mas não vou mentir ou manipular informações só para conquistar clientes, pois um dia, a verdade vem à tona.
[]'s
O Escoria sera que temos chance de colocar um Kaiser na minha Blazer 4x4 2003 já que o TRPC não deu.
Teria problemas no uso comum nas ruas quando fazer curvas ou manobrar ?
Sds
Olha lá!! Agora tá melhorando!!!:twisted:
Parece que a Kaiser encontrou um vendedor à altura do seu produto...:mrgreen:
Escoria, interessante a avaliação!!!:!: Posta mais!!!
Por curiosidade, o Troller era diesel ou gasolina? Qual diferencial?
Sentiu algum tipo de tranco durante o uso?
Sentiu o bloqueio acionar ou desacionar?
Sentiu o efeito de alongar o raio da curva mínimo, como os outros bloqueios 100%? Ou mesmo aquela tendência de não fazer curvas... O Troller tinha roda livre dianteira? Pois só seria percebido caso estivesse em 4x4, certo?
De ré... (opsss) funciona do mesmo jeito?
Abs,
Alexandre Zocrato
31/03/2007, 02:16
Alexandre.
Obrigado por você considerar também a minha opinião. Como disse em meu relato, e volto a afirmar, procuro sempre ser imparcial nas minhas avaliações.
Sei que isso é difícil para muitos, mas você nunca vai me ver falando que o Bloqueio Kaiser é o melhor do mundo, ou que o guincho is nevers é melhor que o Warn, etc. Ética é uma palavra que sempre mantenho no meu vocabulário e uma prática constante nas minhas atitudes.
Como sempre digo, Herrar é Umano, logo, posso me enganar quanto àlguma coisa, mas não vou mentir ou manipular informações só para conquistar clientes, pois um dia, a verdade vem à tona.
[]'s
Escória, considero sua opinião por entender que ela é confiável. O também que coloquei é pelo fato de que você não usa o bloqueio em sua viatura (usa?) além do fato de que você também é representante do produto.
Não me entenda mal quanto a isso. O fato de que você representa o produto não o desabona e o fato de representá-lo faz com que o conheça bem para poder nos passar os prós e os contras. Por falar nisso, quais seriam os contras do produto?
Por outro lado peço a você que entre em contato com as pessoas que adquiriram o bloqueio kaiser para que dêem sua opinião para os interessados no produto como eu.
Outra coisa, você usou o bloqueio com a roda livre desligada. Como pretendo usar na minha land, você poderia informar como ficam as curvas com o bloqueio também na dianteira e sem desligar a roda livre ou como fica na land que o fabricante tem?
Desde já agradeço.
[]'s
Loras,
O Troller é a diesel, não senti nenhum tranco no desacionamento, pois ele está sempre acionado, desacoplando em curvas que não se acelera, mas mesmo acelerando, o carro não fica bobo, senti a curva um pouco mais quadrada, mas nada muito punk. Em marcha à ré, funcionou também, tirando do enrosco. Não senti nenhum tranco no funcionamento, e nem o barulho que o Deco falou que às vezes o bloqueio faz eu ouvi.
A roda livre que ele utiliza são as automáticas Bery-M-atic da Kaiser.
[]'s
Alexandre Zocrato
10/04/2007, 01:33
Alguém utilizou o bloqueio? Como foram os resultados?
Por favor, postem suas impressões!
Alexandre Zocrato
13/04/2007, 23:54
Putz,
A galera tá pouco interessada nesse tópico.
Será que o bloqueio não é lá essas coisas?
Ou será que a relação custo-benefício não está muito vantajosa?
joão k. chikui
14/04/2007, 01:35
Alexandre , como disse anteriormente, uso esse bloqueio,estou plenamente satisfeito, mas, o tipo de trilha que temos aqui e fiz ultimamente(passa 15, verde I, Camel, telégrafo , aranhas) em nada se assemelha às trilhas de vcs aí de BH. Acho que aí tem muita pedra ,aqui temos barro demais.
Tive oportunidade de fazer uma trilha com a land da Kaiser com 2 bloqueios desses, e , posso dizer que a 90tinha fez a festa. tenho um amigo com 2 ARB numa 90 , e , na trilha ,o comportamento das 2 é parecidíssimo.
Alexandre Zocrato
14/04/2007, 02:00
Obrigado, João:concordo:
Você tem alguma informação sobre esse bloqueio nas cidades e estradas (pavimentadas).
É que a Land é a minha viatura para todas as horas. Só ando nela. Vou ao trabalho, viajo e faço trilhas. E preciso saber como seria (se valeria a pena) usar os bloqueios.
[]'s
Tambem estou interessado, mas as pessoas que rodam com esse bloqueio não postam as informações aqui?
Obrigado, João:concordo:
Você tem alguma informação sobre esse bloqueio nas cidades e estradas (pavimentadas).
É que a Land é a minha viatura para todas as horas. Só ando nela. Vou ao trabalho, viajo e faço trilhas. E preciso saber como seria (se valeria a pena) usar os bloqueios.
[]'s
Alexandre,
A Land fica quase totalmente normal no asfallto, é só aquela sensação de curva um pouco mais "quadrada", mas nada que você não se acostume em pouquíssimo tempo.
Bianor,
O Chikui é usuário dos Diferenciais Kaiser e está muito satisfeito com o resultado. Tenho um outro cliente em Maringá que ficou de enviar alguns relatos, que postarei aqui assim que recebê-los.
[]'s
Alexandre Zocrato
15/04/2007, 16:04
Alexandre,
A Land fica quase totalmente normal no asfallto, é só aquela sensação de curva um pouco mais "quadrada", mas nada que você não se acostume em pouquíssimo tempo.
Bianor,
O Chikui é usuário dos Diferenciais Kaiser e está muito satisfeito com o resultado. Tenho um outro cliente em Maringá que ficou de enviar alguns relatos, que postarei aqui assim que recebê-los.
[]'s
Escória,
E o desgaste dos componentes da Land em função do bloqueio? O full lock da ensimec teve problemas com folgas causadas nas lands. Foi notado algo assim em função dos Kaiser?
O bloqueio Kaiser estrala nas curvas com as land?
O curvar "quadrado" dificulta ou piora a estabilidade?
[]'s
Alexandre,
Como diz um gringo amigo meu, NÃO EXISTE ALMOÇO GRÁTIS.
Como você vai estar sempre bloqueado, você terá um maior consumo de pneus e, por estarem sempre tracionando ao máximo nas curvas, as cruzetas/homocinéticas terão um desgaste maior. A Kaiser possui uma Land 90 com mais de 70.000 Km rodados com os bloqueios e, segundo eles, foram feitas apenas as manutenções de rotina.
Quanto às curvas quadradas, existe uma perda de estabilidade, mas não é nada desesperador. Você não vai mais poder fazer as curvas com o pé embaixo, deixando o carro deslizar e entrar de lado (ops, isso é um jipe e vc já não faz isso).
Não ouvi nenhum estalo forte que despertasse atenção, aliás, não ouvi estalo nenhum durante a avaliação que fiz e, durante a prova de rock crawling de Pinda, acompanhei o carro da Equipe Cobra e também não ouvi nada.
[]'s
Alexandre Zocrato
16/04/2007, 00:07
Escória,
Obrigado pela atenção e paciência. Por favor, não desista e me responda mais alguns questinamentos:
Algumas pessoas comentaram comigo sobre queixas a respeito do desacoplamento do bloqueio nas trilhas. Disseram que ele desacopla em alguns casos, interpretando como se a viatura estivesse em uma curva. Isso é procedente? O que já foi percebido disso? Há como prevenir?
Desde já agradeço pelas análises e orientações.
[]'s
Verdenson Peçanha
16/04/2007, 08:15
Disseram que ele desacopla em alguns casos, interpretando como se a viatura estivesse em uma curva.
[]'s
E ai Alexandre, tudo bem.
Essa hipótese de desacoplar mesmo que seja em alguns casos, não existe, as rodas vão girar sempre e no caso de curva uma mais que a outra.
abraço,
Alexandre,
O Deco já respondeu. É isso que sempre ouvi de quem tem. Não fiquei sabendo de desacoplamentos acidentais.
[]'s
Relato de um cliente meu.
Deco e Fábio,
Como te disse, experimentei este final de semana o Kaiser em fiquei entusiasmado com a performance dos mesmos.
Passo a relatar a experiência:
VEÍCULO: TROLLER 06/06
BLOQUEIRO: KAISER NA DIANTEIRA E TRASEIRA
PNEUS: PIRELLI MUD 32' [comprados no Paraguay]
Tempo de uso dos bloqueios: 20 dias [instalado em 22/03/07]
1 - No asfalto 4x2 [somente bloqueio na traseira]: anda normalmente, sem estalos. Nem parece que tem bloqueio.
Ao estacionar o carro em pequenos espaços [garagem do meu prédio, ocorre pequenos estalos.
Ao fazer uma curva, em baixa velocidade [30/40 km por hora] e, se for pisado na embreagem, o jipe dá uns pequenos solavancos. Soltando a embreagem, isto pára.
2 - No asfalto 4x4 não andei. Como todo mundo sabe, não se deve andar em 4x4 no asfalto.
3 - Na erosão, barro 4x4: Fiquei impressionado com o desempenho do jipe bloqueado nos dois diferenciais. Parece um trator 4x4. Nada segura ele.
Após andar de ré, por uns 4, 5 ou mais metros, e, depois andar para a frente, o bloqueio dá um estalo maior, na traseira. Nada de mais. Mas estala.
Enfim gostei e aprovei os bloqueios. Agora espero o lançamento do bloqueio para a Cherokee Sport, para por na minha.....
OBS: Filmei o jipe andando em algumas erosões e, está sendo providenciado, pelo meu navegador, a passagem do filme para um CD ou DVD para que eu possa te enviar.
Estou à disposição para qualquer esclarecimento.
Abraços bloqueados....
Aparecido Romão Matias Fernandes
Maringá - Paraná
Quem estiver interessado em adquirir o bloqueio Kaiser, pode entrar em contato comigo por MP ou por e-mail (fabio@trilhadaspecas.com.br)
[]'s
Sergio Rocha
16/04/2007, 12:00
Fabio
Com vc representando a Kaiser, deu mais confiabilidade ao produto.
Parabéns pela sua honestidade.
[]'
Alexandre Zocrato
16/04/2007, 13:07
Alexandre,
O Deco já respondeu. É isso que sempre ouvi de quem tem. Não fiquei sabendo de desacoplamentos acidentais.
[]'s
Deco e Fábio,
Então não há possibilidade de o bloqueio não atuar. Da forma que se entrar na erosão ou no barro ou na pedra, terei garantidamente, tração nas quatro rodas (usando bloqueio nos dois eixos)?
Obrigado pela atenção e valeu por começar a postar os relatos de clientes.
Verdenson Peçanha
16/04/2007, 14:32
Então não há possibilidade de o bloqueio não atuar. Da forma que se entrar na erosão ou no barro ou na pedra, terei garantidamente, tração nas quatro rodas .
O KAISER instalado em sua viatura, não há possibilidade de o bloqueio não atuar.
O KAISER foi projetado e dimensionado para que em qualquer situação sua viatura ter tração independente do terreno. O ¨X¨, não é mais problema e você está livre de acionamentos mecânicos, pneumáticos etc.
abraço,
Sergião,
Eu fui o primeiro representante credenciado aqui no fórum. Se precisar, não se esqueça de mim, viu.
Alexandre,
Os relatos são difíceis de conseguir, pois o povo tem uma mania de só falar quando o negócio dá pau. Quando funciona direiro, as pessoas tem uma certa preguiça de escrever. O Joaão e o Mathias são exceções.
[]'s
Alexandre Zocrato
16/04/2007, 18:30
Alexandre,
Os relatos são difíceis de conseguir, pois o povo tem uma mania de só falar quando o negócio dá pau. Quando funciona direiro, as pessoas tem uma certa preguiça de escrever. O Joaão e o Mathias são exceções.
[]'s
É, tem sua lógica:pensativo: :pensativo: . Infelizmente. De qualquer forma, se mais responderem, por favor, poste-os aqui.
PS: você vende para Belo Horizonte?
Agora parece que vai clareando... mas queremos de mais experiências e detalhes!!! Um pouco de paciência, de tempo de mercado e isso vai melhorar...
Ainda tô de olho!!! :-)
Abs,
Alexandre,
Eu vendo para Belo Horizonte e para Boa Vista também, afinal, Loras e Elmer são grandes clientes da TRILHA DAS PEÇAS.
[]'s
Fernando César Ximenes
17/04/2007, 10:19
Fábio,
O bloqueio Kaiser paraz ser instalado no eixo da toyota band, flutuante, já está disponível para venda? Se sim, qual o preço? E as condições de pagamento? Grato, Fernando.
Fábio,
O bloqueio Kaiser paraz ser instalado no eixo da toyota band, flutuante, já está disponível para venda? Se sim, qual o preço? E as condições de pagamento? Grato, Fernando.
Fernando,
Os bloqueios Kaiser para band, tanto a flutuante, quanto a semi-flutuante, estão em testes e em breve estarão no mercado.
Assim que forem lançados, posto aqui.
[]'s
cristiano
18/04/2007, 22:28
Fernando,
Os bloqueios Kaiser para band, tanto a flutuante, quanto a semi-flutuante, estão em testes e em breve estarão no mercado.
Assim que forem lançados, posto aqui.
[]'s
Escoria
Excelente notícia! Vai sair para os semi flutuantes também?
Cristiano,
A idéia é a de lançar para os dois modelos. Tudo vai depenter dos testes.
[]'s
joão k. chikui
10/05/2007, 17:11
Fabio, qual a previsão para Band flutuante?
FABIO RODRIGUES
15/05/2007, 21:30
Rapaziada,
To Reavivando Isso Aqui, Pois O Bl 100%, Ja Ta Instalado Na
Viatura !!!por Enquanto So Rodei No Asfalto, E O Que Tenho Pra
Dizer Sao As Impressoes Dos Primeiros 5 Dias De Uso Ok?....
Como Nunca Tive Outro Bl 100%, Passem Suas Impressoes Por
Favor ,para Que Eu Va Fazendo As Comparacoes, Com As Minhas
Ok!!!
Um Abraco
João,
O lançamento será em breve, na FENAJEEP!!!
[]'s
FABIO RODRIGUES
15/05/2007, 22:13
João,
O lançamento será em breve, na FENAJEEP!!!
[]'s
FABIO,
ESTOU TE ENVIANDO UMA MP, SOBRE AS BEADLOCKS OK!?!?!...
UM ABRACO
Alexandre Zocrato
15/05/2007, 23:49
Rapaziada,
To Reavivando Isso Aqui, Pois O Bl 100%, Ja Ta Instalado Na
Viatura !!!por Enquanto So Rodei No Asfalto, E O Que Tenho Pra
Dizer Sao As Impressoes Dos Primeiros 5 Dias De Uso Ok?....
Como Nunca Tive Outro Bl 100%, Passem Suas Impressoes Por
Favor ,para Que Eu Va Fazendo As Comparacoes, Com As Minhas
Ok!!!
Um Abraco
Ô Fábio,
Poste aqui as impressões. Tanto no asfalto quanto na terrra. Estamos esperando as opiniões de cada um!
[]'s
FABIO RODRIGUES
16/05/2007, 11:41
Ô Fábio,
Poste aqui as impressões. Tanto no asfalto quanto na terrra. Estamos esperando as opiniões de cada um!
[]'s
ALEXANDRE,
MINHAS IMPRESSOES POR ENQUANTO SAO AS SEGUINTES: O BLOQUEIO EM SI E UM CONJUNTO MUITO BEM FEITO COM UM EXELENTE ACABAMENTO. O MECANICO NAO TEVE DIFICULDADE ALGUMA NA INSTALACAO ,FOI TIRAR UM E COLOCAR O OUTRO,SEM CONTRATEMPOS.
QUANTO AO USO , NOS PRIMEIROS DIAS,DAVA UNS TRANCOS E ESTALOS, MAIS EU ACHO QUE E SO QUESTAO DE ADAPTAR -SE AO BLOQUEIO,SOLTANDO A EMBRAGEM MAIS LENTAMENTE NAS SAIDAS EM 1 MARCHA, E NAO ACELERANDO NAS SAIDAS DE CURVA.
A UNICA RESSALVA E QUE AGORA TA CANTANDO PNEU A 30KM/H,E TA MUITO FACIL MESMO ,FAZER CURVA SAINDO DE TRASEIRA, TEM Q FICAR LIGADO NISSO!!!
POR ENQUANTO E ISSO!!!
UM ABRACO
Elmer_Jeep
16/05/2007, 11:46
ué, se tá fazendo curva saindo de trazeira então não está desbloqueando...
FABIO RODRIGUES
16/05/2007, 12:35
ué, se tá fazendo curva saindo de trazeira então não está desbloqueando...
ELMER,
O QUE ACONTECE E O SEGUITE: NA ESTRADA DE TERRA, TA FACIL DE FAZER, E SO ENTRAR NA CURVA E DA UM TOQUE MAIS FORTE NO ACELERADOR NA SAIDA, QUE A TRAZEIRA JOGA E AI TEM QUE TRAZER NO BRACO MESMO,ANTES PARA FAZER ISSO NO TROLLER ERA MAIS COMPLICADO ,AGORA TA FACIL FACIL, TA MAIS FACIL DO QUE COM A RANGER 4X2 QUE EU TINHA. AGORA EU NAO SEI TE EXPLICAR, TECNICAMENTE, O PORQUE QUE ESTA ACONTECENDO ISTO OK. AGORA ISSO E NA TERRA, NO ASFALTO AINDA NAO TIVE "CORAGEM" DE ENTRAR "QUENTE" NUMA CURVA COMO FAZIA ANTES DO BLOQUEIO.:discordo: :discordo: :discordo: ... AGORA TA CANTANDO PNEUS NA GARAGEM DO PREDIO !!! MAIS O MECA , ME FALOU, QUE ISSO IRIA ACONTECER MESMO!
Alexandre Zocrato
16/05/2007, 13:44
ALEXANDRE,
MINHAS IMPRESSOES POR ENQUANTO SAO AS SEGUINTES: O BLOQUEIO EM SI E UM CONJUNTO MUITO BEM FEITO COM UM EXELENTE ACABAMENTO. O MECANICO NAO TEVE DIFICULDADE ALGUMA NA INSTALACAO ,FOI TIRAR UM E COLOCAR O OUTRO,SEM CONTRATEMPOS.
QUANTO AO USO , NOS PRIMEIROS DIAS,DAVA UNS TRANCOS E ESTALOS, MAIS EU ACHO QUE E SO QUESTAO DE ADAPTAR -SE AO BLOQUEIO,SOLTANDO A EMBRAGEM MAIS LENTAMENTE NAS SAIDAS EM 1 MARCHA, E NAO ACELERANDO NAS SAIDAS DE CURVA.
A UNICA RESSALVA E QUE AGORA TA CANTANDO PNEU A 30KM/H,E TA MUITO FACIL MESMO ,FAZER CURVA SAINDO DE TRASEIRA, TEM Q FICAR LIGADO NISSO!!!
POR ENQUANTO E ISSO!!!
UM ABRACO
Fábio,
O pessoal que vendeu falou que a viatura iria jogar a traseira?
Você instalou na dianteira também? Se instalou, deu diferença?
[]'s
FABIO RODRIGUES
16/05/2007, 20:38
Fábio,
O pessoal que vendeu falou que a viatura iria jogar a traseira?
Você instalou na dianteira também? Se instalou, deu diferença?
[]'s
ALEXANDRE,
O LANCE DA TRASEIRA SAIR ,ACHO Q E MUITO TB UMA QUESTAO DE SE ADAPTAR AO BLOQUEIO.ACREDITO Q EM POUCO TEMPO ,NAO SENTIREI MAIS ESTRANHEZA AO DIRIGIR ,COMO TENHO SENTIDO AGORA. POIS ESTE EFEITO E COMPLETAMENTE CONTROLAVEL BASTA NAO PISAR FORTE NA SAIDA DA CURVA.
SO INSTALEI NA TRASEIRA. MAIS,COMO O TROLLER TEM RODA LIVRE, ACREDITO Q NAO HAVERA MUDANCA ALGUMA ,AO INSTALAR NA DIATEIRA.
ABRACO.
Fábio, se você acelerar numa curva, o bloqueio não vai destravar, pois é a função dele. Quando fizer curvas, tem que tirar o pé.
Na garagem do seu prédio, provavelmente, o piso é mais liso o que dificulta o atrito entre os pneus e o solo, mantendo-o bloqueado tb.
Você colocou qual lubrificante?
[]'s
Alexandre Zocrato
17/05/2007, 01:45
Fábio, se você acelerar numa curva, o bloqueio não vai destravar, pois é a função dele. Quando fizer curvas, tem que tirar o pé.
Na garagem do seu prédio, provavelmente, o piso é mais liso o que dificulta o atrito entre os pneus e o solo, mantendo-o bloqueado tb.
Você colocou qual lubrificante?
[]'s
Escória,
Se eu acelerar na curva, com bloqueio nos dois eixos, possivelmente vou capotar ou perder o controle da viatura. É isso?
No caso da Land com bloqueio nos dois eixos vai comprometer muito a dirigibilidade, né?
[]'s ainda pensando se vale a pena ou devo partir para um selecionável.
acredito que utilize o sistema ou algo parecido com as das roda livre altomaticas, atraves de rolos, quando uma roda traciona e a outra fica parada, isto faz com que altomaticamente trave/bloqueie o diferencial.
sera isto mesmo?
Verdenson Peçanha
17/05/2007, 15:16
Edwint, boa tarde
O Kaiser não faz o travamento dos semi-eixos, ele simplesmente empura
os semi-eixos obrigando a estes a girarem no minimo na velocidade da
coroa, mas os semi-eixos pode girar mais rápido sem nada precisar ser
destravado.
Isso permite ele até ser usado no eixo dianteiro de 4x4 permanete
como a Defender sem problema de afetar a dirigibilidade no asfalto
(ou outro piso qualquer).
O Kaiser esta sendo inclusive sendo usado em provas de pista no
asfalto, como no caso de Mavericks V8 no circuito completo de
interlagos onde eles baixaram mais de 3 segundo só com o uso do
bloqueio Kaiser, tanto que numa prova os dois Mavericks que estavam
com o bloqueio Kaiser foram primeiro e segundo.
Para muitos usos como na Copa Troller o bloqueio Kaiser tem sido uma
vantagem já que não precisa se preocupar em quando acionar ou não
podendo a dupla ficar mais atenta aos detalhes da prova.
Edwint, boa tarde
O Kaiser não faz o travamento dos semi-eixos, ele simplesmente empura
os semi-eixos obrigando a estes a girarem no minimo na velocidade da
coroa, mas os semi-eixos pode girar mais rápido sem nada precisar ser
destravado.
Isso permite ele até ser usado no eixo dianteiro de 4x4 permanete
como a Defender sem problema de afetar a dirigibilidade no asfalto
(ou outro piso qualquer).
O Kaiser esta sendo inclusive sendo usado em provas de pista no
asfalto, como no caso de Mavericks V8 no circuito completo de
interlagos onde eles baixaram mais de 3 segundo só com o uso do
bloqueio Kaiser, tanto que numa prova os dois Mavericks que estavam
com o bloqueio Kaiser foram primeiro e segundo.
Para muitos usos como na Copa Troller o bloqueio Kaiser tem sido uma
vantagem já que não precisa se preocupar em quando acionar ou não
podendo a dupla ficar mais atenta aos detalhes da prova.
Eu acredito neste bloqueio, achei muito interessante e pretendo adquiri-lo, e meados de ano que vem ( é quando termino de pagar alguns investimentos que fiz no jeep).
Falta apenas os semi eixos, pq se nao me engano sao fabricados p/ 19 e 32 estrias e meu cj3 possui 11 estrias.
A empresa que o fabrica o Kaiser, estará espondo em alguma feira altomobilistica?
Quem sabe um consorcio p/ facilitar a aquisição?
Edwint, boa tarde
O Kaiser não faz o travamento dos semi-eixos, ele simplesmente empura
os semi-eixos obrigando a estes a girarem no minimo na velocidade da
coroa, mas os semi-eixos pode girar mais rápido sem nada precisar ser
destravado.
Isso permite ele até ser usado no eixo dianteiro de 4x4 permanete
como a Defender sem problema de afetar a dirigibilidade no asfalto
(ou outro piso qualquer).
O Kaiser esta sendo inclusive sendo usado em provas de pista no
asfalto, como no caso de Mavericks V8 no circuito completo de
interlagos onde eles baixaram mais de 3 segundo só com o uso do
bloqueio Kaiser, tanto que numa prova os dois Mavericks que estavam
com o bloqueio Kaiser foram primeiro e segundo.
Para muitos usos como na Copa Troller o bloqueio Kaiser tem sido uma
vantagem já que não precisa se preocupar em quando acionar ou não
podendo a dupla ficar mais atenta aos detalhes da prova.
Venderson,
O Fábio disse que o bloqueio interfere na dirigibilidade do Troller. Como poderíamos explicar isso?
Estalos e saída de traseira em curva.
É necessário "reaprender" a tocar o 4x4 bloqueado (no caso do 100% automático)?
Com o bloqueio Kaiser não posso fazer curvas acelerando (segundo a mensagem acima).
Isso é fato. Portanto uma vantagem para os 100% selecionáveis.
Como isso pode ser benéfico em uma corrida automobilística?
Obrigado.
Abs,
Verdenson Peçanha
17/05/2007, 17:02
Loras, boa tarde
Confira o que disse nosso amigo que testou o KAISER.
Pessoal, ontem coloquei o bloqueio da kaiser pra rodar..
O que posso falar é: o pessoal da kaiser tem um baita produto em mãos.. só falta conseguir demonstrar o potencial... afinal, a empresa tem 3 jipes com o bloqueio e além de não estarem respondendo bem as perguntas aqui ainda fizeram feio ao volante ontem na trilha.. kkkk ... desculpe Deco, mas não podia perder a piada..
Bom, ontem fizemos o Verde I, e quem conhece sabe que é uma trilha média, mtos atoleiros e poucas erosões... fomos em 11 carros, sendo a Land e o Troller da Kaiser blocados nos 2 eixos , tbm tinha jipes com diferencial dianteiro soldado, outros bloqueados com ensimec e gente sem nada.. levamos ao todo 11 horas pra concluir a trilha (mas dessas, 2 horas foram churrasco).
Tive a oportunidade de assistir os carros deles passando ou tentando nos obstáculos, e também guiei tanto o troller qto a Land. Em todas as situações deu pra ver que o bloqueio funcionava e a força estava sempre distribuída nas 2 rodas do eixo. A roda livre do troller tbm funfou bem. A Land que tinha pneus mud foi mto bem.. passou em algumas situações onde os outros ficaram, o troller deu mais trabalho pela falta de pneus... mas o resultado final foi uma boa impressão. Levaram o produto deles desmontado, e os amigos entendidos que viram, gostaram.. o esquema de travamento é por roletes num total de 15, o material de confecção tbm agradou..
Agora, já falei com eles, e estão a disposição pra gente marcar uma trilha com o pessoal do fórum! Daí será mais gente pra dar palpites e quem vai ganhar são eles... mas antes disso, aconselhei a fazerem um curso de direção off road... kkk
[]´s
Rodrigo
ESTAREMOS NA FENAJEEP.
Abraço,
Venderson,
O Fábio disse que o bloqueio interfere na dirigibilidade do Troller. Como poderíamos explicar isso?
Estalos e saída de traseira em curva.
É necessário "reaprender" a tocar o 4x4 bloqueado (no caso do 100% automático)?
Com o bloqueio Kaiser não posso fazer curvas acelerando (segundo a mensagem acima).
Isso é fato. Portanto uma vantagem para os 100% selecionáveis.
Como isso pode ser benéfico em uma corrida automobilística?
Obrigado.
Abs,
onde esta localizado esta resposta de tópico? tenho interesse em le-la.
ALEXANDRE,
MINHAS IMPRESSOES POR ENQUANTO SAO AS SEGUINTES: O BLOQUEIO EM SI E UM CONJUNTO MUITO BEM FEITO COM UM EXELENTE ACABAMENTO. O MECANICO NAO TEVE DIFICULDADE ALGUMA NA INSTALACAO ,FOI TIRAR UM E COLOCAR O OUTRO,SEM CONTRATEMPOS.
QUANTO AO USO , NOS PRIMEIROS DIAS,DAVA UNS TRANCOS E ESTALOS, MAIS EU ACHO QUE E SO QUESTAO DE ADAPTAR -SE AO BLOQUEIO,SOLTANDO A EMBRAGEM MAIS LENTAMENTE NAS SAIDAS EM 1 MARCHA, E NAO ACELERANDO NAS SAIDAS DE CURVA.
A UNICA RESSALVA E QUE AGORA TA CANTANDO PNEU A 30KM/H,E TA MUITO FACIL MESMO ,FAZER CURVA SAINDO DE TRASEIRA, TEM Q FICAR LIGADO NISSO!!!
POR ENQUANTO E ISSO!!!
UM ABRACO
Edwint,
Mensagem #328 do tópico.
Venderson,
Infelizmente não estarei na Fenajeep. Seria um prazer conhecer o bloqueio pessoalmente. A Land tá ficando famosa... já recebi via MP depoimento favorável também.
Mas vejo que para MEU uso um bloqueio 100% liga-desliga, por enquanto parece ser a melhor opção.
Abs,
Venderson pelo que sei um diferencial OT não traciona na curva.
Quando coloquei o TL na S10 pude notar a diferença nas saídas de curvas num trecho de mais de 250km na BR101, na ida sem e na volta com.
Quanto ao Kaiser no Maverick V8 duvido que o mesmo consiga baixar tempo tirando o pé na curva.
No manual da GM com os TL da Dana ela recomenda cuidados ao acelerar na curva tambem.
Explique melhor para o pessoal, didaticamente o porque disto e como proceder para ter controle do veículo na curva e ao mesmo tempo tração nas curvas.
Sds
FABIO RODRIGUES
17/05/2007, 23:24
TA CANTANDO PNEU SIM E SAO 33" QUE JA RODO COM ELES A QUASE DOIS ANOS OU 25000KM E AGORA E FACIL DE CANTAR... HOJE SAINDO DO ESTACIONAMENTO DA FACULDADE OCORREU ALGO DIFERENTE COM O TROLLER ,NUMA RAMPA BEM INCLINADA E EM CURVA,ELE CANTOU PNEUS E PATINOU :pensativo: :pensativo: :pensativo: PELA PRIMEIRA VEZ EM 4 MESES QUE PASSO POR ALI, EXATAMENTE COM0 MINHA S-10 FEZ NA SEMANA PASSADA NO MESMO LUGAR:pensativo: :pensativo: :pensativo:... SO QUE ELA NAO TEM BLOQUEIO ALGUM:shock: :shock: :shock: MISTERIOS!!!.... AMANHA VOU DAR UMAS PISADAS FORTES MESMO NO ASFALTO, PRA VER ATE ONDE VAI A PATINACAO, SE TA USANDO EM MAVECO V8 E AINDA REDUZINDO O TEMPO !!! POW!!!TB QUERO FAZER ENTAO ,ACELERAR E NAO PATINAR IGUAL AO MAVECO V8!!!! SINCERAMENTE POR ENQUANTO TO ACHANDO MEIO DIFICIL MELHORAR A TRACAO DE VEICULOS, QUE SE TEM Q FAZER CURVAS COM O PE EMBAIXO:pensativo: :pensativo: :pensativo: !!!! COMO EM PISTAS OU EM PROVAS DE VELOCIDADE OFFROAD!!!:pensativo: :pensativo: :pensativo: !!! AMANHA TIRO A DUVIDA!!!
UM ABRACO
Alexandre Zocrato
18/05/2007, 00:19
Venderson pelo que sei um diferencial OT não traciona na curva.
Quando coloquei o TL na S10 pude notar a diferença nas saídas de curvas num trecho de mais de 250km na BR101, na ida sem e na volta com.
Quanto ao Kaiser no Maverick V8 duvido que o mesmo consiga baixar tempo tirando o pé na curva.
No manual da GM com os TL da Dana ela recomenda cuidados ao acelerar na curva tambem.
Explique melhor para o pessoal, didaticamente o porque disto e como proceder para ter controle do veículo na curva e ao mesmo tempo tração nas curvas.
Sds
Concordo plenamente. Como é possível que o Maverick abaixe o tempo (tá fazendo curva mais rápido?) e o troller do colega forista está escapando mais com o bloqueio?
Sinceramente, não está batendo.:discordo: Detalhe: e se eu colocar o bloqueio no eixo dianteiro? Como fica? Vai escapar de frente ou capotar ou vai melhorar o comportamento em curva?
:pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo:
[]'s de um possível cliente interessado em adquirir o bloqueio mas que precisa de MUUUUUUITOS esclarecimentos!!!!
Acho que não entenderam o que falei.
Explicações Científicas :mrgreen: :
Pela física, em um veículo de 2 ou mais eixos, se você tentar fazer uma curva com as duas rodas do mesmo eixo rodando à mesma velocidade, a tendência é que esse eixo não a faça. Isto é fato. É isto que acontece quando é soldada uma planetária.
Antes de uma derrapagem, o coeficiente de arrasto é maior que durante uma derrapagem, ou seja, se começou a derrapar, é mais difícil de parar.
O Kaiser empurra as 2 rodas de um eixo na mesma velocidade da coroa, ou seja, se uma das rodas estiver girando mais rápido que o conjunto, o Kaiser não vai tracioná-la, deixando-a girar livremente. Com isso, em uma curva, quem vai tracionar é a roda de dentro, desde que não se acelere feito um louco, a ponto da roda interna + body-roll façam-na perder a aderência, pois o torque seria transferido para a roda externa à curva, fazendo com que as duas passassem a rodar na mesma velocidade. Por isso eu falo que tem que tirar o pé.
O exemplo que o Deco deu dos Mavericks, é de pilotos profissionais, que conhecem os limites do veículo e o comportamento destes na pista.
Se vocês quiserem acelerarem feito loucos, vendam os jipes e comprem Mavericks.
[]'s
Verdenson Peçanha
18/05/2007, 07:44
Era para citar este também.
Ahh, na volta da trilha, peguei a BR 116 dirigindo o troller e vim até em casa. Não aliviei nas curvas, acelerei no meio de algumas, abusei! O carro se comportou mto bem... dentro da cidade, dobrando esquinas acelerando, se sente o carro mais quadrado que o normal.. mas não chega a incomodar nem a ser perigoso.
[]´s
Rodrigo
Verdenson Peçanha
18/05/2007, 08:08
Caros amigos,
Hoje entrei em contato com David Brunstein que é o piloto do Maveco V8, e ele vai me relatar exatamente como estava e como está a performace do veiculo em provas, ou seja (o que acontece nas retas e nas curvas).
Assim que ele me responder vou postar aqui no forum.
A próxima etapa do campeonato será no dia 26/05/07 em Interlagos, se alguém quiser comparecer é só entrar em contato.
deco@nekarth.com.br
abraço,
joão k. chikui
19/05/2007, 12:43
Esse negócio de derrapar na curva e ganhar tempo, pelo menos em se tratando de motovelocidade, começou com Wainey rainey e se materializou mais acentuadamente com o Valentino Rossi. É difícil acreditar que, um desmiolado consegue antes do meio da curva, atraves do fornecimento de potencia , derrapar a traseira , fazendo que a segunda metade da curva passe a ser reta. Com isso, enquanto a maioria dos pilotos estavam totalmente inclinados ainda fazendo a curva,com a menor superfície de atrito pneu/asfalto, com o acelerador no mínimo, esses pilotos acima da média já estavam em aceleração plena.
Me parece que o Schummi e mais alguns poucos fazem isso nos carros.
Fabio rodrigues: Mas, espero que vc não tenha colocado um bloc para melhorar no asfalto. A primeira trilha que vc fizer com 100% na tras e 75% na diant(acho que vc passou o LSD original para frente, certo?), vai ficar alucinado, como melhora o comportamento . Aquilo de 1 roda ficar no ar, muito comum quando as duas barras estabilizadoras do Troller estão ativas, e o carro ficar totalmente sem tração, já era.
Há que tomar cuidado, pois anteriormente, nestas ocasiões , teu carro pararia. Agora não, quem vai parar é seu comando. procure se acostumar gradativamente. Tudo tem limite, seja máquina , seja piloto.
Boas trilhas, com segurança.
FABIO RODRIGUES
20/05/2007, 12:41
Esse negócio de derrapar na curva e ganhar tempo, pelo menos em se tratando de motovelocidade, começou com Wainey rainey e se materializou mais acentuadamente com o Valentino Rossi. É difícil acreditar que, um desmiolado consegue antes do meio da curva, atraves do fornecimento de potencia , derrapar a traseira , fazendo que a segunda metade da curva passe a ser reta. Com isso, enquanto a maioria dos pilotos estavam totalmente inclinados ainda fazendo a curva,com a menor superfície de atrito pneu/asfalto, com o acelerador no mínimo, esses pilotos acima da média já estavam em aceleração plena.
Me parece que o Schummi e mais alguns poucos fazem isso nos carros.
Fabio rodrigues: Mas, espero que vc não tenha colocado um bloc para melhorar no asfalto. A primeira trilha que vc fizer com 100% na tras e 75% na diant(acho que vc passou o LSD original para frente, certo?), vai ficar alucinado, como melhora o comportamento . Aquilo de 1 roda ficar no ar, muito comum quando as duas barras estabilizadoras do Troller estão ativas, e o carro ficar totalmente sem tração, já era.
Há que tomar cuidado, pois anteriormente, nestas ocasiões , teu carro pararia. Agora não, quem vai parar é seu comando. procure se acostumar gradativamente. Tudo tem limite, seja máquina , seja piloto.
Boas trilhas, com segurança.
CARO JOAO,
COM CERTEZA NAO INSTALEI O BLOQUEIO PARA MELHORAR NO ASFALTO!!!! MAIS COM CERTEZA NAO ESPERAVA PIORAR !!! COMO PIOROU... ENTENDA QUE CADA UM DE NOS ,TEMOS LIMITACOES E ESSAS LIMITACOES DIFEREM DE PESSOA PARA PESSOA, SE VC NAO ACHA CONFORTAVEL ,DIRIGIR UM TROLLER TIRANDO O MAXIMO POSSIVEL DE RENDIMENTO DA VIATURA ,SEJA NO ASFALTO OU NA TERRA ,LEGAL ISSO!!! MAIS EU!!!, QUERO SEMPRE DIRIGIR O MAIS PERTO POSSIVEL DO QUE EU!!! ACHO QUE AINDA SEJA SEGURO PARA MIM!!!. E NESSAS SITUACOES NO ASFALTO, O TROLLER, NAO ME PASSA MAIS SEGURANCA NAS CURVAS, VC CONSEGUE ENTENDER O QUE DIGO!!!(AFINAL AGORA ELE ESTA 100%BLOQUEADO!!! E PELO QUE ME COSTA NAO EXISTE NENHUM VEICULO NO MUNDO QUE TENHA BLOQUEIO 100% AUTOMATICO DE FABRICA!!! PORQUE SERA? PORQUE FICA UMA B@$#!A!!! NO ASFALTO NE'). ESTOU MONTANDO UMA VIATURA SO PARA TRILHAS!!! MAIS ENQUANTO ELA NAO ESTA PRONTA ,O TROLLER ESTA SENDO O PAU PRA TODA OBRA, DESDE A IR A CASAMENTOS. HA' FAZER TRILHAS ,ENTAO EU TENHO QUE EQUILIBRAR ISSO!!! QUANDO OPTEI PELO KAISER EU PENSEI QUE CONSEGUIRIA MANTER AS QUALIDADES DO TROLLER NO ASFALTO INTEGRALMENTE (DENTRO DA MINHAAA!!!! MANEIRA DE GUIAR E NAO DE UMA NOVA.) E AUMENTAR A CAPACIDADE DELE NO OFFROAD, MAIS COMO "NAO EXISTE ALMOCO DE GRACA" VEJO Q COM BLOQUEIOS "AUTOMATICOS" QUE JUSTAMENTE POR ISSO NAO SAO "INTELIGENTES" ,NAO CONSIGUIREI EQUALIZAR ESTAS NECESSIDADES. HOJE TENHO CERTEZA QUE A INTELIGENCIA E' HUMANA E JUSTAMENTE ISSO QUE UM BLOQUEIO 100% AUTOMATICO NAO OFERECE QUE E' A CAPACIDADE DE QUE EU POSSA OPTAR QUANDO ELE DEVE OU NAO ATUAR.
Prezado Fabio como voçe acha que funciona o bloqueio subindo uma serra bem ingreme, com um monte daquelas curvas de 90 graus em subida, num piso sem muita aderencia.
Uma situação parecida e quando voçe sobe a rampa do shopping e tem que fazer aquelas curvas acentuadas em subida e uma roda patina bastante.
Obrigado
joão k. chikui
20/05/2007, 18:50
Fábio, como tua viatura é 4x4 part time com RL, e vc usa muito no uso diário, talvez seja o caso de passar o 100% para a dianteira e o LSD original para a traseira. Nesta configuração, o Bloc só atuará em situação de off road, quando as RL estiverem acionadas e o botão em 4x4H ou 4x4L.
Esta é a opinião de um simples usuário, mas , vc pode consultar teu mecânico ,o Escoria (teu chará) ou o Vanderson, que, com certeza , são os mais indicados .
haundrich
20/05/2007, 23:43
E PASSO POR ALI, EXATAMENTE COM0 MINHA S-10 FEZ NA SEMANA PASSADA NO MESMO LUGAR:pensativo: :pensativo: :pensativo:... SO QUE ELA NAO TEM BLOQUEIO ALGUM:shock: :shock: :shock: MISTERIOS!!!.... !!! AMANHA TIRO A DUVIDA!!!
UM ABRACO
A sua S-10 não tem nem o bloqueio positivo?
Bão, também não sei qual a situação, se é suficiente para fazer o positivo atuar a ponto de fazer o pneu cantar, ou não...
ahh, por favor, aqui no fórum, quem escreve em caixa alta (LETRAS MAIÜSCULAS) é porque está gritando.... e acredito que poucos aqui são surdos... :talking:
Verdenson Peçanha
21/05/2007, 08:28
Caros amigos foristas.
Conforme combinado vou passar as experiencias e impressões do piloto de provas David. ( Classicos V8 - Maverick)
¨Deco dirigi o carro em Interlagos nas 3 situações
A) Sem Blocante.... Sem o blocante voce entra na curva e se acelerar enquanto o carro ainda nao está "reto" acaba fatalmente rodando... nas saidas de curva a mesma coisa... então tenho de frear, entrar na curva, dosar muito de leve o acelerador pra manter o giro e esperar o carro apontar pra reta para acelerar... impoossível pilotar assim perde-se muito tempo
B) Com o blocante tração positiva da F1000, ganha-se um bom tempo e da pra pilotar, é o que o pessoal usava na T5000 dos anos 80 e tem gente usando isso ainda hoje, principalmente nas ruas. O que acontece é que quando eu despejo potencia para as rodas traseiras, elas blocam simplesmente, e empurram o carro pra frente, que é uma reação desejada pra sairdo atoleiro e nao de uma curva. Neste caso eu venho com o Maverick na reta, freio na entrada de curva, vou dosando a aceleração durante a curva e ja vou acelerando na saída, muito antes da situação anterior, como o carro ainda nao alinhou na reta, o blocante acaba empurrando o carro e arrastando as rodas dianteiras, mas sabendo que isso vai acontecer, nós pilotos usamos isso a nosso favor, mas nao da pra exagerar, pq vc acaba na grama. Ganha-se muito tempo desta forma.
C) Com o blocante Kaiser, a coisa se mostrou diferente, a sensação que tenho é que o carro tem as rodas blocadas logo que se acelera, da um tranquinho na saida, mas percebe-se que a potencia está igualmente distribuida para as rodas, dai ao chegar a curva, freio, e entro com a marcha reduzida, até ai tudo igual.. mas se eu percebo que freei de mais, posso acelerar ainda na entrada de curva, que o carro nao roda e nem arrasta, simplesmente ele faz a curva, claro que isso tem um limite, se acelear de mais, ele trava as rodas e arrasta mesmo, mas permite acelerar na entrada, permite acelerar no meio da curva e o mais legal e mais importante, eu consigo começar a acelerar o carro muito antes dele estar totalmente alinhado na reta, e muito antes do ponto que começaria a acelerar com o blocante da F1000, assim, enquanto meus oponentes estão começando a subir o giro, eu ja estou com o giro mais alto e portanto mais tracionado e portanto muito mais rápido.. desta forma consegui baixar o tempo das voltas...
Deco é mais ou menos isso, eu sintoque ele destrava a roda que eventualente iria me empurrar na saida de curva.
Abraço
David¨
Amigos, é isso ai.
abraço
Beto Lacerda
21/05/2007, 09:58
Caros amigos foristas.
Conforme combinado vou passar as experiencias e impressões do piloto de provas David. ( Classicos V8 - Maverick)
¨Deco dirigi o carro em Interlagos nas 3 situações
A) Sem Blocante.... Sem o blocante voce entra na curva e se acelerar enquanto o carro ainda nao está "reto" acaba fatalmente rodando... nas saidas de curva a mesma coisa... então tenho de frear, entrar na curva, dosar muito de leve o acelerador pra manter o giro e esperar o carro apontar pra reta para acelerar... impoossível pilotar assim perde-se muito tempo
B) Com o blocante tração positiva da F1000, ganha-se um bom tempo e da pra pilotar, é o que o pessoal usava na T5000 dos anos 80 e tem gente usando isso ainda hoje, principalmente nas ruas. O que acontece é que quando eu despejo potencia para as rodas traseiras, elas blocam simplesmente, e empurram o carro pra frente, que é uma reação desejada pra sairdo atoleiro e nao de uma curva. Neste caso eu venho com o Maverick na reta, freio na entrada de curva, vou dosando a aceleração durante a curva e ja vou acelerando na saída, muito antes da situação anterior, como o carro ainda nao alinhou na reta, o blocante acaba empurrando o carro e arrastando as rodas dianteiras, mas sabendo que isso vai acontecer, nós pilotos usamos isso a nosso favor, mas nao da pra exagerar, pq vc acaba na grama. Ganha-se muito tempo desta forma.
C) Com o blocante Kaiser, a coisa se mostrou diferente, a sensação que tenho é que o carro tem as rodas blocadas logo que se acelera, da um tranquinho na saida, mas percebe-se que a potencia está igualmente distribuida para as rodas, dai ao chegar a curva, freio, e entro com a marcha reduzida, até ai tudo igual.. mas se eu percebo que freei de mais, posso acelerar ainda na entrada de curva, que o carro nao roda e nem arrasta, simplesmente ele faz a curva, claro que isso tem um limite, se acelear de mais, ele trava as rodas e arrasta mesmo, mas permite acelerar na entrada, permite acelerar no meio da curva e o mais legal e mais importante, eu consigo começar a acelerar o carro muito antes dele estar totalmente alinhado na reta, e muito antes do ponto que começaria a acelerar com o blocante da F1000, assim, enquanto meus oponentes estão começando a subir o giro, eu ja estou com o giro mais alto e portanto mais tracionado e portanto muito mais rápido.. desta forma consegui baixar o tempo das voltas...
Deco é mais ou menos isso, eu sintoque ele destrava a roda que eventualente iria me empurrar na saida de curva.
Abraço
David¨
Amigos, é isso ai.
abraço
é isso ai ..
se acelerar bloqueia e faz curva quadrada ..
se o cara sabe usar isso a favor dele otimo ..
se não é o famoso "tranco" que os bloqueios (todos) fazem
que nem é algo tão horrivel ...
foi nego que fez toda essa mistificação em volta dos perigosos trancos e dizia que o magico bloqueio não dava trancos ( nem mesmo quebraria semi eixo ele percebia a quebra e soltava .. mas esse mito ele desmentiu depois )
e agora que o kaiser é dito por um usuario feliz e contente que sim ele bloqueia na curva se acelerar e sim qdo bloqueia (trava as rodas como ele disse no relato ) da trancos sera que teremos mais um
"Sorry o wally tb se engana ... o bloqueio é um sistema diferente de fazer a mesma coisa , tudo que falei foi marketing exagerado "
ou dessa vez vamos todos fingir que nada foi dito até hj
digo isso pq o Kaiser é sim uma nova opção , confiavel e sem magicas , porém
reli hj o topico todo ..
o que realmente tava intrigando o pessoal era o lado magico do bloqueio que ja não existe mais
seja pq os fatos vão surgindo (graças ao Deco e ao Escoria que estão sempre dispostos a responder duvidas do pessoal de maneira seria )
seja pq os mitos não são mais postados pois o wally sumiu
fato é fico muito mais feliz de saber que não sou tão burro qto o malla sugeriu e realmente só não entendia a magica pois ela não existe ...(fora que fiz engenharia não curso de magicas )
agora que o Kaiser foi declarado como um bloqueio que sim trava nas curvas qdo acelera , e sim da trancos qdo trava como qqer outro bloqueio
agora sim começo a ver as declarações anteriores dada pelo famoso Sr. W. como exageradas , forçando p/ uma realida que não existe ..
o sistema de roletes pode e deve deixar os sistema de travamento mais suave e os trancos tb .. porém a inexistencia deles era magica ...
e a magica nunca entendi
:palmas: p/ Nekart que não foi deixando perguntas sem respostas
o que eu sempre questionei foi a magica do bloqueio
qualidade das peças e do bloqueio nunca questionei
ja vi um desmontado e me parece coisa fina
mas é de aço e aço não faz magicas
que funciona não me restam duvidas , carro do Marques ta lá na unroc mostrando isso , o mavecão ai tb ...
resumindo ...
hj creio que ficou claro p/ todos a lance diferenciado do kaiser ser a ausencia de barulho e um possivel acoplamento mais suave
[]'s
FABIO RODRIGUES
21/05/2007, 10:03
Prezado Fabio como voçe acha que funciona o bloqueio subindo uma serra bem ingreme, com um monte daquelas curvas de 90 graus em subida, num piso sem muita aderencia.
Uma situação parecida e quando voçe sobe a rampa do shopping e tem que fazer aquelas curvas acentuadas em subida e uma roda patina bastante.
Obrigado
BIANOR,
EU NAO SABERIA TE DIZER COM CERTEZA QUAL SERIA O COMPORTAMENTO NESTA SITUACAO,PELO QUE PUDE SENTIR ATE AGORA SE VC NAO PISAR FORTE NA CURVA ,ACHO QUE NAO TEM PROBLEMA ALGUM. AQUI NO RIO TEMOS A SUBIDA DA GRAJAU X JACAREPAGUA. EU SUBIA ALI DE UM JEITO, QUE NA SEMANA PASSADA ,QUANDO SUBI NOVAMENTE, NAO ARRISQUEI TOCAR COMO ANTES!!! PODE SER APENAS QUESTAO DE COSTUME, NAO SEI AINDA! TODOS COM QUEM CONVERSEI AQUI ME DISSERAM QUE 100% AUTOMATICO E ASSIM MESMO TEM QUE SE ACOSTUMAR NAS CURVAS MAIS QUE DEPOIS E SO ALEGRIA!!!
FABIO RODRIGUES
21/05/2007, 10:22
Fábio, como tua viatura é 4x4 part time com RL, e vc usa muito no uso diário, talvez seja o caso de passar o 100% para a dianteira e o LSD original para a traseira. Nesta configuração, o Bloc só atuará em situação de off road, quando as RL estiverem acionadas e o botão em 4x4H ou 4x4L.
Esta é a opinião de um simples usuário, mas , vc pode consultar teu mecânico ,o Escoria (teu chará) ou o Vanderson, que, com certeza , são os mais indicados .
CARO JOAO,
ACHEI MUITO INTERESSANTE SUA IDEIA DE POR OS 100% NO EIXO DIANTEIRO. CONTINUO COMO ESTAVA ANTES QUANDO ESTIVER NO ASFALTO, E NA TRILHA, TENHO OS BENEFICIOS DO BL 100% AUTOMATICO ,QUE NA TERRA ,FAZEM UMA BAITA DIFERENCA A FAVOR!!! ESTE ULTIMO SABADO DEI UMAS VOLTAS NUMA "PISTA" OFF-ROAD AQUI ATRAS DE CASA E O TROLLER PASSOU UMAS TRANQUEIRAS EM 4X2 QUE SO VENDO PRA CRER!!! E COM CERTEZA O BL100% AUTOMATICO FEZ TODA A DIFERENCA. UMA PENA EU NAO PODER DEIXA-LO ,SO PARA TRILHAS, POIS AI BLOQUEAVA TUDO E TERIA UM TRATORZINHO AO INVES DE UM JIPE!!! SEGUE UMA FOTINHO DA PISTA DE TESTES.
UM ABRACO
FABIO RODRIGUES
21/05/2007, 10:36
A sua S-10 não tem nem o bloqueio positivo?
Bão, também não sei qual a situação, se é suficiente para fazer o positivo atuar a ponto de fazer o pneu cantar, ou não...
ahh, por favor, aqui no fórum, quem escreve em caixa alta (LETRAS MAIÜSCULAS) é porque está gritando.... e acredito que poucos aqui são surdos... :talking:
HAUNDRICH,
MINHA S-10 E ANO 2000 2.8TBI COM CERTEZA NAO TEM BLOQUEIO ALGUM ATE NA GRAMA MESMO NO PLANO ELA FICA "PRESA" E DE DAR RAIVA!!!.
COM RELACAO A CAIXA ALTA ,1000 DESCULPAS!!!! NAO QUERIA CONTRIBUIR, PARA PERDAS AUDITIVAS DOS COLEGAS FORISTAS .MAIS E QUE MEU NOTEBOOK E DO "ESTRANGEIRO" E ALEM DE NAO CONSEGUIR ACENTUAR, AGORA ELA TA COM ESSE CAPS LOCK ATIVO O TEMPO TODO!!! MAIS JA TA INDO PRA MANUTENCAO!!! E VIVA!!!! A INDUSTRIA NACIONAL!!!!
UM ABRACO
Sergio Rocha
21/05/2007, 12:57
é isso ai ..
se acelerar bloqueia e faz curva quadrada ..
se o cara sabe usar isso a favor dele otimo ..
se não é o famoso "tranco" que os bloqueios (todos) fazem
que nem é algo tão horrivel ...
foi nego que fez toda essa mistificação em volta dos perigosos trancos e dizia que o magico bloqueio não dava trancos ( nem mesmo quebraria semi eixo ele percebia a quebra e soltava .. mas esse mito ele desmentiu depois )
e agora que o kaiser é dito por um usuario feliz e contente que sim ele bloqueia na curva se acelerar e sim qdo bloqueia (trava as rodas como ele disse no relato ) da trancos sera que teremos mais um
"Sorry o wally tb se engana ... o bloqueio é um sistema diferente de fazer a mesma coisa , tudo que falei foi marketing exagerado "
ou dessa vez vamos todos fingir que nada foi dito até hj
digo isso pq o Kaiser é sim uma nova opção , confiavel e sem magicas , porém
reli hj o topico todo ..
o que realmente tava intrigando o pessoal era o lado magico do bloqueio que ja não existe mais
seja pq os fatos vão surgindo (graças ao Deco e ao Escoria que estão sempre dispostos a responder duvidas do pessoal de maneira seria )
seja pq os mitos não são mais postados pois o wally sumiu
fato é fico muito mais feliz de saber que não sou tão burro qto o malla sugeriu e realmente só não entendia a magica pois ela não existe ...(fora que fiz engenharia não curso de magicas )
agora que o Kaiser foi declarado como um bloqueio que sim trava nas curvas qdo acelera , e sim da trancos qdo trava como qqer outro bloqueio
agora sim começo a ver as declarações anteriores dada pelo famoso Sr. W. como exageradas , forçando p/ uma realida que não existe ..
o sistema de roletes pode e deve deixar os sistema de travamento mais suave e os trancos tb .. porém a inexistencia deles era magica ...
e a magica nunca entendi
:palmas: p/ Nekart que não foi deixando perguntas sem respostas
o que eu sempre questionei foi a magica do bloqueio
qualidade das peças e do bloqueio nunca questionei
ja vi um desmontado e me parece coisa fina
mas é de aço e aço não faz magicas
que funciona não me restam duvidas , carro do Marques ta lá na unroc mostrando isso , o mavecão ai tb ...
resumindo ...
hj creio que ficou claro p/ todos a lance diferenciado do kaiser ser a ausencia de barulho e um possivel acoplamento mais suave
[]'s
Beto
Desde o início poucas pessoas tinham certeza de que essa mágica não existia.Eu fui uma delas.Mas, como não sou engenheiro, apenas um usuário de jeeps com alguma experiencia, não podia aceitar as barbaridades aki escritas, principalmente pelo Sr Mallace.
Nunca dissemos que era melhor ou pior que a concorrencia, apenas que não fazia o q era prometido.Com o uso e o passar do tempo ficou demonstrado.
Tomara que o "GRANDE MENTIROSO" tenha ido pra sempre.:mrgreen:
[]'
Prezado Fabio acredito que tenha possibilidade de aproveitar o bloqueio Kasiser na S10.
Tenho uma Blazer 2003 2.8 4x4 com dana 44-3 OT só que como é um pouco mais curta e pesada o problema de falta de aderencia na traseira aparece menos.
Se voçe tambem tem o bloqueio original do Troller pode experimentar montar na S10, só que infelizmente neste ano temos uma coroa esquisita com furação diferente e esquisitiçes, ai vai ter de comprar outra coroa e pinhão.
