peugeot 504

[gustavo signori]

olá a todos.

com menos de R$ 18000,00 consigo comprar uma camionete peugeot 504 ,provavelmente um dos carros mais feios já produzidos, mas ainda assim é funcional e o melhor que é movido a diesel (viajo muito).
andei pensando em trocar a minha fiel e confiável saveiro 94, com 180000 km, único dono.

alguem conhece bem a 504?
se sim, é uma boa compra?
quais seus prós e contras?

[Ric Mac]

Gustavo,

Eu usei uma Peugeot 504 por quase 2 anos 1997-1998. Raio de giro, pelo que me lembro era um dos carros mais "queixo duro" que dirigi. Tive varias paradas por problemas mecanicos nas estradas, e sempre dirigia com medo de ficar na estrada!!!
O Motor pegia urgente uma turbina. Consumo era elevado ate porque eu andava carregado e de pe embaixo.
Este e um carro que EU nao compraria.

Mas vale a pena voce dirigir uma e tirar suas proprias conclusoes.

[Dieselboy]

Gustavo

A Peugeot 504 é um excelente veículo desde que utilizada DENTRO DO SEU LIMITE e de preferência no trânsito urbano.

Respondendo às suas perguntas:

Peugeot 504 2.3 GRD 1999 (se não me engano tem 72 CV) – Muita gente critica e fala mal dela, sobretudo isto ocorre porque os ex-proprietários não souberam utilizá-la de forma adequada. Tudo que mencionam a respeito de sua lentidão procede, ela é uma tartaruga de lerda para rodar, pois não tem turbo e nem pense em instalá-lo, pois TODOS que conheço que tentaram amargaram prejuízos significativos devido à precoce fundição do motor. Além disso, não é confortável, não tem DH o que torna a sua direção muito pesada (haja braço para estacionar!!!), não se encontram peças com muita facilidade, é feia de doer, etc, etc, etc ... mas a verdade é que ela apresenta um custo/benefício fantástico se comparada às concorrentes, é um “tratorzinho”, carrega 1300 kg, é econômica pra KCT (a nossa fazia 16 km/l na cidade com ar ligado!!!). Junta tudo isso que ela te oferece e tenta achar uma concorrente à diesel do mesmo ano por R$ 18.000,00!!! Tarefa impossível, por isso a qualifico como uma boa compra.

É portanto o veículo perfeito para quem TRABALHA com CARGA em perímetro urbano, NÃO recomendo o uso rodoviário por longos percursos, pois ela não tem desenvoltura para trafegar a mais de 100 km/h a não ser é claro que você tenha paciência de “tocá-la” no seu ritmo buscando sobretudo com isso preservar a integridade do motor, tendo o cuidado de respeitar essas condições ela vai longe e te leva a qualquer lugar sem problemas.

No resto é um veículo sem grandes segredos, de manutenção simples e descomplicada.

PS – Em hipótese alguma altere o débito da bomba injetora!!! Fiz isso e me arrependo até hoje, antes disso o motor estava “redondo” depois que abri a bomba ficou horrível, o consumo caiu pra 11 km/l, ficou acelerada em marcha lenta, ficou barulhenta muito barulhenta mesmo, começou a “beber” óleo lubrificante de forma assustadora e a fumacear excessivamente ... fiz esta burrada se não me engano aos 60.000 km mas mesmo assim o motor se arrastou bem até os 100.000 km. Depois disto a retificamos rodei mais uns 10.000 km e a passamos para frente.

Apenas vendemos a nossa porque na minha região não havia lojas de peças de reposição, as únicas opções na época eram as autorizadas e a mais próxima ficava há 300 km, daí já viu né? O carro tinha que ficar “encostado” 4 ou 5 dias na oficina até chegar a peça, isso quando eles não tinham que fazer pedido.

[Edintruder]

Gustavo,
O Dieselboy falou tudo, as peças sãocomplicadas de encontrar, só original, e se comprares uma que não tiver um histórico positivo de manutenção terás dores de cabeça na certa. Porém se deres sorte de encontrar uma bem conservada mecanicamente, é uma boa compra, porém é muito difícil encontrar uma em bom estado. O preço dela parte de R$14000,00 até R$20000, 00, mas eu não compraria. Eu com esse valor, compraria uma Ranger americana com GNV, pois terás um custo operacional menor, aliado a manutenção fácil, seguro e ipva mais barato também.

[diniz]

c/ 18 paus se eu quisesse um carro p/ trabalhar mesmo procurava uma bongo 95, 96... tem dh pelo menos e maior capacidade de carga que o 504... so evitaria os de rodagem dupla pelo pedagio mais carro e porque deixa o carro mais duro tbem

[ANTONIO LUIS ALEXANDRINO]

Gustavo

A Peugeot 504 é um excelente veículo desde que utilizada DENTRO DO SEU LIMITE e de preferência no trânsito urbano.

