Ver Versão Completa : Instalação kit turbo Hilux
Olá Srs.,
Estou instalando um turbo na minha pickup, a turbina é garret,mas a tubagem é da marca IHI. Tive que mudar o coletor de saida e dar uma retrabalhada na flange do escapamento.
Gostaria de saber se alguem já fez esta modificação no motor???
É realmente necessário mexer na vazão da bomba injetora???
O motor original tem uns 77cv, qual será o ganho real de potencia, pois estou mais interessado em torque do que velocidade final,já que o carro anda bem no asfalto.
Será que eu consigo chegar perto do rendimento das Hilux novas (3.0)???
Será que existe algum modelo de intercooler para Hilux, pois os que eu vi precisavam de muito espaço e ficavam na frente do radiador.
Valeu!!!
cthorell
02/03/2004, 14:32
Da uma olhada em:
http://www.intercooler.com.br
Esses caras vendem intercooler para a Hilux, L200 e outras. Provavelmente da para adaptar um desses na sua picape.
Retirei isso de um site na web de questões sobre turbos
A sobrealimentação é realmente a melhor técnica para aumentar a potência e torque de um motor diesel: muito simples de ser aplicada, segura e sem os inconvenientes que se encontram em motores de ciclo Otto (a gasolina e álcool), pois no motor a diesel o combustível se inflama sozinho, sem necessidade de centelha. Desta forma não é necessário se preocupar com detonação.
As únicas preocupações de um proprietário que decide turbinar seu carro diesel devem ser a qualidade e correto dimensionamento do equipamento adquirido, e observar se o motor foi adequadamente regulado. Para que seja escolhido um turbo correto, o preparador deve levar em conta a potência original do motor, sua capacidade cúbica e regimes de rotação. O proprietário pode verificar facilmente se a turbina foi bem escolhida caso haja uma versão original turbinada do veículo, mesmo que não disponível no Brasil: basta verificar se ela possui dimensões semelhantes à usada pela fábrica.
A principal regulagem a ser feita no motor diesel para adaptá-lo ao turbo é o aumento do débito de combustível efetuado pela bomba injetora. Esse é o ponto que diferencia uma boa adaptação de uma de má qualidade. O bom preparador de diesel consegue regular a bomba e obter uma queima perfeita, sem a tradicional fumaça preta, em qualquer regime de rotação. Isso caracteriza uma boa regulagem e será o ponto determinante para manter o consumo em níveis baixos.
A maior parte dos turbos adaptados em diesel usa pressões em torno de 0,7 e 0,8 kg/cm². Não há necessidade de usar pressão mais baixa que isso, já que praticamente não existem riscos para o motor. E pressões mais altas não podem ser usadas sem que se troque a bomba injetora por uma de maior vazão, ou seja, as bombas originais em geral só conseguem alimentar de maneira satisfatória até esses patamares de aumento de vazão de ar.
Os benefícios são claros: mais torque e potência, que se traduzem em acelerações mais rápidas, manutenção da velocidade em subidas ou até ganho de velocidade nestas condições, e o melhor de tudo -- retomadas mais rápidas que resultam em ultrapassagens mais seguras.
Foi simulado para seu carro um turbo adaptado com pressão de 0,8 kg/cm² e intercooler, para aumentar a eficiência do conjunto e diminuir a possibilidade de superaquecimento do motor, já que este trabalhará sob uma maior carga.
Confira o desempenho das preparações:
Original Turbo a 0,8 kg/cm²
Potência máxima 88 cv :arrow: 167 cv
Rotação de potência máxima 4000 rpm :arrow: 4000 rpm
Velocidade máxima 135 km/h :arrow: 167 km/h
Rotação à velocidade máxima 3775 rpm :arrow: 4670 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h 25,5 s :arrow: 15,9 s
Retomada de 80 a 120 km/h 26,0 s :arrow: 16,7 s
Torque máximo 18,9 mkgf :arrow: 35,8 mkgf
Rotação de torque máximo 2400 rpm 2400 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão - 16,8 %
Aumento recomendado na injeção de combustível - 66,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo 0,24 g 0,39 g
A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.
Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor Iran Cartaxo, de Brasília, DF.
É esperado que o consumo se mantenha bem próximo dos níveis originais, já que o turbo não tira potência do motor para funcionar e ainda devolve energia para o mesmo em forma de ar comprimido. Considerando que o maior torque exigirá menos reduções de marcha e permitirá dirigir com menor aceleração, não se devem tolerar aumentos de consumo de mais de 15%, pois serão indicativo de uma regulagem mal feita.
O grande aumento de potência obtido com o turbo requer modificações no veículo. Verifique numa concessionária Toyota as diferenças em suspensão e freios do Hilux diesel para o modelo V6 a gasolina, bem como a possibilidade de adaptação. Não utilize, contudo, molas e amortecedores dianteiros de um utilitário a gasolina em um modelo a diesel: como este motor é mais pesado -- mesmo de apenas 4 cilindros --, a adaptação pode trazer mais problemas que benefícios.
Cabe lembrar ainda que boa parte da segurança de um veículo vem da consciência do motorista. O leitor parece muito ciente do objetivo de uma preparação como esta -- manutenção de bom desempenho nas situações onde o motor a diesel deixa a desejar -- e certamente saberá utilizar o Hilux dentro de sua proposta, sem pretensões esportivas.
Como se observa, turbinar um motor a diesel é tarefa simples e que dá ótimos resultados.
Achei os números um pouco otimistas, assim que andar mais com a minha coloco os resultados.
Caio
Valeu a dica do site!!!
Dei uma olhada na página e eles tem dois modelos diferentes de intercoller, o da L-200 que é um radiador na horizontal e recebe ar frio externo pela entrada no capô e o da Hilux que é um tubo de aluminio fundido ligando a saida do turbo (seção quente) e o coletor de admissão.
Este eu já tenho instalado, pois veio junto com o kit, só não sabia que tinha a mesma função.
Eu estava pensando no modelo da L-200,pois ao receber ar frio externo deve ter melhor rendimento.
O inconveniente é que necessitaria muita adaptação, a começar pela funilaria do capô para a entrada de ar.
O carro ganhou um puta folego, valeu o investimento, na minha opinião a Hilux teria tido uma aceitação muito maior no mercado se tivesse sido turbinada de fábrica.
Caio,
" Agora sem fumaça preta e deixando as L-200 no chinelo :twisted: :twisted: "
Everton Júnior
02/03/2004, 21:29
HaHaHaHa!!! Uma Hilux passando de uma L200? Isso é uma miragem ou sonho!!!
Isso não é miragem nem sonho, claro não estou falando das "zero" não tenho cacife para isso, mas aquelas 2.5 não tenho a menor dúvida :wink: :wink: :wink:
Caio
"Ainda afirmando o item anterior"
Caio,
Não querendo ser indiscreto, mas ja sendo... :lol:
Quanto vc pagou pelo kit e pela instalação?
( )s pensando no futuro
Olha Nando,
Eu comprei este kit usado aqui em SJC, então ficou em torno de 900,00 mais uns 100,00 de mao de obra (retirada do coletor, retrabalho da flange do escapamento,mudança da mangueira do ar condicionado,etc...)
Existe em BH uma empresa que vende o kit IHI novo por 2000,00 veja o
endereço:http://www.turbobrasil.com.br
Eles tem umas fotos do turbo instalado.
Um abraço,
PS: Tive que mexer na vazão da bomba injetora para acertar a mistura ar/combustivel (200,00) mão de obra e a troca da junta.
Eles tiram a bomba e testam na bancada para ver a vazãop de cada bico.
Oi Caio, e aí como é uqe ficou o resultado final da adaptação? Uma perguntinha, vc tem certeza que junto com o kit veio um intercooler? Os kits turbo possuem uma peça de alumínio que vai sobre o motor e recebe as mangueiras, mas é só uma espécie de suporte/coletor, não intercooler. Para este motor precisa de um intercooler com área maior, melhorando a eficiência térmica. Possuo um kit deste instalado e recomendo que coloque um medidor p/ a pressão do turbo e o intercooler, se ainda não o fez.
Abraços,
Marcus
E ai Marcus,
Desculpe a resposta tarde mas é que voltei hoje de férias. Olha o resultado foi excelente, mudou o carro. Aquela fumaça preta em 3ª acabou melhorou o rendimento em subida, parece até automático :D :D
Vc acaba fazendo menos trocas de marcha. A velocidade final continua a mesma, mas o carro não foi feito para andar mais de 160km, senão viria com pneu perfil 50 :D :D
Quanto ao intercooler andei vendo umas L200 e o que eu comprei foi só um trocador de calor bem simples, não faz a função de um radiador como os da L200.
Se vc ver o do motor MWM sprint é quase do tamanho do radiador de água.
A minha ideia não é modificar muito o carro (a gente sempre fala isso !!!)
pois vou teria que fazer uma funilaria no capô para a adaptação.
O que acontece nestaas adaptações é que esquecemos de pensar no conjunto se vc redimensiona o motor o resto tem que acompanhar.
Ex: Embreagem, freio, refrigeração.
Eu recomendo quem tem motor diesel sem turbo instalar,o resultado vale o investimento.
Pois é rapaz, fica mesmo outro carro. Mas como te disse, não deixe de instalar o medidor de pressão do turbo. Te sinalizada se estiver havendo fuga de pressão devido a vazamentos e dá para tercerteza com relação à pressão de trabalho da turbina. Eu fiz mais, retirei o conjunto do filtro de ar original e coloquei um filtro esportivo no bocal da turbina. A pressão aumentou um pouco, aí foi só regular. Com relação à pressão, se trabalhar acima da especificada em alguns meses vai dar vazamento no motor, portanto olho nela!!
Um forte abraço.
Marcus
Valeu as dicas :D :D :D
Não tinha pensado no manômetro, até já vi o ponto na tubulação.
Será que tem algum modelo digital :?: :?: :?:
Eu vi um comum e o ponteiro ficava pulando quando enchia.
A pressão especificada é 0,8kgf/cm2 acho que é isso que estava na tabela da Garrett.
Colocando este filtro vc elimina o original???? Como que é esse filtro????
O original tem tomada de ar na liha do farol esquerdo dianteiro, só tenho que tomar cuidado com aquele dreno de poeira na tampa do filtro.
As vezes o pessoal esquece dele e ai já viu né :? :? :?
Eu queria saber a temperatura do oleo no eixo da turbina, acho que isso que é o critico (mais rotação mais calor). A tomada de oleo tem diametro bem pequeno as vezes fico preocupado com entupimento,mas nunca ouvi falar disso.
Gustavo Sobreiro
23/05/2004, 21:20
Fala pessoal...
Eu tbm estou usando um turbo desses na minha hilux, eu comprei ele novo e mandei instalar em uma oficina toyta ( com garantia, ainda bem), estou usando 0,8 de pressão, alguem sabe se existe a possibilidade de aumentar essa pressão e se isso prejudicaria o meu carro???
Não tinha pensado no manômetro, até já vi o ponto na tubulação
Dei mancada o ponto fica no caracol não na tubulação :oops: :oops: :oops:
Gustavo,
A taxa de compressão do diesel é alta 25:1 até aguenta,mas fica a questão do dimensionamento,ou seja, o resto aguenta :?: :?: :?:
(Freios, embreagem, refrigeração, engrenagens, pontas de eixo, etc...)
:D Olá senhores, gostaria de fazer algumas considerações.
MANÔMETRO DE PRESSÃO – Existem modelos que realmente o ponteiro apresenta vibração, mas um instrumento de boa qualidade não tem esse incoveniente.
FILTRO ESPORTIVO – Sim, vc elimina o original. A vantagem é que ele permite uma vazão de ar maior, enchendo a turbina mais rápido. Na prática vc sente o efeito do turbo já em rotações mais baixas e diminui o tempo de resposta em acelerações.
PRESSÃO DO TURBO – É possível aumentar a pressão, mas só isso não irá te aumentar a potência, precisa aumentar a vazão de combustível tb, ou seja, recalibrar a bomba. Mas isso vai lhe trazer problemas, o motor vai vazar óleo pelo retentor traseiro do virabrequim, portanto não é recomendado.
OUTROS – A instalação de um kit desses não afeta freios, engrenagens???, ponta de eixo. Observe que não haverá aumento significativo na velocidade final (para tal seria necessário mudanças na relação de transmissão de cambio e/ou diferencial), e sim diminuição nos tempos de aceleração e retomada, redução da necessidade da troca de marchas, etc. Com relação à ponta de eixo/suspensão, nada a ser considerado. O peso total do kit não chega a 10 kgs, suspensão e freios não sofrem mais só com este acréscimo. Embreagem sim, a depender da forma de dirigir do motorista, pois o motor terá mais torque e pode dar trancos no sistema na hora das trocas de marchas, a depender da forma de dirigir, repito. E aí é claro que o desgaste do disco poderá ser prematuro. Refrigeração e lubrificação sim, são os pontos críticos. Uso óleo para motores turbo diesel serviço pesado, para 30.000km, troco a cada 10.000, trocando o filtro também, sempre. Instalei um intercooler, que melhora e muito a refrigeração, melhora o rendimento, e me permitiu baixar a pressão para 0,70 sem perda, o que de certa forma preserva um pouco o motor.
Marcus
Walter L. L. Casitta
19/09/2004, 15:52
PRESSÃO DO TURBO – É possível aumentar a pressão, mas só isso não irá te aumentar a potência, precisa aumentar a vazão de combustível tb, ou seja, recalibrar a bomba. Mas isso vai lhe trazer problemas, o motor vai vazar óleo pelo retentor traseiro do virabrequim, portanto não é recomendado.
Como assim? Como o aumento da pressão do turbo poderia afetar diretamente o retentor do eixo? :?
Não tinha pensado no manômetro, até já vi o ponto na tubulação.
Será que tem algum modelo digital?
Só o sensor de um manômetro digital pode custar mais de 100 dólares, custo que pode não ser muito justificável para um uso "convencional".
Ter um manômetro no painel tem sua utilidade, porém melhor do que isso é ter um bom termometro e sempre ficar de olho na temperatura do motor, já que este é o ponto crítico de qualquer motor turbinado, ainda mais se for diesel de alta rotação.
Só que o termômetro é padrão, de linha, em todos os veículos, mesmo sendo do tipo comum com escala colorida e não em graus.
Só que o termômetro é padrão, de linha, em todos os veículos...
Nem todos os veículos tem termometro de série (alguns sequer como opcional) e muitos que tem deixam a desejar quando o assunto é confiabilidade, por isso que escrevi BOM termometro.
A vida útil de qualquer motor diesel está diretamente relacionada com os cuidados com o óleo lubrificante, limite de giro e temperatura de funcionamento, e marcar bobeira com qualquer um desses três itens é prejuízo na certa, ainda mais se o motor for turbinado.
Recentemente conversei com o dono da The Especialist (Land Rover) justamente sobre este assunto, ocasião em que ele me relatou sobre os problemas que está tendo com termometros versus motores fundidos, e não só em motores turbo, e para quem gasta 1.000 ~ 2.000 reais com a instalação de uma turbina não faz sentido economizar alguns poucos reais para monitorar decentemente o funcionamento - e integridade - da turbina e até do motor.
Achei os números um pouco otimistas, assim que andar mais com a minha coloco os resultados.
