Solução para entupimento do DPF Nissan Frontier

[enricof18]

Olá amigos!

Sou mecânico automotivo, especialista em veículos Nissan, principalmente nas Frontier D40 (2008 em diante). Moro em Rio Verde - GO, e por conta principalmente da qualidade do nosso combustível, passando também pela baixa qualidade das manutenções após os veículos saírem da garantia, os proprietários das Nissan Frontier 2012/13 em diante (Modelos de 4x2 de 163 cv e 4x4 de 194 cv) sofrem com o entupimento do filtro de partículas DPF, localizado no escapamento. Quando isso acontece, a picape perde potência, acende a luz referente ao filtro DPF no painel, e em casos mais severos, o DPF pode literalmente derreter, com risco de incêndio. O próprio veículo tem estratégias para evitar esse entupimento, ou então as oficinas equipadas com scanners com a função de regeneração, podem desobstruir o DPF com esse procedimento, porém em alguns casos isso não é suficiente, e para esses casos a troca do DPF pode ser necessária. Entretanto, eu consegui uma solução para os casos onde a única alternativa era a troca do DPF.

Vou deixar meu e-mail à disposição, quem precisar dessa alternativa pode entrar em contato comigo. Não vou expor a solução no fórum pois o correto nesses casos é realmente a troca do DPF, por conta principalmente das legislações ambientais, mas pra quem precisar de uma saída, o método que apresentarei não é prejudicial em nada para o funcionamento do motor.

Meu e-mail é enricof18@hotmail.com

Um abraço!

[Sergio c]

Valeu Enrico, sempre prestativo. A minha 2012 não tem DPF, mas vale a dica para quem a possui com DPF.

[enricof18]

Valeu Enrico, sempre prestativo. A minha 2012 não tem DPF, mas vale a dica para quem a possui com DPF.

Vlw Sérgio!

[regis xingu]

Blz enrico
Vi aqui que vc e experiente con frontier e queria tirar uma dúvida com vc.
Tenho uma frontier espanhola 2007 e quando piso no asselerador pra ultrapassar ou pra forçar o motor a andamais rapido ela aascende a luz de deficiência do motor. E perde força. Fui no mecânico e pasdou o scaner ai ele disse que era o filtro de ar sujo.troquei mas de vez em quando da a mesma coisa .ja nao sei mais o que fazer.pode serbo disel s10?

[regis xingu]

Me de uma luz nesse problema por fafor gente.

[enricof18]

Blz enrico
Vi aqui que vc e experiente con frontier e queria tirar uma dúvida com vc.
Tenho uma frontier espanhola 2007 e quando piso no asselerador pra ultrapassar ou pra forçar o motor a andamais rapido ela aascende a luz de deficiência do motor. E perde força. Fui no mecânico e pasdou o scaner ai ele disse que era o filtro de ar sujo.troquei mas de vez em quando da a mesma coisa .ja nao sei mais o que fazer.pode serbo disel s10?

Amigo, da forma que você relatou, fica complicado dar algum diagnóstico porque várias coisas podem estar influenciando isso. Vamos por partes pra tentar te ajudar:

1) Quando você levou sua Frontier no mecânico com a luz de injeção acesa, qual foi o código de falha que surgiu?
2) Ela começou a apresentar esse defeito após alguma intervenção mecânica?
3) Sempre que você pisa fundo no acelerador, ela falha? Em todas as marchas ou apenas em marchas mais altas?
4) Ela fria pega bem, ou tem que insistir na partida? E com ela quente, ela pega bem?
5) Ela solta fumaça em excesso no escapamento? E qual a coloração?
6) Ela tem baixado água? Esquenta?

Sobre os filtros, evite sempre que possível usar os filtros da Tecfil, Vox e Wega. Todos eles, de ar, óleo e combustível saturam muito rápido.

[regis xingu]

ola amigo
a luz não fica acesa direto,se desligar o carro e ligar de novo ela apaga e o viatura volta a funcionar normal.
ela apresentou esse problema depois de uns 3 messes que adquiri ela.
posso estar ultrapassando ou subindo um morro mas e só se pisar fundo que de vez em quando ela da isso.
tanto fria como quente ela pega bem,a nao ser se ela tiver inclinada com a frente pra cima do morro que pega e depois apaga ai e so bater na chave que pega.
ela so solta fumaça se acelerar forte mas e normal fumaça preta .
ela estava baixando agua mas coloquei o liquido de arrefeiçoamento e ela parou e ficou bom.pareçe que o antigo propietario pos agua normal.

[enricof18]

ola amigo
a luz não fica acesa direto,se desligar o carro e ligar de novo ela apaga e o viatura volta a funcionar normal.
ela apresentou esse problema depois de uns 3 messes que adquiri ela.
posso estar ultrapassando ou subindo um morro mas e só se pisar fundo que de vez em quando ela da isso.
tanto fria como quente ela pega bem,a nao ser se ela tiver inclinada com a frente pra cima do morro que pega e depois apaga ai e so bater na chave que pega.
ela so solta fumaça se acelerar forte mas e normal fumaça preta .
ela estava baixando agua mas coloquei o liquido de arrefeiçoamento e ela parou e ficou bom.pareçe que o antigo propietario pos agua normal.


Amigo, e quanto ao código de injeção que aparece quando a luz acende? Seu mecânico chegou a dizer exatamente sobre o que ele representa? Ele é a chave pra solução do seu problema. Por alto, mas bem por alto mesmo, pode ser alguma deficiência de pressão de combustível, e ai pode ser os filtros de diesel sujos, algum problema de bicos ou bomba, etc. Também pode ser alguma deficiência de pressão na turbina, algum sensor dando leitura errado. Isso porque não é sempre que acontece e quando acontece, você desliga o veículo, liga ele novamente e o problema desaparece...

Você precisa fazer ela dar o problema, levar num mecânico que tenha um scanner pra sabermos qual o código de injeção que aparece.

[regis xingu]

Ok vou leva ela segunda feira pra escanear.
Onten abasteci e o frentista me vendeu um frasco com um líquido pra limpa o sistema ai coloquei depois disso ela nao apresentou o problema ainda kkk.

[regis xingu]

Outra coisa amigo kkk.
Disel pra ela tem que ser o comum ou o s10 também serve?

[regis xingu]

Tenho que trocar as buchas do leque da suspensão dianteira e estou querendo por as de poliuretano o que vc acha Enrico.

[enricof18]

Outra coisa amigo kkk.
Disel pra ela tem que ser o comum ou o s10 também serve?

Essa é uma questão polêmica. A sua pode rodar com os dois, inclusive, na época que ela saiu de fábrica, era difícil encontrar diesel S10, pelo menos aqui no Centro-Oestes o S10 veio ficar fácil de achar tem uns 5 anos. Então a Nissan liberou o uso do diesel comum para as Frontier até os modelos 2012/2012.

Só que o diesel comum é um diesel sujo, e essa sujeira fica impregnada em todo o sistema. Você roda anos com o diesel comum sem problemas e quando coloca o S10 de uma vez, o S10 vai limpando essa sujeira e pode acontecer de dar alguma coisa. É mais comum acontecer esses problemas em motores com bomba mecânica, mas acontece nos com injeção eletrônica também. O problema mais comum é estourar o reparo interno e os bicos deixarem retornar muito diesel, e aí, só outro bico.

Como hoje está difícil é achar o diesel comum, minha recomendação é uma limpeza total da linha de combustível, e ir adicionando aos poucos o S10 misturado com diesel comum, e sempre que possível usar aditivos próprios pra diesel, minha recomendação é pelo Perfect Clean da Koube.

[enricof18]

Tenho que trocar as buchas do leque da suspensão dianteira e estou querendo por as de poliuretano o que vc acha Enrico.

Vá em frente e seja feliz! Kkkkkk

Bote PU aonde puder nela!

[regis xingu]

Amigo então pode ser isso que ta acontecendo com ela ne.o diseel.

[regis xingu]

A frontier espanhola tem esse filtro dpf gente? Ou e so as mais novas.

[enricof18]

Apenas as 12/13 em diante tem o DPF

[Gilbertotst]

Enrico,

Boa noite!
Tenho uma frontier 2010 XE 4x2. Quando eu chego aos 140km/h ela corta a aceleração e começa a diminuir cair a velocidade. Para retomar a aceleração eu tenho que tirar o pé e acelerar novamente, mas logo depois ela corta novamente.
O que você me recomenda?

[enricof18]

Gilbertotst, bom dia! (http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/116006-gilbertotst.html)
Ela fica com a luz de injeção acesa durante esse corte? Como se da esse corte, ela vai até certa rotação e fica lá, sem da dar falha, ou fica falhando? Como ela está de força?

[Gilbertotst]

A luz da injeção não acende. Ela vai até 120 km/h sem falhar, aí falha de uma vez e vai morrendo. Quando eu tiro o pé do acelerador e acelero novamente ela volta a ganhar velocidade. Aparentemente está boa de força.
Há um mês atrás eu deixei ela na oficina para revisão, pois estava soltando muita fumaça preta nas arrancadas. O mecânico isolou a EGR e disse que trocou a válvula moduladora da turbina. Mas pra mim não melhorou muita coisa. Pois ainda está saindo muita fumaça preta. Notei que com isso aumentou o consumo de combustível, logo em seguida eu retirei o tampão da EGR. Agora estou rodando com a EGR sem o tampão.

[enricof18]

Troque os filtros de ar e diesel, os dois de diesel! A maioria dos problemas de corte de injeção sem código de falha ou luz de injeção são provenientes de filtros sujos. Tome cuidado com as marcas Tecfil, Wega e Vox, elas não tem qualidade para chegar nos 10 mil km entre as trocas de óleo sem saturar. Volte a isolar a EGR, mas não apenas na entrada da válvula, já expliquei isso em outro post, a maneira correta de isolar a EGR.

[Gilbertotst]

Certo, e quanto a essa fumaça preta? Está sendo da 1º a 3º marcha acelerando até os 2500 rpm, da 4º a 6º não apresenta fumaça. Ainda pode ser a válvula moduladora da turbina?

[enricof18]

Pode ser os filtros sujos essa fumaça. Pra saber se a válvula moduladora da turbina está funcionando, tem uma dica: Com o motor na marcha lenta, observe se a haste da variação da turbina está oscilando, subindo e descendo rapidamente. Se estiver, ela está ok.

[Gilbertotst]

Onde fica localizado está haste da turbina?

[Gilbertotst]

Enrico,
Olhei lá.
A haste não está subindo e descendo. Quando eu refiro a mangueira que sai da válvula e conecta na turbina a haste desce, e quando eu coloco novamente a haste sobe e fica parada. Eu coloquei o dedo na mangueira, do lado que conecta na turbina e está é sugando o ar. Não teria era que jogar o ar na turbina?

[enricof18]

Ela suga o ar mesmo. Mas sem oscilar, muito provavelmente sua válvula está com problema. Proceda a limpeza da válvula, eu costumo aplicar descarbonizante, soprar com baixa pressão os tubos da válvula e após isso deixar por 20 min ou mais na cuba de ultrassom de bicos injetores. Na maioria das vezes resolve. Se não resolver, troque a válvula, uma opção é a do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM. Mesmo original é mais em conta que a da Nissan e outras que são adaptadas, com a vantagem de utilizar o mesmo conector da Frontier.

Essa válvula dosadora com defeito faz dar perda de potência e excesso de fumaça preta.

[enricof18]

Também você pode estar com o mecanismo da variação da turbina travado por excesso de carbonização, e nesse caso mesmo com a válvula dosadora funcionando perfeitamente, a haste do mecanismo não oscila como deve. Nesse caso deve-se retirar a turbina e fazer os reparos necessários.

[Gilbertotst]

Vou trocar essa válvula primeiro. Caso não resolva passo para a turbina. Em Goiânia onde eu encontro essa do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM?

[enricof18]

Belcar Caminhões

[regis xingu]

Enrico a frontier espanhola 2006/2007 tem pré filtro de combustível?
Procurei e não achei em lugar nenhum no compartimento do motor.
Passei o scanner e o código foi de deficiência de combustível.
Achei o filtro de combustível da marca metal leve código kl440/4
O que está nela e wega jfc199
Mas será que o metal leve vai servir ?
Me ajuda aí que estou meio perdido.

[enricof18]

É pra ter dois filtros. O separador de água fica entre o paralamas e o hidrovácuo.

[regis xingu]

nao tem nada la
e sobre os filtros que te falei
wega jfc199 e kl144/4
qual e melhor pra ela.

[Gilbertotst]

Enrico, na Belcar a válvula custa R$500,00. Eu estava pensando aqui.... tem três meses que essa válvula foi trocada. Será possível que ja deu pau novamente? Porém fiz aquele teste da haste da turbina é realmente ele não está oscilando. Tem algum outro teste que posso fazer?

[Gilbertotst]

Enrico,
Comprei a válvula, para evitar a ligação errada me informe quais são as entradas das mangueiras. Na válvula tem as seguintes entradas:
ATM, OUT e VAC.

[enricof18]

ATM, a mangueira do filtro de ar
OUT, a mangueira que vai no diafragma da turbina
VAC, a mangueira que vem da bomba de vácuo

[enricof18]

Gilberto, essa válvula é difícil de ser testada pois a atuação dela é muito rápida, sendo impossível sentir a pulsação do vácuo. Na maioria das vezes ela trava o êmbolo dela, não chega a queimar, então medir resistência elétrica as vezes não ajuda. O diagnóstico é a movimentação da haste, mas essa pode estar emperrada com excesso de carbonização por dentro da turbina.

[enricof18]

Regis, esses dois filtros são para a Frontier 12/13 em diante, a de 190cv. Será que a sua foi adaptada? Pra mim todas as anteriores usam dois filtros de diesel.

Bom, não tenho muita exigência com o filtro de diesel, mas por minha experiência com os filtros de óleo e ar, eu evito as marcas Tecfil, Vox e WEGA.

Eu iria de Metal Leve...

[Gilbertotst]

Enrico, fiz a substituição da válvula e a haste continua parada. Quando eu retiro a mangueira ela desce, quando eu coloco novamente ela sobe e fica parada . Provavelmente está mesmo empregada. Com a haste emperada quais são os agravantes?

[enricof18]

Gilberto, com a variação não funcionando adequadamente, o motor fica fraco e soltando muita fumaça.

[Gilbertotst]

Ok, vou mandar olhar a turbina e depois eu conto aqui como ficou.

[Gilbertotst]

Fiz a substituição da turbina, pois de acordo com o mecânico ela estava ruim e não compensava fazer o recondicionamento. Enfim, o carro continua o mesmo.... quando chega a 120km/h ela perde potência, aí preciso tirar o pe do acelerador e acelerar novamente, e a fumaça preta também não diminuiu. Nessa brincadeira já foi R$3.100,00. Acho que vou desisti e vender esse carro. Só gasto e dor de cabeca.

[enricof18]

Gilbeto, boa tarde.

O que você precisa é de um profissional competente, capaz de resolver seu problema. A Frontier, pra mim, de longe tem a melhor mecânica entre as que já trabalhei, excluindo só a Amarok e a Ranger 5 cilindros, que ainda não tive oportunidade de trabalhar. Nós fazemos o possível aqui para ajudar, mas a distância, sem colocar a mão na massa, não é 100%. Sua caminhonete não passa de 120, com muita fumaça preta, você pode ter problema de bico ou bomba, pode ter problema no assentamento das válvulas devido carbonização durante o período em que ela ficou com a EGR aberta, podia ser a turbina, etc. Você pego uma turbina usada ou nova? Se pegou usada, fez errado. Um kit de reparo completo, de qualidade, com garantia, custa em média R$2000,00 e a turbina sai zera! Turbina usada em Goiânia na maioria dos lugares é esse preço ou pouca coisa mais barata, ou seja, não compensa. Caminhonete com esse sintoma, teria que ter feito teste de compressão de cilindros, teste na bomba e nos bicos, afim de resolver o problema, não ficar trocando peça pra ver se resolve.

Dito isso, não estamos tão longe, que acha de trazer ela aqui pra Rio Verde pra que eu possa arrumar ela?

[Gilbertotst]

Enrico, até pensei em levar aí pra você mesmo, mas não satisfeito segue abaixo o que mandei fazer hoje.

Fez a descarbonização da egr, isolou a egr, tirou os bicos e fez a limpeza e calibrou. Os bicos estão ok. Troquei a mangueira que vai do filtro de ar para a turbina, que estava furada, e troquei o filtro de ar.

A turbina o mecânico disse que pegou na Canaã, aqui em Goiânia. Mas estou achando que ele fez foi compra uma recondicionada lá na caracol. Não sei se você conhece.

