Pajero full 2008 câmbio emperrou

[Newholland]

Amigos de experiência maior ajudem-me. Minha Pajero full 2008 3.2 está com esse problema agora, o câmbio automático não vai mais para a posição P ele vai até o R N e D, agora quando desligo tem que ficar no neutro, a alavanca emperrou da Ré para o P e não engata mais este último, fui dar uma volta e noto que todas as marchas engatam normal. Levei na oficina mas o mecânico disse que "tem que ver o que é" aí já perdi a confiança. Que vocês acham? Obrigado.

[Emerson Höpner]

Amigo, com um pouco de paciência acho que se resolve!
Dei uma pesquisada rápida em inglês e encontrei os sites
http://www.pocuk.com/forums/viewtopic.php?t=148709&sid=4892c44911ac0053c5129051be00f661
The Mitsubishi Pajero Owners Club® :: View topic - Inhibitor switch help!!!!!!!!! (http://www.pocuk.com/forums/viewtopic.php?t=94974&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=)

Pelo que parece é falta de lubrificação numa haste embaixo do carro ou ajuste em um limitador...
Verifica se é o mesmo modelo de carro e boa sorte!

[Newholland]

Obrigado Emerson. O esquema foi muito útil.

[Debora Apda de Souza]

Olá, gostaria de saber como solucionou este problema? Pois estou vivenciando a mesma situação, hoje à tarde quando fui sair com a Pajero que estava em P , dei uma Ré e a partir deste momento não consegui mais engatar a P, só está operando nas marchas R, N e D. Se puder compartilhar sua experiência e como saiu desta? Fico grata!

[Carlos2om]

Olá, gostaria de saber como solucionou este problema? Pois estou vivenciando a mesma situação, hoje à tarde quando fui sair com a Pajero que estava em P , dei uma Ré e a partir deste momento não consegui mais engatar a P, só está operando nas marchas R, N e D. Se puder compartilhar sua experiência e como saiu desta? Fico grata!


para acionar o P, tem que pegar uma lingueta na parte inferior na frente da manete, ele aciona uma segurança interna na manete, essa lingueta empurra uma haste bem fina que destrava, a haste pode estar quebrada. pode retirar a manete do cambio e verificar.

[Glaicon]

Amigo, com um pouco de paciência acho que se resolve!
Dei uma pesquisada rápida em inglês e encontrei os sites
The Mitsubishi Pajero Owners Club® :: View topic - More gear box issues wont start in Park - stiff gear lever (http://www.pocuk.com/forums/viewtopic.php?t=148709&sid=4892c44911ac0053c5129051be00f661)
The Mitsubishi Pajero Owners Club® :: View topic - Inhibitor switch help!!!!!!!!! (http://www.pocuk.com/forums/viewtopic.php?t=94974&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=)

Pelo que parece é falta de lubrificação numa haste embaixo do carro ou ajuste em um limitador...
Verifica se é o mesmo modelo de carro e boa sorte!
Bom ler esta informação, pois me serve de alerta.
Tenho a Full 2008 e o costume invariável de desligá-la e manter a alavanca em Neutro.
Nesta posição a chave sai normalmente da ignição e a viatura pega na partida seguinte.
Ou seja, não precisa colocar em P, pois não há nenhum esquema de segurança, como em outros carros automáticos.
Agindo desta forma imaginava estar comutando menos a alavanca, pois não precisa passar pela marcha ré, poupando o sistema de desgaste.
Enfim, só colocava em P quando parava em aclives/declives, para garantir a segurança da viatura.
Todavia, creio que estou plantando um problema futuro, ou seja, falta de lubrificação até a posição P.
Desta forma, vendo as informações prestadas, doravante, a alavanca irá sim, até a posição final!:concordo:

[Glaicon]

Pois então, senhores, agora o problema aconteceu comigo.
A alavanca parou de engatar o P.
Após pesquisar bastante, vi que seria uma haste horizontal, que fica abaixo do acabamento da alavanca, ou uma que fica na própria alavanca, na vertical.
A peça quebrada simplesmente não consegue levantar a trava do P.
Como engatava drive, neutro e marcha ré normalmente, fui com tranquilidade na oficina, pois já tinha o diagnóstico prévio.
Mecânico apostou na vareta vertical e acertou, pois tinha trocado uma igual há duas semanas.
É uma peça plástica pequena, preta, que simplesmente se desmancha, tipo plástico quebradiço depois de pegar muito sol ao longo do tempo.
Encomendou a peça e, ontem, fui lá para instalar.
Fiquei uma semana rodando sem a parte superior da alavanca, funcionando em todas as posições, pois com o polegar você conseguia baixar a alavanca e usar em todas as posições, inclusive o P.
Serviço de cinco minutos.
Custo total de R$ 320,00, com mão de obra.
Super satisfeito.
Seguem fotos sem a peça preta substituída e com ela.:concordo: