Grand Vitara - Luz injeção acesa.

[Horacio]

Pessoal,

Meu relato a respeito.

Até 95.000 kms, o consumo medido no computador de bordo (moro em Brasília) era de 8,5 km/l. Ele foi diminuindo até estabilizar em 7 km/l. Inicialmente suspeitei das velas. De fato, eram as originais ainda. Comprei velas de Iridium no Ebay, instalei e não houve alteração no consumo.
Aos 110.000 kms rodados, a luz da injeção acendeu.
Na oficina, após passar o scanner, observamos o erro p0171 (mistura pobre). Retiramos os bicos e após 4 ciclos completos de limpeza e testes, reinstalamos e passamos o scanner novamente. A leitura foi normalizada (válvula lambda inclusive) e a mensagem de erro deletada.

A partir daí o consumo voltou a 8,5 na cidade e 9.8 na estrada.

Abraço

Horácio
Grand Vitara GIII At 2009/2010

[GV3-2014]

Pessoal,

Meu relato a respeito.

Até 95.000 kms, o consumo medido no computador de bordo (moro em Brasília) era de 8,5 km/l. Ele foi diminuindo até estabilizar em 7 km/l. Inicialmente suspeitei das velas. De fato, eram as originais ainda. Comprei velas de Iridium no Ebay, instalei e não houve alteração no consumo.
Aos 110.000 kms rodados, a luz da injeção acendeu.
Na oficina, após passar o scanner, observamos o erro p0171 (mistura pobre). Retiramos os bicos e após 4 ciclos completos de limpeza e testes, reinstalamos e passamos o scanner novamente. A leitura foi normalizada (válvula lambda inclusive) e a mensagem de erro deletada.

A partir daí o consumo voltou a 8,5 na cidade e 9.8 na estrada.

Abraço

Horácio
Grand Vitara GIII At 2009/2010

Horácio,

seu relato enriquece nosso fórum e é um exemplo a ser seguido para aumentarmos nossos conhecimentos sobre a GV (com começo, meio e fim/solução dos problemas), parabéns!!

abs

Ricardo

[enasor]

Horácio,

seu relato enriquece nosso fórum e é um exemplo a ser seguido para aumentarmos nossos conhecimentos sobre a GV (com começo, meio e fim/solução dos problemas), parabéns!!

abs

Ricardo

Compartilho da mesma opinião!!!! E digo mais ... exemplo a ser seguido por usuários de qualquer marca/modelo. Muitos acessam o site, abrem tópicos (às vezes sem necessidade), relatam seus problemas, pegam opiniões dos mais experientes e depois simplesmente somem, sem dar qualquer feedback.

Abs.

[EvandroES]

Concordo. Parabéns Horacio.

Abraços.

[TorresGV]

Pessoal,

Meu relato a respeito.

Até 95.000 kms, o consumo medido no computador de bordo (moro em Brasília) era de 8,5 km/l. Ele foi diminuindo até estabilizar em 7 km/l. Inicialmente suspeitei das velas. De fato, eram as originais ainda. Comprei velas de Iridium no Ebay, instalei e não houve alteração no consumo.
Aos 110.000 kms rodados, a luz da injeção acendeu.
Na oficina, após passar o scanner, observamos o erro p0171 (mistura pobre). Retiramos os bicos e após 4 ciclos completos de limpeza e testes, reinstalamos e passamos o scanner novamente. A leitura foi normalizada (válvula lambda inclusive) e a mensagem de erro deletada.

A partir daí o consumo voltou a 8,5 na cidade e 9.8 na estrada.

Abraço

Horácio
Grand Vitara GIII At 2009/2010

Horácio,

Tenho um GV MT 2008/2009. Moro em Fortaleza e aconteceu comigo o mesmo que aconteceu com voce. No entanto neste exato momento meu GV está na autorizada, mais uma vez, para uma avaliação tendo em vista que após inúmeras(pelo menos umas oito) limpezas de bicos a luz volta a acender após 2.000 ou 3000 km rodados. Já me fizeram trocar os bicos injetores(R$ 2.000) e após menos de 5.000 km rodados a luz acendeu novamente. Nova limpeza efetuada e o carro ficou perfeito. Rodei 2.000 km e a luz acendeu novamente. Resumo: agora estão dizendo que vou ter que trocar a bomba de combustível pois verificaram que o filtro que é acoplado na mesma está bastante sujo e enviando sujeira para os bicos. meu GV está hoje com 125.000 Km. Pelo visto gastei R$ 2.000 à toa. Mas tomara que, pelo menos, desta vez eles acertem no diagnóstico. Tenho outras postagens no fórum contando a minha saga com esse mistério da luz de injeção: troca de bobina e etc.