Veja a minha tentativa com o TRPC no link:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=26557
Caso voçe queira vender podemos estudar algo.
Sds
Caros amigos foristas.
Conforme combinado vou passar as experiencias e impressões do piloto de provas David. ( Classicos V8 - Maverick)
¨Deco dirigi o carro em Interlagos nas 3 situações
A) Sem Blocante.... Sem o blocante voce entra na curva e se acelerar enquanto o carro ainda nao está "reto" acaba fatalmente rodando... nas saidas de curva a mesma coisa... então tenho de frear, entrar na curva, dosar muito de leve o acelerador pra manter o giro e esperar o carro apontar pra reta para acelerar... impoossível pilotar assim perde-se muito tempo
B) Com o blocante tração positiva da F1000, ganha-se um bom tempo e da pra pilotar, é o que o pessoal usava na T5000 dos anos 80 e tem gente usando isso ainda hoje, principalmente nas ruas. O que acontece é que quando eu despejo potencia para as rodas traseiras, elas blocam simplesmente, e empurram o carro pra frente, que é uma reação desejada pra sairdo atoleiro e nao de uma curva. Neste caso eu venho com o Maverick na reta, freio na entrada de curva, vou dosando a aceleração durante a curva e ja vou acelerando na saída, muito antes da situação anterior, como o carro ainda nao alinhou na reta, o blocante acaba empurrando o carro e arrastando as rodas dianteiras, mas sabendo que isso vai acontecer, nós pilotos usamos isso a nosso favor, mas nao da pra exagerar, pq vc acaba na grama. Ganha-se muito tempo desta forma.
C) Com o blocante Kaiser, a coisa se mostrou diferente, a sensação que tenho é que o carro tem as rodas blocadas logo que se acelera, da um tranquinho na saida, mas percebe-se que a potencia está igualmente distribuida para as rodas, dai ao chegar a curva, freio, e entro com a marcha reduzida, até ai tudo igual.. mas se eu percebo que freei de mais, posso acelerar ainda na entrada de curva, que o carro nao roda e nem arrasta, simplesmente ele faz a curva, claro que isso tem um limite, se acelear de mais, ele trava as rodas e arrasta mesmo, mas permite acelerar na entrada, permite acelerar no meio da curva e o mais legal e mais importante, eu consigo começar a acelerar o carro muito antes dele estar totalmente alinhado na reta, e muito antes do ponto que começaria a acelerar com o blocante da F1000, assim, enquanto meus oponentes estão começando a subir o giro, eu ja estou com o giro mais alto e portanto mais tracionado e portanto muito mais rápido.. desta forma consegui baixar o tempo das voltas...
Deco é mais ou menos isso, eu sintoque ele destrava a roda que eventualente iria me empurrar na saida de curva.
Abraço
David¨
Amigos, é isso ai.
abraço
é isso ai ..
se acelerar bloqueia e faz curva quadrada ..
se o cara sabe usar isso a favor dele otimo ..
se não é o famoso "tranco" que os bloqueios (todos) fazem
que nem é algo tão horrivel ...
foi nego que fez toda essa mistificação em volta dos perigosos trancos e dizia que o magico bloqueio não dava trancos ( nem mesmo quebraria semi eixo ele percebia a quebra e soltava .. mas esse mito ele desmentiu depois )
e agora que o kaiser é dito por um usuario feliz e contente que sim ele bloqueia na curva se acelerar e sim qdo bloqueia (trava as rodas como ele disse no relato ) da trancos sera que teremos mais um
"Sorry o wally tb se engana ... o bloqueio é um sistema diferente de fazer a mesma coisa , tudo que falei foi marketing exagerado "
ou dessa vez vamos todos fingir que nada foi dito até hj
digo isso pq o Kaiser é sim uma nova opção , confiavel e sem magicas , porém
reli hj o topico todo ..
o que realmente tava intrigando o pessoal era o lado magico do bloqueio que ja não existe mais
seja pq os fatos vão surgindo (graças ao Deco e ao Escoria que estão sempre dispostos a responder duvidas do pessoal de maneira seria )
seja pq os mitos não são mais postados pois o wally sumiu
fato é fico muito mais feliz de saber que não sou tão burro qto o malla sugeriu e realmente só não entendia a magica pois ela não existe ...(fora que fiz engenharia não curso de magicas )
agora que o Kaiser foi declarado como um bloqueio que sim trava nas curvas qdo acelera , e sim da trancos qdo trava como qqer outro bloqueio
agora sim começo a ver as declarações anteriores dada pelo famoso Sr. W. como exageradas , forçando p/ uma realida que não existe ..
o sistema de roletes pode e deve deixar os sistema de travamento mais suave e os trancos tb .. porém a inexistencia deles era magica ...
e a magica nunca entendi
:palmas: p/ Nekart que não foi deixando perguntas sem respostas
o que eu sempre questionei foi a magica do bloqueio
qualidade das peças e do bloqueio nunca questionei
ja vi um desmontado e me parece coisa fina
mas é de aço e aço não faz magicas
que funciona não me restam duvidas , carro do Marques ta lá na unroc mostrando isso , o mavecão ai tb ...
resumindo ...
hj creio que ficou claro p/ todos a lance diferenciado do kaiser ser a ausencia de barulho e um possivel acoplamento mais suave
[]'s
Pessoal,
Acho que com o depoimento do David e a explicação do Beto, dá pra entender o que eu falei acima.
Prestem atenção na seguinta afirmação: "claro que isso tem um limite, se acelear de mais, ele trava as rodas e arrasta mesmo"
Para quem conhece drift, saiba que a maioria dos caras usam algum tipo de bloqueio para "soltar" a traseira do carro quando aceleram.
E quem já pilotou um SpeedFusca, kart (de verdade), etc sabe como é a sensação e o comportamento da viatura.
[]'s
Alexandre Zocrato
22/05/2007, 01:35
Pessoal,
Acho que com o depoimento do David e a explicação do Beto, dá pra entender o que eu falei acima.
Prestem atenção na seguinta afirmação: "claro que isso tem um limite, se acelear de mais, ele trava as rodas e arrasta mesmo"
Para quem conhece drift, saiba que a maioria dos caras usam algum tipo de bloqueio para "soltar" a traseira do carro quando aceleram.
E quem já pilotou um SpeedFusca, kart (de verdade), etc sabe como é a sensação e o comportamento da viatura.
[]'s
É, meu caro, mas não dá para ficar fazendo isso em jipe não... Vai ter de andar pianinho com ele.
Outra coisa que me preocupa é o caso das Land. Uma vez que elas não usam as RL, se colocar o bloqueio no eixo dianteiro a coisa vai ficar mais problemática ainda, pois a travada do bloqueio dianteiro pode fazer perder a tração com a respectiva escapada das rodas dianteiras ou, até mesmo causar um capotamento.
Estou certo? Por favor, corrijam-me se me equivoco.
[]'s
samukanvas
22/05/2007, 01:58
Grande fábio,
Foi um prazer conhecê-lo em sua pista de testes :mrgreen: Eu, brunão e ronald vimos o desempenho do seu carro. Ficou muito bom mesmo. Tracionava as duas rodas o tempo todo e como o betão disse: no rc o bloqueio tem aturado bem.
Mas....
Não achei a parte "inteligente" ainda... não me parece ser diferente do full lock em funcionamento (bloqueando e fazendo curvas). Na verdade, o comportamento tem sido igual. Estala, arrasta roda e deixa o carro "quadrado" como um bom bloqueio automático deve fazer. Pra pagar 2200 nele, me desculpem minha opinião, mas fico com o mais barato e mais sincero FL.
Sobre o "Maveco":
O piloto foi bastante (muito mesmo, imaginem muuuuuuito mesmo) equivocado em dizer que um bloqueio 100% melhoraria sua volta. Eu inclusive gostaria de conhecer tal figura pra poder saber o que ele realmente sente quando pilota o carro.
Carros rápidos (digo alguma coisa diferente de maverick e outros dinossáuros) não usam bloqueios 100%. Nenhum! PQ? Porque não "vira".
F1 = Não
GP2 = Não
F3000 euro = Não
Fia GT = Não
Super Renault = Não
A1 = Não
F3 = Não
.
.
.
E por aí vai.
Acho que o pessoal da Kaiser deve colocar discursos de mais pessoas.... pelo menos alguem que entenda.
Acho que em arrancada vcs teriam mais sucesso.
Repito: Para o propósito que foi feito (trilhas ou seja lá o que for) acho que o produto é muito legal e é mais uma opção no mercado. O marketing funciona até começarem a comprar. Depois mediremos o que foi falado pelos vendedores e pelos compradores. A verdade será o resultado dessa conversa.
Fábio, como eu te disse, comprei macrotorque pela liberdade de ligar e desligar, manobrar na lama, gastar menos pneus etc... Use esse bloqueio na rural, como vc disse, e seja feliz. O brinquedo é bom, mas está no carro errado. :concordo:
Abração
Rodrigo
PS: Fábio (escória), kart tem uma tocada bastante particular pela "falta de embreagem", mesmo os shifters. Vc tá sempre com o pé no acelerador (mesmo quando freia) e a relação peso/potência é bem diferente... imagina um parilão arrumado de quase 60cv com mini de 50kg e um maveco de 30ton e 150cv... :rolleyes: . No kart a tocada é volante reto e vc não derrapa acelerando e sim freiando... basicamente vc apruma o kart freiando muito dentro da curva pra quando sair já estar apontando pra reta (o oposto do que o kaiser faz). E vc tem a opção de soltar a traseira pra compensar a falta do diferencial como: soltando os parafusos do parachoque traseiro ou apertando o dianteiro, amolecer o chassis e "abrir" as rodas no eixo (alem de pressão de pneus, pneus de compostos diferentes, mudança da posição de dirigir, colocação de lastro etc...). Quando a pista está muito emborrachada como num dia de corrida em interlagos, um kart com configuração de treino (pista pouca borracha) vai te fazer enfiar a cara no muro. As rodas traseiras pregam no chão. Por isso acho que o amigo do maveco tava cheio de kaiser (a cerveja) quando falou que baixou 3 segs.
Luciano SHAKALL
22/05/2007, 04:28
"...Carros rápidos (digo alguma coisa diferente de maverick e outros dinossáuros) não usam bloqueios 100%. Nenhum! PQ? Porque não "vira".
F1 = Não
GP2 = Não
F3000 euro = Não
Fia GT = Não
Super Renault = Não
A1 = Não
F3 = Não
.
.
.
E por aí vai..."
Bom, não sei se É ESSE O CASO - especificamente falando - , mas várias categorias bastante forte$$$ e tecnologicamente avançada$$$ do automobilismo mundial, baniram certos equipamentos, não porque não prestam, ou são inferiores, ou não cumprem o que prometem... Pelo contrário: é uma tentativa de "nivelar a categoria",
e deixar "um pouco de trabalho" pro piloto resolver "no braço"... Ou seja: Eles não usam porque é proibido. E foi proibido porque representava "vantagem desleal"...
Utilizando seu raciocínio,
como a F1 não usa mais "suspenção ativa", ela "não presta"; e deixaram de utilizar turbo-compressor nos motores porque "não aumentava a potência"... :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
É, meu caro, mas não dá para ficar fazendo isso em jipe não... Vai ter de andar pianinho com ele.
Outra coisa que me preocupa é o caso das Land. Uma vez que elas não usam as RL, se colocar o bloqueio no eixo dianteiro a coisa vai ficar mais problemática ainda, pois a travada do bloqueio dianteiro pode fazer perder a tração com a respectiva escapada das rodas dianteiras ou, até mesmo causar um capotamento.
Estou certo? Por favor, corrijam-me se me equivoco.
[]'s
Azocrato,
Compartilho de sua preocupação. Se acelerar tudo numa curvao diferencial dianteiro poderia ser bloqueado, curva quadrada e mundo de ponta cabeça!!! Isso pode ser perigoso na Land...:pensativo:
Se bem que nosso motorzinho não consegue é travar bloqueio nenhum!!!:mrgreen: hehehehe
Agora a justificativa da Ensimec para não produzir o bloqueio, salvo engano, é a folga das tulipas no semi-eixo traseiro da 110, que "engana" a inteligência do mesmo.
Como eu te disse em PVT. Meu bloqueio está 99% definido. Quero um on/off. 0% automático. Provavelmente ARB se o Chavez permitir...
Agora, continuo achando que 03 seg é tempo demaaaaais. Como não entendo nada de tocada on road, andei de kart duas ou três vezes na vida, não tenho embasamento para afirmar. Só sei que 03 seg é mais que a diferença entre o primeiro e último lugar na fila do grid às vezes...:pensativo:
Concordo muito com a posição do Beto Lacerda, que foi bastante sintético em suas afirmações.:palmas:
Ficou claro que o bloqueio funciona, dentro de suas limitações como qualquer outro produto. O que não estava "pegando" bem era as 1001 maravilhas...:roll:
Abs,
Bom, não sei se É ESSE O CASO - especificamente falando - , mas várias categorias bastante forte$$$ e tecnologicamente avançada$$$ do automobilismo mundial, baniram certos equipamentos, não porque não prestam, ou são inferiores, ou não cumprem o que prometem... Pelo contrário: é uma tentativa de "nivelar a categoria",
e deixar "um pouco de trabalho" pro piloto resolver "no braço"... Ou seja: Eles não usam porque é proibido. E foi proibido porque representava "vantagem desleal"...
Utilizando seu raciocínio,
como a F1 não usa mais "suspenção ativa", ela "não presta"; e deixaram de utilizar turbo-compressor nos motores porque "não aumentava a potência"... :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
Concordo plenamente com o Luciano.
Também na stock houve o banimento do chamado TC, para nivelar a categoria. (TC = controle de tração).
O bloqueio melhora muito a performace do veículo.
Sobre a preucupação do Loras e Alexandre.
Bem, na minha humilde opinião, oi bloqueio só irá funcionar quando o pinhão funcionar, mesmo que esteja com a RL queixo duro, não haverá problema.
Um exemplo, na bicicleta "freio a pé", quando pára de pedalar em uma descida, o pedal não fica rodando.
O princípio de funcionamento é parecido pelo que entendi.
Abraços.
Kim.
Caraio, como o pessoal viaja...........
Bloqueio de diferencial e controle de tração em carros e corrida são coisas COMPLETAMENTE diferentes!!!
Fiquei fora desta conversa até agora, mas num dá mais não..........
Na boa, o bloqueio Kaiser me parece bom. O Marques já o utilizou em algumas provas de RC, com resultados de pódio. Mas de falar que o Kaiser é "inteligente" já é demais. Eeste bloqueio é nada mais que uma outra maneira construtiva de fazer exatamente a mesma coisa que faz o Ensimec, o Lock-Right, o Detroit Locker, o Aussie Locker, e qualquer outro bloqueio mecânico automático. Ou seja, o semi-eixo pode girar mais rápido que a coroa, mas o dispositivo não permite que aconteça o contrário. É só isso pessoal..........
Inteligente é a PQP, alguém realmente acha que uns pedaços de aço teriam como saber.........pior, PREVER, quais ações seriam necessárias em todas as situações em que um diferencial possa passar??
VOcê quer que o seu bloqueio seja "inteligente"?? Então seja inteligente você e instale um bloqueio selecionável.
Abraços,
Bill
samukanvas
22/05/2007, 12:39
Bom, não sei se É ESSE O CASO - especificamente falando - , mas várias categorias bastante forte$$$ e tecnologicamente avançada$$$ do automobilismo mundial, baniram certos equipamentos, não porque não prestam, ou são inferiores, ou não cumprem o que prometem... Pelo contrário: é uma tentativa de "nivelar a categoria",
e deixar "um pouco de trabalho" pro piloto resolver "no braço"... Ou seja: Eles não usam porque é proibido. E foi proibido porque representava "vantagem desleal"...
Utilizando seu raciocínio,
como a F1 não usa mais "suspenção ativa", ela "não presta"; e deixaram de utilizar turbo-compressor nos motores porque "não aumentava a potência"... :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
Me desculpa cara, mas a fórmula 1 tem bloqueio sim. Regulado eletrônicamente. Varia a porcentagem de acordo com a "tocada". Mas nunca chega a 100% porque prejudica o tempo.
Utilizando meu raciocínio, uma suspensão ativa era perigosa demais para um carro de f1 porque aquela merda anda a 330 por hora colado no chão. Uma suspensão com algum problema hidráulico ou elétrico jogaria um piloto no muro a 300 por hora... imagina o que sobraria? Suspensão normal não dá defeito.
A FIA só retira coisas do carro pela segurança... tem sido assim com as "asas", sulcos dos pneus, entrada de ar do motor, distância do solo, fundo do carro etc... Senão os carros teriam 3000cv e fariam "retornos" a 400km/h... dinheiro pra isso tem.
Se o motivo fosse nivelar categoria, não teria porque a ferrari gastar 300 milhas por ano desenvolvendo carro se a ex-minardi gastava 10. Quer nivelar? Motor, chassis e pneus iguas pra todos. O resto é ganha quem tem mais $ É assim em todas as categorias do automobilismo mundial... vai dizer que vc não conhece o nome das melhores e das piores?
F1 não tem bloqueio 100% nem na reta...
O amigo do maveco andando 3 segs mais rápido que todos iria dar uma volta nele mesmo. Comparando com os tempos da stock, se a corrida do maveco tivesse 30 voltas, ele daria uma volta no segundo lugar.... Nem o ayrton conseguiria... a não ser que o carro tivesse com bloqueio na frente... aí baixaria 6 segs.... :mrgreen:
Já explicado e voltando ao que interessa, eu gostei do Kaiser, mas não teria no meu carro de uso diário.
samukanvas
22/05/2007, 13:15
Só pra não falar mais de carros de corrida...
O que eu acho é que esses depoimentos não condizem com a verdade.... mas é um problema que cabe a cada um comparar com as informações que são colocadas contradizendo o depoimento (no caso do maveco).
Sergio Rocha
22/05/2007, 13:55
Samukanvas e Bill
Não adianta perder tempo.O proprio tempo vai se encarregar de demonstrar as barbaridades que se fala por aki.
[]'
Marcelo Carvalhal
22/05/2007, 14:18
Ainda sobre carro de corrida....:twisted:
Faz o seguinte.....:twisted:
Quem tiver PLAY STATION , compra GT3, corre todas as categorias e vai lá em TUNING CAR..escolhe a opção de LIMITED SLIP DIFERENTIAL....lá vc tem uma explicação completa de como funciona.....:mrgreen:
Tem até pra categoria de RALLY........:mrgreen:
[]''s...sendo completamente inútil...:mrgreen:..mas colaborando.:dance:
samukanvas
22/05/2007, 14:26
Ainda sobre carro de corrida....:twisted:
Faz o seguinte.....:twisted:
Quem tiver PLAY STATION , compra GT3, corre todas as categorias e vai lá em TUNING CAR..escolhe a opção de LIMITED SLIP DIFERENTIAL....lá vc tem uma explicação completa de como funciona.....:mrgreen:
Tem até pra categoria de RALLY........:mrgreen:
[]''s...sendo completamente inútil...:mrgreen:..mas colaborando.:dance:
Boa... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: pqp.... hoje eu tô dando risada direto.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Sergio Rocha
22/05/2007, 14:38
Carrinho de autorama é 100 % bloqueado.:mrgreen:
[]'
leovalle
22/05/2007, 16:06
Inteligente é a PQP, alguém realmente acha que uns pedaços de aço teriam como saber.........pior, PREVER, quais ações seriam necessárias em todas as situações em que um diferencial possa passar??
Bill
Nem o LN600?
Nem o LN600?
Aí já é diferente. Se for em assu çuper esspeçial LN600, tudo é possível...........:mrgreen:
Abraços,
Bill
Luciano SHAKALL
22/05/2007, 16:17
"...a fórmula 1 tem bloqueio sim. Regulado eletrônicamente..."Obrigado pela informação.
Como eu disse, no caso do bloqueio, EU NÃO SABIA SE A F1 USAVA OU NÃO. (Meu exemplo com a F1 foi especificamente em relação à suspensão ativa e o turbocompressor).
"...uma suspensão ativa era perigosa demais para um carro de f1 porque aquela merda anda a 330 por hora colado no chão ... Uma suspensão com algum problema hidráulico ou elétrico jogaria um piloto no muro a 300 por hora ... Suspensão normal não dá defeito..."Aí eu discordo de você: A suspensão ativa foi proibida na F1 por representar SIM "vantagem Desleal" (embora eu não concorede com o termo "desleal", já que ERA permitido...)
e sua eficécia estava mais do que comprovada, sendo que, em caso de pane, ela se copmportaria como uma suspensão normal (essa ultima parte, eu falo baseado no que eu ja lí, pois não sou - nem nunca fui - piloto, nem mecânico de F1... :mrgreen: )
Vou considerar essa parte em negrito como "força de expressão" :twisted:
"... A FIA só retira coisas do carro pela segurança ... tem sido assim com as "asas" ... Se o motivo fosse nivelar categoria, não teria porque a ferrari gastar 300 milhas por ano desenvolvendo carro se a ex-minardi gastava 10..."Discordo novamente. Principalmente na F1, o motivo das proibições NÃO É SOMENTE O FATOR SEGURANÇA (que, óbvio, é primordial), e sim dar um "pouco de controle aos pilotos", não deixando que a eletrônica faça tudo por eles, e dessa forma, mantém-se UM CERTO nivelamento entre as equipes.
No caso das asas, vale lembrar que elas foram diminuidas pela FIA para diminuir sua atuação, PARA PIORAR MESMO, forçando os pilotos a irem mais devagar (em curvas, por exemplo), com a segurança como objetivo, mas NMHO isso é meio paradoxal... Ou você concorda com tudo que faz a FIA?
Carrinho de autorama é 100 % bloqueado.:mrgreen: :concordo: :mrgreen:
Prezado Sergio Rocha voçe que experto mais perto aqui de Macaé onde moro, me esclareça o seguinte; Para subir uma serra em estrada de chão + cascalho como um monte de curvas de 90 graus em ascenção forte, como ficam os bloqueios 100% nas curvas, já que não posso parar de acelerar e geralmente estou em primeira marcha, com giro bem em cima da faixa de torque máximo do MWM 2.8, 34 kgf no eixo deve travar os 100% em 100%.
Sds
Sergio Rocha
22/05/2007, 21:38
Prezado Sergio Rocha voçe que experto mais perto aqui de Macaé onde moro, me esclareça o seguinte; Para subir uma serra em estrada de chão + cascalho como um monte de curvas de 90 graus em ascenção forte, como ficam os bloqueios 100% nas curvas, já que não posso parar de acelerar e geralmente estou em primeira marcha, com giro bem em cima da faixa de torque máximo do MWM 2.8, 34 kgf no eixo deve travar os 100% em 100%.
Sds
Meu querido Bianor
Vc acelera sem parar, que nas curvas, como o piso é pouco aderente, não vai nem sentir o bloqueio.
Se fosse no asfalto, vc ouviria estalos e as curvas ficariam meio quadradas.Se vc MANTER a aceleração constante ameniza o "problema".Existe uma grande diferença, para o Bl, entre manter e aumentar a aceleração quando se faz uma curva.
Caso vc necessite uma demonstração, venha um dia por essas bandas, que eu te demosntro pessoalmente com o Jeepinho que tem um Full Lock na traseira.Ou, fale com o Marcelo Cunha aí pertinho de vc em Casimiro que tenho certeza vai poder tb te mostrar o funcionamento de um BL 100 % no asfalto e na terra.
Quem usa Bl 100 % tem que se acostumar com ele.Se acelerar forte numa curva corre o risco de rodar.
[]':concordo:
Alexandre Zocrato
22/05/2007, 22:52
Azocrato,
Compartilho de sua preocupação. Se acelerar tudo numa curvao diferencial dianteiro poderia ser bloqueado, curva quadrada e mundo de ponta cabeça!!! Isso pode ser perigoso na Land...:pensativo:
Se bem que nosso motorzinho não consegue é travar bloqueio nenhum!!!:mrgreen: hehehehe
Agora a justificativa da Ensimec para não produzir o bloqueio, salvo engano, é a folga das tulipas no semi-eixo traseiro da 110, que "engana" a inteligência do mesmo.
Como eu te disse em PVT. Meu bloqueio está 99% definido. Quero um on/off. 0% automático. Provavelmente ARB se o Chavez permitir...
Agora, continuo achando que 03 seg é tempo demaaaaais. Como não entendo nada de tocada on road, andei de kart duas ou três vezes na vida, não tenho embasamento para afirmar. Só sei que 03 seg é mais que a diferença entre o primeiro e último lugar na fila do grid às vezes...:pensativo:
Concordo muito com a posição do Beto Lacerda, que foi bastante sintético em suas afirmações.:palmas:
Ficou claro que o bloqueio funciona, dentro de suas limitações como qualquer outro produto. O que não estava "pegando" bem era as 1001 maravilhas...:roll:
Abs,
É, Loras,
Acho que estamos concordes nessa. Para Land, selecionável. Quem usa a viatura no dia-a-dia não deve usar bloqueio automático. Ainda mais nos dois eixos: senão será acidente na certa.
[]'s
Pessoal.
Infelizmente adquiri um Kaiser antes de conhecer este site ( fantástico ). Tenho um Willys 1958 com pneus Saveiro 33. Instalei-o na traseira.
Meu testemunho é o seguinte: Na trilha ajuda pra caramba. O problema é no asfalto. Em curva fica muito instável e mesmo em retas o Jeep fica "passarinhando" o tempo todo. Contatei a Nekarth e o Deco, embora tenha sido extremamente solícito, não deu solução. Aliás, a solução que deram me custou quase R$500,00 e não resolveu. Minha conclusão: o bloqueador não é inteligente como apregoam, nem eu que gastei R$2000,00 nele.
[]s
Pessoal.
Infelizmente adquiri um Kaiser antes de conhecer este site ( fantástico ). Tenho um Willys 1958 com pneus Saveiro 33. Instalei-o na traseira.
Meu testemunho é o seguinte: Na trilha ajuda pra caramba. O problema é no asfalto. Em curva fica muito instável e mesmo em retas o Jeep fica "passarinhando" o tempo todo. Contatei a Nekarth e o Deco, embora tenha sido extremamente solícito, não deu solução. Aliás, a solução que deram me custou quase R$500,00 e não resolveu. Minha conclusão: o bloqueador não é inteligente como apregoam, nem eu que gastei R$2000,00 nele.
[]s
'otima dica,, ia comprar na proxima semana..
compra cancelada!!!!!
Croffi,
será que é um problema na peça que você adquiriu, ou é geral?
[]'s
Croffi,
será que é um problema na peça que você adquiriu, ou é geral?
[]'s
e aí? como fica? alguem p/ defender o Kaiser? temos que discutir mais sobre ele, pq ate eu agora fiquei na dúvida....
e aí? como fica? alguem p/ defender o Kaiser? temos que discutir mais sobre ele, pq ate eu agora fiquei na dúvida....
Pois é :pensativo:
Aliás, seria bom mais depoimentos de pessoas que compraram, porque o fabricande vai dizer que é ótimo, como está na revista 4x4&Cia deste mês... (matéria paga, sabe como é...)
Queremos ver na prática...
FABIO RODRIGUES
12/06/2007, 12:32
O que me deixa triste neste lance e que a opcao pelo kaiser se deu justamente ao fato dele ser oferecido como uma opcao que nao traz os incomodos dos outros bloqueios automaticos que "ESTALAM" e dao "TRANCOS".INFELIZMENTE, isso nao vem acontecendo. Este feriado fui a Itatiaia aqui no Rio e tem uma serra com curvas bem fechadas, na subida o que mais ouvir dos outros passageiro da viatura foi:"que estalo foi esse?" ou "ta quebrando algo" ou "e' assim mesmo ?" e por ultimo quando todos ja sabiam do motivo dos estalos foi: "e' esse bloqueio ta bloqueando mesmo!"e claro que ja estou mais ou menos acustumando com os INCONVENIENTES, mais eu realmente fiquei decepcionado com esta caracteristica negativa no asfalto, de um dispositivo, tao util e eficaz nas trilhas.:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
um abraco
FABIO RODRIGUES
12/06/2007, 12:42
Pessoal.
Infelizmente adquiri um Kaiser antes de conhecer este site ( fantástico ). Tenho um Willys 1958 com pneus Saveiro 33. Instalei-o na traseira.
Meu testemunho é o seguinte: Na trilha ajuda pra caramba. O problema é no asfalto. Em curva fica muito instável e mesmo em retas o Jeep fica "passarinhando" o tempo todo. Contatei a Nekarth e o Deco, embora tenha sido extremamente solícito, não deu solução. Aliás, a solução que deram me custou quase R$500,00 e não resolveu. Minha conclusão: o bloqueador não é inteligente como apregoam, nem eu que gastei R$2000,00 nele.
[]s
Croffi,
Se vc pretende usar a viatura so para trilhas ,acho que da para acustumar sem problemas, agora se vai rodar no asfalto tb (digo muito)e um caso a se pensar se vale continuar com ele instalado.Eu por exemplo pretendo retira-lo do troller ,quando minha viatura para trilhas estiver pronta. Pois no dia a dia ta dificil de aceitar os trancos e estalos!Quanto a passarinhar no inicio tb tive esta sensacao que a viatura tava jogando de um lado para o outro mais agora nao sinto mais isto.
um abraco
e aí? como fica? alguem p/ defender o Kaiser? temos que discutir mais sobre ele, pq ate eu agora fiquei na dúvida....
Edwint/ Folgado.
Como mencionei, entrei em contato com a Nekarth. O Deco, funcionário deles, foi extremamente atencioso, no entanto a solução que o mecânico deles deu ( instalar uma barra estabilizadora ) não resolveu. Duas conclusões: - o problema não está na peça que adquiri, caso contrário, acredito, teriam trocado. A segunda conclusão é que de acordo com eles, alem de adquirir o bloqueio, deve-se instalar também a barra estabilizadora ( que também não funciona ).
Como não uso o Jeep diariamente, vou conviver com isto. O que me deixa P da vida é que eu poderia ter gasto muito menos comprando o bloqueio da Ensimec.
Walter L. L. Casitta
12/06/2007, 15:10
O que me deixa triste neste lance e que a opcao pelo kaiser se deu justamente ao fato dele ser oferecido como uma opcao que nao traz os incomodos dos outros bloqueios automaticos que "ESTALAM" e dao "TRANCOS".INFELIZMENTE, isso nao vem acontecendo. Este feriado fui a Itatiaia aqui no Rio e tem uma serra com curvas bem fechadas, na subida o que mais ouvir dos outros passageiro da viatura foi:"que estalo foi esse?" ou "ta quebrando algo" ou "e' assim mesmo ?" e por ultimo quando todos ja sabiam do motivo dos estalos foi: "e' esse bloqueio ta bloqueando mesmo!"e claro que ja estou mais ou menos acustumando com os INCONVENIENTES, mais eu realmente fiquei decepcionado com esta caracteristica negativa no asfalto, de um dispositivo, tao util e eficaz nas trilhas.:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Eu tive um Samurai com um Lock Right no eixo traseiro e acontecia o mesmo. O beneficio era tão grande na trilha que eu não tava nem aí com esse comportamento no asfalto.
Edwint/ Folgado.
Como mencionei, entrei em contato com a Nekarth. O Deco, funcionário deles, foi extremamente atencioso, no entanto a solução que o mecânico deles deu ( instalar uma barra estabilizadora ) não resolveu. Duas conclusões: - o problema não está na peça que adquiri, caso contrário, acredito, teriam trocado. A segunda conclusão é que de acordo com eles, alem de adquirir o bloqueio, deve-se instalar também a barra estabilizadora ( que também não funciona ).
Como não uso o Jeep diariamente, vou conviver com isto. O que me deixa P da vida é que eu poderia ter gasto muito menos comprando o bloqueio da Ensimec.
esse bloqueio da ensimec é do tipo que usa uns discos e molas, mais ou menos parecido com o da toyota mais nova ou da f1000?
equipeminas4x4
12/06/2007, 15:22
A ENSIMEC fabrica 2 tipos de bloqueio, o FullLock que é automático e bloqueia 100%, nada haver com os bloqueios LSD encontrados em caminhonetes. Tem também o TRPC, que apesar de ser 75% como os LSD, tb tem funcionamento muito diferente.
maiores informações www.ensimec.com (http://www.ensimec.com)
[]´s
Marcelo R. A. da Cunha
12/06/2007, 16:43
A ENSIMEC fabrica 2 tipos de bloqueio, o FullLock que é automático e bloqueia 100%, nada haver com os bloqueios LSD encontrados em caminhonetes. Tem também o TRPC, que apesar de ser 75% como os LSD, tb tem funcionamento muito diferente.
maiores informações www.ensimec.com (http://www.ensimec.com)
[]´s
E o bom é que não precisa de barra estabilizadora :shock: :parede:.
[]'s Bloqueados 100% de Ensimec e outros 100% de Macrotorque.
Marcelo
Elmer_Jeep
12/06/2007, 17:06
ah ta, então pra compensar a deficiencia do bloqueio vai vir uma estabilizadora di gratis!
A ENSIMEC fabrica 2 tipos de bloqueio, o FullLock que é automático e bloqueia 100%, nada haver com os bloqueios LSD encontrados em caminhonetes. Tem também o TRPC, que apesar de ser 75% como os LSD, tb tem funcionamento muito diferente.
maiores informações www.ensimec.com (http://www.ensimec.com)
[]´s
qual é o principio basico de cada um destes bloqueios? e qual seria a vantagem eNtre o TRPC e LSD?
o LSD seria interessante no uso offroad, no caso se instalado no jeep?
equipeminas4x4
12/06/2007, 17:16
Pra quem quer melhorar a tração em condições de trilha, tanto o LSD qto o TRPC vão ajudar um pouco, mas os 2 ficam longe de qualquer bloqueio 100%. A vantagem do TRPC para os LSD é q ele não tem discos, portanto apresenta desgaste muito menor, com menor necessidade de manutenção.
Sobre cada bloqueio 100%, acho melhor vc fazer um pesquisa, pois existem vários tipos no mercado. Basicamente, qualquer bloqueio 100%, manda toda a tração para a roda que está no chão. A diferença está na forma deles fazerem isso.
Aqui no fórum mesmo existem vários tópicos q discutem este assunto.
[]´s
ah ta, então pra compensar a deficiencia do bloqueio vai vir uma estabilizadora di gratis!
kakaka.. aaaaa...memmmm
Pra quem quer melhorar a tração em condições de trilha, tanto o LSD qto o TRPC vão ajudar um pouco, mas os 2 ficam longe de qualquer bloqueio 100%. A vantagem do TRPC para os LSD é q ele não tem discos, portanto apresenta desgaste muito menor, com menor necessidade de manutenção.
Sobre cada bloqueio 100%, acho melhor vc fazer um pesquisa, pois existem vários tipos no mercado. Basicamente, qualquer bloqueio 100%, manda toda a tração para a roda que está no chão. A diferença está na forma deles fazerem isso.
Aqui no fórum mesmo existem vários tópicos q discutem este assunto.
[]´s
valeu
vou abrir um novo topico a esse respeito acho muito interressante este assunto.
espero que vc participe dele com sua esperiencia.
abraço
edi
Marcelo R. A. da Cunha
12/06/2007, 17:47
valeu
vou abrir um novo topico a esse respeito acho muito interressante este assunto.
espero que vc participe dele com sua esperiencia.
abraço
edi
Edwint
Cara tem bastante coisa sobre esse assunto no fórum, mas se precisar de qualquer coisa pode me mandar uma MP.
[]'s dos SEM comissão.
Marcelo
Marcelo R. A. da Cunha
12/06/2007, 18:00
ah ta, então pra compensar a deficiencia do bloqueio vai vir uma estabilizadora di gratis!
Barra estabilizadora essa que se não for desconectavel vai atrapalhar e muito no Off-road.
[]'s
Marcelo
pcervieri
12/06/2007, 18:11
Quem entende de bloqueio ai pode me ajudar.
Uso meu troller quase sempre para participar de Raid's, na maioria das vezes corro sempre na 4x4 reduzida, pois se ficar parando toda vez que tiver que reduzir o jeep perco muito tempo, e tempo significa ponto perdido.
Queria seber qual o bloqueio mais indicado e onde deve ser instalado, no diferencial dianteiro ou no traseiro??
Vejam o que está escrito na revista 4X4&Cia deste mês de junho:
"
Vou postar de novo, porque parece que houve um problema:
Vejam a reportagem da revista 4X4&Cia deste mês de junho:
“O Diferencial Inteligente Kaiser permite que se efetuem giros em qualquer sentido – direita e esquerda – sem que ocorra nenhum problema, como torção, travamentos ou trancos.” (pg. 82).
“...E não há nenhum tipo de manutenção prévia ou extra para a peça, que oferece toda a comodidade de um diferencial convencional no asfalto, e os benefícios de um bloqueio 100% automático no off-road” (pg. 83).
Viram?
Portanto o bloqueio de vocês está com problema, ou não é o mesmo da reportagem da revista...
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
bloqueiro LSD, KAISER,TRPC, FULL LOCK diferenças e semelhanças
--------------------------------------------------------------------------------
pessoal, resolvi abrir este novo tópico, afim de discutirmos, sobre os diverssos tipos de bloqueios de diferencial, alguem pode dar o start, e explicar como funcionam cada um e caracteristicas tecnicas deles?
esperiencias que obtiveram com eles?
Pena que o beto lacerda, fechou o topico, pois nao tem nenhum outro que faz esta comparação DIRETA entre todos os tipos de bloqueios.
BOM VAMOS ENTAO FICAR CAÇANDO AS INFORMAÇoES NESTES "9857349875349875 topicos sobre isso"
quem sabe conseguiremos chegar a um denominador comum do melhor e mais acessivel bloqueio p/ nossas viaturas.....
Edwint,
Por mais q vc tente, acho muito difícil vc conseguir chegar a uma conclusão sobre qual o melhor bloqueio para a sua viatura. Não existe um que seja perfeito.
Concordo com o Beto. Tem muito tópico falando deste assunto e em nenhum até hoje chegou-se a conclusão de qual é o melhor.
Vai depender dos relatos que vc ler aqui no fórum e também do que vc vai ver pelas trilhas. Ai vc vai conseguir definir o que é melhor para o seu carro.
Um abraço,
ARB
Mais uma porção de dead dog, por favor...........:mrgreen:
Abraços,
Bill
Sergio Rocha
12/06/2007, 19:32
Eu talvez tenha sido o primeiro aki do forum a não aceitar essa de BL inteligente.Mas como tem gente que acha que eu gosto de criar caso.....
Vou dar pela última vez a minha opinião a respeito.
A diferença fundamental entre o Bl Kaiser e o da Ensimec,é que a Ensimec nunca mentiu sobre o seu Bl.:mrgreen:
Bl 100% automatico que não estale ou de algum tipo de tranco , não está funcionando direito.O resto é propaganda enganosa.
Mandar colocar barra estabilisadora por causa do bl isso deve ser sacanagem.:oops:
Continuo usando o Ensimec no asfalto e em trilhas e nunca me arrependi.
[]'
Senhores, como o produto é novo, creio que a opinião de proprietários de jipes equipados com o bloqueio Kaiser é importante para esclarecermos algumas dúvidas e compararmos os produtos concorrentes.
Tenho um T4/2004 que ganhou um Kaiser na traseira. Uso o jipe no alfalto (uso mesmo) e nos últimos dias fiz algumas trilhas leves e outras mais pesadas. Já é possível concluir que o Kaiser funciona sim, muito bem, no off-road (bloqueia, simples assim, bloqueia 100%) Uma roda não gira em velocidade diferente em relação a outra em subidas, erosões, atoleiros e qualquer outra situação! No asfalto, porém, estala mesmo! As curvas ficam um pouco quadradas sim, e pra quem não conhece, parece, as vezes, que está moendo algo! É, claramente, mais sutil (sutil não quer dizer melhor, tão pouco pior, apenas sutil!) que um Ensimec, por exemplo. Os estalos causam menos arrepios! As curvas são menos quadradas!
Meu veredicto: APROVADO
Aprovo e recomendo para o uso no alfalto e em trilhas. Assim que sobrarem uns trocos, o T4 ganha outro Kaiser pra frente!!
Amigos.
Como mencionei inicialmente, o bloqueio na trilha é ótimo. Ajuda muito, como todos sabem. O problema é no asfalto. A bronca é que eles não dizem isto. Pelo contrário, falam que isto não pode acontecer. Na primeira vez que contatei a Nekarth, perguntei se isto era normal e eu deveria me acostumar com o Jeep mais "quadrado". Disseram-me que não. Que eu não deveria notar diferença na trilha e no asfalto. Foi aí que levaram meu Jeep para averiguar no mecânico deles e colocaram a barra estabilizadora ( não foi "de gratis" não ! ). Ontem recebi um novo e-mail deles, pois voltei a reclamar, que tentou me passar um atestado de burrice. talvez eu realmente seja pois caí no conto do "diferencial inteligente"...
Elmer_Jeep
13/06/2007, 09:10
Qualquer bloqueio é bom na trilha, desde que esteja bloqueado. Esse negócio de não desbloquear me lembrou os comentários feitos em outro tópico a respeito dos primeiros modelos da Enfer.
equipeminas4x4
13/06/2007, 09:30
Todos os bloqueios automáticos 100% são excelentes na trilha, prova disso é o uso em RockCrawling, tanto do Full Lock Ensimec qto do Kaiser. Existem outros modelos q fazem o bloqueio nas planetárias, como o LockRight do samurai. No asfalto, nenhum deles se compara ao ARB, q é ligado ou desligado qdo o proprietário quiser, mas tb não é à prova de falhas, como ocorreu com os 2 bloqueios do Palitão, q não funcionaram na Fenajeep ou o do Sandro que não funcionou na Galopeira. Cabe à cada 1 optar pela melhor opção custo/benefício e entender que apesar de não trazer riscos qd se anda no asfalto, o comportamento do carro não será o mesmo e SIM, ELES FAZEM BARULHO qdo estão compensando a diferença de giro das rodas.
[]´s
samukanvas
13/06/2007, 10:47
" Propaganda é a alma do negócio" :roll:
pcervieri
13/06/2007, 10:59
To achando que eu vo deixar do jeito que ta mesmo.
No final das contas o melhor e o ARB mesmo, o problema e o custo....
leovalle
13/06/2007, 11:49
To achando que eu vo deixar do jeito que ta mesmo.
No final das contas o melhor e o ARB mesmo, o problema e o custo....
Vc recebe pelo que paga :concordo:
O problema é pagar pelo que não vai receber. :parede:
Um bloqueio 100% automático no seu caso resolve e bem :concordo:
Eu pretendo colocar o ARB no meu T4, porém não considero ele o melhor, pois não existe bloqueio perfeito.
Ao instalar o ARB irei perder a funcionalidade do LSD que existe atualmente no Troller. Ou seja, vão existir momentos no asfalto que ele me fará muita falta e que o ARB até poderia suprir, mas não vai ser nada agradável tentar subir uma ladeira e o carro começar a patinar. Parar o carro, acionar o bloqueio e continuar....
Eu pretendo colocar o ARB no meu T4, porém não considero ele o melhor, pois não existe bloqueio perfeito.
Ao instalar o ARB irei perder a funcionalidade do LSD que existe atualmente no Troller. Ou seja, vão existir momentos no asfalto que ele me fará muita falta e que o ARB até poderia suprir, mas não vai ser nada agradável tentar subir uma ladeira e o carro começar a patinar. Parar o carro, acionar o bloqueio e continuar....
Eu aciono meus ARB em movimento sem problemas............
Se é que quer um LSD dentro de um bloqueio selecionável, tem a opção do Electrac.... Pessoalmente não gosto dele por causa do seu acionamento externo, mas que funfa, funfa........
O ARB é caro, ninguém discute isso. Mas se é que quer o melhor bloqueio no mercado, sem compromisso, ele é o que há no momento. Estamos esperando anciosamente pelo lançamento do Ensimec selecionável, se for tão bom quanto o Full-Lock e tiver preço mais baixo, teremos uma outra opção em selecionáveis. Mas por enquanto, é ARB na veia..........
Abraços,
Bill
Eu aciono meus ARB em movimento sem problemas............
Bill,
Vc aciona desde que uma das rodas não esteja patinando, correto?
Um abraço,
Bill,
Vc aciona desde que uma das rodas não esteja patinando, correto?
Um abraço,
Em prova, não tenho me preocupado com isso não. Ligo e desligo o bloqueio conforme a necesidade do momento, nunca me importando com o giro das rodas. Mas como a gente usa o bloqueio dianteiro esporadicamente, só quando o jipe encalha, com certeza aciono muito o bloqueio com as rodas em movimento.........
Abraços,
Bill
pcervieri
13/06/2007, 16:30
Vc recebe pelo que paga :concordo:
O problema é pagar pelo que não vai receber. :parede:
Um bloqueio 100% automático no seu caso resolve e bem :concordo:
Qual voce recomendaria??
Nao conheco nenhum.
Pessoal,
Não esqueçam que também tem a opção de selecionável nacional, o Macrotorque. Não é pneumático como o ARB e sim por cabo e tem atendido bem. O Marquinhos usa no Coyote.
Tem alguns tópicos sobre ele espalhado pelo Fórum.
[s]
O pessoal que colocou o Macrotorque estava com dificuldades de acionamento (muito duro), mas o fabricante resolveu, e está trocando...
vejameste tópico, a partir de página 62:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=18348&highlight=macrotorque&page=62
[]'s. Antonio.
Senhores, como o produto é novo, creio que a opinião de proprietários de jipes equipados com o bloqueio Kaiser é importante para esclarecermos algumas dúvidas e compararmos os produtos concorrentes.
Tenho um T4/2004 que ganhou um Kaiser na traseira. Uso o jipe no alfalto (uso mesmo) e nos últimos dias fiz algumas trilhas leves e outras mais pesadas. Já é possível concluir que o Kaiser funciona sim, muito bem, no off-road (bloqueia, simples assim, bloqueia 100%) Uma roda não gira em velocidade diferente em relação a outra em subidas, erosões, atoleiros e qualquer outra situação! No asfalto, porém, estala mesmo! As curvas ficam um pouco quadradas sim, e pra quem não conhece, parece, as vezes, que está moendo algo! É, claramente, mais sutil (sutil não quer dizer melhor, tão pouco pior, apenas sutil!) que um Ensimec, por exemplo. Os estalos causam menos arrepios! As curvas são menos quadradas!
Meu veredicto: APROVADO
Aprovo e recomendo para o uso no alfalto e em trilhas. Assim que sobrarem uns trocos, o T4 ganha outro Kaiser pra frente!!
qual modelo de bloqueio da encimec vc esta usando?
Elmer_Jeep
16/06/2007, 09:16
bebeu ????
bebeu ????
puts cara que ressaca!!!
Elmer_Jeep
16/06/2007, 09:38
e pelo visto não foi kaiser...
Elmer_Jeep
25/06/2007, 00:13
Dae galera, quem é vivo sempre aparece...
----- Original Message -----
From: wallacemjr
To: clubelandrover@yahoogrupos.com.br
Sent: Saturday, June 23, 2007 7:30 PM
Não tem como dar trancos, muito menos algo parecido com o Ensimec, pois é completamente diferente e não tem como dar os tais trancos.
Somente tive dois clientes e com Troller com problemas nos Kaiser, mas foi problema com um fornecedor que enviou algumas molas fora de especificação (muito mais duras).
Ai as molas que só estão lá para evitar barulho mas peças internas acabaram atrapalhando o funcionamento normal do Kaiser.
Parece que a fabrica até trocou o fornecedor das molas. Assim como trocou os bloqueios para os clientes.
Quem eventualmente esta "falando" algo contra o Kaiser é a concorencia que esta com medo e fica inventando coisas.
Alias a qualidade e funcionalidade do Kaiser já permitiu ele ser exportado (para a Europa) com sucesso mesmo em pouco tempo de existencia.
Algo que pelo que sei não aconteceu com nenhum outro bloqueio nacional até hoje, mesmo depois de muitos anos de existencia.
Alguns que tinham duvida quando a qualidade de seu funcionamento eu tenho deixado o bloqueio com o cliente por um periodo para teste.
Algo que certamente só que confia plenamente no produto pode fazer não é mesmo.
E nenhum devolveu, ou seja, todos que testaram ficar com o Kaiser.
Abraços,
Wallace
Brooklin SP
Programação CAM CNC: centro de usinagem, fresa, trono, eletro
erosão, robo, puncionadeira, aproveitamento de chapa e corte
(plasma, laser, água, oxi, etc)
Peças importados e nacionais p/ off-road (Guinchos, bloqueios,
amortecedores, etc)
Beto Lacerda
25/06/2007, 00:21
pra variar com "papinho" classico
[]'s
Marcelo R. A. da Cunha
25/06/2007, 09:45
pra variar com "papinho" classico
[]'s
É realmente esse não tem jeito não.
[]'s
Marcelo
Alexandre Zocrato
25/06/2007, 13:51
Isso é uma propaganda e tanto para a Kaiser...
Muita gente ficou em dúvida na hora de comprar em função da propaganda do sujeito, pelo que percebi. Eu não o conheço mas, pelo falado, fico com os dois pés atrás.
[]'s
e como fica o jeep em curvas com este bloqueio, nos diferenciais dianteiro e trazeiro?
Sergio Rocha
26/06/2007, 18:17
Esse nunca vai ter vergonha na cara.Graças que sumiu daki.
Só serviu pra queimar a Kaiser.
[]'
Edwint,
O JEEP vai ficar bem parecido com o JEEP não bloqueado. Você deve passar a tomar alguns cuidados na hora de dirigí-lo, como quando se usa qualquer outro bloqueio.
A grande vantagem do Kaiser é que ele é muito mais suave na liberação da roda com maior velocidade, o que facilita muito a realização de curvas.
[]'s
Pessoal,
Hoje estive na Kaiser, pegando uns bloqueios para alguns clientes e vi o novo bloqueio com as molas novas. Ficou sensacional. Fiz um test-drive manual e o bicho tá ANIMAL.
Pelo que fui informado pelo proprietário da loja que vendeu o bloqueio ao Croffi, o problema dele foi totalmente resolvido.
Quem estava com medo de utilizar o bloqueio e capotar a viatura, pode colocar sem medo esta nova versão nos dois eixos, sem medo.
Para quem tiver interesse estou com uma promoção IMBATÍVEL para este bloqueio. É só mandar um e-mail para fabio@trilhadaspecas.com.br
[]'s
Alexandre Zocrato
28/06/2007, 23:37
Pessoal,
Hoje estive na Kaiser, pegando uns bloqueios para alguns clientes e vi o novo bloqueio com as molas novas. Ficou sensacional. Fiz um test-drive manual e o bicho tá ANIMAL.
Pelo que fui informado pelo proprietário da loja que vendeu o bloqueio ao Croffi, o problema dele foi totalmente resolvido.
Quem estava com medo de utilizar o bloqueio e capotar a viatura, pode colocar sem medo esta nova versão nos dois eixos, sem medo.
Para quem tiver interesse estou com uma promoção IMBATÍVEL para este bloqueio. É só mandar um e-mail para fabio@trilhadaspecas.com.br
[]'s
Agora não altera em nada o comportamento da viatura no asfalto? Mesmo com bloqueio nos dois eixos?
me parece que a kaiser fez alguma mudança no sistema de molas, esta mudança, alterou no que? o comportamento do bloqueio?:?:
Agora não altera em nada o comportamento da viatura no asfalto? Mesmo com bloqueio nos dois eixos?
mas no asfalto, se vc usa roda livre, não fara nenhuma diferença com bloqueio dianteiro (diferencial fica desligado), mesmo pq pelo menos eu, não costumo ligar 4x4 (no asfalto). Não é isso mesmo??
Alexandre,
Não altera em nada a capacidade de bloqueio, apenas altera a forma de desbloqueio, que fica mais suave, causando menos ruído.
Quanto a utilizar o eixo dianteiro no asfalto com o bloqueio, ele ficará quase imperceptível, pois a roda que estiver girando mais rápido que o bloqueio, ficará livre, sem os trancos.
Edwint,
A alteração que a Kaiser fez foi na pressão das molas que liberam os semi-eixos, deixando o bloqueio funcionar mais suavemente. Testei manualmente a diferença de pressão em cada tipo de mola e elas são totalmente diferentes.
Estas molas servem para pressionar os roletes de destravamento e, mesmo que 28 das 30 molas percam a pressão, o bloqueio continuará funcionando normalmente.
[]'s
Alexandre Zocrato
30/06/2007, 00:39
mas no asfalto, se vc usa roda livre, não fara nenhuma diferença com bloqueio dianteiro (diferencial fica desligado), mesmo pq pelo menos eu, não costumo ligar 4x4 (no asfalto). Não é isso mesmo??
Edwint,
Minha viatura é uma land rover defender. Não se desliga o diferencial dela.
[]'s
Alexandre Zocrato
30/06/2007, 00:48
Alexandre,
Não altera em nada a capacidade de bloqueio, apenas altera a forma de desbloqueio, que fica mais suave, causando menos ruído.
Quanto a utilizar o eixo dianteiro no asfalto com o bloqueio, ele ficará quase imperceptível, pois a roda que estiver girando mais rápido que o bloqueio, ficará livre, sem os trancos.
Edwint,
A alteração que a Kaiser fez foi na pressão das molas que liberam os semi-eixos, deixando o bloqueio funcionar mais suavemente. Testei manualmente a diferença de pressão em cada tipo de mola e elas são totalmente diferentes.
Estas molas servem para pressionar os roletes de destravamento e, mesmo que 28 das 30 molas percam a pressão, o bloqueio continuará funcionando normalmente.
[]'s
Então a dirigibilidade não será alterada? Satisfação garantida ou o dinheiro de volta?
Alexandre
A dirigibilidade sempre será alterada, quando você alterar partes dos sistemas de tração e/ou suspensão, mas garanto que você não ficará insatisfeito com o bloqueio Kaiser.
O que você pode fazer, é colocar o bloqueio no eixo traseiro e, posteriormente, após você sentir a diferença, instalar outro no dianteiro. Nenhum dos meus clientes e/ou indicados (como o Malobra) se decepcionou com o Kaiser, mas, como sempre, os satisfeitos (muitos) se calam e os insatisfeitos (poucos) botam a boca no trombone. Como disse, segundo o revendedor que atendeu o Croffi, o problema dele foi resolvido e não o vi falando isso por aqui.
[]'s
RAFAEL TOSTES
01/07/2007, 19:25
E as bandeirantes?!!!!!!!!!!!!
Rafael,
Os bloqueios de Baqnd tiveram um contra-tempo e ~levarão mais tempo para serem entregues.
[]'s
Luciano SHAKALL
02/07/2007, 18:59
"...molas que liberam os semi-eixos ... Estas molas servem para pressionar os roletes de destravamento e,
mesmo que 28 das 30 molas percam a pressão, o bloqueio continuará funcionando normalmente..."Dúvida de Leigo em bloquio: :oops:
Fábio, quando você fala "o Bloqueio continua funcionando", você se refere ao bloqueio como EQUIPAMENTO, ou a "função bloqueio" do equipamento? :pensativo:
Explicando melhor: Em caso de desgaste das referidas molas, o bloqueio (ato de bloquear) funciona normalmente, mas o desbloqueio não (já que as são as molas que realizam a função de desbloquear), é isso? :pensativo:
Aguardo e já agradeço as explicações... ;)
[]'s
Shakall,
Se 28 das 30 molas perderem a capacidade elática, o equipamento continua a funcionar, bloqueando e desbloqueando quando necessário.
Acho que vai demorar para todas as molas perderem o efeito, pois o esforço nelas é mínimo.
[]'s
Pessoal, há alguns dias fui à Ilhabela. Na descida da Tamoios, o T4 com Kaiser no eixo traseiro se comportou como o esperado. Há, claro, diferenças entre o jipe hoje e antes do bloqueio, mas nada que comprometa a segurança. Na serra, mantive a velocidade normal, com alguns tranquinhos e cleks-cleks, mas sem nenhum susto!
Beto Lacerda
12/07/2007, 19:56
isso que não entendo ..
Malobra na boa seu Kaiser ta com defeito
afinal os kaiser não fazem clec clec ou dão trancos ..
ao menos essa é a informação oficial dada pelso representantes
[]'s
Betão,
O Kaiser 1 é mais silencioso que o concorrente. O lançamento do novo modelo com as molas recalibradas é super silencioso.
Como vc mesmo já disse aqui, se não der tranco, mesmo q bem leve, não tá bloqueado, né?
[]'s
Sergio Rocha
12/07/2007, 22:02
isso que não entendo ..
Malobra na boa seu Kaiser ta com defeito
afinal os kaiser não fazem clec clec ou dão trancos ..
ao menos essa é a informação oficial dada pelso representantes
[]'s
Que maldade.:mrgreen:
[]'
Luciano SHAKALL
12/07/2007, 22:42
"... Se 28 das 30 molas perderem a capacidade elática, o equipamento continua a funcionar, bloqueando e desbloqueando quando necessário ...