Hoje quem fez esse trabalho foi outra oficina, pois não quis levar no mesmo que trocou a turbina.

Depois de tudo isso o carro não está mais falhando quando chega os 120km, porém agora a tarde ela começou a sair muita fumaça branca, o que antes era preta. E nas arrancadas está fazendo um barulho muito estranho na turbina, tipo um assuviado. É um ruído muito estranho que se hoje dentro do carro com os vidros fechados. E tem hora que tampa de tanta fumaça branca. Affff.... fida viu!!

Liguei para o mecânico que trocou a turbina e ele vai lá em casa amanhã cedo, pois do jeito que está estou até com medo de andar.

Como sou curioso foi conferir agora a tarde a ligação das mangueiras que sai do sensor modulador na turbina, o mecânico que fez o serviço hoje ligou as mangueiras invertidas, a VAC ele ligou na turbina e a OUT ele ligou na bomba de vácuo. Tem condições uma coisa dessa? É inacreditável!!! Aí inverti de novo, coloquei a VAC na bomba de vácuo e a OUT na turbina.

Agora diminuiu a fumaça branca. Mas ainda está saindo um pouco. E o barulho estranho na turbina continua, coisa que a antiga não fazia.

Vou esperar até amanhã quando o mecânico vem aqui em casa olhar. Mas acho que essa turbina tá mais ruim do que a que estava antes.

Agora se não resolver vou levar aí pra você.

[enricof18]

Gilberto, me preocupa a mudança de coloração da fumaça, passando de preta para branca. Fumaça branca nesses motores geralmente é problema de assentamento nas válvulas de escape, fazendo com que diesel cru queime no escapamento. Pra ter mudado assim, do nada, é estranho. Observe se o nível de óleo do motor não está subindo após ter retirado os bicos pra teste, se estiver, está vazando óleo diesel pelos retornos dos bicos e misturando com o óleo do motor.

Esse barulho na turbina pode ser as pás com algum defeito, ou quebradas, ou com algum empeno, ai conforme você acelera o motor, mais ar e escape passa pela turbina, e uma pá que seja com defeito pode criar ruído. Tem turbinas chinesas para a Frontier que valem nada, tem que ter cuidado para não pegar uma dessas usada.

Se for possível tire umas fotos dessa turbina, pegando detalhes de qualquer identificação dela. As originais são da Garrett

[Gilbertotst]

A turbina é garret. Ontem quando eu enchi o tanque eu locoquei um aditivo. Será que o aditivo interfere em alguma coisa?
Vou fazer um vídeo e te enviar. Me chama no WhatsApp para eu salvar seu contato. 062 98118-1971.

[enricof18]

O aditivo não interfere nessa fumaça não...

[regis xingu]

Enrico tudo bem amigo
Fiz os testes e é o seguinte
O código de erro e p0093
E só aparece na alta rotação
O mecânico disse que pode ser o filtro de combustível que não é o original .
Fiz um teste hoje na br e subindo um morro a 140 com o driver acionado e quando desliguei o mesmo ela ligou a luz de injeção e ficou fraca.
No código de erro tá escrito
Vazamento de combustível no sistema.
Já pegou alguém problema assim amigo?

[enricof18]

Regis, esse código relaciona a abertura da válvula dosadora da bomba com a pressão na flauta, onde a válvula está toda aberta e a pressão na flauta é baixa. Pra ECM, a principal causa é vazamento de combustível. Mas pode ser ar na linha de combustível, defeito na válvula dosadora da bomba, defeito ou no sensor de pressão ou na válvula de alívio da flauta (válvula de alívio travada aberta faz isso acontecer), bicos injetores fora do padrão ou bomba com pressão baixa.

É um defeito mais complexo, antes de desmontar bicos e bomba pra teste, tem que verificar se não há ar entrando na linha de combustível, por alguma mangueira desde o tanque até os bicos. Geralmente quando entra ar assim, a partida de manhã é mais demorada pra fazer o motor pegar. Observe se o nível de óleo não está subindo, indicando vazamento de diesel pela bomba. E antes de tirar os bicos pra teste, tente substituir a flauta para teste, pois tanto o sensor como a válvula de alívio podem fazer isso acontecer. Se tiver como também, substitua a válvula dosadora da bomba para teste. Se nada resolver, mande os bicos e a bomba para teste pois devem ser neles o problema.

Com um scanner, veja a pressão medida no sensor da flauta na lenta e em plena carga e poste aqui o resultado.

[enricof18]

Pessoal, boa tarde. Desde que criei esse tópico sobre o DPF, muitos colegas tem entrado em contato comigo via email me pedindo ajuda sobre o que eu faço pra salvar as Frontier com problema crônico de acendimento da luz do DPF e consequente perda de potência. Bom, para todos os que precisarem futuramente, gostaria de deixar algumas coisas claras:

1) Eu não falo o que e faço de cara, nem se me pagarem! O DPF é muito simples e fácil de manter. Digo com conhecimento de causa, que Frontiers com problema crônico de acendimento da luz do DPF, em mais de 90% dos casos, a culpa não é do DPF, é motor com problema, filtros sujos, tanque sujo, etc. Não falo o que eu faço de cara pois esse procedimento é aplicado APENAS quando o DPF deve realmente ser substituído. Então eu preciso saber de todos os principais dados de injeção e como o problema acontece para julgar a necessidade de troca do DPF, então, apenas assim, eu digo o que eu faço. Eu sou mecânico do tipo investigativo, não saio trocando peças atoa e nem fazendo procedimentos desnecessários. Vou na raiz do problema. Estou ajudando um colega aqui do Fórum e ele pode dizer isso a meu respeito.

2) Se não puderem trazer a Frontier até mim, preciso que encontrem um mecânico que tenha um scanner capaz de ler os dados de injeção da Frontier, no caso a versão com DPF usa injeção DENSO 3. Sem isso não posso ajudar.

3) Quando forem mandar email pra mim, digam absolutamente tudo o que já passaram com ela e o que já fizeram para tentar resolver o problema. Além de responderem o questionamento abaixo:

- Sua Frontier pega bem de manhã, com o motor frio? E com o motor quente?
- Tem baixado o óleo? Ou tem ficado com o nível de óleo muito alto, ou ainda subindo sozinha o nível de óleo do motor?
- Tem baixado fluido de arrefecimento do reservatório do radiador?
- Apresenta algum tipo de fumaça pelo escapamento?
- Como ela anda? Com força? Apresenta algum tipo de falhamento?
- Esta com a luz de injeção acesa no painel?

No mais, estamos a disposição para ajudar a todos!

Um abraço!

[camargo1969]

que o consumo tambem aumentou
Pessoal, boa tarde. Desde que criei esse tópico sobre o DPF, muitos colegas tem entrado em contato comigo via email me pedindo ajuda sobre o que eu faço pra salvar as Frontier com problema crônico de acendimento da luz do DPF e consequente perda de potência. Bom, para todos os que precisarem futuramente, gostaria de deixar algumas coisas claras:

1) Eu não falo o que e faço de cara, nem se me pagarem! O DPF é muito simples e fácil de manter. Digo com conhecimento de causa, que Frontiers com problema crônico de acendimento da luz do DPF, em mais de 90% dos casos, a culpa não é do DPF, é motor com problema, filtros sujos, tanque sujo, etc. Não falo o que eu faço de cara pois esse procedimento é aplicado APENAS quando o DPF deve realmente ser substituído. Então eu preciso saber de todos os principais dados de injeção e como o problema acontece para julgar a necessidade de troca do DPF, então, apenas assim, eu digo o que eu faço. Eu sou mecânico do tipo investigativo, não saio trocando peças atoa e nem fazendo procedimentos desnecessários. Vou na raiz do problema. Estou ajudando um colega aqui do Fórum e ele pode dizer isso a meu respeito.

2) Se não puderem trazer a Frontier até mim, preciso que encontrem um mecânico que tenha um scanner capaz de ler os dados de injeção da Frontier, no caso a versão com DPF usa injeção DENSO 3. Sem isso não posso ajudar.

3) Quando forem mandar email pra mim, digam absolutamente tudo o que já passaram com ela e o que já fizeram para tentar resolver o problema. Além de responderem o questionamento abaixo:

- Sua Frontier pega bem de manhã, com o motor frio? E com o motor quente?
- Tem baixado o óleo? Ou tem ficado com o nível de óleo muito alto, ou ainda subindo sozinha o nível de óleo do motor?
- Tem baixado fluido de arrefecimento do reservatório do radiador?
- Apresenta algum tipo de fumaça pelo escapamento?
- Como ela anda? Com força? Apresenta algum tipo de falhamento?
- Esta com a luz de injeção acesa no painel?

No mais, estamos a disposição para ajudar a todos!

Um abraço!

[enricof18]

Pessoal, boa noite. Eu deixei meu contato aqui no fórum foi com o intuito de ajudar quem precisa. Quem está enfrentando um problema sério e que ninguém deu solução. Já ajudei várias pessoas aqui do fórum, e estarei sempre disposto a ajudar. Mas de uns tempos pra cá tem aparecido muita gente sem noção. Gente que me pergunta algo, que não concorda com minha resposta e fica querendo discutir comigo. Gente que me pergunta algo e que depois que eu respondo me fala que levou o carro pra concessionária ou pra uma oficina e arrumou por lá, sem mesmo antes ver a minha resposta. Gente que põe o mecânico pra falar comigo no telefone e o cara não faz nada que eu falo pra ele fazer por PREGUIÇA e depois fica me importunando com um monte de pergunta sem pé nem cabeça. Olha, é sério. Eu tenho uma oficina bem movimentada, meu tempo é pouco e eu não deixo de responder nenhum email que me mandam, nenhuma mensagem no telefone ou ligação. Se não for pra ajudar em um caso realmente sério, não me perguntem nada. Confiem no mecânico de vocês. Eu não entendo pra que me mandar um email se vão levar a caminhonete pra uma oficina e nem tiveram ainda o diagnóstico de lá. Não sei pra que bater boca comigo quando não concordam com algo que eu falo, se vocês entendem mais que eu, tão pedindo ajuda pra mim por que? Sempre tratei todos com respeito e camaradagem, mas peço que tenham mais bom senso antes de me procurar. Em anexo, um print da caixa de entrada do meu email pessoal pra mostrar que todo dia tem alguém me mandando email...

552518

[enricof18]

A quem estiver com problemas no DPF, os procedimentos que passo não desabilitam o DPF, não inutilizam o DPF, não tiram a originalidade do veículo e se seguir a risca minhas recomendações, não terão problemas com o DPF nunca mais. E com esses procedimentos eu nunca peguei um DPF que precisou ser substituído, então o negócio é garantido!

[GUSTAVO F. AVELLAR DINIZ]

A quem estiver com problemas no DPF, os procedimentos que passo não desabilitam o DPF, não inutilizam o DPF, não tiram a originalidade do veículo e se seguir a risca minhas recomendações, não terão problemas com o DPF nunca mais. E com esses procedimentos eu nunca peguei um DPF que precisou ser substituído, então o negócio é garantido!

Em relação ao DPF nunca tive problemas, mas até agora, sobre a Frontier, quero consignar um elogio ao enricof18, que sequer conheço, mas me deu duas dicas, sendo uma sobre freio traseiro, outra sobre as coifas da homocinética e caixa de marchas para minha Frontier e o acerto foi de 100%!!! Ressalto, como já disse anteriormente, que o fórum é um espaço de ajuda mútua, sendo completamente desnecessário que hajam manifestações desrespeitosas ou mesmo que venham a diminuir o valor da experiência de cada um, sabemos todos, que automóveis, mecânica e eletrônica, são conhecimentos que se modificam e se acrescentam a cada dia, e, partindo do objetivo do fórum, cada experiência é única, e como tal merece toda nossa consideração e apreço, mesmo sabendo que tem muito cabra "sem noção", em todo lugar!!! enricof18, mais uma vez obroigado pelas valiosas dicas! Meu carro fez 90 mil km e continua excelente!!! (Frontier XE 4x4 12/13 Manual).

[Fred Miranda]

Enricof18 merece todos os aplausos e algo mais. É mecânico e já trabalhou em concessionária Nissan. Tem muito conhecimento.

[Paulo Renato]

Valeu Enricof18. Obrigado por ajudar quem precisa. Infelizmente, pessoas estudiosas e desprendidas como você as vezes acabam alvo da inveja e de medíocres "sabe-tudo", também conhecidos como "engenheiros de obra-pronta"...

[ClaudineiSS88]

Boa tarde Enricof18,

Te enviei um email relatando o caso da minha viatura, creio ser a DPF

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/statusicon/user-offline.png

[cesarrocha]

Bom dia senhores.
Eu tenho uma frontier 2008 SEL automática. Viajando há uns 2 meses atrás o radiador entupiu e esquentou muito o motor. A camionete perdeu a força e soltava muita fumaça preta. Levei no mecânico e ele disse que tinha queimado a junta do cabeçote. Desmontamos o cabeçote e trocamos a junta, a frontier melhorou muito mas está apresentando o seguinte problema: ela liga normal pela manha mas depois de andar uns 1000 mts ela parece que perde a força e para andar eu preciso acelerar mais, deixando uma fumaça muito expeça e preta.
Já troquei a turbina, o sensor do intecooler e o sensor da turbina e não deu solução.
Alguém pode me ajudar? Não sei mais o que fazer.

[enricof18]

Bom dia senhores.
Eu tenho uma frontier 2008 SEL automática. Viajando há uns 2 meses atrás o radiador entupiu e esquentou muito o motor. A camionete perdeu a força e soltava muita fumaça preta. Levei no mecânico e ele disse que tinha queimado a junta do cabeçote. Desmontamos o cabeçote e trocamos a junta, a frontier melhorou muito mas está apresentando o seguinte problema: ela liga normal pela manha mas depois de andar uns 1000 mts ela parece que perde a força e para andar eu preciso acelerar mais, deixando uma fumaça muito expeça e preta.
Já troquei a turbina, o sensor do intecooler e o sensor da turbina e não deu solução.
Alguém pode me ajudar? Não sei mais o que fazer.

Tem luz de injeção acesa?

Já passou scanner e apareceu algum código de falha? Se sim, qual o código exatamente?

[cesarrocha]

Passei o scanner. Não deu erro nenhum. hoje vou tirar o catalisador e vê se melhora. Se não melhorar, vou mandar verificarem os bicos.
Alguém tem mais alguma ideia? Agradeço a todos que ajudarem.

[enricof18]

Passei o scanner. Não deu erro nenhum. hoje vou tirar o catalisador e vê se melhora. Se não melhorar, vou mandar verificarem os bicos.
Alguém tem mais alguma ideia? Agradeço a todos que ajudarem.

Só trocaram a junta ou retificaram o cabeçote?

[cesarrocha]

Trocamos sim e mandamos o cabeçote.pra retifica. Foi aplainado

[enricof18]

Trocamos sim e mandamos o cabeçote.pra retifica. Foi aplainado

No meio da turbina, abaixo da wastegate, tem uma haste, essa haste fica oscilando na marcha lenta?

[cesarrocha]

Comprei um atuador novo. O novo fica osciolando. O velho fica todo para cima. Na posição que mais joga ar.
Hoje deixe para verificarem os bicos. Vamos ver no que dá

[Alexandre Santana]

Boa tarde Amigo

A história é um pouco longa, mais preciso de ajuda, não sei mais o que fazer pra resolver

Comprei uma Frontier Attack 2014 SV 192cv 4x4 Manual, de um amigo ,

Ele havia preparado ela, com alguns acessórios fora de estrada e feito o REMAP Estágio 2 (envolve reprogramação com eliminação da EGR que fica fechada, filtro DPF que fica Oco, e desativa seus sensores, trazendo programa do motor do atual Euro V pro anterior Euro III, também desativa a regeneração de Partículas original, tudo eletronicamente) com ganho de potência pra aprox 250 cvs.

Bom, como peguei assim, não quiz mexer, confesso que não faria ... mais realmente resultado é surpreendente no quesito potência e torque.

Problema é que de tempo em tempo, em especial a forçar a camioneta ao extremo, começou a apresentar uma fumaça branca em excesso, sem explicação, e que no dia seguinte não fazia mais .

Primeira desconfiança foi o isolamento da válvula EGR, levei no Mecanico e mandei abrir, pra minha surpresa piorou a fumaça, passando a fazer todos os dias, na partida frio pela manhã.

Acabei isolando ela novamente, pra voltar ao que estava, sem sucesso, continuou fazendo a tal fumaça ...

