Pressão no sistema de arrefecimento FRONTIER.

[ACRV1966]

Caros, boa tarde!
A minha FRONTIER 2004 esta me dando uma dor de cabeça danada, após ela dar calço hidráulico e sem alterar a temperatura (ela trancou o motor quando em viagem, fui dar a partida, após uma breve parada para um café). Dai, acabou que tive que mandar abrir cabeçote e retificá-lo, até ai tudo bem, porém após o concerto, ela ficou apresentando uma forte pressão no sistema de arrefecimento, onde me solicitaram que trocasse a válvula termostática, e assim foi feito tb, mas continuou com pressão. Bem, acabei por colocar em outro mecânico e o mesmo disse-me que tinha que abrir novamente o cabeçote, mais uma vez acatei a informação e foi realizado novamente o tal do passe, quando aprontou, o problema continuou, então, peço encarecidamente, se alguém aqui puder me dar uma luz do que seja, eu ficarei muito grato.
Antonio Carlos

[valmirjunior]

Colega, vou dar alguns "pitacos".

A válvula termostática não tem nada a ver com aumento de pressão no sistema de arrefecimento, já fez a primeira coisa correta que é trocar de mecânico.

Após o calço hidráulico você mandou retificar o cabeçote, supondo que o serviço foi bem feito e o problema não é o cabeçote tem que verificar:
se o bloco não empenou (acontece e vale a pena verificar);
se com o calço hidráulico não rachou uma das galerias de água do bloco,
se o cabeçote foi torqueado da maneira correta.

Espero ter ajudado.



Caros, boa tarde!
A minha FRONTIER 2004 esta me dando uma dor de cabeça danada, após ela dar calço hidráulico e sem alterar a temperatura (ela trancou o motor quando em viagem, fui dar a partida, após uma breve parada para um café). Dai, acabou que tive que mandar abrir cabeçote e retificá-lo, até ai tudo bem, porém após o concerto, ela ficou apresentando uma forte pressão no sistema de arrefecimento, onde me solicitaram que trocasse a válvula termostática, e assim foi feito tb, mas continuou com pressão. Bem, acabei por colocar em outro mecânico e o mesmo disse-me que tinha que abrir novamente o cabeçote, mais uma vez acatei a informação e foi realizado novamente o tal do passe, quando aprontou, o problema continuou, então, peço encarecidamente, se alguém aqui puder me dar uma luz do que seja, eu ficarei muito grato.
Antonio Carlos

[Albertofs]

Amigo tive esse problema ao retificar o motor da minha... tbm 2004/2005... substitua a junta por uma metalica e troque os parafusos que prendem o cabeçote! Sao 10 e eles alongam apos reapertos.

[Fernando Band 65]

Estou com o mesmo problema. Minha xterra 2005 tem 200 mil km, há dias observei pressão no sistema de arrefecimento. Mesmo após o motor esfriar, ao abrir a tampa do reservatório o volume de água aumenta e chega a extravasar. O motor não foi aberto, a tampa do reservatório parece estar ok e aparentemente não há vazamento de água. O radiador foi trocado há uns 5 mil km. Alguma sugestão pra diagnóstico?

[valmirjunior]

Pelo descrito é junta de cabeçote queimada. Terá que trocar.


Estou com o mesmo problema. Minha xterra 2005 tem 200 mil km, há dias observei pressão no sistema de arrefecimento. Mesmo após o motor esfriar, ao abrir a tampa do reservatório o volume de água aumenta e chega a extravasar. O motor não foi aberto, a tampa do reservatório parece estar ok e aparentemente não há vazamento de água. O radiador foi trocado há uns 5 mil km. Alguma sugestão pra diagnóstico?

[Sergio c]

Também concordo, sintoma típico de junta do cabeçote queimada em um pequeno lugar.
Pelo descrito é junta de cabeçote queimada. Terá que trocar.

