pressão no turbo

[educme]

pessoal como faço para dar mais pressão no turbo esta dando 0,8 kg´s com pé no fundo gostaria que ficasse com 1,2 é possivel?

[José Augusto]

educme, para ter pressão máxima no turbo vc tem que ter oposição ao movimento onde o motor realmente precise de torque para o deslocamento, em um longo aclive deve-se chegar com certa facilidade a pressão máxima.

Para aumentar a pressão de um modo geral (e gastar mais combustível, aumentar o nível de fumaça e diminuir a vida útil do motor e principalmente da turbina), aumenta-se o débito na bomba injetora.

[gwegbecher]

José, me corrija se eu estiver engando, mas pra aumentar a pressão de turbo não seria no parafuso de regulagem de pressão da válvula de alívio, e daí sim para equalizar o motor aumeta-se o débito de combustível.
Abraço
Germano

[Ricardomkz]

Amigos, eu aumentei a pressão de 0,7 p/ 0,9 no eixo da valvula de alívio que tem uma contra porca é muito simples o processo!!!
sds,

[José Augusto]

gwegbecher, o maxion HSD 2.5 está calibrado para 1.15 kgf/cm2, se vc mudar o parafuso da válvula de alívio vc estará sujeito a pressões superiores a estas, como a pressão que educme deseja está dentro da faixa de trabalho, aumentar bem pouco o débito já deve resolver, para pressões maiores aí sim pode-se mudar (mas com muito cuidado) o alívio.
Só para informação, meu CJ com o maxion atinge com certa facilidade 1.2 kgf/cm2 sem no entanto ter ultrapassado este valor, acredito que isto seja por causa dos pneus 35".

[gwegbecher]

José, eu entendi, mas então no caso de a turbina não estar atingindo a pressão de 1,15 não seria por algum problema? Pois dentro da rotação de trabalho do motor tem faixas que deveriam trabalhar nesta rotação né, sem carga extra.
Abraço
Germano

[José Augusto]

Germano, se o turbina nunca chega perto da pressão limite vc está certo existe alguma coisa de errado.
Tiro por minha experiência que em condições normais, no plano, a pressão no turbo dificilmente chegará ao limite, bem diferente quando estamos em forte aclive onde chega-se com certa facilidade.

[Edu MB]

Pessoal , vale dar uma conferida neste link antes de apertar qualquer parafuso , abraço .
www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=4685

[Rodrigo Simões]

Pessoal,

Gostei de terem abrido esse tópico, pois sou novato em Land Rover e tenho vontade de ter mais motor principalmente mais torque. No entanto desejo uma receita que não aumente o consumo ou diminua a vida útil do motor, transmissão etc..

Vou relatar as opções que pesquisei,inclusive a opção dada no link pelo Zemarrara, e gostaria que os amigos mais experientes dessem sua opnião qual a que concilia durabilidade x consumo x custZemao beneficio da modificação:

- Aumentar o débito e a pressão do turbo, custo de modificação baixo.
- Instalar um Kit TGV, á instalação em algumas oficinas especializadas em Land é superior à R$ 4.000
- Trocar os bicos injetores que dará um 140 cv e um custo de R$ 1.000, não sei qual o aumento de torque.
- Instalar um intercooler com maior eficiência, receita dada em sites da Inglaterra e Portugal.

[José Augusto]

Rodrigo, tenho um intercooler "grande" e já adianto que para baixas rotações sem estar com o "turbo cheio", não fazem a minima diferença no torque.

A vantagem em alterar o débito e a regulagem e a possibilidade de "retorno" sem custo.

Trocar apenas o bico injetor:pensativo: , para dar mais vazão de combustível vai ter que abrir mais a injetora, para a mistura ficar boa vai precisar de mais "ar", não sei se esta turbina dá conta só na base do ajuste, acredito que o excesso de rotação vai levar a um desgaste prematuro da turbina.

Na minha opnião, para pouca coisa, a 1a alternativa.
A segunda alternativa é a mais elegante, mas só é viável por um custo bem menor, "uma bardada", um negócio de ocasião.

No meu ponto de vista, qualquer coisa acima de R$2500,00 é preferível procurar um MWM 2.8 ou preferivelmente um maxion PS 2.8, comprar a base de troca ou comprar e vender o seu.

[Rodrigo Simões]

José Augusto, valeu pelo esclarecimento ! Só estou com as seguintes dúvidas, só com a regulagem do débito e do turbo há ganho percepitivel de torque ?
Na sua opinião com intercooler "grande" há ganho percepitivel de potência ?
Aonde você adquiriu esse intercooler, é importado? Mais uma vez obrigado!
Se álguém tiver alguma mais alguma opinião ficarei grato.

[José Augusto]

Rodrigo, o intercooler faz diferença mas como já mencionei, só que é mais perceptível com "turbo cheio".
"Mexendo" apenas na regulagem existe um aumento pequeno mas sensível na "força" (pontência e torque), mas não espere grande coisa pois se isto bastasse não fariam os motores 2.8.
A melhor condição de desempenho com baixo consumo e durabilidade é o original de fábrica, não existe milagre, quando alteramos estas regulagens, estamos sacrificando o consumo e a durabilidade em detrimento do desempenho.
Quando adicionamos o intercooler podemos aumentar o débito sem mexer na válvula de alívio, pois nesta condição o ar mais frio resulta em maior volume, justificando assim a maior quantidade de combustível para manter mistura no mesmo nível anterior.