Ver Versão Completa : Cambio Automatico Explorer
Ola Pessoal!!! Este tópico não é mais um tira duvida e sim uma maneira de oferecer, para que tem algum problema em cambios automaticos de explorer dos modelo A4LD e 5R55, uma opção para conserto e recuperação com um custo mais acessivel....Se tiverem algum interesse podem me consultar. Dentro em breve teremos uma pagina na internet dedicada a este assunto e principalmente divulgando nossos serviços. Agradeço a todos.
Jose Aranha
obs: Se tiverem alguma duvida consulte-nos.
Márcio T
28/10/2006, 17:50
Olá. Pena que o post chegou um pouco tarde. Tive um problema recente com minha Explorer - câmbio 5R55E - e como aqui em Maceió só posso contar com a autorizada, só de peças (juntas, cintas, etc.) passou de KR$6 e na mão de obra já estava chegando a KR$5.
Fiz contato com algumas oficinas aí em São Paulo e já estava fechando negócio quando um amigo nos EUA conseguiu enviar um p'rá mim, que ainda está a caminho.
Uma das dificuldades que encontrei é que ninguém tinha um 5R55E a base de troca e para quem está longe de SP, é inviável desmontar o câmbio, enviar e ficar esperando indefinidamente pelo conserto. Ainda por cima, ficar torcendo p'rá dar tudo certo.
Confira a equação: Câmbio Automático + GNV = Bastante serviço p'rá você!
Boa sorte no seu empreendimento e, se tiver interesse no câmbio com defeito para reparar, entre em contato. Tenho a relação completa das peças que seriam trocadas na concessionária e também posso tirar algumas fotos.
j.sebastian
28/10/2006, 23:27
Confira a equação: Câmbio Automático + GNV = Bastante serviço p'rá você!
Pq vc afirma isso? Qual a justificativa técnica? :pensativo:
Eu tenho GNV há 5 anos na Mazda, q tem o A4LD tbem...
Seba
Márcio T
29/10/2006, 13:31
Olá, Sebastian. Há controvérsia: Diversos usuários dão testemunhos como o seu, onde o uso de GNV não trouxe complicações à transmissão. Pelo outro lado, algumas oficinas especializadas em transmissão automática não dão garantia de serviço se o veículo estiver com kit aspirado de GNV. A razão seria a diferença de potência desenvolvida pelo motor para um mesmo giro e posição da borboleta do acelerador - cerca de 20% de perda de potência. Como a programação original do controlador eletrônico utiliza os parâmetros originais, ela relaciona o sensor de posição do acelerador com a rpm do motor e a velocidade para estabelecer o "ponto de mudança de marcha" e espera que, naquelas condições, a potência do motor seja a estabelecida pela curva de potência - o que não ocorre (-20%). Esta perda de potência exige mais da caixa e faz com que o óleo trabalhe mais "quente". Some-se aí a elevação de temperatura do motor quando trabalhando com GNV.
Não sei se há relação direta, mas a A4LD - que a EXPLORER só usa até 94 - não é eletronicamente controlada, como as 4R55E / 4R70W / 5R55E. Talvez a ausência destes controles faça da A4LD uma caixa mais "flexível", que aceite melhor as variações de potência esperada x obtida. É bastante comum que o aumento de performance obtido pela melhoria dos controles também implique numa faixa mais estreita de trabalho (redução das tolerâncias). No caso das transmissões automáticas, o ajuste de fábrica é para maior conforto, mas no mercado americano há disponível um SHIFT KIT, que ajusta para uma troca mais "dura" em troca de maior robustez.
De toda forma, não é uma questão definitiva. Neste momento, minha decisão é tirar o KIT GNV ou colocar um Kit injetado. Mas só a troca de informações e opiniões vai me fazer chegar a uma conclusão.
Um abraço. Leio sempre seus comentários e gosto muito.
Links:
http://www.alfatrans.com.br
http://www.rodaksul.com.br/
http://www.mundohidramatico.com.br
Li alguns relatos de usuários de EXPLORER na Inglaterra, onde também se roda à gás: IT SUCKS!
j.sebastian
30/10/2006, 21:25
Márcio!
Essa é uma explicação "plausivel" :pensativo: ... a A4LD só controla eletronicamente a OD e o lock-up do conversor.
Por outro lado, se fosse assim, não poderiamos trocar, por exemplo, diametro de pneus, q fariam a caixa trabalhar em esforços diferentes (dos 235 originais para meus atuais 33" tem uns 15% de diferença!)
Eu acho q o cambio automático tem q receber alguns cuidados básicos para funcionar bem e por muito tempo, independentemente do combustível utilizado no motor... trocas de atf com 30 ou 40 mil km, por exemplo... trocar o filtro tbem... um filtro externo tbem ajuda!
Mas o maior problema é em relação à temperatura! O "tow package" da Explorer vem com um radiador auxiliar na grade dianteira, alem do elemento interno do radiador de água... eu ainda coloquei MAIS um radiador, em série com esses dois... o ideal seria colocar algum com uma ventoinha elétrica própria... ainda vou pensar nisso!
Em relação ao gnv, eu usava com eletronica "convencional" até junho, qdo troquei o variador e emuladores por um chip duplo, gasolina e gnv, da gogastech. O consumo melhorou, assim como a performance. Quase não se percebe diferença entre gnv e gasolina no torque...
Seba
JOSE CANDIDO
01/11/2006, 11:54
Ola moçada ... essa é , realmente, a justificativa acerca do cambio atuomatico + GNV ...
as de cambio "4" sao infinitamente menos eletronicas do que os cambio "5"
Apos muita luta, consegui uma oficina muito fera em cambio auto aqui em BH, e o dono me disse a mesma coisa: "eu nao optaria por GNV NESTE cambio ... no anterior, ate que sim, mas neste, a eletronica vai te dar problema ... "
Ainda segundo ele, é praticamente unanime: cambios auto com muita eletronica SEMPRE dao problema co GNV ... ja os mais "simples" , se dao muito bom com o GNV ... uma pena, alias, pq adoramos nossa Explorer, mas nao podemos usar GNV por causa disso ...
Nao só nosso carro, ams tambem, cherokees, e outros, com cambios eletronicos, trazem problemas a este mecanico .... depois, consultei mais um, tambem experiente, que me disse as mesmissimas palavras ....
fica ai, a dica ...
abs
JOSE CANDIDO
01/11/2006, 11:58
Alias, pessoal , em especial vc que abriu o Topico ... espero que este topico cresça, e seja bastante util:
Assim que compramos nossa explorer, procurei algo aqui no Forum , e nao tinha praticamente NADA ... isso faz exato 1 ano !!!
Precisei trocar os discos da caixa .... sofri pra conseguir, ralei demais, procurei, ......
resultado: conseguir, ate que consegui; mas com muita dificuldade, e o pior, com um custo infinitamente maior: nao passou 2 ou 3 meses, e a turma aqui começo a postar acerca de peças de reposicao, em espeial o Sebastian e o Nelson, aos quais dou os parabens pela sapiencia e pela ajuda prestada ....
Se tivesse esse topico antes, eu teria economizado tempo e muito, muito dim dim ... paguei quase 2 mil reias só no kit reparo, imaginem !!!! que, aturma aqui, deu a dica, coisa de 200 dolares !!!
é isso ai, vamos ajudar a todos ...
abs
JOSE CANDIDO
01/11/2006, 12:03
Sebastian, aproveitando o ensejo, e lendo o que vc escreveu, há uns meses, li acerca da gogastec .... pelo jeito, é realmente muito bom, certo ??? pelo que vc diz, é muito interessante ....
da pra resumir como ele funciona ?? pq no site, tem informacao tecnica pra caramba, e eu nao entendi muito bem .... heheheh
Nao pretendo colocar GNV na Explorer, mas, pretendo comprar uma pick up, e se for V6, vou no GNV com certeza, e ja estava pretendendo o kit da gogastec ,...
grande abraço
j.sebastian
01/11/2006, 12:47
Sebastian, aproveitando o ensejo, e lendo o que vc escreveu, há uns meses, li acerca da gogastec .... pelo jeito, é realmente muito bom, certo ??? pelo que vc diz, é muito interessante ....
da pra resumir como ele funciona ?? pq no site, tem informacao tecnica pra caramba, e eu nao entendi muito bem .... heheheh
O "chip" é adicionado na porta de comunicação da centralina da injeção, e tem 2 programas (no caso da Ford, onde não é possivel alterar o chip original). Um é para quando roda na gasolina, substituindo o original. Pode ser uma cópia do original, e nada muda, ou pode ser alterado para maior performance, sem limitador de velocidade, etc...
O outro programa é para qdo o motor está andando no gnv (o chip "percebe" através de um único fio q se energiza com 12v qdo vc passa pro gnv, ligado à chavinha ou ao solenoide do regulador de gás). Esse preogama faz algumas coisas: Desliga os bicos injetores de gasolina, assim vc não precisa do famoso "emulador de bicos"; Não armazena códigos de erro, se eles aparecerem na lambda, por exemplo, para não alterar o funcionamento qdo vc voltar pra gaso; Usa mapas de avanço diferenciados, substituindo o "variador de avanço", q permitem uma performance melhor qdo rodando no gás, o q se traduz em melhor consumo, tbem, já q vc não força...
Lamentavelmente o site da gogastech está fora do ar há dias... não sei se eles sairam do mercado...
Seba
Aproveitando o tópico, alguem sabe se o cambio automatico da pajero tem alguma "regulagem", falo isso porque em "D"o cambio muda de 1ª para segunda sem problemas perto dos 3000rpm, de segunda para terceira a mudança só da aos 4000 rpm, sendo que em segunda até quase os 4000rpm se tirar o pé do acelerador parece que o carro esta em neutro.
Porem se você sair com o carro em "D", aos 3000rpm passa para segunda , ai se você volta a alavanca para "2", o carro continua andando normalmente, proximo dos 3000rpm você volta a alvanca para "D", entra a terceira marcha , ou seja em "D" a terceira só entra a 4000rpm no "Manual" entra perto dos 3000rpm.
O fluido é novo e esta no nivel........
Alguem sabe o que pode ser feito????????????????
e-Ligeiro
01/11/2006, 19:23
Prezados Amigos ... Estou avaliando a aquisição de uma cherokee sport 98. Não sei nada de trilha, mas adoro o visual nervoso dela, e o conforto associado, com uma ótima relação custoXbenefício. Aproveito para parabenizá-los pela clareza, organização e espírito de equipe do fórum, o que me fez cadastrar. Bem, gostaria de coletar algumas informações, a seguir : - Qual o valor do IPVA -- com e sem kit gás - Existe uma lista de lojas e oficinas com preço e qualidade ?? - Alguma dica de que modelo adquirir , tipo .. "Olha, só compra com cambio automatico, ou com ABS, etc ... "? p.s. Não gostaria de colocá-la "na lama" , seria mais pelo coforto e estilo para uso urbano. - Existem dicas para reconhecer uma pickup que tenha sido utilizada em trilhas ? Obrigado desde já !
Márcio T
06/03/2007, 22:18
Olá, ldurval.
Não sei se você se esclareceu este "problema"... Alguns comentários:
Aproveitando o tópico, alguem sabe se o cambio automatico da pajero tem alguma "regulagem" ... Regulagem, não. Acho que só reprogramação, e assim mesmo com Hypertech ou algo do tipo.
...em "D"o cambio muda de 1ª para segunda sem problemas perto dos 3000rpm, de segunda para terceira a mudança só da aos 4000 rpm, sendo que em segunda até quase os 4000rpm se tirar o pé do acelerador parece que o carro esta em neutro... Tudo normal. Em "D", com OVERDRIVE, só vai ter freio motor em 5ª (o que é menos que nada!).
... Porem se você sair com o carro em "D", aos 3000rpm passa para segunda , ai se você volta a alavanca para "2", o carro continua andando normalmente, proximo dos 3000rpm você volta a alvanca para "D", entra a terceira marcha ... Na verdade, quando você passa para a posição "2", é selecionada a 3ª marcha (:shock:). P'rá nós, que sempre "traduzimos" as marchas do câmbio automático para o manual, soa incoerente, mas na posição "2" a marcha selecionada é a 3ª.
... entra a terceira marcha , ou seja em "D" a terceira só entra a 4000rpm no "Manual" entra perto dos 3000rpm. Mas qual a velocidade? Qual aceleração? Dependendo da "pressão" no pé, o módulo controlador estabelece uma estratégia diferente de troca de marchas. Experimente. Alterne modos diferentes de condução e você vai perceber que as trocas ocorrerão em velocidades e rotações diversas. :dance:
É isso. Grande abraço!
Na verdade, quando você passa para a posição "2", é selecionada a 3ª marcha (:shock:). P'rá nós, que sempre "traduzimos" as marchas do câmbio automático para o manual, soa incoerente, mas na posição "2" a marcha selecionada é a 3ª.Opsss
Não, o que pode acontecer e dá 2 marcha de um automatico ser equivalente em redução a uma 3 marcha do equivalente mecanico.
Mas uma Grand Cherokee ZJ tem um cambio auto de 4 marchas, onde 1 é 1, 2 é 2, 3 é 3 mas essa já é direta ou relação 1 para 1 que é euivalente a 4 marcha se tivesse uma versão mecanica e a 4 marcha é a overdrize que é equivalente a 5 da mecanica por ser uma marcha desmultiplicada.
Algumas WJ tem um cambio maluco que tem duas segundas marchas, onde uma delas entra quando se vai de 1 para 3 e a outra quando se vai de 3 para 1.
Mas não existe isso de segunda marcha ou posição 2 ser na realidade terceira marcha.
Márcio T
07/03/2007, 18:33
Desculpe, ldurval e obrigado pela correção, Wallace. Como o título do tópico é "Câmbio Automático Explorer", não percebi que se tratava de uma Pajero. :oops:
... Mas não existe isso de segunda marcha ou posição 2 ser na realidade terceira marcha. Wallace, no caso da Pajero, acredito e até aposto que você está certo. Mas na Explorer, câmbio 5R55E, a posição 2 é para 3ª marcha. :concordo:
Um abraço.
Márcio Teixeira
Makiolka
17/03/2007, 21:14
To com um problema em minha Explorer automática, XLT, 1995, 4.0, O Overdrive está desligado e não habilita mais, assim estou sem sobremarcha, o que torna a condução menos facilitada na cidade, pois não há as trocas de avanço de marcha automaticas, tenho que aliviar o acelerador para acontecer o avanço, apenas as reduções ocorrem automaticamente...e não aciona o 4WDLow...
Levei para alguns "especilaistas" em cambio automáticos aqui em Curitiba, e obtive 4 respostas diferentes...claro não autorizei nenhum serviço...
um disse que é dano num tal módulo eletronico, o outro diz que devo substituir o rele, outro disse que é questão de programa, ou seja o sistema eletronico da caixa estaria desprogramado e necessitaria novamente ser reprogramado, e ainda obtive a resposta que a p´ropria caixa estaria danificada.....bem, o que acontece...quando em viagem e com o piloto automático, tudo funciona normalmente, apenas o led indicativo do Overdrive permanece piscando...confesso que não sei o que fazer..
Ola Pessoal!!! Este tópico não é mais um tira duvida e sim uma maneira de oferecer, para que tem algum problema em cambios automaticos de explorer dos modelo A4LD e 5R55, uma opção para conserto e recuperação com um custo mais acessivel....Se tiverem algum interesse podem me consultar. Dentro em breve teremos uma pagina na internet dedicada a este assunto e principalmente divulgando nossos serviços. Agradeço a todos.
Jose Aranha
obs: Se tiverem alguma duvida consulte-nos.
Márcio T
18/03/2007, 14:10
Olá, Makiolka.
É uma situação bastante difícil e que pode custar caro. Quando a lâmpada indicadora de OD / OFF começa a piscar, está alertando para uma falha percebida na transmissão - mas que pode ser causada por inúmeros outros fatores. O câmbio automático é o componente mais complexo do veículo, pois alia sistemas eletrônicos, elétricos, mecânicos e hidráulicos e, como você deve ter percebido, carecemos de mão de obra especializada no assunto. Um conselho: Só abrir o câmbio quando tiver absoluta certeza que o problema está nele.
O caminho começa em passar o scanner para ler todos os códigos de erro. Depois, analisar os códigos e corrigir os defeitos - de preferência na ordem em que apareceram. Verifique se o nível do óleo da transmissão está OK (não pode estar mais baixo nem mais alto que o indicado) e se o aspecto do óleo é bom (vermelho escuro, sem espuma e sem resíduos). Procure por eventuais vazamentos, principalmente no radiador.
Acho que a sua caixa é uma 4R55E - quase igual à 5R55E da minha (98), com a diferença de ter uma marcha a menos. Não entendi algumas coisas:
O Overdrive está desligado e não habilita mais - Está desligado ou não está funcionando? Como você sabe?
o que torna a condução menos facilitada na cidade A falta do OVERDRIVE iria dificultar principalmente a condução na estrada, pela falta da última marcha.
pois não há as trocas de avanço de marcha automaticas, tenho que aliviar o acelerador para acontecer o avanço, apenas as reduções ocorrem automaticamente...e não aciona o 4WDLow...
O OVERDRIVE não tem nada a ver com isso.
Levei para alguns "especilaistas" em cambio automáticos aqui em Curitiba, e obtive 4 respostas diferentes...claro não autorizei nenhum serviço... um disse que é dano num tal módulo eletronico, o outro diz que devo substituir o rele, outro disse que é questão de programa, ou seja o sistema eletronico da caixa estaria desprogramado e necessitaria novamente ser reprogramado, e ainda obtive a resposta que a p´ropria caixa estaria danificada.....bem, o que acontece...quando em viagem e com o piloto automático, tudo funciona normalmente, apenas o led indicativo do Overdrive permanece piscando...confesso que não sei o que fazer. Mais difícil que encontrar especialistas em câmbio automático é obter bons diagnósticos - seja por falta de conhecimento, seja por falta de ferramental. É bastante improvável que o problema esteja no módulo eletrônico ou em qualquer coisa de programação. Substituir o relé???? Qual relé? Caixa danificada? Possível, mas como falei, deixe por último.
quando em viagem e com o piloto automático, tudo funciona normalmente, apenas o led indicativo do Overdrive permanece piscando... Como assim? Depois que está em última marcha e com o "piloto automático" acionado? Qual a velocidade e rpm? E se você acionar o "piloto automático" a, por exemplo, 50KPH e for acelerando "no botão"? As marchas sobem?
CHECK ENGINE acendeu? Tem GNV? Não perca de vista que o problema da transmissão pode ser conseqüência e não causa. Problemas no motor (baixo rendimento, bomba de combustível falhando, falhas) impactam diretamente na transmissão. Verifique o funcionamento do radiador. O maior inimigo da transmissão automática é o calor. Se o óleo da transmissão não estiver sendo corretamente resfriado ou se estiver sendo submetido a pressões superiores à normal, vai dar problema na certa.
Quanto mais informação, mais e melhores palpites... Pelo que você está relatando, não parece que o OVERDRIVE não esteja funcionando, mas que há algum problema nas marchas intermediárias (2ª e 3ª), que podem ser na caixa (cintas gastas ou mal reguladas - "patinando") ou no sensor de posição DTR, que fica no lado externo da caixa.
Um abraço.
Márcio Teixeira
j.sebastian
18/03/2007, 21:29
A lampada O/D off piscando não significa q o overdrive esteja desligado, mas que o módulo eletrônico detectou falha no funcionamento da transmissão, e armazenou um erro.
Como a tua é 95, provavelmente ainda seja ECC-IV, como as 1994, e dá para "puxar" os códigos de erro apenas com um clips e paciencia para contar as piscadas do "check engine". Tem o procedimento no www.comunidaderanger.com.br (http://www.comunidaderanger.com.br), sessão dicas...
O conector de testes na minha 95 fica do lado do motorista, perto do servo freio... da minha 92, do lado do passageiro, atrás da caixa de distribuição elétrica...
Baseado no código q vc obtiver de erro, dá para ter uma idéia melhor do q se trata... pode ser sensor de velocidade, bandas frouxas, solenoides com problemas, atf...
O acionamento do Low não deve ter nada a ver com isso, mas sendo outro erro independente (pode ser motor elétrico da t-case, sensor de neutro, etc...)
Seba
Desculpe, ldurval e obrigado pela correção, Wallace. Como o título do tópico é "Câmbio Automático Explorer", não percebi que se tratava de uma Pajero. :oops:
Wallace, no caso da Pajero, acredito e até aposto que você está certo. Mas na Explorer, câmbio 5R55E, a posição 2 é para 3ª marcha. :concordo:
Um abraço.
Márcio TeixeiraMárcio, o que pode existir é a primeira posição ser 1 e 2 e a segunda posição ser 3, ai é claro que a segunda posição é a 3 marcha.
Mas se na segunda posição for 2, é porque é 2 marcha mesmo, não tem esse negocio de marcar 2 e ser 3.
Oi seja, qual posição é não importa, o que vale são os numeros marcados nas posições.
Márcio T
19/03/2007, 18:45
Márcio, o que pode existir é a primeira posição ser 1 e 2 e a segunda posição ser 3, ai é claro que a segunda posição é a 3 marcha.
Mas se na segunda posição for 2, é porque é 2 marcha mesmo, não tem esse negocio de marcar 2 e ser 3.
Oi seja, qual posição é não importa, o que vale são os numeros marcados nas posições. :discordo:
Olá, Wallace. Insisto: Não sei quanto à Pajero, mas na Explorer a posição 2 é para a 3ª marcha. E não é uma opinião, é uma informação. No original (ATSG - Ford Motor Company - Techtran Manual - Service Information 5R55E):
"...
2nd Position - Selection of the 2 position provides a 3rd gear hold position from a manual upshift or downshift. When the 2 position is selected from a stop, the transmission will start in 3rd gear. This allows for maximum traction on slippery surfaces.
...
1st position - The 1 position provides a 1st gear hold ..."
OK?
Um abraço.
Márcio Teixeira
j.sebastian
19/03/2007, 21:05
:discordo:
Olá, Wallace. Insisto: Não sei quanto à Pajero, mas na Explorer a posição 2 é para a 3ª marcha. E não é uma opinião, é uma informação. No original (ATSG - Ford Motor Company - Techtran Manual - Service Information 5R55E):
"...
2nd Position - Selection of the 2 position provides a 3rd gear hold position from a manual upshift or downshift. When the 2 position is selected from a stop, the transmission will start in 3rd gear. This allows for maximum traction on slippery surfaces.
...
1st position - The 1 position provides a 1st gear hold ..."
OK?
Um abraço.
Márcio Teixeira
complementando, no A4LD e 4R55E, q são de 4 velocidades, nas explorers "mais velhinhas", a posição "2" da alavanca engata segunda marcha e apenas 2a...
Marcio, vc tem esse manual ATSG de alguma forma q possa compartilhar? Gostaria muito de ter uma cópia pra estudos! ;)
Seba
Márcio T
19/03/2007, 21:26
Olá, Sebastian.
O que eu tenho é específico para a 5R55E. São 120 páginas e tem todas as especificações, vistas explodidas, seqüência de desmontagem/montagem, etc.
Se quiser cópia xerox, basta me enviar um e-mail com o endereço para remessa.
No e-Bay, tem o manual da A4LD e da 4R55E (de US$15 - 20 cada + frete).
Em meio eletrônico tenho o Cd do Ford Technical Service (todos os Ford 98 - Explorer/Ranger/Montainneer/Navigator) e um em espanhol da EXPLORER 98.
Um abraço.
Márcio Teixeira
:discordo:
Olá, Wallace. Insisto: Não sei quanto à Pajero, mas na Explorer a posição 2 é para a 3ª marcha. E não é uma opinião, é uma informação. No original (ATSG - Ford Motor Company - Techtran Manual - Service Information 5R55E):
"...
2nd Position - Selection of the 2 position provides a 3rd gear hold position from a manual upshift or downshift. When the 2 position is selected from a stop, the transmission will start in 3rd gear. This allows for maximum traction on slippery surfaces.
...
1st position - The 1 position provides a 1st gear hold ..."
OK?
Um abraço.
Márcio TeixeiraMas que numero esta gravado na posição 2:
2, 3 ou 2 3.
Márcio T
20/03/2007, 12:50
Olá, Wallace.
Que eu saiba, nenhuma Explorer tem gravação com o número 3.
Um abraço.
Márcio Teixeira
Continuo achando que tem algo errado rs rs
Márcio T
20/03/2007, 19:44
Continuo achando que tem algo errado rs rs:concordo:
Boa, Wallace! :palmas: Só falta admitir onde... ou quem. :p:
Minha hipótese é a seguinte: Existem EXPLORER com câmbio de 4 marchas (3+OD) e de 5 marchas (4+OD). Independente da quantidade de marchas, o "range" total é igual - só muda o escalonamento da caixa. Nas primeiras V6 e nas V8 com câmbio de 4 marchas, a marcha ideal para evitar "patinar" na saída é a 2ª (na 3ª a relação de transmissão já é de 1:1) - o que ficou consagrado pelo uso. Depois, nas EXPLORER de 5 marchas, houve um reescalonamento da caixa que "encurtou" a 2ª. Aí, a melhor relação de transmissão para "saídas na neve" ficou na 3ª (1:1 só na 4ª). Para evitar confusão nos usuários - e aqui é só minha opinião - mantiveram o indicador com o 2 para "saídas na neve", apesar de engrenar a 3ª. Faz sentido? :pensativo:
Abraços.
Márcio
As Explores têm aquele botãozinho de controle de tração, já que têm ABS?
T+ :wink:
j.sebastian
18/06/2007, 11:07
não...
Seba
Beto Lacerda
18/06/2007, 14:25
Zeba ja que esta por aqui que tal explanar as duvidas sobre os tipos e poisições dos cambios da explo
que tem erros no que foi diuto acima todos sabem
resta algume que saiba o que esta falando apontar onde
vc faria isso ?
[]'s
Márcio T
20/06/2007, 21:20
Olá, Beto.
Enquanto o Seba não aparece...
É o seguinte: Em todas as Explorer com câmbio de 4 marchas A4LD ou 4R55E (todas as V8 e as V6 até 96) na posição 2 o câmbio engrena a 2ª marcha. Nas Explorer com câmbio 5R55E (V6 a partir de 97), ao selecionar a posição 2 o câmbio engrena a 3ª marcha.
Ocorre que no reescalonamento da caixa para "caber" a 5ª, a melhor relação de transmissão para saídas em piso escorregadio (gelo) mudou da 2ª para a 3ª marcha. Por que mudaram a marcha e não mudaram o número do indicador? Não sei. Palpite? Para não causar confusão no usuário comum, que não se importa ou se interessa qual relação de marcha está selecionada.
Ou Mr W não entendeu ou só não quis admitir.
[]'s aguardando o comentário de "alguém que saiba o que está falando".
j.sebastian
20/06/2007, 23:42
é isso que o Márcio falou, Beto! (na verdade ele é bem modesto, mas conhece muito sobre esse câmbio ;) )
Na verdade o q aconteceu no câmbio 5R55E é que a fábrica conseguiu, com o mesmo "hardware" produzir uma marcha a mais, apenas mudando o "software", o controle de embreagens e freios, eletronicamente. Essa nova marcha tem uma relação entre a antiga 1a e 2a. A antiga 3a virou 4a e a 4a virou 5a!
Como a relação da 2a marcha do A4LD era ideal para arrancar na neve, gelo ou lama, é essa mesma que é selecionada na posição "2" do 5R55E, só que agora ela é a nova 3a! :D
A "nova 2a" é muito curta para arrancadas em piso escorregadio:
A4LD/4R44E/4R55E 5R55E
1a: 2.47:1 2.47:1
2a: 1.47:1 1.86:1
3a: 1:1 1.47:1
4a: .75:1 1:1
5a: ND .75:1
ré: 2.1:1 2.1:1
Além das mudanças no "software", outras mudanças, para tornar o câmbio mais resistente e confiável foram feitas, mas basicamente os 4 câmbios são iguais em conjuntos mecânicos, planetárias, discos, bandas, servos...
Ah!Ainda tem mais um modelo de CA, usado em algumas V8... o 4R70W... o mesmo módulo TCI que estamos usando para controlar eletrônicamente o 4L60E do Devasso serve para esse câmbio! Dá para escolher curvas de rpmxMarcha, acionamento do quickdown, do lockup do conversor, programa "economico" ou "esportivo" ou até colocar um joystick para usar tipo tiptronic!!! :palmas:
Seba
klaus motta
03/07/2007, 10:19
Caros companheiros;
Minha explorer 94 teve que trocar a cremalheira do motor de arranque,o mecânico trocou afastando a caixa de transmição até aí tudo bem.Porem depois disto quando coloco a marcha no "d" ou "R" demora alguns segundo para engatar a marcha e se eu acelerar enquanto não engata da um soco na marcha.Sera que me fiz entender?O problema maior e manobrar na pista pois tenho que parar o trânsito para esperar.Depois que engata a primeira o mecanismo fica normal.Alguem pode me dar um luz?
Abraços A todos
Klaus Motta
Kappa GB
03/07/2007, 11:15
Oi Sebastian!
Eu tenho uma limited v8 ano 2000 e pelo oq fala no manual ela tem esse cambio 4R70W e eu fiquei muuuito interessado nesse negocio de economico, esportivo e trocar as marchas como num tiptronic.
Como eu poderia estar confirmando se meu cambio é esse mesmo?
Valew!
Márcio T
03/07/2007, 13:24
Olá, Klaus.
Pode ser nível baixo do óleo da transmissão. É possível que o mecânico tenha desconectado as linhas do óleo hidráulico para ter acesso ao motor de arranque e não ter reposto a quantidade de óleo que perdeu.
Boa sorte.
Márcio
j.sebastian
03/07/2007, 16:46
Olá, Klaus.
Pode ser nível baixo do óleo da transmissão. É possível que o mecânico tenha desconectado as linhas do óleo hidráulico para ter acesso ao motor de arranque e não ter reposto a quantidade de óleo que perdeu.
Boa sorte.
Márcio
Concordo com vc, Márcio, e seria o meu primeiro palpite: checar corretamente o nível de ATF (com o motor quente, ligado, no plano, em Park)
Seba
j.sebastian
03/07/2007, 16:53
Oi Sebastian!
Eu tenho uma limited v8 ano 2000 e pelo oq fala no manual ela tem esse cambio 4R70W e eu fiquei muuuito interessado nesse negocio de economico, esportivo e trocar as marchas como num tiptronic.
Como eu poderia estar confirmando se meu cambio é esse mesmo?
Valew!
Sim, pelo que tenho nos manuais, essa tua 2000 tem esse CA, mesmo!
Para ter certeza, deite embaixo do carro e procure por uma etiqueta de identificação na carcaça... ;)
Seba
Kappa GB
03/07/2007, 17:15
Pow que da hora então digamos que ela tenha esse cambio mesmo, como que eu faço pra ter essas funções que vc falou?
Valew!
j.sebastian
03/07/2007, 17:21
Pow que da hora então digamos que ela tenha esse cambio mesmo, como que eu faço pra ter essas funções que vc falou?
Valew!
http://www.tciauto.com/Products/Electronics/
Seba
Márcio T
03/07/2007, 18:33
é isso que o Márcio falou, Beto! (na verdade ele é bem modesto, mas conhece muito sobre esse câmbio ;) )
Obrigado, Seba, mas não é modéstia não, é realismo: Quanto mais eu leio e procuro informação, mais percebo o monte que ainda falta.
Mas dá p'rá palpitar, né?
[]'s
Márcio.
A propósito, abri um tópico pedindo informação sobre fornecedor de MERCON V - ou LUBEGARD - aqui no Brasil, mas não vingou. Se alguém puder ajudar...
j.sebastian
03/07/2007, 18:49
procura um tópico do nelsonrc, lojinha , ele tá vendendo um aditivo para "transformar em V" o Mercon convencional... ele comprou pra explo dele, mas uma velhinha deu PT na jóia!
Seba
Márcio T
03/07/2007, 19:38
procura um tópico do nelsonrc, lojinha , ele tá vendendo um aditivo para "transformar em V" o Mercon convencional... ele comprou pra explo dele, mas uma velhinha deu PT na jóia!
Seba
Valeu, jera este aditivo mesmo que eu estava procurando. Já mandei uma MP p'ro Nelson.
