Problema na transmissão F-250

[Marcos Zanivan]

Bom dia galera. Mais uma vez estou aqui precisando da ajuda dos Senhores, pois aqui na minha cidade o negócio tá feio.
Como mencionei em um outro tópico, iria realizar a troca de óleo da transmissão da minha F-250, e o fiz. Porém acabei colocando o 80w90 API GL-5, e Militec-1. Visto que o câmbio começou a ter certos problemas quando frio, as marchas não ficaram boas, parecia que tava enroscando em algo. Vi no site da Lubrax que quando colocado API-GL5 onde vai API-GL4 pode ocorrer esses problemas que citei. Fui lá e coloquei 80w90 API-GL4 conforme na tabela de lubrificação do manual. O problema persiste e o câmbio fica ruim a passagem de marchas, porém se eu rodar uns 15/20 km, o câmbio normaliza e suaviza as marchas.

Fui num mecânico aqui na minha cidade e comentei com ele sobre o ocorrido do GL5 e GL4 que tinha visto no site da própria Lubrax e taus, e ele me respondeu que não vai mudar porra nenhuma entre GL4 e GL5. Desisti de fazer o serviço com ele. Se a própria fabricante dos lubrificantes não recomenda, porque ele diria que não muda nada!?

Conto com vocês galera. Lembrando que o problema veio a ocorrer depois que troquei o óleo da caixa e adicionei o Militec-1.
Um abraço.

[ricarvalhal]

Marcos, não sou especialista em cambio, mas pelo seu relato, quando o cambio aquece ele melhora. Eu coloquei um produto molykote A2 (compara-se a este Militec), coloquei menos do que o recomendado, senti um pouco de diferença no sentido de melhorar (tb num cambio ZF).

Hoje vc ta usando o GL4 com ou sem militec ? acho que esses militec ele gruda nas partes metalicas, sera que quando vc esgotou o oleo não ficou uma boa quantidade desse militec nas engrenagens ? se vc colocou outro pote, sera que nao ta em excesso....

só para refletir...

[Marcos Zanivan]

Marcos, não sou especialista em cambio, mas pelo seu relato, quando o cambio aquece ele melhora. Eu coloquei um produto molykote A2 (compara-se a este Militec), coloquei menos do que o recomendado, senti um pouco de diferença no sentido de melhorar (tb num cambio ZF).

Hoje vc ta usando o GL4 com ou sem militec ? acho que esses militec ele gruda nas partes metalicas, sera que quando vc esgotou o oleo não ficou uma boa quantidade desse militec nas engrenagens ? se vc colocou outro pote, sera que nao ta em excesso....

só para refletir...

Tudo certo ricarvalhal?
Então fera, estou usando o GL-4, com o restante do Militec-1 que sobrou na caixa, pois o excesso foi drenado junto com o GL-5 quando foi retirado, pois tinha colocado 3L de GL-5 e 200ml de Militec-1.

Aí fica minha dúvida, me falaram que trocando novamente o óleo e colocando o GL-4 como recomendado, o problema pode ser sanado, pois se restou algum pouco do GL-5 nas engrenagens, com essa troca ele escorrerá.

Outro me disse que é melhor colocar um óleo 75w90 (que seria mais fino), já que meu problema ocorre somente quando o câmbio está frio, e quando aquece ele normaliza.

[dalmolin]

Veja se consegue trocar as marchas , num golpe rápido, acelere a 2500 3000 rpm , e puxa o câmbio o mais rápido que puder, a marcha tem que entrar sem problema. Se vc demorar ela arranha e muitas vezes nem entra .
Se ficar assim até aquecer , esta tudo normal. Vc pode abrir o câmbio , lavar ele e por o óleo recomendado que ela vai continuar assim..
Somente o óleo que vem na caixa de fábrica deixa o câmbio perfeito mesmo frio.

[Lucio Gaviolli]

Marcos,

na minha quando comprei era perfeito (frio, quente, morno, . . .) quando fiz a troca do óleo (utilizando o recomendado) ficou da forma como descrevestes, até esquentar fica meio chato de engatar, nada que vc não acostume. A mim foi tendencioso que efetuando a troca do óleo, ficaria igual ou melhor . . . O fato é que estou com o óleo correto e até que o carro entre em temperatura normal de trabalho a troca de marchas fica um pouco mais "dura". Já fiz o teste que o Dalmolin (post acima) recomendou a muito tempo atrás e no meu caso os engates estavam normais!! desencanei!!! na F-1000 que tinha aconteceu a mesma coisa, logo após a compra, revisão geral, troca de todos os óleos, enfim o sintoma apresentado à sensibilidade percebida na troca de marchas fora prejudicado com o óleo recomendado pelo manual!!

[Marcos Zanivan]

Pow galera, que bacana poder contar com a ajuda de vocês.
Vou realizar o teste. Se soubesse que iria ficar assim não teria trocado kkkk
Agora eu fico com um pé atrás para trocar o óleo do diferencial, já que vi também que houve vários casos de problemas após o pessoal fazer a troca de óleo e revisar o diferencial.

