pu5skg
05/02/2020, 23:02
Boa noite turma > relatar meu caso aqui.
Tenho uma ranger 3.0 2005 com 200.000 km....de umas duas semans para tras, tava fraca, e, com um defeito interessante e dificil..Quando fria, pegava super facil..já na primeira virada do motor...
Agora, se tivesse no transito, e, barbeirasse, deixasse morrer, não pegava mais...girava, girava, girava, e nada.
Bem, ai começei o diagnostico :
a) - bomba do tanque...abri e vi as peneiras, não tava tão sujas, limpei, montei, medi a vazão da bomba antes do filtro e depois do filtro..tudo ok....medi a corrente tirando o rele, tava dando 3 amperes, normal também.
b) - via scanner...sem erros..mas reparei que a pressão do rail caia muito rapido, quando desligava...procurando, parece que a valvula PCV tem uma mola interna para manter a pressão mecanicamente em 50 bar...comprei uma...380 pilas..e troquei..já deu diferença na potencia...acelera legal..
c) - mas o problema da partida continuava...ai verifiquei o retorno dos bicos...vazão de retorno baixa...
d) - nunca tinha tirado os bicos do cabeçote (mas também nunca lavei o motor), e, deixei cheio de fluido de freio e wd40 e andei por duas semanas..com coragem, cheguei em casa, afrouxei as porcas que seguram as travas bem pouco, dei partida, a compressão fez os bicos subirem bem pouco, desliguei, e, fui desmontando um por um, primeiro fazendo eles girar um pouco com uma chave 13 mm...vi um post que se girasse, ia sair...tirei um, dois, tres, quatro..graças a deus, nenhum tava incrustado.
e) - limpei as pontas no ultrassom, e, comprei uma graxa anti engripante pra alta temperatura da tekbond, e novas arruelas de vedação...untei com graxa e montei...e agora pedi no mercadolivre aquelas proteções de silicone que vão em cima dos bicos para proteger ainda mais.....e, o problema continua de partida.
f) - novo teste...desliguei os conectores dos bicos 1-3...e partida..pegou..quer dizer que 2-4 ok...ai liguei 1-3...desliguei 2-4..partiu de novo..parece que bicos ok.
g) - tava desistindo já...ultima tacada...conferir o sincronismo...fiz isso hoje a noite...e..o comando de válvulas...tava muito pouco fora..mas tava...o furo do volante, tava na parte de cima do furo da carcaça....soltei a porca do comando....sincronizei no volante com um parafuso de 6 mm. sincronizei no comando com um de 7 mm...apertei tudo......montei tudo...bomba de vacuo, tampa da corrente, polia (foi um parto tirar, tive que fazer uma ferramenta com dois parafusos, ai ia desrosqueando o parafuso da polia, e apertando os parafusos para extrair a polia)...mas. depois de tudo montado....PROBLEMA RESOLVIDO...agora tá partindo bem rápido..
Conclusão >>> um sincronismo bem pouco fora, cria um problemão..então, quando tiverem problemas desse tipo..confiram o sincronismo...mas com precisão mesmo...bem detalhadamente...acertem, confiram e nova conferencia antes de fechar tudo...cirurgicamente mesmo.
Um abraço turma.
Tenho uma ranger 3.0 2005 com 200.000 km....de umas duas semans para tras, tava fraca, e, com um defeito interessante e dificil..Quando fria, pegava super facil..já na primeira virada do motor...
Agora, se tivesse no transito, e, barbeirasse, deixasse morrer, não pegava mais...girava, girava, girava, e nada.
Bem, ai começei o diagnostico :
a) - bomba do tanque...abri e vi as peneiras, não tava tão sujas, limpei, montei, medi a vazão da bomba antes do filtro e depois do filtro..tudo ok....medi a corrente tirando o rele, tava dando 3 amperes, normal também.
b) - via scanner...sem erros..mas reparei que a pressão do rail caia muito rapido, quando desligava...procurando, parece que a valvula PCV tem uma mola interna para manter a pressão mecanicamente em 50 bar...comprei uma...380 pilas..e troquei..já deu diferença na potencia...acelera legal..
c) - mas o problema da partida continuava...ai verifiquei o retorno dos bicos...vazão de retorno baixa...
d) - nunca tinha tirado os bicos do cabeçote (mas também nunca lavei o motor), e, deixei cheio de fluido de freio e wd40 e andei por duas semanas..com coragem, cheguei em casa, afrouxei as porcas que seguram as travas bem pouco, dei partida, a compressão fez os bicos subirem bem pouco, desliguei, e, fui desmontando um por um, primeiro fazendo eles girar um pouco com uma chave 13 mm...vi um post que se girasse, ia sair...tirei um, dois, tres, quatro..graças a deus, nenhum tava incrustado.
e) - limpei as pontas no ultrassom, e, comprei uma graxa anti engripante pra alta temperatura da tekbond, e novas arruelas de vedação...untei com graxa e montei...e agora pedi no mercadolivre aquelas proteções de silicone que vão em cima dos bicos para proteger ainda mais.....e, o problema continua de partida.
f) - novo teste...desliguei os conectores dos bicos 1-3...e partida..pegou..quer dizer que 2-4 ok...ai liguei 1-3...desliguei 2-4..partiu de novo..parece que bicos ok.
g) - tava desistindo já...ultima tacada...conferir o sincronismo...fiz isso hoje a noite...e..o comando de válvulas...tava muito pouco fora..mas tava...o furo do volante, tava na parte de cima do furo da carcaça....soltei a porca do comando....sincronizei no volante com um parafuso de 6 mm. sincronizei no comando com um de 7 mm...apertei tudo......montei tudo...bomba de vacuo, tampa da corrente, polia (foi um parto tirar, tive que fazer uma ferramenta com dois parafusos, ai ia desrosqueando o parafuso da polia, e apertando os parafusos para extrair a polia)...mas. depois de tudo montado....PROBLEMA RESOLVIDO...agora tá partindo bem rápido..
Conclusão >>> um sincronismo bem pouco fora, cria um problemão..então, quando tiverem problemas desse tipo..confiram o sincronismo...mas com precisão mesmo...bem detalhadamente...acertem, confiram e nova conferencia antes de fechar tudo...cirurgicamente mesmo.
Um abraço turma.