Acho que após os 100.000 km esse problema vai começar a surgir mais frequentemente entre os GV III, pois nosso combustível é de péssima qualidade e os GV não tem filtro de combustível externo como outras marcas.

Abraço a todos!!!

[GV3-2014]

Horácio,

Tenho um GV MT 2008/2009. Moro em Fortaleza e aconteceu comigo o mesmo que aconteceu com voce. No entanto neste exato momento meu GV está na autorizada, mais uma vez, para uma avaliação tendo em vista que após inúmeras(pelo menos umas oito) limpezas de bicos a luz volta a acender após 2.000 ou 3000 km rodados. Já me fizeram trocar os bicos injetores(R$ 2.000) e após menos de 5.000 km rodados a luz acendeu novamente. Nova limpeza efetuada e o carro ficou perfeito. Rodei 2.000 km e a luz acendeu novamente. Resumo: agora estão dizendo que vou ter que trocar a bomba de combustível pois verificaram que o filtro que é acoplado na mesma está bastante sujo e enviando sujeira para os bicos. meu GV está hoje com 125.000 Km. Pelo visto gastei R$ 2.000 à toa. Mas tomara que, pelo menos, desta vez eles acertem no diagnóstico. Tenho outras postagens no fórum contando a minha saga com esse mistério da luz de injeção: troca de bobina e etc.

Acho que após os 100.000 km esse problema vai começar a surgir mais frequentemente entre os GV III, pois nosso combustível é de péssima qualidade e os GV não tem filtro de combustível externo como outras marcas.

Abraço a todos!!!

Talvez uma saída seja a troca deste filtro da bomba injetora antes dos 100.000km recomendados no manual do carro.

abs

Ricardo

[TorresGV]

Talvez uma saída seja a troca deste filtro da bomba injetora antes dos 100.000km recomendados no manual do carro.

abs

Ricardo

Srs.

Hoje pela manhã recebi o orçamento da concessionária para troca da bomba de combustível:

Bomba: R$ 1.700,00
Mão-de-obra: R$ 300,00

Vou ter que gastar R$ 2.000,00 novamente e torcer para que o diagnóstico esteja correto.

E a peça não tem no estoque deles. Tenho que aguardar.

Muita sofrência viu!!!!

[Horacio]

Srs.

Hoje pela manhã recebi o orçamento da concessionária para troca da bomba de combustível:

Bomba: R$ 1.700,00
Mão-de-obra: R$ 300,00

Vou ter que gastar R$ 2.000,00 novamente e torcer para que o diagnóstico esteja correto.

E a peça não tem no estoque deles. Tenho que aguardar.

Muita sofrência viu!!!!

Torres,

O Ricardo citou a possibilidade de troca do filtro da bomba injetora. Isso foi considerado?

Att

Horácio

[TorresGV]

Horácio,

Não foi considerado pois até onde eu sei, bomba injetora é para motores a diesel( me perdoem se estiver enganado). O filtro a que me refiro é acoplado a bomba de combustível que fica dentro do tanque do GV e que só é possivel a substituição se for trocado a bomba completa.

Recebi o carro ontem. Está perfeito. A média de consumo está excelente. Só não sei até quando. Para vc ter uma ideia ele estava fazendo 4,4 km/l e após a mexida está fazendo 8 km/l na zona urbana. Sábado vou a concessionária conversar pessoalmente com o gerente para me cercar de todas precauções a respeito do diagnóstico que me foi apresentado. Porque o primeiro da troca de bicos foi um fiasco. Acho que eles ficam naquela de tentativa e erro. E quem paga a conta é que se ferra.

abs.

[GV3-2014]

Torres,

Segue abaixo o local do filtro da bomba de combustível, ela deve ser trocada com 105.000km segundo o manual e para fazer isto a bomba precisa ser retirada do tanque (pelo que entendi é necessário remover o tanque de combustível). Se voce quiser ver ver estes e outros esquemas é só instalar o manual que eu coloquei no forum, abs

Ricardo

502437502438

[TorresGV]

Torres,

Segue abaixo o local do filtro da bomba de combustível, ela deve ser trocada com 105.000km segundo o manual e para fazer isto a bomba precisa ser retirada do tanque (pelo que entendi é necessário remover o tanque de combustível). Se voce quiser ver ver estes e outros esquemas é só instalar o manual que eu coloquei no forum, abs

Ricardo

502437502438

Huum!! Beleza Ricardo!!! Valeu a dica.

Agora, será que esse filtro pode ser trocado sem ter que trocar toda a bomba?? Pelo menos eles me disseram que eu teria que trocar a bomba completa. Porém, pode ser esperteza deles não é verdade?

abraço!!

[GV3-2014]

Torres, ele pode ser trocado sim, inclusive consta a troca dele na manutenção preventiva do manual "estrangeiro" pois o brasileiro vai somente até os 100 mil km, embora isto talvez conste dele tbém, não me lembro, dê uma olhada no seu. Instale os manuais de serviço que vc vai ver.

abs


Ricardo

[TorresGV]

Torres, ele pode ser trocado sim, inclusive consta a troca dele na manutenção preventiva do manual "estrangeiro" pois o brasileiro vai somente até os 100 mil km, embora isto talvez conste dele tbém, não me lembro, dê uma olhada no seu. Instale os manuais de serviço que vc vai ver.

abs


Ricardo

Boa noite Ricardo, dei uma olhada no manual e pelo que entendi na tradução o filtro é mesmo parte da bomba(incorporado), veja:

"Bomba de Combustível Descrição
S6JB0B1701003
A bomba de combustível (1) é uma bomba elétrica tipo no tanque.
Incorporado no conjunto da bomba são;
um filtro de combustível (2) incluído e um medidor de nível de combustível (3)
anexado.
Além disso, a bomba de jacto (4) instalado na bomba de combustível suga
o combustível do lado sub sensor de nível de combustível de combustível principal
lado sensor de nível através do tubo de sucção de combustível / mangueira
usando a pressão negativa produzida quando a parte de
combustível pressurizado com a bomba de combustível passa o venturi"

Pelo visto terá que ser trocada a bomba completa.

[GV3-2014]

Torres, Para qual modelo no manual vc viu isto? Olha o que eu encontrei para o modelo JB420:

Fuel Filter Replacement

WARNING
!
This work must be performed in a well
ventilated area and away from any open
flames (such as gas hot water heaters).

S5JB0A0206015
Fuel filter is installed in fuel pump assembly in fuel tank.
Replace fuel filter or fuel pump assembly with new one,
referring to “Fuel Pump Assembly Removal and
Installation in Section 1G”.


abaixo veja só um jeito"esperto" de remover a bomba sem tirar o tanque (o cidadão cortou o assoalho do carro...)

https://www.youtube.com/watch?v=xpnWwOKl9CQ

de qualquer modo a bomba é um ítem que um dia vai pro saco mesmo. Se vc for trocar mesmo sugiro que vc peça para eles darem a velha para vc para ter certeza que trocaram, pois para verificar isto vc teria que tirar o tanque de gasolina,

abs

Ricardo

[TorresGV]

Valeu Ricardo!! no sábado próximo vou a autorizada. Manteremos contato.

[mas.marco]

Valeu Ricardo!! no sábado próximo vou a autorizada. Manteremos contato.


Pessoal,

Arranquem a bomba fora, desmontem, LIMPEM e remontem.
Resolvido o problema por míseros ZERO reais.

Vi o procedimento ao vivo. Não é lenda.

Ou sim, pagou? Peça a bomba do SEU CARRO. É garantido? Não. Eles podem pegar qualquer bomba largada e dizer que é a sua.
Em css não tem como você acompanhar esse serviço. Vão te enrolar, sem dúvidas.

[TorresGV]

Isso é bem verdade viu Marcos!! Nesse fds fui a uma oficina que me indicaram que faz serviço de injeção e levei os quatro bicos que a css condenou por defeito e mandei fazer limpeza e testar. Resumo: os bicos não tem nenhum problema. Quanto a bomba de combustivel não vou entrar nessa de trocar como eles sugeriram. Existe mesmo grande possibilidade de enrolação.

A propósito estou com os quatro bicos revisados e prontos para uso anunciados na OLX. Vou vê se livro pelo menos a metade do prejuízo(rsrs).

Abs a todos!!!

[mas.marco]

Esses bicos são carissimos... espero que você pense bem na hora de vender...