Acho que vai demorar para todas as molas perderem o efeito, pois o esforço nelas é mínimo ... "Beleza, Fábio... Mas eu digo assim... Se por acaso então, na situação hipotética de 29 molas :mrgreen: perderem o efeito:
O diferencial fica desbloqueado e não bloqueia mais, ou fica bloqueado e não desbloqueia mais? :pensativo:
"Na minha cabeça", ele (o diferencial equipado com o referido bloqueio) está "sempre bloqueado" e, quando necessário (curvas no asfalto), desbloqueia através das molas (libera um semi-eixo?)... Então se TODAS as molas "perdessem pressão" (improvável, eu sei... :parede: ) ele não desbloquearia mais :shock: ... É isso? :pensativo:
[]'s e eu avisei lá no outro post que era dúvida de leigo em bloqueios... :oops:
Luciano,
Se todas as molas perderem o efeito, os semieixos ficarão desbloqueados, voltando a funcionar como um diferencial normal. Desta forma, você poderá utilizar o seu veículo normalmente até procurar o seu mecânico.
[]'s
Sidnei Diogo
14/07/2007, 01:22
isso que não entendo ..
Malobra na boa seu Kaiser ta com defeito
afinal os kaiser não fazem clec clec ou dão trancos ..
ao menos essa é a informação oficial dada pelso representantes
[]'s
E pode até retirar o volante, afinal, ele faz curvas
Sidnei Diogo
14/07/2007, 08:17
PessoALL: De verdade... só prá esclarecer e aprimorar nossos conhecimentos (e investimentos, hehe), postei a mensagem abaixo em outro tópico e depois, lendo este, achei que seria legal ouvir a opinião de Vcs a respeito.
Td bem. Acho que me expressei mal... Vamos ver se desenvolvo melhor
Utilizava dois freios-de-mão (um em cada roda nos discos do golf) até a semana passada quando coloquei block macrotorque.
Quando perdia tração em uma roda, puxava o freio da mesma para trasmitir torque à outra, mas, estar com uma roda freada no barro não é a mesma coisa que ter torque nas duas rodas, pois a pouca aderência que o barro proporciona é, no mais das vezes, fundamental para auxiliar no desatolamento, coisa que não acontece quando a roda está freada. pelo contrário; a massa a ser empurrada por uma só roda é, no caso, muito maior. É o que acontece com o bloqueio Kaiser, por exemplo, que na prática, não se compara ao OX (Pai do Macrotorque).
Sei não; Acho que ainda não consegui ser claro (Chama o Leopoldo rsrs)
Sidnei,
Não sei se entendi corretamente sua idéia, mas o Kaiser não tem nada a ver com o freio de mão puxado em uma roda só. Em linha reta, quando bloqueado, o Macrotorque, e qualquer outro bloqueio, funciona igual ao Kaiser. A diferença entre eles é como lidam com a diferença de rotação entre as rodas nas curvas, onde uma roda gira mais rápido que a outra devido ao maior espaço percorrido. Os automáticos, como o Ensimec e o Kaiser, destravam o bloqueio para a roda que estiver com maior rotação e os parciais só destravam quando são desacionados.
A diferença entre os automáticos é como fazem o desacoplamento. o Kaiser utiliza roletes e o Ensimec utiliza dentes de engrenagens.
[]'s
Sidnei Diogo
15/07/2007, 12:50
...Não sei se entendi corretamente sua idéia, mas o Kaiser não tem nada a ver com o freio de mão puxado em uma roda só... []'s
Fala aí, Escória. É o seguinte, lí no informativo do Kaiser, que ele transfere totalmente a tração da roda sem aderência à outra. Ora, se transfere totalmente, a roda que está sem aderência fica "louca" e portanto sem tração. O OX (ou Macrotorque) continuam tracionando esta roda mesmo que ela esteja no alto. Isso, pra quem "trabalha na lama", é uma diferença muito significativa.
Quanto ao acionamento td bem; sei que existem diversos tipos e etc. que possuem suas particularidades sem comprometer o efeito. Só prá citar, utilizo no eixo dianteiro um block que fiz a partir da cx satélite oiginal do Willys que é bem parecido com o OX, porém, seu sistema de "travamento" é Radial (trava as satélites) e não Axial como o Macro ou o OX (travam a planetária).
Taí... não sei se consegui expressar minha dúvida:pensativo:
Sidnei,
Onde você viu este informativo?
Ele está com um erro de interpretação. Quando diz que transfere a tração para a roda que tem aderência, pq na que está sem aderência, mesmo que você mantenha rotação, ela não terá tração. Em um diferencial normal, quando uma roda perde a aderência, toda a rotação é transferida para esta roda. A roda que possui aderência, deixa de receber rotação e, com isto, ficando sem utilidade.
Quando se trava uma roda com diferencial normal, a outra roda passa a ter o dobro da rotação. Com o Kaiser, as duas rodas continuam a ter a mesma rotação e, com isso, a mesma capacidade de tração, só dependendo da aderência delas com o solo.
[]'s
Sidnei Diogo
16/07/2007, 12:15
... Em um diferencial normal, quando uma roda perde a aderência, toda a rotação é transferida para esta roda. A roda que possui aderência, deixa de receber rotação e, com isto, ficando sem utilidade.
Com o Kaiser, as duas rodas continuam a ter a mesma rotação e, com isso, a mesma capacidade de tração, só dependendo da aderência delas com o solo.
[]'s
Vamos ver se entendi: Com o Kaiser ou com qquer outro block 100%, as duas rodas terão tração e rotação (como se fosse um eixo rígido) permitindo o aproveitamento de qualquer atrito, por menor que seja, por qualquer uma das rodas.
É isto?
[ ]'s antecipadamente agradecidos.
Luciano SHAKALL
16/07/2007, 17:34
Luciano,
Se todas as molas perderem o efeito, os semieixos ficarão desbloqueados, voltando a funcionar como um diferencial normal. Desta forma, você poderá utilizar o seu veículo normalmente até procurar o seu mecânico.
[]'sValeu, Fábio... Agora entendi! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
[]'s Até que enfim, heim!? :oops:
Sidnei,
Elas terão rotação. Quanto à tração, depende do atrito. Mas é isso mesmo que vc imaginou, funcionará como um eixo rígido.
Um exemplo meio besta, mas que acho que vai ajudar a entender o funcionamento de um bloqueio. Pense numa bicicleta. Quando vc pedala numa subida, a roda gira na mesma velocidade do pedal. Quando vc tá numa descida, ela pode estar girando mais rápido, então os dentes da catraca começam a estalar.
Quando vc usa um bloqueio 100%, toda vez que uma roda girar mais rápido que a velocidade do bloqueio, ele vai estalar (alto ou baixo) para deixar a roda girar mais rápido e evitar a perda de arrasto lateral, pois com um eixo totalmente rígido, as curvas são mais difíceis de serem realizadas e, mutas vezes, levam o carro a desgarrar. Em outras palavras, o bloqueio vai estar sempre na velocidade da roda mais lenta e a mais rápida não será freada por ele. Quando você aplica rotação maior no bloqueio, acelerando o carro, o conjunto bloqueio + roda lenta vão se igualar à roda rápida, até todos girarem na mesma velocidade. É assim que funciona o efeito bloqueador.
[]'s
Sidnei Diogo
16/07/2007, 22:58
...Elas terão rotação. Quanto à tração, depende do atrito. Mas é isso mesmo que vc imaginou, funcionará como um eixo rígido.
[]'s
Valeu, Escoria. Do bloqueio em sí eu até que entendo um pouco. A minha dúvida estava no lance da trasferência para a outra roda; fiquei com a impressão de que somente uma é que giraria (a que estivesse com aderência) no bloqueio Kaiser, e a outra ficaria "louca". Então, no frigir dos ovos (ui) fica quase a mesma coisa. Só muda a questão do acionamento ser opcional (OX / Macrotoque) ou automático (Ensimec / Kaiser).
[ ]'s:concordo:
Luciano SHAKALL
19/07/2007, 22:47
Fábio, te enviei uma "MP" :concordo:.
"Não se preocupe" que não é pra "te abusar" mais com bloqueios, desbloqueios e molas não... :mrgreen:
[]'s
Fala, Beto!!
Pois é, faz clec-clec e dá tranco mas não tá quebrado!! Já andei num CJ que não fazia clec-clec. Pode ser que eu não ouvi..pode ser que o T4 seja mais silencioso!!
No meu caso, na prática, funciona como um Ensimec "bem macio"!!
Um abraço.
Malobra,
Na hora de rebocar a Cherokee do Jack, o Kaiser fez diferença?
[]'s
Eu instalei o Kaiser no meu CJ5 e, obviamente, na trilha faz toda a diferença. Mas no asfalto... Que merda! O Jeep fica quadrado. E, ao invés de "clec-clec", faz um "CLEC" que parece que o diferencial quebrou. O problema é que fazem uma propaganda enganosa dizendo que o bloqueio é inteligente. Não é ! Ele é como qualquer outro só que custa o dobro. Mas a solução dada pelo mecânico oficial da Nekarth é ótima: alem do bloqueio, instale uma barra estabilizadora no Jeep. O Jeep fica mais estável nas curvas e na trilha, bom, aí você tira a barra. É super prático.
Meu próximo passo é retirar a barra do Jeep e enviar ao Deco como presente com a sugestão de onde ele deve enfiar a barra !
Croffi,
O seu bloqueio não foi substituído?
Pergunto isso, porque conversei com o revendedor que te atendeu e, segundo ele, haviam substituído o seu bloqueio e que agora você havia afirmado que estava satisfeito.
Se não estiver, por favor, contate-o e veja como as coisas podem ser acertadas.
[]'s
Fábio.
Eles trocaram algumas molas do bloqueio. Melhorou um pouco. Digamos que o Jeep, no asfalto, não está mais quadrado. Agora está "retangular". O Edu sabe disso. Falei com o Deco também. Aliás, o Deco é super atencioso. O Edu também. Eu já estou me acostumando com o Jeep assim. Aliás, acho que é isto que eles querem dizer com "inteligente" : você tem que se acostumar e depois de um tempo você não nota mais a diferença.
A minha bronca é com a propaganda enganosa que eles fazem. por causa desta propaganda, repito, enganosa, deixei de comprar o bloqueio da Ensimec pela metade do preço. "Clec" por "clec", o da Kaiser é muito maior. Parece que moeu o diferencial. Quem nunca andou no Jeep, se assusta.
Outra coisa que ia esquecendo. meu Jeep agora canta pneu. Virei "boy". obrigado Nekarth.
Mas, com certeza, vou retirar a barra made in Popa, enviá-la ao Deco, pedindo para ele encaminhá-la aos engenheiros da Nekarth, com a minha sugestão de onde enfiá-la.
Abraços e obrigado pelo seu interesse.
KAISER: NUNCA MAIS!!!
Croffi,
Eu andei em duas viaturas com o Kaiser e não notei nenhum barulho do jeito que vc está falando. Uma delas foi o Troller da própria Kaiser, a outra foi um CJ de um cliente.
Os meus clientes ficaram satisfeitos com o desempenho do Kaiser, inclusive o Malobra que, embora reclame um pouco dos barulhos, gostou do desempenho do bloqueio e, na trilha da Pamonha, rebocou a Cherokee do Jack, com facilidade, várias vezes.
Quanto a cantar pneus, como todo bloqueio, sempre ocorrerá quando o terreno estiver com baixa aderência. Isso eu já disse nesse tópico.
Acredito que muitas das espectativas quanto ao bloqueio mágico devemos a um outro revendedor que prometeu o "Paraíso". Quando mentimos para os clientes, só conseguimos isso, decepção.
[]'s
Maurício Fernandes
11/08/2007, 00:54
vanderson, quanto custa?
Fábio.
Acho que não consegui me explicar.
Eu acho que na trilha o bloqueio é muito bom porque faz o que se espera dele: bloqueia, como todos os outros fazem.
Repito. A minha bronca é no asfalto. O Jeep fica mais difícil de dirigir. Quadrado ( no meu caso, "retangular" ). Experimenta desacelerar e acelerar em curva, no asfalto, e você vai sentir a dificuldade.
Quanto aos estalos, acontecem com frequência e são fortes. Eu li um post, há algum tempo, de um cara, se não me engano do RJ, que tem um Troller com o Kaiser, dizendo que seus familiares se assustavam quando estavam com ele no carro por causa dos estalos.
Nenhum revendedor me prometeu o paraiso. Quem o fez foi a Nekarth, pois o bloqueio não é inteligente, estala e deixa o carro quadrado.
Mas, como já falei, estou me acostumando com o Jeep. Assim, não vou mais perder tempo com isso. Quando me perguntam sobre o bloqueio, eu não recomendo e pronto.
Abraços.
Mário,
Quanto a acelerar em curvas, eu já havia falado aqui nesse tópico. Quando se usa bloqueio, não se deve acelerar em curvas, apenas manter a velocidade, pois com as duas rodas tracionando numa curva, você roda. Isso é uma lei da física.
Podemos marcar um dia e eu dirijo o seu JEEP para chegarmos à uma conclusão.
[]'s
Maurício,
Te passei uma MP
[]'s
Marcelo R. A. da Cunha
13/08/2007, 13:04
Mário,
Quanto a acelerar em curvas, eu já havia falado aqui nesse tópico. Quando se usa bloqueio, não se deve acelerar em curvas, apenas manter a velocidade, pois com as duas rodas tracionando numa curva, você roda. Isso é uma lei da física.
Podemos marcar um dia e eu dirijo o seu JEEP para chegarmos à uma conclusão.
[]'s
Escória
Essa ideia é muito boa, mesmo eu não sendo cliente do Kaiser eu gostaria muito de saber o desfecho desse caso.
[]'s
Marcelo
Deu pau. Não aoareceu nada do que escrevi.
equipeminas4x4
14/08/2007, 15:42
tira as áspas q vai funfar legal.
Alexandre Zocrato
14/08/2007, 17:23
tira as áspas q vai funfar legal.
e os colchetes
Luciano SHAKALL
14/08/2007, 20:03
Deu pau. Não aoareceu nada do que escrevi.
tira as áspas q vai funfar legal.
e os colchetesEsse lance dos "Colchetes" e "Aspas" (e citações), é por causa do BUG que tá rolando com um dos editores do Fórum,
mas precisamente, o "editor completo - WYSIWYG", que tá "bichado" :parede: . . .
Pra resolver isso, é o seguinte:
Entre em Painel de Controle, clique em Editar Opções e veja na área Opções Variadas,
na opção Interface do Editor de Mensagens. Aí, mude para o "editor padrão - controles extras",
que vc vai poder usar os "Colchetes" [] e "Aspas" à vontade (além de não ter mais problemas com citações...) :concordo:
[]'s
Alexandre Zocrato
14/08/2007, 23:17
Esse lance dos "Colchetes" e "Aspas" (e citações), é por causa do BUG que tá rolando com um dos editores do Fórum,
mas precisamente, o "editor completo - WYSIWYG", que tá "bichado" :parede: . . .
Pra resolver isso, é o seguinte:
Entre em Painel de Controle, clique em Editar Opções e veja na área Opções Variadas,
na opção Interface do Editor de Mensagens. Aí, mude para o "editor padrão - controles extras",
que vc vai poder usar os "Colchetes" [] e "Aspas" à vontade (além de não ter mais problemas com citações...) :concordo:
[]'s
O editor tá bloqueado e estralando nas curvas. Ele não é inteligente...:twisted:
Mário,
Quanto a acelerar em curvas, eu já havia falado aqui nesse tópico. Quando se usa bloqueio, não se deve acelerar em curvas, apenas manter a velocidade, pois com as duas rodas tracionando numa curva, você roda. Isso é uma lei da física.
Podemos marcar um dia e eu dirijo o seu JEEP para chegarmos à uma conclusão.
[]'s
Fábio.
Quando você diz que quando se usa bloqueio, não se deve acelerar em curvas, apenas manter a velocidade, você está corroborando o que venho dizendo há tempos: o bloqueio deixa o jeep quadrado e perde-se a dirigibilidade. Obrigado por, finalmente, concordar comigo.
Agora lembre-se do que diz a propaganda do Kaiser:Toda comodidade de um diferencial convencional no asfalto, e todos os benefícios de um bloqueio 100%no fora de estrada.
Acho que com um diferencial convencional pode-se acelerar em curva, não?
Isto é ou não propaganda enganosa ?
Fábio.
Desculpe-me, mas você está tentando defender o indefensável, até porque você mesmo diz que não se pode acelerar em curva.
Você, com seu prestígio, deveria tentar convencer a Nekarth a não prometer o paraíso ( usando suas palavras ) aos clientes.
Mais uma vez obrigado por seu interesse.
Abraços não bloqueados.
José Augusto
16/08/2007, 19:25
Croffi, o problema é como já comentou o escoria, prometeram o paraiso, mas em termos de bloqueio 100%, qualquer um que seja e que esteja funcionando o comportamento é esse mesmo curva quadrada.
Não tem milagre, para quem usa o jipe na cidade, na estrada e na trilha o recomendável é um selecionável, onde vc pode acionar a função de bloqueio somente quando for necessário.
Croffi,
Como este site está com muitas mensagens, fiz uma compilação de algumas mensagens que foram postadas por mim e por outros integrantes.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=379686&postcount=307
Alexandre,
Como diz um gringo amigo meu, NÃO EXISTE ALMOÇO GRÁTIS.
Como você vai estar sempre bloqueado, você terá um maior consumo de pneus e, por estarem sempre tracionando ao máximo nas curvas, as cruzetas/homocinéticas terão um desgaste maior. A Kaiser possui uma Land 90 com mais de 70.000 Km rodados com os bloqueios e, segundo eles, foram feitas apenas as manutenções de rotina.
Quanto às curvas quadradas, existe uma perda de estabilidade, mas não é nada desesperador. Você não vai mais poder fazer as curvas com o pé embaixo, deixando o carro deslizar e entrar de lado (ops, isso é um jipe e vc já não faz isso).
Não ouvi nenhum estalo forte que despertasse atenção, aliás, não ouvi estalo nenhum durante a avaliação que fiz e, durante a prova de rock crawling de Pinda, acompanhei o carro da Equipe Cobra e também não ouvi nada.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=380182&postcount=315
Sergião,
Eu fui o primeiro representante credenciado aqui no fórum. Se precisar, não se esqueça de mim, viu.
Alexandre,
Os relatos são difíceis de conseguir, pois o povo tem uma mania de só falar quando o negócio dá pau. Quando funciona direiro, as pessoas tem uma certa preguiça de escrever. O Joaão e o Mathias são exceções.
[]'s
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=396197&postcount=333
Fábio, se você acelerar numa curva, o bloqueio não vai destravar, pois é a função dele. Quando fizer curvas, tem que tirar o pé.
Na garagem do seu prédio, provavelmente, o piso é mais liso o que dificulta o atrito entre os pneus e o solo, mantendo-o bloqueado tb.
Você colocou qual lubrificante?
[]'s
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=396566&postcount=336
Edwint, boa tarde
O Kaiser não faz o travamento dos semi-eixos, ele simplesmente empura
os semi-eixos obrigando a estes a girarem no minimo na velocidade da
coroa, mas os semi-eixos pode girar mais rápido sem nada precisar ser
destravado.
Isso permite ele até ser usado no eixo dianteiro de 4x4 permanete
como a Defender sem problema de afetar a dirigibilidade no asfalto
(ou outro piso qualquer).
O Kaiser esta sendo inclusive sendo usado em provas de pista no
asfalto, como no caso de Mavericks V8 no circuito completo de
interlagos onde eles baixaram mais de 3 segundo só com o uso do
bloqueio Kaiser, tanto que numa prova os dois Mavericks que estavam
com o bloqueio Kaiser foram primeiro e segundo.