[ACRV1966]

Amigo Valmir, bom dia!
Mesmo lhe respondendo a quase um ano depois (kkkk), me senti na obrigação de dar uma resposta, não só a você, mas à todos que se manifestaram.
Eu acabei reabrindo o motor e trocando a junta do cabeçote, onde resolveu por definitivo o problema.
Peço desculpas mais uma vez pela demora.
Grato,

[Sergio c]

Obrigado pelo retorno ACRV.
Amigo Valmir, bom dia!
Mesmo lhe respondendo a quase um ano depois (kkkk), me senti na obrigação de dar uma resposta, não só a você, mas à todos que se manifestaram.
Eu acabei reabrindo o motor e trocando a junta do cabeçote, onde resolveu por definitivo o problema.
Peço desculpas mais uma vez pela demora.
Grato,

[Pedro david]

Amigo Valmir, bom dia!
Mesmo lhe respondendo a quase um ano depois (kkkk), me senti na obrigação de dar uma resposta, não só a você, mas à todos que se manifestaram.
Eu acabei reabrindo o motor e trocando a junta do cabeçote, onde resolveu por definitivo o problema.
Peço desculpas mais uma vez pela demora.
Grato,

Amigo boa noite qual junta de cabeçote vc usou ?

[francispaiva]

ACRV, boa tarde, quero te perguntar apenas para alguma ocorrência futura comigo. Seu carro teve calço hidráulico, motor travou, mas vc teve que retificar apenas o cabeçote? Não chegou a empenar biela, bloco mais nada?

Eu pensava que qualquer calço hidráulico detonava tudo...

Fico grato se me reaponder.

Abraços

[Pedro Mariani]

Bom dia pessoal, tudo bem?

Sou novo aqui estou a procura de trocar ideias sobre o meu carro, recentemente ele ferveu subindo a serra nova de Caraguatatuba soltou muita fumaça e subi de guincho, no mecânico vimos que o turbo estava estourado, fiz a troca por um novo mas mesmo assim o carro continuava a perder agua, isolei o radiadorzinho do ar quente e melhorou, mas mesmo assim rodo com ela e no outro dia está com pressão mesmo quando fria, também soltou uma mangueira que vai do radiador pro ar (possivelmente por causa dessa pressão).

Apesar de estar andando bem e a pressão ser pouca, estão sugerindo que seja a junta do cabeçote e que eu deveria fazer logo, aqui estão orçando por volta de R$ 6.000,00 e ainda falaram que caso não aceite a retifica pode ficar mais caro trocar o cabeçote inteiro, ai vai pra mais de 10 12 mil.

Gostaria de saber se tem alguma sugestão, se o carro é bom se vale a pena seguir com ele, minha ideia era arrumar e já trocar por uma mais nova 2017 em diante com menos KM para evitar problemas e para ter alguns itens mais novos com maio conforto.

Desde já agradeço a atenção e qualquer ajuda que vier do fórum

Valeu

[enricof18]

Bom dia pessoal, tudo bem?

Sou novo aqui estou a procura de trocar ideias sobre o meu carro, recentemente ele ferveu subindo a serra nova de Caraguatatuba soltou muita fumaça e subi de guincho, no mecânico vimos que o turbo estava estourado, fiz a troca por um novo mas mesmo assim o carro continuava a perder agua, isolei o radiadorzinho do ar quente e melhorou, mas mesmo assim rodo com ela e no outro dia está com pressão mesmo quando fria, também soltou uma mangueira que vai do radiador pro ar (possivelmente por causa dessa pressão).

Apesar de estar andando bem e a pressão ser pouca, estão sugerindo que seja a junta do cabeçote e que eu deveria fazer logo, aqui estão orçando por volta de R$ 6.000,00 e ainda falaram que caso não aceite a retifica pode ficar mais caro trocar o cabeçote inteiro, ai vai pra mais de 10 12 mil.

Gostaria de saber se tem alguma sugestão, se o carro é bom se vale a pena seguir com ele, minha ideia era arrumar e já trocar por uma mais nova 2017 em diante com menos KM para evitar problemas e para ter alguns itens mais novos com maio conforto.

