L200 outdoor hpe 2007 automatica - sem força na saida

[MULLET]

Boa noite a todos e a todas aqui!
Seguinte, tenho uma l200 outdoor 4x4 automatica hpe 2007.
O problema é que quando voce sai com ela, ela parece segurar, quando troca de marcha ela solta e anda, porem, se ela nao chegar nos 3000rpm ela parece que fica presa, nao vai, fica amarrada, quando chega nos 3000 ela da um disparo e vai embora.

Outra coisa, as vezes eu to com ela a 110 ou 100 por ex e ela está em terceira, quando ela troca pra quarta ( se ela está em 4 mil giros, normal seria descer para 3 mil giros) ela cai pra 3 e em seguida ja cai pra 2500, como se ela nao conseguisse manter nos 3 mil giros.

Alguns podem dizer que aqui tem vaarios topicos falando de força e potencia, ja li acho que todos e tudo que tem haver, ja levei em bombista e ele falou que a turbina está ok!
Ja levei em centro bosch e falaram que está ok!
Mais nao está, está amarrada, em uma subida por exemplo voce pisa (está em 100km) ela reduz marcha e vai pra 4 mil giros , ou 3500, ela só hurra , só faz barulho , ai no retao ela vai embora, a força volta, mas na subida, meu deus do céu nao vai!

Ja falaram para regular a turbina, mas no bombista ele regulou e disse que está 100%
Na mitsubish de ribeirao falaram que é turbina e ja falaram que é 12 mil reais uma turbina (y)
Na mitsubish de araraquara falaram que tem que passar o aparelho e que pode ser regulagem de turbina.

Alguem passa ou ja passou por isso?
Ela nao acende luz nem nada, acendia antes da injecao, mas era um cano de borracha que sai da turbina e vai pra um caninho de ferro em cima do bloco (acho que é o vacuo que faz a turbina acionar, estava furada, troquei e resolveu a luz, porem a força ta assim...)
Obrigado desde já!

[SergioMedeiros]

Turbina.
Sugiro achar alguém honesto e que entenda de TGV x Mit, pois uma descarbonização e regulagem vai sanar o problema. Talvez só a descarbonização já resolva.

[MULLET]

nao teria um tutorial de como eu mesmo possa fazer isso?
tenho oficina mecanica linha diesel , linha pesada
porem nao mechemos com esse tipo de carro
mas temos as ferramentas !

[SergioMedeiros]

Tutorial eu nunca vi, mas não tem segredo contanto que não mexa nas regulagens das aletas do TGV. A descarbonização é como limpeza em qualquer turbina... desmonta tudo e limpa, trocando reparos em caso de folgas e retentores ruins para aproveitar a desmontagem.

[vavarusso]

Sergio Medeiros, boa noite, com que produto devemos usar para limpeza da turbina?

[SergioMedeiros]

Vavarusso, no caso da turbina não precisa de produtos específicos como descarbonização em motores, que utiliza o método de flushing. Como a turbina é removida e desmontada, pode ser com a boa e velha gasolina mesmo, seguido por um bom jato de ar para secar bem a peça.
Desmonta, limpa, troca reparos e retentores, jato de ar e remonta. Sem segredo.
O grande problema da carbonização é no caracol quente, onde existem as aletas que regulam o fluxo de ar no caso da TGV. Com o tempo partículas de combustível e óleo lubrificante não queimados vão se acumulando, impedindo a livre abertura e fechamento das aletas, o que impacta diretamente a performance do motor, alem do próprio rotor, que vai ficando cada vez mais "amarrado".

Particularmente recomendo uma boa limpeza a cada 50.000Km, pois mantém a performance original e evita consumos maiores de combustível.

Abs

[soromotors]

em uma com cambio manual seria como se estivesse com a embreagem patinando? se sim, esse defeito é cambio...

[Sem Loção]

Para evitar esse problema do excesso de óleo a turbina é interessante desviar o fluxo do respiro do motor, que vaporiza muito óleo por causa do blow-by que sempre tem pelo menos um pouco nos diesel, e jogar para um "oil catch can" em vez de voltar para a admissão -> turbina -> intercooler. Poupa bastante dor de cabeça com turbina e intercooler

https://torquepost.files.wordpress.com/2013/05/catch-can-final.jpg

[SergioMedeiros]

Na verdade o problema da carbonização da turbina não tem a ver com o respiro da tampa de válvulas/cárter, e sim com o funcionamento normal dela e sua característica de ser variável através das aletas. A carbonização se dá pelos gases de escapamento, os quais atravessam o caracol quente e consequentemente depositam partículas por todo trajeto, afetando a abertura e fechamento das aletas do variável da TGV, assim como todo sistema de escapamento do veículo.

Como essas aletas precisam abrir e fechar, a carbonização com o tempo vai afetando cada vez mais seu funcionamento. Esse é um problema que temos que conviver devido a característica de funcionamento dessa turbina.

