Ver Versão Completa : Teste Drive da Nova F-250 - 03 e 04 de Junho Brasília
Pequeno jr
03/06/2006, 12:01
Para aqueles que moram em Bsb e Região,
Esta havendo o Test Drive da Nova F-250 4x4 na antiga pista de motocross do DEFER ao lado do Estádio Mané Garrincha e perto da entrada do Drive-in do Autodromo Nelson Piquet.
A Dakar preparou muita lama e alguns obstáculos para quem quiser andar la. E o melhor, é que o consumidor que vai dirigindo e não um piloto de testes.
Estou indo para la por volta das 15horas de hoje(sabado) e depois irei ao oTreino do Renalt Clio no autodromo. Vou tirar algumas fotos para postar para a galera.
A programação é das 9 as 16 horas hoje e amanhã.
Ontem foi o coquetel de apresentação no Terraço Shopping. To "bebado" até agora. Quanta Fartura ...hehehehe.
[]'s e até mais tarde
Edintruder
03/06/2006, 18:31
No teste drive, pisa fundo por nós!!!
Pequeno jr
03/06/2006, 22:22
Senhores,
Como dizemos aqui em nossa região.. realmente .. o Sistema é Bruto. Gostei d++ da nova F-250.
Edi, aproveitei tdo o q podia do carro. Em alguns obstaculos fiz coisas q sempre sonhei em fazer com a RAnger, mas como é o carro da familia e do dia-a-dia fico com medo. Em algumas inclinações laterais, fui ao topo do obstaculo forçando para ver se tinha chance de tombar o carro.
Aqui de casa andaram no Carro, Eu, Meu Irmão, meu pai ... e minha esposa. Ela simplemente adorou o carro, so que não seria o veículo dela levar os nossos filhos ao colégio. RS!! Isso q eu acho interessante dos Test da Ford pois o Cliente é quem dirige e não um piloto que ja sabe o q o carro pode ou não pode fazer.
Ei .. Murilo Aquino, para vc em relação a F-250 anterior, so vai haver duas coisas q vc não vai gostar. a Primeira é o maravilhoso barulho do 6cc e a Segunda é a Velocidade final q nessa nova F-250 foi Limitada. Agora no Restante ... ela é SHOW de bola, a resposta do acelerador eletrônico é fantástica o torque do carro coisa animal.
Por falar em velocidade, conversando com o pessoal de SP q está aqui demonstrando o carro, aproveitei para perguntar pela 10º vez pq a RAnger 3.0 não veio com TGV, e a resposta foi ... "espere ... surpresas virão com a RAnger, mas saiba q ja tem gente andando com a RAnger 3.0 com TGV colocado com 180cv comprovados em dinamometro". Qdo o camarada me falou isso não botei fé ... ai veio um monte de camarada da Ford me falar q é verdade. Pelo q eles disseram, não precisa-se mexer em nada apenas instalar o Turbo pois todo o mapeamento da injeção está pronto para aceitar a TGV.
Levei duas máquinas digitais para la, vou postar algumas fotos da primeira máquina e amanhã qdo voltar do Autodromo coloco algumas novas.
Amanhã posto outros comentarios ... vou sair com a esposa e se eu ficar muito tempo aqui na frente do micro ja viram q vai dar o q falar
murilloaquino
04/06/2006, 00:08
Fala pequeno...
com relaçao ao motor, na duvidava q iria andar mais e ser mais facil de guiar, pois pelo q comprovei na minha propria ranger, o acelerador eletronico faz muita diferença, e , os sprint vc tem q acelerar mais pra perceber aquele ´´empuxo``, sendo q no motor eletronico da ranger, é mais suave um pouco , mais constante e uniforme.Pelo q sei, a matriz da ford tem uma indicaçao de limitar a velocidade maxima dos carros em 80% da maxima real atingivel no carro.Acho q so foi possivel agora (mais facil) nos motores com gerenciamento eletronico!!!
Mais nao esqueçu da urrada da 6 caneco toda vez q para uma do meu lado.