Desde já agradeço a atenção e qualquer ajuda que vier do fórum

Valeu

Tem que ser feito o diagnóstico correto ai, essa questão não é por achismo, existe uma série de testes simples que podem ser realizados para verificar a possibilidade de ser ou não junta de cabeçote.

Via de regra, se está acumulando muita pressão no sistema de arrefecimento, é sim empeno no cabeçote e com isso se tem o problema de vedação da junta do cabeçote, então se deve retirar o cabeçote, fazer a retífica do mesmo e trocar a junta.

Como você mesmo disse anteriormente, ela ferveu, então é quase certo pelo seu relato que seu cabeçote está sim empenado.

Att.

Enrico.

[MANMAJOR]

Srs. Se alguém puder me dar uma dica de como fazer a sangria no sistema de arrefecimento da Frontier 2.3 2021 que está com ar dentro, fico muito agradecido !!
Levei numa concessionária Nissan em Curitiba e me pediram o olho da cara pra fazer isto e dizem que tem 5 pontos de sangria que tem que fazer pra tirar o ar do sistema. Me disseram que a água quente não está circulando pelo radiador do ar quente por causa do ar que tem no sistema de arrefecimento do motor !!
O problema é que o Ar quente interno da cabine não funciona, não esquenta e aí o ar condicionado esfria sem parar pois não tem como temperar com o ar quente pra amenizar a temperatura interna com o ar condicionado ligado !!
Como fáço essa sangria pra retirada desse ar ??
É muito difícil ??
Tem alguma indicação de alguma oficina boa que faca isto ??

Agradeço já antecipadamente alguma dica !!

[enricof18]

Srs. Se alguém puder me dar uma dica de como fazer a sangria no sistema de arrefecimento da Frontier 2.3 2021 que está com ar dentro, fico muito agradecido !!
Levei numa concessionária Nissan em Curitiba e me pediram o olho da cara pra fazer isto e dizem que tem 5 pontos de sangria que tem que fazer pra tirar o ar do sistema. Me disseram que a água quente não está circulando pelo radiador do ar quente por causa do ar que tem no sistema de arrefecimento do motor !!
O problema é que o Ar quente interno da cabine não funciona, não esquenta e aí o ar condicionado esfria sem parar pois não tem como temperar com o ar quente pra amenizar a temperatura interna com o ar condicionado ligado !!
Como fáço essa sangria pra retirada desse ar ??
É muito difícil ??
Tem alguma indicação de alguma oficina boa que faca isto ??

Agradeço já antecipadamente alguma dica !!

Vamos por partes:

1) Sobre a sangria, existe uma sangria nas mangueiras que vão pro ar quente, ela é de fácil visualização. Ela está no ponto mais alto do sistema, então se tiver ar no sistema, quando abrir lá vai sair o ar e quando começar a sair fluido de arrefecimento de maneira constante, um fluxo laminar, ai não tem mais ar no sistema. Além disso, esse ar no sistema apareceu como? Mexeram no sistema de arrefecimento? Esse carro sofreu aquecimento no motor de alguma forma? Caso contrário, mesmo que não faça a sangria, de rodar com o carro, 2 ou 3 dias, não tem mais ar no sistema de arrefecimento, vai baixar o fluido no reservatório apenas e depois estabiliza. Tem que ver isso direito, qual a necessidade de tirar esse ar, se for apenas pelo ar quente, você está falando de ar no sistema e não tem nada a ver isso com o ar quente.

2) Se a sua Frontier não está saindo ar quente no interior, existe um motor elétrico que abre e fecha um a portinhola interna a caixa do ar condicionado, essa portinhola controla o fluxo de ar entre a parte do ar condicionado e a parte do ar quente. Se a sua não está saindo ar quente, a suposição mais óbvia para esse problema é que esse motor elétrico não está funcionando ou que a portinhola da mistura do ar frio com o ar quente está emperrada. A circulação do fluido de arrefecimento pelo radiador do ar quente é livre, se o motor está funcionando, está circulando fluido de arrefecimento no radiador do ar quente, a não ser que tenham isolado o radiador do ar quente.