Já "troquei figurinhas" com o Iran Cartaxo há uns dez anos atrás, quando ele ainda nem cobrava pelas consultorias via internet (talvez ainda exista alguma coisa minha em seu site, sobre injeção LE Jetronic e outras "velharias") e posso afirmar que os numeros apresentados são projeções simuladas em computador e que muitas vezes, na prática, não são atingíveis. Evidente que este tipo de trabalho tem a sua validade (principalmente para avaliar custos X desempenho) mas não deixa de ser uma simulação, consequentemente pode apresentar variações quando colocadas em prática, via de regra para menos.
É Sukis,
Para chegar nesses valores vc teria que retrabalhar todo o veiculo, pois para arrancar tudo isso do motor não é qq um que consegue.
Veja que ele mudou a relação do diferencial para ter uma rotação condizente com a velocidade.
Agora fica a pergunta quanto tempo iria durar esse motor retrabalhado assim no limite????
A minha embreagem já não aguentou só instalação do turbo (tava com 100.000 km) e os freios com mais um pouco de potencia tb iriam pipocar............
[ ]´s realistas 120km- 3000 rpm
Caio, uma pergunta, que pneus vc utiliza?
Marcus
Caio, uma pergunta, que pneus vc utiliza?
Por questão de custo ainda uso os originais 215 80 16 da Firestone, mas to pensando nuns maiores.
Esse Firestone (firehawk atx) depois dos 50.000 não prestam, é só ver água que escorrega :x :x :x
Pelo forum já vi que até 31´ não precisa mudar nada não precisa mudar nada na suspensão.........
Queria continuar usar as mesmas rodas aro 16, não sei se os da Land ia ficar muito pesado (235 85 16) ???????
Martin Melcop
20/09/2004, 14:05
Caio coloca os 245/75/16, troquei os da Enterprise 215/80/16 por esses.
Eu queria algo mais perto dos 31' sem aumentar muito a largura da banda......
Só mudando um pouco o assunto, vc está indo sozinho (viatura) para o Ushuaia ??????
[ ]´s curiosos sobre o Ushuaia
Martin Melcop
20/09/2004, 17:47
Caio desde o mês passado estou sem namorada então ao não ser que arrume uma (ainda teno tempo pois minha previsão é fim de 2005) estou sozinho, mas estou vendo o comboio de pelo menos mais três carros (uma Hilux, um troller e mais um) esse mais um é a minha irmã e meu cunhado (ele tá na pilha ela não, mas se eles forem devem comprar um Xterra para ir)
Quanto ao tamanho o 245/75´é quase um 31 porém menos largo.
EDITANDO: Agora que vi se vc pergou se ia mais carros :oops:
Rodrigo Luvison
20/09/2004, 18:48
Amigos,
Uma dica quando forem adaptar o intercooler é que vcs optem pelo modelo tradicional, ou seja, aquele frontal colocado na frente do radiador de agua.
Ele é muito mais eficiente do que aquele de "capo", pois ele possui dimensões maiores e é auxiliado pelo ventilador do motor enquanto que aquele de capo só ajuda quando o carro esta com uma boa velocidade (por ex.: vc esta numa subida atras de um caminhão esperando uma brecha para ultrapassar, nesse caso ele não estaria ajudando)
Outra desvantagem é ter que recortar o capo (vc deixaria alguém meter um maçarico no capo de sua picape :?: Na minha eu não deixo em hipótese alguma) e tb denunciaria que o veiculo tem intercooler.
A Max Cooler desenvolve este tipo (frontal) ele é facilmente adaptavel em picapes (ja conversei bastante com eles sobre isso e logo vou colocar na minha D-20).
O ganho de potencia é de 20% e do torque é de 30%.
Além de outras vantagens, tais como melhor queima de combustivel, menor emissão de fumaça negra, maior durabilidade do motor, etc...
Abraços
Rodrigo Luvison
20/09/2004, 18:58
Vejam como fica o Intercooler (da Max Cooler) na GM D-20
http://img66.exs.cx/img66/6224/Maxcooler31.jpg
Visto de frente (veja os tubos de pressurização, pois o intercooler ñ aparece nesta foto)
http://img66.exs.cx/img66/33/Maxcooler4.jpg
visto de perfil
E na GM Silverado
http://img66.exs.cx/img66/4452/Maxcooler11.jpg
Visto de perfil
http://img66.exs.cx/img66/9360/Maxcooler21.jpg
Idem
Custo aproximado R$ 1950,00
Abraços
Para chegar nesses valores vc teria que retrabalhar todo o veiculo, pois para arrancar tudo isso do motor não é qq um que consegue.
