Ver Versão Completa : Prós e Contras do JPX
cristian_cunha
03/03/2006, 14:04
Pessoal.
Sempre fico namorando alguns Jotas para em breve ter o meu próprio.
Mas estou com um pequeno problema e acredito que que deseja possuir um também o tenha.
Cada pessoa fala uma coisa do Jota, uns gostam, outros não... uns chegam ao ponto de detestar.. outros de amar incondicionalmente...
Devido a isso, gostaria de saber de vocês, experientes no assunto.
Quais são os prós e quais são os contras de possuir um Jota?
Muito obrigado...e abraços a todos
Cristian Cesar Cunha
tiagomurari
03/03/2006, 14:52
Prós:
Suspensão muito boa, jipe bem confortavel compradado a toyota, jeep, entre outros
contras:
Motor original(xud 9) com problemas de arrefecimento
atenciosamente
murari
Martin Melcop
03/03/2006, 15:58
Cristian,
dá uma olhada aqui no forum de JPX, já falamos muito sobre o carro.
Sobre tudo, motor, suspenção, eixos, pneus, interior, etc, etc
Qualquer dúvida fale com o Getúlio, que é um dos nossos gurus sobre o carro.
Pessoal.
Sempre fico namorando alguns Jotas para em breve ter o meu próprio.
Mas estou com um pequeno problema e acredito que que deseja possuir um também o tenha.
Cada pessoa fala uma coisa do Jota, uns gostam, outros não... uns chegam ao ponto de detestar.. outros de amar incondicionalmente...
Devido a isso, gostaria de saber de vocês, experientes no assunto.
Quais são os prós e quais são os contras de possuir um Jota?
Muito obrigado...e abraços a todos
Cristian Cesar Cunha
Cristian,
Assim como você eu vinha querendo comprar um 4x4 ("queria porquê queria", sem um racional para suportar a decisão). Basicamente uma viatura 4x4 diesel (de preferência) para uso urbano esporádico e também chão de terra, nada pesado. No começo me inclinei pelo Jota, mas depois de ouvir falar dos problemas de aquecimento, comecei a me interessar pelo Javali. Era eu contra o mundo, pois o que descem a lenha neste jipe não é mole. Também cogitava um Niva, de preferência diesel, mas aí o problema é achar um inteiro, pois o pessoal detona a viatura russa até o talo. Eu não tinha pressa, apenas ia olhando o mercado, já tendo ouvido os prós e contras de cada jipe (e como você mesmo notou, para cada carro tem gente que adora e gente que detesta, cada um com seus argumentos). Aí no final de janeiro me deparei com JPX 96 à venda, com menos de 12 mil KM rodados. "Miragem" pensei, mas depois de checar o veiculo, seu histórico e tê-lo examinado pelo meu mecânico, realmente era peça rara e o comprei, mesmo sabendo dos problemas de aquecimento. Já faz um mês que estou com o veículo, e minha experiência tem sido muito positiva. É um veículo imponente e robusto, impõe respeito no trânsito e sabendo usar o acelerador, até que ele anda bem (é chocho até os 2000RPM dai vai encorpando e com 3000 o XUD rende o esperado). Agora, o termômetro é para quem não sofre do coração, pois o ponteiro sobe e desce que nem montanha-russa - mas não super-aquece, mesmo em condições de trânsito severo. Pretendo trocar a cebolinha das vetoinhas e válvulas termostáticas pelas do Chevette, para entrarem em ação em temperaturas mais baixas (as minhas ainda são originais), para tirar a pressão psicológica. Pelo que concluo, o problema de superaquecimento do XUD seria devido à sua incapacidade de trocar todo o calor gerado em condições mais severas (motor acima de 3000 RPM por longos períodos), pois as galerias de água não foram dimensionadas para este esforço e sobreaquecimento. Pelo visto os experts minimizam o problema com ventoinhas mais potentes, radiadores de maior capacidade e/ou mais colmeias, aberturas no capô, levantamento do carro, etc. Mas entendo que estes procedimentos vão apenas minimizar o problema básico, que é o motor não conseguir passar para o sistema de arrefecimento o excesso de calor gerado pelo uso turbinado.