Obrigado!
Márcio
Kappa GB
04/07/2007, 08:01
http://www.tciauto.com/Products/Electronics/
Seba
Noooossa, mais de 700 dolares, eu gosto tanto do meu cambio do jeito original deixa assim mesmo! hehe
Valew Seba!
[]´s
j.sebastian
04/07/2007, 08:16
Noooossa, mais de 700 dolares, eu gosto tanto do meu cambio do jeito original deixa assim mesmo! hehe
Valew Seba!
[]´s
é... não é barato... mas a idéia principal é poder usar um câmbio de controle eletrônico com um motor NÃO original, sem usar o módulo do carro...
É o que acontesse no devasso, por exemplo, onde tem um motor carburado e turbo, com um CA de controle eletrônico...
Para quem já tem o conjunto completo, funcionando original, seria um upgrade para ganhar mais performance e/ou controle sobre as mudanças, podendo até alterar o duty cicle do solenoide de pressão do CA, mas vai ter que pagar pela tecnologia, hehe...
Se quiser apenas a possibilidade de controlar com "tiptronic", existe a opção da http://awshifting.com/ (http://awshifting.com/), que vamos colocar na XJ do Rodrigo... é uma opção mais barata, apenas possibilitando o controle manual de um CA.
Seba
Consigo identificar um CA 5R55E olhando marcações na carcaça, por baixo do carro? Aparece "5R55E" gravado na plaquetinha?
É regra dizer que V6 97 em diante tem um CA desses, desde que original?
T+ ;)
silent_0806
26/04/2009, 21:36
Olá Márcio...
Tenho acompanhado - nos últimos dias - vários comentários sobre Explorer, já que pretendo adquirir este veículo neste mês de maio, mas este, sem dúvida, me deixou bastante intrigado. Eu sei que se trata de um tópico de outubro de 2006, mas é interessante...
Não se se você lembra disso, mas olhe aí o que disse:
...."Diversos usuários dão testemunhos como o seu, onde o uso de GNV não trouxe complicações à transmissão. Pelo outro lado, algumas oficinas especializadas em transmissão automática não dão garantia de serviço se o veículo estiver com kit aspirado de GNV. A razão seria a diferença de potência desenvolvida pelo motor para um mesmo giro e posição da borboleta do acelerador - cerca de 20% de perda de potência. Como a programação original do controlador eletrônico utiliza os parâmetros originais, ela relaciona o sensor de posição do acelerador com a rpm do motor e a velocidade para estabelecer o "ponto de mudança de marcha" e espera que, naquelas condições, a potência do motor seja a estabelecida pela curva de potência - o que não ocorre (-20%). Esta perda de potência exige mais da caixa e faz com que o óleo trabalhe mais "quente". Some-se aí a elevação de temperatura do motor quando trabalhando com GNV.
Não sei se há relação direta, mas a A4LD - que a EXPLORER só usa até 94 - não é eletronicamente controlada, como as 4R55E / 4R70W / 5R55E. Talvez a ausência destes controles faça da A4LD uma caixa mais "flexível", que aceite melhor as variações de potência esperada x obtida....."
Viu só?
Márcio, sou - talvez - mais um a adquirir este veículo e tenho dois em vista: um tem gnv e está com 145 mil km, o outro nunca usou e está com 88 mil km.
Os dois estão na mesma faixa de preço, são do mesmo ano (98) etc...
Como aprendi muito aqui no fórum, sei que este modelo usa a 5R55E, então gostaria que respondesse à minha dúvida:
A economia que terei com gnv pós-compra compensaria uma eventual manutenção na caixa, por ela não usar gasolina?
Por favor, detalhes serão muito bem-vindos...
Um abraço
p.s. Leio sempre seus tópicos....
Vinicius Hauagge
28/01/2011, 19:58
Como mencionei em outro topico, a caixa da minha explorer novamente deu problema... é a terceira vez, em menos de um ano...(explorer 1994, caixa a4ld)
Breve retrospectiva.... o dono anteriot era relaxado, tinha vazamento... quando comprei, troquei oleo, filtro e parou de funcionar... tava com tudo queimado, rodou tempo sem oleo....
Mandei arrumar em outra cidade, ficou boa mas logo estragou novamente... Encontrei um mecanico muito bom em minha cidade, que descobriu que o corpo de valvulas empenou, por superaquecimento (depois de estourar o retentor dianteiro e jogar oleo por tudo)...
Depois disso, ficou perfeita... mas agora, parou de funcionar a ré na trilha... as vezes entrava, outras vezes nao... mandei lavar o carro e do nada, nao engata nenhuma marcha, ou seja, o carro nao arranca nem para frente, nem para trás...
Porém, acontece algo curioso... se der uma pequena embaladinha nela, as marchas engatam, segunda, terceira e assim por diante.... da mesma forma, ocorre a redução... mas se o carro para, as marchas nao engrenam....
O nivel do fluido está ok, é novo, com coloração transparente e sem nenhum indicio de discos ou cintas queimadas, a valvula do vácuo ta funcionado e o mecanico apertou o máximo a regulagem das cintas, mas mesmo assim as marchas nao entraram....Nao rodei 500 km depois de trocar discos, corpo de valvulas e cintas...
A alavanca está pesada, mas acredito que isso nao interfira no funcionamento...
Obrigado,
Vinicius!
Será que não é algum solenoide defeituoso?
Não sei se o seu cambio é assim, mas no 5R55E o sensor de velocidade que controla a entrada das marchas e marca o velocimetro fica na CA, talvez esse sensor esteja com algum problema e a CA não sincroniza... não sei se tem a ver, mas as vezes é bom conferir...
Mais um chute, será que de alguma forma a T-case pode estar impedindo que a CA troque as marchas?
Boa sorte!
Preciso do filtro de óleo pra Caixa Automática da minha XLT 98
Alguem sabe onde eu consigo um filtro de óleo pra CA 5R55E a um preço justo? Aqui em BH não estou achando, e como vou trocar o óleo queria trocar o filtro tb...
Valeu!
mdajesus
14/05/2011, 10:11
Preciso do filtro de óleo pra Caixa Automática da minha XLT 98
Alguem sabe onde eu consigo um filtro de óleo pra CA 5R55E a um preço justo? Aqui em BH não estou achando, e como vou trocar o óleo queria trocar o filtro tb...
Valeu!
Câmbio Automático Sorocaba. Conserto de câmbio automático em Sorocaba. Oficina de câmbio automático Sorocaba (http://www.cambioautomaticosorocaba.com.br/)
Caros
Alguém o link (ou a informação) de como saber se o câmbio da minha explo é 4 ou 5 marchas?
Grato
J.
Vinicius Hauagge
16/05/2011, 09:42
Jeb, bom dia!
Com o ano, vc consegue saber o modelo de seu cambio nesse link:
Esquemticos C4 Auto Importadora - Peas e Kits para Transmisses Automticas (http://www.c4imports.com.br/esquematicos.html)
Abraço,
Vinicius!
Vinicius Hauagge
16/05/2011, 09:43
Ué, não saiu o link... ao invés de colar, vou digitar....
Esquemticos C4 Auto Importadora - Peas e Kits para Transmisses Automticas (http://www.c4imports.com.br/esquematicos.html)
Vinicius Hauagge
16/05/2011, 09:44
Sou burro, agora que vi que é o link! Desculpa!
Sou burro, agora que vi que é o link! Desculpa!
Vinicius, obrigado pelo link, mas não encontrei nada relacionado a ano, apenas o número/tipo de vários câmbios ford. Tem algum outro link?
Grato
J.
Vinicius Hauagge
16/05/2011, 10:14
Segue outro link!
..: BRASIL automtico - Cambio Automatico :.. (http://www.brasilautomatico.com.br/si/site/0623)
Segue outro link!
..: BRASIL automtico - Cambio Automatico :.. (http://www.brasilautomatico.com.br/si/site/0623)
Obrigado !!!
J.
Verifique na etiqueta de identificação do veículo, lado do motorista.
Número 10 (TR) de transmissão. Código D – câmbio de 5 marchas.
http://img30.imageshack.us/img30/8982/cmbio.jpg
Verifique na etiqueta de identificação do veículo, lado do motorista.
Número 10 (TR) de transmissão. Código D – câmbio de 5 marchas.
http://img30.imageshack.us/img30/8982/cmbio.jpg
Obrigado Orleans, no meu caso é o "D".
J.
Orleans
Talvez até já conheça o link. Dei mais uma pesquisada e encontrei um link que trata de muitas das transmissões (incluindo Ranger):
Ford Ranger Automatic Transmission Identification (http://www.therangerstation.com/tech_library/AutoTrans.html)
No caso da minha, especificamente é o câmbio 5R55E. Isso me ajudará muito em possíveis manutenções. Todos mecânicos que passei sempre diziam que é 4 marchas sem sequer analisar nada...
J.
Vinicius Hauagge
17/05/2011, 13:52
Aproveitando o tópico, é muito complicado converter uma 4R44E/4R55E em A4LD?
Abraço,
Vinicius!
gutogoncalves
17/05/2011, 22:12
Pessoal,
também aproveitando o tópico, preciso de uma ajuda:
do nada, a Nave Mãe decidiu que não iria mais andar pra trás. Não engata ré de jeito nenhum: em Auto, 4x4 High, 4x4 Low... simplesmente não vai.
Pra frente, tudo normal. Seja em D, 1, 2, com ou sem reduzida, tudo ok.
Aparentemente não tem problema com a T-Case nem com o conversor de torque (stall test cortando nos 2300 rpm).
Chequei o nível do ATF e está bem baixo (cagada minha!!), mas com cor e odor normais, sem limalha.
Alguém pode dar uma luz de por onde começar? Indicação de oficina de confiança pra abrir o CA (5R55E)?
Estou com um balde de Mercon V, e procurando o filtro pra fazer a troca, mas acredito que precise revisar o interior antes...
[ ]s,
Guto
Boa noite gutogoncalves o filtro vc pode encontrar na dragão auto peças ou memorial o cambio da minha foi feito na barão Hidramaticos
R u a B a r ã o d e C a m p i n a s , 2 8 2 - C a m p o s E l í s e o s - S ã o P a u l o
A t e n d i m e n t o : (1 1) 3 2 2 4 - 9 6 6 2 / 3 2 2 2 - 5 2 1 1
(pode ter o filtro la tbm) serviço bem feito com garantia.OK boa sorte
Boa noite gutogoncalves o filtro vc pode encontrar na dragão auto peças ou memorial o cambio da minha foi feito na barão Hidramaticos
R u a B a r ã o d e C a m p i n a s , 2 8 2 - C a m p o s E l í s e o s - S ã o P a u l o
A t e n d i m e n t o : (1 1) 3 2 2 4 - 9 6 6 2 / 3 2 2 2 - 5 2 1 1
(pode ter o filtro la tbm) serviço bem feito com garantia.OK boa sorte
Barret, você trocou o filtro por estes tempos? sabe se tem diferença de marca? qual o preço médio que você pagou.
Grato
J.
Barret, você trocou o filtro por estes tempos? sabe se tem diferença de marca? qual o preço médio que você pagou.
Grato
J.
Comprei ontem na Barão por R$70,00 + R$15,00 da junta.
Comprei ontem na Barão por R$70,00 + R$15,00 da junta.
Obrigado Orleans. Para trocar o óleo do automático bastam o óleo (10L para o 5 marchas), junta e filtro? Esqueci de mais alguma coisa?
J.
Boa noite Ainda não fiz troca de oleo pois o cambio ainda esta na garantia mas na PRPK tem o atf Elf 1°linha Dexron lll a 18,50 o litro . o filtro não sei
Orleans passa ai o contato da Barão. Aqui em BH estão pedindo 250 no filtro+junta :(
Abs
Orleans passa ai o contato da Barão. Aqui em BH estão pedindo 250 no filtro+junta :(
Abs
Hugocsl e colegas, entrei em contato com a Auto Peças Hidramático Barão vendas@hidramaticobarao.com.br e o filtro é R$ 70,00 (data de ontem).
J.
Orleans passa ai o contato da Barão. Aqui em BH estão pedindo 250 no filtro+junta :(
Abs
011 - 3224-9662, contato - Gustavo.
Ficou tudo por R$120,00 Filtro + Junta + SEDEX. Antes enviavam por PAC, agora somente via SEDEX, assim disse o Gustavo.
Abraços
Obrigado Orleans. Para trocar o óleo do automático bastam o óleo (10L para o 5 marchas), junta e filtro? Esqueci de mais alguma coisa?
J.
jeb,
Fazendo a troca por escoamento não precisa de 10L. Se o filtro que comprei chegar amanhã, faço a troca e te confirmo a quantidade necessária, faz tempo que troquei e não lembro exatamente quantos litros foram utilizados.
Na própria vareta para verificar o nível do ATF vem gravado Mercon V, mas também uso o Dexron III.
Meu câmbio é igual ao seu - 5R55E que equipa as Explorers 1997...
Na sua cidade não tem nenhuma oficina que trabalhe com câmbio automático e utilize o método flushing?
Boa noite Orleans deixa te fazer uma pergunta meia besta rsssssssss aquelas maquinas de troca de oleo de motor ( a vacuo ) não faz a troca do oleo de cambio ????? :semideia
Não, é diferente.
Veja nesse vídeo como funciona. Com a máquina o mecânico consegue trocar o ATF do radiador e conversor.
YouTube - ‪How to operate a Wynn's Transmission Flush Machine‬‏ (http://www.youtube.com/watch?v=FjxmlrbpjTk)
jeb,
Fazendo a troca por escoamento não precisa de 10L. Se o filtro que comprei chegar amanhã, faço a troca e te confirmo a quantidade necessária, faz tempo que troquei e não lembro exatamente quantos litros foram utilizados.
Na própria vareta para verificar o nível do ATF vem gravado Mercon V, mas também uso o Dexron III.
Meu câmbio é igual ao seu - 5R55E que equipa as Explorers 1997...
Na sua cidade não tem nenhuma oficina que trabalhe com câmbio automático e utilize o método flushing?
Orleans, aqui tem sim troca por flushing. Estou pensando em encomendar o Ipiranga Isamatic V, comprar o filtro e juntas em Campinas. Pelo o que o antigo dono me disse, e pelas minhas contas, tem mais 70mil km que não troca-se nada do câmbio. Creio que seja a hora da troca.
Grato
J.
jeb,
Fazendo a troca por escoamento não precisa de 10L. Se o filtro que comprei chegar amanhã, faço a troca e te confirmo a quantidade necessária, faz tempo que troquei e não lembro exatamente quantos litros foram utilizados.
Na própria vareta para verificar o nível do ATF vem gravado Mercon V, mas também uso o Dexron III.
Meu câmbio é igual ao seu - 5R55E que equipa as Explorers 1997...
Na sua cidade não tem nenhuma oficina que trabalhe com câmbio automático e utilize o método flushing?
Orleans e colegas
Vi na especificação que o câmbio 5R55E são necessários 9.8 litros para a troca (total). Alguém poderia me confirmar isso? Pois encontrei uma distribuidora do Isamatic V em Piracicaba e estou querendo ir buscá-lo, já que não é tão longe daqui. Eles vendem por R$35/litro http://www.toninholubrificantes.com.br (http://www.toninholubrificantes.com.br/)).
J.
Para que tenha certeza da quantidade que vai precisar, pergunte na oficina que vai fazer a troca com a máquina, quantos litros serão necessários.
Quando me ofereceram esse método de troca em 2006, o dono da oficina me informou que gastaria uma quantidade maior (14L) para deixar o câmbio com 100% de ATF novo, achei estranho porque já sabia a quantidade correta para completar o nível, mas como não entendia nada sobre a máquina, aceitei a informação.
Sábado fiz a troca por escoamento e por enquanto já gastei 4L, deixei 1L para ir colocando aos poucos, pois não é nada bom passar do nível.
Aproveita e fica sabendo se eles aceitam que você leve o ATF, numa oficina que fui ano passado o camarada só fazia a troca com o ATF dele.
Quando comprar o filtro, peça os dois anéis de vedação, geralmente não acompanham o kit filtro+junta.
Abraço
Para que tenha certeza da quantidade que vai precisar, pergunte na oficina que vai fazer a troca com a máquina, quantos litros serão necessários.
