Mitsubishi Pajero Sport 2003

[Phoenix7111]

Possuo uma Pajero sport 2.8 diesel motor 4m40. Queria saber se alguém já fez modificações nesse motor (remap, turbina, etc) ou se dá pra por um outro motor melhor, 3.2 da l200 por exemplo.
Ela é automática e eu não curto muito carro automático mas se der pra modificar o motor sem precisar trocar o câmbio eu vou preservar ele, senão, gostaria de saber se alguém já trocou pra um câmbio manual e qual é o melhor câmbio para usar nela.
Fora modificações no motor, queria saber se alguém já deu um lift nela, tava pensando em elevar umas 4 polegadas, colocar pneus maiores (tava pensando num 31x10,5) e alargar um pouco pra colocar os pneus e deixar ela mais estável.
Desde já, agradeço a todos que puderem me ajudar ;)

[makullla]

acompanhando

[TDI DIESEL]

Boa noite Phoenix. Tem um canal no youtube que o pessoal fez um transplante de powertrain de um triton para uma pajero sport 2.8 automática. Provavelmente o pessoal do canal poderá te fornecer algumas orientações :concordo:.
Link: Montanari 4x4
- YouTube (https://www.youtube.com/channel/UC8mH3n0FBQTnXXul33mshSQ/videos)

[AirtonLieuthier]

Boa noite Phoenix. Tem um canal no youtube que o pessoal fez um transplante de powertrain de um triton para uma pajero sport 2.8 automática. Provavelmente o pessoal do canal poderá te fornecer algumas orientações :concordo:.
Link: Montanari 4x4
- YouTube (https://www.youtube.com/channel/UC8mH3n0FBQTnXXul33mshSQ/videos)
Se for analisar, até que não é tão problemática a adaptação (tem que trocar o cárter e pescador, mudar o suporte, mangueiras do intercooler), mas é uma boa opção...
Abraços

[Phoenix7111]

Boa noite Phoenix. Tem um canal no youtube que o pessoal fez um transplante de powertrain de um triton para uma pajero sport 2.8 automática. Provavelmente o pessoal do canal poderá te fornecer algumas orientações :concordo:.
Link: Montanari 4x4
- YouTube (https://www.youtube.com/channel/UC8mH3n0FBQTnXXul33mshSQ/videos)

Eu vi o trabalho dos caras, ficou muito bom! Mas o difícil é ter a sorte de achar uma triton 3.2 manual numa sucata que não estejam com motor ou câmbio condenados e um mecânico aqui em Fortaleza-CE que esteja disposto a fazer essa brincadeira kkkkk

[Phoenix7111]

Se for analisar, até que não é tão problemática a adaptação (tem que trocar o cárter e pescador, mudar o suporte, mangueiras do intercooler), mas é uma boa opção...
Abraços
Pelo que eu pude ver nos vídeos, o motor coube quase perfeitamente no carro. Só o intercooler que teve que ser adaptado. É uma boa opção mas é bem mais cara do que tentar mexer no motor, pesquisei bastante e não vi nenhum vídeo de gente fazendo remap ou qualquer outro tipo de modificações nesse motor (nem sei se é possível) por isso tava pensando em fazer essa troca pro 4m41, que é um motor mais potente e mais aberto a modificações, porém, é mais caro :(

[makullla]

2 mecânicas já me falaram que não tem REMAP esse motor.

Tenho uma Sport 2005, a ultima das 2.8 TD. "tiazinha"?
Que dá pra gente estar fazendo pra melhorar o desempenho dela?

[Phoenix7111]

2 mecânicas já me falaram que não tem REMAP esse motor.

Tenho uma Sport 2005, a ultima das 2.8 TD. "tiazinha"?
Que dá pra gente estar fazendo pra melhorar o desempenho dela?

Triste saber disso. Também quero saber como melhorar o desempenho desse motor. Talvez fazendo um sistema biturbo no motor. Vê um vídeo no canal altarpm, no youtube, sobre biturbo tem dois tipos de sistema e ele explica direitinho cada um

[makullla]

Triste saber disso. Também quero saber como melhorar o desempenho desse motor. Talvez fazendo um sistema biturbo no motor. Vê um vídeo no canal altarpm, no youtube, sobre biturbo tem dois tipos de sistema e ele explica direitinho cada um

Será que o motor e o câmbio aguentam 2 turbos?

[EduardoMello]

Já experimentou abrir a bomba?

[TDI DIESEL]

Ao meu ver, colocar o motor 4M41 seria mais interessante do que mexer no 4M40, mesmo sendo um precedimento mais custoso. São motores bastante distintos, enquanto o 4M40 é de injeção indireta e tem uma taxa de compressão altíssima de 21/1, o 4M41 já é de injeção direta em tem uma taxa de compressão na casa dos 17/1, o que reflete diretamente em uma temperatura mais baixa do motor. Fora isso, para fazer o motor 2.8 chegar na potencia e torque do 3.2 é preciso abrir bomba e acertar o ponto, além de mexer na turbina para aumentar a pressão e fazer jogar ar o suficiente para a quantidade de combustível demandante, o que implicaria diretamente na durabilidade do motor, e provavelmente as peças standard não aguentariam. Caso análogo ocorreu nos motores 4D56 da mitsubishi, fazendo-os sair de 84cv turbo para 150cv nas versões turbo intercooler + o modulo HPE, nas quais é frequente o relato de superaquecimento e quebra de algumas partes do motor (parafuso da polia do virabrequim, por exemplo). Já em relação ao uso de 2 turbos não é necessário, colocar uma turbina de geometria variável seria menos custoso e faria o mesmo trabalho, podendo tanto trabalhar em baixa como em altas rotações tranquilamente. A propósito, a Amarok 2.0 é biturbo e as novas 3.0 v6 estão utilizando uma turbina de geometria variável :concordo:.

[Glaicon]

Ao meu ver, colocar o motor 4M41 seria mais interessante do que mexer no 4M40, mesmo sendo um precedimento mais custoso. São motores bastante distintos, enquanto o 4M40 é de injeção indireta e tem uma taxa de compressão altíssima de 21/1, o 4M41 já é de injeção direta em tem uma taxa de compressão na casa dos 17/1, o que reflete diretamente em uma temperatura mais baixa do motor. Fora isso, para fazer o motor 2.8 chegar na potencia e torque do 3.2 é preciso abrir bomba e acertar o ponto, além de mexer na turbina para aumentar a pressão e fazer jogar ar o suficiente para a quantidade de combustível demandante, o que implicaria diretamente na durabilidade do motor, e provavelmente as peças standard não aguentariam. Caso análogo ocorreu nos motores 4D56 da mitsubishi, fazendo-os sair de 84cv turbo para 150cv nas versões turbo intercooler + o modulo HPE, nas quais é frequente o relato de superaquecimento e quebra de algumas partes do motor (parafuso da polia do virabrequim, por exemplo). Já em relação ao uso de 2 turbos não é necessário, colocar uma turbina de geometria variável seria menos custoso e faria o mesmo trabalho, podendo tanto trabalhar em baixa como em altas rotações tranquilamente. A propósito, a Amarok 2.0 é biturbo e as novas 3.0 v6 estão utilizando uma turbina de geometria variável :concordo:.
Gostei das suas ponderações, TDI.
Me causa preocupação essas idéias dos usuários falarem em aumentar potência, mas negligenciando no resfriamento do motor.
É muito cabeçote sendo mandado para o espaço.:concordo:

[TDI DIESEL]

Gostei das suas ponderações, TDI.
Me causa preocupação essas idéias dos usuários falarem em aumentar potência, mas negligenciando no resfriamento do motor.
É muito cabeçote sendo mandado para o espaço.:concordo:

Exatamente Glaicon, e principalmente nos motores de injeção indireta. A própria toyota possui 5 part number diferentes para os cabeçotes do motor 1KZT e 1KZTE, o que de fato evidenciou problemas com esses cabeçotes, e que realmente ocorreram, visto que as primeiras versões deste motor realmente possuíam uma fragilidade maior na parte de cima do motor:concordo:.

[Sem Loção]

Ao meu ver, colocar o motor 4M41 seria mais interessante do que mexer no 4M40, mesmo sendo um precedimento mais custoso. São motores bastante distintos, enquanto o 4M40 é de injeção indireta e tem uma taxa de compressão altíssima de 21/1, o 4M41 já é de injeção direta em tem uma taxa de compressão na casa dos 17/1, o que reflete diretamente em uma temperatura mais baixa do motor. Fora isso, para fazer o motor 2.8 chegar na potencia e torque do 3.2 é preciso abrir bomba e acertar o ponto, além de mexer na turbina para aumentar a pressão e fazer jogar ar o suficiente para a quantidade de combustível demandante, o que implicaria diretamente na durabilidade do motor, e provavelmente as peças standard não aguentariam. Caso análogo ocorreu nos motores 4D56 da mitsubishi, fazendo-os sair de 84cv turbo para 150cv nas versões turbo intercooler + o modulo HPE, nas quais é frequente o relato de superaquecimento e quebra de algumas partes do motor (parafuso da polia do virabrequim, por exemplo). Já em relação ao uso de 2 turbos não é necessário, colocar uma turbina de geometria variável seria menos custoso e faria o mesmo trabalho, podendo tanto trabalhar em baixa como em altas rotações tranquilamente. A propósito, a Amarok 2.0 é biturbo e as novas 3.0 v6 estão utilizando uma turbina de geometria variável :concordo:.

Concordo plenamente. Esse motor 4M40 tem muita força e pouca margem pra upgrade. O problema da velocidade final das sport 2.8 é muito mais a relação curta que o motor. Tive uma 2.8 e me aventurei a fazer algumas modificações como aumentar um pouco a pressão da turbina, realmente melhora o desempenho mas ganhei uma trina de cabeçote e um calço hidráulico, e um motor novo pra fazer. Com o dinheiro que gastei era muito mais negócio ter feito o swap com o 4M41, tem muita gente que já fez e fica bom...

[ ]s

[Tiroleo]

Se for analisar, até que não é tão problemática a adaptação (tem que trocar o cárter e pescador, mudar o suporte, mangueiras do intercooler), mas é uma boa opção...
Abraços

Na verdade, ali eles aproveitam essas peças de 2.8, que tem os mesmo encaixes no bloco do 3.2.

Muito bom a Mitsubishi manter o padrão de furação. Faz todo essa troca de motor ser praticamente plug and play.