[ricarvalhal]

Marcos, óleo tem que trocar sim, segundo Km/tempo determinado pelo fabricante. Agora vc esta com o oleo correto, fique tranquilo !
Em relação ao diferencial troque também, troquei o óleo do diferencial de uma f250 de um amigo... e quando tiramos a tampa saiu uma mistura de óleo/graxa....

[Lucio Gaviolli]

Marcos,
relaxa que experiencias são para serem compartilhadas, agora, não fique receoso com as manutenções!! Jamais deixe de fazê-las, principalmente as preventivas, só assim conseguirá saber exatamente se existe algum problema que futuramente poderá ser revelado. Óleo de diferencial é bom trocar sim, pois se o seu carro passou em trechos em que o diferencial ficou submerso, pode ter ocorrido a contaminação! Na duvida troque!

[Pellegrino]

Lembre-se que o câmbio sofre desgastes. Então, não trocar o óleo não é uma boa idéia. Minha Ranger, 4x2, qdo fria, o melhor que faço é pisar na embreagem para desengatar e pisar de novo para engatar. Especialmente para subir as marchas. Conforme esquenta, melhora muito, mas é coisa de nem 5 minutos.

[Marcelo Corradi]

Mas que é estranho, é sim. Como pode uma máquina funcionar melhor com um óleo velho do que com um novo? Pela lógica se os engates ficaram pior, o câmbio está sofrendo mais do que com o óleo velho.

[Edintruder]

Esse câmbio não pode usar óleo ATF? O ATF Dexron III ou IV substituem muito bem o 80W90, pois frui mais, refrigera mais, escore de volta mais e mantém a mesma capacidade de lubrificação que o 80W90.

Marcelo, isso pode ocorrer pela aditivação do óleo usado pela fábrica. Uma aditivo pode mudar muito a forma que o lubrificante reage nas peças.
Um exemplo, o aditivo para tração positiva faz o óleo "plastificar" sob pressão, gerando um atrito, tem outro tipo de aditivo que usa produtos benzênicos aromáticos que possuem cadeia molecular fechada, e mesmo gerando a película protetora, ela funciona como uma espécie de velcro entre as peças sob pressão e geram uma espécie de atrito por fluído, sem deixar os materiais se tocarem. Esse material específico gera danos ao metal, então tem uso muito específico. Num mundo com mais de 2000 lubrificantes e aditivos diferentes, cada um deles tem uma função específica que podem gerar esse tipo de sintoma.

[Marcos Zanivan]

Veja se consegue trocar as marchas , num golpe rápido, acelere a 2500 3000 rpm , e puxa o câmbio o mais rápido que puder, a marcha tem que entrar sem problema. Se vc demorar ela arranha e muitas vezes nem entra .
Se ficar assim até aquecer , esta tudo normal. Vc pode abrir o câmbio , lavar ele e por o óleo recomendado que ela vai continuar assim..
Somente o óleo que vem na caixa de fábrica deixa o câmbio perfeito mesmo frio.

Realmente dalmolin, fiz o teste e acima dos 2500rpm ela não engasga para engatar a marcha, até aquecer, depois que aquece fica normal em qualquer rotação.

[Marcos Zanivan]

Esse câmbio não pode usar óleo ATF? O ATF Dexron III ou IV substituem muito bem o 80W90, pois frui mais, refrigera mais, escore de volta mais e mantém a mesma capacidade de lubrificação que o 80W90.

Marcelo, isso pode ocorrer pela aditivação do óleo usado pela fábrica. Uma aditivo pode mudar muito a forma que o lubrificante reage nas peças.
Um exemplo, o aditivo para tração positiva faz o óleo "plastificar" sob pressão, gerando um atrito, tem outro tipo de aditivo que usa produtos benzênicos aromáticos que possuem cadeia molecular fechada, e mesmo gerando a película protetora, ela funciona como uma espécie de velcro entre as peças sob pressão e geram uma espécie de atrito por fluído, sem deixar os materiais se tocarem. Esse material específico gera danos ao metal, então tem uso muito específico. Num mundo com mais de 2000 lubrificantes e aditivos diferentes, cada um deles tem uma função específica que podem gerar esse tipo de sintoma.

E aí Edintruder, o que me sugere?

[Marcos Zanivan]

Mas que é estranho, é sim. Como pode uma máquina funcionar melhor com um óleo velho do que com um novo? Pela lógica se os engates ficaram pior, o câmbio está sofrendo mais do que com o óleo velho.

Poisé Marcelo kkkk
Vo manda baixa o santo na caixa de transmissão kkkk

[Marcelo Corradi]

Esse câmbio não pode usar óleo ATF? O ATF Dexron III ou IV substituem muito bem o 80W90, pois frui mais, refrigera mais, escore de volta mais e mantém a mesma capacidade de lubrificação que o 80W90.

Marcelo, isso pode ocorrer pela aditivação do óleo usado pela fábrica. Uma aditivo pode mudar muito a forma que o lubrificante reage nas peças.
Um exemplo, o aditivo para tração positiva faz o óleo "plastificar" sob pressão, gerando um atrito, tem outro tipo de aditivo que usa produtos benzênicos aromáticos que possuem cadeia molecular fechada, e mesmo gerando a película protetora, ela funciona como uma espécie de velcro entre as peças sob pressão e geram uma espécie de atrito por fluído, sem deixar os materiais se tocarem. Esse material específico gera danos ao metal, então tem uso muito específico. Num mundo com mais de 2000 lubrificantes e aditivos diferentes, cada um deles tem uma função específica que podem gerar esse tipo de sintoma.

Concordo plenamente com você Edin. A única resposta pra esse fato é o aditivo. Mas porque então a fábrica não especifica o aditivo ou fornece um óleo já aditivado? O óleo ATF é muito bom mesmo e usado em vários câmbios manuais, além dos automáticos, se o nosso amigo tiver coragem vale a pena testá-lo.

[Arildo MT]

Tudo certo ricarvalhal?
Então fera, estou usando o GL-4, com o restante do Militec-1 que sobrou na caixa, pois o excesso foi drenado junto com o GL-5 quando foi retirado, pois tinha colocado 3L de GL-5 e 200ml de Militec-1.

Aí fica minha dúvida, me falaram que trocando novamente o óleo e colocando o GL-4 como recomendado, o problema pode ser sanado, pois se restou algum pouco do GL-5 nas engrenagens, com essa troca ele escorrerá.

Outro me disse que é melhor colocar um óleo 75w90 (que seria mais fino), já que meu problema ocorre somente quando o câmbio está frio, e quando aquece ele normaliza.


Quase tudo esclarecido, que bom, a questão é o aditivo original mesmo, já vi acontecer varias vezes, coloca óleo ''superior'' e fica pior, o militec acho que não teve nada haver, agora aonde vai gl-4 em cambio sincronizado não ''preparado'' para gl-5 colocar o gl-5 vai F*D*R o cambio a longo prazo, começa aranhar e quando troca o óleo sai um ''pó'' amarelo dos sincronizados se estes não estão preparados a receber a carga extra de aditivos do gl-5, se o manual pede gl-4 que esta dificil encontrar (por aqui só ipigerol mineral) melhor um mineral gl-4 trocado em intervalo menor que o ''superior'' gl-5 que ''atende'' gl-4, infelizmente no Brasil a maioria dos mecânicos são despreparados e desinformados (com raras exceções), não lê nem rotulo, muito menos manual técnico, lembrando que óleos multi viscosos ficam mais grossos quando quente, então não sei se colocar um menos viscoso vai melhorar, já que percebe melhora depois de quente (óleo mais viscoso), existem vários ''aditivos'', alguns podem ser melhores para transmissão, pesquise os custos x riscos x benefícios, na duvida não coloque, nos diferenciais os gl-5 sintéticos parecem excelentes, nunca ouvi ou li nada negativos nesse sentido, a não ser os diferenciais lsd que requerem óleos específicos, meu 01 centavo.

[Marcos Zanivan]

Concordo plenamente com você Edin. A única resposta pra esse fato é o aditivo. Mas porque então a fábrica não especifica o aditivo ou fornece um óleo já aditivado? O óleo ATF é muito bom mesmo e usado em vários câmbios manuais, além dos automáticos, se o nosso amigo tiver coragem vale a pena testá-lo.


Buenas galera, acho que vou testar esse óleo aí. Agora parece que está piorando a situação kkkkk, mesmo que esquente o óleo da caixa fica engasgando, somente não engasga se eu fizer a troca em rotação acima de 2500 rpm, se fizer abaixo disso a maioria das vezes dá uma engasgada.

[Marcos Zanivan]

Quase tudo esclarecido, que bom, a questão é o aditivo original mesmo, já vi acontecer varias vezes, coloca óleo ''superior'' e fica pior, o militec acho que não teve nada haver, agora aonde vai gl-4 em cambio sincronizado não ''preparado'' para gl-5 colocar o gl-5 vai F*D*R o cambio a longo prazo, começa aranhar e quando troca o óleo sai um ''pó'' amarelo dos sincronizados se estes não estão preparados a receber a carga extra de aditivos do gl-5, se o manual pede gl-4 que esta dificil encontrar (por aqui só ipigerol mineral) melhor um mineral gl-4 trocado em intervalo menor que o ''superior'' gl-5 que ''atende'' gl-4, infelizmente no Brasil a maioria dos mecânicos são despreparados e desinformados (com raras exceções), não lê nem rotulo, muito menos manual técnico, lembrando que óleos multi viscosos ficam mais grossos quando quente, então não sei se colocar um menos viscoso vai melhorar, já que percebe melhora depois de quente (óleo mais viscoso), existem vários ''aditivos'', alguns podem ser melhores para transmissão, pesquise os custos x riscos x benefícios, na duvida não coloque, nos diferenciais os gl-5 sintéticos parecem excelentes, nunca ouvi ou li nada negativos nesse sentido, a não ser os diferenciais lsd que requerem óleos específicos, meu 01 centavo.