Para muitos usos como na Copa Troller o bloqueio Kaiser tem sido uma
vantagem já que não precisa se preocupar em quando acionar ou não
podendo a dupla ficar mais atenta aos detalhes da prova.
__________________
deco
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=396949&postcount=345
Acho que não entenderam o que falei.
Explicações Científicas :
Pela física, em um veículo de 2 ou mais eixos, se você tentar fazer uma curva com as duas rodas do mesmo eixo rodando à mesma velocidade, a tendência é que esse eixo não a faça. Isto é fato. É isto que acontece quando é soldada uma planetária.
Antes de uma derrapagem, o coeficiente de arrasto é maior que durante uma derrapagem, ou seja, se começou a derrapar, é mais difícil de parar.
O Kaiser empurra as 2 rodas de um eixo na mesma velocidade da coroa, ou seja, se uma das rodas estiver girando mais rápido que o conjunto, o Kaiser não vai tracioná-la, deixando-a girar livremente. Com isso, em uma curva, quem vai tracionar é a roda de dentro, desde que não se acelere feito um louco, a ponto da roda interna + body-roll façam-na perder a aderência, pois o torque seria transferido para a roda externa à curva, fazendo com que as duas passassem a rodar na mesma velocidade. Por isso eu falo que tem que tirar o pé.
O exemplo que o Deco deu dos Mavericks, é de pilotos profissionais, que conhecem os limites do veículo e o comportamento destes na pista.
Se vocês quiserem acelerarem feito loucos, vendam os jipes e comprem Mavericks.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=398107&postcount=353
Deco dirigi o carro em Interlagos nas 3 situações
A) Sem Blocante.... Sem o blocante voce entra na curva e se acelerar enquanto o carro ainda nao está "reto" acaba fatalmente rodando... nas saidas de curva a mesma coisa... então tenho de frear, entrar na curva, dosar muito de leve o acelerador pra manter o giro e esperar o carro apontar pra reta para acelerar... impoossível pilotar assim perde-se muito tempo
B) Com o blocante tração positiva da F1000, ganha-se um bom tempo e da pra pilotar, é o que o pessoal usava na T5000 dos anos 80 e tem gente usando isso ainda hoje, principalmente nas ruas. O que acontece é que quando eu despejo potencia para as rodas traseiras, elas blocam simplesmente, e empurram o carro pra frente, que é uma reação desejada pra sairdo atoleiro e nao de uma curva. Neste caso eu venho com o Maverick na reta, freio na entrada de curva, vou dosando a aceleração durante a curva e ja vou acelerando na saída, muito antes da situação anterior, como o carro ainda nao alinhou na reta, o blocante acaba empurrando o carro e arrastando as rodas dianteiras, mas sabendo que isso vai acontecer, nós pilotos usamos isso a nosso favor, mas nao da pra exagerar, pq vc acaba na grama. Ganha-se muito tempo desta forma.
C) Com o blocante Kaiser, a coisa se mostrou diferente, a sensação que tenho é que o carro tem as rodas blocadas logo que se acelera, da um tranquinho na saida, mas percebe-se que a potencia está igualmente distribuida para as rodas, dai ao chegar a curva, freio, e entro com a marcha reduzida, até ai tudo igual.. mas se eu percebo que freei de mais, posso acelerar ainda na entrada de curva, que o carro nao roda e nem arrasta, simplesmente ele faz a curva, claro que isso tem um limite, se acelear de mais, ele trava as rodas e arrasta mesmo, mas permite acelerar na entrada, permite acelerar no meio da curva e o mais legal e mais importante, eu consigo começar a acelerar o carro muito antes dele estar totalmente alinhado na reta, e muito antes do ponto que começaria a acelerar com o blocante da F1000, assim, enquanto meus oponentes estão começando a subir o giro, eu ja estou com o giro mais alto e portanto mais tracionado e portanto muito mais rápido.. desta forma consegui baixar o tempo das voltas...
Deco é mais ou menos isso, eu sintoque ele destrava a roda que eventualente iria me empurrar na saida de curva.
Abraço
David¨
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=398144&postcount=354
é isso ai ..
se acelerar bloqueia e faz curva quadrada ..
se o cara sabe usar isso a favor dele otimo ..
se não é o famoso "tranco" que os bloqueios (todos) fazem
que nem é algo tão horrivel ...
foi nego que fez toda essa mistificação em volta dos perigosos trancos e dizia que o magico bloqueio não dava trancos ( nem mesmo quebraria semi eixo ele percebia a quebra e soltava .. mas esse mito ele desmentiu depois )
e agora que o kaiser é dito por um usuario feliz e contente que sim ele bloqueia na curva se acelerar e sim qdo bloqueia (trava as rodas como ele disse no relato ) da trancos sera que teremos mais um
"Sorry o wally tb se engana ... o bloqueio é um sistema diferente de fazer a mesma coisa , tudo que falei foi marketing exagerado "
ou dessa vez vamos todos fingir que nada foi dito até hj
digo isso pq o Kaiser é sim uma nova opção , confiavel e sem magicas , porém
reli hj o topico todo ..
o que realmente tava intrigando o pessoal era o lado magico do bloqueio que ja não existe mais
seja pq os fatos vão surgindo (graças ao Deco e ao Escoria que estão sempre dispostos a responder duvidas do pessoal de maneira seria )
seja pq os mitos não são mais postados pois o wally sumiu
fato é fico muito mais feliz de saber que não sou tão burro qto o malla sugeriu e realmente só não entendia a magica pois ela não existe ...(fora que fiz engenharia não curso de magicas )
agora que o Kaiser foi declarado como um bloqueio que sim trava nas curvas qdo acelera , e sim da trancos qdo trava como qqer outro bloqueio
agora sim começo a ver as declarações anteriores dada pelo famoso Sr. W. como exageradas , forçando p/ uma realida que não existe ..
o sistema de roletes pode e deve deixar os sistema de travamento mais suave e os trancos tb .. porém a inexistencia deles era magica ...
e a magica nunca entendi
p/ Nekart que não foi deixando perguntas sem respostas
o que eu sempre questionei foi a magica do bloqueio
qualidade das peças e do bloqueio nunca questionei
ja vi um desmontado e me parece coisa fina
mas é de aço e aço não faz magicas
que funciona não me restam duvidas , carro do Marques ta lá na unroc mostrando isso , o mavecão ai tb ...
resumindo ...
hj creio que ficou claro p/ todos a lance diferenciado do kaiser ser a ausencia de barulho e um possivel acoplamento mais suave
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=398233&postcount=358
Beto
Desde o início poucas pessoas tinham certeza de que essa mágica não existia.Eu fui uma delas.Mas, como não sou engenheiro, apenas um usuário de jeeps com alguma experiencia, não podia aceitar as barbaridades aki escritas, principalmente pelo Sr Mallace.
Nunca dissemos que era melhor ou pior que a concorrencia, apenas que não fazia o q era prometido.Com o uso e o passar do tempo ficou demonstrado.
Tomara que o "GRANDE MENTIROSO" tenha ido pra sempre.
[]'s
Fábio.
Acho que consegui entender tudo que foi postado. Por outro lado aumentou a minha dúvida quanto ao porquê da Nekarth continuar fazendo propaganda dizendo:
Toda comodidade de um diferencial convencional no asfalto.
O que será que eles querem dizer com isto ?
Ou eu realmente não entendi nada do que você transcreveu ?
Não tenho a menor dúvida que vou comprar um macrotorque para meu Jeep e dizer em alto e bom som: KAISER NUNCA MAIS !
Deco. Acho que você está acompanhando esta conversa. Na próxima semana lhe enviarei a barra estabilizadora que vocês me fizeram colocar no Jeep. Coloquem no seu. Vai ser ótimo na trilha! Não precisa pagar o que o Engenheiro Popa me cobrou. É brinde para a Nekarth.
brandtoffroad
17/08/2007, 08:20
Procuro Bloqueio Lock Right para Vitara.
Tava até pensando colocar um kaiser, mas não entendi como terei toda comodidade do diferencial no asfalto durante uma curva acentuada numa uma subida (aclive). Segundo um post que li, pra acelerar em curva deveria comprar um Maverick. :pensativo: Decidi então comprar o selecionável da Macrotorque. Agora não vai ter stress quanto ao acionamento... bloquearei quando quiser... Instalei esta semana e vou testá-lo no findi. A nova alavanca de acionamento me pareceu bem robusta. Vamos ver como se comporta o bloqueio... depois mando o relato.
[]'s
Paulo Ross
Tava até pensando colocar um kaiser, mas não entendi como terei toda comodidade do diferencial no asfalto durante uma curva acentuada numa uma subida (aclive). Segundo um post que li, pra acelerar em curva deveria comprar um Maverick. :pensativo: Decidi então comprar o selecionável da Macrotorque. Agora não vai ter stress quanto ao acionamento... bloquearei quando quiser... Instalei esta semana e vou testá-lo no findi. A nova alavanca de acionamento me pareceu bem robusta. Vamos ver como se comporta o bloqueio... depois mando o relato.
[]'s
Paulo Ross
Paulo.
Vou ficar aguardando seu relato. Como postei antes, pretendo adquirir o Macrotorque. Só estou sem tempo($) no momento.
Vou colocar na minha assinatura o slogan: Não seja burro. Não compre o bloqueio inteligente!
Abraços.
FABIO RODRIGUES
18/08/2007, 08:07
Tava até pensando colocar um kaiser, mas não entendi como terei toda comodidade do diferencial no asfalto durante uma curva acentuada numa uma subida (aclive). Segundo um post que li, pra acelerar em curva deveria comprar um Maverick. :pensativo: Decidi então comprar o selecionável da Macrotorque. Agora não vai ter stress quanto ao acionamento... bloquearei quando quiser... Instalei esta semana e vou testá-lo no findi. A nova alavanca de acionamento me pareceu bem robusta. Vamos ver como se comporta o bloqueio... depois mando o relato.
Ola Paulo,porfavor nao deixe de postar suas impressoes.Cai tb ,no conto da bloqueio inteligente, e estou tomando cada susto ,que nao e' brincadeira nao, chega a acelerar o coracao!!!!Na propaganda deles na revista esta escrito que
FABIO RODRIGUES
18/08/2007, 08:33
Vou ficar aguardando seu relato. Como postei antes, pretendo adquirir o Macrotorque. Só estou sem tempo no momento.
Vou colocar na minha assinatura o slogan: Não seja burro. Não compre o bloqueio inteligente!
Abraços.
Ola Mario ,tenho acompanhado aqui seu relato sobre a insatisfacao com este produto e pode ter certeza que vc nao esta doido,nem desaprendeu a dirigir e muito menos o problema seja na viatura.!Comigo foi mais ou menos parecido ,o cara chegou a dizer que eu estava dirigindo "errado"! e' pra deixar o cara muito PU......O! da vida ,ouvir gracinha de vendedor que nao admite a realidade. Esses caras vao acabar tomando uma "trolha" na justica ,ja conversei aqui com ramo juridico da familia e eles falaram que e' causa ganha ajuizar uma acao contra eles por propaganda enganosa isso pra acabar "rapido" a discursao. Mais tenho consciencia q nao ganharei realmente nada com isso. Tb tenho Industria no Brasil e sei o quanto e dificil desenvolver e lancar um produto entao por uma questao pessoal resolvi deixar esta briga de lado. So' nao recomendo este bloqueio para ninguem.Vou precisar de dois bloqueios brevemente para outra viatura e com certeza nao serao 'Kaiser"...
Fábio.
Acabei de deixar o Jeep no mecânico para a retirada da barra estabilizadora que a Nekarth sugeriu colocar para acabar com a perda de dirigibilidade. O mecânico, com mais de 20 anos de 4x4, veio dirigindo o jeep para me trazer de volta em casa. Ele se assustou com os estalos do bloqueio. Na próxima semana quero entregar pessoalmente a barra ao Deco, vendedor da Nekarth, para ele colocá-la no Jeep deles ou ...
Abraços.
Fábio,
Quanto a terem dito pra você que está dirigindo errado, acho que não se expressaram bem. Quando você utiliza bloqueio, a forma de dirigir tem que mudar, pois a resposta da viatura vai mudar.
Ross,
Quando falei que se quiserem acelerar em curva é pra comprar um Maverick, foi uma alusão a algumas pessoas que querem um jipe com a estabilidade de um carro de pista.
Na prática, o carro, quando preparado para ser uma maravilha no off road, nunca o será no asfalto. São conceitos totalmente diferentes.
É a mesma história dos pneus. O Eduardo da 3K falou que um cliente reclamou pra kct dos pneus dele que não transmitiam segurança nas frenagens em asfalto molhado. É lógico que não vão oferecer, a área de contato com o solo é menor!!!
Só para elucidar algumas dúvidas...
Fábio e Croffi, qual os pneus que vocês utilizam?
[]'s
Fábio.
O meu Jeep está com o Saveiro 33´.
[]s
Fábio,
Quanto a terem dito pra você que está dirigindo errado, acho que não se expressaram bem. Quando você utiliza bloqueio, a forma de dirigir tem que mudar, pois a resposta da viatura vai mudar.
Ross,
Quando falei que se quiserem acelerar em curva é pra comprar um Maverick, foi uma alusão a algumas pessoas que querem um jipe com a estabilidade de um carro de pista.
Na prática, o carro, quando preparado para ser uma maravilha no off road, nunca o será no asfalto. São conceitos totalmente diferentes.
É a mesma história dos pneus. O Eduardo da 3K falou que um cliente reclamou pra kct dos pneus dele que não transmitiam segurança nas frenagens em asfalto molhado. É lógico que não vão oferecer, a área de contato com o solo é menor!!!
Só para elucidar algumas dúvidas...
Fábio e Croffi, qual os pneus que vocês utilizam?
[]'s
Fábio.
Quanto mais você tenta ajudar a Nekarth, mais você os complica. Tudo que você diz, e eu concordo, vai de encontro ( e não ao encontro ) do que eles dizem na propaganda ( enganosa ).
Continuo a propor o slogan para se colocar nas assinaturas: NÃO SEJA BURRO. NÃO COMPRE O BLOQUEIO INTELIGENTE !!!
Croffi,
Não quero ajudar a Nekarth. Quero ajudar aos clientes, pois sem vocês, posso ter os melhores fornecedores do mundo, que nada adiantará.
Por isso me ofereci para dirigir o seu JEEP e ver se consigo chegar a alguma conclusão.
[]'s
Croffi,
Não quero ajudar a Nekarth. Quero ajudar aos clientes, pois sem vocês, posso ter os melhores fornecedores do mundo, que nada adiantará.
Por isso me ofereci para dirigir o seu JEEP e ver se consigo chegar a alguma conclusão.
[]'s
Fábio.
Você pode dirigir meu Jeep à hora que quiser. O que você vai sentir ao dirigi-lo é exatamente o que você mesmo já mencionou anteriormente.
Acho, sinceramente, que para realmente ajudar seu clientes atuais e futuros clientes, você deve ter fornecedores sérios que não fazem propaganda enganosa de seus produtos, exatamente para não arranhar o pretígio do revendedor.
O Eduardo me disse que não tem oferecido mais o kaiser para seus clientes, exatamente por isso.
Vamos marcar a hora que você quiser. Terei o maior prazer em conhecê-lo. Mande uma MP.
Abraços.
Tava até pensando colocar um kaiser, mas não entendi como terei toda comodidade do diferencial no asfalto durante uma curva acentuada numa uma subida (aclive). Segundo um post que li, pra acelerar em curva deveria comprar um Maverick. :pensativo: Decidi então comprar o selecionável da Macrotorque. Agora não vai ter stress quanto ao acionamento... bloquearei quando quiser... Instalei esta semana e vou testá-lo no findi. A nova alavanca de acionamento me pareceu bem robusta. Vamos ver como se comporta o bloqueio... depois mando o relato.
[]'s
Paulo Ross
Paulo.
Pretendo comprar o Macrotorque ainda esta semana. Como foi o teste no seu carro ?
Abraços.
quanto ao oleo lubrificante? alguem indica a marca ou modelo?
Alexandre Zocrato
12/09/2007, 14:13
quanto ao oleo lubrificante? alguem indica a marca ou modelo?
Use os que o fabricante recomenda. Se o fabricante do bloqueio não recomendar, use os que o fabricante da viatura recomenda. Um molikotezinho também não faz mal...
Elmer_Jeep
12/09/2007, 16:22
...Um molikotezinho também não faz mal...
Isso vai depender do fabricante tb, a Ensimec por exemplo não recomenda o Molikote para o bloqueio TRPC, já para o Full Lock vem um tubinho de molykote na embalagem. :wink:
[]'s
Alexandre Zocrato
12/09/2007, 17:07
Isso vai depender do fabricante tb, a Ensimec por exemplo não recomenda o Molikote para o bloqueio TRPC, já para o Full Lock vem um tubinho de molykote na embalagem. :wink:
[]'s
Ainda bem que eu falei para consultar o manual...:mrgreen::mrgreen:
Edwint,
Para o Kaiser, o óleo é o mesmo do diferencial normal e um Molikote ou MILITEC-1 ajudam bastante.
[]'s
Edwint,
Para o Kaiser, o óleo é o mesmo do diferencial normal e um Molikote ou MILITEC-1 ajudam bastante.
[]'s
Me informaram p/ nÃo colocar o molicote, na fabrica me indicaram, o EP SAE 85W140 API GL5 mais o aditivo STURACO 7098 ou então TEXACO MULTIGEAR LS 85W140 ou TEXACO 3440. este oleo é utilizado em vans com diferencial LS.
Pessoal.
Comprei o e recebi o Macrotorque. Vou instalar na próxima semana. Estou vendendo o Kaiser. Se tiver alguém que goste desta mer..., me fale e vamos negociar.
Edu ( Tonatrilha ). Quer fazer um rolo ? Pau a pau no GPS ?
[]s
HUm....:pensativo:
Lembra daquela história que o bloqueio inteligente não quebraria uma ponta de eixo?:?:
Pois quebrou.
Uma defender 90 aqui de Boa Vista foi à Serra do Sol com esse bloqueio. Não só quebrou o semi-eixo, como capotou na mesma viagem. Agora está em Manaus para conserto...:shock:
Decidi. Eu vou de ARB.:concordo:
Abs,
FABIO RODRIGUES
24/09/2007, 15:05
HUm....:pensativo:
Lembra daquela história que o bloqueio inteligente não quebraria uma ponta de eixo?:?:
Pois quebrou.
Uma defender 90 aqui de Boa Vista foi à Serra do Sol com esse bloqueio. Não só quebrou o semi-eixo, como capotou na mesma viagem. Agora está em Manaus para conserto...:shock:
Decidi. Eu vou de ARB.:concordo:
Abs,
Loras, fiquei preocupado agora, sabe dizer detalhes que levaram a quebra do semi-eixo da rover? e a capotagem? tem ligacao com a quebra do semi?
As vezes penso que estou fazendo M....., em ainda esta com "isso" instalado na viatura!!!na sexta -feira ultima, voltando para casa ele estalou na rodovia a uns 90km/h deu aquele cleck e balancou a viatura....acho que ta na hora de rancar isso da viatura!!!!
um abraco
QUAL OLEO USAR NESTE DIFERENCIAL? alguem pode informar marca e modelo p/ os diferenciais lsd?
Augusto Braga
27/09/2007, 18:30
Edwint,
Eu coloco o Texaco 3450.
Abrs.
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