Nossa, maravilhoso!!!
abraçoss
leonardo andrade
04/06/2006, 10:33
no caso dessa nova F250 e de outros carros com limitador de velocidade, algém sabe me dizer se é possível retirá-lo e se traz algum problema mecânico ?
leonardo andrade
04/06/2006, 10:34
no caso dessa nova F250 e de outros carros com limitador de velocidade, algém sabe me dizer se é possível retirá-lo e se traz algum problema mecânico ?
murilloaquino
04/06/2006, 12:23
Acho q com o unichip, é possivel retirar esse limitador, se é q existe né!!O intaum com um remapeamento da ECU. Problemas mecanicos naum existem, mais tome cuidado com um caminhao a 160 por hora!!!
abrass
Edintruder
04/06/2006, 12:24
O limitador é uma programação da injeção de combustível muito antiga, na Europa os carros de passeio limitam a 250 km/h, pode ser desabilitada com equipamento adequado sem problemas. Os caminhões já possuem esse dispositivo há muito tempo também, sendo que em diversos casos esse dispositivo é desligado tornando muitos veículos pesados andarem além do limite de segurança próprios e de terceiros. O limitador de velocidade faz a leitura da velocidade e corta o diesel em qualquer marcha onde essa velocidade for atingida. A Linha de Caminhões da Mercedes-Bens usa esse dispositivo (115km/h), já a Volvo não, fazendo o tacômetro trancar a 130 (além da marcação) e o rpm subir mais 200 rpm até o vermelho. Estima-se além de 140km/h (FH12 380cv). Imagina um trambolho te podando na estrada a 140km/h!
Nas caminhonetes é o mesmo esquema. Vale a pena pensar bem se vale a pena fazer isso, pois 170km/h numa caminhonete está de bom grado, visto que a inércia é maior prejudicando muito o desempenho dos freios.
Pequeno jr
04/06/2006, 20:26
Novas Fotos Maquinas 1 e 2.
Pequeno jr
04/06/2006, 20:34
Outras fotos
Pequeno jr
04/06/2006, 20:39
Quem eu não esperava que iria andar no carro acabou andando. Minha esposa.
Agora vou to vendo q vou ter q dividir a Ranger com Ela. Rs!!
Muito show as fotos.
Parabéns :concordo:
Olá Pequeno JR,
Como dizemos aqui em nossa região.. realmente .. o Sistema é Bruto. Gostei d++ da nova F-250.
Só achei muito cara, sai do preço de uma RAM cabine dupla que tem motor 5.9 turbodiesel, 24V, de 330 cavalos de potência e com um torque de 814 Nm...
"espere ... surpresas virão com a RAnger, mas saiba q ja tem gente andando com a RAnger 3.0 com TGV colocado com 180cv comprovados em dinamometro". Qdo o camarada me falou isso não botei fé ... ai veio um monte de camarada da Ford me falar q é verdade. Pelo q eles disseram, não precisa-se mexer em nada apenas instalar o Turbo pois todo o mapeamento da injeção está pronto para aceitar a TGV.
Para mim, foi uma decepção e uma verdadeira demonstração de incompetência da Ford em limitar a potência na Ranger quando já era quase certo lançarem com 180 cavalos...
O que fizeram?? Tiraram por pura "economia porca" a turbina TGV e restringiram eletronicamente os CVs quando souberam com qtos cavalos a concorrência ( Hilux, Frontier e S10) vinha trazendo embaixo do capo...
A desculpa idiota : um motor de 180 cavalos iria pedir acertos de suspensão e freios, pq o carro chegaria aos 200 km por hora...
Este motor 3.0 da Ranger só precisa ser remapeado para chegar a muito mais que 200 cavalos, coisa que algo como o UNICHIP faz rapidinho...
Vc ganha 50 cavalos só remapeando o motor, se partir para turbina TGV, escape, e filtro esportivo, ganha pelo menos mais uns 20 cavalinhos...
A minha 2.8 com TGV chegou a 180 cavalos estimados com alterações mecânicas , (como descreví aos amigos em outro tópico), mas o segredo de aumentar a cavalaria dos motores eletrônicos está simplismente no seu remapeamento...
A FORD faz isso a hora que ela quiser, e espero que seja logo...
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