Pesquisando com antigo dono, descobri que havia retirado a colmeia (interior), do catalisador da saída da turbina e do DPF (filtro de partículas)

Me falou também que havia trocado os bicos, por outros originais, de uma camioenta com 5.000 km apenas, já em função dessa fumaça ter apresentado com ele, e após desligado os sensores do DPF, havia parado a fumaça .

Foi onde tive a brilhante ideia, de comprar um DPF, e colocar no lugar, imaginando ser o causador da tal fumaça indesejada pela manhã quando fria apenas ...

Achei um DPF semi novo, coloquei no lugar, e realmente parou a fumaça branca pela manhã fria, porém começou a fazer direto e de forma mais intensa depois de quente, similar a um caminhão velho...

Entrei em contato com a empresa, que fez a Reprogramação, e desconfiamos que a Frontier, estive com fuligem no sistema, que deveria ter sido zerado pelo Mecanico, antes de colocar o REMAP deles, ou ainda, que ela tivesse tentando fazer essa regeneração de tempo em tempo .

Fui até a cidade da empresa, que fica a 80km da minha, e colocamos o programa original dela, ligando todos os sensores, deixando original, só sem a colmeia (interior) do catalisador saída da turbina, e após andar com ela e esquentar, passou a fazer a mesma fumaça, um pouco menos intensa apenas.

Descartamos ser o programa o problema, então coloquei o programa REMAP que estava, e tbm o DPF anterior (sem colmeia), parque na pior das hipóteses, continua-se apenas fumaçando pela manhã, o que infelizmente não aconteceu. Resumindo, perdi tempo e uma boa grana, e não conseguimos resolver, pelo contrário , piorou muito o que já era ruim ...

Conferimos também , radiador da EGR, não está furado, pois não vaza e não consome água

Sintomas : Fumaça Branca Ema excesso após motor quente

Não apresenta nenhuma falha no carro

Não apresenta nenhum erro scaner, inclusive da Bosch Service (bombista)

Não acende a Luz da Injecao e não apresenta perda de força ou potência

Carro liga normalmente quente ou fria, sem dificuldades

Não consome e nem baixa Água do radiador

Não Baixa Óleo

Não mistura água no óleo

Nunca apresentou aquecimento anormal na temperatura ,

Desligado tbm sensor injetor que vai direto no DPF, onde nada mudou .

Bom essa é minha situação, nenhum sensor apresentando programas no scaner, nenhum defeito físico, porém estou ficando sem opções do que está causando esse grande problema. Tão grave, que esse fim de semana, deixei ela de lado, pra não usar até resolver ...

Detalhe a camioneta tem 90.000 km apenas, é nova de tudo, zero pra anda R

Desculpa pela história longa, mais como pediu pra contar tudo que ocorreu, acredito que consegui descrever acima .

Se puder me ajudar, ou algum dos amigos que estão lendo esse relato,

agradeço muito, pois estou ficando sem opção do que fazer . Pois pior que ter um problema, é não achar ele, e não poder resolver ...

Forte abraço

Att

Alexandre
Joinville SC

Meu e-mail. Alerosan2312@gmail.com

WhatsApp 47 99109-2316

[enricof18]

Boa tarde Amigo

A história é um pouco longa, mais preciso de ajuda, não sei mais o que fazer pra resolver

...


Amigo, esse problema da fumaça branca é devido a um problema na programação da eliminação do DPF. Já peguei vários casos assim.

Entre em contato comigo por e-mail que te explico melhor.

enricof18@hotmail.com

[gui ranger 00]

Enrico, estou com o mesmo problema. Posso mandar um e-mail pra vc amigo?

[enricof18]

Enrico, estou com o mesmo problema. Posso mandar um e-mail pra vc amigo?

Pode sim amigo!

[gui ranger 00]

Obrigado, parceiro!

[Marcio mpd]

Olá, tive um problema de perda de potência com minha frontier sl 2014.
Levei em alguns mecânicos e deu o código p546.
Os mecânicos queriam retirar o Dpf é o outro fazer uma limpeza total no sistema de combustão
Pois bem passei uma mensagem para o enricof18 é o mesmo prontamente me respondeu e explicou que o código apresentado não tinha nada a ver com o Dpf e sim com o sensor egt1 que estava com defeito.
Agradeço ao enrico que falou o que fazer e o que não fazer para solucionar o problema. Depois de 3 dias de idas em oficinas ele resolveu meu problema em 20 minutos.

[eduamaral]

Enrico, boa noite...

Espero que possa me dar uma orientação. Já tive Diversas pick-up, sendo que a Frontier estou na segunda.

Comprei uam SV Attack a poucos dias. Ja estava com o indicador de revisão próximo a execução. 100.000km.

Pois bem, fiz a revisão e foi zerado o indicador, voltando o contador para 10.000km...

Fiz uma pequena viagem para Sc, coisa de 450km de ida e volta. No dia seguinte quando girei a chave, o contador marcava que faltariam 4500km pra próxima revisão.

Zerei o marcador, achando que poderia ser alguma falha elétrica. No dia seguinte dos 10.000km do reset , rodando pouco mais de 40km, o indicador de revisão caiu para 6800km.

Zerei maisssss uma vez essa semana, e hoje, o féla esta marcado 5700km pra próxima revisão....

Pode me dar uma orientação sobre o que ocorre. Ja busquei essa informação em centenas de post aqui no fórum, nas sem localizar nada dos confrades.

Fico grato desde já.

Att.

Eduardo

[enricof18]

Olá amigos, venho novamente trazendo mais informações para os senhores.

Hoje vou falar sobre o DPF da Frontier, peça existente nos modelos 12/13 em diante. Tão injustiçado, tão mal falado, mas extremamente fácil de manter, basta saber como funciona.

Basicamente o sistema DPF na Frontier e composto pelo DPF em si, dois sensores de temperatura (um na entrada, o EGT2, e outro na saída, o EGT3) e o sensor de pressão do DPF. A função do DPF é filtrar as partículas de fuligem provenientes a queima do diesel, por isso as Frontier equipadas com essa peça não soltam fumaça pelo escapamento.

O sistema funciona da seguinte maneira: O sensor de pressão lê a diferença de pressão entre a entrada e a saída do DPF, por isso nesse sensor vai duas mangueiras, que são ligadas cada uma em uma tubulação, uma que vai na entrada e a outra que vai na saída do DPF. Além do sensor de pressão, os sensores de temperatura acompanham a temperatura de escape também na entrada e na saída do DPF. Quando o DPF começa a ficar saturado, a pressão na entrada do DPF começa a crescer e com isso a diferença de pressão entre a entrada e a saída do DPF também começa a crescer. Além disso, a temperatura na entrada do DPF também começa a subir. Pro sistema, o que mais importa é a pressão, a temperatura é uma informação secundária, mas não sem importância. Quando a luz do DPF acende, indica que a diferença de pressão entre a entrada e a saída do DPF atingiu um limite crítico, quem determina se a luz vai acender ou não é a informação lida pelo sensor de pressão do DPF. Sempre o sensor de temperatura da entrada vai estar com temperatura menor que o da saída, mas geralmente quando essa diferença de pressão passa de 150 graus, o sistema casa essa informação com a leitura do sensor de pressão para confirmar se o DPF está ou não entupido de fato.

O sistema tem a estratégia da regeneração automática, ela ocorre sem nenhuma interferência do condutor e também não avisa quando ela está ocorrendo, não há nenhuma alteração no funcionamento do motor. Quando a pressão começa a se aproximar do limite crítico, o sistema faz a regeneração automática para que essa pressão caia. O sistema é muito eficiente e consegue gerenciar isso muito bem. Já disse aqui várias vezes, conheço várias Frontier que nunca deram problema no DPF, mesmo as que rodam só na cidade.

No caso da Frontier, a regeneração se dá com um comando do módulo mandando os bicos pulsarem diesel quando seus cilindros estiverem em fase de escape, com a válvula de escape aberta, com isso esse diesel vai parar no DPF, ajudando a desobstruir a peça. A regeneração forçada via scanner também acontece da mesma forma, só que em uma intensidade maior, um tempo de injeção dos bicos maior.


O que leva o DPF a ter problemas na Frontier?

- Combustível ruim.
- Filtros ruins, principalmente o de ar.
- Velas aquecedoras com defeito.
- Óleo lubrificante fora da especificação ideal.
- Algum defeito nos sensores do DPF.
- Nível de óleo alto, acima do máximo.

Dentre dos defeitos acima listados, o que mais eu pego aqui na oficina é o uso de óleo inadequado. Vamos novamente dizer isso aqui, óleo para Frontier K3, que é a que tem DPF, o óleo lubrificante tem que ter especificação mínima ACEA C3. Se na embalagem do óleo não tiver essa especificação, ou uma que sabidamente é superior à ACEA C3, com por exemplo a ACEA C4 ou VW507.00, esse óleo não serve para Frontier. Muitos colocam de maneira errada o óleo Shell Helix HX8, esse óleo não serve para Frontier, mesmo que ele seja 5w30 e seja para motores diesel, ele não tem especificação ACEA C3 e sim A3/B3/B4. Além do óleo errado, uma grande parcela dos que tem problemas no DPF estão com velas aquecedoras queimadas. A médio e longo prazo, um motor que esteja com as velas aquecedoras queimadas irá fazer com que o DPF fique entupido. Digamos que óleo errado e velas aquecedoras ruins contribuem com 80% dos casos de entupimento no DPF. Filtros ruins e combustível ruim obviamente deixam a situação do DPF complicada. Por fim, os casos de nível de óleo alto merecem uma explicação mais detalhada que será dada mais adiante.

O que fazer quando sua Frontier acender a luz do DPF?

Se for a primeira vez que acontece e você não tiver como levar em uma oficina, vá com ela para a rodovia, rode pelo menos uns
20km em 3ª marcha, entre 3500 e 4000 rpm (se for automática, deixe o câmbio na posição 3 e rode na mesma rpm). Depois desse trajeto, encoste, desligue o motor, aguarde uns 2 minutos, ligue ela novamente. Se a luz tiver apagado, pode voltar a rodar normalmente. Se não tiver apagado, repita o processo mais uma vez. Se mesmo após repetir o processo, ela não apagar a luz, você precisa levar ela em uma oficina com scanner capaz de fazer a regeneração no DPF.

Na oficina, o que deve ser observado quando a Frontier está com a luz do DPF acesa?

Na oficina, 3 dados devem ser observados: O sensor de temperatura da entrada do DPF, o da saída do DPF e o sensor de pressão do DPF. Quanto os sensores de temperatura, com o motor aquecido, em funcionamento, deve-se observar se ambos estão marcando uma temperatura de acordo com a temperatura de escape e se essa temperatura varia de acordo com a rpm do motor, aquecendo quando se acelera, esfriando quando se deixa a rpm cair para marcha lenta. Mais ou menos, com o motor quente, em funcionamento, os sensores estarão ao redor dos 200 graus, com o da entrada sempre mais quente que o da saída. Isso varia muito, depende da temperatura ambiente, se o motor foi ligado frio e deixado na lenta até aquecer, ou se a caminhonete chegou rodando e já colocaram o scannner nela. Mas geralmente com o motor estabilizado, a temperatura fica em torno dos 200 graus. Já o sensor de pressão fica oscilando, mas quando o DPF está bom, ele não chega a ultrapassar um pico de pressão de 15 mbar (1,5 kpa), isso na marcha lenta. Saindo com a caminhonete para um teste, pisando fundo, plena carga, por exemplo, uma retomada de segunda para terceira marcha, de terceira para quarta, até o corte de giro, quando o DPF está bom, não deve ultrapassar os 250 mbar (25 kpa) de pico de pressão. Os sensores de temperatura nessa ocasião devem aquecer, os dois mantendo uma diferença entre eles não superior aos 150 graus e não atingindo mais de 650 graus quando o DPF está bom. Se a pressão lida pelo scanner for superior a 15 mbar na lenta ou 250 mbar em plena carga, o DPF tem indícios de obstrução. Atingindo acima de 25 mbar na lenta ou 300 mbar em plena carga, o DPF está obstruído. Geralmente a luz acende quando ele está acima dos 350 mbar em plena carga. No caso dele estar entupido, deve-se fazer a regeneração via scanner, que vai fazer o motor ficar acelerado a 1800 rpm durante todo o processo, que demora 75 minutos e vai uma quantidade boa de diesel, mais ou menos uns 7 para 10 litros. Se ao dar o comando de regeneração via scanner, o motor não subir a rpm para 1800 rpm imediatamente, ela não estará fazendo a regeneração mesmo que a barra de progresso no scanner esteja correndo. Quando o DPF estiver muito entupido, acima de 450 mbar em plena carga, é comum ela recusar a regeneração, ou iniciar a regeneração e com coisa de uns 10 minutos ela cai a rotação para marcha lenta, interrompendo o processo, pois a temperatura no sensores podem estar acima dos 700 graus. Em casos assim, é preciso ter paciência por parte do mecânico, fazer resets no sensor de pressão, apagar os códigos de falha, e ir tentando. É preciso fazer quantas regenerações forem necessárias para que a pressão fique abaixo dos 250 mbar em plena carga. As vezes é necessário fazer 4, 5 regenerações seguidas. Se depois de duas regenerações completas, a pressão não cair de maneira satisfatória, pode-se retirar o DPF, lava-lo com água com pressão, sendo bastante generoso nessa etapa, jato mais concentrado possível, afim de fazer com que a água tenha um fluxo através do DPF que seja satisfatório. Pode-se também deixar o DPF de molho em uma solução com soda caustica por uns 30 minutos, isso ajuda bastante. Só tomem extremo cuidado com os sensores de temperatura, pois eles são frágeis a impacto. Feita essa limpeza no DPF, coloca-se a peça novamente no veículo e novamente se faz a regeneração via scanner. Tomem cuidado para não montarem invertidas as mangueiras de pressão do DPF. Feita a regeneração, pressões abaixo de 15 mbar na lenta e 250 mbar em plena carga, é OBRIGATÓRIA A TROCA DE ÓLEO DO MOTOR.

Muitos gostam de usar produtos que prometem limpeza no DPF, eu nunca vi um que funcionasse a contento, e são todos muito caros. Não vejo necessidade disso.

Se algum dos sensores de temperatura estiver travado, geralmente em 80 graus, deve-se identificar o motivo disso, se é defeito no chicote e elétrico ou se é no próprio sensor, e deve-se corrigir isso.

Se o sensor de pressão do DPF não variar a pressão, deve-se investigar se não há mangueiras de pressão furadas ou as tubulações entupidas, ou o próprio sensor de pressão do DPF com defeito. Geralmente quando isso ocorre, aparece o código P0478 no módulo do motor.

Eu nunca precisei trocar DPF, por mais entupidos que estivessem, eu sempre consegui limpa-los e botar eles para rodar novamente. Sendo assim, questionem se proporem para trocar a peça, muitos passam isso em orçamento sem necessidade. da mesma forma eu sou contra os procedimentos que eliminam a função do DPF via módulo. É um procedimento muito caro e as vezes trazem efeitos colaterais, como por exemplo o veículo começa a soltar uma fumaça branca pelo escapamento, sem apresentar nenhum código de falha e nem nenhum sintoma de funcionamento. Isso se dá pois algum desses procedimentos eliminam apenas a informação do sensor de pressão do DPF do módulo, como é ele que faz acender a luz, ele é o alvo desses modificações, porém esquecem dos dois sensores de temperatura, e alguns desses procedimentos criam um bug no arquivo do módulo do motor, fazendo com que os dois sensores de temperatura fiquem com valores travados em 700 graus ou mais. Isso ativa a regeneração automática, pois como eu disse anteriormente, quem manda é o sensor de pressão, mas os sensores de temperatura também ativam a regeneração automática. Como retiram o miolo do DPF nesse processo, ela fazendo regeneração automática, a fumaça branca é por conta do diesel cru indo pro escapamento. Já atendi vários casos assim, muitos torram milhares de reais em bicos, turbina, bomba de combustível, etc, o defeito da fumaça não é causada por nenhum problema mecânico, e sim pelo procedimento de eliminação do DPF. Alguns aqui do fórum já passaram por isso.

Se houver o código P0380 na memória do módulo, testem as velas aquecedoras e troquem aquelas que estiverem com defeito.

Se o nível de óleo estiver muito alto quando a Frontier acender a luz do DPF, tem que se investigar se o DPF entupiu por conta do nível alto de óleo, ou se o óleo subiu porque o DPF entupiu. Quando o DPF entope e o módulo fica fazendo regeneração automática o tempo todo, é normal o nível de óleo subir mesmo, em média 500 ml por cada mil km, por mistura de diesel proveniente da regeneração no óleo lubrificante (por isso o óleo deve ser o ACEA C3 no mínimo). Se o óleo subir mais rápido que isso, deve-se primeiramente descobrir onde está vindo esse diesel. Cabe ai ao mecânico ter conhecimento e fazer o correto diagnóstico.

