L200's' e PAJERO's' - TUDO O QUE PRECISAMOS SABER SOBRE ELAS.

[lincolnjb]

Vem de lá galera que curte as L200 e as PAJERO.... Sou um antigo proprietário de uma EXPLORER / 94 que este fim de ano resolveu mudar de viatura e acabou adquirindo uma L200 Turbo/intercooler - GL - 2010 - cambio manual.

Estou abrindo este tópico para que todos os proprietários, especialistas e interessados em L200`s` e PAJERO`s` possam se encontrar e trocar conhecimento.

Pretendo realizar eu mesmo manutenções em minha L200 tendo o cuidado de anotar e fotografar todo o procedimento. Isso ira me permitir montar alguns tutoriais que vou postar aqui.

Da mesma forma eu gostaria que todos os VISITANTES e USUÁRIOS deste tópico deixem sua CONTRIBUIÇÃO na forma de PERGUNTAS, RESPOSTAS, INFORMAÇÕES, TUTORIAIS DE MANUTENÇÃO, MANUAIS e tantos outros materiais que nos ajudem a manter funcionando esse VEÍCULO que tanto AMAMOS.

um grande abraço

[lincolnjb]

Boa tarde amigos. Vi que neste fórum muitas pessoas estão com duvidas sobre a turbina e sobre o funcionamento da válvula WASTEGATE que controla diretamente a ação da turbina. Vou fazer agora uma pequena explanação sobre o assunto para que vocês possam entender como tudo funciona e que não existe nenhum segredo em se tratando de regular a referida válvula.

Existem vários tipos de TURBINA, tanto para carros a gasolina/álcool quanto para carros a DIESEL. Vou usar por exemplo a turbina da L200 - outdoor - 2010.

Vamos entender primeiro como funciona uma turbina:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539728d1480421983t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539728d1480426284-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate.jpg)

O papel de uma turbina é injetar uma quantidade maior de ar dentro dos PISTONS melhorando a performance do motor.
A turbina usa os gases quentes do escapamento (área vermelha - figura 1) para girar um conjunto de hélices que são usadas para empurrar ar FRIO (área azul - figura 1) para dentro da TBI.

Acoplado à parte (QUENTE) da turbina encontra-se a VÁLVULA WASTEGATE. O papel desta válvula e controlar a quantidade de gases do escape que vão acionar a turbina.

Quando a válvula WASTEGATE está FECHADA todos os gases expelidos pelo motor são usados para girar a TURBINA.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539729d1480422841t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-close.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539729d1480426335-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-close.jpg)


Se ela estiver aberta os gases vão diretamente para o escapamento e a turbina não sofre acionamento.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539730d1480422909t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate_open.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539730d1480426366-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate_open.jpg)

A posição inicial da WASTEGATE é totalmente aberta é conforme o vácuo produzido pela TBI vai aumentando ela vai fechando. (lembro que estamos falando da turbina mecânica da L200 - GL - 2010)

A WASTEGATE tem 2 parafusos que regulam a abertura inicial (verde) e final (vermelha).

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539724d1480423631t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-1.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539724d1480423631-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-1.jpg)

Devemos entender que em baixa rotação a VÁLVULA WASTEGATE deve estar totalmente aberta evitando assim que a turbina seja acionada sem a necessidade. Ao se ligar o motor DIESEL uma das ultimas peças a serem lubrificadas pelo óleo do motor é a turbina que geralmente está na parte mais alta do motor motivo pelo qual devemos deixar o carro aquecer antes de sair ou antes de acelerar profundamente.

Da mesma forma a VÁLVULA WASTEGATE deve estar TOTALMENTE ou PARCIALMENTE FECHADA quando o veículo está em alta rotação. A posição vai depender da quantidade de pressão que a turbina está conseguindo gerar quando totalmente acionada.

Se totalmente FECHADA a turbina está gerando PRESSÃO ACIMA DOS PARÂMETROS exigidos pelo motor a VÁLVULA deve ser regulada até fornecer a pressão máxima que o motor exige.

Assim, podemos encontrar as seguintes regulágens:

Regulagem 1:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539724d1480423631t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-1.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539724d1480423631-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-1.jpg)

Regulagem 2:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539725d1480424471t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-2.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539725d1480424471-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-2.jpg)

Regulagem 3:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539726d1480424578t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-3.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539726d1480424578-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-3.jpg)



4X4

[lincolnjb]

Da para regular a WASTEGATE em casa??

Sim.... dá.

Você já sabe que a posição inicial deve ser totalmente aberta..... Assim o parafuso A deve estar totalmente recuado.
Você só deve mexer neste parafuso (A) se perceber que a turbina está entrando depois de 2500 rpm. Se isto estiver acontecendo, vá apertando este parafuso até SENTIR que a TURBINA está entrando entre 1500 e 2500 rpm.

Se a turbina estiver entrando em 1500 rpm você vai ter um carro mais ágil na arrancada pois a VÁLVULA WASTEGATE vai estar um pouco fechada.... mas você precisa saber que a turbina não estará em posição estática antes de estar totalmente lubrificada.

Para regular o parafuso (B) você vai precisar de um manômetro e dos parâmetros máximos de pressão do seu motor. Mas se resolver regular em casa tenha os seguintes sintomas em mente. Regule o parafuso (B - vermelho) para segurar a VÁLVULA WASTEGATE semi aberta.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539727d1480424578t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-3.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539727d1480425555-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-wastegate-l200-regulagem-3.jpg)

Rode com o carro em uma rodovia e leve o motor até 4500 rpm e veja se o motor está embolando. Anote a rotação.
Você deve desenroscar o parafuso (vermelho) na proporção 1 volta por 1000 rpm. Ou seja .... se o motor estiver embolando a 3000 rpm você deve desenroscar 1 volta e meia.

Volte para a rodovia e leve o carro novamente até 4500 rpm. Se não conseguir faça uma nova regulagem desenroscando o parafuso vermelho 1 volta para cada 1000 rpm faltante para o carro alcançar os 4500 rpm.

Dificil???

[lincolnjb]

Achei esta foto que ilustra muito bem estes 2 parafusos de regulagens da WASTEGATE.
O parafuso 3 controla o máximo de abertura da VÁLVULA.
O parafuso 2 controla o máximo do fechamento da VÁLVULA.

Pois ai está a minha primeira contribuição.

abraços

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539745d1480433031t-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-parafusos-de-regulagem.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/mitsubishi/539745d1480433031-ajuda-turbina-l200-gls-2006-a-parafusos-de-regulagem.jpg)

[lincolnjb]

Quero fazer uma correção ..... A turbina a que me refiro nos posts anteriores é uma turbina Mecânica de uma L200 - GL - 2010. Portanto, ela funciona de forma convencional e NÃO POSSUI TGV (Turbo de geometria variável).

Agradeço ao Sergio Medeiros por me ajudar a corrigir o erro,

Obrigado!

[lincolnjb]

Estou anexando a esta mensagem um manual com as principais características dos motores 4D56 que equipam as HR, L200 e Pajeros. Um grande abraço a todos.

[lincolnjb]

Achei este catálogo de peças online que acho ser útil a todos os usuários da linha Mitsubishi

Como vão perceber este Link leva ao catálogo específico das L200 mas se os amigos fuçarem um pouco o site vão conseguir achar o catálogo de vários veículos da fabricante.

Catalog Mitsubishi (http://auto-kat.com/index.php?route=saleepc/mitsubishi/modification&region=gen&cat=BNB30707A)


Grande Abraço

[lincolnjb]

Preciso da ajuda dos amigos..... quero retirar o sistema de RL original da minha L200 e colocar uma RL manual. Alguém ai ja fez isso? Preciso mudar o cubo de roda dianteiro para fazer isso? Alguém poderia me ajudar a escolher uma boa RL e me dar as dicas mecanicas para fazer a mudança??

abraços a todos.

[AirtonLieuthier]

Olá, boa tarde.
Tenho uma TR4 AT 06/07 e estava na intenção de pegar uma Sport, provavelmente na mesma faixa de ano. A dúvida que tenho seria em relação aos motors (vi que tem duas opções de motores à diesel nesses anos, o 2.8 e o 2.5).
Li uma vez aqui no forum algo sobre problemas de aquecimento nos motores 2.5 das L200 (de 2002 a 2008, se não me falha a memória) e creio que são os mesmos da Sport. Tem alguma dica sobre o que olhar e observar nesses motores? Conheço mais sobre os motores à gasolina.
Qq ajuda seria bem vinda.
Obrigado pela atenção

[lincolnjb]

Olá, boa tarde.
Tenho uma TR4 AT 06/07 e estava na intenção de pegar uma Sport, provavelmente na mesma faixa de ano. A dúvida que tenho seria em relação aos motors (vi que tem duas opções de motores à diesel nesses anos, o 2.8 e o 2.5).
Li uma vez aqui no forum algo sobre problemas de aquecimento nos motores 2.5 das L200 (de 2002 a 2008, se não me falha a memória) e creio que são os mesmos da Sport. Tem alguma dica sobre o que olhar e observar nesses motores? Conheço mais sobre os motores à gasolina.
Qq ajuda seria bem vinda.
Obrigado pela atenção

Ailton, o superaquecimento dos motores a Diesel das MIT nos anos que você citou é verdade. Ele está diretamente ligado às altas temperaturas em que trabalham os motores diesel e a falta de manutenção preventiva dos usuários.