Quando me ofereceram esse método de troca em 2006, o dono da oficina me informou que gastaria uma quantidade maior (14L) para deixar o câmbio com 100% de ATF novo, achei estranho porque já sabia a quantidade correta para completar o nível, mas como não entendia nada sobre a máquina, aceitei a informação.
Sábado fiz a troca por escoamento e por enquanto já gastei 4L, deixei 1L para ir colocando aos poucos, pois não é nada bom passar do nível.
Aproveita e fica sabendo se eles aceitam que você leve o ATF, numa oficina que fui ano passado o camarada só fazia a troca com o ATF dele.
Quando comprar o filtro, peça os dois anéis de vedação, geralmente não acompanham o kit filtro+junta.
Abraço
Obrigado Orleans. Onde eu levo o carro, eles não tem problemas quanto a trazer peças e cobrar somente a mão de obra. Vou ver se troco em breve, e postarei aqui os resultados e impressões.
J.
Obrigado Orleans. Onde eu levo o carro, eles não tem problemas quanto a trazer peças e cobrar somente a mão de obra. Vou ver se troco em breve, e postarei aqui os resultados e impressões.
J.
Orleans e pessoal, só mais um ponto. Acredito que comprando 11L deva dar. Meu mecânico são sabe precisar a quantidade.
J.
Gente se vcs tiverem manual da viatura, na 4a capa (atras) estão descritas todas as capacidades!
na minha limited óleo cambio 14L
abs
Gente se vcs tiverem manual da viatura, na 4a capa (atras) estão descritas todas as capacidades!
na minha limited óleo cambio 14L
abs
Colegas
Alguém conhece alguma loja física em Campinas ou região que tenha o filtro do automático da Explorer 98? Sei que tem em São Paulo, mas como estou indo em breve para Campinas, vai que alguém conheça algum fornecedor.
Grato
J.
Colegas
Não me segurei, e vou contar a vocês o que aconteceu hoje. Aqui na minha cidade tem uma revendedora de lubrificantes que tem de tudo. Como estou querendo comprar o Mercon V, pensei vou ligar lá e ver. Liguei e eles tem o Mercon V Motorcraft. O vendedor me garantiu. Pois bem, fui lá buscá-lo. Ao pegar na mão a inscrição "Mercon LV". O vendedor me disse que é o Mercon V mas "mais moderno".
Como eu já tinha lido no site oficial da motorcraft (http://www.fordparts.com/Products/Chemicals-TransmissionFluids.aspx), LV é Low Viscosity Synthetic ATF (ATL) e V é Synthetic Universal Automatic Transmission Fluid (ATF). Nem discuti, fui embora. No site oficial diz que: Mercon LV Not for use in applications where MERCON® V, MERCON® SP, Continuously Variable Chain Type Transmission Fluid, Motorcraft® Premium Automatic Transmission Fluid, FNR5 Automatic Transmission Fluid or Type F Automatic Transmission Fluid is recommended.
Não contente, fui buscar nos fóruns americanos da Ford, Ranger e Explorer e proíbem esse Mercon LV. Em suma, imaginem se não fosse na era Internet? Será que o vendedor iria pagar os 5 mil de um câmbio quebrado !
Desculpem o desabafo "off", mas temos que estar atentos a isso.
De onde vou comprar agora, em Piracicaba, me garantiram ser o Isamatic V. Esse vai dar certo (eu espero).
J.
gutogoncalves
01/06/2011, 18:21
De onde vou comprar agora, em Piracicaba, me garantiram ser o Isamatic V. Esse vai dar certo (eu espero).
J.
Paguei R$550,00 no balde de Isamatic V, em Mauá (MahuaLub)
edisonmelgarejo
05/06/2011, 16:35
Ola Pessoal!!! Este tópico não é mais um tira duvida e sim uma maneira de oferecer, para que tem algum problema em cambios automaticos de explorer dos modelo A4LD e 5R55, uma opção para conserto e recuperação com um custo mais acessivel....Se tiverem algum interesse podem me consultar. Dentro em breve teremos uma pagina na internet dedicada a este assunto e principalmente divulgando nossos serviços. Agradeço a todos.
Jose Aranha
obs: Se tiverem alguma duvida consulte-nos.
Seguinte tenho 1 explorer 1995 e o cambio apresenta problemas engata a marcha mas depois desengata acelero e nem sai do lugar, 1 luz do piloto automatico acende direto q pode ser?
mdajesus
11/06/2011, 12:55
Minha explorer, esta desde 20/05 internada para fazer o cambio. XLT 97/98 km155mil . Acontece que o cara da oficina disse que meu cambio é 4marchas e eu sempre li aqui no forum dizendo q a mesma é 5. E o cara, embora humilde, mostrou-me um tabela onde informa que o ano é 4 marchas, porem a minha é modelo 98 e disse q as q foram fabricadas em 98/98 sao 5marchas. Beleza, ate ai nao entrei no merito da discussao. O cara é cheio de diplomas. Bem desde essa data a minha esta lá, por minha infelicidade, acabei de compra-la, a mesma nunca foi feita manut. preventivas no cambio e a bucha estorou na minha mão. 5mil reais.
o oleo parecia café e fedorento e apresentava uma borra preta densa na tampa. Me deram um prazo de 20 dias e me pediram mais pra aguardar ateh 15/06 pois ainda continua apresentando um leve tranco nas trocas de marchas e precisam regular valvulas. Não aguento mais de ansiedade.
Minha explorer, esta desde 20/05 internada para fazer o cambio. XLT 97/98 km155mil . Acontece que o cara da oficina disse que meu cambio é 4marchas e eu sempre li aqui no forum dizendo q a mesma é 5. E o cara, embora humilde, mostrou-me um tabela onde informa que o ano é 4 marchas, porem a minha é modelo 98 e disse q as q foram fabricadas em 98/98 sao 5marchas. Beleza, ate ai nao entrei no merito da discussao. O cara é cheio de diplomas. Bem desde essa data a minha esta lá, por minha infelicidade, acabei de compra-la, a mesma nunca foi feita manut. preventivas no cambio e a bucha estorou na minha mão. 5mil reais.
o oleo parecia café e fedorento e apresentava uma borra preta densa na tampa. Me deram um prazo de 20 dias e me pediram mais pra aguardar ateh 15/06 pois ainda continua apresentando um leve tranco nas trocas de marchas e precisam regular valvulas. Não aguento mais de ansiedade.
Colega, é ruim por um lado, mas bom pelo outro, pois vai ter um câmbio zerado e pra toda vida. Creio que sua é cinco marchas, mas quatro + overdrive.
Este tópico discutiu muito sobre isso http://www.4x4brasil.com.br/forum/outros/4650-over-drive-opcao-no-cambio-seria-reduzida.html
ps: a minha não precisei trocar óleo e nada, fui no Rei do Câmbio em Campinas e fiz uma revisão. Tudo ok por enquanto.
J.
por minha infelicidade, acabei de compra-la, a mesma nunca foi feita manut. preventivas no cambio e a bucha estorou na minha mão. 5mil reais.
o oleo parecia café e fedorento e apresentava uma borra preta densa na tampa. Me deram um prazo de 20 dias e me pediram mais pra aguardar ateh 15/06 pois ainda continua apresentando um leve tranco nas trocas de marchas e precisam regular valvulas. Não aguento mais de ansiedade.
Boa tarde quando se compra um carro mesmo usado e de particular vc tem uma garantia de 90 dias .
se ainda estiver dentro deste prazo fale com o vendedor ele tem que arcar com o preju
O mesmo aconteceu comigo no inicio do ano e o vendedor assumiu a conta em ultimo caso converse com ele e divida a conta ok
um abraço e boa sorte
Joao_Ernesto
12/06/2011, 16:00
Ola a todos, tenho uma ford explorer xlt 4x4 automatica 97/98 ha 5 anos e nenhum problema grave, creio que até hoje gastei em torno de R$ 4.000, incluido troca de molas (que faço num moleiro de caminhões), 2 pneus, e toda a manutençao preventiva.
Tenho uma duvida, mas não é a respeito da manutenção do Cambio Automatico, e sim quanto a usar marchas reduzidas para freio motor numa serra muito forte, como a da Oswaldo Cruz, até Ubatuba. Na Imigrantes, simplesmente desligar o overdrive ja da algum resultado, mas tenho receio de esquentar muito o sistema de freios.
Alguem poderia me responder como usar o freio motor no cambio automatico?
Me disseram que é somente colcar em 1 ou 2, mas tenho que por em 4x4 slow ou auto nesse caso?
Obrigado, João Ernesto
Ola a todos, tenho uma ford explorer xlt 4x4 automatica 97/98 ha 5 anos e nenhum problema grave, creio que até hoje gastei em torno de R$ 4.000, incluido troca de molas (que faço num moleiro de caminhões), 2 pneus, e toda a manutençao preventiva.
Tenho uma duvida, mas não é a respeito da manutenção do Cambio Automatico, e sim quanto a usar marchas reduzidas para freio motor numa serra muito forte, como a da Oswaldo Cruz, até Ubatuba. Na Imigrantes, simplesmente desligar o overdrive ja da algum resultado, mas tenho receio de esquentar muito o sistema de freios.
Alguem poderia me responder como usar o freio motor no cambio automatico?
Me disseram que é somente colcar em 1 ou 2, mas tenho que por em 4x4 slow ou auto nesse caso?
Obrigado, João Ernesto
João
Creio que utilizar até a 2a no caso da Explorer. Veja estes links:
VRUM - Notícias: Dicas - Segredos que fazem a diferença (http://correiobraziliense.vrum.com.br/app/301,19/2007/02/27/interna_noticias,23491/index.shtml)
Muito importante. Em descidas longas, como descidas de serra, coloque o câmbio em 3 ou 2, dependendo da velocidade. Caso contrário o câmbio engatará a última marcha e o carro ficará sem freio motor. Utilizar o freio de serviço em descidas de vários quilômetros provoca seu superaquecimento e consequente perda de capacidade de frenagem. http://www.digus.com.br/phpBB3/viewtopic.php?p=2008360
J.
Joao_Ernesto
12/06/2011, 17:20
Obrigado jeb, vou testar isso em descidas proximo de casa, mas ainda ficaram algumas duvidas.
A minha "garota" é 4x4 com o controle interno de tração, o qual so utilizei poucas vezes, e no caso de uma descida como essa da serrinha de Oswaldo Cruz, me disseram tambem que se usar a tração 4x4 mais leve, o carro segurara ainda melhor. Isto é verdade?
Quanto as marchas existem somente o 1 e 2, mas li que valem tambem por 3 e 4, usando o overdrive, por exemplo, 1 sem overdrive é 1ª marcha e com 2ª, e 2 com overdrive é 3ª e sem 2ª mesmo. E a 4ª marcha, é o D sem overdrive?
Agora uma pequena dica, uma vez girei o controle de tração ao cair num buraco e com o carro engatado ainda, sai e tudo, mas mesmo depois de desligar o 4x4, o carro parecia entender que estava tudo ligado e ficava travado, rodando como se estivesse ainda engatado. Fui numa oficina e o cara me pediu 1500 so pra verificar, ai fui procurar na internet alguma oficina ou maneira mais barata de destravar e achei uma dica que deu certo... Era "Desligar os cabos da bateria, esperar 10 minutos e liga-los novamente", Achei até estranho, mas explicava que era um modulo eletronico do cambio que tinha que ser resetado, fiz e deu certo, sem gastar um centavo.
João Ernesto
Obrigado jeb, vou testar isso em descidas proximo de casa, mas ainda ficaram algumas duvidas.
A minha "garota" é 4x4 com o controle interno de tração, o qual so utilizei poucas vezes, e no caso de uma descida como essa da serrinha de Oswaldo Cruz, me disseram tambem que se usar a tração 4x4 mais leve, o carro segurara ainda melhor. Isto é verdade?
Quanto as marchas existem somente o 1 e 2, mas li que valem tambem por 3 e 4, usando o overdrive, por exemplo, 1 sem overdrive é 1ª marcha e com 2ª, e 2 com overdrive é 3ª e sem 2ª mesmo. E a 4ª marcha, é o D sem overdrive?
Agora uma pequena dica, uma vez girei o controle de tração ao cair num buraco e com o carro engatado ainda, sai e tudo, mas mesmo depois de desligar o 4x4, o carro parecia entender que estava tudo ligado e ficava travado, rodando como se estivesse ainda engatado. Fui numa oficina e o cara me pediu 1500 so pra verificar, ai fui procurar na internet alguma oficina ou maneira mais barata de destravar e achei uma dica que deu certo... Era "Desligar os cabos da bateria, esperar 10 minutos e liga-los novamente", Achei até estranho, mas explicava que era um modulo eletronico do cambio que tinha que ser resetado, fiz e deu certo, sem gastar um centavo.
João Ernesto
João. Eu, infelizmente, não sei lhe responder, uma vez que (ainda) uso pouco o 4x4 High. Talvez tenham colegas com mais experiência nisso que possam lhe responder.
Sua solução do "reset" é interessante. Eu recentemente tive problemas com o GNV da minha (teve até check engine aceso). Resetei via bateria e pronto. Claro que isso é para problemas de "memória" de componentes eletrônicos (que creio que seja o caso do câmbio), típico de sistemas digitais atuais. Para outros casos, só o mecânico mesmo :)
J.
Joao_Ernesto
12/06/2011, 18:28
Obrigado J
Vou aguardar, tb tenho GNV na minha, e ja troquei quase todas as molas por causa do peso e de buracos, mas sempre num moleiro de caminhão, onde pago no maximo 75 com mao de obra inclusa.
Qdo coloquei pra sair do buraco foi no 4x4 hight.. mas não tive mais problemas.
Essa solução é um caso onde um bom mecanico poderia ter ganho uns 400 reais sem nenhum esforço, se soubesse disso, mas como pedem preços absurdos, a solução melhor é sempre procurar conhecimento... Alias tem outro probleminha, esse não é de cambio, mas a dica pode ser util...
Tive aqueles barulhinhos de borracha rangendo em todas as portas, tentei grafite, lubrificantes e nada de parar, fui num vidraceiro e o cara pediu R$ 150 so de mao de obra,ai deixei pra pesquisar depois. Mas um dia voltando do mercado, coloquei as compras no banco de tras e uma sacolinha pegou naquele roletinho onde segura a trava da fechadura, e naquela porta parou o barulho, ai coloquei uma volta de fita isolante em cada um desses roletinhos e o barulho acabou em todas as portas. Pode colocar até 2 voltas e se ficar dificil de fechar vai tirando.
Vou ver se tem posts abertos sobre esses ruidos pra colocar isso.
João Ernesto
fbmiguel4x4
12/06/2011, 22:49
João, na descida da rod. Oswaldo Cruz, colocar a alavanca da posição 2 já é suficiente. Não utilize 4x4 ou reduzida, pois o piso é de asfalto e existem muitas curvas fechadas. 4x4 nessa descida vai forçar o diferencial e semi eixo dianteiro. O 4x4 é recomendado na terra ou sob chuva sem curvas fechadas. A reduzida só deve ser utilizada em situações off road, subidas e descidas muito ingrimes, atoleiros, situações onde é necessário mais força para locomoção.
Abraço
Fernando
Ola a todos, tenho uma ford explorer xlt 4x4 automatica 97/98 ha 5 anos e nenhum problema grave, creio que até hoje gastei em torno de R$ 4.000, incluido troca de molas (que faço num moleiro de caminhões), 2 pneus, e toda a manutençao preventiva.
Tenho uma duvida, mas não é a respeito da manutenção do Cambio Automatico, e sim quanto a usar marchas reduzidas para freio motor numa serra muito forte, como a da Oswaldo Cruz, até Ubatuba. Na Imigrantes, simplesmente desligar o overdrive ja da algum resultado, mas tenho receio de esquentar muito o sistema de freios.
Alguem poderia me responder como usar o freio motor no cambio automatico?
Me disseram que é somente colcar em 1 ou 2, mas tenho que por em 4x4 slow ou auto nesse caso?
Obrigado, João Ernesto
Alessandro,
13/06/2011, 09:18
Obrigado J
Vou aguardar, tb tenho GNV na minha, e ja troquei quase todas as molas por causa do peso e de buracos, mas sempre num moleiro de caminhão, onde pago no maximo 75 com mao de obra inclusa.