Com certeza, Caio, e é por isso que frisei que os valores não passavam de simulação.
Ontem de madrugada dei uma passada de olhos sobre o texto mas hoje, lendo mais atentamente, acredito que esta simulação esteja longe de uma aplicação prática confiável, não só pelos valores apresentados como pela ausência de variáveis importantes para uma simulação. A velocidade final, por exemplo, dá a impressão que sequer leva em conta a aerodinâmica do carro.
Veja que ele mudou a relação do diferencial para ter uma rotação condizente com a velocidade.
Pois é, fui até o site, li outras simulações e torci o nariz. Tem casos em que não existe nenhuma preocupação com a realidade, utilizando valores de relação de câmbio, diferencial e até comando de válvulas que são de difícil obtenção, se é que existem no mercado!
Um outro absurdo que vi por lá é que toda preparação é mostrada como coisa simples de ser feita por qualquer caboclo, dando a impressão de que basta saber usar uma chave de fenda que tudo está resolvido.
Pelo visto a coisa descambou para o mesmo caminho de algumas revistas ditas como especializadas em preparação de motores, onde potência sobe mais fácil que inflação no plano Collor. :?
Agora fica a pergunta quanto tempo iria durar esse motor retrabalhado assim no limite????
No computador, uma eternidade! :lol:
E digo isso reavaliando meus conceitos sobre simulações via internet...
Abraços,
Uma dica quando forem adaptar o intercooler é que vcs optem pelo modelo tradicional, ou seja, aquele frontal colocado na frente do radiador de agua.
A dica do Rodrigo realmente é valida não tinha pensado sobre a eficiencia em velocidades mais baixas onde o ar de impacto na entrada do capo é menor.
O kit da Maxcooler pelo que eu ouvi e li é um dos melhores que tem no mercado quem colocou só tem elogios.
A Hilux não tem nenhum espaço entre o radiador e o motor esse seria o lugar ideal.
Domingo manobrando a noite passei por cima daqueles bancos de jardim (ferro e madeira) :x :x :x Tava escuro e mesmo com farol ligado ele ficou abaixo da linha do capo...........
Resultado lá se foi aquela saia de lata, o intercooler seria instalado nessa posição ou seja :x :x :x
Entrei em contato com o Wanderlei que faz gaiolas de proteção interna e externa para jipes para fazer uma saia de tubo (já vi umas no Ibira) estou prevendo um jeito do intercooler ficar mais protegido.
Agora quem não abusa muito da viatura de ficar entrando em lugares mais enroscados a posição é boa em termos de refrigeração.
Já troquei o protetor de carter original (peito de aço) não que fosse ruim mas não aguentou um cupinzeiro escondido no mato baixo.
Fiz um novo com o pessoal da Extreme e ficou muito boa a peça , não quero testar em cupinzeiro pois aquilo é mais duro que concreto mas ficou muito mais reforçado que o original.
O meu motor com o turbo ganhou um puta folego do que era antes, temos que entender as diferenças. Quem tinha carro a gasolina e pega um Diesel vai sentir. São propostas diferentes, querer exigir o mesmo desempenho da gasolina não faz sentido. Agora torque em 1800 rpm isso é o que me interessa, não quero carro para andar a mais de 160km/h senão ficava com o que eu tinha antes (gasolina).
O que vc precisa é segurança nas ultrapassagens (80km/h a 120km/h) e não ficar atrás de carro 1000 na subida.
O motor não funciona sozinho, tem todo um conjunto se eu puser 132cv na Hilux a embreagem não aguenta 20.000km e os freios vão ficar subdimensionados.
E ai qual a solução : disco de ceramica, freios da 3.0 adaptado, ABS na traseira, amortecedores melhores, ets.... $$$$$$$$$$
[ ]´s ainda querendo um inter(Max)cooler
alguem conhece uma boa oficina para turbinar a hillux? um amigo possui e quer turbina-la...
abs
Brizio
Fernando Figueiredo
08/04/2005, 02:24
Tô doido para colocar um turbo na Hilux. Alguém sabe de alguns kit BBB novo ou usado?
E o intercooler, recomendam a colocação junto com o intercooler?
Quem instala? quanto sai?
Obrigado.
Fernando
Ressucitando o tópico apenas para anexar fotos do Kit da Maxcooler, instalado numa Hilux.
Daniel Lima
05/10/2005, 01:36
Caros,
Consegui adquirir um kit usado e tenho algumas dúvidas:
1- a lubrificação é feita pela bombinha no fundo do alternador?
2- o retorno da lubrificação é ligado em qual parte do motor?
3- alguém teria fotos das mesmas mangueiras?achei as mesmas finas d+...
4- quando o veículo de vez em quando fumaça branco indica uma errada instalação ou pode ser que a turbina esteja ruim? obs:realmente fumaça um pouquinho só, e quando o carro quer, e não o tempo todo...
Daniel Lima
Teresina - Piauí
Consegui adquirir um kit usado e tenho algumas dúvidas:
Daniel,
1- Não, a lubrificação é feita utilizando-se da mangueirinha de óleo que lubrifica o mancal traseiro do alternador. Mas tem uma bomba de vácuo, ali, sim.
2- No mesmo lugar onde retorna o óleo que volta do alternador. Acho que é no bloco. Já tive que trocar a mangueira da minha Hilux, mas não me lembro mais. Vou xeretar de novo.
3- Num tenho fotos, mas que me lembre o diâmetro externo, deve dar uns 10 mm.
4- Cara, se for muita fumaça branca, indica junta do cabeçote furada, e óleo+água indo prá câmara de combustão. Mas acho difícil isto acontecer em motor diesel. Mais provável é que o mancal da turbina esteja bichadão, e permita passagem de óleo prá dentro da turibina. Acho que vais ter que fazer uma boa manutenção, nela.
[]´s
Daniel Lima
09/10/2005, 21:22
Luca, obrigado pela dica...
Foi exatamente a folga do eixo na turbina que estava fazendo o óleo passar para a admissão e gerando a fumaça branca...
E para não perder o costume venho aqui com outra dúvida...:
O suspiro da tampa de válvula vai para atmosfera ou fica em algum lugar específico...
de já grato pela ajuda
Daniel Lima
Teresina - Piauí
Luca, obrigado pela dica... Não por isso.
O suspiro da tampa de válvula vai para atmosfera ou fica em algum lugar específico... Daniel,
Agora que vc turinou a Hilux, o suspiro tem que ir na parte de admissão do ar, ou seja, antes da entrada do ar na turbina. Melhor dizendo, entre o filtro de ar e a boca da turbina. Talvez o instalador tenha preferido deixar prá fora, mesmo. É possível que você mesmo tenha que fazer a adaptação.
[]´s
Walter L. L. Casitta
11/10/2005, 00:39
1- Não, a lubrificação é feita utilizando-se da mangueirinha de óleo que lubrifica o mancal traseiro do alternador. Mas tem uma bomba de vácuo, ali, sim.
Luca,
Eu acho que esse óleo não é para o mancal do alternador e sim para a bomba de vácuo que é acoplada ao alternador. Na Ranger é assim também e acredito que deve ser igual na Hilux.
d_fismann
10/03/2006, 01:37
Luca,
show que vc postou as fotos!!!! - Logo mais vou tentar brincar... - mas antes tô querendo alongar, postei um tópico a respeito.
Abras
Boa noite a todos... finalmente resolvi...vou comprar o kit da spa, para hilux 3.0 agora vamos ver no que vai dar... depois posto os resultados....
se alguem tiver novas informações...agradeço..
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