Sobre a bomba, desmonte com um mecanico. Não tem misterio nao, só é trabalhoso.

Pegue uma lavadora boa (pressão) e aós tudo desmontado, limpe bem. Teste os contatos eletronicos e remonte.
É isso que eles fazem...

Boa sorte!

[GV3-2014]

Esses bicos são carissimos... espero que você pense bem na hora de vender...

Sobre a bomba, desmonte com um mecanico. Não tem misterio nao, só é trabalhoso.

Pegue uma lavadora boa (pressão) e aós tudo desmontado, limpe bem. Teste os contatos eletronicos e remonte.
É isso que eles fazem...

Boa sorte!

Marco,

você disse que acompanhou, certo? vocês tiveram que tirar o tanque de gasolina para acessar a bomba?

abs
Ricardo

[cdgrodrigues]

TorresGV.
A troca da bomba resolveu o seu problema?
Estou com o mesmo problema com o meu GV, fiz limpeza de bico, depois de uns 3mil km volta a ascender e o consumo 4km/l na cidade e 5.5 a 6 na estrada.
Agendei amanhã novamente para fazer a limpeza, mas depois de ler o tópico estou pensando seriamente em comprar a bomba ou sugerir a limpeza para o mecânico.

Abs

Célio

[TorresGV]

TorresGV.
A troca da bomba resolveu o seu problema?
Estou com o mesmo problema com o meu GV, fiz limpeza de bico, depois de uns 3mil km volta a ascender e o consumo 4km/l na cidade e 5.5 a 6 na estrada.
Agendei amanhã novamente para fazer a limpeza, mas depois de ler o tópico estou pensando seriamente em comprar a bomba ou sugerir a limpeza para o mecânico.

Abs

Célio

Amigo ainda não tive coragem para trocar a bomba. Depois do diagnostico errado dos quatro bicos que troquei e não resolveu fiquei com o pé atrás com as orientações da CSS. A propósito vou fazer limpeza de bicos próximo sábado. Após 1.200 km da última limpeza a luz acendeu de novo. Consumo 5 km/l. Acredito ser problema crônico dos GVIII. Nem as autorizadas sabem como resolver. Só Deus na causa.

[GV3-2014]

Amigo ainda não tive coragem para trocar a bomba. Depois do diagnostico errado dos quatro bicos que troquei e não resolveu fiquei com o pé atrás com as orientações da CSS. A propósito vou fazer limpeza de bicos próximo sábado. Após 1.200 km da última limpeza a luz acendeu de novo. Consumo 5 km/l. Acredito ser problema crônico dos GVIII. Nem as autorizadas sabem como resolver. Só Deus na causa.

Torres, sugiro que vc dê uma boa estudada no manual quanto à luz de má função acesa (que nós chamamos da injeção), a causa pode ter diversas origens. O termo no manual é "Malfunction Indicator Lamp (MIL) Check" e esta em "1A-29 Engine General Information and Diagnosis: "

abs

Ricardo

[GV3-2014]

Veja também a partir de "Engine General Information and Diagnosis: 1A-122",

abs

Ricardo

[mas.marco]

Marco,

você disse que acompanhou, certo? vocês tiveram que tirar o tanque de gasolina para acessar a bomba?

abs
Ricardo


Retiramos o tanque pra limpar.

No seu caso, acredito que nao precise.
basta abrir e remover pelo bocal.

[TorresGV]

Pessoal,

Meu relato a respeito.

Até 95.000 kms, o consumo medido no computador de bordo (moro em Brasília) era de 8,5 km/l. Ele foi diminuindo até estabilizar em 7 km/l. Inicialmente suspeitei das velas. De fato, eram as originais ainda. Comprei velas de Iridium no Ebay, instalei e não houve alteração no consumo.
Aos 110.000 kms rodados, a luz da injeção acendeu.
Na oficina, após passar o scanner, observamos o erro p0171 (mistura pobre). Retiramos os bicos e após 4 ciclos completos de limpeza e testes, reinstalamos e passamos o scanner novamente. A leitura foi normalizada (válvula lambda inclusive) e a mensagem de erro deletada.

A partir daí o consumo voltou a 8,5 na cidade e 9.8 na estrada.

Abraço

Horácio
Grand Vitara GIII At 2009/2010



Horacio,

como está seu GV? Continua com consumo 8,5? E a luz da injeção não voltou a acender? Você já rodou quantos kms depois da limpeza dos bicos?