Respondendo às suas perguntas:

Peugeot 504 2.3 GRD 1999 (se não me engano tem 72 CV) – Muita gente critica e fala mal dela, sobretudo isto ocorre porque os ex-proprietários não souberam utilizá-la de forma adequada. Tudo que mencionam a respeito de sua lentidão procede, ela é uma tartaruga de lerda para rodar, pois não tem turbo e nem pense em instalá-lo, pois TODOS que conheço que tentaram amargaram prejuízos significativos devido à precoce fundição do motor. Além disso, não é confortável, não tem DH o que torna a sua direção muito pesada (haja braço para estacionar!!!), não se encontram peças com muita facilidade, é feia de doer, etc, etc, etc ... mas a verdade é que ela apresenta um custo/benefício fantástico se comparada às concorrentes, é um “tratorzinho”, carrega 1300 kg, é econômica pra KCT (a nossa fazia 16 km/l na cidade com ar ligado!!!). Junta tudo isso que ela te oferece e tenta achar uma concorrente à diesel do mesmo ano por R$ 18.000,00!!! Tarefa impossível, por isso a qualifico como uma boa compra.

É portanto o veículo perfeito para quem TRABALHA com CARGA em perímetro urbano, NÃO recomendo o uso rodoviário por longos percursos, pois ela não tem desenvoltura para trafegar a mais de 100 km/h a não ser é claro que você tenha paciência de “tocá-la” no seu ritmo buscando sobretudo com isso preservar a integridade do motor, tendo o cuidado de respeitar essas condições ela vai longe e te leva a qualquer lugar sem problemas.

No resto é um veículo sem grandes segredos, de manutenção simples e descomplicada.

PS – Em hipótese alguma altere o débito da bomba injetora!!! Fiz isso e me arrependo até hoje, antes disso o motor estava “redondo” depois que abri a bomba ficou horrível, o consumo caiu pra 11 km/l, ficou acelerada em marcha lenta, ficou barulhenta muito barulhenta mesmo, começou a “beber” óleo lubrificante de forma assustadora e a fumacear excessivamente ... fiz esta burrada se não me engano aos 60.000 km mas mesmo assim o motor se arrastou bem até os 100.000 km. Depois disto a retificamos rodei mais uns 10.000 km e a passamos para frente.

Apenas vendemos a nossa porque na minha região não havia lojas de peças de reposição, as únicas opções na época eram as autorizadas e a mais próxima ficava há 300 km, daí já viu né? O carro tinha que ficar “encostado” 4 ou 5 dias na oficina até chegar a peça, isso quando eles não tinham que fazer pedido.

Diesel, se perguntar não é ofender... Cê é argentino???...

[Dieselboy]

"... Diesel, se perguntar não é ofender... Cê é argentino???..."
Claro que não ofende :concordo: Antonio sou Made in Brazil mais especificamente de Paranavaí região Noroeste do Paraná :dance: :dance: :dance: :palmas: :palmas: :concordo:

[camilaseixas]

Gente, sei que faz 10 anos da postagem, mas vai que neh...
O que significa alterar o debito da bomba injetora? pq a minha ta fazendo 11km/litro e de vez em qdo esfumaca tbm... como saber se foi alterado?

[Edintruder]

Camila, o consumo não é só regulagem do débito, mas é associado o estado dos bicos e a forma de condução. Se está fazendo muita fumaça, e essa fumaça aumentou com o tempo, é sinal de bicos descalibrados. Antes de fazer a bomba, é bom mandar limpar e regular os injetores. Se chegar no bombista pedindo para "olhar", eles vão logo condenar a Bomba antes mesmo de constatarem se o problema é bomba ou bicos, entendesses?

Alterar o débito significa ajustar o ponto do acelerador dentro da bomba, garantindo maior aceleração, e como a aceleração é diretamente regulada pelo maior volume de diesel, o que ocorre é que aumenta a capacidade de injeção através de uma regulagem simples de um parafuso atrás da própria bomba injetora. O consumo será inalterado caso a forma de condução seja exatamente a mesma.

[Duduferreira]

Camila, o consumo não é só regulagem do débito, mas é associado o estado dos bicos e a forma de condução. Se está fazendo muita fumaça, e essa fumaça aumentou com o tempo, é sinal de bicos descalibrados. Antes de fazer a bomba, é bom mandar limpar e regular os injetores. Se chegar no bombista pedindo para "olhar", eles vão logo condenar a Bomba antes mesmo de constatarem se o problema é bomba ou bicos, entendesses?

Alterar o débito significa ajustar o ponto do acelerador dentro da bomba, garantindo maior aceleração, e como a aceleração é diretamente regulada pelo maior volume de diesel, o que ocorre é que aumenta a capacidade de injeção através de uma regulagem simples de um parafuso atrás da própria bomba injetora. O consumo será inalterado caso a forma de condução seja exatamente a mesma.



Alguém teve problemas com a cruzeta do cardam?? Existe alguma adaptação de modelo nacional??

[rafael875]

Alguém teve problemas com a cruzeta do cardam?? Existe alguma adaptação de modelo nacional??

http://www.4x4brasil.com.br/forum/outros/70948-peugeot-504-grd-6.html

post #62

[rodrigonazari]

Alguém teve problemas com a cruzeta do cardam?? Existe alguma adaptação de modelo nacional??

Amigo se não me engano acho que a cruzeta de algum opala antigo serve nela. Flw