Poisé Arildo, acho que vou acabar trocando o óleo novamente e colocando o Dextron que a galera me informou aí em cima. Vou fazer o teste.
Pensei em colocar também o Eaton como um amigo tinha citado num outro post. Vamos ver como se comporta.

[Marcos Zanivan]

Boa noite galera. Estive verificando a princípio dos lubrificantes, e encontrei uma tabela da Mobil, onde encontrei específico a F-4000 dito na tabela que utilizava o câmbio ZF S5-420 (acredito que seja da antiga F-4000, pois da nova é a trans. Eaton FSO 4505) que é o mesmo da F-250, porém lá tem como o lubrificante de caixa de transmissão o Mobilube 1 SHC 75w-90.

Queria ver com vocês galera, o que acham?

Olhei na net, mas não encontrei o Mobil, porém acredito que possa ser substituído pelo Epirgerol 75w90 ou pelo Motul MotylGear.

Abraços.

[Elmer_Jeep]

Boa noite galera. Estive verificando a princípio dos lubrificantes, e encontrei uma tabela da Mobil, onde encontrei específico a F-4000 dito na tabela que utilizava o câmbio ZF S5-420 (acredito que seja da antiga F-4000, pois da nova é a trans. Eaton FSO 4505) que é o mesmo da F-250, porém lá tem como o lubrificante de caixa de transmissão o Mobilube 1 SHC 75w-90.

Queria ver com vocês galera, o que acham?

Olhei na net, mas não encontrei o Mobil, porém acredito que possa ser substituído pelo Epirgerol 75w90 ou pelo Motul MotylGear.

Abraços.
Realmente, os novos F4000 vêm com câmbio Eaton, mas no manual (pag 128) traz a mesma especificação do óleo usado anteriormente no câmbio ZF-5s420.
http://www.fordcaminhoes.com.br/servlet/BlobServer/Manual_do_Propietario.pdf?blobtable=DFYBlob&blobheader=application/pdf&blobwhere=1249134634310&blobcol=urlblob&blobkey=id

http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/medium/f4000_2_8_LEOS1.jpg

[Marcos Zanivan]

Boa tarde galera.
Depois de muito tempo, realizei a troca de óleo novamente da caixa, pois os engasgamentos e dificuldade da transmissão da minha F-250 continuaram.
Já realizei a troca entre vários lubrificantes e marcas, porém nenhum ficou como quando tinha óleo original, porém estive pensando e acho que pode ser algum problema que veio a desencadear na caixa em muita coincidência no mesmo tempo que troquei a primeira vez o óleo.
Rodei 30km com ela, consideravelmente o óleo da caixa que tenho agora (80w90 GL-3 TGF da Texaco) esquentou durante esse passeio, e mesmo assim nada mudou, a troca das marchas ainda engasgam e as vezes parece que tem alguma coisa que atrapalhe elas de passarem com facilidade para as marchas seguintes, não é algo que tenha que se pendurar com os dois braços para realizar a passagem de marchas, é algo menos grosseiro, porém incomodativo que sinto quando realizo a troca de marchas, ela não entra suavemente como entrava antes quando tinha o óleo "original" (que veio com ela).
Se o óleo quando aquecido suavizasse a troca de marchas, poderia trocar o óleo e colocar uma viscosidade mais baixa que o problema seria sanado, porém nada mudou, quente ou frio ela faz o mesmo problema, mas não é sempre, ELA É DE LUA.
Dando voltas na cidade durante o dia, ora a troca de marchas é suave, ora é engasgada, e isso acontece mais nas 2ª e 3ª marchas. Durante a manhã aqui na cidade o clima bate os 0ºC, e ao sair de casa noto que durante alguns metros a troca fica pesada, mas logo melhora. Hoje de manhã, liguei ela, em ponto morto com o pé na embreagem e aguardei que ela aquecesse um pouco o motor, quando puxei o câmbio para engatar o ré PARADO, ela deu uma arranhada e entrou, porém estranhei porque ela estava PARADA.

Já faz dias que to tentando chegar a uma conclusão kkkk não tá fácil.
Abraços galera.

[Leonardo Dic]

Essa embreagem e os cilindros mestre e auxiliar estão bons?

[Arildo MT]

Se não há outro defeito, vou contrariar meu próprio texto anterior, olhando por outro prisma, o militec pode sim contribuir pra que esteja ocorrendo isso, pois os sincronizador precisam de um pequeno atrito para cumprir sua função de igualar a rotação as engrenagens e suavizar o acoplamento durante a troca de marcha e como o militec reduz o atrito pode ser um dos vilões neste caso e como ele se fixa no metal, vai permanecer por longo tempo lá, sei lá só um palpite.

