Ver Versão Completa : Várias dúvidas do Niva
pedrodoniva
13/05/2006, 18:46
Eu preciso de algumas respostas para minhas perguntas e dúvidas ...
1-O jogo completo do trinco do porta-malas é vendido em algum lugar ou eu tenho que usar de um outro carro?Como o 147?Ele quebrou e não tem concerto...nem solda nem nada........
2-Eu ganhei um inclinômetro e uma bússola da minha namorada mas não sei aonde instalá-los....Tem algum lugar no painel que eu posso colocar sem atrapalhar a visão e/ou os outros comandos?
3-A borracha lateral eu consigo acha na 3M?Alguém sabe onde posso achar original do niva?Ou algum outro que eu posso adaptar?
me ajudem por favor!!!!!
olha pedro,
eu fiz praticamente uma peregrinação atras de um conserto pra maçaneta e nada. Desisti e comprei o conjunto do 147... não deu certo. Tinha que adaptar e eu não tava com paciencia.
Ache o conjunto original e instale, é caro, mas dá mais certo.
[]´s
A fechadura com chave tem na Sarancar (www.sarancar.com.br), R$ 100,00 nova, R$ 40,00 usada sem chave. Pergunte a eles se eles tem o restante do conjunto. Lá tb tem as borrachas.
pedrodoniva
14/05/2006, 00:22
Poxa,valew mesmo ai pessoal......a fechadura já vou lah na sarancar dá uma olhada...mas 100 mangos!!!!tá meio salgado ein...ixi...mas tudo bem....se é para o bem do meu jipim,vale qualque coisa,ahueuae
emtsuhako
14/05/2006, 20:46
Pedro, não existe borracha lateral (friso) original (made in Russia). Se não me engano, os frisos só vieram no modelo Pantanal e, mesmo assim, era um ítem instalado aqui mesmo no Brasil. Na Bomer vc encontra esses frisos.
Amigo, você não está enganado e é isso mesmo! Os frisos só equipavam a linha Pantanal que foi uma versão criada exclusivamente para o Brasil e todos os acessórios e itens diferenciados eram colocados ou instalados aqui.
O bagageiro, a faixa pantanal, os frisos e o guincho são somente alguns dos itens de fabricação nacional que equipavam o Niva Pantanal.
Você encontra este modelo de borracha na maioria das lojas que comercializam frisos é só conferir a medida e o perfil.
1 ab.,
Drovk
emtsuhako
15/05/2006, 23:37
Drovk, por acaso vc sabe se o Pantanal vinha com quebra-mato, estribos e protetor traseiro? Se sim, teria fotos? Me falaram que o quebra-mato original do Pantanal é o da Maceral, modelo mais simples, sem suporte para guincho... verdade isso?
christian govastki
16/05/2006, 11:19
Edson
O Pantanal, que por sinal era "montado" aqui no Brasil, tinha como base o Niva RC, que apresentava com grande diferencial a caixa de direção "francesa" (aliviada), no mais seria mais ou menos a mesma coisa que o kit "off-road" da GM, apresenta as seguintes diferenças:
1 - Direção francesa
2 - Vidros verdes (brasileiros - blindex)
3 - Quebra-mato simples (semelhante ao maceral) com apenas um tubo de pequeno diâmetro na parte superior, sem mesa para guincho, não sei se era nacional (se for era Keko) ou já vinha de fábrica.
4 - protetor traseiro da keko
5 - Faixa decorativa lateral
6 - Rodas de liga leve da Jolly/Momo (nacionais)
7 - Volante Jolly/Momo (nacional)
8 - Bagageiro, na verdade eram duas barras longitudinais, acredito que sejam iguais a da parati da mesma época (90/91)
O guincho é um Warm de 4.500 libras, opcional para todas as versões
Emtsuhako, sim o modelo Pantanal vinha com quebra-mato e guincho (opcional), mas o modelo do quebra mato era tubular fino com tela na frente dos faróis (não sei quem era o fabricante, mas acho que não era a Maceral, pois o modelo da Maceral comercializado normalmente era mais robusto do que os que equipavam o Niva).
Bom, continuando... O Modelo Pantanal também vinha com estribos laterais, direção francesa (conhecida como semi-hidraulica, aliviada ou pantanal), rodas de liga exclusivas, vidros verdes com degrade na frente, bagageiro de alumínio pintado (parafusado na metade traseira do teto), faixas adesivas laterais (Pantanal 4x4), friso de borracha lateral, volante esportivo (dois desenhos diferenciados com três hastes internas saindo do centro, mas todos dois tem a "pega" mais grossa do que o modelo CD). Quanto ao protetor nas lanternas traseiras, isso era opcional também.