[MANMAJOR]

Olá Enrico, inicialmente muito obrigado pelas dicas.
Realmente problema de ar no sistema não é, falei com 2 mecânicos de radiador e não tem nada a ver mesmo.
Tirei as mangueiras de entrada e da saída da água do radiador do ar quente e jorra água normal por ali também.
Ontem inspecionei por baixo do painel, o mecanismo da abertura das janelas do ar frio e quente e aparentemente está tudo ok, por fora daquela caixa que é fechada por onde sai o ar condicionado, a caixa evaporadora, por fora o mecanismo dos botões funcionam perfeitamente, as engrenagens que têm ali, viram pros 2 lados (quente e frio) normalmente !!
Eu tô achando mesmo que está sem a válvula termostática ou ela está travada aberta !! Pois o motor não esquenta nem rapidamente e nem muito ç, o ponteiro marcador da temperatura no painel, não chega no meio, chega QUASE no meio.
As mangueiras de água não esquentam muito, da pra pegar com a mão, não é como no carro a gasolina que ficam duras e quase nem dá pra pegar com a mão de tão quente que ficam.
Nem os 2 canos de metal que entram naquela caixa evaporadora por debaixo do painel, que é onde deve estar o radiador do ar quente, esquentam também, parece que ficam até mais frios que as mangueiras de borracha que saem do motor e vão pra esse radiador.
Você sabe me dizer como testar ou trocar a válvula termostática desse carro ??
É muito complicado ??
Fiz uns vídeos aqui mas não sei como postar !!

[enricof18]

Olá Enrico, inicialmente muito obrigado pelas dicas.
Realmente problema de ar no sistema não é, falei com 2 mecânicos de radiador e não tem nada a ver mesmo.
Tirei as mangueiras de entrada e da saída da água do radiador do ar quente e jorra água normal por ali também.
Ontem inspecionei por baixo do painel, o mecanismo da abertura das janelas do ar frio e quente e aparentemente está tudo ok, por fora daquela caixa que é fechada por onde sai o ar condicionado, a caixa evaporadora, por fora o mecanismo dos botões funcionam perfeitamente, as engrenagens que têm ali, viram pros 2 lados (quente e frio) normalmente !!
Eu tô achando mesmo que está sem a válvula termostática ou ela está travada aberta !! Pois o motor não esquenta nem rapidamente e nem muito ç, o ponteiro marcador da temperatura no painel, não chega no meio, chega QUASE no meio.
As mangueiras de água não esquentam muito, da pra pegar com a mão, não é como no carro a gasolina que ficam duras e quase nem dá pra pegar com a mão de tão quente que ficam.
Nem os 2 canos de metal que entram naquela caixa evaporadora por debaixo do painel, que é onde deve estar o radiador do ar quente, esquentam também, parece que ficam até mais frios que as mangueiras de borracha que saem do motor e vão pra esse radiador.
Você sabe me dizer como testar ou trocar a válvula termostática desse carro ??
É muito complicado ??

Fiz uns vídeos aqui mas não sei como postar !!

Amigo, o jeito mais fácil de ver isso é o seguinte: Leve ela pra uma oficina, peça para conectar o scanner nela e monitorar a temperatura do motor com o scanner. Rode com o veículo uns 10 ou 20 minutos pra garantir que esteja bem quente. Esse motor trabalha com temperatura entre 85 e 95 graus normalmente. Se ele não estiver atingindo isso, se estiver com 70 graus ou menos por exemplo, mesmo depois de rodar um tanto bom, ou ele está sem a válvula termostática, ou está com ela travada um pouco aberta, ou tenha sido "modificada" por alguém pra que o motor trabalhe mais frio.

Um abraço!

