gaiola V8

[ferraz]

Alguem já viu agaiola v8 que estava no ibirapuera,quem é que montou, como é na trilha, quanto custa

[billj]

É do Paulo Pomelli, o tal chamado "Hunter". Nunca vi em trilha e não sei quanto custa. Ele competiu na terceiro Endurance Trial mas por não entender (segundo ele) o regulamento, não se deu bem........

Abraços,

[Marcelo]

Ferraz,

Pelo que li, ele mesmo que fez aquela "gaiola". Não foi comprada. :wink:

[s]

[Pavani]

Ele tava querendo montar e vender essas gaiolas.....
Só que ele iria mudar umas coisas nela pra vender.... Só me lembro do preço... Que ele pedia + ou - R$90.000,00
Barato não?!?
Abraço....
Pavani

[Jeepleo]

Pessoal,

Sou amigo do Pomelli e acompanhei boa parte do desenvolvimento daquele belo brinquedo. O Paulo montou esta gaiola baseada num modelo americano, copiando tamanho, esquemas de suspensão, design e etc... até os pneus 38" são os mesmo usados pelos Americanos, a única diferença é que lá os motores usados são Chevrolet 350 V8 Small Block, com câmbio automático TH-350, originais das pick-ups Silverado ou Chevrolet 454 V8 Big Block, com câmbio automático TH-400, também das Silverado. O Paulo usou um Ford V8 5.0L do Mustang, evolução dos nosso Ford 302 V8 Landau/Maverick, com um câmbio mecânico 5 marchas da Mazda, que equipava nossas F-1000 4.9L Gasolina, bela opção também.
O bonito nesta história, e que ele se baseou em fotos apresentadas em revistas americanas para copiar a gaiola, pois o Pai do projeto pediu mais de US$ 40.000,00 para vender o projeto.
Ele homologou o carro para poder comercializá-lo, registrou os projetos que incluem várias opções de motorização Gasolina ou Diesel, mas devido ao custo e tempo de produção, ele ainda não emplacou nenhuma venda.
Boa sorte a ele....

Abraços

Jeepléo

[Eduardo Chaves]

PessoALL,

Alguém tem fotos dessa gaiola ???

[]'s curiosos...

[Luiz Claudio]

Alguém tem fotos dessa gaiola ???

Grande Eduardo,

A foto não é das melhores, mas é a única que eu tenho do Hunter...

:D :D :D

[Eduardo Chaves]

Ahhh... tá...

É aquele que tombou no Endurance...

Agora dando nome aos bois, fica mais fácil...

[]'s... :lol:

[dero]

Alguem tem notícias do Hunter?


Será se já vendeu algum?


Verdade seja dita: o cara q tem peito para comercializar um carro desses merece nossa admiração, é muita burocracia para homologação e ainda ter q ficar explicando o preço para quem não faz idéia da complexidade de um projeto desses (o q não é o nosso caso), não q o dele seja ótimo e tals mas tem seus méritos assim como os vários q vemos aki no fórum e ainda tem o lucro.... :mrgreen:



Hunter
By: Paulo Pomelli e Jorge Paes


Seguem alguns dados técnicos:


"O Projeto
Nascido da perseverança de Paulo Pomelli, o projeto HUNTER foi baseado em veículos que Paulo conheceu em muitas de suas andanças nos EUA. A finalidade destes veículos é competir na modalidade do fora de estrada chamada de “ROCK CRAWLING” que consiste em ultrapassar obstáculos em trilhas de pedras.
O que no começo era apenas a realização de um sonho, dados os resultados obtidos nos testes, passou a ser um grande projeto de desenvolvimento e viabilização comercial de um produto/veiculo com características jamais vistas e uma infinidade de aplicações profissionais, de lazer, militares etc...



O Projeto Técnico é constituído de três partes que são:

Extrutura Tubular monobloco

Esta é a parte principal do carro onde esta a cabine de motorista e passageiros e a ela são agregadas as outras duas partes. Esta estrutura é tubular rígida não devendo exercer torção, que, no caso do HUNTER fica totalmente a cargo da suspensão.


Suspensão Dianteira Unipivotante
Esta é a estrutura que suporta o eixo rígido dianteiro. Ela é fixada à extrutura principal por um pivô central e suporta o peso do veículo através de molas de ar (Air Spring) e estabilizada com barra Panhard.


Suspensão Traseira Pró-Link
Este é um dos grandes diferencias do HUNTER. Esta extrutura executa movimentos verticais e horizontais. É fixada ao corpo principal através de um eixo e suporta o peso utilizando uma única mola de ar.


Suspensão
A suspensão do HUNTER é seu grande trunfo, pois possibilita a ultrapassagem de obstáculos de até 90º e seu curso total na traseira é de quase um metro.
A dianteira é equipada com duas molas de ar (air Spring) interligadas entre si e com comando interno de regulagem independente da traseira. Isso possibilita elevar ou abaixar o carro conforme a necessidade. Os amortecedores são reguláveis sendo um para cada roda instalados perpendicularmente ao eixo.

A traseira, por ser pro link, possui apenas uma mola de ar central instalada horizontalmente na parte superior da estrutura sendo também comandada internamente afim de alterar a altura do veiculo conforme a necessidade.
Os amortecedores também são 2 com regulagem e fixados a 45° do eixo.
Este conjunto dianteiro e traseiro são estabilizados através do SEI (sistema de equalização interno) que interliga as suspensões dianteira e traseira.



Motorização
O protótipo esta equipado com um motor Ford 302 V8 5.0L original de Mustang.
A injeção eletrônica foi substituída por um carburador Holley modelo 1850 de 600 cfm que possibilita maior torque em baixa rotação. Além disso é usado sistema de ignição MSD Off-Road, desenvolvido especialmente para veículos fora de estrada.
Este motor chega próximo dos 300hps



Dimensões
O nome HUNTER provem da semelhança com o HUMMER. Assim sendo da pra imaginar que as dimensões não são nada humildes.
Largura: 2060 mm,
Comprimento: 4000 mm,
Altura Max.: 1850 mm,
Vão livre no eixo: 300 mm,
Vão livre max.na carroceria: 800 mm,
Bitola: 1645 mm,
Ângulo de entrada e saida: 90°.

Opcionais
O prototipo esta equipado com radio VHF/UHF dual band full duplex, lanternas Maglite, relógio com temperatura intera e externa, GPS, tomada de ar para ferramentas pneumáticas e calibragem de pneus etc...
Documentação
Como todo desenvolvimento de veículo, o HUNTER também esta passando pela fase de protótipo. Assim sendo há a necessidade de rodar com o carro em todos os tipos de vias inclusive ruas e estradas e para não estar fora da legislação foi usada a opção da Resolução 63 do DENATRAN que trata da regulamentação e registro de Veiculo de Fabricação Própria.
Hoje o protótipo esta registrado e licenciado e tem seu próprio RENAVAM. "


fonte - extraído do cache do Google, pois o link <http://hunter4x4.com.br/fichahunter.htm> está fora do ar:
http://64.233.161.104/search?q=cache:OvxddjyPYyoJ:hunter4x4.com.br/fichahunter.htm+site:hunter4x4.com.br&hl=pt-BR