[Marcelo Corradi]

Marcos, concordo com o Leonardo. Você já olhou a embreagem? Porque o problema pode não estar na caixa, mas na embreagem.

[Elmer_Jeep]

Se não há outro defeito, vou contrariar meu próprio texto anterior, olhando por outro prisma, o militec pode sim contribuir pra que esteja ocorrendo isso, pois os sincronizador precisam de um pequeno atrito para cumprir sua função de igualar a rotação as engrenagens e suavizar o acoplamento durante a troca de marcha e como o militec reduz o atrito pode ser um dos vilões neste caso e como ele se fixa no metal, vai permanecer por longo tempo lá, sei lá só um palpite.

Desde o início do ano o cambio do meu Jeep (que saiu de uma F250 4x4) começou a escapar a ré, as vezes engrena numa boa, outras vezes parece que a marcha entra mas quando tiro o pé da embreagem a alavanca pula pra neutro.
Há duas semanas drenei o óleo (após 20 mil km) e estava sujo, o bujão do dreno estava cheio de limalha. Logo após joguei meio litro de gasolina dentro pra descer mais alguma limalha e depois coloquei o óleo Tutela EPYX 80w90 gl4.

Após a troca rodei pouco no jeep, mas independente de estar frio ou quente o problema continua, estou com um frasco de militec e sem tempo pra colocar, mas vou fazer o teste em breve.

[Arildo MT]

Desde o início do ano o cambio do meu Jeep (que saiu de uma F250 4x4) começou a escapar a ré, as vezes engrena numa boa, outras vezes parece que a marcha entra mas quando tiro o pé da embreagem a alavanca pula pra neutro.

Após a troca rodei pouco no jeep, mas independente de estar frio ou quente o problema continua, estou com um frasco de militec e sem tempo pra colocar, mas vou fazer o teste em breve.

Só achismo mesmo, mas neste caso talvez o militec agrave esse sintoma devido as suas propriedades.

[Elmer_Jeep]

Só achismo mesmo, mas neste caso talvez o militec agrave esse sintoma devido as suas propriedades.

Pois é, também tenho essa dúvida, mas vou arriscar.

[Marcos Zanivan]

Boa noite galera.
A embreagem foi verificada sim, ela está bem alta, e não está patinando em nenhuma relação.
Cara ontem andei com ela, e andou suave, muito boa.
Hoje durante o dia andei com ela, parecia uma carroça kkkkkk engasgando de novo.
Ainda acredito que pode ser o Militec, como o colega ressaltou, pois verifico que a cada troca de óleo me parece que a caixa fica mais macia. Essa última troca que executei, realmente melhorou bastante comparando com as outras trocas anteriores.

Será que se eu drenar o óleo e largar uma gasolina na caixa pra "lava-lá" e após isso voltar a colocar o óleo que drenei, pode dar alguma diferença? Não vejo outro meio de fazer uma limpeza tentando retirar o Militec, a não ser assim, antes de baixar a caixa.

[Coophamat]

Boa noite galera.
A embreagem foi verificada sim, ela está bem alta, e não está patinando em nenhuma relação.
Cara ontem andei com ela, e andou suave, muito boa.
Hoje durante o dia andei com ela, parecia uma carroça kkkkkk engasgando de novo.
Ainda acredito que pode ser o Militec, como o colega ressaltou, pois verifico que a cada troca de óleo me parece que a caixa fica mais macia. Essa última troca que executei, realmente melhorou bastante comparando com as outras trocas anteriores.

Será que se eu drenar o óleo e largar uma gasolina na caixa pra "lava-lá" e após isso voltar a colocar o óleo que drenei, pode dar alguma diferença? Não vejo outro meio de fazer uma limpeza tentando retirar o Militec, a não ser assim, antes de baixar a caixa.

Fazer o processo de limpeza com diesel é melhor, pode drenar o óleo, completar com diesel.

O colega Randal que usa esse câmbio na f1000 dele, teve problemas após colocar um condicionador de metais e para tentar amenizar ele fez a lavagem com diesel. Lá no tópico da f1000 dele tem o procedimento executado.

[Marcos Zanivan]

Obrigado Coophamat, vou verificar.

[Ricardo Marcon]

Boa tarde galera.
Depois de muito tempo, realizei a troca de óleo novamente da caixa, pois os engasgamentos e dificuldade da transmissão da minha F-250 continuaram.
Já realizei a troca entre vários lubrificantes e marcas, porém nenhum ficou como quando tinha óleo original, porém estive pensando e acho que pode ser algum problema que veio a desencadear na caixa em muita coincidência no mesmo tempo que troquei a primeira vez o óleo.
Rodei 30km com ela, consideravelmente o óleo da caixa que tenho agora (80w90 GL-3 TGF da Texaco) esquentou durante esse passeio, e mesmo assim nada mudou, a troca das marchas ainda engasgam e as vezes parece que tem alguma coisa que atrapalhe elas de passarem com facilidade para as marchas seguintes, não é algo que tenha que se pendurar com os dois braços para realizar a passagem de marchas, é algo menos grosseiro, porém incomodativo que sinto quando realizo a troca de marchas, ela não entra suavemente como entrava antes quando tinha o óleo "original" (que veio com ela).
Se o óleo quando aquecido suavizasse a troca de marchas, poderia trocar o óleo e colocar uma viscosidade mais baixa que o problema seria sanado, porém nada mudou, quente ou frio ela faz o mesmo problema, mas não é sempre, ELA É DE LUA.
Dando voltas na cidade durante o dia, ora a troca de marchas é suave, ora é engasgada, e isso acontece mais nas 2ª e 3ª marchas. Durante a manhã aqui na cidade o clima bate os 0ºC, e ao sair de casa noto que durante alguns metros a troca fica pesada, mas logo melhora. Hoje de manhã, liguei ela, em ponto morto com o pé na embreagem e aguardei que ela aquecesse um pouco o motor, quando puxei o câmbio para engatar o ré PARADO, ela deu uma arranhada e entrou, porém estranhei porque ela estava PARADA.

Já faz dias que to tentando chegar a uma conclusão kkkk não tá fácil.
Abraços galera.

Bom dia Marcos!

Aqui com a minha é a mesma coisa quandro a caixa está fria... ainda mais agora que ta fazendo 0c de manhà cedo eu ja arranco de segunda marcha p/ não ter que ficar forçando pra engatar... Nas demais marchas em sequência entram certinhas, meio pesada mas sem problemas..
Esta questão de arranhar p/ engatar o ré pode ser a embreagem... abraço

[Ricardo_Magalhães]

Prezados, vou compartilhar minha experiência que tive ao trocar o óleo do câmbio da minha F-250 3.9 Cummins eletrônico. O manual da Ford manda colocar o óleo 80w90 gl4. Coloquei esse óleo especificado da marca tutela. Foi aí que meus problemas começaram. O câmbio ficou ruim de engatar as marchas (quando engatava). Só consegui resolver o problema depois de pesquisar na internet e descobrir que o óleo que a Ford coloca quando novo é o Texago TGF que é o mesmo fornecido na embalagem da Eaton. Eu pus esse óleo e depois da troca voltou ao normal. Fica a dica.

[Leonardo Dic]

Eaton azul q vc usou?

[ricarvalhal]

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http://www.bridalubrificantes.com.br/upload/imagem/imagem_07122012-tgf.jpg
TGF ÓLEO DE ENGRENAGEM SAE 80W90 Solicitar Orçamento Clique Aqui Descrição
TGF Óleo de Engrenagem é um óleo lubrificante
formulado com básicos minerais e aditivos balanceados, para lubrificação de transmissões manuais. É aprovado por diversos fabricantes de veículos.

APLICAÇÕES
TGF Óleo de Engrenagem é recomendado para
diversos modelos de transmissões manuais
encontradas em pick-ups, caminhões leves, vans e
micrônibus quando especificado um produto de
classificação API-GL3 e viscosidade SAE 80W90.
TGF Óleo de Engrenagem não deve ser utilizado em
diferenciais convencionais ou autoblocantes.

TGF Óleo de Engrenagem atende:
• Categorias de serviço API
— GL-3
• Requerimentos dos principais fabricantes de
veículos
— Ford TL 58498
— General Motors (é aprovado na especificação
9.309.840)
— Mercedes Benz (é aprovado como “óleo para
caixas de mudanças EATON FSO 4405A e FSO 4405C”)
— VW (é aprovado como “óleo para caixas de
mudanças EATON FSO - caminhões leves”)
• Requerimentos dos principais fabricantes de
transmissões
— EATON (é aprovado como “óleo para transmissão
- linha leve”, quando especificado um SAE 80W90
API GL3)
— ZF (é utilizado no enchimento inicial das caixas ZF
S-5-420 que equipam pick-ups Ford modelos F-250, F-350 e F-4000).

Sera que é esse ?

[Elmer_Jeep]

- linha leve”, quando especificado um SAE 80W90
API GL3)
— ZF (é utilizado no enchimento inicial das caixas ZF
S-5-420 que equipam pick-ups Ford modelos F-250, F-350 e F-4000).

Sera que é esse ?


Tem alguma contradição nessa aplicação, pois esse óleo é GL3 e a Ford recomenda o GL4.

[HERIKFGO]

Marcos
Sei que o tópico é de 2016 e me ajudou muito.
Tive o mesmo problema f250/2001 em endurecer as passadas de marcha apos trocar o óleo da transmissão pelo API-GL5 ,fiz a consulta no manual e verifiquei que o óleo correto é o (80w90 api gl3),porem tive grande dificuldade em achar esse óleo indicado no manual e apos consultas, identifiquei que a GM ainda comercializa esse óleo GL3 marca ACdelco para transmissão da Blazer e Silverado, sendo assim, fiz a troca pelo gl3 e o cambio/passadas ficaram TOP:curtir:

[Elmer_Jeep]

Marcos
Sei que o tópico é de 2016 e me ajudou muito.
Tive o mesmo problema f250/2001 em endurecer as passadas de marcha apos trocar o óleo da transmissão pelo API-GL5 ,fiz a consulta no manual e verifiquei que o óleo correto é o (80w90 api gl3),porem tive grande dificuldade em achar esse óleo indicado no manual e apos consultas, identifiquei que a GM ainda comercializa esse óleo GL3 marca ACdelco para transmissão da Blazer e Silverado, sendo assim, fiz a troca pelo gl3 e o cambio/passadas ficaram TOP:curtir:

Herik, tirei essa foto do manual de uma F250 4x4 2010 e aqui informa que o óleo é GL4:

[HERIKFGO]

Herik, tirei essa foto do manual de uma F250 4x4 2010 e aqui informa que o óleo é GL4:

Elmer

Segue também a foto do meu manual f250 4.2 mwm 2001.
ou seja existem as duas especificação de lubrificante de transmissão.
E no meu caso seguindo o manual de 2001 da f250 4.2 o GL3 funcionou perfeitamente.


555837
abraços.

[rafaelrs]

https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=395303&docFormat=PDF
(https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=395303&docFormat=PDF)

No catalogo no site da Chevron (texaco) cita:

"utilizado no enchimento inicial das caixas ZFS-5-420 que equipam pick-ups Ford modelos F250,F-350 e F-4000"

Acho que finalmente, em pleno 2018, os amigos encontraram a solução. Já tinha lido esse tópico ano passado (03/2017) quando comprei a caminhonete.

Mesmo sabendo que o óleo estava velho por tempo, adiei a troca do óleo original o máximo que consegui sem peso na consciência.
(é uma 04/04. Comprei com 46.000km que não tinha certeza da km quando comprei, mas conforme fui usando e fazendo manutenções todas as peças que venho substituindo são originais)

Semana passada troquei relação do diferencial para uma mais longa, e já solicitei que o mecanico trocasse os fluidos de cambio e diferencial. Como eu já esperava, e estava ciente, o cambio endureceu. Já tinha me convencido a conviver com isso.
(novamente tive confirmações da KM. O mecânico que trocou a relação que é especializado em câmbios avisou que na hora de montar era bom aproveitar pra trocar rolamentos e/ou retentores para aproveitar que estava desmontado, e nada foi disso foi preciso por estar tudo novinho)

Mas ai volto e leio estas noticias. O cambio era minha unica tristeza com a caminhonete, e pelos relatos, há uma luz no fim do túnel para poder dizer que minha f-250 é só alegria.

Já encomendei o texaco TGF e assim que chegar vou levar para trocar. Depois volto para contar o resultado. Espero muito ter meu cambio macio de volta.

:torcendo:

[LUIZ170686]

boa tarde, aproveitando o tópico, tenho uma F350 2011 que usa o câmbio zf 5s-420, e a marcha ré está me incomodando muito. ele funciona perfeitamente a 1, 2, 3, 4, 5...tanto frio quanto quente, não apresenta problemas de engate nas marchas a frente, a minha camionete está com 146 mil km original e nunca foi trocado o óleo. porém a ré é ruim de entrar as vezes acho que entrou e tiro o pé da embreagem faz um barulho típico de quem erra a marcha (raspa) e depois vou tentar colocar a marcha ré de novo e raspa novamente. tá parecendo que eu sou barbeiro. toda vez de engatar a ré eu tenho que parar engato a ré tiro o pé da embreagem devagar, ai se ela faz barulho (raspa) eu engato novamente até eu tirar o pé da embreagem e sentir que ela baixou a lenta, ai eu tiro o pé do freio pra ela ir pra trás, só que depois que ela engata certinho a ré não escapa a marcha. tá um verdadeiro ritual pra engatar a ré nessa camionete. alguém aqui já passou por isso e qual foi a solução.

[rafaelrs]

Bom, acabei adiando a troca, pois estava chegando o verão, e com o calor, o cambio não ficava tão ruim. Com frio, piora muito.

Enfim, começaram a ter noites com temperatura abaixo dos 10ºC. O cambio, voltou a ficar pesado, especialmente na troca de 1ª pra 2ª, e uma leve arranhadinha na 2ª para 3ª, se trocar muito fora do tempo. Com essa experiência bem fresca, fiz a troca do óleo.

Pois bem, o cambio está zerado de novo. Mesmo nas manhãs frias, já na primeira troca, engata suave.

Baita informação...