[MANMAJOR]

Falou meu amigo, obrigado, foi o que eu fiz.
Não atinge 80 graus. Só pode estar sem ou travada aberta.
Vou investigar como troca e trocar pois no inverno aqui em Curitiba, acho que não vai funcionar cem por cento esse motor frio desse jeito.
Primeiro vou investigar onde ela fica e ver se dá pra trocar meio fácil, pois na concessionária me disseram que tem que descabinar pra trocar essa válvula.
Benza Deu, nos dias de hoje, os caras me fazem um carro que tem uma manutenção desse tipo !!
ÉPACABÁKKKKKK

[enricof18]

Falou meu amigo, obrigado, foi o que eu fiz.
Não atinge 80 graus. Só pode estar sem ou travada aberta.
Vou investigar como troca e trocar pois no inverno aqui em Curitiba, acho que não vai funcionar cem por cento esse motor frio desse jeito.
Primeiro vou investigar onde ela fica e ver se dá pra trocar meio fácil, pois na concessionária me disseram que tem que descabinar pra trocar essa válvula.
Benza Deu, nos dias de hoje, os caras me fazem um carro que tem uma manutenção desse tipo !!
ÉPACABÁKKKKKK

Não tem que descabinar pra mexer com a válvula, mas o acesso de uma delas é complicado.

Uma delas fica no coletor de admissão, ela é acionada por uma linha de vácuo.

A outra é nas costas do motor, por cima do câmbio. Acesso complicado mas da pra fazer sem retirar a cabine. O acesso menos complicado é por baixo do veículo e se quiser retirar a transmissão pra fazer isso, fica bem mais tranquilo.

Mas vamos voltar ao seu problema inicial: O ar quente não funciona.

Se esse veículo está trabalhando por exemplo entre 70 e 80 graus, você teria um ar quente funcionando sim!

Analisa essa situação direito.

Tô te falando isso pra não embarcar em mão de obra desnecessária.

[MANMAJOR]

Olá Enrico, bom dia.
Antes de mais tudo, obrigado pela atenção e o retorno que você tá dando aí.
Poisé meu amigo, como te falei, eu levei numa oficina e o mecânico lá me disse pra antes de mexer na válvula, realmente fazer mais um teste, colocar uma mangueira de água da rua mesmo que tem pressão, na entrada da água pro radiador de ar quente e tirar a mangueira da saída, pra ter certeza de que a água tá passando mesmo pelo radiador, coisa que ainda não fiz, mas vou fazer.
Você tem razão, eu também acho que a temperatura que a água fica no radiador grande, o do motor, deveria sim esquentar bem mais o ar dentro da cabine, mas não é o que acontece, se esquenta é muito pouco.
A impressão mesmo que tenho, é que essa água não circula no radiador menor, o do ar quente.
É isso que quero comprovar com esse teste da mangueira na entrada dele.
Se a água circular, aí só pode ser a janela que deveria abrir pra entrar o ar quente, que tá com problema.
Putz.. e ainda tem 2 válvulas termostática pra complicar ainda mais, é ?? Como vai saber qual delas pode estar com problema ??

Fiz uns vídeos aqui, por baixo do painel do carro, mostrando o mecanismo, as catracas do botão do ar quente funcionando, mas não sei como postar aqui pra te mandar, pra você dar uma olhada.
Você sabe se posso postar vídeo aqui ?? E como ??

[enricof18]

Olá Enrico, bom dia.
Antes de mais tudo, obrigado pela atenção e o retorno que você tá dando aí.
Poisé meu amigo, como te falei, eu levei numa oficina e o mecânico lá me disse pra antes de mexer na válvula, realmente fazer mais um teste, colocar uma mangueira de água da rua mesmo que tem pressão, na entrada da água pro radiador de ar quente e tirar a mangueira da saída, pra ter certeza de que a água tá passando mesmo pelo radiador, coisa que ainda não fiz, mas vou fazer.
Você tem razão, eu também acho que a temperatura que a água fica no radiador grande, o do motor, deveria sim esquentar bem mais o ar dentro da cabine, mas não é o que acontece, se esquenta é muito pouco.
A impressão mesmo que tenho, é que essa água não circula no radiador menor, o do ar quente.
É isso que quero comprovar com esse teste da mangueira na entrada dele.
Se a água circular, aí só pode ser a janela que deveria abrir pra entrar o ar quente, que tá com problema.
Putz.. e ainda tem 2 válvulas termostática pra complicar ainda mais, é ?? Como vai saber qual delas pode estar com problema ??