Qdo coloquei pra sair do buraco foi no 4x4 hight.. mas não tive mais problemas.
Essa solução é um caso onde um bom mecanico poderia ter ganho uns 400 reais sem nenhum esforço, se soubesse disso, mas como pedem preços absurdos, a solução melhor é sempre procurar conhecimento... Alias tem outro probleminha, esse não é de cambio, mas a dica pode ser util...
Tive aqueles barulhinhos de borracha rangendo em todas as portas, tentei grafite, lubrificantes e nada de parar, fui num vidraceiro e o cara pediu R$ 150 so de mao de obra,ai deixei pra pesquisar depois. Mas um dia voltando do mercado, coloquei as compras no banco de tras e uma sacolinha pegou naquele roletinho onde segura a trava da fechadura, e naquela porta parou o barulho, ai coloquei uma volta de fita isolante em cada um desses roletinhos e o barulho acabou em todas as portas. Pode colocar até 2 voltas e se ficar dificil de fechar vai tirando.
Vou ver se tem posts abertos sobre esses ruidos pra colocar isso.
João Ernesto
Já fiz isso em outro carro e a fita não dura muito, pois sofre impacto com a fechadura quando fecha a porta.
Eu comprei um tubo de nylon com o mesmo diâmetro do rolete da porta, cortei e encaixei no lugar da fita.
Joao_Ernesto
13/06/2011, 13:09
Obrigado Fernando, vou verificar ainda se pode ser 2 com ou sem overdrive, testando em descidas proximo de casa, mas no caso ainda uma duvida, creio que tenho que parar o carro antes de começar a descida, para engrenar a 2, e depois da descida pra por em D novamente, certo?
Alessandro, a fita ainda esta dando certo pra mim pois o desgaste dos roletinhos é minimo, com uma volta ja resolveu.
João Ernesto
gutogoncalves
13/06/2011, 17:20
Obrigado Fernando, vou verificar ainda se pode ser 2 com ou sem overdrive, testando em descidas proximo de casa, mas no caso ainda uma duvida, creio que tenho que parar o carro antes de começar a descida, para engrenar a 2, e depois da descida pra por em D novamente, certo?
Alessandro, a fita ainda esta dando certo pra mim pois o desgaste dos roletinhos é minimo, com uma volta ja resolveu.
João Ernesto
Não faz diferença com ou sem overdrive, pq se vc selecionar 2, vai ficar só em 1ª e 2ª marcha, não vai entrar a 5ª (overdrive) nunca.
E não precisa parar o carro para reduzir para 2 ou voltar para D. Mesmo a 140km/h, se você engatar 2 ele tem que ir reduzindo suavemente as marchas (freio motor...) até chegar numa velocidade compativel com a segunda marcha.
[ ]s,
Carlos
Alessandro,
13/06/2011, 22:13
Opa Carlos, blz?
Sem querer contestar, mas pra não ficar dúvidas a quem ler o texto, sem conhecimento prévio.
Eu mesmo, que pouco entendo do câmbio da Explorer, estranhei quando vc citou de engatar a 2ª a 140km/h.
Isso foi força de expressão, ou tá valendo mesmo?
Tive outros carros automáticos, mas todos de passeio. Se fizesse isso, a caixa iria pro saco!
gutogoncalves
14/06/2011, 18:06
Oi Alessandro,
não é força de expressão. A segunda não vai entrar de imediato, apesar da alavanca estar na posição correspondente. O cambio iré reduzir as marchas gradualmente, até chegar na segunda.
mdajesus
14/06/2011, 18:23
Bom senhores, a minha estava pra sair hoje, conversando com o Ger.da oficina disse que queimou uma tal, desculpe se estiver errado, SELENOIDE, e disse q ainda bem que queimou e disseram que ela nao aguentou as regulagens. E vou ter que arcar meio a meio com eles o custo. O que vcs acham???
Colegas
Alguém conhece alguma loja física em Campinas ou região que tenha o filtro do automático da Explorer 98? Sei que tem em São Paulo, mas como estou indo em breve para Campinas, vai que alguém conheça algum fornecedor.
Grato
J.
Tem uma loja de peças pra cambio automático em Campinas na Rua Barão de Jaguara, 281 chama Barão Hidramático, o telefone lá é 19 3342-4240. Eu encontrei eles pelo site da loja www.baraohidramatico.com.br
Vinicius Hauagge
27/07/2011, 11:17
O que voces acham dessa sugestão?
Installing a Torque Converter lock up switch on a Ford Ranger (http://www.therangerstation.com/tech_library/lockup_switch.html)
Será que da certo na explorer?
marcelo7
31/07/2011, 16:17
Boa tarde josé aranha, tenho uma explorer 94 que apresentou problema na caixa, para frente ela está andando normal, mas não está engatando a ré. gostaria de saber se você possui um nº de telefone fixo para que eu possa entrar em contato. até pensei em colocar uma caixa manual no meu carro, mas vai tirar a originalidade dele. será que você pode me ajudar? obrigado!
Vinicius Hauagge
01/08/2011, 23:46
Acredito que o problema está na cinta que engata a ré.... vc deve procurar uma de kevlar, que é de cor amarela, de qualidade bem superior à verde...
Aproveitando minha explorer com o cambio a4ld nao tá engatando a overdrive... conversando com o Sebastian, ele disse que o problema é eletronico e nao mecanico, e que deve ser o sensor de velocidade...
Abraço,
Vinicius!
Pessoal bom dia. Me cadastrei no fórum há meses, e venho lendo e relendo esse e outros tópicos para aprender um pouco sobre nossa explorer.
Bom... Em março comprei a minha "monstra", uma XLT Control Trac 4x4 unico dono. Ela estava parada (sem uso), porém andando.
Ela ja apresentava demora para o engate da ré (Cambio 4r55e, apesar do ano/mod ser 97), assim que o motor esquentava a re entrava. O tempo passou e a coisa piorou. A ré ja não engatava mais e pra frente, só depois que o motor esquentava... (tanto em D como com a alavanca em 1).
Bolso preparado , fui a uma oficina muito bem referenciada aqui em Fortaleza/Ce, a AUTO TECH ( Sr. Orlando), que passou scanner e analisou o óleo também.
Resultado: discos queimados, chitotes e sensores apresentando desgaste de tempo, Sam Shell (tipo de panela com um corte chanfrado) com folga no chanfre, oleo velho, limalhas...
Bom, o mais sábio nesse tipo de caso e fazer logo "barba, cabelo e bigode". Cotamos o Master kit (incluindo banner kit), shift kit, 2 pistoes, a 4a marcha, Sam Shell, jogo de buchas, oleo, filtro, mao de obra. O Sr. Orlando aconselhou que fosse feita revisão do conversor de torque, pois nao temos como saber o estado da cinta lockup e demais componentes.
Todo o serviço, fora o conversor de torque ficará em:
Mão de obra: $1.300,00
Peças: $ 2.300,00
Oleo: $ +/- 200,00
O conversor irei mandar pra Rodaksul em Porto Alegre, conheci pessoalmente a empresa e gostei muito.
Estou com o orçamento detalhado e postarei aqui assim que possivel.
Espero deixar aqui minha contribuição.
fredboell
13/08/2011, 09:55
o meu conversor foi feito nesta empresa, eles preparam ele e colocam um reforço para o caso do gnv, dizem que guenta mais, as trocas de marchas ficaram muito macias e precisas.
eu troquei o mastar kit, oleo, filtro do oleo, o um chicote da solenoide, acho que era isso, e um sensor de rotação e umas cositas mais...
moral da historia, foi 5 conto, em tudo, mas ficou muito bom.
boa sorte, aproveite bem ela.
o meu conversor foi feito nesta empresa, eles preparam ele e colocam um reforço para o caso do gnv, dizem que guenta mais, as trocas de marchas ficaram muito macias e precisas.
eu troquei o mastar kit, oleo, filtro do oleo, o um chicote da solenoide, acho que era isso, e um sensor de rotação e umas cositas mais...
moral da historia, foi 5 conto, em tudo, mas ficou muito bom.
boa sorte, aproveite bem ela.
Conheci pessoalmente a empresa na semana passada (sexta, dia 5 de agosto de 2011), quem me atendeu foi o Kadu.
Gostei da sua informação acerca do "reforço" para o GNV. Pois assim que comprei a minha instalei um kit. Meu carro roda perfeito tanto na gasolina como no GNV. Uso bem os dois combustiveis. Troquei velas e cabos por NGK próprios para GNV.
Segue o orçamento detalhado das peças que irei trocar. Segundo a Auto Tech as peças vem dos EUA com nota fiscal e garantia de qualidade. Ele deu a previsão de 5 a 10 dias pra chegada das peças. Até o momento estou muito satisfeito e tranquilo com a Auto Tech. O Sr. Orlando morou nos Estados Unidos 25 anos, onde só trabalhava com CA's. Espero estar em boas mãos. Outra coisa que me chamou a atenção foi o fato dele mensionar a necessidade da troca do shift kit, fato que NENHUM dos outros "especialistas" em CA aqui em Fortaleza sequer sabiam que existia, quem dirá saberem da importância e funcionalidade da troca destes componentes no corpo de válvulas do CA.
Orçamento:
Master Kit 4R55E: R$ 700,00
Filtro Plastico: R$ 55,00
Shift Kit: R$ 300,00
Chicote Interno Solenóides: R$ 110,00
2 Cintas (a maior está ok): R$ 70,00 cada
Bucha da Bomba de óleo: R$ 30,00
Solenoide de Pressão EPC: R$ 220,00
Over Drive - 4ª Marcha: R$ 150,00
Pistão do Over Drive: R$ 90,00
Pistão Intermediata: R$ 90,00
Sun Shell: R$ 300,00
Input Sensor: R$ 110,00
Aruela da Bomba: R$ 80,00
Peças: R$ 2.385,00
Mão de Obra: R$ 1.300,00
Total: R$ 3.685,00
aluisio.alb
21/08/2011, 00:09
Boa noite colegas. Estou com um problema na transmissão da minha Explorer 4x4 97 Automática. Quando acelero, às vezes escuto um estalo vindo do centro do carro e quando estou em uma descida e tiro o pé do acelerador, ela parece desengatar e começa a fazer um barulho alto, como se fosse uma engrenagem roçando. Quando isso acontece, basta acelerar novamente que o barulho acaba e ela volta a ter tração. Alguma sugestão sobre esse problema? Preciso de ajuda. Obrigado.
Boa noite colegas. Estou com um problema na transmissão da minha Explorer 4x4 97 Automática. Quando acelero, às vezes escuto um estalo vindo do centro do carro e quando estou em uma descida e tiro o pé do acelerador, ela parece desengatar e começa a fazer um barulho alto, como se fosse uma engrenagem roçando. Quando isso acontece, basta acelerar novamente que o barulho acaba e ela volta a ter tração. Alguma sugestão sobre esse problema? Preciso de ajuda. Obrigado.
Colega. Para a descidas (mais fortes ou íngremes) o recomendado é utilizar o 1 ou 2 ou overdrive, pois na descida o câmbio automático "entende" que, quanto maior a velocidade, mais "sobe" as marchas. Ou seja, usar o freio motor. Experimente descer em 1 ou 2 e veja se o barulho persiste. Agora na aceleração, não sei dizer ainda.
J.
aluisio.alb
21/08/2011, 21:04
Colega. Para a descidas (mais fortes ou íngremes) o recomendado é utilizar o 1 ou 2 ou overdrive, pois na descida o câmbio automático "entende" que, quanto maior a velocidade, mais "sobe" as marchas. Ou seja, usar o freio motor. Experimente descer em 1 ou 2 e veja se o barulho persiste. Agora na aceleração, não sei dizer ainda.
J.
Boa noite jeb. Ela desengata em qualquer descida, mesmo nas mais amenas.
abs
Boa noite jeb. Ela desengata em qualquer descida, mesmo nas mais amenas.
abs
Aluisio, faça aquele teste que te falei e nos conte. Não sou muito experiente em câmbio automático, mas creio que alguns colegas experientes irão ajudá-lo.
J.
aluisio.alb
21/08/2011, 21:46
Aluisio, faça aquele teste que te falei e nos conte. Não sou muito experiente em câmbio automático, mas creio que alguns colegas experientes irão ajudá-lo.
J.
Amanhã tentarei fazer esse teste e posto como ela se comportou.
Obrigado e abs.
Aluísio
Boa noite colegas. Estou com um problema na transmissão da minha Explorer 4x4 97 Automática. Quando acelero, às vezes escuto um estalo vindo do centro do carro e quando estou em uma descida e tiro o pé do acelerador, ela parece desengatar e começa a fazer um barulho alto, como se fosse uma engrenagem roçando. Quando isso acontece, basta acelerar novamente que o barulho acaba e ela volta a ter tração. Alguma sugestão sobre esse problema? Preciso de ajuda. Obrigado.
Amigo,
Não use seu carro com esse sintoma, leve ele imediatamente em algum mecânico que tenha experiência em caixa de transferência e mande fazer uma revisão geral, verificando se tem folga no eixo/haste, duas pequenas buchas plásticas da forquilha que engata o 4x4, filtro, ATF (T=Case não usa óleo de caixa de marcha)...
A T-Case trabalha junto à transmissão automática, portanto é comum confundirem esse tipo de sintoma e seu relato bate 99%.
Seu carro tem Control Track que aciona o 4x4 sempre que necessário, quando uma roda traseira perde tração as dianteiras são acionadas automaticamente através deste sistema.
Se conseguir alguém que já tenha prática em mexer nesse tipo de T-Case, que deve ser a BW4405, melhor, caso contrário um bom mecânico acostumado a consertar T-Case da Ranger, pode resolver, só não continua andando com o carro assim porque o prejuízo pode ser grande.
Depois com calma te passo maiores informações.
Abraço
aluisio.alb
22/08/2011, 12:14
Amigo,
Não use seu carro com esse sintoma, leve ele imediatamente em algum mecânico que tenha experiência em caixa de transferência e mande fazer uma revisão geral, verificando se tem folga no eixo/haste, duas pequenas buchas plásticas da forquilha que engata o 4x4, filtro, ATF (T=Case não usa óleo de caixa de marcha)...
A T-Case trabalha junto à transmissão automática, portanto é comum confundirem esse tipo de sintoma e seu relato bate 99%.
Seu carro tem Control Track que aciona o 4x4 sempre que necessário, quando uma roda traseira perde tração as dianteiras são acionadas automaticamente através deste sistema.
Se conseguir alguém que já tenha prática em mexer nesse tipo de T-Case, que deve ser a BW4405, melhor, caso contrário um bom mecânico acostumado a consertar T-Case da Ranger, pode resolver, só não continua andando com o carro assim porque o prejuízo pode ser grande.
Depois com calma te passo maiores informações.
Abraço
Boa tarde Orleans. Obrigado pela dica. Ela não está em movimento. Está em um mecânico para troca do refil da bomba elétrica e provavelmente precisarei trocar os cubos dianteiros. Aliás gostaria de uma dica de compra desses cubos pois aqui na minha cidade, mesmo o da ranger 98 está custando os olhos da cara!! Aqui não tem gente com experiência e de comfiança para avaliar a transmissão. Me falaram que em Ribeirão Preto tem, mas ainda não descobri quem é. Se alguém sugerir algum lugar, agradeceria de coração. Abraços e mais uma vez obrigado.
Aluísio
Aluísio,
Os dois cubos estão roncando? Esses cubos são muito resistentes. A melhor opção para esquecer do assunto por mais uns 10 anos é comprar o original da Ranger com ABS, que é exatamente igual ao da Explorer, porém tem um detalhe, se você chegar numa loja e procurar por um cubo da roda para a Ford Explorer, podem te pedir o dobro do valor, usa o nome Ranger.
Se tiver algum amigo que tenha oficina e possa pedir para você, vai ficar uns R$900,00 o par original.
Você não precisa de uma oficina especializada em transmissão, tem que procurar um mecânico ou oficina que entenda de Caixa de Transferência (T-Case).
Abraço
aluisio.alb
22/08/2011, 13:04
Aluísio,
Os dois cubos estão roncando? Esses cubos são muito resistentes. A melhor opção para esquecer do assunto por mais uns 10 anos é comprar o original da Ranger com ABS, que é exatamente igual ao da Explorer, porém tem um detalhe, se você chegar numa loja e procurar por um cubo da roda para a Ford Explorer, podem te pedir o dobro do valor, usa o nome Ranger.
Se tiver algum amigo que tenha oficina e possa pedir para você, vai ficar uns R$900,00 o par original.
Você não precisa de uma oficina especializada em transmissão, tem que procurar um mecânico ou oficina que entenda de Caixa de Transferência (T-Case).
Abraço
Os dois estão roncando. Não muito, mas já incomodam. O da Ranger 98 com ABS é igual não é? Vou tentar encontrar com preço razoável. Aqui não conheço quem entenda alguma coisa de T-Case. Certamente em um centro maior como Ribeirão Preto vou encontrar.
Mais uma vez obrigado.
Abração
Aluísio
aluisio.alb
22/08/2011, 13:55
Achei isso no ebay.
95-01 EXPLORER WHEEL HUB BEARING ASSEMBLY FRONT PAIR | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/95-01-EXPLORER-WHEEL-HUB-BEARING-ASSEMBLY-FRONT-PAIR-_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZalgoQ3dLVIQ26ituQ3dUC IQ26otnQ3d5Q26poQ3dLVIQ26psQ3d63Q26clkidQ3d2244580 817992337009QQ_trksidZp5197Q2em7QQitemZ31029846541 1)
Fazendo as contas, o par com o imposto vai ficar em torno de R$ 620.00
Será que compensa?
Quando comprei estava mais em conta o cubo da Ranger 2005 com ABS, que também é igual.
Se optar por importar, procure uma que tenha a marca Timken, a mesma utilizada pela Ford, outras marcas não recomendo porque sempre alguns elogiam e outros criticam.
Eu deixaria para trocar os cubos após o serviço na caixa de transferência, que pode estar roncando e confundindo você, outra coisa, com esse sintoma seu carro pode rodar poucos kms e deixar você na mão, o carro simplesmente não anda, mesmo em 4x2 e a grana para arrumar uma T-Case após arrebentar um pino da haste (por exemplo) pode ser alta. Não deixe isso para depois, quanto mais cedo melhor.
Leia esses tópicos:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/26312-cubo-da-roda-dianteira-da-ranger-4x4.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/2309-rolamento-roda-dianteira-ranger-4x4.html
Abraço
aluisio.alb
22/08/2011, 21:29
Quando comprei estava mais em conta o cubo da Ranger 2005 com ABS, que também é igual.
Se optar por importar, procure uma que tenha a marca Timken, a mesma utilizada pela Ford, outras marcas não recomendo porque sempre alguns elogiam e outros criticam.
Eu deixaria para trocar os cubos após o serviço na caixa de transferência, que pode estar roncando e confundindo você, outra coisa, com esse sintoma seu carro pode rodar poucos kms e deixar você na mão, o carro simplesmente não anda, mesmo em 4x2 e a grana para arrumar uma T-Case após arrebentar um pino da haste (por exemplo) pode ser alta. Não deixe isso para depois, quanto mais cedo melhor.
Leia esses tópicos:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/26312-cubo-da-roda-dianteira-da-ranger-4x4.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/2309-rolamento-roda-dianteira-ranger-4x4.html
Abraço
Beleza
Achei um meca em ribeirão preto que só trabalha com 4x4 e tem experiência com explorer. Ainda nessa semana eu interno ela lá. Vamos ver quanto vai ficar a brincadeira!!!!
Abraço e obrigado mesmo!
gvolpini
24/08/2011, 00:09
Boa noite,
Amigos do nada minha explorer parou de engatar as marchas, aciono a alavanca para L D R 2 e não engata marcha nao faz barulho nem nada, gostaria de ajuda se possivel alguem ja passou por isso, e gostaria de saber se esse ano existe algum componente eletronico que possa anular o engrenamento do cambio.
Beleza
Achei um meca em ribeirão preto que só trabalha com 4x4 e tem experiência com explorer. Ainda nessa semana eu interno ela lá. Vamos ver quanto vai ficar a brincadeira!!!!
Abraço e obrigado mesmo!
Aluisio
Te falei que tem um pessoal bem mais experiente em câmbio automático... depois de pronto vai ficar 10 !
Me passe o contato desse mecânico, por favor? Grato.
[]s
J.
Aluisio
Te falei que tem um pessoal bem mais experiente em câmbio automático... depois de pronto vai ficar 10 !
Me passe o contato desse mecânico, por favor? Grato.
[]s
J.
Jeb,
De dez carros que acontecem esse problema 10 proprietários vão achar que é transmissão automática, só consegue chegar na T-Case quem já passou por isso alguma vez e o relato do Aluísio bateu 99%.
Aproveitando... o pessoal tem que lembrar de trocar o ATF e filtro da T-Case também, eu acredito que o ideal seria a cada 50k.
Abraços
Jeb,
De dez carros que acontecem esse problema 10 proprietários vão achar que é transmissão automática, só consegue chegar na T-Case quem já passou por isso alguma vez e o relato do Aluísio bateu 99%.
Aproveitando... o pessoal tem que lembrar de trocar o ATF e filtro da T-Case também, eu acredito que o ideal seria a cada 50k.
Abraços
Realmente Orleans. Quando passamos intensamente por algo, isso fica "gravado". O maior problema que vejo é que estamos em um país dominado por carros de passeio, realidade diferente dos USA de onde vem nossos carros. Vejo sempre no fórum explorer de lá, e fico de queixo caído. Eles tem de tudo, desde mão de obra especializada, até peças, e tudo custando (muito) menos que aqui. Aqui, grande parte dos nossos mecânicos são acostumados com determinados tipos de carros, e acabamos penando nessa parte. Veja aquele meu problema com o GNV!
Se eu pudesse, pegaria uma Explorer 2005-2006 ou até uma Expedition, mas aí vou morrer na qualidade da manutenção, peças. Em suma, existem muitos carros show de bola, mas muitas vezes não pegamos, justamente por não termos mecânicos especializados. No meu caso, até posso estudar e tentar entender um pouco mais pelo fórum e trocando ideias, mas na verdade, meu ofício não tem nada a ver com isso... como diria, não sou mecânico ;-)
[]s
J.
aluisio.alb
25/08/2011, 13:07
Aluisio
Te falei que tem um pessoal bem mais experiente em câmbio automático... depois de pronto vai ficar 10 !
Me passe o contato desse mecânico, por favor? Grato.
[]s
J.
Boa tarde colega Jeb. Ainda não tive tempo de levar minha "princesa" no meca de Ribeirão. Ainda mais que pelo contato telefônico me passaram um orçamento por alto de R$4000- R$5000 para deixar a T-case zerada. Assustei bastante. O meca se chama Alcino. Foi indicado pela Donatti 4x4 (inclusive ele é irmão do dono da Donatti) Esse cara só trabalha com 4x4. O tel dele está no consultório. Daqui a pouco eu estarei lá e posto o número dele.
Abração
aluisio.alb
25/08/2011, 15:57
Boa tarde colega Jeb. Ainda não tive tempo de levar minha "princesa" no meca de Ribeirão. Ainda mais que pelo contato telefônico me passaram um orçamento por alto de R$4000- R$5000 para deixar a T-case zerada. Assustei bastante. O meca se chama Alcino. Foi indicado pela Donatti 4x4 (inclusive ele é irmão do dono da Donatti) Esse cara só trabalha com 4x4. O tel dele está no consultório. Daqui a pouco eu estarei lá e posto o número dele.
Abração
Me equivoquei com o nome do meca. Chama-se ALBINO Telefone: (16) 3969-3130 Rua Pernambuco 560 Ribeirão Preto SP
aluisio.alb
25/08/2011, 16:35
Jeb,
De dez carros que acontecem esse problema 10 proprietários vão achar que é transmissão automática, só consegue chegar na T-Case quem já passou por isso alguma vez e o relato do Aluísio bateu 99%.
Aproveitando... o pessoal tem que lembrar de trocar o ATF e filtro da T-Case também, eu acredito que o ideal seria a cada 50k.
Abraços
Colega Orleans. Essa brincadeira de T-case custa isso mesmo? R$4000-R$5000 ? Apenas falei para o meca o sintoma e ele já vomitou isso tudo? É assim mesmo? hehehe
Abs
Claro que não, por esse preço você importa uma remanufaturada e ainda sobra dinheiro. Qual o valor da mão de obra que ele está cobrando? Melhor procurar outro mecânico.
Manda uma mensagem privada para o mak (SP/ZN) pedindo alguma indicação em SP.
Veja nesses links o preço de um kit para reparo e de algumas peças extras:
Borg Warner 4405 BW4405 Transfer Case Rebuilding Kit | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Borg-Warner-4405-BW4405-Transfer-Case-Rebuilding-Kit-/320674612456?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4aa9b244e8#ht_702wt_732)
Ford Explorer Aviator Transfer Case Chain BW4405 BW4411 | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Explorer-Aviator-Transfer-Case-Chain-BW4405-BW4411-/220680327717?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3361929225#ht_500wt_749)
Ford BorgWarner BW4405 4405 Transfer Case Range Fork | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-BorgWarner-BW4405-4405-Transfer-Case-Range-Fork-/370481015402?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item564263aa6a#ht_1268wt_732)
Ford BorgWarner BW4405 4405 Transfer Case Pump Assembly | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-BorgWarner-BW4405-4405-Transfer-Case-Pump-Assembly-/370481015138?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item564263a962#ht_1246wt_732)
Abraço
aluisio.alb
25/08/2011, 21:19
Claro que não, por esse preço você importa uma remanufaturada e ainda sobra dinheiro. Qual o valor da mão de obra que ele está cobrando? Melhor procurar outro mecânico.
Manda uma mensagem privada para o mak (SP/ZN) pedindo alguma indicação em SP.
Veja nesses links o preço de um kit para reparo e de algumas peças extras:
Borg Warner 4405 BW4405 Transfer Case Rebuilding Kit | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Borg-Warner-4405-BW4405-Transfer-Case-Rebuilding-Kit-/320674612456?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4aa9b244e8#ht_702wt_732)
Ford Explorer Aviator Transfer Case Chain BW4405 BW4411 | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Explorer-Aviator-Transfer-Case-Chain-BW4405-BW4411-/220680327717?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3361929225#ht_500wt_749)
Ford BorgWarner BW4405 4405 Transfer Case Range Fork | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-BorgWarner-BW4405-4405-Transfer-Case-Range-Fork-/370481015402?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item564263aa6a#ht_1268wt_732)
Ford BorgWarner BW4405 4405 Transfer Case Pump Assembly | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-BorgWarner-BW4405-4405-Transfer-Case-Pump-Assembly-/370481015138?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item564263a962#ht_1246wt_732)
Abraço
Hehehe...o cara deve estar querendo ganhar o mês em cima de mim!!!
Vou tentar o contato que vc indicou.
Obrigado.
Abs
Italo Xavier Santos
01/09/2011, 16:47
Aproveitando o tópico, a pouco tempo troquei o ATF da CX automática (MerconV) alguém sabe dizer se o da T-case é o mesmo? e o da Direção Hidráulica? Pois tive dificuldade em encontrar este ATF na época e acabei comprando um tambor de 20L e sobrou bastante. Pois acompanhando os tópicos vejo que já era para ter trocado visto que meu carro está com 196000Km.
Italo,
Pode usar o Mercon V na caixa de transferência, mas para a direção hidráulica eu usaria um mais em conta.
Abraços
Italo Xavier Santos
02/09/2011, 09:37
Orleans, obrigado pela a ajuda, mas já abusando, a CT tem algum "dreno" no carter ou é igual a caixa que tem que tirar o carter e trocar a junta, pergunto pois moro na "roça" e se precisar de junta não tem por aqui...
ibfcavalcante
03/09/2011, 00:59
Claro que não, por esse preço você importa uma remanufaturada e ainda sobra dinheiro. Qual o valor da mão de obra que ele está cobrando? Melhor procurar outro mecânico.
Manda uma mensagem privada para o mak (SP/ZN) pedindo alguma indicação em SP.
Veja nesses links o preço de um kit para reparo e de algumas peças extras:
Borg Warner 4405 BW4405 Transfer Case Rebuilding Kit | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Borg-Warner-4405-BW4405-Transfer-Case-Rebuilding-Kit-/320674612456?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4aa9b244e8#ht_702wt_732)
Ford Explorer Aviator Transfer Case Chain BW4405 BW4411 | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Explorer-Aviator-Transfer-Case-Chain-BW4405-BW4411-/220680327717?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3361929225#ht_500wt_749)
Ford BorgWarner BW4405 4405 Transfer Case Range Fork | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-BorgWarner-BW4405-4405-Transfer-Case-Range-Fork-/370481015402?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item564263aa6a#ht_1268wt_732)
Ford BorgWarner BW4405 4405 Transfer Case Pump Assembly | eBay (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-BorgWarner-BW4405-4405-Transfer-Case-Pump-Assembly-/370481015138?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item564263a962#ht_1246wt_732)
Abraço
Fala Orleans...
Estou na peleja com meu cambio comprei uma explorer 97 4x4 5r55e moro em Mogi das Cruzes-SP a uns 50 km de SP capital aki os mui amigos mecanicos chegam pra mim e dizem que "ta tudo muido" mas nem o cambio abriram e já estão dizendo que tenho que pagar R$ 8.000,00 para arrumar. Sei que é furada e preciso de um mecanico aqui em Sampa que seja honesto... Quem puder dar uns toques fico agradecido....
Obs. Comprei a Explorer ja sabendo do cambio.
Abraço a todos !!!
Boa tarde ibfcavalcante faz o seguinte pede para algum mecanico retirar o cambio ( só retirar ) e leva na Barão Hidramaticos
R u a B a r ã o d e C a m p i n a s , 2 8 2 - C a m p o s E l í s e o s - S ã o P a u l o
A t e n d i m e n t o: (11) 3224-9662 / 3222-5211 N e x t e l I D ’s: 30*29011 / 30*29010 / 30*88072
La eles arruma com preço justo e garantia ok um abraço.
ibfcavalcante
04/09/2011, 00:42
Boa tarde ibfcavalcante faz o seguinte pede para algum mecanico retirar o cambio ( só retirar ) e leva na Barão Hidramaticos
R u a B a r ã o d e C a m p i n a s , 2 8 2 - C a m p o s E l í s e o s - S ã o P a u l o
A t e n d i m e n t o: (11) 3224-9662 / 3222-5211 N e x t e l I D ’s: 30*29011 / 30*29010 / 30*88072
La eles arruma com preço justo e garantia ok um abraço.
Valeu Barret !!!
ibfcavalcanti,
Barret está certo a Barão é a melhor opção para reparo de câmbio automático no Brasil.
Abraço e boa sorte.
marcelo7
04/09/2011, 12:11
bom dia jose aranha. possuo uma explorer 94 automaica 4x2. ela apresentou problema na caixa, não engata a ré, e agora não engata as marchas pra frente. comprei de um amigo meu, uma caixa em perfeito funcionamento da explorer 94 4x4 automatica. acontece que quando tiramos a caixa da minha e fomos colocar a outra, tivemos uma desagradavel surpresa, o eixo que encaixa no cardã da 4x2 é maior que o da 4x4. gostaria de saber se você pode me ajudar. fico no aguardo de sua resposta. obrigado!
Em maio levei minha explo para revisão no Rei do Câmbio (.:Rei do Câmbio:. (http://www.cambiosautomaticos.com.br/)) em Campinas (ainda bem que está tudo ok). Só que tem que agendar com certa antecedência, pois eles são lotados de serviço.
J.
Marcelo na minha humilde opinião eu colocaria a caixa da 4x4 e compraria um cardã novo. Falo isso pq é muito mais facil comprar um cardã do que encontrar uma caixa AT em boas condições...
Boa sorte!
Marcelo na minha humilde opinião eu colocaria a caixa da 4x4 e compraria um cardã novo. Falo isso pq é muito mais facil comprar um cardã do que encontrar uma caixa AT em boas condições...
Boa sorte!
Concordo com o hugocsl X2
Hehehe...o cara deve estar querendo ganhar o mês em cima de mim!!!
Vou tentar o contato que vc indicou.
Obrigado.
