pedal acelerador troller 3.0

[Rodrigo Lopes 73]

Boa tarde
Tenho um troller 3.0 2008, tem aproximadamente 02 anos que está comigo, recentemente acendeu a luz de injeção, qdo acontece ele perde potência, mandei p oficina p passar o rastreador, acusou pedal de acelerador, porem o tecnico sugeriu q não trocasse o pedal de imediato, mesmo porque é caro tem que fazer pedido na Troller e tal, foi feito uma limpeza geral nas conexões e retirado os zinabres que por ventura poderiam estar ocasionando o problema. Peguei o troller andei e depois de 02 dias o problema voltou, no inicio tava acendendo c menos frequência e agora está mais frequente, tem um troller de um amigo que vou tirar o pedal dele e testar no meu, mas queria saber se alguém já teve problema semelhante e qual pedal poderia usar, ou tem que ser o original na Troller que no caso fazem pedido de fabrica?

[urso branco]

Acho vc precisa de pedir esse pedal na fabrica... o pedal "comunica" com o central do carro..por isso vai ser uma coisa specifacada...

Abracos Jurgen

[Walter da Camper]

Ao que parece é exclusivo do Troller.

Tente entrar em contato com o fabricante:
NFP Steering (http://www.nfpstg.com.br/index.php)

Depois, por favor, volte aqui para dizer se encontrou e o preço pago.

[PAULO CARECA]

A nove anos atràs, tive este mesmo problema/dilema, descobri aqui mesmo no Forum que era bomba d'água. Me desculpe se estiver errado.

[Walter da Camper]

Isso faz muito sentido. O módulo do Troller tem o péssimo habito de informar ao scanner códigos errados de defeito.
Ele está entrando em modo de segurança e podem ser diversas causas, entre elas a elevação da temperatura detectada pelo sensor do módulo (que fica em local diferente do sensor do painel).


A nove anos atràs, tive este mesmo problema/dilema, descobri aqui mesmo no Forum que era bomba d'água. Me desculpe se estiver errado.

[Luiz Augusto de Luna Dias]

Tenho um troller 2008. Meu carro acendia a luz da injeção e perdia potencia ao acelerar forte. Acelerar forte, digo, numa retomada de velocidade, subida, onde se pressiona mais o acelerador.
Depois de muitos testes e tentativas, descobri que era a valvula pcv. Aparentemente, o solenoide com o tempo, nao fecha a valvula corretamente. Diminuindo a pressao do diesel dentro do rail. Acarretando a perda de potencia e a luz da injeção.
No scanner nao acusava o erro.
Abs a todos do forum.

[Walter da Camper]

Esse defeito, pode ser detectado com o scanner medindo a pressão máxima do rail com o motor sob esforço.
Se não atingir 1600 BAR, tem problema ou na bomba de alta ou na válvula PCV.
Muitos mecânicos só sabem usar o scanner para ler códigos de defeito e não sabem interpretar as leituras de parâmetros do motor, como é o caso da pressão do rail.


Tenho um troller 2008. Meu carro acendia a luz da injeção e perdia potencia ao acelerar forte. Acelerar forte, digo, numa retomada de velocidade, subida, onde se pressiona mais o acelerador.
Depois de muitos testes e tentativas, descobri que era a valvula pcv. Aparentemente, o solenoide com o tempo, nao fecha a valvula corretamente. Diminuindo a pressao do diesel dentro do rail. Acarretando a perda de potencia e a luz da injeção.
No scanner nao acusava o erro.
Abs a todos do forum.

[Luiz Augusto de Luna Dias]

No meu caso, o scanner não dectava a queda de pressão no rail. Testei varias vezes.

[Walter da Camper]

Existe uma configuração no scanner que permite monitorar os parâmetros em tempo real com o carro andando. Dá pra ver a pressão do rail subindo ou descendo conforme a aceleração. Se o defeito na PCV fazia cair a pressão, essa queda tinha que aparecer na medição. Exceto quanto a ECU detecta defeito no sensor de pressão do rail. Nesse caso ele assume um valor padrão por estimativa, de acordo com a rotação, mas sinaliza um código de erro relativo à falha nesse sensor.
Quando fiz os testes no meu carro, retirei o plug do sensor do rail com o motor ligado e imediatamente acusou erro e a ECU assumiu um valor fictício para manter o motor funcionando.
Esse comportamento pode levar a um diagnóstico errado sobre a pressão.

Falando em medição em tempo real, o scanner também mede a posição do pedal do acelerador, com a leitura da voltagem nas duas pistas do potenciômetro. isso pode ser feito tanto com o carro parado como andando. Por isso também é possível diagnosticar o pedal sem precisar trocá-lo para teste.


No meu caso, o scanner não dectava a queda de pressão no rail. Testei varias vezes.

[PAULO CARECA]

Boa tarde
Tenho um troller 3.0 2008, tem aproximadamente 02 anos que está comigo, recentemente acendeu a luz de injeção, qdo acontece ele perde potência, mandei p oficina p passar o rastreador, acusou pedal de acelerador, porem o tecnico sugeriu q não trocasse o pedal de imediato, mesmo porque é caro tem que fazer pedido na Troller e tal, foi feito uma limpeza geral nas conexões e retirado os zinabres que por ventura poderiam estar ocasionando o problema. Peguei o troller andei e depois de 02 dias o problema voltou, no inicio tava acendendo c menos frequência e agora está mais frequente, tem um troller de um amigo que vou tirar o pedal dele e testar no meu, mas queria saber se alguém já teve problema semelhante e qual pedal poderia usar, ou tem que ser o original na Troller que no caso fazem pedido de fabrica?

Rodrigo, posta as novidades, para que possamos aprender um pouco mais, aqui pelo Forum.