Fiz uns vídeos aqui, por baixo do painel do carro, mostrando o mecanismo, as catracas do botão do ar quente funcionando, mas não sei como postar aqui pra te mandar, pra você dar uma olhada.
Você sabe se posso postar vídeo aqui ?? E como ??

Não se preocupe com o radiador do motor, o sistema de arrefecimento do veículo em si. Como eu disse, se esse motor estiver trabalhando entre 70 e 80 graus o ar quente funcionaria sim!

E a não ser que tenham isolado o radiador do ar quente, o fluido de arrefecimento estará passando por ele sim.

Eu ainda acho que o problema do seu ar quente é a mistura de ar frio com o ar quente.

Att.

Enrico.

[MANMAJOR]

Oi Enrico... não entendi sobre essa mistura de ar quente e frio que você falou ?!
Descobri que essa caminhonete tem uma tal de válvula de ar quente, acho que localizei ela por baixo do carro, mas é muito complicado pra mexer, assim como a termostática que é por trás do motor.
Ainda não fiz o teste de colocar uma mangueira com água com pressão na entrada do radiador e tirar a mangueira da saída pra saber se vai passar a água.
Ontem eu rodei bastante com o carro, as mangueiras do radiador estavam bem quente e coloquei a mão nos canos de alumínio que são a entrada e saída pro radiador do ar quente, que ficam por dentro do painel, por trás da tampa do porta luvas, tinha um cano bem quente como as mangueira do radiador e o outro tava frio, aí acho que não circulou a água quente então. Apesar de estar o tempo todo com o ar quente ligado no painel.
Muito esquisito, além disso o ponteiro marcador da temperatura do motor tava doido, marcando que tava quente, dali a pouco subia indicando que o motor tava frio(quando tava andando devagar) e voltava pro quente, sei lá, tava tudo doido.
Vou fazer esse teste pra ver se entra e sai a água pra saber pelo menos se isso tá acontecendo.
Aí te digo no que deu.

[enricof18]

Oi Enrico... não entendi sobre essa mistura de ar quente e frio que você falou ?!
Descobri que essa caminhonete tem uma tal de válvula de ar quente, acho que localizei ela por baixo do carro, mas é muito complicado pra mexer, assim como a termostática que é por trás do motor.
Ainda não fiz o teste de colocar uma mangueira com água com pressão na entrada do radiador e tirar a mangueira da saída pra saber se vai passar a água.
Ontem eu rodei bastante com o carro, as mangueiras do radiador estavam bem quente e coloquei a mão nos canos de alumínio que são a entrada e saída pro radiador do ar quente, que ficam por dentro do painel, por trás da tampa do porta luvas, tinha um cano bem quente como as mangueira do radiador e o outro tava frio, aí acho que não circulou a água quente então. Apesar de estar o tempo todo com o ar quente ligado no painel.
Muito esquisito, além disso o ponteiro marcador da temperatura do motor tava doido, marcando que tava quente, dali a pouco subia indicando que o motor tava frio(quando tava andando devagar) e voltava pro quente, sei lá, tava tudo doido.
Vou fazer esse teste pra ver se entra e sai a água pra saber pelo menos se isso tá acontecendo.
Aí te digo no que deu.

Mistura de ar quente com ar frio que eu falei é o ar quente do radiador do ar quente com o ar frio do evaporador do ar
condicionado.