A Mitsubishi fez uma correção no sistema de arrefecimento aumentando a capacidade dos radiadores (acho que a partir de 2009) para corrigir este problema mas ainda sobrou a falta de manutenção preventiva por parte do usuário.

Se o radiador estiver muito sujo, se as aletas do INTERCOOLER estiverem fechadas, se filtro de combustível estiver muito sujo, se a TGV estiver carbonizada, se um dos bicos estiver injetando um pouco menos, se a bomba injetora estiver desregulada ou mesmo um filtro de ar sujo você vai ter que acelerar mais.... e isso aumenta a temperatura de trabalho do motor .... e ela já é alta nos motores a diesel.

Se pretende mudar da TR4 para uma l200 escolha uma a partir de 2009. Ela já vai vir com o radiador de maior capacidade. Mas se for pegar uma (2006/2007) certifique-se de que ela recebia a manutenção periódica. Logo que pegar mande trocar óleo, filtros (ar/combustível), Correias e se possível uma regulagem e limpeza dos bicos.

Outra dica preciosa é ache ai na sua cidade um mecânico bom em Diesel (repito... DIESEL) .... e se possível bom em caminhonetes MIT.

Dicas: (Estas dicas so servem se você tiver um conhecimento minimo de mecanica)

1) Retire a mangueira do suspiro do motor e veja se ela esta pingando óleo (motor desligado).
2) Ligue o motor e veja se esta saindo fumaça pelo suspiro do motor.
3) Retire a mangueira que vai da turbina até o intercooler e veja se ha óleo escorrendo por ela.
4) Cutuque a hélice da turbina com o dedo e veja se ela está com muita folga (principalmente folga para os lados).
5) Verifique o entorno do motor e veja se ha vazamentos de óleo.
6) Pressione o veiculo nos 4 cantos e verifique a resposta dos amortecedores.
7) Rode com o carro e veja se o nível de ruido e vibração está em conformidade com o normal.
8) Leve o veículo a uma boa subida e teste a embreagem.
9) Verifique a carroceria em busca de arranhados (carro que trabalhou transportando muita carga) e nas caixas de rodas procure por desgastes relacionados ao uso 4x4.
10) Teste o 4x4 verificando principalmente se as rodas dianteiras realmente estão livres em 4x2.

espero ter ajudado.

[AirtonLieuthier]

Ailton, o superaquecimento dos motores a Diesel das MIT nos anos que você citou é verdade. Ele está diretamente ligado às altas temperaturas em que trabalham os motores diesel e a falta de manutenção preventiva dos usuários.

A Mitsubishi fez uma correção no sistema de arrefecimento aumentando a capacidade dos radiadores (acho que a partir de 2009) para corrigir este problema mas ainda sobrou a falta de manutenção preventiva por parte do usuário.

Se o radiador estiver muito sujo, se as aletas do INTERCOOLER estiverem fechadas, se filtro de combustível estiver muito sujo, se a TGV estiver carbonizada, se um dos bicos estiver injetando um pouco menos, se a bomba injetora estiver desregulada ou mesmo um filtro de ar sujo você vai ter que acelerar mais.... e isso aumenta a temperatura de trabalho do motor .... e ela já é alta nos motores a diesel.

Se pretende mudar da TR4 para uma l200 escolha uma a partir de 2009. Ela já vai vir com o radiador de maior capacidade. Mas se for pegar uma (2006/2007) certifique-se de que ela recebia a manutenção periódica. Logo que pegar mande trocar óleo, filtros (ar/combustível), Correias e se possível uma regulagem e limpeza dos bicos.

Outra dica preciosa é ache ai na sua cidade um mecânico bom em Diesel (repito... DIESEL) .... e se possível bom em caminhonetes MIT.