Um outro detalhe importante é que o modelo Pantanal era emplacado com esta especificação no documento do carro (IMP/LADA NIVA PANTANAL). Os demais eram emplacados como "IMP/LADA NIVA" ou "IMP/ LADA" (este último até hoje paga IPVA mais barato que os outros do mesmo ano - coisas do Brasil).
Espero ter ajudado.
1 ab.,
Drovk
pedrodoniva
17/05/2006, 08:22
Aproveitando esse tópico sobre dúvidas,gostaria de saber se dá para eu transformar o niva para 4x2 com opção para 4x4,visto que estou meio descontente com o consumo do jipe....Será que alguem pode me ajudar?
Valew...
Caro Pedrokadaka,
Este tipo de alteração acaba com a principal característica do Niva que é ser 4x4 integral. Na minha opinião, isso seria o começo do fim do seu russinho. É o mesmo que colocar um cachorro para andar somente com as patas traseiras, ele até anda, mas não aguenta muito tempo assim e em breve terá problemas nas articulações, coluna, músculos e por ai vai até virar um inválido total.
O Niva foi projetado e concebido para rodar 4x4, ou seja, toda a sua mecânica sofrerá com tal alteração e você terá um monte de problemas depois disto (efeitos colaterais), pois você irá forçar excessivamente todas as engrenagens quando estiver rodando 4x2. Acredito que o investimento e a dor de cabeça que uma alteração deste tipo causa, não compensa a economia de combustível ou de pneu.
Desaconselho totalmente este tipo de alteração e sou até meio radical com relação a isso, pois se eu tivesse que fazer isso com meu Niva, preferiria trocar de jipe ou comprar um Uno que é um carro realmente econômico.
Eu avalio isso assim: Jamais compraria um Niva que rodou ou roda 4x2, da mesma forma que eu não compraria um carro que foi transformado em 4x4... Você compraria ou confiaria???
1 ab.,
Drovk
pedrodoniva
17/05/2006, 12:51
é verdade,vc tem razão Drovk...Mas o q q eu faço???A última vez que vi o consumo dele,tava fazendo 4,8 km/l...é muito pouco...
Será que resolve se eu colocar um motor a diesel???
Realmente isto é muito pouco mas não resolve voce tansformar para 4x2.
Deve ter algum outro problema.
Voce ja verificou carburador,velas,cabos,bobina,platinado,etc?
pedrodoniva
17/05/2006, 15:36
A única coisa que chequei nele foi a mardita agulha magnética que não estava funcionando....daí troquei e ficou bom...de resto eu nao vi nada...
Mas eu queria mesmo era tacar um diesel lá...será que tem algum motor que se encaixa perfeitamente sem precisar de muitas adaptações??? Uma vez eu ouvi dizer sobre um motor AP 1.9 60 cavalos a diesel para o niva,que fazia 17 km/l,mas nao lembro onde....Alguém já ouviu falar nisso?Alguém sabe quanto custo passar o bicho pra diesel???
Ê jipinho complicado (!!!),auehueu
valew galera
Pedrokadaka, vamos lá!!!
Para melhorar o consumo você deverá começar pelo óbvio, ou seja, trocando o carburador original por um Weber 460 (do Escort por exemplo), passar ele para cabo, colocar ignição eletrônica, trocar velas, cabos de velas e tampa do distribuidor... Claro que tudo isso deverá ser avaliado caso a caso e o que estiver legal deixa lá, mas trocando tudo isso citado acima seu Niva ficará com uma regulagem mais precisa, uma marcha lenta mais lenta, com o retorno do pedal do acelerador mais rápido (na desaceleração), vai ligar mais facilmente e terá um rendimento melhor entre outros benefícios. Tudo isso influenciará diretamente no consumo.
O segundo passo é dar uma super avaliada do seu comando de válvulas, pois conheço um cara que estava com um grande consumo de combustível e depois de mexer em várias coisas descobriu que as válvulas estava deixando passar gasolina direto. Com isso, o combustível não queimava por inteiro e o Niva gastava muito mais para fazer menos esforço. A solução foi retificar somente o cabeçote junto ao comando de válvulas que o problema foi resolvido e o consumo do Niva melhorou muito.