O respiro do cárter causa outros problemas, como óleo na admissão. Em funcionamento normal do veículo, ele não incomoda. Apenas em casos de filtro de ar sujo, dutos de entrada de ar entupidos e motor soprando devido a desgaste dos anéis/cilindros.

[Sem Loção]

Na verdade o problema da carbonização da turbina não tem a ver com o respiro da tampa de válvulas/cárter, e sim com o funcionamento normal dela e sua característica de ser variável através das aletas. A carbonização se dá pelos gases de escapamento, os quais atravessam o caracol quente e consequentemente depositam partículas por todo trajeto, afetando a abertura e fechamento das aletas do variável da TGV, assim como todo sistema de escapamento do veículo.

Como essas aletas precisam abrir e fechar, a carbonização com o tempo vai afetando cada vez mais seu funcionamento. Esse é um problema que temos que conviver devido a característica de funcionamento dessa turbina.

O respiro do cárter causa outros problemas, como óleo na admissão. Em funcionamento normal do veículo, ele não incomoda. Apenas em casos de filtro de ar sujo, dutos de entrada de ar entupidos e motor soprando devido a desgaste dos anéis/cilindros.

Tens razão SergioMedeiros! :concordo:

Estava misturando alhos com bugalhos, falei sobre a presença de óleo na parte fria da turbina e consequentemente no intercooler. As Pajero 4M40 sofrem um bocado com isso pois mesmo sem grandes folgas nos anéis tem um blow-by considerável e acabam melando bastante.

Nada a ver com carbonização da parte quente o que eu falei... :putz:

Abs!

[MULLET]

gente, eu vou fazer um video dela em funcionamento e vou fazer um video dela funcionando (o motor dela fica castanhando, nao sei se é normal, faz TÁTÁTÁTÁTÁTÁTÁTÁ uns estralo doido! nao sei se é normal, aqui tem a funcao de postar video?
e sobre o amarrado tambem vou fazer um video dela em andamento, assim voces podem avaliar se é normal ou nao, voces, que tambem tem l200 ou pajero vao poder me falar melhor doque a mit, porque ja levei la, levei em trocentos mecanicos e todos falam TA NORMAL! mas eu sei la, eu sinto q nao ta rs

[MULLET]

Ah, outro favor, eu gostaria por favor de pedir para quem tem L200 OUTDOOR HPE AUTOMATICA ou PAJERO, que filmasse o motor funcionando para eu fazer um comparativo com o meu, se faz muito barulho, se nao faz, e , com o carro em movimento filmar o painel para eu ver o desempenho

[Eloir_fuchs]

Boa tarde. Pessoal eu tenho uma L200 automática 2006 e estou com o mesmo problema do amigo. O carro não tem força em subidas, eu posso estar a 110 quando chega em subida ela vai caindo e vai trocando as marchas, 3ª marcha e o RPM chegar lá em cima, 3500 ou 4000 e mesmo assim não consegue manter a velocidade, aí eu não sou de andar com o pé em baixo, ela cai a velocidade para 80, 70, 60, até terminar a subida, depois nos plano e nas descidas é tranquilo, ela vai trocando e vai embora.. Só pra esclarecer eu troquei a turbina recentemente, é nova e retifiquei os bicos. Se alguém puder me ajudar agradeço. Obrigado




Boa noite a todos e a todas aqui!
Seguinte, tenho uma l200 outdoor 4x4 automatica hpe 2007.
O problema é que quando voce sai com ela, ela parece segurar, quando troca de marcha ela solta e anda, porem, se ela nao chegar nos 3000rpm ela parece que fica presa, nao vai, fica amarrada, quando chega nos 3000 ela da um disparo e vai embora.

Outra coisa, as vezes eu to com ela a 110 ou 100 por ex e ela está em terceira, quando ela troca pra quarta ( se ela está em 4 mil giros, normal seria descer para 3 mil giros) ela cai pra 3 e em seguida ja cai pra 2500, como se ela nao conseguisse manter nos 3 mil giros.

Alguns podem dizer que aqui tem vaarios topicos falando de força e potencia, ja li acho que todos e tudo que tem haver, ja levei em bombista e ele falou que a turbina está ok!
Ja levei em centro bosch e falaram que está ok!
Mais nao está, está amarrada, em uma subida por exemplo voce pisa (está em 100km) ela reduz marcha e vai pra 4 mil giros , ou 3500, ela só hurra , só faz barulho , ai no retao ela vai embora, a força volta, mas na subida, meu deus do céu nao vai!

Ja falaram para regular a turbina, mas no bombista ele regulou e disse que está 100%
Na mitsubish de ribeirao falaram que é turbina e ja falaram que é 12 mil reais uma turbina (y)
Na mitsubish de araraquara falaram que tem que passar o aparelho e que pode ser regulagem de turbina.

Alguem passa ou ja passou por isso?
Ela nao acende luz nem nada, acendia antes da injecao, mas era um cano de borracha que sai da turbina e vai pra um caninho de ferro em cima do bloco (acho que é o vacuo que faz a turbina acionar, estava furada, troquei e resolveu a luz, porem a força ta assim...)
Obrigado desde já!