Dicas: (Estas dicas so servem se você tiver um conhecimento minimo de mecanica)

1) Retire a mangueira do suspiro do motor e veja se ela esta pingando óleo (motor desligado).
2) Ligue o motor e veja se esta saindo fumaça pelo suspiro do motor.
3) Retire a mangueira que vai da turbina até o intercooler e veja se ha óleo escorrendo por ela.
4) Cutuque a hélice da turbina com o dedo e veja se ela está com muita folga (principalmente folga para os lados).
5) Verifique o entorno do motor e veja se ha vazamentos de óleo.
6) Pressione o veiculo nos 4 cantos e verifique a resposta dos amortecedores.
7) Rode com o carro e veja se o nível de ruido e vibração está em conformidade com o normal.
8) Leve o veículo a uma boa subida e teste a embreagem.
9) Verifique a carroceria em busca de arranhados (carro que trabalhou transportando muita carga) e nas caixas de rodas procure por desgastes relacionados ao uso 4x4.
10) Teste o 4x4 verificando principalmente se as rodas dianteiras realmente estão livres em 4x2.

espero ter ajudado.
Opa, e como ajudou, fiz vários desses testes acima qdo peguei a minha TR4...e era isso que eu imaginava mesmo, acerca dos motores. Agora, o que vc me diz do motor 2.8 em relação ao 2.5 da Mit, é melhor ou a tecnologia do 2.5 torna ele melhor?
Abraços e obrigado pelos esclarecimentos

[lincolnjb]

Opa, e como ajudou, fiz vários desses testes acima qdo peguei a minha TR4...e era isso que eu imaginava mesmo, acerca dos motores. Agora, o que vc me diz do motor 2.8 em relação ao 2.5 da Mit, é melhor ou a tecnologia do 2.5 torna ele melhor?
Abraços e obrigado pelos esclarecimentos

Bem.....os motores 2.8 geralmente equipam os veiculos importados da montadora. Assim, você vai pagar mais caro pelas peças e pela manutenção. Já os 2.5 são considerados de fabricação nacional e este motor equipa outros veiculos como as Hiunday HR.

Outra vantagem dos 2.5 é o fato deles terem pouca tecnologia eletronica embarcada... as bombas injetoras e os bicos são mecanicos (duro de estragar viu!!!). Você pode por exemplo eliminar as solenoides do 4x4 e com um simples conectar/desconectar de mangueiras acionar a roda livre.

Alguns colegas vão afirmar que o 2.8 é melhor... tem mais potencia..... mas eu ainda prefiro os 2.5.

Abraços

[Gusttavo]

Estou pensando em comprar uma gls quadrada 2006, o q me dizem?

[pedrocuba]

Vem de lá galera que curte as L200 e as PAJERO.... Sou um antigo proprietário de uma EXPLORER / 94 que este fim de ano resolveu mudar de viatura e acabou adquirindo uma L200 Turbo/intercooler - GL - 2010 - cambio manual.

Estou abrindo este tópico para que todos os proprietários, especialistas e interessados em L200`s` e PAJERO`s` possam se encontrar e trocar conhecimento.

Pretendo realizar eu mesmo manutenções em minha L200 tendo o cuidado de anotar e fotografar todo o procedimento. Isso ira me permitir montar alguns tutoriais que vou postar aqui.

Da mesma forma eu gostaria que todos os VISITANTES e USUÁRIOS deste tópico deixem sua CONTRIBUIÇÃO na forma de PERGUNTAS, RESPOSTAS, INFORMAÇÕES, TUTORIAIS DE MANUTENÇÃO, MANUAIS e tantos outros materiais que nos ajudem a manter funcionando esse VEÍCULO que tanto AMAMOS.

um grande abraço





vc quer colocar todas as informações de todas as pajeros (TR4, IO, Sport, Dakar, Full) e todas as L200 em um unico topico?




meu caro, o forum inteiro é sobre isso. Sua vontade de ajudar é ótima, mas se vc quer passar uma informação especifica abra um novo topico sobre isso. Se não isso fica uma bangunça por completo!

[lincolnjb]

vc quer colocar todas as informações de todas as pajeros (TR4, IO, Sport, Dakar, Full) e todas as L200 em um unico topico?

meu caro, o forum inteiro é sobre isso. Sua vontade de ajudar é ótima, mas se vc quer passar uma informação especifica abra um novo topico sobre isso. Se não isso fica uma bangunça por completo!


Infelizmente vou discordar do amigo.

Temos aqui mais de 250 Tópicos sobre assuntos variados e muitos dos quais se repetem ... e se repetem... e se repetem.....

Como disse na abertura possuo uma L200 Turbo Diesel - 2010 - GL - Cambio Mecânico. Ela é o modelo básico e tanto a estrutura quanto a mecânica são o equivalente a 95% dos veículos que estão no mercado hoje. Alias..... em se tratando de motor (2,5 diesel/Turbo Intercooler) posso dizer que ele equipa outros veículos de outras montadoras e continua com a mesma mecânica.

Tendo dito isso volto a reafirmar que este tópico não é sobre uma informação "ESPECIFICA"..... Este tópico é para dúvidas ... e para aprendizagem..... Vou postar aqui minhas experiencias com a minha nova viatura (com videos e fotos)... e aqueles que quiserem contribuir/dividir que também postem..... aqueles que quiserem apenas observar... que observem....

Seja bem vindo....

[AirtonLieuthier]

Bem.....os motores 2.8 geralmente equipam os veiculos importados da montadora. Assim, você vai pagar mais caro pelas peças e pela manutenção. Já os 2.5 são considerados de fabricação nacional e este motor equipa outros veiculos como as Hiunday HR.

Outra vantagem dos 2.5 é o fato deles terem pouca tecnologia eletronica embarcada... as bombas injetoras e os bicos são mecanicos (duro de estragar viu!!!). Você pode por exemplo eliminar as solenoides do 4x4 e com um simples conectar/desconectar de mangueiras acionar a roda livre.

Alguns colegas vão afirmar que o 2.8 é melhor... tem mais potencia..... mas eu ainda prefiro os 2.5.

Abraços
Ajudou muito com essas informações.... agradeço mesmo.
Um bom ano pra ti... abraços

[lincolnjb]

Ajudou muito com essas informações.... agradeço mesmo.
Um bom ano pra ti... abraços

Valeu Airton...
Feliz ano novo pra você também....

Abraços

[pedrocuba]

Infelizmente vou discordar do amigo.

Temos aqui mais de 250 Tópicos sobre assuntos variados e muitos dos quais se repetem ... e se repetem... e se repetem.....

Como disse na abertura possuo uma L200 Turbo Diesel - 2010 - GL - Cambio Mecânico. Ela é o modelo básico e tanto a estrutura quanto a mecânica são o equivalente a 95% dos veículos que estão no mercado hoje. Alias..... em se tratando de motor (2,5 diesel/Turbo Intercooler) posso dizer que ele equipa outros veículos de outras montadoras e continua com a mesma mecânica.

Tendo dito isso volto a reafirmar que este tópico não é sobre uma informação "ESPECIFICA"..... Este tópico é para dúvidas ... e para aprendizagem..... Vou postar aqui minhas experiencias com a minha nova viatura (com videos e fotos)... e aqueles que quiserem contribuir/dividir que também postem..... aqueles que quiserem apenas observar... que observem....

Seja bem vindo....


Grande,

como disse, a sua contribuição foi excelente, mas acredito que o que gera confusão é o titulo do topico. Este forum já é uma bagunça completa. Não deveria ser apenas uma seção para englobar todos os mitsubishis, e sim ter alguns sub-tópicos dentro. Mas isso são outos 500.

A minha critica ao seu topico foi apenas pelo fato do titulo ser extremamente abrangente. E não é verdade que a mecanica dos Mits são todas iguais. De cabeça, pelo oq eu me lembre temos:

Pajero sport

Motores:

- 3.0 V6 gasolina
- 3.5 V6 gasolina
- 2.8 Diesel (4m40)
com injecao mecanica
com eletronica
- 2.5 Diesel (4D56)

Cambio

- v4a51
- o outro que equipa as 2.5

TR4

- MOtor 2.0 Flex

Pajero Full

motor
Diesel 3.2
Mivec 3.8

- outro cambio diferente das sport

Pajero Dakar

Diesel 3.2
Cambio V5a51

L200 Outdoor

motor 2.5 e cambio das pajero sport 2.5

l200 triton

motor 3.2
cambio v4a51 e a partir de 2012 v5a51


E isso pq ainda tem outras dezenas de diferenças q nem entrei no mérito.

Não concorda que é humanamente impossivle concentrar todas as infos de todos esses modelos sem tornar esse topico uma completa bagunca?

Q tal mudar o titulo desse topico e deixar apenas para as L200 com motor 2.5 como foi o tutorial que vc colocou?

acho que ajudaria na já tão combalida organização desse forum

abs!

[lincolnjb]

Tai.... Vendi minha Pajero e agora a minha L200.
Elas me traziam muito mais problemas do que a antiga EXPLORER.
Vendi e comprei uma outra EXPLORER só que agora 98.

Um grande abraço a todos.

[AirtonLieuthier]

Tai.... Vendi minha Pajero e agora a minha L200.
Elas me traziam muito mais problemas do que a antiga EXPLORER.
Vendi e comprei uma outra EXPLORER só que agora 98.

Um grande abraço a todos.
E eu acabei pegando uma Outlander... kkkkk
Abraços

[dojao campeao]

Bom dia, alguém sabe informar se a suspensão dianteira (exceto amortecedores) da Dakar é igual a da Triton?