Acho que coloquei aqui tudo que podia, quem tiver com alguma dúvida ou precisar de alguma consultoria, pode entrar em contato comigo no email enricof18@hotmail.com.

Um abraço a todos!

[enricof18]

Faltou eu falar dos mitos do DPF...

-Se rodar só na cidade o DPF vai entupir? Não, isso é mito. Só vai acontecer isso se suas velas aquecedoras estiverem ruins, se usar óleo lubrificante errado ou se o diesel for diesel comum ou de qualidade baixa.

-Se rodar com diesel comum, vai entupir o DPF? Isso é meia verdade. Conheço proprietários que rodam APENAS com diesel comum e nunca entupiram o DPF, mas ai o diesel que o cara usa é de primeira qualidade e ele roda mais em rodovia. Se roda em cidade, não é em trajetos tão curtos. Fato é que vai ser meio difícil o diesel comum entupir o DPF, pois com eu disse antes, o sistema se auto regenera. Mas sim, o diesel comum aumenta muito a carga de fuligem, vai sempre deixar o DPF trabalhando mais. O correto mesmo é usar diesel S50 ou S10. Mas colocar de vez em quando um S500 numa emergência, por exemplo, não vai trazer mal pro seu DPF se a manutenção do veículo estiver boa.

[Rui_ms]

Parabéns e obrigado por tantas informações.
Sobre a regeneração automática, o manual também recomenda dirigir por pelo menos 20 minutos a 80km/h que isso ativa a regeneração caso necessário. E eu tenho a leve impressão que sinto quando o carro está em processo de regeneração, pois às vezes, mesmo com o carro já aquecido, na hora que paro, o motor fica um pouco acelerado, na faixa de 1900rpm. Isso tem coincidido com elevação de consumo, cerca de 10%, que melhora nos dias seguintes. Mas, como disse, pode ser apenas impressão.

[enricof18]

Parabéns e obrigado por tantas informações.
Sobre a regeneração automática, o manual também recomenda dirigir por pelo menos 20 minutos a 80km/h que isso ativa a regeneração caso necessário. E eu tenho a leve impressão que sinto quando o carro está em processo de regeneração, pois às vezes, mesmo com o carro já aquecido, na hora que paro, o motor fica um pouco acelerado, na faixa de 1900rpm. Isso tem coincidido com elevação de consumo, cerca de 10%, que melhora nos dias seguintes. Mas, como disse, pode ser apenas impressão.

Andar nessa velocidade não ativa a regeneração, a regeneração automática pode acontecer até com o veículo parado em marcha lenta. Quem determina isso e a informação do sensor de pressão do DPF captada pelo módulo do motor. Mas o recomendado é que rodando nessa velocidade, entre 80 e 100 km/h em 3a marcha, o fluxo de escape aumenta consideravelmente e isso facilita o processo, tornando ele mais efetivo.

Se no seu caso quando o você para, o carro fica acelerado em 1900 rpm, você tem algum problema meu amigo. Isso não é normal. Regeneração automática não eleva a rotação. Apenas a regeneração via scanner.

[enricof18]

Aos moderadores e administradores do fórum, eu gostaria de pode fazer uma edição no texto do tópico, há alguns erros de português e de concordância, mas não encontrei onde eu poderia editar o tópico, se puderem me auxiliar nisso ficarei grato.

[xibiu!!!]

Aos moderadores e administradores do fórum, eu gostaria de pode fazer uma edição no texto do tópico, há alguns erros de português e de concordância, mas não encontrei onde eu poderia editar o tópico, se puderem me auxiliar nisso ficarei grato.

Edições nas postagens pelo autor das mesmas, só são permitidas até 60 minutos após a postagem.
Decorrido este tempo é necessário informar, notificando o post, ou preferivelmente solicitar a ajuda na seção SUPORTE correspondente para esse fim, para que seja avaliado o pedido pela Moderação/Administração.
As correções desejadas podem ser informadas no seguinte tópico (link) com mesmo assunto, para avaliação e possíveis providências:

https://www.4x4brasil.com.br/forum/suporte/111383-editar-apagar-posts-topicos-proprios.html

Agradeço a colaboração e compreensão.

[Rui_ms]

Andar nessa velocidade não ativa a regeneração, a regeneração automática pode acontecer até com o veículo parado em marcha lenta. Quem determina isso e a informação do sensor de pressão do DPF captada pelo módulo do motor. Mas o recomendado é que rodando nessa velocidade, entre 80 e 100 km/h em 3a marcha, o fluxo de escape aumenta consideravelmente e isso facilita o processo, tornando ele mais efetivo.

Se no seu caso quando o você para, o carro fica acelerado em 1900 rpm, você tem algum problema meu amigo. Isso não é normal. Regeneração automática não eleva a rotação. Apenas a regeneração via scanner.

Meu erro. Fica em 900rpm (não 1900) sendo que normalmente fica em 750 em marcha lenta. Felizmente não tive nenhum problema não em 93mil km

[GUSTAVO F. AVELLAR DINIZ]

Bom dia!

Gostaria de saber se entupimento ou excesso de sujeira no DPF fazem com que a partida a frio fique com alguma limitação. A minha 12/13 XE Manual 4x4, tem, vez por outra falhado na primeira partida da manhã, mesmo eu sempre esperando apagar a luz indicadora das velas aquecedoras. Como o carro fez 100.000 km , gostaria de saber se deveria trocar logo as velas aquecedoras, e qual a marca que o amigo indica. Reitero informações anteriores onde o enricof18, mesmo bem distante, está com 100% de acerto no que tange ao meu carro, suas dicas são preciosíssimas!

[enricof18]

Bom dia!

Gostaria de saber se entupimento ou excesso de sujeira no DPF fazem com que a partida a frio fique com alguma limitação. A minha 12/13 XE Manual 4x4, tem, vez por outra falhado na primeira partida da manhã, mesmo eu sempre esperando apagar a luz indicadora das velas aquecedoras. Como o carro fez 100.000 km , gostaria de saber se deveria trocar logo as velas aquecedoras, e qual a marca que o amigo indica. Reitero informações anteriores onde o enricof18, mesmo bem distante, está com 100% de acerto no que tange ao meu carro, suas dicas são preciosíssimas!

Falhado como?

Liga e depois apaga?

Da a partida e o motor fica girando sem pegar?

Liga e fica com o funcionamento quadrado até dar umas aceleradas?

[enricof18]

Meu erro. Fica em 900rpm (não 1900) sendo que normalmente fica em 750 em marcha lenta. Felizmente não tive nenhum problema não em 93mil km

Você conferiu essa rpm com o scanner?

[GUSTAVO F. AVELLAR DINIZ]

Falhado como?

Liga e depois apaga?

Da a partida e o motor fica girando sem pegar?

Liga e fica com o funcionamento quadrado até dar umas aceleradas?

Liga e depois apaga!

Em outras vezes demora alguns segundos para pegar, mesmo com o pé cravado no acelerador, como se não chegasse combustível!

[enricof18]

Liga e depois apaga!

Em outras vezes demora alguns segundos para pegar, mesmo com o pé cravado no acelerador, como se não chegasse combustível!

Se liga e depois apaga, e para pegar novamente você tem que insistir mais na partida, geralmente mais de 5 segundos, você deve estar com problema de retorno do combustível para o tanque, por conta de desgaste na bomba de escorva do filtro de combustível.

Faça um teste, na partida pela manhã, após ela ficar muito tempo desligada, enche o filtro apertando a bomba de escorva (um balãozinho preto que fica abaixo do filtro) até ela fica bem rígida, e depois disso dê a partida normalmente. Se for esse o defeito, ela vai funcionar normalmente após esse procedimento.

[Marco Aurelio C Souza]

Bom dia!
Estou com 170.000 km rodados. Sempre que a luz do DPF acende, eu faço exatamente como falado antes, ou seja, ando em 2ª ou 3ª marcha com a rotação elevada para otimizar o processo. Incrível que nunca tinha visto alguém escrever isso, mas como entendi o funcionamento do sistema, concluí que com a marcha mais curta isso ajudaria. Parabéns pelas dicas. Entretanto, a EGR é muito chata e resolvi isolar por conta própria. Nunca mais tive problema.

[enricof18]

Bom dia!
Estou com 170.000 km rodados. Sempre que a luz do DPF acende, eu faço exatamente como falado antes, ou seja, ando em 2ª ou 3ª marcha com a rotação elevada para otimizar o processo. Incrível que nunca tinha visto alguém escrever isso, mas como entendi o funcionamento do sistema, concluí que com a marcha mais curta isso ajudaria. Parabéns pelas dicas. Entretanto, a EGR é muito chata e resolvi isolar por conta própria. Nunca mais tive problema.

Passe o scanner e veja se ela tem o código P0380. O certo é nem acender a luz do DPF, se fica acendendo pode ser que você tenha vela aquecedora com defeito. Se tiver o código P0380, tem vela aquecedora com defeito, e aí tem que fazer o teste nas velas e substituir as que estiverem com defeito.

Vale aqui uma observação: A maioria esmagadora dos mecânicos tem o péssimo hábito de ao colocar o scanner, apagar os códigos de falha existentes antes de fazer a leitura de códigos. No caso específico do P0380, se o mecânico fizer isso, não vai pegar o código ativo, já que ele só aparece quando vai dar a partida, depois que o motor tiver perdido um pouco de calor ou totalmente frio. Ele aparece e fica registrado na memória como código passado. A maioria dos mecânicos passam por cima desse código por darem apenas moral para os códigos ativos, o que é um erro!

[enricof18]

Boa noite pessoal. Vim trazer um relato de um caso de DPF que tivemos na oficina esse mês, resolvi o caso mas esperei 2 semanas para ter certeza absoluta antes de vir aqui e contar para os usuários do fórum.

No início do mês uma Frontier 2014 SL, de uma empresa aqui da cidade, teve problema nos bicos injetores durante uma viagem, os bicos começaram a injetar demais, mas sem ocasionar nenhuma alteração no funcionamento, de maneira que seguiram a viagem normalmente. Voltando da viagem, próximo a cidade começou um barulho característico de bico injetor com excesso e acendeu a luz do DPF. No outro dia fui chamado até a empresa para buscar a caminhonete e como a empresa fica afastada da área urbana da cidade, tive de pegar um trecho de rodovia com ela, aproximadamente uns 5km. Assim que peguei a rodovia a caminhonete simplesmente deu uma perda de potência fortíssima, de maneira que eu não estava conseguindo dar mais que 20 km/h. Com o scanner eu visualizei o que eu desconfiava, o DPF estava absolutamente tampado, de maneira que para conseguir seguir com a caminhonete até a oficina, optei por remover a mangueira de pressão da entrada do DPF para permitir uma passagem de escape, tamanha era a obstrução.

Enfim, o serviço todo envolveu a troca dos bicos injetores, uma revisão no cabeçote, já que a vedação das válvulas foi afetada pela obstrução no escapamento e a troca das juntas superiores e da turbina. Mas o que quero contar é sobre o DPF...

A peça estava absolutamente tampada de fuligem, de maneira que não passava nada por ele, absolutamente nada. Tive de deixar ele um dia inteiro dentro de um tambor cheio de água para "amolecer" fuligem e conseguir com um jato d'agua com muita pressão, abrir um "caminho" através da peça, mas obviamente sem danificar o miolo do DPF. A ideia de usar água com pressão em casos extremos de obstrução é que a água empurra parte do excesso de fuligem para fora do DPF. Mas água com pressão não seria suficiente, então aqui vem a dica para quem pega casos extremos de obstrução: Molho em ácido clorídrico (o popular limpa pedras), enxague do DPF e em seguida molho em solução com soda cáustica. O ácido remove a carbonização e a soda cáustica neutraliza o ácido. Após isso, demos um enxágue bem generoso na peça, re-instalamos o DPF na caminhonete e para minha surpresa, apenas duas regenerações completas foram suficientes para limpar totalmente o DPF.

Vale lembrar que para deixar o DPF de molho tanto no ácido quanto na soda cáustica, nós retiramos os dois sensores de temperatura e a sonda lambda do DPF para não danificar esses sensores.

Com isso eu reafirmo novamente: NENHUM DPF TEM NECESSIDADE DE SER SUBSTITUÍDO POR CONTA DE OBSTRUÇÃO.

O DPF, ao contrário do que muitos pensam, não realiza função catalítica. Ele é apenas um filtro para a fuligem do escape do motor diesel. Sua construção interna lembra um labirinto, onde a fuligem entra e fica aprisionada dentro dele. Como a fuligem é basicamente carvão, material combustível, o próprio calor do escape trata de queimá-lo dentro do DPF. Por isso a Frontier não solta fumaça. Quando a pressão no DPF aumenta, o motor tem a estratégia da regeneração automática, onde os bicos pulsam diesel na fase de escape dos cilindros, esse diesel percorre através do catalisador e chega no DPF, ajudando a queimar a fuligem que fica aprisionada em seu interior. Quando a luz do DPF acende é porque algo está errado, caso contrário, a luz não acende.

Uma diferença muito básica entre um DPF e um catalisador, é que se tentar olhar pra uma fonte de luz com a cerâmica do catalizador, você consegue ver a luz através dele, pois a cerâmica do catalisador possui furos que a atravessam de um lado a outro. O DPF não, você não consegue ver a luz através dele, pois como eu disse anteriormente, ele é tipo um labirinto para os gases de escape.

Vale a pena comentar também que estou falando especificamente do DPF da Frontier, que é separado do catalisador. Há veículos onde o catalisador e DPF são confeccionados em uma mesma peça, sendo assim, esse procedimento não poderia ser aplicado, pois um jato de água concentrado através da cerâmica do catalisador destruiria a peça.

Espero ter ajudado os colegas e volto a frisar novamente: Esse caso foi um caso ultra extremo de obstrução, que afetou até a vedação de válvulas e danificou as juntas do coletor de escape e da turbina. Não tentem aplicar esse método em qualquer caso de obstrução, pois o que limpa o DPF de fato é a REGENERAÇÃO, apenas ela.

Um abraço!

Enrico.

[ASQ1973]

Legal a contribuição. Por isso não troco o Fórum pelo Zap jamais! Apesar de ter um TROLLER 2017 este problema no DPF é um mal comum a todos.

[Rui_ms]

Por curiosidade, qual a quilometragem desta?

[enricof18]

Por curiosidade, qual a quilometragem desta?

Não lembro agora se ela estava com 240 ou 250 mil km, uma coisa assim.

Frequenta a minha oficina desde os 90 mil km, nas últimas 3 revisões eu havia alertado eles dos bicos, pois eu ouvia um barulho mais acentuado nas acelerações. Mas só foi ter problemas com o DPF uma vez apenas, a uns 40 mil km atrás.

Att.

Enrico.

[SANCHES_DF]

Comprei minha Frontier 2014 com 75.000 km no final de 2017, e como eu não sabia da procedência do carro, imediatamente encostei em uma oficina para trocar o óleo do motor. Eu nunca tinha tido carro a diesel, mas a oficina parecia que sabia menos do que eu, colocaram um óleo Ipiranga Brutus 5w30 sintético, isso depois de eu mesmo verificar a especificação na internet porque eles nem mesmo sabiam qual era.

Pois bem, rodados algumas centenas de quilômetros logo a luz do DPF acendeu e o carro perdeu bastante da força. Fiquei preocupado, pesquisei bastante, pensei em retirar o DPF, fazer lavagem, etc. Entretanto, meio desacreditado resolvi colocar o óleo 5w30 original da Nissan, próprio para veículos com DPF, também troquei o filtro de óleo por um original e o filtro de diesel também. Rodados algumas dezenas de quilômetros em velocidade constante de 80 km/h em via similar a rodovia, a luz do DPF apagou e o carro recuperou a força.

Logo troquei o filtro de ar, e o carro ficou ainda um pouco mais esperto. Depois disso já rodei quase 15.000 km e não tive mais problemas com DPF, a luz acendeu apenas uma vez rapidamente e apagou após 5 km de rodovia que pego na rotina de todo dia.

Então é certo que o principal inimigo do DPF é óleo de motor incorreto, que pode até ter a viscosidade correta, mas precisa ser compatível com o dispositivo.
Esse óleo infelizmente é caro, as duas vezes que troquei comprei no Mercado Livre (de um vendedor de nome GrupoBariqui), os 7 litros de óleo com filtro hoje, nov/2019, saem por R$ 389,00. Não sei qual o valor do litro aqui nas concessionárias de Brasília porque não costumo utilizar, apesar de ter comprado o filtro de Diesel original lá por R$ 200,00, mas isso somento após o vendendor dar um bom desconto porque o preço de balcão era muito maior.