[Leonardo Dic]

Q óleo usou

[emerson pinheiro]

Boa tarde amigos
sou novo por aqui, nem sei usar o fórum direito ainda kkkkk, mas vamos lá...
Tenho uma F-250,2005, motor MWM, 6 cc, estou tendo um problema com o cambio dela desde que desci ele para trocar o garfo da quinta marcha que tinha quebrado, até ai tudo bem, desceu o cambio trocou o garfo e tudo certo, só que agora percebi que o cambio esta mais duro para entrar as marchas e tem vez que escuto um ( clack ) ao engatar a segunda e o que mais esta me incomodando é ao engatar a terceira, sinto ela pegando parece que esbarrando em algo antes de engatar e as vezes até raspa um pouco, não é sempre mas com uma certa frequência, o óleo que foi usado na troca no cambio foi o eaton 80w90,
espero que alguém de vcs possam me ajudar pq antes ela não fazia isso falei com o mecânico que desceu o cambio ele disse que tá tudo normal, as estou grilado pq antes de descer o cambio isso não acontecia
desde já eu agradeço quem poder ajudar
Obrigado

[Lucio Gaviolli]

Boa tarde amigos
sou novo por aqui, nem sei usar o fórum direito ainda kkkkk, mas vamos lá...
Tenho uma F-250,2005, motor MWM, 6 cc, estou tendo um problema com o cambio dela desde que desci ele para trocar o garfo da quinta marcha que tinha quebrado, até ai tudo bem, desceu o cambio trocou o garfo e tudo certo, só que agora percebi que o cambio esta mais duro para entrar as marchas e tem vez que escuto um ( clack ) ao engatar a segunda e o que mais esta me incomodando é ao engatar a terceira, sinto ela pegando parece que esbarrando em algo antes de engatar e as vezes até raspa um pouco, não é sempre mas com uma certa frequência, o óleo que foi usado na troca no cambio foi o eaton 80w90,
espero que alguém de vcs possam me ajudar pq antes ela não fazia isso falei com o mecânico que desceu o cambio ele disse que tá tudo normal, as estou grilado pq antes de descer o cambio isso não acontecia
desde já eu agradeço quem poder ajudar
Obrigado
Bom dia,

Seu cambio é o ZF? se for, use óleo GL4.

Qdo comprei a minha fiz a troca do óleo (antes da troca tudo normal) usei GL5, ficou ruim.

Semana passada refiz a troca, dessa vez enchi a caixa com Texaco Lubrificantes - Universal EP SAE 80W (https://www.texaco.com.br/carro-onibus/produto/universal-ep-sae-80w/), ficou ótimo!!

[emerson pinheiro]

sim meu cambio é ZF, vou fazer a troca de oleo para ver se melhora, pois o mecanico colocou esse Eaton, nem sei se é bom.
Obrigado pela dica Lucio

[Censured]

Bom dia, Troféu Defunto... Alguém poderia tirar minha dúvida, na F250 MWM 2004 quantos de óleo vai na caixa de cambio ? Muito Obrigado!

[Elmer_Jeep]

Bom dia, Troféu Defunto... Alguém poderia tirar minha dúvida, na F250 MWM 2004 quantos de óleo vai na caixa de cambio ? Muito Obrigado!

De acordo com o manual do proprietário são 3,2 litros.

[JonaasW]

Bom dia galera. Mais uma vez estou aqui precisando da ajuda dos Senhores, pois aqui na minha cidade o negócio tá feio.
Como mencionei em um outro tópico, iria realizar a troca de óleo da transmissão da minha F-250, e o fiz. Porém acabei colocando o 80w90 API GL-5, e Militec-1. Visto que o câmbio começou a ter certos problemas quando frio, as marchas não ficaram boas, parecia que tava enroscando em algo. Vi no site da Lubrax que quando colocado API-GL5 onde vai API-GL4 pode ocorrer esses problemas que citei. Fui lá e coloquei 80w90 API-GL4 conforme na tabela de lubrificação do manual. O problema persiste e o câmbio fica ruim a passagem de marchas, porém se eu rodar uns 15/20 km, o câmbio normaliza e suaviza as marchas.

Fui num mecânico aqui na minha cidade e comentei com ele sobre o ocorrido do GL5 e GL4 que tinha visto no site da própria Lubrax e taus, e ele me respondeu que não vai mudar porra nenhuma entre GL4 e GL5. Desisti de fazer o serviço com ele. Se a própria fabricante dos lubrificantes não recomenda, porque ele diria que não muda nada!?

Conto com vocês galera. Lembrando que o problema veio a ocorrer depois que troquei o óleo da caixa e adicionei o Militec-1.
Um abraço.


Boa Tarde galera!
Peguei a bruta a pouco tempo, e resolvi trocar todos os óleos do trem de força (motor, caixa e diferencial) da 6 cilindros. Estou passando rigorosamente pelo mesmo problema, usei a especificação do manual (80W90, mas não lembro qual era o API). Passei em uma loja que compramos lubrificantes para as máquinas agrícolas, o cara recomendou mudar para o 75W90, pois por ser mais fino mesmo em baixa temperatura, não teria esse problema mais de ficar ruim o engate até aquecer o óleo. Qual a melhor solução que os amigos encontraram? Desde já agredeço!