FMB07
20/02/2006, 02:59
:palmas: A favor do equilíbrio concorreu também a nova estrutura de carroceria. O TR4 possui o que a Mitsubishi chama de “chassi integrado ao monobloco”. É um recurso presente no Pajero Full que tenta reunir o melhor dos mundos: o tradicional chassi, com longarinas separadas da carroceria, e o monobloco, no qual toda a estrutura forma uma peça única. O TR4 tem monobloco, mas apresenta uma estrutura reforçada, na dianteira, onde estão ancorados o motor, a transmissão e a suspensão dianteira. Dessa forma, o monobloco é poupado de parte dos esforços, sem a necessidade de uma base tão pesada quanto um chassi inteiriço. O motor do Pajero TR4 também é novo. No lugar do 1.8 de 117 cavalos que equipava o Pajero iO importado, a Mitsubishi instalou um 2.0 16V de 131 cavalos, a gasolina, de nova linha produzida no Japão (o motor e o câmbio do TR4 ainda são importados). De acordo com a fábrica, esse motor é mais leve, porque possui peças de dimensões reduzidas e materiais como o alumínio. No conjunto, porém, o Pajero TR4 ficou 15 quilos mais pesado que seu antecessor. O Pajero iO pesava 1330 quilos, enquanto o TR4 pesa 1345 quilos. Na pista de Limeira, o desempenho do TR4 foi próximo ao do iO, avaliado em junho de 1999. Na ocasião, o iO fez de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos, retomou de 40 a 100 km/h em 28,2 segundos e obteve as médias de 7,2 km/l no consumo urbano e 9,2 no rodoviário. Agora, o TR4 acelerou de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos, retomou de 40 a 100 km/h em 27,7 e ficou com as médias de 6,8 e 9,5 km/l, respectivamente. Não é um desempenho arrebatador, mas segue o padrão de seus rivais, os quais, como contrapartida, levam os proprietários a lugares aonde o asfalto não chegou. :palmas: