Diesel 2.8L da Colorado americana não tem EGR

[EduardoS]

Pessoal, como sabemos, a EGR suja o motor todo.
Caçando outras informaçoes, descobri por acaso um link da GM com a descrição do motor diesel que a GM esta usando nos Estados Unidos, que vem a ser o mesmo que o nosso, mas com uma grande diferença: não tem a EGR, que nos foi empurrada como a soluçao melhor para motor pequeno, no lugar da injeção de ARLA32 (ureia + agua), usada em caminhoes.
Ver no fim da pagina do link, a expressão urea e tambem a nota sobre regeneração do DPF:
http://sandyblogs.com/techlink/?p=5403

Foi uma grande decepção ver que nosso motor no USA usa injecão de ARLA, livrando-se da EGR.
Considerando-se o velho ditado "o que é bom para os Estados Unidos é bom pro Brasil", tamos f...

Por falar nisso, quem sabe algo sobre regeneração do DPF? Nosso carro deveria fazer, mas nunca ouvi falar.

[Martin427]

Pessoal, como sabemos, a EGR suja o motor todo.
Caçando outras informaçoes, descobri por acaso um link da GM com a descrição do motor diesel que a GM esta usando nos Estados Unidos, que vem a ser o mesmo que o nosso, mas com uma grande diferença: não tem a EGR, que nos foi empurrada como a soluçao melhor para motor pequeno, no lugar da injeção de ARLA32 (ureia + agua), usada em caminhoes.
Ver no fim da pagina do link, a expressão urea e tambem a nota sobre regeneração do DPF:
http://sandyblogs.com/techlink/?p=5403

Foi uma grande decepção ver que nosso motor no USA usa injecão de ARLA, livrando-se da EGR.
Considerando-se o velho ditado "o que é bom para os Estados Unidos é bom pro Brasil", tamos f...

Por falar nisso, quem sabe algo sobre regeneração do DPF? Nosso carro deveria fazer, mas nunca ouvi falar.

A minha S10 é flex, então não posso te afimar isso categoriacamente. Mas conversando com um mecanico na concessionaria, ele me disse que os 2.8 não tem DPF, somente EGR + catalisador (e esse catalisador não precisa de regeneração).

Eu olhei e não achei DPF também. Me parece verdade.

Ainda sobre o DPF, nem todos precisam de regeneração: o Duratorq (3.2 da Ranger e Troller) usam DPF, mas, ao invés dele mudar o padrão de combustão do motor para aquecer os gases de escapamento e queimar a fuligem, ele tem um bico injetor a mais que joga diesel direto no escapamento, "regenerando" o DPF. Dessa forma, o condutor nunca percebe a regeneração, não acende luz no painel nem é preciso fazer o processo estacionário. Esse é o lado bom. O lado ruim é que há relatos de Troller 3.2 fazendo 8 km/l de diesel na estrada, i.e., consumo praticamente de dodge RAM.

Martin

[EduardoS]

Isso confirma uma duvida que eu tinha de algum tempo.
Vi numa reportagem que a Holden Colorado australiana não tem DPF, e o motor atinge apenas o nivel Euro IV e não Euro V.
Ruim é não ter uma fonte oficial Chevrolet sobre essas duvidas né?
Se a S10 tivesse injecao de ARLA ao inves da EGR, nosso motor ficaria bem mais confiavel.

[giovanifabio]

Pessoal, como sabemos, a EGR suja o motor todo.
Caçando outras informaçoes, descobri por acaso um link da GM com a descrição do motor diesel que a GM esta usando nos Estados Unidos, que vem a ser o mesmo que o nosso, mas com uma grande diferença: não tem a EGR, que nos foi empurrada como a soluçao melhor para motor pequeno, no lugar da injeção de ARLA32 (ureia + agua), usada em caminhoes.
Ver no fim da pagina do link, a expressão urea e tambem a nota sobre regeneração do DPF:
New 2.8L Duramax Diesel Available in 2016 Colorado and Canyo (http://sandyblogs.com/techlink/?p=5403)

Foi uma grande decepção ver que nosso motor no USA usa injecão de ARLA, livrando-se da EGR.
Considerando-se o velho ditado "o que é bom para os Estados Unidos é bom pro Brasil", tamos f...

Por falar nisso, quem sabe algo sobre regeneração do DPF? Nosso carro deveria fazer, mas nunca ouvi falar.

Ola, pesquisei esta informação e localizei alguns links que relatam que alem do sistema DPF, o suposto novo motor duramax 2.8 tem sim o sistema EGR:
http://www.trucktrend.com/features/1511-2016-chevrolet-colorado-2-8l-duramax-diesel-first-drive/

Inclusive nas fotos do motor verifica-se extrema semelhança com os motores VMMotori CTDI 200cv das s10 brasileiras.
A 428 DOHC - VM Motor (http://www.vmmotori.it/a-428-dohc/automotive/4-cilindri/a-428-dohc.html)

As S10 brasileiras AINDA nao possuem sistema DPF, somente EGR. Acredito que os problemas com a EGR e sujeira do motor, alem de outras coisas, esta relacionado ao retorno dos vapores de oleo do motor para queima ( http://www.4x4brasil.com.br/forum/chevrolet-gm/144019-aumento-de-potencia-e-modificacoes-nova-s10-diesel-200cv-7.html#post2348933 ), a qualidade do combustivel (comparando-se o utilizado aqui com o utilizado nos EUA e outros paises da Europa) e qualidade do oleo do motor (por que o oleo dexos2 da marca GM é mineral, enquanto de outros fabricantes esta especificação só é encontrada em sinteticos top de linha).

[EduardoS]

To achando mais ou menos certo que nao temos dpf, pois no site pecaschevrolet.com.br da chevrolet tem figura e preco do escapamento, e nenhuma peca é cara como seria o dpf
Cano 990
Silencioso 1800
Catalizador 4800
Dizem que um dpf custa em torno de 10 000.
Curioso é que a peca cano tem um trecho mais grosso revestida com malha metalica que, olhando no meu carro eu pensava ser o dpf.
Abs

[cesarsimm]

To achando mais ou menos certo que nao temos dpf, pois no site pecaschevrolet.com.br da chevrolet tem figura e preco do escapamento, e nenhuma peca é cara como seria o dpf
Cano 990
Silencioso 1800
Catalizador 4800
Dizem que um dpf custa em torno de 10 000.
Curioso é que a peca cano tem um trecho mais grosso revestida com malha metalica que, olhando no meu carro eu pensava ser o dpf.
Abs

Por isso que na S10 da para Colocar o escape direto e na Ranger e Amarok precisa reprogramar...
Alguem sabe se dá para isolar a EGR dela?