André 4Runner RJ
08/03/2006, 13:04
:shock: Caros amigos,
Alguem aqui já viu o que tem por baixo do painel de uma toyota 4Runner(SW4) automática???
Pois é, Após efetuar a troca da mecânica V6 para 2.8D, que implicou na substituição da pedaleira, caixa de marcha, calços do motor e caixa, e o alongamento dos cardãs, me deparei com esse emaranhado de fios e caixinhas.
Até aí..., tudo beleza.
Comecei pelo painel, efetuando a troca do contagiros(doação do nosso amigo Severino SP). Foi moleza, tirei o volante e parte do painel, que em pouco tempo estava com dito cujo na bancada devidamente substituido.
Aí foi a vez do chicote, que foi necessário a retirada de todo o painel (todo mesmo!). Para se ter uma idéia, a 4Runner, salvo engano, é a mais completa em ínetns de série, como: Painel completo, possuindo a mais pressão de óleo e voltímetro, piloto automático, teto solar, ár condicionado recebendo informação do módulo de injeção, acionamento de tração dianteira à vácuo, CD e toca-fitas, ABS traseiro(ou algo do gênero).
Com tudo isso, partes do chicote chegam quase a uma polegada de diâmetro, sem falar nos relês e caixinhas de controle disso e daquilo, como uma que fica do centro do painel inferior, cheio de recomendações para que não seja alterada sua posição, por se tratar de um sensor de deslocamento. O módulo de injeção já sambou, com ele o de controle de freios traseiros e outros que virão. No compartimento do motor não é muito diferente. Cheio de fusíveis, relês e acionadores pneumáticos.
Muito diferente do singelo chicotinho do Diesel.
Já adiantei bastante coisas, como sensores do motor e painel.
Fica aqui uma pergunta:
Alguem tem noção de como se faz para colocar tudo funcionando como original ou bem próximo?
Ps.: minha maior dúvida fica nas duas tomadas da bomba injetora e acionamento do ár condicionado.
Abraços,
André
Alguem aqui já viu o que tem por baixo do painel de uma toyota 4Runner(SW4) automática???
Pois é, Após efetuar a troca da mecânica V6 para 2.8D, que implicou na substituição da pedaleira, caixa de marcha, calços do motor e caixa, e o alongamento dos cardãs, me deparei com esse emaranhado de fios e caixinhas.
Até aí..., tudo beleza.
Comecei pelo painel, efetuando a troca do contagiros(doação do nosso amigo Severino SP). Foi moleza, tirei o volante e parte do painel, que em pouco tempo estava com dito cujo na bancada devidamente substituido.
Aí foi a vez do chicote, que foi necessário a retirada de todo o painel (todo mesmo!). Para se ter uma idéia, a 4Runner, salvo engano, é a mais completa em ínetns de série, como: Painel completo, possuindo a mais pressão de óleo e voltímetro, piloto automático, teto solar, ár condicionado recebendo informação do módulo de injeção, acionamento de tração dianteira à vácuo, CD e toca-fitas, ABS traseiro(ou algo do gênero).
Com tudo isso, partes do chicote chegam quase a uma polegada de diâmetro, sem falar nos relês e caixinhas de controle disso e daquilo, como uma que fica do centro do painel inferior, cheio de recomendações para que não seja alterada sua posição, por se tratar de um sensor de deslocamento. O módulo de injeção já sambou, com ele o de controle de freios traseiros e outros que virão. No compartimento do motor não é muito diferente. Cheio de fusíveis, relês e acionadores pneumáticos.
Muito diferente do singelo chicotinho do Diesel.
Já adiantei bastante coisas, como sensores do motor e painel.
Fica aqui uma pergunta:
Alguem tem noção de como se faz para colocar tudo funcionando como original ou bem próximo?
Ps.: minha maior dúvida fica nas duas tomadas da bomba injetora e acionamento do ár condicionado.
Abraços,
André