[Rui_ms]

A troca de óleo em css fica 430 reais, preço tabelado no site (diz lá até modelo 2008, mas eles aplicam para até 2016). É o único serviço que realizo em css, pois geramente encontrar o óleo e filtro originais na internet é difícil e acaba não compensando o valor, exceto se fizer a troca na sua casa.

[enricof18]

Mas R$430,00 é só a troca do óleo e do filtro, não engloba o filtro do ar condicionado, filtro de ar do motor e nem o filtro de combustível, correto?

Aqui eu consigo óleo Menzoil 5w30 com ACEA C3-12 e todos os filtros Metal Leve por R$380,00.

[Rui_ms]

Mas o caro é a viagem daqui até Rio Verde rsrs

[enricof18]

Mas o caro é a viagem daqui até Rio Verde rsrs


Esse valor é de um distribuidor meu em Aparecida de Goiânia, ele pode mandar pra todo Brasil. Eu mesmo não trabalho com estoque de óleo e filtros na oficina.

Você não respondeu minha pergunta, aqueles R$430,00 que a concessionária cobrou na troca de óleo, é só o óleo e o filtro de óleo?

[Rui_ms]

Exato, acho que sai 46 ou 49 o litro

[GUSTAVO F. AVELLAR DINIZ]

Se liga e depois apaga, e para pegar novamente você tem que insistir mais na partida, geralmente mais de 5 segundos, você deve estar com problema de retorno do combustível para o tanque, por conta de desgaste na bomba de escorva do filtro de combustível.

Faça um teste, na partida pela manhã, após ela ficar muito tempo desligada, enche o filtro apertando a bomba de escorva (um balãozinho preto que fica abaixo do filtro) até ela fica bem rígida, e depois disso dê a partida normalmente. Se for esse o defeito, ela vai funcionar normalmente após esse procedimento.

Desculpando-me pela demora em dar ess reporte ao amigo enricof18, que permanece com 100% de acertos nas dicas sobre o meu veículo (XE 4X4 MT 12/13 - 190 CV), atualmente com 109.900 km.

Fiz o procedimento e percebi um pequeno vazamento no filtro de combustível. Substituído e o carro 100% novamente. Caminhando para a revisão de 110 mil km, e o carro continua excelente!!! Cada vez mais satisfeito com a escolha de Frontier, e as dicas do enricof18 são imbatíveis!!!

Um dia ainda vou em Goiás com a bruta, ou a mando em um reboque para uma revisão na oficina dele!!! Muito competente e colaborativo, parabéns e obrigado!!!

[Chicorski]

Boa noite! enricof18, Tenho minhas dúvidas sobre minha frontier 2009/2010 LE manual, ela possui DPF? Se não, posso usar o óleo original 5w30 Dpf Sintético ACEA c4 Diesel Nissan?

[enricof18]

Boa noite! enricof18, Tenho minhas dúvidas sobre minha frontier 2009/2010 LE manual, ela possui DPF? Se não, posso usar o óleo original 5w30 Dpf Sintético ACEA c4 Diesel Nissan?





As que possuem DPF são as de ano/modelo 12/13 para frente. Então a sua não possui DPF.

Esse óleo com especificação ACEA C4 é ótimo, vai funcionar muito bem no seu motor, mas não por conta de ter ou não DPF, já que a sua não tem DPF, mas ele tem aditivação muito boa, vai manter seu motor limpo e permitir que o óleo chegue na quilometragem de troca sem degradação química significativa. Também vai ajudar a manter o sistema EGR mais limpo, pois ele vai permitir que menos vapor de óleo lubrificante seja gerado, consequentemente a geração de fuligem pelo motor vai ser menor.

Como opção eu indicaria qualquer outro lubrificante sintético, 5w30, 5w40 ou 10w40 que tenha aplicação para motores diesel. Tem vários no mercado que vão sair mais em conta que o original Nissan, e vai cumprir com perfeição a exigência de lubrificante do seu motor. Por exemplo, eu uso aqui na oficina o Menzoil 5w30 Raceone ACEA C3. É um lubrificante muito bom, tem especificação API SN, atende também norma VW 507.00 e é um óleo que eu consigo ele por 28 reais o litro. Seria uma boa opção pra você.

[Chicorski]

Obrigado pela resposta, você vende este óleo onde? E qual marca de filtros você usa na Frontier?

[enricof18]

Obrigado pela resposta, você vende este óleo onde? E qual marca de filtros você usa na Frontier?

Eu não vendo óleo, mas tenho um fornecedor de uma loja em Aparecida de Goiânia - GO, inclusive nessa parte de óleo e filtros o cara é campão. Tem tudo de qualidade. Entra em contato comigo no enricof18@hotmail.com, eu te passo o contato dele.

[marcioastorga]

Boa noite Enrico.
Sei que o tópico já não é movimentado há mais de 1 ano mas vou deixar meu relato. se você puder me ajudar ficarei imensamente grato.
Há pouco mais de 90 dias comprei uma frontier 15/15 sv attack 4x4 manual com 130mil km.
Algumas semanas depois de comprar comecei a ter problemas com o dpf dela. Acendia no painel pelo menos uma vez a cada 2 semanas, em média. Eu sempre fazia o procedimento de limpeza conforme manda o manual, mas chegou um momento que começou a ficar chato.
Descobri na internet um procedimento que eliminava o dpf, atraves de downpipe e reprogramação. Fui até a oficina e realizei o procedimento, gastei R$4.000,00.
A partir daí uma coisa bem desagradável começou a acontecer: fumaça! branca! e um terrivel cheiro de diesel que infesta a casa toda. Depois de ler tudo o que você escreveu nesse tópico comecei a pensar que o dpf não era o vilão da história, mas estava apenas fazendo seu trabalho. O verdadeiro vilão deve ser o problema que está causando a fumaça excessiva.
Vamos aos sintomas:
-A fumaça branca: unico sintoma que apareceu depois do downpipe, os demais já estavam lá antes. Ela só aparece com o motor frio, principalmente de manhã depois da 1a partida. Ao longo do dia ela tende a diminuir, mesmo com o motor permanecendo desligado quase o dia todo, tipo das 07:30 as 17:30.
-Ela morre logo após a 1a partida de manhã: logo apos o motor apagar a segunda partida é "preguiçosa", é necessário segurar a chave por 5, 6 ou 7 segundos até o motor ligar. Curiosamente isso só acontece pela manhã, nas demais partidas durante o dia tudo corre normalmente.
-O nivel do óleo esta bastante alto na vareta, cerca de uns dois dedos acima do maximo.
-Há óleo vazando na junção do duto que sai do intercooler e a mangueira que vai para a turbina, não chega a pingar mas está um tanto sujo.
-A luz de injeção não está acesa no painel
-O nivel da água está normal
-Ela não está perdendo potência
Bem essa é minha história, espero que você possa me ajudar a por um fim nela.
Um grande abraço.

[enricof18]

Boa noite Enrico.
Sei que o tópico já não é movimentado há mais de 1 ano mas vou deixar meu relato. se você puder me ajudar ficarei imensamente grato.
Há pouco mais de 90 dias comprei uma frontier 15/15 sv attack 4x4 manual com 130mil km.
Algumas semanas depois de comprar comecei a ter problemas com o dpf dela. Acendia no painel pelo menos uma vez a cada 2 semanas, em média. Eu sempre fazia o procedimento de limpeza conforme manda o manual, mas chegou um momento que começou a ficar chato.
Descobri na internet um procedimento que eliminava o dpf, atraves de downpipe e reprogramação. Fui até a oficina e realizei o procedimento, gastei R$4.000,00.
A partir daí uma coisa bem desagradável começou a acontecer: fumaça! branca! e um terrivel cheiro de diesel que infesta a casa toda. Depois de ler tudo o que você escreveu nesse tópico comecei a pensar que o dpf não era o vilão da história, mas estava apenas fazendo seu trabalho. O verdadeiro vilão deve ser o problema que está causando a fumaça excessiva.
Vamos aos sintomas:
-A fumaça branca: unico sintoma que apareceu depois do downpipe, os demais já estavam lá antes. Ela só aparece com o motor frio, principalmente de manhã depois da 1a partida. Ao longo do dia ela tende a diminuir, mesmo com o motor permanecendo desligado quase o dia todo, tipo das 07:30 as 17:30.
-Ela morre logo após a 1a partida de manhã: logo apos o motor apagar a segunda partida é "preguiçosa", é necessário segurar a chave por 5, 6 ou 7 segundos até o motor ligar. Curiosamente isso só acontece pela manhã, nas demais partidas durante o dia tudo corre normalmente.
-O nivel do óleo esta bastante alto na vareta, cerca de uns dois dedos acima do maximo.
-Há óleo vazando na junção do duto que sai do intercooler e a mangueira que vai para a turbina, não chega a pingar mas está um tanto sujo.
-A luz de injeção não está acesa no painel
-O nivel da água está normal
-Ela não está perdendo potência
Bem essa é minha história, espero que você possa me ajudar a por um fim nela.
Um grande abraço.


Vamos por etapas.

Primeiro de tudo, é a minha opinião, baseada em toda a minha experiência com a Frontier, onde eu já trabalhei com centenas dessas picapes. Com certeza alguma coisa que eu for relatar aqui vai desagradar alguém, mas o que eu estou relatando são fatos.

Primeiro de tudo, a ação que você tomou de eliminar o DPF, fazer o downpipe, foi a pior decisão que poderia ter tomado. Eu desconheço uma Frontier que após passar por esses procedimentos não teve momentos de excesso de fumaça branca, alto consumo e aumento do nível de óleo do motor.

A fumaça branca apareceu pois justamente você retirou o DPF fora. A função básica do DPF é filtrar toda a fumaça que o motor possa expelir, ao retirar o DPF não tem mais nada que impeça essa fumaça de sair.

Sobre a partida de manhã, sintoma clássico de retorno de diesel do filtro de combustível para o tanque. Faça o teste, antes de dar a primeira partida do dia, vá na bombinha manual que tem abaixo do filtro de combustível, ela parece um balãozinho, fica apertando ela até ela ficar bem rígida, após isso você da a partida. Se for problema de retorno de combustível do filtro pro tanque, após realizar esse procedimento ela não mais vai apagar após a partida.

Sobre o nível de óleo, é altíssima a chance disso estar acontecendo por conta da reprogramação que fizeram para eliminar o DPF. Esse aumento no nível de óleo é adição de diesel ao óleo lubrificante do motor.

[enricof18]

Vou compartilhar um pouco da minha experiência com DPF, espero que possa ajudar.

1) DPF em resumo "filtra" a fuligem da queima do diesel. Essa fuligem é aquela tradicional fumaça preta. Por isso veículos diesel equipados com DPF não soltam fumaça preta no escapamento. O DPF é um filtro regenerativo, isso significa que ele é "autolimpante". A forma como ele é construído, a fuligem percorre no interior uma espécie de labirinto e acaba ficando aprisionada dentro da peça. Essa peça, com o fluxo de escape passando por ela acaba por aquecer muito, esse aquecimento acaba por "terminar de queimar a fuligem" nele aprisionada e isso se repete sem parar. Lembrando que a fuligem ainda é um material combustível, é praticamente carvão.

2) O que determina o nível de saturação de um DPF é o sensor de pressão diferencial do DPF. Todo DPF tem um sensor de pressão que lê a diferença de pressão entre a entrada do DPF e a saída do DPF. Quanto maior essa diferença de pressão, maior é o nível de saturação da peça. Esse sensor lê essa diferença de pressão através de duas tomadas de pressão de escape que vão no DPF, uma na entrada da peça e outra na saída da peça. Essas duas tomadas de pressão vão no sensor através de duas tubulações distintas. A pressão na entrada do DPF é sempre maior que a pressão na saída, tendo em vista que os gases de escape tem que vencer a resistência criada pela presença do DPF. Quando o DPF vai aumentando sua saturação, isso faz aumentar a pressão na entrada do DPF, já que a fuligem dentro da peça também age como restrição ao fluxo de escape. Quanto maior a pressão na entrada, maior a diferença de pressão entre a entrada e a saída do DPF lida pelo sensor de pressão, consequentemente maior o nível de saturação. Ultrapassado um determinado patamar de pressão, a luz do DPF acende no painel. É quase uma regra, um DPF limpo trabalha ao redor dos 1,5 kpa (15 mbar) com o motor na marcha lenta, já aquecido e ao redor dos 25 kpa (250 mbar) de pico de pressão com o motor em plena carga, por exemplo, numa retomada de 2ª para 3ª marcha com o pedal do acelerador 100% pressionado. Geralmente um DPF considerado saturado, essas pressões rondam os 3 kpa (30 mbar) na lenta e 35 kpa (350 mbar) em plena carga. Isso não se aplica EXATAMENTE nesses valores para todos os veículos com DPF, mas fica em torno disso.

3) Quando um DPF está saturado, o próprio veículo entra com a estratégia de regeneração automaticamente, que consiste num regime de trabalho onde favorece a queima da fuligem em seu interior, baixando a diferença de pressão entre a entrada e a saída do DPF. Em alguns veículos existe uma linha de diesel que é ligada na entrada do DPF para iniciar a regeneração, em outros veículos a injeção da pulsos nos bicos injetores durante a fase de escape dos cilindros, com isso o diesel percorre o escapamento até chegar no DPF, iniciando a regeneração. O diesel atua no DPF como elemento que auxilia a queima da fuligem no DPF. Quando essa regeneração automática não é suficiente, entra o procedimento via scanner, que é mais "agressivo" e que de fato limpa o DPF.

4) Vários fatores contribuem para que o DPF fique saturado, muitos deles são amplamente negligenciados durante o diagnóstico dos mecânicos. Esses fatores são: Filtros de ar e de diesel de má qualidade ou saturados; Combustível de má qualidade; Velas aquecedoras que não estejam funcionando; Óleo lubrificante fora da recomendação do fabricante; EGR muito suja; Problemas de injeção, seja uma baixa pressão de combustível ou injetores com vazão acima do normal, por exemplo; Problema de vedação de cilindros; Pressão de compressão de cilindros abaixo do tolerável; Problemas de leitura nos sensores que compõe o sistema DPF, com sondas AF, sensores de temperatura de gás de escape ou o próprio sensor de pressão diferencial do DPF. Em resumo, tudo aquilo que possa contribuir para que a queima dentro dos cilindros produza mais fuligem que o normal, vai ser um fator contribuinte para saturar o DPF, ou então problemas de leitura dos sensores que compõe o sistema.

5) Com respeito ao óleo lubrificante, em minha experiência o uso de óleo lubrificante fora da especificação do fabricante é a causa mais da metade dos casos de entupimento do DPF. Geralmente os veículos que usam como sistema de regeneração a linha de diesel que vai direto na entrada do DPF, utilizam óleo lubrificante com especificação ACEA A5/B5 ou superior. Já os veículos que pulsam os injetores na fase de escape dos cilindros usam óleo com especificação ACEA C3 ou superior. Nos dois casos, usar óleo mineral como os comuns 15w40 para motores diesel é absolutamente inadequado. E observamos que ainda tem muitos mecânicos e pessoal especializado em troca de óleo que ainda recomendam esse tipo de lubrificante mesmo para veículos diesel modernos equipados com DPF. E mesmo que na embalagem do óleo diga que é recomendado para veículos equipados com DPF, não quer dizer que aquele óleo específico serve para determinado veículo. Por exemplo, a Ford Ranger usa óleo com especificação ACEA A5/B5. Esse mesmo óleo, mesmo que tenha na embalagem que serve para veículos com DPF, não pode ser utilizado na Nissan Frontier, que exige uma especificação mínima ACEA C3. Usar o A5/B5 na Frontier vai fazer com que o DPF dela fique saturado no futuro.

6) Nem sempre receber um veículo com a luz do DPF acesa no painel vai ser resolvido apenas fazendo a regeneração via scanner. Primeiro deve-se analisar os sensores do sistema para verificar se todos estão funcionando adequadamente. Tem que se observar qual a pressão lida pelo sensor de pressão do DPF, tem que se verificar se os dois sensores de temperatura do DPF estão fazendo a leitura de temperatura de maneira correta, tem que se verificar se as sondas AF também estão funcionando. Muitos casos que eu recebo de veículos que saturam o DPF seguidas vezes tem com causa dessas saturações repetidas defeito em algum desses sensores, fato que não foi diagnosticado anteriormente. Também as velas aquecedoras são muito negligenciadas, já que geralmente elas não causam perda de potência, nem luz de injeção acesa, e nesses veículos as velas aquecedoras não funcionam apenas durante a partida a frio, elas também podem funcionar com potência reduzida mesmo com o motor aquecido, e o não funcionamento delas contribuem para que o DPF fique saturado, sobretudo em veículos que rodam trajetos curtos. Falando da regeneração do DPF em si, algumas vezes é necessário que se faça mais de uma regeneração com o scanner para que se consiga de fato baixar a pressão na peça. Não é raro casos onde eu tenho que fazer 3 ou 4 regenerações seguidas, as vezes até mais, para baixar a pressão para os patamares que eu citei anteriormente. As vezes você recebe o veículo, faz uma regeneração com o scanner, ele apaga a luz do DPF e volta a potência, mas a pressão está alta ainda, muito próxima para fazer a luz do DPF acender de novo. São os casos onde você faz a regeneração e na outra semana o cliente volta com o mesmo problema, as vezes até antes. Então sempre após cada regeneração tem que verificar se a pressão no DPF está realmente baixa o suficiente.

7) Minha experiência com DPF diz que não é necessária a troca da peça, a não ser em casos de danos internos, ou em casos de DPF que já sofreram alguma tentativa de "limpeza" com produtos alternativos, como soda cáustica, produtos ácidos ou até mesmo produtos que são "específicos para limpar DPF". Esses produtos podem fazer com que a fuligem no interior do DPF fique "empedrada", impossibilitando que a regeneração aconteça, baixando a pressão no DPF para os patamares aceitáveis.

Enfim, acho que falei tudo que eu sei sobre DPF, se alguém quiser acrescentar algo ou me corrigir, fiquem a vontade.

Enrico.

[Marcelo1975original]

Obrigado pela super explicação sobre DPF @Enrico18.

Para um leigo como eu, que quero comprar uma Nissan 2.5 diesel, o que eu posso fazer para saber se o DPF está Ok? Escuto também falarem de muitos problemas coma EGR, sensor de temperatura da turbina, esses itens teriam como ser vistos em uma checagem de compra de uma Nissan 2.5 ano 2014?

Agradeço por compartilhar teu conhecimento.

[marcioastorga]

Olá novamente Enrico.
Primeiramente, obrigado por compartilhar seu conhecimento, você tem ajudado muitas pessoas.
Bom, com relação ao caso da minha Frt.
1- O caso do óleo alto começou ocorrer ANTES do downpipe/reprogramação. eu já havia constatado isso ao verificar o nivel do oléo. Desta forma, NÃO sendo consequencia do downpipe/reprogramação, o que pode estar ocasionando a entrada de diesel no oleo do motor?
2- O caso da partida preguiçosa, eu fiz o procedimento de apertar a bombinha manual e realmente funcionou, mas o problema retornou no dia seguinte, sem apertar a bombinha eu dei partida e em seguida ela morreu. Como solucionar de vez esse problema?
3- Com relação ao vazamento de oleo no duto da turbina, qual a sua opinião sobre isso? Pode estar relacionado à fumaça branca? Pode estar relacionado ao aumento do nivel do oleo?
4- Todos esses problemas podem estar ligados?
Gosto do seu estilo investigativo. Tenho certeza que você pode me ajudar.
Um grande abraço.

[enricof18]

Olá novamente Enrico.
Primeiramente, obrigado por compartilhar seu conhecimento, você tem ajudado muitas pessoas.
Bom, com relação ao caso da minha Frt.
1- O caso do óleo alto começou ocorrer ANTES do downpipe/reprogramação. eu já havia constatado isso ao verificar o nivel do oléo. Desta forma, NÃO sendo consequencia do downpipe/reprogramação, o que pode estar ocasionando a entrada de diesel no oleo do motor?
2- O caso da partida preguiçosa, eu fiz o procedimento de apertar a bombinha manual e realmente funcionou, mas o problema retornou no dia seguinte, sem apertar a bombinha eu dei partida e em seguida ela morreu. Como solucionar de vez esse problema?
3- Com relação ao vazamento de oleo no duto da turbina, qual a sua opinião sobre isso? Pode estar relacionado à fumaça branca? Pode estar relacionado ao aumento do nivel do oleo?
4- Todos esses problemas podem estar ligados?
Gosto do seu estilo investigativo. Tenho certeza que você pode me ajudar.
Um grande abraço.

Questão do nível de óleo alto é o seguinte, tinha antes de realizar o o downpipe pois o sistema DPF estava com alguma coisa fora do padrão e não foi identificado anteriormente através de um bom diagnóstico. Se continua com esse problema depois do donwpipe é porque a reprogramação está contribuindo com isso. Lógico, subir o nível de óleo do motor pode ser por conta de vazamento de diesel pra dentro do motor, como por exemplo, na linha de retorno dos bicos injetores, mas quando é esse o caso, o nível sobe muito rápido e não para de subir, vai até o motor espirrar óleo pra todo lado.

Sobre a partida longa, se você apertou a bombinha de encher o filtro e ela pegou bem, e depois no outro dia sem apertar ela voltou a ter uma partida longa, seu problema está justamente nessa bombinha manual, que estará permitindo retorno de diesel do filtro pro tanque, ou então alguma entrada de ar no sistema.

Vazamento de óleo no duto da turbina?

Fumaça branca é por causa do downpipe, todas que eliminam o DPF soltam essa fumaça branca, não tem como eliminar isso sem voltar tudo pro original.

[enricof18]

Obrigado pela super explicação sobre DPF @Enrico18.

Para um leigo como eu, que quero comprar uma Nissan 2.5 diesel, o que eu posso fazer para saber se o DPF está Ok? Escuto também falarem de muitos problemas coma EGR, sensor de temperatura da turbina, esses itens teriam como ser vistos em uma checagem de compra de uma Nissan 2.5 ano 2014?

Agradeço por compartilhar teu conhecimento.

Sem passar scanner e realizar um diagnóstico não tem como você saber de nada disso.

Agora pessoal fala muito de EGR, DPF, sensor de turbina, cara, se fosse isso mesmo eu estava rico de tanto serviço que eu ia ter. Nem lembro a última vez que eu tive uma necessidade real de limpar uma EGR pra um cliente proprietário de Frontier..

[marcioastorga]

Questão do nível de óleo alto é o seguinte, tinha antes de realizar o o downpipe pois o sistema DPF estava com alguma coisa fora do padrão e não foi identificado anteriormente através de um bom diagnóstico. Se continua com esse problema depois do donwpipe é porque a reprogramação está contribuindo com isso. Lógico, subir o nível de óleo do motor pode ser por conta de vazamento de diesel pra dentro do motor, como por exemplo, na linha de retorno dos bicos injetores, mas quando é esse o caso, o nível sobe muito rápido e não para de subir, vai até o motor espirrar óleo pra todo lado.

Sobre a partida longa, se você apertou a bombinha de encher o filtro e ela pegou bem, e depois no outro dia sem apertar ela voltou a ter uma partida longa, seu problema está justamente nessa bombinha manual, que estará permitindo retorno de diesel do filtro pro tanque, ou então alguma entrada de ar no sistema.

Vazamento de óleo no duto da turbina?

Fumaça branca é por causa do downpipe, todas que eliminam o DPF soltam essa fumaça branca, não tem como eliminar isso sem voltar tudo pro original.

Então, vamos mantendo o tópico vivo!!!
Enrico, mais uma vez obrigado por compartilhar conhecimento e gastar seu tempo com leigos. Que Deus te abençoe com mais sabedoria.
A fumaça branca até que deu uma reduzida, não sei porque mas reduziu.
O que tá me preocupando mais agora é esse óleo no duto da turbina.
Tenho medo do motor disparar por causa desse óleo, o que você acha que pode ser?

[enricof18]

Então, vamos mantendo o tópico vivo!!!
Enrico, mais uma vez obrigado por compartilhar conhecimento e gastar seu tempo com leigos. Que Deus te abençoe com mais sabedoria.
A fumaça branca até que deu uma reduzida, não sei porque mas reduziu.
O que tá me preocupando mais agora é esse óleo no duto da turbina.
Tenho medo do motor disparar por causa desse óleo, o que você acha que pode ser?

Se você tiver falando que está com óleo ali na turbina, onde vai a mangueira do intercooler, isso até certo ponto é normal pois a ventilação do cárter é jogada na entrada da turbina. Se tiver demais, pode ser por conta do nível de óleo que fica subindo, aumenta ainda mais a pressão no cárter e gera mais vapor de óleo.

Se não tiver com folga no eixo da turbina, pode ficar tranquilo.

[marcioastorga]

Se você tiver falando que está com óleo ali na turbina, onde vai a mangueira do intercooler, isso até certo ponto é normal pois a ventilação do cárter é jogada na entrada da turbina. Se tiver demais, pode ser por conta do nível de óleo que fica subindo, aumenta ainda mais a pressão no cárter e gera mais vapor de óleo.

Se não tiver com folga no eixo da turbina, pode ficar tranquilo.


Boa tarde, sabio mestre.
Dá pra verificar a folga sem desmontar?

[enricof18]

Boa tarde, sabio mestre.
Dá pra verificar a folga sem desmontar?

Tirando a mangueira que vem do filtro de ar você consegue verificar a folga.

[marcioastorga]

Tirando a mangueira que vem do filtro de ar você consegue verificar a folga.
Valew meu caro.
E mais uma vez obrigado pelas orientações.

Vou dizer o que acho da Frontier pra quem estiver na duvida sobre comprar uma.
Verifique sempre a procedência, se a bruta tiver bons antecedentes pode comprar de olhos fechados, tem uma coisinha ali outra aqui, mas nada que seja impossível de resolver. Como disse o mestre Enrico: diagnóstico é tudo! Não vai sair por aí trocando peça e fazendo a primeira macacada que aparecer que vc vai levar na cabeça, igual eu.
Ela é boa de manutenção, DPF e EGR não são bixos de outro mundo, e com as orientaços do Enrico voce vai escapar de muito mecanico picareta por ai.
Vou dizer uma coisa com toda a convicção do mundo: É a melhor picape da geração passada. Não tem outra que pega, nem no asfalto nem na terra. E quero ver dono de hilux ou L200 provar que eu to mentindo.

[benhurbonafe]

Olá Pessoal

Não sei se é por aqui o correto, desculpem não tenho pratica em fórum, tenho uma frontier LE 2018, e preciso de ajuda, Adiquiri ela a pouco tempo e não tinha conhecimento que ela solicitava a regeneração do filtro de partículas, eu acabava interrompendo o processo de regeneração, até que ela limitou a potência e agora ela não faz mais a regeneração mesmo que aperte o botão ela não faz, levei ela na nissan e eles simplesmente me disseram que não sabem o problema é pediram pra deixar um ou dois dias para descobrir o defeito, eu tentei levar no meu mecânico de confiança para fazer uma regeneração forçada, porém ele não conseguiu fazer porque durante o processo dá falha de comunicação com o scanner dele, o mecânico da Nissan, por incrível que pareça me aconselhou a tirar o filtro de particulas é remapear ela, e lendo as orientações do Enrico fiquei sem saber o que fazer.
Se puder me ajudar agradeço.

Ben Hur

[enricof18]

Olá Pessoal

Não sei se é por aqui o correto, desculpem não tenho pratica em fórum, tenho uma frontier LE 2018, e preciso de ajuda, Adiquiri ela a pouco tempo e não tinha conhecimento que ela solicitava a regeneração do filtro de partículas, eu acabava interrompendo o processo de regeneração, até que ela limitou a potência e agora ela não faz mais a regeneração mesmo que aperte o botão ela não faz, levei ela na nissan e eles simplesmente me disseram que não sabem o problema é pediram pra deixar um ou dois dias para descobrir o defeito, eu tentei levar no meu mecânico de confiança para fazer uma regeneração forçada, porém ele não conseguiu fazer porque durante o processo dá falha de comunicação com o scanner dele, o mecânico da Nissan, por incrível que pareça me aconselhou a tirar o filtro de particulas é remapear ela, e lendo as orientações do Enrico fiquei sem saber o que fazer.
Se puder me ajudar agradeço.

Ben Hur

Bom, o que você não deve fazer de jeito nenhum é seguir a recomendação desse mecânico da Nissan, aliás, isso só prova o total despreparo das concessionárias em resolver problemas um pouco mais complexos. Seu caso não é o primeiro que eu ouço falar, de uma concessionária que não consegue resolver o problema do carro e sugere pro cliente alternativas fora da concessionária, algo que vai totalmente contra as recomendações do fabricante.

Infelizmente com as informações que você passou não da pra te ajudar. Pra diagnosticar o sistema DPF temos que ter acesso aos dados de injeção referentes ao sistema, então precisamos de um scanner que seja capaz de obter esses dados de injeção.

Fico a disposição para qualquer outro esclarecimento através do e-mail enricof18@hotmail.com

[MarPerna]

Quando pisa fundo no acelerador da Frontier Attack 20/21 e o giro passa dos 2.100 rpm e enquanto permanece pisado fundo no acelerador e o motor tá cheio e acelerando, existe uma mudança no som do motor (como se fosse um leve castanhado ou um guizo de cascavel). Isso é normal?

Quando alivia o pé ou o motor está com giro abaixo de 2.000 rpm, o motor volta a ficar silencioso (som castanhado desaparece).

Bem no inicio, quando peguei a Frontier, andei com o mecânico da CC Nissan e ele disse que é normal. Mas andei lendo a respeito sobre desregularem da pré-injeção do motor diesel e fiquei com essa dúvida.

Pode(m), por gentileza, tirar esse grilo da minha cabeça?

[enricof18]

Quando pisa fundo no acelerador da Frontier Attack 20/21 e o giro passa dos 2.100 rpm e enquanto permanece pisado fundo no acelerador e o motor tá cheio e acelerando, existe uma mudança no som do motor (como se fosse um leve castanhado ou um guizo de cascavel). Isso é normal?

Quando alivia o pé ou o motor está com giro abaixo de 2.000 rpm, o motor volta a ficar silencioso (som castanhado desaparece).

Bem no inicio, quando peguei a Frontier, andei com o mecânico da CC Nissan e ele disse que é normal. Mas andei lendo a respeito sobre desregularem da pré-injeção do motor diesel e fiquei com essa dúvida.

Pode(m), por gentileza, tirar esse grilo da minha cabeça?

Questão do barulho, sem verificar isso presencialmente não tem como dizer se está normal ou não.

Mas o que é normal é em qualquer motor diesel moderno haver uma pequena alteração no som produzido pelo motor quando este está passando pela faixa de rotação de torque máximo. O barulho tende a ficar um pouco diferente pois nesse momento se tem pressão máxima de turbo e, se estiver com o acelerador a 100%, também pressão máxima de combustível. E isso altera o som do motor.

Se houver um real problema de injeção ela dificilmente teria esse esse problema sem apresentar códigos de falha referentes ao sistema de injeção.

[MarPerna]

Questão do barulho, sem verificar isso presencialmente não tem como dizer se está normal ou não.

Mas o que é normal é em qualquer motor diesel moderno haver uma pequena alteração no som produzido pelo motor quando este está passando pela faixa de rotação de torque máximo. O barulho tende a ficar um pouco diferente pois nesse momento se tem pressão máxima de turbo e, se estiver com o acelerador a 100%, também pressão máxima de combustível. E isso altera o som do motor.

Se houver um real problema de injeção ela dificilmente teria esse esse problema sem apresentar códigos de falha referentes ao sistema de injeção.

Muito obrigado enricof18!

Se eu entendi correto, caso houvesse algum problema na pré-injeção da Frontier esse problema seria acusado no painel através de algum código de erro?

[enricof18]

Muito obrigado enricof18!

Se eu entendi correto, caso houvesse algum problema na pré-injeção da Frontier esse problema seria acusado no painel através de algum código de erro?

Se fosse uma coisa mais séria, que afetasse os principais parâmetros de injeção, ela acenderia a luz de injeção, perderia potência e registraria códigos de falha.

[enricof18]

Se fosse uma coisa mais séria, que afetasse os principais parâmetros de injeção, ela acenderia a luz de injeção, perderia potência e registraria códigos de falha.

Olha, minha dica é a seguinte: Se o carro está andando bem, se está econômico, se funciona redondinho, sem falhas, desencana. Se for um problema real o próprio sistema da avisos.

[MarPerna]

Muito obrigado enricof18!

De fato a caminhonete está funcionando "redondo". Não existe nenhuma luz acessa no painel, nenhuma falha, nenhuma perda de potencia, está econômica e quando pisa ela anda bem.

Muito boas as suas dicas!

[MarPerna]

Enricof18, outra coisa (muito pequena) que notei é um som de "toc toc" no volante. Segurando na barra da direção da para perceber uma pequena folga que está gerando esse som e percepção no volante.