Abs
Alguma novidade sobre o serviço da caixa de transferência? Desmontei a minha, travei em 4x2 para continuar usando o carro e vou comprar algumas peças para uma revisão geral.
Abraço
aluisio.alb
22/09/2011, 15:10
Alguma novidade sobre o serviço da caixa de transferência? Desmontei a minha, travei em 4x2 para continuar usando o carro e vou comprar algumas peças para uma revisão geral.
Abraço
Opa colega Orleans. Tudo bem? A "Cinderela" está passando por um spa de pele e em seguida irá para a fisioterapia motora. Entrei em contato com o Mac e o Sebastian que vão me ajudar com a TC. O problema é que terei que desmontar a mandar para eles em SP. Pretendo tbm comprar algum kit de reparo antecipadamente.
Abração
Opa colega Orleans. Tudo bem? A "Cinderela" está passando por um spa de pele e em seguida irá para a fisioterapia motora. Entrei em contato com o Mac e o Sebastian que vão me ajudar com a TC. O problema é que terei que desmontar a mandar para eles em SP. Pretendo tbm comprar algum kit de reparo antecipadamente.
Abração
Para retirar é super simples. Serviço de R$50,00 em mecânico honesto.
Tenha a certeza que enviando para qualquer um dos dois sua TCase estará em muito boas mãos.
Eu poderia até te ajudar a fazer esse serviço, mas como não sou mecânico seria em passos de tartaruga e sem a TCase o carro não anda...
Abraços
aluisio.alb
22/09/2011, 16:29
Para retirar é super simples. Serviço de R$50,00 em mecânico honesto.
Tenha a certeza que enviando para qualquer um dos dois sua TCase estará em muito boas mãos.
Eu poderia até te ajudar a fazer esse serviço, mas como não sou mecânico seria em passos de tartaruga e sem a TCase o carro não anda...
Abraços
Puxa Orleans...muito obrigado pelo coleguismo! Valeu mesmo! Assim que der certo, mando para eles e fico aguardando ansioso pelo desenrolar!!
Abração
Orleans, obrigado pela a ajuda, mas já abusando, a CT tem algum "dreno" no carter ou é igual a caixa que tem que tirar o carter e trocar a junta, pergunto pois moro na "roça" e se precisar de junta não tem por aqui...
Italo,
Achei que tinha respondido, deve ter atingido o tempo limite e a mensagem não foi.
Tem como trocar o ATF sem precisar retirar a TCase, fique atento a quantidade (litros) no manual do proprietário.
Abraços
Pessoal
Vocês viram esta matéria: Autoserviços - NOTÍCIAS - Câmbio automático versus estacionamento (http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI272237-10337,00-CAMBIO+AUTOMATICO+VERSUS+ESTACIONAMENTO.html)
Alguém sabe se existe esse destravamento de câmbio na Explorer?
J.
Alessandro,
12/10/2011, 21:49
Não sabia dessa.
A Explorer permite desligar e ligar o motor com o câmbio em N, mas não libera a retirada da chave enquanto não engatar o P.
De dia verei se encontro alguma abertura para destravar a alavanca, estando o carro estacionado, desligado, sem chave na ignição e engatado em P.
Vinicius Hauagge
13/10/2011, 16:47
Amigos, tenho um cambio automático para vender... ele é um tanto problemático, já foi aberto umas seis vezes.... mas tem várias peças novas, como por exemplo, engrenagem planetária, corpo de válvulas, solenoides, cintas de kevlar, casco, etc.... só de peças, gastei mais de R$ 4.000,00...
Vendo o mesmo, no estado, com todas essas peças que mencionei e ainda conversor de torque, por R$ 2.000,00
Esqueci de mencionar, é um A4LD!
Amigos, tenho um cambio automático para vender... ele é um tanto problemático, já foi aberto umas seis vezes.... mas tem várias peças novas, como por exemplo, engrenagem planetária, corpo de válvulas, solenoides, cintas de kevlar, casco, etc.... só de peças, gastei mais de R$ 4.000,00...
Vendo o mesmo, no estado, com todas essas peças que mencionei e ainda conversor de torque, por R$ 2.000,00
Esqueci de mencionar, é um A4LD!
6X onde era o mechicanico que você levava pra gente nunca passar nem perto, huuuuuuuuuuuuuuá. Falando serio agora, quem fazia o serviço pra você?
Vinicius Hauagge
14/10/2011, 09:30
n3n3, infelizmente moro em uma cidade do interior do paraná, onde não há mão de obra especializada....
Vinicius Hauagge
16/10/2011, 23:38
Amigos, to vendendo o cambio a4ld da minha explorer (revisado, sem o conversor de torque) e os dois radiadores de óleo da caixa... o original e um heavy dutty que comprei no ebay!
Seguem fotos!
Abraço,
Vinicius!
Segue o orçamento detalhado das peças que irei trocar. Segundo a Auto Tech as peças vem dos EUA com nota fiscal e garantia de qualidade. Ele deu a previsão de 5 a 10 dias pra chegada das peças. Até o momento estou muito satisfeito e tranquilo com a Auto Tech. O Sr. Orlando morou nos Estados Unidos 25 anos, onde só trabalhava com CA's. Espero estar em boas mãos. Outra coisa que me chamou a atenção foi o fato dele mensionar a necessidade da troca do shift kit, fato que NENHUM dos outros "especialistas" em CA aqui em Fortaleza sequer sabiam que existia, quem dirá saberem da importância e funcionalidade da troca destes componentes no corpo de válvulas do CA.
Orçamento:
Master Kit 4R55E: R$ 700,00
Filtro Plastico: R$ 55,00
Shift Kit: R$ 300,00
Chicote Interno Solenóides: R$ 110,00
2 Cintas (a maior está ok): R$ 70,00 cada
Bucha da Bomba de óleo: R$ 30,00
Solenoide de Pressão EPC: R$ 220,00
Over Drive - 4ª Marcha: R$ 150,00
Pistão do Over Drive: R$ 90,00
Pistão Intermediata: R$ 90,00
Sun Shell: R$ 300,00
Input Sensor: R$ 110,00
Aruela da Bomba: R$ 80,00
Peças: R$ 2.385,00
Mão de Obra: R$ 1.300,00
Total: R$ 3.685,00
Pessoal, volto aqui para pedir a ajuda de vcs.
O Cambio foi montado e o oleo usado foi o dexron 3. Entretanto, a Explorer ta sem força quando engata a primeira. Na ré tá normal. Será o corpo de válvulas? Pensei também no óleo do cambio, que não é o Mercon V. Alguém teria alguma idéia? O carro ainda está na oficina.
Já ouvi falar que não tem problema em usar o Dexron 3, mas nesse caso vc vai ter que fazer o flush de 5 em 5 mil kms.
Com relação ao valor do cambio não está tão fora do normal, mas recentemente alguns membros do fórum apareceram vendendo cambios desse tipo por cerca de 2 mil, o problema e saber se não vão dar problema cedo ou tarde, já o seu foi retificado e tudo mais.
Acho que a primeira fraca pode ter outros motivos além do cambio, vamos esperar os mais experientes para te responder.
Abs
Pessoal, volto aqui para pedir a ajuda de vcs.
O Cambio foi montado e o oleo usado foi o dexron 3. Entretanto, a Explorer ta sem força quando engata a primeira. Na ré tá normal. Será o corpo de válvulas? Pensei também no óleo do cambio, que não é o Mercon V. Alguém teria alguma idéia? O carro ainda está na oficina.
Bom Dia Mroure pede para dar uma conferida no converssor de torque quanto ao ATF ja vi e tbm usei e não da diferença ok um abraço
Barret, mandei o conversor pra marf SP mes passado pra revisão geral também. Desculpe a pergunta... O que é flush??? Vamos aguardar outras sugestões.
Barret, mandei o conversor pra marf SP mes passado pra revisão geral também. Desculpe a pergunta... O que é flush??? Vamos aguardar outras sugestões.
Boa tarde Flush ou Flushe não sei como o pessoal chama é a troca do ATF por maquina que retira até 90% do ATF antigo o tal do flush é um aditivo ou detergente que faz a limpeza do sistema colocado pela maquina e retirado em seguida .
quanto a troca que o Hugo falou de 5 em 5 mil KM isso é loucura ele deve ter se enganado é 50.000 KM ok
Vlw Barret... Espero conseguir resolver logo esse problema na 1a marcha.
Bom essa troca de 5k em 5k me falaram que é devido ao uso do Dexron 3 que não é o indicado pelo fabricante no manual e tem uma "validade" menor... mas se fosse Markon V acho que o praso seria bem maior mesmo.
Abs
Explorer ta sem força quando engata a primeira
Sem força você quer dizer patinando? Somente na primeira? Verifica se é na primeira e terceira?
Pode ser o solenóide de controle de pressão(EPC), embreagem de marchas à frente, corpo de válvulas...
Vejam o ATF indicado pela Ford em 1997. Esses câmbios chegaram a trabalhar por mais de 100k e alguns a 200k utilizando esse ATF.
O DEXRON III é melhor:pensativo: que o MERCON/DEXRON IIE, portanto serve muito bem. A Brasil Automático, empresa que da cursos sobre câmbios, é a última opção para muitos mecânicos do ramo, indica o DEXRON III.
Já ia esquecendo...o meu câmbio caminha para os 300k em perfeito estado, e uso o DEXRON III.:parede:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=176874&d=1245264305
Orleans, pessoal... Boa noite a todos. PARECE que existe algum problema na alavanca, pois o fato da falta de força e porque ela ta saindo de terceira no D ao invés de sair em primeira. Tem algum bucho eletrônico ali. Amanha vou la na oficina e posto as novidades. Sds. Mauro.
Caros Srs
Na explorer 2005 ouvi dizer que o câmbio automatico não é bom, verdade? tem conserto? ou pode ser colocado de outro carro? Esta 2005 veio dos EUA?
obrigado
Prezados... o problema está no sensor que indica pra central qual marcha foi selecionada. Esse sensor custa U$ 22 e já fiz o pedido dos EUA. Quando chegar montaremos e devo finalmente ter o prazer de andar na minha Explo sem preocupações. Ai só vai ficar faltando alguns detalhezinhos pra deixar ela do jeito que eu quero (vazamentos na DH e Radiador, 4 pneus novos, correia nova, óleo 5w30, polimento cristalizado).
Vejam o ATF indicado pela Ford em 1997. Esses câmbios chegaram a trabalhar por mais de 100k e alguns a 200k utilizando esse ATF.
O DEXRON III é melhor:pensativo: que o MERCON/DEXRON IIE, portanto serve muito bem. A Brasil Automático, empresa que da cursos sobre câmbios, é a última opção para muitos mecânicos do ramo, indica o DEXRON III.
Já ia esquecendo...o meu câmbio caminha para os 300k em perfeito estado, e uso o DEXRON III.:parede:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=176874&d=1245264305
Orleans
As trocas que tem feito é pelo método de flushing ou por escoamento (que no caso fica uma parte no cárter, certo?). Será que fazendo somente por escoamento é eficaz ou flushing mesmo?
J.
Boa tarde alguem saberia onde encontro estas peças
Cambio M50D-Ranger 96
Orleans
As trocas que tem feito é pelo método de flushing ou por escoamento (que no caso fica uma parte no cárter, certo?). Será que fazendo somente por escoamento é eficaz ou flushing mesmo?
J.
jeb,
Sempre fiz por escoamento e pega menos de 4 litros trocando o filtro.
O flushing é muito mais eficaz porque troca cerca de 99% do ATF.
Por que não faço a troca flushing? Na cidade onde o carro fica ninguém tem a máquina.
Quanto ao preço, por escoamento com troca de filtro se gasta 20% do valor por flushing, claro que dependendo da oficina.
Abraço
Boa tarde alguem saberia onde encontro estas peças
Cambio M50D-Ranger 96
Barret,
Identifique na imagem os números das peças.
http://img810.imageshack.us/img810/8982/cmbio.jpg
Boa Tarde Orleans nesta outra imagem elas aparecem : 2,8,7,4 o 6 tbm mais depois eu procuro ele com mais calma.
:concordo:
Boa Noite Alguem ja comprou por este site?
M50D Ranger M5R1 F-150 M5R2 Shifter Repair Kit M50-SK (http://www.allstategear.com/M50D%20Shifter%20Repair%20Kit.htm)
jeb,
Sempre fiz por escoamento e pega menos de 4 litros trocando o filtro.
O flushing é muito mais eficaz porque troca cerca de 99% do ATF.
Por que não faço a troca flushing? Na cidade onde o carro fica ninguém tem a máquina.
Quanto ao preço, por escoamento com troca de filtro se gasta 20% do valor por flushing, claro que dependendo da oficina.
Abraço
Obrigado Orleans. Aqui tem apenas uma oficina que trabalha com flushing, porém são fracos de serviço e pelo o que sei, este método exige certa técnica para não danificar o câmbio, e não confio de nenhuma forma aqui. Explorer é o melhor carro que já tive, mas a mão de obra especializada sempre é um problema para ela em regiões que não sejam os grandes centros.
[]s
J.
GustavoSC
12/03/2012, 22:51
Márcio!
Essa é uma explicação "plausivel" :pensativo: ... a A4LD só controla eletronicamente a OD e o lock-up do conversor.
Por outro lado, se fosse assim, não poderiamos trocar, por exemplo, diametro de pneus, q fariam a caixa trabalhar em esforços diferentes (dos 235 originais para meus atuais 33" tem uns 15% de diferença!)
Eu acho q o cambio automático tem q receber alguns cuidados básicos para funcionar bem e por muito tempo, independentemente do combustível utilizado no motor... trocas de atf com 30 ou 40 mil km, por exemplo... trocar o filtro tbem... um filtro externo tbem ajuda!
Mas o maior problema é em relação à temperatura! O "tow package" da Explorer vem com um radiador auxiliar na grade dianteira, alem do elemento interno do radiador de água... eu ainda coloquei MAIS um radiador, em série com esses dois... o ideal seria colocar algum com uma ventoinha elétrica própria... ainda vou pensar nisso!
Em relação ao gnv, eu usava com eletronica "convencional" até junho, qdo troquei o variador e emuladores por um chip duplo, gasolina e gnv, da gogastech. O consumo melhorou, assim como a performance. Quase não se percebe diferença entre gnv e gasolina no torque...
Seba
Prezado j.sebastian,
Estou pesquisando sobre colocar mais um radiador (cooler transmission) e gostaria que contasse um pouco do que possui.
Tem como postar fotos?
É como neste fórum:
ATF Filter and Tranny Cooler Relocation - Ford Explorer Ranger Enthusiasts "Serious Explorations"® (http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=127283&highlight=tranny+filter+relocation)
E este com ventoinha própria, que mencionou, chegou a colocar?
Este chip duplo da gogostech eu não acho mais...
Grande abraço,
Gustavo.
HOBERSON HENNING
17/04/2012, 16:58
Como ficou sua caixa depois de pronta
Ola Pessoal!!! Este tópico não é mais um tira duvida e sim uma maneira de oferecer, para que tem algum problema em cambios automaticos de explorer dos modelo A4LD e 5R55, uma opção para conserto e recuperação com um custo mais acessivel....Se tiverem algum interesse podem me consultar. Dentro em breve teremos uma pagina na internet dedicada a este assunto e principalmente divulgando nossos serviços. Agradeço a todos.
Jose Aranha
obs: Se tiverem alguma duvida consulte-nos.
Olá amigo, sou de São Paulo Zona Sul, comprei uma explorer ha 4 meses, e quem me vendeu tinhe feito o cambio automático. O câmbio, quando quente, espaça as trocas de marchas, tenho que aliviar o acelerador para ele engatar, porém, quando engata ele anda sem patinar, quando ando por 2 horas em trânsito pesado, o câmbio patina em primeira e ré (perde a força. Foi regulado as citas, e após regulagem parou de engatar a 4 marcha. Fui em outra oficina e o camarada sem passar aparelho, ou testar, informou que tem que fazer todo o câmbio novamente, vai gastar 8mil, questionado ele me disse que os discos devem estar queimados, porém, os disco são novos e no óleo está limpo e no nível, ficou claro que ele não quer pegar meu carro.
Poderia me ajudar com alguma informação ou oficina que trabalher com coerência? Estou até pensando em trocar o autoático por um manual, o que acha?
Obrigado
Olá amigo, sou de São Paulo Zona Sul, comprei uma explorer ha 4 meses, e quem me vendeu tinhe feito o cambio automático. O câmbio, quando quente, espaça as trocas de marchas, tenho que aliviar o acelerador para ele engatar, porém, quando engata ele anda sem patinar, quando ando por 2 horas em trânsito pesado, o câmbio patina em primeira e ré (perde a força. Foi regulado as citas, e após regulagem parou de engatar a 4 marcha. Fui em outra oficina e o camarada sem passar aparelho, ou testar, informou que tem que fazer todo o câmbio novamente, vai gastar 8mil, questionado ele me disse que os discos devem estar queimados, porém, os disco são novos e no óleo está limpo e no nível, ficou claro que ele não quer pegar meu carro.
Poderia me ajudar com alguma informação ou oficina que trabalher com coerência? Estou até pensando em trocar o autoático por um manual, o que acha?
Obrigado
Ola SERRODR lhe respondi via email porque estava com problemas para acessar a minha conta aqui, esqueci senha e etc.
Estive muito tempo fora do ar por n motivos, mas agora acredito que estarei mais presente.
Infelizmente eu iniciei este topico a muitos anos para informar que estaria tentando abrir uma oficina para este caro maravilhoso que era a explorer, não deu....Tive alguns problemas de saude que acabaram me impedindo de laragar o que estava fazendo na epoca...mas agora esta tudo de volta ao normal, só que como um mero prorpietario e curioso que sempre foi....Espero ter lhe ajudado...Ah outra coisa eu e minha explorer estamos fora do ar desde 2008, ela esta parada na gaagem desde então , não rodou mais nenhum km se quer, agora estarei iniciando pequenas reformas para coloca-la em funcionamento ja que o prorpietario esta voltando a ativa....Abraços a todos e sorte e saude....
klaus motta
30/07/2012, 09:57
Amigo
tive uma explorer que gastei uma fortuna no câmbio e sempre ficou ruim.Parte logo para um câmbio mmecânico de ranger fica filé.
abraços
klaus
Vinicius Hauagge
30/07/2012, 11:04
Faço minhas as palavras do klaus... fiquei quase um ano com o carro no mecânico (moro no interior, não tem mão de obra especializada para esse cambio), importei cintas, radiador de óleo extra, corpo de válvullas...
Para resumir a história, coloquei motor e cambio da ranger 3.0 ngd... Agora é só alegria!
Boa Noite comprei uma Explo e gastei uma boa grana conheci varias oficinas especializadas em cambio automático nunca acertaram conclusão cambio manual e agora nunca mais tive problemas
eu mesmo troquei o meu se precisar de alguma ajuda é só falar ok
Um abraço.
Jorge Sales
31/07/2012, 12:40
Senhores, sou novo aqui no forum porém sou um proprietário de uma Ranger STX 97, como tenho dificuldades com serviços de macânica aqui na minha região eu acabei conseguindo todos os manuais de serviços dos carros ford até 97, caso tenham interesse posso enviar para ajudalos a manter nossos brinquedinhos em dia.
jorgesales@tecman.srv.br
Abraços a todos.
Olá pessoal, estou com um problema na minha Explo e acredito que seja na caixa de marcha, ela nos ultimos dias começou a estalar quando se troca a marcha e fica dando estalos bem fortes, isso aconteceu depois de uma manobra, quando eu engatei a ré e acelerei fez um barulho muito forte (tipo barulho de marcha arranhando), ai desengatei e engatei normalmente, ai começou os estalos... Alguém sabe me informar alguma coisa sobre esses sintomas?
aluisio.alb
28/03/2013, 22:49
Olá colegas. Depois de muito tempo ausente, volto com problemas no câmbio da Explorer. Quando tiro o pé do acelerador, em uma decida, por exemplo, parece que a engrenagem se libera, parecendo ficar em neutro e começa a fazer um barulho forte de engrenagem rossando. (barulho de furadeira de impacto) Se volto a acelerar, engata novamente e o barulho some.
Alguém já passou por essa lamúria? Algum palpite?
Obrigado
j.sebastian
01/04/2013, 14:04
Isso não é no câmbio, mas na tcase. O seletor está escapando e caindo em neutro parcialmente, então faz esse barulho de dente de engrenagem. Pode testar numa descida, engata ré e sai forte, deve fazer o mesmo barulho...
Tem que embuchar o eixo do seletor, na carcaça da tcase e aproveitar e ver se tem algo a mais para trocar (corrente com folga, filtros, discos, etc...)
Seba
GomesPereira
02/04/2013, 17:39
Galera, boa tarde a todos!
Esse é meu primeiro post aqui, e li o post inteiro mas não encontrei exatamente a resposta que procuro.
Minha "nega" é uma Limited 98, eu a adquiri faz uns 5 meses e estou executando a manutenção preventiva, nessa empreitada quero efetuar a troca do óleo do cambio, pelas específicações que eu li, o modelo do cambio é 4R70W e no manual (e na vareta )está específicado MERCON V com um volume de 13L (Cambio e Conversor de Torque). Aqui em Minha cidade não encontrei nem o MOTORCRAFT,Mobil e nem o MOTUL com essa específicação, o unico que encontrei foi o ISAMATIC V ( da Ipiranga), posso efetuar a troca com a consciencia Limpa?
Grato pela atenção e desculpe-me caso esse não seja o local correto para perguntar isso.
Marco RJ
03/04/2013, 08:51
Bom dia, Aranha!
Estou negociando uma Explorer 4.0 V6 ano 1998 e quando o carro atinge uma velocidade acima de 90 km/h a luz do Overdrive acende. O dono do carro está com o mesmo a 6 anos e o carro tem um estado geral bem conservado. Tem GNV e o óleo da caixa jamais foi trocado. Quais seriam os prováveis responsáveis pelo sintoma apresentado? Li em vários fóruns que o problema poderia ser desde uma fiação deteriorada pelo calor até a troca do conversor de torque, passando por diversos sensores.
Sei que é complicado um diagnóstico à distância, mas isto me ajudaria em uma decisão.
Abraços!
klaus motta
03/04/2013, 09:53
Amigo
Comprar uma explorer deste ano com câmbio apresentando qualquer alteração é pedir para se ferrar.
Sai fora!!!
att
klaus
Bom dia, Aranha!
Estou negociando uma Explorer 4.0 V6 ano 1998 e quando o carro atinge uma velocidade acima de 90 km/h a luz do Overdrive acende. O dono do carro está com o mesmo a 6 anos e o carro tem um estado geral bem conservado. Tem GNV e o óleo da caixa jamais foi trocado. Quais seriam os prováveis responsáveis pelo sintoma apresentado? Li em vários fóruns que o problema poderia ser desde uma fiação deteriorada pelo calor até a troca do conversor de torque, passando por diversos sensores.
Sei que é complicado um diagnóstico à distância, mas isto me ajudaria em uma decisão.
Abraços!
Boa tarde Marco já pensou em passar ela para cambio manual ?
Galera, boa tarde a todos!
Esse é meu primeiro post aqui, e li o post inteiro mas não encontrei exatamente a resposta que procuro.
Minha "nega" é uma Limited 98, eu a adquiri faz uns 5 meses e estou executando a manutenção preventiva, nessa empreitada quero efetuar a troca do óleo do cambio, pelas específicações que eu li, o modelo do cambio é 4R70W e no manual (e na vareta )está específicado MERCON V com um volume de 13L (Cambio e Conversor de Torque). Aqui em Minha cidade não encontrei nem o MOTORCRAFT,Mobil e nem o MOTUL com essa específicação, o unico que encontrei foi o ISAMATIC V ( da Ipiranga), posso efetuar a troca com a consciencia Limpa?
Grato pela atenção e desculpe-me caso esse não seja o local correto para perguntar isso.
O Isamatic V tem as mesmas especificações do Mercon V, pode usar que é o mesmo ATF.
Olá colegas. Depois de muito tempo ausente, volto com problemas no câmbio da Explorer. Quando tiro o pé do acelerador, em uma decida, por exemplo, parece que a engrenagem se libera, parecendo ficar em neutro e começa a fazer um barulho forte de engrenagem rossando. (barulho de furadeira de impacto) Se volto a acelerar, engata novamente e o barulho some.
Alguém já passou por essa lamúria? Algum palpite?
Obrigado
Não use o carro assim.
Já passei por isso em 2006 e como estava na estrada com a família não pude parar, resultado... algumas peças quebraram dentro da caixa de transferência (ponta da forquilha e o pino do eixo que fica conectado ao motor). Quando acontece isso o carro simplesmente não anda.
Se não puder parar o carro para arrumar agora, tem que abrir a caixa para travar em 4x2 até conseguir consertar.
Quando tiver aberta aproveita e verifica o que precisa ser trocado.
GomesPereira
08/04/2013, 09:28
Orleans, muito obrigado pela resposta.
att.
Marco RJ
08/05/2013, 19:05
Amigo
Comprar uma explorer deste ano com câmbio apresentando qualquer alteração é pedir para se ferrar.
Sai fora!!!
att
klaus
Klaus, obrigado pela resposta.
Diante de tantas respostas diferentes peguei o carro com o dono e levei a uma oficina de câmbios que passou o scanner. O scanner não indicou qualquer tipo de problema no câmbio e fiquei com a consciência mais tranquila. Li relatos em foruns dos EUA que até mesmo um mau contato da alavanca do Over Drive pode causar este piscar da luz, sem qualquer alteração no comportamento do carro.
Enfim, fechei negócio e estou realizando uma preventiva e ao procurar o óleo em substituição ao MERCON vi que este Ipiranga o substitui sem problemas, por ter as mesmas características físico-químicas.
Por enquanto o carro é só alegrias, rodo só na gasolina (média na cidade de 6,5 km/l com ar ligado) e pretendo trocar óleo, filtro e junta esta semana.
Vou atualizando caso algo diferente ocorra.
Obrigado pela orientação.
Ola, tenho uma explore 93 automatica... tenho o seguinte defeito:
Ela engata todas as machas, mas quando eu ando um pouco mais de 500 metros e ele começa a vazar o oleo do cambio pelo respiro. o que pode ser??
claudio freitas
20/10/2013, 18:52
ola tenho uma explorer 2007 automatica porem acho que estou com um Problema no cambio ela troca tudo normal nao faz barulho algum mas parece que a embreagem patina alquem pode me dar uma dica agradeço
DR. GIGGIO
16/12/2013, 15:21
Olá pessoal, tenho uma Explo 94, mandei fazer o câmbio em uma oficina que se dizia especializada, mas o carro ficou sem força, mas se aguentava na subida, a oficina botou defeito no carro todo (parte eletrica, bomba de gasolina, motor, etc) e dizia que o câmbio estava normal, até a 1a. parou de engatar e só mudava de marcha quando o motor esta quente, levei na Sady Motores em São Paulo, disseram que o mecanico anterior montou um bucha ao contrário e que o câmbio tá completamente destruído. Nota cheguei na oficina com o carro rodando. Não sem quem está certo, só sei que preciso de um câmbio A4LD, com corpo de valvula, alguem sabe de algum? Ou voces acham melhor trocar por um mecânico? Ouvi dizer que fica mais fraco com o mecânico, já outro dizem que fica melhor até porque tem GNV, o que me dizem? Tô ferrado e cheio de dúvida, me ajudem aí gente. Obrigado.
GNV não é problema pra esse cambio pois ele é do modelo mais antigo, na verdade só ouvi falar de GNV afetar o cambia no caso da Explores Limiteds V8, no resto não costuma dar problema.
Coloque um cambio de Ranger 98/01 V6 e não terá problemas, Ja tive esse V6 com os dois modelos e não dá diferença não, a n~~ao ser que vc ande no limite do carro o que acredito que não é o seu caso.
Um cambio dese vc só encontro em desmanche, mesmo assim como vc vai saber se está inteiro ou não? Eu não arriscaria...
Boa sorte, Abs
Alessandro,
17/12/2013, 09:18
Cambio manual deixar o carro mais fraco?! Corra desse 'mexânico'.
Se for insistir com o automático, questione por aqui, quem conhece mecânico especializado em sua região, com câmbio auto. 90% dos especializados no mercado, não são confiáveis. Não tema em levar o seu carro em outro Estado, realmente, os profissionais de verdade, são poucos no país.
Se for passar para o manual, opte pelo câmbio da Ranger, como disse o Hugo, pois não precisa de adaptações e será mais fácil de conseguir mão de obra.
Múcio Luiz
17/12/2013, 23:27
Graças a Deus a minha é manual. Sei das vantagens do automático. Mas também sei das desvantagen$$$!
Se tiver condições, mete um câmbio manual da Ranger!
Abs!
LucasBlazer
07/10/2015, 18:31
Desculpa ressuscitar o tópico, tenho uma Explorer 97 V6, ela originalmente era automática, o cambio estragou, mas comprei com um cambio manual, segundo o dono tem 10 anos que foi feita a troca, eu percebi que no painel fica uma luz "O/D" piscando intermitente, e a luz do check engine ligada, ainda não passei pelo scanner, mas queria saber se há diferença nas centrais da manual pra dá automática... desde já agradeço a ajuda...
Alessandro,
08/10/2015, 19:47
Diferença tem, pois a automática tem comunicação com a central do veículo. Já li algum tópico apontando a solução para esses alertas.
Logo aparece alguém que saiba das dicas.
RicardoM
16/12/2016, 18:38
Tenho uma explorer 97 com cambio 5R55E, porém estou com um problema onde a alavanca do câmbio está dura para mudar entre P, R,D,2,1.
O que pode ser?
As marchas estão trocando certinho, inclusive troquei o óleo pelo Mercon V.
JOEL NERY
20/06/2017, 21:55
Isso não é no câmbio, mas na tcase. O seletor está escapando e caindo em neutro parcialmente, então faz esse barulho de dente de engrenagem. Pode testar numa descida, engata ré e sai forte, deve fazer o mesmo barulho...
Tem que embuchar o eixo do seletor, na carcaça da tcase e aproveitar e ver se tem algo a mais para trocar (corrente com folga, filtros, discos, etc...)
Seba
A minha deu esse mesmo problema. Vou desmontar e levar para um torneio. Vc tem fotos dessas peças. " seletor "
RicardoM
20/06/2017, 22:45
A minha deu esse mesmo problema. Vou desmontar e levar para um torneio. Vc tem fotos dessas peças. " seletor "
Olha como resolvi. Muito simples.
How to Fix a Loose Column Shifter - YouTube (https://youtu.be/LKqiDy_Po2M)
fabricio militao da silva
08/07/2018, 07:38
bom dia alguem sabe em bh onde se encontra mecanicos que possam resetar minha explorer 94 xlt
pois aqui na cidade onde moro foi trocado a bomba de gasolina o sensor de pressao da goasolina mas eles aqui nao tinham rastreador acho eu que minha explorer esta com a memoria distorcida nao deichando ela passar as marchas pois antes deste fato ela passava marcha direitinho. se alguem poder me ajudar agradeço muito.
klaus motta
11/07/2018, 14:21
amigo acho que este problema é no cambio mesmo, tem que abrir pode ser defeito na solenoide ou corpo de válvula.
Marcelo Ramundo
09/10/2019, 11:38
bom dia meus irmãos estou precisando de um corpo de valvula da caixa de marcha da explore xlt 4x2 ano 95 o nº da caixa 4R44E
Luis Alexandre de Oliveir
21/08/2021, 05:51
Aluisio vc pode me passar o endereço ou o nome dessa oficina de Ribeirão preto
Luis Alexandre de Oliveir
21/08/2021, 05:52
Desde já agradeço Bom Dia
Davi_rufete
05/10/2021, 20:24
bom dia alguem sabe em bh onde se encontra mecanicos que possam resetar minha explorer 94 xlt
pois aqui na cidade onde moro foi trocado a bomba de gasolina o sensor de pressao da goasolina mas eles aqui nao tinham rastreador acho eu que minha explorer esta com a memoria distorcida nao deichando ela passar as marchas pois antes deste fato ela passava marcha direitinho. se alguem poder me ajudar agradeço muito.
Jovem a minha 94 Cambio A4LD só passa a quarta acima de 90-100 dependendo da reta e carga no pedal, a sua era antes disso ? Na verdade ela trava o conversor
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