Em resumo, estou satisfeito com a aquisição, embora tenha uma listinha de coisas que quero fazer. Não o uso direto, pois tenho dois outros veículos, mas ele se incorporou à frota familiar plenamente.
Um contra para a versão capota de lona: é um SACO em dia de chuva, arre ...
Abs
Agora, o termômetro é para quem não sofre do coração, pois o ponteiro sobe e desce que nem montanha-russa - mas não super-aquece, mesmo em condições de trânsito severo. Pretendo trocar a cebolinha das vetoinhas e válvulas termostáticas pelas do Chevette, para entrarem em ação em temperaturas mais baixas (as minhas ainda são originais), para tirar a pressão psicológica. Pelo que concluo, o problema de superaquecimento do XUD seria devido à sua incapacidade de trocar todo o calor gerado em condições mais severas (motor acima de 3000 RPM por longos períodos), pois as galerias de água não foram dimensionadas para este esforço e sobreaquecimento. Pelo visto os experts minimizam o problema com ventoinhas mais potentes, radiadores de maior capacidade e/ou mais colmeias, aberturas no capô, levantamento do carro, etc. Mas entendo que estes procedimentos vão apenas minimizar o problema básico, que é o motor não conseguir passar para o sistema de arrefecimento o excesso de calor gerado pelo uso turbinado.
Godoy,
Antes de começar o calvário que quase todo dono de jpx passa pra tentar minimizar o problema de temperatura, vou dizer que fiz várias alterações no meu motor, mas de longe a que surtiu mais efeito foi a eliminação das mangueiras que recirculam água quente direto pra bomba de água sem passar pelo radiador..... :shock: ..... No meu existiam 3 mangueiras que faziam esse retorno da água....a jpx foi muito burra na tropicalização desse motor....
caso queira um dia tomar uma gelada e conversar, frequentemente eu vou em SP nos fins de semana....
a sim, meu marcador de temperatura original marcava muito errado tbm....um termometro de mercúrio dimininuiu minhas chances de ataque cardiaco...
pra mim o jota tem dois problemas: aquecimento e falta de força, o primeiro eu consegui contornar, o segundo só trocando o motor.......de resto ele não deixa nada a dever, chegando a superar os 4x4 mais famosos e muito mais caros em diversos aspectos, como freios, estabilidade, conforto...
Abraços
cristian_cunha
04/03/2006, 13:47
Caramba!!! Depois destas explicações quem terá dúvidas?
Não é a toa que este fórum é o melhor, uma vez que os associados são também os melhores.
Agradeço muito pela atenção de vocês , e em nomes de todos que ainda não sabem o que fazer. Cada vez mais percebo que a melhor decisão é o Jota.
Muito obrigado.
Cristian
Godoy,
Antes de começar o calvário que quase todo dono de jpx passa pra tentar minimizar o problema de temperatura, vou dizer que fiz várias alterações no meu motor, mas de longe a que surtiu mais efeito foi a eliminação das mangueiras que recirculam água quente direto pra bomba de água sem passar pelo radiador..... :shock: ..... No meu existiam 3 mangueiras que faziam esse retorno da água....a jpx foi muito burra na tropicalização desse motor....
caso queira um dia tomar uma gelada e conversar, frequentemente eu vou em SP nos fins de semana....
a sim, meu marcador de temperatura original marcava muito errado tbm....um termometro de mercúrio dimininuiu minhas chances de ataque cardiaco...
pra mim o jota tem dois problemas: aquecimento e falta de força, o primeiro eu consegui contornar, o segundo só trocando o motor.......de resto ele não deixa nada a dever, chegando a superar os 4x4 mais famosos e muito mais caros em diversos aspectos, como freios, estabilidade, conforto...
