Fratura suporte da torção Ranger 4x4 2004 2.8

[alexmelo]

Olá amigos,
Envio estas informações como alerta e para colher impressões e a experiência de vocês. Andando na cidade a 40 km/h, no asfalto liso, ouvi um forte estalo e a suspensão arriou do lado esquerdo. Fui devagar para a minha oficina, cujo dono foi chefe da mecânica de uma concessionária Ford por anos. Diagnóstico: fratura do suporte da torção, lado esquerdo. É a peça onde se encaixa, no furo sextavado, a barra de torção longitudinal que corre da dianteira, embaixo da balança, em outro encaixe sextavado, até esta peça, mais ou menos a meio da cabine do carro. Para quem é engenheiro, está aí um caso típico de fratura frágil, por fadiga, superfície áspera e praticamente plana, num ponto de concentração de tensões, o furo roscado por onde passa o parafuso de regulagem da altura da suspensão, que obviamente tmbém partiu-se. Fotos anexas. A peça foi encontrada na concessionária local, em estoque imediato. Opinião minha e do dono da oficina, que conhece a Ford: se está em estoque, é porque tem rotatividade; ou seja, esta peça quebra com alguma freqüência; senão, iriam mandar vir de SP e levar 4 ou 5 dias, ou mais. Sorte minha ter sido na cidade a baixa velocidade. Na estrada haveria uma capotagem espetacular e de graves conseqüências para mim e minha família. A peça é um forjado de aço, o número pode ser visto na foto, e só pode ser defeito de fabrica. Pretendo ir à concessionária com a peça, embora não espere nada de muito produtivo, mas para sondar e obter mais informações.
Eu comprei a pickup usada, muito boa, mas depois notei diferenças nas distâncias entre as rodas e a beirada dos pára-lamas. Fui ver, e o parafuso da torção estava empenado. Troquei, mas em outra oficina. Depois, nesta oficina de agora, troquei de novo o parafuso, pois estava empenado de novo (2a. vez). Agora, partiram-se o suporte e o parafuso e a regulagem da altura da carroceria ficou perfeita, nivelada (mede-se a distância entre o beiço superior do aro da roda e a borda inferior do pára-lamas, bem no centro das rodas.).
Já me estendi muito, e peço as impressões de vocês. Grato, Alexandre

[Homero]

Alexmelo,

Isso assusta .No meu ver , quem trocou o parafuso por estar empenado , nas duas vezes , deveria ter se perguntado o porque , principalmente quem trocou pela segunda vez .
Pode ter sido algum impacto .A fratura da peça não tem sinais de oxidação então provavelmente não havia trinca no local pois se houvesse o local estaria em parte oxidado .
O fato de o parafuso ficar empenado , se houvesse sido investigado poderia ter levado a alguma conclusão.Pode de fato ser defeito de fabricação .

Só para se ter uma ideia, tive 3 F1000 cujo motor pode ser considerado eterno.Uma delas aos 40000 km começou a apresentar um barulho de algo batendo muito de leve no motor no instante inicial de uma acelerada , depois não se percebia.(dificil de perceber num motor ruidoso daqueles MWM 229).
Levei em alguns "especialistas em motores diesel" que não sabiam o que era , um deles chegou a dizer que poderia ser o cabeçote e os outros acharam que eu estava ouvindo demais.
Consegui emprestado um guincho de motor(girafa) , retirei o motor , abri o carter e percebi que um dos parafusos(são dois) do mancal traseiro do virabrequim havia quebrado.
A cabeça do parafuso estava caida no carter .Depois de trocado ficou perfeito.Analizando o parafuso quebrado conclui que o acento da cabeça do parafuso não estava ortogonal ao seu eixo e portando quando foi apertado na montagem , em uma das regioes o esforço foi significativamente maior que em outra e o parafuso com o uso deve ter trincado(havia oxidação ) e por fim quebrado.Certamente foi um defeito de fabricação do parafuso .
Felizmente eu fui atras do barulho que aparentemente só eu ouvia , pois se tivesse deixado assim o motor indestrutível poderia ter sido destruido muito antes do tempo.

[alexmelo]

Prezado Homero,
Você tem razão: depois da 2a. troca, principalmente, eu devia ter feito uma investigação.
Quanto a não haver corrosão na face da fratura: Tirei a foto no dia seguinte ao acidente, sem ter havido corrosão causada pelo meio ambiente sobre a face da fratura. Mas eu sei que você entendeu isto e se refere talvez à corrosão que poderia haver no momento do rompimento. Na fratura por fadiga, que chamamos de fratura frágil, não há um rompimento gradual, com a abertura de uma fissura por onde o oxigênio entrase e causasse a corrosão. Fatores de concentração de tensões internos, como diferença de dureza em duas zonas vizinhas, um póro interno deixado na fundição ou forjamento (esta peça é forjada), uma bolha deixada, o tratamento térmico em que o resfriamento não foi controlado, causando variações de dureza, a mudança súbita de geometria (no caso, a fratura foi no furo do parafuso de regulagem) etc., (chamadas de descontinuidades, sejam mecânicas ou metalúrgicas) causam micro-trincas e subitamente o rompimento total. Não há tempo de haver corrosão pois a penetração de oxigênio nem se dá. Quando a peça é de aço dútil o aspecto da fratura é completamente diferente. Tirei a foto no dia seguinte ao acidente. Um abraço,

[Luca]

Já me estendi muito, e peço as impressões de vocês. Grato, Alexandre
Alex,
Sempre fui fã dos Fords (sou da geração dos Mustang´s). Mas a Ranger mudou definitivamente a imagem que eu tinha.
Recomendei ao meu sogro que comprasse uma, e ele logo pegou uma 2.8 diesel, XLT, 4x4. Foi o maior abacaxi da vida dele. Mais fácil falar o que não quebrou. Até na revenda a Ranger é ruim. Pior que qualquer outra.
Isto que aconteceu no seu carro é inadmissível. Seja por fadiga, seja por surgimento de bolhas durante a fundição ou forjamento, ouso dizer que isto não aconteceria num veículo japonês, num germânico ou numa Land. Por pior que ele fosse. Sinto.
Ah, e nunca é demais falar sobre estes assuntos.
Abraço


... fui atras do barulho que aparentemente só eu ouvia , pois se tivesse deixado assim o motor indestrutível poderia ter sido destruido... Parabéns pela persistência, Homero. Dá vontade de voltar aos "mechânicos" que opinaram e mostrar-lhes a prova do crime, para que eles não duvidem mais do que é um ouvido afinado.
Abraço

[Edintruder]

É muito estranho quebrar essa peça, pois é uma peça que está constantemente sob tração e não recebe solavancos diretos, apenas variação de pressão. É igual à quebra do facão do fusca com o carro parado.
Ainda assim, é mais fácil essa peça quebrar andando com a caminhonete rebaixada do que na altura normal.
Porém na fabricação desse tipo de peças, pode existir contaminação do material durante a fundição e fazer com que a peça resista menos.

[alexmelo]

Pois é, amigos, não sei ainda o que fazer. O canal de acesso público que tenho para alertar donos de Ranger é só este aqui. Lembro-me da quebra do "facão" da suspensão traseira do Passat no final dos anos 70 - matou gente, saiu na "4 Rodas", entraram na justiça contra a VW, etc. Lembro-me que um destes acidentes foi na Castelo Branco em SP.
Enquanto caminho para perder a confiança na Ranger, que por sinal estava me agradando, penso como poderia chegar à fábrica, à imprensa, etc., com este caso e estas fotos, e a peça, que guardo até decidir o que fazer. Na verdade, tive muita sorte e o prejuízo que tive foi de apenas R$ 250,00 pela compra de nova peça na concessionária, mais o parafuso de regulagem e mão de obra, mais um alinhamento. Não compensa entrar na justiça por este valor. Como a justiça não abriga o "enriquecimento sem causa", eu na verdade não tenho uma boa causa que possa me fazer buscar compensação financeira maior por danos, danos morais, etc. Só passei o susto, na cidade.
Se alguém tem sugestões sobre o que eu deveria fazer, e como fazer, muito agradeço. Abraço, Alexandre

[Walter L. L. Casitta]

Não entendi porque esse parafuso quebrou. Ele fica solto juntamente com a porca quando não apóia o suporte de ajuste da barra. O parafuso poderia ter quebrado antes do suporte de ajuste da barra fazendo com que fosse de encontro a outra metade do que restou do parafuso e da porca de suporte da barra.
Pela foto até parece que o parafuso já estava com uma fissura antes da quebra.
Você disse que a parte rosqueada obviamente também se quebrou, no caso essa seria a porca do suporte da barra de torção como é chamada no manual de peças (eu não acho tão obvio que 3 peças como aquelas se quebrem simultaneamente ou em cascata). Com o suporte de ajuste da barra quebrada, a porca do suporte fica solta e poderia até ter se perdido, principalmente estando também quebrada, mas não foi o caso, já que você tem a outra metade do parafuso. Então porque não pos a foto dela também?
Esse mecânico não poderia estar te dando um nó?

[murilloaquino]

Pois é, amigos, não sei ainda o que fazer. O canal de acesso público que tenho para alertar donos de Ranger é só este aqui. Lembro-me da quebra do "facão" da suspensão traseira do Passat no final dos anos 70 - matou gente, saiu na "4 Rodas", entraram na justiça contra a VW, etc. Lembro-me que um destes acidentes foi na Castelo Branco em SP.
Enquanto caminho para perder a confiança na Ranger, que por sinal estava me agradando, penso como poderia chegar à fábrica, à imprensa, etc., com este caso e estas fotos, e a peça, que guardo até decidir o que fazer. Na verdade, tive muita sorte e o prejuízo que tive foi de apenas R$ 250,00 pela compra de nova peça na concessionária, mais o parafuso de regulagem e mão de obra, mais um alinhamento. Não compensa entrar na justiça por este valor. Como a justiça não abriga o "enriquecimento sem causa", eu na verdade não tenho uma boa causa que possa me fazer buscar compensação financeira maior por danos, danos morais, etc. Só passei o susto, na cidade.
Se alguém tem sugestões sobre o que eu deveria fazer, e como fazer, muito agradeço. Abraço, Alexandre

Alex, era bom voce colocar em publico e tals pra saber se tem mais gente com o mesmo prob q vc e detectarem um problema d fabrica e evitar acidentes.Pelo q eu ouço falar das rangers, ate agora nao ouvi nada a respeito.Voce tem alguma informaço da ocorrencia com outra do mesmo ano e modelo da sua?
Ou será q voce foi ´´premiado´´?

abrass

[abreu]

Não precisa perder a confiança no carro Alex.
Isso não é comum, nunca vi uma Ranger com este problema, mesmo tendo amigos com Ranger a partir de 1997.
Você foi "o escolhido".

Você tem o outro lado da peça quebrada?
Analise as 2 partes da peça em um microscópio, veja se há bolhas de ar ou impuresas no metal que podessem compromenter sua extrutura.

Esse parafuso empenado é muito estranho. Isso tem cara de pancada forte nele, não vejo outra forma de empena-lo.

Tambem pode ficar tranquilo, pois seu carro não corre risco de capotamento.
Mesmo arriando em alta velocidade, o carro se comporta bem e dá para freiar sem problemas. Aconteceu com um amigo em uma Frontier após passar em um buraco na BR a mais de 120Km/h (problema comum em Frontier e S10). Dá um pequeno susto, mas é só.

Abraços.

[Edintruder]

Depois desse tópico eu até olhei os suportes da minha, pois eventualmente acabo tirando as 4 rodas do chão nas estradas de terra aqui na volta e dunas na praia. Tem uma travessia de trilhos que é uma excelente rampa, só voa por 30cm de altura e 2m de distância a 50 km/h, mas serve para tirar o fôlego de qualquer passageiro! Eheheh! Até agora está tudo direitinho nos pivôs e suportes, nada trincado amassado, empenado e desalinhado.

[Pequeno jr]

Alex,

Pergunta ... esse carro ja tomou alguma porrada (batida) contigo ou com o prprietário anterior?

[mosselin]

Bom, ñ sou especialista em mecanica,mas depois de 2 anos com minha ranger 2001 4x4 diesel,e muita mecanica de manutenção,posso dizer q a regulagem extrema da barra de torção pode sim trazer desgastes prematuros das peças do conjunto.principalmente das 4x4,c vc acionar a tração em high e fizer uma curma mais acentuada parece q vai debulhar tudo.a dica é não alterar a suspenção original e optar por um bodlift,q no final das contas pode te sair mais parato doq uma manutenção indesejada.valeu.

[BRAVOECONOVEMBER]

É... parece alguma outra coisa errada associada mesmo. Porque a fratura pelas fotos não é por fadiga não, se fosse por fadiga teria as tais marcas de corrosão progressiva que comentaste. Tem aspecto de fratura frágil sim, mas por sobrecarga. Pode ser defeito de fabricação, tipo, erro de processo térmico na hora da fabricação. Mas se tava empenando parafuso, dá pra desconfiar de algum desalinhamento no conjunto aumentando o esforço no local, por exemplo.
Em resumo, vai dando uma olhada no resto, compara com o outro lado, vê se ficou tudo alinhadinho igual ao outro lado.

[Nava]

Pelo tipo da fratura a peça está muito dura.
Pode ser sim problema da peça, ou seja, fabricação dela.
Pelo tipo de solicitação dela, é muito muito dificil de quebrar. Parabéns!

[Ricardo Leite de Oliveira]

Boa noite Pessoal!

Estou com problema semelhante, o parafuso que regula a barra de torção estava torto, retirei-o e ao instalar um novo percebi que esse suporte estava muito para a extremidade do chassi. Após desmontar a capa do suporte percebi que o suporte estava todo corrido para a extremidade. A pesquisar vi que esse suporte tem o nome de isolado da barra de torção. Ele tem uma borracha que protege e o mantem centralizado, no caso da minha ele gastou e saiu do centro puxando o parafuso ou em casos mais extremos quebrando do suporte. E o pior é que só encontrei a peça completa para comprar.