O terceiro e último recurso será retificar o motor por completo, mas neste caso você poderá passar seu Niva para praticamente 1.8 colocando os pistões do fusca 1.500 ou do Tempra aumentando assim a capacidade do seu motor. Com um melhor desempenho, você utilizará marchas mais altas (4ª e 5ª), terá menos trocas de marcha e irá acelerar menos para o Niva andar mais do que anda com o motor original. Além de manter a "originalidade" e a robustez do motor russo, este tipo de alteração é bem mais em conta do que colocar um motor AP no Niva e tem um resultado muito, muito bom. Isto eu posso te garantir, pois meu Niva está com um motor assim e além de andar legal, gasta muito pouco (comparando com outros Nivas)... Não sei bem, mas na última vez que marquei ele estava fazendo 8,7 rodando 30% em trilhas e o resto na cidade e olha que aqui em BH tem muito, muito morro... Na estrada eu não marquei, mas ele deve render bem melhor (também não avaliei rodando somente na cidade).
Quanto ao diesel, você poderá optar pelos seguintes motores:
- AP 1.6 diesel (motor da Saveiro e Kombi Diesel). Adaptação bastante comum - para o motor AP existem vários kits de montagem no mercado.
- Motor 1.9 a diesel que equipam o Golf Europeu (Golf exportação). Este motor pode ser encontrado aqui no Brasil, mas é caro (já me ofereceram um por 7 mil).
- Achar o famoso cabeça de bacalhau - motor 1.7 a diesel original do Niva. Até hoje, eu só ouvi falar deste Niva/motor, mas nunca vi um rodando.
Boa sorte!
1 ab.,
Drovk
emtsuhako
18/05/2006, 17:02
Valeu pessoal! Pelo visto o meu Niva só está maquiado de Pantanal. Tem direção aliviada francesa, volante Momo, faixa e friso do Pantanal, mas não veio o restante. E o documento não tá escrito Pantanal... :( Mas o russinho, mesmo assim, é fera, já que o motor é o mesmo... :)
Pedro, como os demais camaradas, NÃO aconselho que transforme o Niva para 4x2. A médio prazo, mesmo não andando na terra, a estrutura do russinho se comprometerá com o esforço de tração em um dos eixos somente.
Com o carburador original, na gasolina, meu Niva faz entre 7-9km/l na cidade e até 13km/l na estrada. Na terra o consumo deve ficar em torno de 5-6km/l, principalmente se utilizar muito a reduzida. Notei uma melhora significativa no consumo depois que reinstalei a ponteira do filtro de ar. O russinho tá com ignição eletrônica e comando Aerocar. Qdo necessitar de retífica, vou comprar o kit 1.7 da Aerocar, o que deve render alguns cavalinhos a mais. Eu estava rodando com pneus 80% off-road, depois troquei por 80% onroad. Nesse quesito não notei melhora significativa no consumo (achei que fosse melhorar), mas ele ficou mais macio pra andar. Com os 80% off-road o Niva ficava muito barulhento e tinha tendência a se jogar para um dos lados qdo passava por uma irregularidade qq do asfalto.
Drovk, será que compensa adaptar o motor 1.6 diesel no Niva? Até agora só tenho lido e ouvido relatos contra, principalmente pela pouca potência desse motor. Tb dizem que nem turbo salva, já que o motor Ap 1.6 diesel trabalha com uma taxa de compressão muita alta, inviabilizando um incremento significativo com a instalação de turbo. Outra, será que não se acha no Brasil o motor 1.9 diesel do Diva? Dizem que esse motor é da Peugeot... :pensativo:
Emtsuhako,
Concordo com os relatos que você tem lido e ouvido em relação ao motor AP diesel 1.6. Não colocaria este motor no Niva, pois realmente ele é muito fraco e o Russinho andará menos do que anda com o original (esta opção pode valer para aqueles que estão buscando somente economia, pois o diesel é bem mais barato na hora de abastecer e este motor é fácil de achar, barato e econômico). Desta forma, eu prefiro investir um pouco mais de tempo e grana instalando outro motor diesel (este motor do Diva que vc citou, poderia ser uma ótima opção, mas também deve ser outra cabeça de bacalhau, ou seja, vc sabe que existe, mas nunca verá um **).
** Se vc achar um por ai, por favor me chama para eu ver também... Hehehe...
1 ab.,
Drovk
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