Abraços
Já tinho lido em algum lugar sobre as tais mangueiras, e vou adicionar isto à minha listinha. Valeu! :concordo:
Abs
Augusto Braga
05/03/2006, 15:25
Concordo com o Nerinei , colocar um marcador de temperatura mecanico é a primeira coisa que um dono de Jota deveria fazer, eu tenho os dois funcionando ( o Jota tem um sensor de temperatura desativado, Vc pode retira-lo e colocar o sensor do marcador mecanico no lugar) e, volta e meio o marcador de temperatura eletrico marca acima do real. Quanto ao by-pass , tem um tópico com foto que foi colocado aqui pelo Getulio, do mundo JPX , com fotos.
Abrs
anderson perim
09/03/2006, 05:52
tenho uma pickup 1995, sem ar.
as modificações feitas em seu motor foram as seguintes:
1 - troca do radiador (lógico) por um maior;
2 - instalação de um radiador nas mangueiras que recirculam a água (radiador de óleo do gol);
3 - mantido a circulação de água para o filtro de óleo;
4 - instalação de um intercooler (do motor s 10);
5 - instalação de relógio de pressão do turbo no painel;
E acreditem ou não, QUEIMOU A JUNTA do cabeçote, mas, tudo bem mais uma vez.
Fiquei com ele parado durante dois anos, pensando no que seria melhor, trocar de motor, ou mais uma vez arrumar o XUD, arrumei, pego amanhã.
Pretendo agora, pra resolver o problema de temperatura, instalar um marcador de temperatura com uma marreta embutida, toda vez que esquentar recebo uma marretada no dedão do pé direito.
Agora resolvi meu problema de vez, diminui o peso do pé no acelerador, quanto mais acelera, mais mexe em seu bolso.
De resto podem ficar com seus wyllis (já tive dois), bandeirante (tive uma) que estou satisfeito com o conforto que tenho com minha pickup, além de andar onde qualquer jeep chega.
Uma pequena dica, lembre-se de andar na faixa dos 80 a 100 na estrada que irá longe com seu jota.
Anderson,
tbm já vi que esse motor tem "mania" de afrouxar os parafusos do cabeçote, principalmente no recem feitos.....então fazendo seu motor recomendo que com 1500km de um reaperto......com no máximo 10000 outro.....30000 novamente e depois de 30k em 30k......
isso não é exclusividade do xud, outros diesel sofrem do mesmo mau...
Abraços
ricardolm
09/03/2006, 09:43
Eu tive este problema (apos 10k queirar a junta) de acordo com o meu mecanico o problema tambem foi a falta do reaperto as 3k, fiz apenas o de 1000km
:? :? dancei com 2.7k por causa disso!
[]s
Fala Anderon,
aprendi na pele esse negócio de andar entre 80 e 100...
voltando da bahia em setembro, me distrai na velocidade e perdi a junta do meu cabeçote...
vivendo e aprendendo.
abs
anderson perim
09/03/2006, 16:03
problemas pra variar, alguém tem uma turbina pra venda? fui ligar o carro hoje e está com folga no eixo, se alguém tiver qual o valor, obrigado.
anderson perim
19/03/2006, 23:50
obrigado pelas dicas, acho que vai demorar chegar aos mil, a turbina está arrumando e toda semana me prometem prometem prometem... vou esperar a boa vontade do torneiro, o pessoal está pedindo um preço meio salgado nas turbinas por aqui...
tenho uma pickup 1995, sem ar.
as modificações feitas em seu motor foram as seguintes:
1 - troca do radiador (lógico) por um maior;
2 - instalação de um radiador nas mangueiras que recirculam a água (radiador de óleo do gol);
3 - mantido a circulação de água para o filtro de óleo;
4 - instalação de um intercooler (do motor s 10);
5 - instalação de relógio de pressão do turbo no painel;
E acreditem ou não, QUEIMOU A JUNTA do cabeçote, mas, tudo bem mais uma vez.