Peguei uma chave 12mm e fiz um pequeno reaperto na porca da coluna da direção (na parte interna, dentro da cabine e externa, antes da caixa de direção). Quase desapareceu. Ficou menor a frequência e a percepção do "toc toc" no volante. Está dificil conseguir agendar um horário em oficina e na CC Nissan querem cobrar quase R$ 400,00 só para fazer um diagnóstico e se necessário trocar parte da coluna da direção (valor estimado de quase R$ 2 mil).

Estou pensando em aplicar um pouco mais de força para apertar as porcas, mas estou inseguro, com receio de eventualmente piorar a situação (por exemplo quebrar o parafuso). Você tem alguma recomendação? Pensei em aplicar um wd40, afrouxar a porca e reapertar para ver se resolve. O que acha disso?

[enricof18]

Enricof18, outra coisa (muito pequena) que notei é um som de "toc toc" no volante. Segurando na barra da direção da para perceber uma pequena folga que está gerando esse som e percepção no volante.

Peguei uma chave 12mm e fiz um pequeno reaperto na porca da coluna da direção (na parte interna, dentro da cabine e externa, antes da caixa de direção). Quase desapareceu. Ficou menor a frequência e a percepção do "toc toc" no volante. Está dificil conseguir agendar um horário em oficina e na CC Nissan querem cobrar quase R$ 400,00 só para fazer um diagnóstico e se necessário trocar parte da coluna da direção (valor estimado de quase R$ 2 mil).

Estou pensando em aplicar um pouco mais de força para apertar as porcas, mas estou inseguro, com receio de eventualmente piorar a situação (por exemplo quebrar o parafuso). Você tem alguma recomendação? Pensei em aplicar um wd40, afrouxar a porca e reapertar para ver se resolve. O que acha disso?

Seu carro está dentro do período de garantia, não faz sentido nenhum quererem te cobrar diagnóstico por um barulho na coluna de direção.

[MarPerna]

Seu carro está dentro do período de garantia, não faz sentido nenhum quererem te cobrar diagnóstico por um barulho na coluna de direção.

Sou segundo dono.

A Frontier está com pouco mais de 80 mil km.

Todas as revisões foram feitas fora da CC Nissan. Talvez por esse motivo estão querendo cobrar o diagnóstico. Não sei se estão corretos.

[enricof18]

Sou segundo dono.

A Frontier está com pouco mais de 80 mil km.

Todas as revisões foram feitas fora da CC Nissan. Talvez por esse motivo estão querendo cobrar o diagnóstico. Não sei se estão corretos.

Ser de segundo dono e estar com mais de 80 mil km não interfere em nada a garantia. Se estão querendo te cobrar diagnóstico por esse problema na direção, estão querendo levar vantagem sobre você.

[MarPerna]

Sai de ferias hoje com minha Frontier Attack 20/21 (83.415 km rodado exatamente até hoje).

Esta sendo a primeira viagem com ela.

Foram 735 km percorridos hoje. Media de 14.6 km/l. Sem nenhum problema. Andou liso.

Ao chegar no hotel (com a caminhonete quente) e entrar na garagem, escutei um barulho vindo do motor como se fosse uma metal batendo em algumas rotações na lenta. Abri o capô e fui observar e escutar. Em algum momentos aparentemente desaparecia o barulho e em outros momemtos voltava a fazer o barulho. O som parecia vir do motor - as vezes aparentava ser na frente, próximo a polia de baixo e outras vezes aparentava ser na lateral esquerda, próximo da turbina.

Descarreguei as coisa, fui fazer o chek-in e subir para o quarto. No quarto tive a ideia de voltar na caminhonete e gravar o som do barulho para mostrat depois. Uns 30 minutos depois de chegar e desligar a caminhonete, voltei para a garagem, dei partida na caminhonete e nada do barulho. Acelerava e nada do barulho. Ela não fez mais barulho. Não consegui gravar e desliguei a caminhonete.

Amanhã vou continuar viagem e quando ela voltar a fazer barulho com motor quente, vou gravar (filmar) para depois mostrar.

Alguem já teve essa experiência? É normal? O que pode ser?

[Márcio Bohrer]

Boa noite sou novo aqui e por acaso alguém poderia me ajudar com um problema na Nissan frontier 2013/14 liga normal e anda beleza não acende luz nenhuma mais de uns dias pra cá começa quando tenho que forçar uma acelerada a mais e parece que a turbina vai encher ela faz um barulho de vazamento de ar igual se tivesse válvula de alívio aí tiro o pé para se tem tar de novo aí volta a sopra

[enricof18]

Boa noite sou novo aqui e por acaso alguém poderia me ajudar com um problema na Nissan frontier 2013/14 liga normal e anda beleza não acende luz nenhuma mais de uns dias pra cá começa quando tenho que forçar uma acelerada a mais e parece que a turbina vai encher ela faz um barulho de vazamento de ar igual se tivesse válvula de alívio aí tiro o pé para se tem tar de novo aí volta a sopra

Se tiver fazendo algum barulho na turbina, sem ela perder potência, provavelmente você tem algum desgaste no rotor do compressor da turbina. Aí tem que olhar certinho e fazer o diagnóstico. Esse tipo de desgaste acontece muito com quem usa filtro de ar ruim.

[Guilhemar]

Enrico, sou aqui de Goiânia perto de vc. Tenho uma frontier SL 2014, 162.000km originais rodados. Até hj só troquei óleo e filtros, não tenho problemas a relatar. Aí perto dos 200.000km o que vc sugere como manutenção preventiva? Não queria passar adiante mas não tenho costume com carros nessa km, esse carro ainda vai longe? Tô até com um adesivo de vende-se no parabrisas, mas sem muita empolgação em trocar.

[enricof18]

Enrico, sou aqui de Goiânia perto de vc. Tenho uma frontier SL 2014, 162.000km originais rodados. Até hj só troquei óleo e filtros, não tenho problemas a relatar. Aí perto dos 200.000km o que vc sugere como manutenção preventiva? Não queria passar adiante mas não tenho costume com carros nessa km, esse carro ainda vai longe? Tô até com um adesivo de vende-se no parabrisas, mas sem muita empolgação em trocar.


Ela sendo uma 2014, verifique fluido de direção, fluido de freio e fluido de arrefecimento. Esses itens são muito negligenciados, pego muita Frontier nessa idade ou até mais velha que nunca trocou esses fluidos em específico. 200 mil km não é nada pra esse motor. A maioria dos meus clientes de longa data estão entre os 300 e 350 mil km com os motores lacrados e sem nenhum problema. Sua única preocupação é utilizar itens de qualidade com relação a óleo e filtros. Pra essa 2014 a Metal Leve tem todos os filtros pra ela, essa é a minha recomendação de marca. Mann, Fram e Bosch também são recomendados. Fora isso, só os originais. O restante das marcas disponíveis no mercado pra mim são descartáveis. Óleo lubrificante pra 2014 deve conter especificação ACEA C3 ou superior. Desde o início do ano venho usando o Mobil 5w30 Super 3000XE, ele atende a ACEA C3-16, é um lubrificante muito bom. Uma vez por ano faça uma varredura com scanner pra identificar códigos de falha e problemas em dados de injeção. Fora isso, a Frontier é extremamente confiável, é abastecer diesel de qualidade e ir sem preocupações.

[enricof18]

Enrico, sou aqui de Goiânia perto de vc. Tenho uma frontier SL 2014, 162.000km originais rodados. Até hj só troquei óleo e filtros, não tenho problemas a relatar. Aí perto dos 200.000km o que vc sugere como manutenção preventiva? Não queria passar adiante mas não tenho costume com carros nessa km, esse carro ainda vai longe? Tô até com um adesivo de vende-se no parabrisas, mas sem muita empolgação em trocar.

Você falou em Goiânia, tá nos planos me mudar pra aí, talvez ano que vem.

[Jerfson]

Comprei em Fevereiro uma 2014 160 mil km rodados mas bem cuidada.
Já fez a regeneração do DFP uma vez comigo na estrada e em meia hora normalizou.
Acendeu a luz da regenação novamente e estava no período de troca de fluido e filtros.
Acabei não me atentando e colocaram Lubrax Top Turbo Essencial 15w40 Ci-4. Rodei 300KM e nada da luz apagar.
Oficina alega que a troca do óleo não tem nada a ver e que o problema está no DPF ou outra parte do veículo e que leve o carro para averiguarem.
Pelo jeito vou morrer com um dinheirão na oficina pois não devem querer assumir o lubrificante aplicado errado e querer condenar alguma peça ou o Filtro de Particulas.

[enricof18]

Comprei em Fevereiro uma 2014 160 mil km rodados mas bem cuidada.
Já fez a regeneração do DFP uma vez comigo na estrada e em meia hora normalizou.
Acendeu a luz da regenação novamente e estava no período de troca de fluido e filtros.
Acabei não me atentando e colocaram Lubrax Top Turbo Essencial 15w40 Ci-4. Rodei 300KM e nada da luz apagar.
Oficina alega que a troca do óleo não tem nada a ver e que o problema está no DPF ou outra parte do veículo e que leve o carro para averiguarem.
Pelo jeito vou morrer com um dinheirão na oficina pois não devem querer assumir o lubrificante aplicado errado e querer condenar alguma peça ou o Filtro de Particulas.

Leve em alguém que realmente saiba trabalhar com DPF.

Sim, o óleo lubrificante usado está erradíssimo e vai contribuir e muito para o entupimento do seu DPF, mas pode não se a única causa para isso estar acontecendo.

Tem que ser feito o diagnóstico via scanner do sistema DPF para ver se todos os sensores estão funcionando corretamente.

Não troque seu DPF, não precisa!

Deixo meu contato à disposição caso precise de orientação para seu problema: enricof18@hotmail.com

[enricof18]

Vou deixar aqui um link de um post que fiz no fórum Oficina Brasil, falando sobre a falta de capacitação do pessoal para lidar com sistema DPF, e nesse post falo sobre algumas características do DPF e também sobre diagnóstico: DPF e a falta de capacitacao para lidar com esse sistema (https://oficinabrasil.com.br/forum/casos-de-estudo/dpf-e-a-falta-de-capacita-o-para-lidar-com-esse-sistema?near=18)

[Jerfson]

Leve em alguém que realmente saiba trabalhar com DPF.

Sim, o óleo lubrificante usado está erradíssimo e vai contribuir e muito para o entupimento do seu DPF, mas pode não se a única causa para isso estar acontecendo.

Tem que ser feito o diagnóstico via scanner do sistema DPF para ver se todos os sensores estão funcionando corretamente.

Não troque seu DPF, não precisa!

Deixo meu contato à disposição caso precise de orientação para seu problema: enricof18@hotmail.com

Fui nele hoje rapidamente, no Rasther acusou velas aquecedoras e o DPF. Apagou e somente DPF ficou. Esqueci de tirar foto ou anotar os códigos exatos.
Segunda volto novamente onde um eletricista irá avaliar.
Já comprei o óleo no ML e o filtro vou pegar deles, pois tem da Metal Leve.
Oleo Do Motor 5w30 Dpf Sintetico Acea C4 - Diesel Nissan | Parcelamento sem juros (https://www.mercadolivre.com.br/oleo-do-motor-5w30-dpf-sintetico-acea-c4-diesel-nissan/p/MLB21014249)
Vou pedir pra trocarem por minha conta o óleo apesar de falarem não ser o problema.

Restauração via rasther tem alguma diferença da restauração na estrada? 100km de 4º a 3 mil rpm.

[enricof18]

Fui nele hoje rapidamente, no Rasther acusou velas aquecedoras e o DPF. Apagou e somente DPF ficou. Esqueci de tirar foto ou anotar os códigos exatos.
Segunda volto novamente onde um eletricista irá avaliar.
Já comprei o óleo no ML e o filtro vou pegar deles, pois tem da Metal Leve.
Oleo Do Motor 5w30 Dpf Sintetico Acea C4 - Diesel Nissan | Parcelamento sem juros (https://www.mercadolivre.com.br/oleo-do-motor-5w30-dpf-sintetico-acea-c4-diesel-nissan/p/MLB21014249)
Vou pedir pra trocarem por minha conta o óleo apesar de falarem não ser o problema.

Restauração via rasther tem alguma diferença da restauração na estrada? 100km de 4º a 3 mil rpm.

O código de DPF que acusou no scanner deve ser o P2002, e se for o caso indica que o DPF está com pressão elevada. Vocês tem que verificar a pressão, verificar se os dois sensores de temperatura funcionam, se as duas sondas AF funcionam, isso tudo com o scanner, e em caso de uma pressão elevada, fazer a regeneração via scanner quantas vezes forem necessárias para que ela baixe a pressão.

Após isso feito, se deve trocar o óleo.

E se tem código de vela aquecedora (P0380) indica que tem velas aquecedoras com problema e vocês devem testar as 4 e substituir as que estiverem com defeito.

[Jerfson]

O código de DPF que acusou no scanner deve ser o P2002, e se for o caso indica que o DPF está com pressão elevada. Vocês tem que verificar a pressão, verificar se os dois sensores de temperatura funcionam, se as duas sondas AF funcionam, isso tudo com o scanner, e em caso de uma pressão elevada, fazer a regeneração via scanner quantas vezes forem necessárias para que ela baixe a pressão.

Após isso feito, se deve trocar o óleo.

E se tem código de vela aquecedora (P0380) indica que tem velas aquecedoras com problema e vocês devem testar as 4 e substituir as que estiverem com defeito.

O óleo inaquedado não vai impedir que a regeneração ocorra devidamente?
Com a confirmação da correta operação das velas e sensores, se a regeneração forçada via Rasther não resolver e ele indicar lavar ou aplicar produtos no DPF devo proceder?

[enricof18]

O óleo inaquedado não vai impedir que a regeneração ocorra devidamente?
Com a confirmação da correta operação das velas e sensores, se a regeneração forçada via Rasther não resolver e ele indicar lavar ou aplicar produtos no DPF devo proceder?

A depender do nível de obstrução do DPF, pode ser que mesmo com o óleo errado, vocês consigam fazer a regeneração e baixar a pressão do DPF.

Isso é uma hipótese apenas, mas eu tentaria pelo menos umas duas regenerações via scanner seguidas antes de trocar o óleo. Verificaria os valores de pressão do DPF na marcha lenta e em plena carga, faria uma regeneração, conferiria novamente a pressão do DPF na marcha lenta e em plena carga, se eu verificasse que houve uma diminuição na pressão, faria outra regeneração. Caso contrário, se a pressão aumentasse, eu pararia e trocaria o óleo. Caso a pressão baixasse eu continuaria com a regeneração via scanner enquanto a pressão estivesse baixando.

Já peguei casos assim e consegui resolver o DPF mesmo com o óleo lubrificante errado. Pois caso contrário, você vai ter que trocar o óleo do motor agora e depois de feita as regenerações, trocar o óleo do motor novamente.

Verifique também se o nível de óleo do motor não está alto, se estiver, retire o excesso antes de iniciar as regenerações.

É aconselhável que troque as velas aquecedoras defeituosas antes de iniciar a regeneração.

Não recomendo aplicar produtos para limpar o DPF, a regeneração via scanner é capaz de limpar o DPF caso todos os sensores estejam funcionando. Se algum dos sensores não funcionar, não adianta limpar o DPF com produto nenhum pois num futuro próximo ele vai novamente ficar obstruído.

Estou à disposição no e-mail enricof18@hotmail.com caso necessitem de uma consultoria para resolver esse problema.

[Jerfson]

A depender do nível de obstrução do DPF, pode ser que mesmo com o óleo errado, vocês consigam fazer a regeneração e baixar a pressão do DPF.

Isso é uma hipótese apenas, mas eu tentaria pelo menos umas duas regenerações via scanner seguidas antes de trocar o óleo. Verificaria os valores de pressão do DPF na marcha lenta e em plena carga, faria uma regeneração, conferiria novamente a pressão do DPF na marcha lenta e em plena carga, se eu verificasse que houve uma diminuição na pressão, faria outra regeneração. Caso contrário, se a pressão aumentasse, eu pararia e trocaria o óleo. Caso a pressão baixasse eu continuaria com a regeneração via scanner enquanto a pressão estivesse baixando.

Já peguei casos assim e consegui resolver o DPF mesmo com o óleo lubrificante errado. Pois caso contrário, você vai ter que trocar o óleo do motor agora e depois de feita as regenerações, trocar o óleo do motor novamente.

Verifique também se o nível de óleo do motor não está alto, se estiver, retire o excesso antes de iniciar as regenerações.

É aconselhável que troque as velas aquecedoras defeituosas antes de iniciar a regeneração.

Não recomendo aplicar produtos para limpar o DPF, a regeneração via scanner é capaz de limpar o DPF caso todos os sensores estejam funcionando. Se algum dos sensores não funcionar, não adianta limpar o DPF com produto nenhum pois num futuro próximo ele vai novamente ficar obstruído.

Estou à disposição no e-mail enricof18@hotmail.com caso necessitem de uma consultoria para resolver esse problema.

Levei hoje na oficina. A pressão estava em 220 na marcha lenta.
Foi feita a regeneração por 75 minutos e caiu para 180. Luz apagou mas já me confirmou que devido a pressão ter ficado alta não prestou e me orienta a trocar o DPF.

Pedi para verificar as velas, pois aperece o código P0380 das velas além do P2002 do DPF, e fazer outra regeneração depois da correção.
Querem me cobrar 300 por regeneração, mas creio que farei essa aposta para não ter que pagar 4-5 mil em um recondicionado.

[enricof18]

Levei hoje na oficina. A pressão estava em 220 na marcha lenta.
Foi feita a regeneração por 75 minutos e caiu para 180. Luz apagou mas já me confirmou que devido a pressão ter ficado alta não prestou e me orienta a trocar o DPF.

Pedi para verificar as velas, pois aperece o código P0380 das velas além do P2002 do DPF, e fazer outra regeneração depois da correção.
Querem me cobrar 300 por regeneração, mas creio que farei essa aposta para não ter que pagar 4-5 mil em um recondicionado.

220 na marcha lenta, mas em qual unidade de pressão?

Um DPF limpo trabalha na lenta até no máximo 20 mbar, ou 2 KPA. mbar e KPA são unidades de medida de pressão, então pra saber qual o nível de entupimento no seu DPF, precisamos saber qual é essa unidade de pressão aí.

300 reais por regeneração acho abusivo, eu não cobro isso na minha oficina e garanto a limpeza da peça. Tem que pensar nisso pois não é raro ter que fazer 4 ou 5 regenerações seguidas, ou até mais, pra limpar o DPF de fato. Além disso pode ser necessário dar uma "ajudinha" indo pra rodovia e fazendo com que o DPF pegue a maior temperatura possível pelo maior tempo possível, isso ajuda na regeneração. Quando tenho essa necessidade de ir pra rodovia eu mantenho o DPF acima dos 500 graus, isso monitorando com o scanner, por pelo menos uns 20 minutos, e logo em seguida, as vezes na rodovia mesmo, inicio uma regeneração via scanner.

Tem que realmente saber mexer com DPF, há casos onde é realmente trabalhoso.

Deveriam ter verificado as velas ANTES de iniciar a regeneração.

[Jerfson]

220 na marcha lenta, mas em qual unidade de pressão?

Um DPF limpo trabalha na lenta até no máximo 20 mbar, ou 2 KPA. mbar e KPA são unidades de medida de pressão, então pra saber qual o nível de entupimento no seu DPF, precisamos saber qual é essa unidade de pressão aí.

300 reais por regeneração acho abusivo, eu não cobro isso na minha oficina e garanto a limpeza da peça. Tem que pensar nisso pois não é raro ter que fazer 4 ou 5 regenerações seguidas, ou até mais, pra limpar o DPF de fato. Além disso pode ser necessário dar uma "ajudinha" indo pra rodovia e fazendo com que o DPF pegue a maior temperatura possível pelo maior tempo possível, isso ajuda na regeneração. Quando tenho essa necessidade de ir pra rodovia eu mantenho o DPF acima dos 500 graus, isso monitorando com o scanner, por pelo menos uns 20 minutos, e logo em seguida, as vezes na rodovia mesmo, inicio uma regeneração via scanner.

Tem que realmente saber mexer com DPF, há casos onde é realmente trabalhoso.

Deveriam ter verificado as velas ANTES de iniciar a regeneração.

A unidade é mbar. Também achei abusivo.
Vou ver se falo com o dono para autorizar 3 regenerações seguidas e cobrar apenas o preço de mais uma.
Na cidade há velas apenas da marca ROC. Vou pedir essas no mercado livre e quando chegar peço pra realizarem a troca e depois outra regeneração.

Jogo 4 Velas Aquecedoras Nissan Frontier 2.5 Diesel 12 A 15 | Parcelamento sem juros (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-2613329530-jogo-4-velas-aquecedoras-nissan-frontier-25-diesel-12-a-15-_JM)

Aqueles ELM327 abaixo de R$ 50,00 para conectar em PC/Smartphone servem pra ler as pressões e temperaturas?

[enricof18]

220 na marcha lenta, mas em qual unidade de pressão?

Um DPF limpo trabalha na lenta até no máximo 20 mbar, ou 2 KPA. mbar e KPA são unidades de medida de pressão, então pra saber qual o nível de entupimento no seu DPF, precisamos saber qual é essa unidade de pressão aí.

300 reais por regeneração acho abusivo, eu não cobro isso na minha oficina e garanto a limpeza da peça. Tem que pensar nisso pois não é raro ter que fazer 4 ou 5 regenerações seguidas, ou até mais, pra limpar o DPF de fato. Além disso pode ser necessário dar uma "ajudinha" indo pra rodovia e fazendo com que o DPF pegue a maior temperatura possível pelo maior tempo possível, isso ajuda na regeneração. Quando tenho essa necessidade de ir pra rodovia eu mantenho o DPF acima dos 500 graus, isso monitorando com o scanner, por pelo menos uns 20 minutos, e logo em seguida, as vezes na rodovia mesmo, inicio uma regeneração via scanner.

Tem que realmente saber mexer com DPF, há casos onde é realmente trabalhoso.

Deveriam ter verificado as velas ANTES de iniciar a regeneração.

220 mbar? Tem certeza disso? Pressão absurdamente alta. Nem seria possível o motor ligar com uma pressão dessas...

DPF muito obstruído que pego aqui na oficina é 70, 80 mbar na lenta. Já peguei até com pouco mais de 100 mbar, mas aí não aceita a regeneração, faz pouco mais de um minuto e cancela.

Durante a regeneração ela ficou acelerada a 1800 rpm pelos 75 minutos?

[Jerfson]

Sim, 220 mbar. Vi no visor do Rasther. O mecânico confirmou que o normal seria em torno de 10. Acha que pode ser o sensor com problemas?

No caso gastou quase meio tanque de diesel a regeneração de 75 minutos. Não acompanhei pois deixei o carro e tive de ir pro trabalho, mas imagino que tenha sido realizada a 1800 RPM por conta do consumo. Mas o início eu vi e estava a 1800 RPM sim.

[enricof18]

Sim, 220 mbar. Vi no visor do Rasther. O mecânico confirmou que o normal seria em torno de 10. Acha que pode ser o sensor com problemas?

No caso gastou quase meio tanque de diesel a regeneração de 75 minutos. Não acompanhei pois deixei o carro e tive de ir pro trabalho, mas imagino que tenha sido realizada a 1800 RPM por conta do consumo. Mas o início eu vi e estava a 1800 RPM sim.

Olha, 220 mbar na lenta é algo muito impressionante, até difícil de acreditar. Dificilmente vai ser defeito no sensor.

Se baixou de 220 mbar pra 180 mbar com uma regeneração, então a regeneração teve efeito pois baixou a pressão.

Só que nesse nível de pressão altíssimo, eu antes levaria esse carro pra rodovia, com o scanner monitorando a temperatura nos dois sensores de temperatura de gases de escape do DPF e rodaria com ela mantendo o máximo de temperatura nesse DPF possível, deixar ai atingir entre 500 e 600 graus por uns 20 minutos pelo menos e na rodovia mesmo iniciaria um processo de regeneração pelo scanner com o DPF bem quente, isso ajudaria o processo tornando ele muito mais eficiente.

[Jerfson]

A luz já voltou.
Troquei o óleo, filtro e as velas.
Ela nem está regenerando mais. L
Foi tentado no Scanner Rasther e em outro da Texas. Única falha que apresenta é do filtro de partículas.

Me orientou a tirar o filtro para que ele efetue limpeza deixando produdo de molho utilizando limpa baú, desengraxante e limpando ao fim com gasolina.

[enricof18]

A luz já voltou.
Troquei o óleo, filtro e as velas.
Ela nem está regenerando mais. L
Foi tentado no Scanner Rasther e em outro da Texas. Única falha que apresenta é do filtro de partículas.

Me orientou a tirar o filtro para que ele efetue limpeza deixando produdo de molho utilizando limpa baú, desengraxante e limpando ao fim com gasolina.

Sinceramente, na minha experiência usar esses produtos como limpa baú vai fazer a carbonização solidificar e aí vai tornar esse DPF imprestável.

Você disse que trocou o óleo, os filtros, as velas, ok.

Mas o veículo foi liberado sob quais condições? Qual era a pressão do DPF na marcha lenta e em plena carga? Os dois sensores de temperatura funcionavam? As duas sondas AF funcionavam?

O que eu mais vejo de casos assim é fazer a regeneração, apagar a luz do DPF, liberar o veículo, mas por não liberar ele nas condições ideais, o veículo volta a ter o problema pouco tempo depois. Já peguei inúmeros casos assim.

Enfim, gostaria de ajudar, mas sem ter o veículo na minha oficina, ou sem ter acesso aos dados necessários para realizar o diagnóstico, é impossível.

Boa sorte!

Att.

Enrico.

[Jerfson]

Sinceramente, na minha experiência usar esses produtos como limpa baú vai fazer a carbonização solidificar e aí vai tornar esse DPF imprestável.

Você disse que trocou o óleo, os filtros, as velas, ok.

Mas o veículo foi liberado sob quais condições? Qual era a pressão do DPF na marcha lenta e em plena carga? Os dois sensores de temperatura funcionavam? As duas sondas AF funcionavam?

O que eu mais vejo de casos assim é fazer a regeneração, apagar a luz do DPF, liberar o veículo, mas por não liberar ele nas condições ideais, o veículo volta a ter o problema pouco tempo depois. Já peguei inúmeros casos assim.

Enfim, gostaria de ajudar, mas sem ter o veículo na minha oficina, ou sem ter acesso aos dados necessários para realizar o diagnóstico, é impossível.

Boa sorte!

Att.

Enrico.

A luz do nada apagou, e com alguns dias acendeu novamente.

Acho que vou pedir a ele para me locar o Rasther (Já consultei e confirmou que faria) e vou fazer as regenerações conforme tuas orientações.

[enricof18]

A luz do nada apagou, e com alguns dias acendeu novamente.

Acho que vou pedir a ele para me locar o Rasther (Já consultei e confirmou que faria) e vou fazer as regenerações conforme tuas orientações.

Esse negócio de ficar luz do DPF apagando e acendendo geralmente é sempre sensor que não está funcionando direito ou DPF que não foi bem limpo.

[Francco]

Olá amigos!

Sou mecânico automotivo, especialista em veículos Nissan, principalmente nas Frontier D40 (2008 em diante). Moro em Rio Verde - GO, e por conta principalmente da qualidade do nosso combustível, passando também pela baixa qualidade das manutenções após os veículos saírem da garantia, os proprietários das Nissan Frontier 2012/13 em diante (Modelos de 4x2 de 163 cv e 4x4 de 194 cv) sofrem com o entupimento do filtro de partículas DPF, localizado no escapamento. Quando isso acontece, a picape perde potência, acende a luz referente ao filtro DPF no painel, e em casos mais severos, o DPF pode literalmente derreter, com risco de incêndio. O próprio veículo tem estratégias para evitar esse entupimento, ou então as oficinas equipadas com scanners com a função de regeneração, podem desobstruir o DPF com esse procedimento, porém em alguns casos isso não é suficiente, e para esses casos a troca do DPF pode ser necessária. Entretanto, eu consegui uma solução para os casos onde a única alternativa era a troca do DPF.

Vou deixar meu e-mail à disposição, quem precisar dessa alternativa pode entrar em contato comigo. Não vou expor a solução no fórum pois o correto nesses casos é realmente a troca do DPF, por conta principalmente das legislações ambientais, mas pra quem precisar de uma saída, o método que apresentarei não é prejudicial em nada para o funcionamento do motor.

Meu e-mail é enricof18@hotmail.com

Um abraço!

Boa noite, eu era mecânico de automóveis e deixei a profissão mas ainda cuido dos meus veículos, e através desse POST do Enrico pelo que vi é muito experiente nessa área, resolvi dar minha colaboração ao Fórum , tenho uma frontier attack 2016 que tirei zera e hoje está com 231000 km e sempre cuidei bem dela, mas recentemente tive um problema com a luz do DPF que acendeu e não apagou mais até perder a força do motor quase que por completo, então tirei o DPF para examinar e estava ok, quando passei o aparelho acusava a falha
0428 sensor de temperatura do catalisador, entao comprei o sensor de temperatura da turbina e troquei mas não tive exito, meu aparelho não abrangia todos os sensores então passei o aparelho de um parceiro em uma cidade próxima e descobri que era o sensor antes do DPF , então cheguei a pedir o sensor mas fiquei curioso porque quando tirei o mesmo e coloquei no fogo para testar ele estava funcionando, foi então que comecei a procurar mais defeitos antes de montar o sensor novo, o fio vermelho que sai do sensor de temperatura antes do DPF estava rompido por dentro, bem ao lado do câmbio,, por causa do starap que prende o chicote original que veio muito apertado de fábrica, a capa corrugada ao longo dos anos foi comendo vários fios até cortar 2 deles, assim que soldei os fios ,a luz da injeção já apagou de imediato e depois de 20 km rodando a luz da regeneração já apagou também, e a potência voltou ao máximo de novo como original de fábrica, caso alguém queira as fotos lugar e do defeito como foi me peça que eu envio.
Se o módulo não reconhecer a temperatura de entrada do DPF , ele não libera a regeneração, no entanto nem montei o sensor novo que havia pedido, o meu estava ok, devolvi o outro .
E mais um detalhe, já tem um ano que a luz da tração ficava piscando e quando era acionada, mas o sistema continuava funcionando, e era um dos fios que arrebentou no chicote assim que soldei o fio voltou a funcionar de novo sem ficar piscando, no mais agradeço pelas informações que obtive aqui no fórum, obrigado
Daniel Franco

[enricof18]

Boa noite, eu era mecânico de automóveis e deixei a profissão mas ainda cuido dos meus veículos, e através desse POST do Enrico pelo que vi é muito experiente nessa área, resolvi dar minha colaboração ao Fórum , tenho uma frontier attack 2016 que tirei zera e hoje está com 231000 km e sempre cuidei bem dela, mas recentemente tive um problema com a luz do DPF que acendeu e não apagou mais até perder a força do motor quase que por completo, então tirei o DPF para examinar e estava ok, quando passei o aparelho acusava a falha
0428 sensor de temperatura do catalisador, entao comprei o sensor de temperatura da turbina e troquei mas não tive exito, meu aparelho não abrangia todos os sensores então passei o aparelho de um parceiro em uma cidade próxima e descobri que era o sensor antes do DPF , então cheguei a pedir o sensor mas fiquei curioso porque quando tirei o mesmo e coloquei no fogo para testar ele estava funcionando, foi então que comecei a procurar mais defeitos antes de montar o sensor novo, o fio vermelho que sai do sensor de temperatura antes do DPF estava rompido por dentro, bem ao lado do câmbio,, por causa do starap que prende o chicote original que veio muito apertado de fábrica, a capa corrugada ao longo dos anos foi comendo vários fios até cortar 2 deles, assim que soldei os fios ,a luz da injeção já apagou de imediato e depois de 20 km rodando a luz da regeneração já apagou também, e a potência voltou ao máximo de novo como original de fábrica, caso alguém queira as fotos lugar e do defeito como foi me peça que eu envio.
Se o módulo não reconhecer a temperatura de entrada do DPF , ele não libera a regeneração, no entanto nem montei o sensor novo que havia pedido, o meu estava ok, devolvi o outro .
E mais um detalhe, já tem um ano que a luz da tração ficava piscando e quando era acionada, mas o sistema continuava funcionando, e era um dos fios que arrebentou no chicote assim que soldei o fio voltou a funcionar de novo sem ficar piscando, no mais agradeço pelas informações que obtive aqui no fórum, obrigado
Daniel Franco


Exatamente. Aliás, não só a temperatura de entrada. Se qualquer um dos dois sensores de temperatura ou se a sonda AF do catalisador ou se a sonda AF do DPF não funciona, ela não faz regeneração, nem a automática, nem a pelo scanner. E é aí onde as oficinas pecam em resolver problema com DPF e ficam passando pra reprogramar eliminando o DPF, por não saberem diagnosticar exatamente o sistema.