Ela não tem nenhuma válvula que controla o fluxo do fluido de arrefecimento para o radiador do ar quente.


Ontem eu rodei bastante com o carro, as mangueiras do radiador estavam bem quente e coloquei a mão nos canos de alumínio que são a entrada e saída pro radiador do ar quente, que ficam por dentro do painel, por trás da tampa do porta luvas, tinha um cano bem quente como as mangueira do radiador e o outro tava frio, aí acho que não circulou a água quente então. Apesar de estar o tempo todo com o ar quente ligado no painel. Isso pode estar indicando que não está circulando o fluido de arrefecimento pelo radiador do ar quente, ele pode estar entupido, embora eu nunca tenha visto isso num carro tão novo assim.

[MANMAJOR]

Olá Enrico, tudo bem ?
Fiquei de te dar um retorno sobre esse problema do meu carro...
Descobri que esse carro tem uma válvula solenóide que funciona com o vácuo que pega da admissão do motor e mantém fechada a válvula de água quente que é quem permite a passagem ou não da água do motor pro radiador do ar quente, aí quando eu giro o botão do ar quente lá no painel pro ar quente, um sinal elétrico é enviado pra essa solenóide e deve desligar ela pra não ter mais o vácuo, aí a válvula da água quente se abre e permite a circulação da água do motor no radiador do ar quente, entendeu ??
Só que pelo que me informei esse botão não tem um fusível nem um relé, atrás dele é uma central, uma placa eletrônica que comanda esse sinal elétrico pra solenóide e aí, só trocando ou consertando essa placa eletrônica pra resolver. A concessionária me pediu 2.200 nesse comando todo ali do painel, os 3 botões, do ar quente e frio, o da velocidade do ventilador e o da posição da saída do ar, que direciona a saída do ar(pro parabrisa, pros pés ou frontal), só vendem o conjunto todo inteiro !!
O que eu fiz ??!? Tirei a mangueira da válvula solenóide que liga na válvula de água quente, fazendo assim com que não tenha mais vácuo e abrindo a válvula, agora a água quente do motor circula direto pelo radiador do ar quente também e eu tenho ar quente e frio também, normalmente !!
Como a água quente circula direto pelo radiador o tempo todo, o ar frio não chega a ficar exatamente na temperatura ambiente, fica um pouquinho mais quente pois o ventilador tá assoprando e mesmo com a janela do ar quente fechada, passa um pouquinho do ar quente e não fica exatamente na mesma temperatura de fora do carro, mas é mínima coisa, talvez no calorão sinta um pouco mais quente, mas aí é só ligar o ar condicionado e esfria o ambiente !!
Então é isso, o problema é essa placa que não tá mandando o sinal pra cortar o vácuo na selenoide e aí vou usar assim mesmo, pra não gastar mais de 2 mil só pra arrumar isso.
Inclusive a temperatura do radiador do motor, que tava doída, subindo e descendo, que eu achei que poderia ser a válvula termostática também com problemas, resolveu e tá constante agora, marcando certinho.
Conversei com um mecânico e ele disse que é porque esses circuitos eletrônicos são tudo meio integrado, mandando informações um pro outro e quando um manda informação errada, afeta os outros que também começam a dar erro !!
É isso, obrigado pela atenção aí e se tiver algum problema desse tipo algum dia, já pode usar como uma dica, essa minha experiência !!
Um abraço.

[Jerfson]

Minha frontier acontece algo parecido.
Se ela estiver fria, e eu acelerar com a tampa do reservatório aberto o nível sobe e as vezes até tranborda.

Normal ou provável junta queimada também?

[enricof18]

Minha frontier acontece algo parecido.
Se ela estiver fria, e eu acelerar com a tampa do reservatório aberto o nível sobe e as vezes até tranborda.

Normal ou provável junta queimada também?

Pode ser apenas a recirculação do fluido no reservatório.

O que não pode é ficar borbulhando constantemente no reservatório, isso seria indício de problemas no cabeçote.