Fiquei com ele parado durante dois anos, pensando no que seria melhor, trocar de motor, ou mais uma vez arrumar o XUD, arrumei, pego amanhã.
Pretendo agora, pra resolver o problema de temperatura, instalar um marcador de temperatura com uma marreta embutida, toda vez que esquentar recebo uma marretada no dedão do pé direito.
Agora resolvi meu problema de vez, diminui o peso do pé no acelerador, quanto mais acelera, mais mexe em seu bolso.
De resto podem ficar com seus wyllis (já tive dois), bandeirante (tive uma) que estou satisfeito com o conforto que tenho com minha pickup, além de andar onde qualquer jeep chega.
Uma pequena dica, lembre-se de andar na faixa dos 80 a 100 na estrada que irá longe com seu jota.
Anderson,
Seu depoimento mostra que, de fato, não adianta (sómente) melhorar a dissipação de calor do sistema de arrefecimento para o meio-ambiente, teria que haver uma maneira de melhorar a transferência de calor do motor para o sistema de arrefecimento. O ideal, certo, perfeito, seria um maior volume de água circulando, mas aí bate na limitação das galerias de água (tem algum jeito - decente - de aumentar?). Fico imaginando se uma bomba d'água de maior vazão não ajudaria nesta parte. Tá certo que não adiantaria fazer a água circular muito mais rápido, pois a troca de calor entre o motor e a água é limitado ao um determinado x BTUs por unidade de tempo, mas um pouco mais de vazão ajudaria - pelo menos nos V8 isto é uma verdade.
Por mim, nem olho mais o velocímetro, apenas o conta-giros (que não deixo passar de 3000RPM, exceto em breves milissegundos, e em geral fica pouco acima de 2000RPM) e obviamente o marcador de temperatura. Quantos KM/H meu Jota tá fazendo é uma informação "irrelevante" ... :lol:
Abs
Martin Melcop
20/03/2006, 17:15
Wagner,
o motor pode rodar acima de 3000 RPM, o problema é quando se quer rodar perto dos 4000 RPM
pois é martin
exatamente o que aconteceu comigo.
mas eu tb preferia andar abaixo de 3 mil rpm.
Wagner,
eu tb já pensei nisso, mas ninguem disse mais nada, então acabei desistindo. até pq meu carro não esquentava. agora, além das melhorias do super xud, eu tirei o ar e to querendo reduzir o peso. acho que vai ficar melhor ainda.
abs
abs
anderson perim
02/09/2006, 02:15
Brincadeira, amigos o meu estava fazendo13 por litro, aí depois de esperar até agosto, agosto de Deus, com a dona maria me enchendo a paciência, meus filhotes, de estimção tb, nada satisfeitos de andar de fiesta 97, consegui uma façanha, vendi a Jota, bem levaram Jota, motor extra, duas turbinas, tudo, tudo, consegui esvaziar boa parte da minha garagem, só das peças, as ferramentas continuam, e recebi um troco até razoável... 18k.
Comprei uma ranger diesel 4x4 2000, é 2.5, mais é boa, fora que já teve problema na tração, bombinha elétrica para acionar, tudo certo.
Pra não dizer que fiquei sem nada, tenho um intercooler do gol turbo, se alguém se interessar, vendo, porém aviso logo, não vai sentir a menor diferença nos xud, a única coisa que irá melhorar, e pouquíssimo, é a temperatura.
Se puder ajudar podem me enviar mensagem no pvt, obrigado pelas dicas e o apoio, sem eles tería desistido a muito, mais a idade 4.0 não me permite mais ficar fim de semana debaixo de carro, ou em cima.
grande abraço a todos e, com certeza, FIQUEM FRIOS, OU MELHOR COLOQUE UM CALÇO NO ACELERADOR DO SEU JOTA.
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