[Horacio]

Horacio,

como está seu GV? Continua com consumo 8,5? E a luz da injeção não voltou a acender? Você já rodou quantos kms depois da limpeza dos bicos?


Saudações TorresGV,

Sim, continua com consumo médio de 8,5 km/l na cidade e a luz da injeção não voltou a acender. Rodei cerca de 4000 kms desde 29/04/15, quando fiz o serviço.

abraço

Horácio

[TorresGV]

Saudações TorresGV,

Sim, continua com consumo médio de 8,5 km/l na cidade e a luz da injeção não voltou a acender. Rodei cerca de 4000 kms desde 29/04/15, quando fiz o serviço.

abraço

Horácio

Bom dia Horacio,

Beleza então. Vou continuar a minha saga para descobrir esse problema no meu GV. Meus bicos estão sujando muito rapidamente.Limpei no sábado passado e abasteci com gasolina pódium da Petrobras. Dizem que descarboniza melhor o motor. Ruim é o preço. Aqui em Fortal R$ 4,60. Mas vou ficar alternando entre pódium e aditivada pra vê o que vai acontecer.

Meu mecânico, que tambem tem um GV, me falou que quando acontece a queima está sendo jogada sujeira na parte de baixo dos bicos causando o entopimento. (???)

[benemattos]

Torres, vc já pensou na possibilidade de instalar um filtro de combustível na saída do tanque de combustível?
Pode ser que esse filtro retenha a sujeira que está sendo lançada do tanque de combustível.
Sei que é uma "gambiarra", mas já que o Grand Vitara não possui filtro de combustível ( mancada da Suzuki)... Seria uma boa tentar.
Em qual oficina aqui de fortaleza vc está fazendo os serviços do seu GV?

[TorresGV]

Torres, vc já pensou na possibilidade de instalar um filtro de combustível na saída do tanque de combustível?
Pode ser que esse filtro retenha a sujeira que está sendo lançada do tanque de combustível.
Sei que é uma "gambiarra", mas já que o Grand Vitara não possui filtro de combustível ( mancada da Suzuki)... Seria uma boa tentar.
Em qual oficina aqui de fortaleza vc está fazendo os serviços do seu GV?

Olá Benemattos,

Já pensei sim em instalar o filtro. Inclusive o mecânico em que estou tem um GV e já fez no dele. Ocorre que os bicos do meu GV estão sujando pela parte de baixo e não por cima, por isso não sei se resolveria.

A oficina que estou indo é na Barbara de Alencar, 577 - O Genário. Meu mecânico é o Genário Jr, que possui um GV.

Abs

[benemattos]

Já pensei sim em instalar o filtro. Inclusive o mecânico em que estou tem um GV e já fez no dele. Ocorre que os bicos do meu GV estão sujando pela parte de baixo e não por cima, por isso não sei se resolveria.

A oficina que estou indo é na Barbara de Alencar, 577 - O Genário. Meu mecânico é o Genário Jr, que possui um GV.

Abs

Levei na oficina ontem e no scanner de falha no 3º cilindro, retiramos as bobinas então 2 supressores das bobinas estavam vazando corrente.
Comprei ontem no mercado livre os 4 supressores para substituir os velhos, irei trocar também as velas e ver se resolve o problema.
Por isso o carro falhava um pouco! E o consumo altíssimo!

[TorresGV]

Levei na oficina ontem e no scanner de falha no 3º cilindro, retiramos as bobinas então 2 supressores das bobinas estavam vazando corrente.
Comprei ontem no mercado livre os 4 supressores para substituir os velhos, irei trocar também as velas e ver se resolve o problema.
Por isso o carro falhava um pouco! E o consumo altíssimo!

Benemattos, não é para lhe desanimar, mas também passei por isso aí já. Também troquei uma bobina que estava quebrada dentro e vazava um pouco de corrente e exatamente no terceiro cilindro.

No entanto, gastei R$ 400,00 e alguns dias depois a luz da injeção acendeu de novo. Pelo menos descartei problema de bobina.

Vamos em frente!!!

[benemattos]

Benemattos, não é para lhe desanimar, mas também passei por isso aí já. Também troquei uma bobina que estava quebrada dentro e vazava um pouco de corrente e exatamente no terceiro cilindro.

No entanto, gastei R$ 400,00 e alguns dias depois a luz da injeção acendeu de novo. Pelo menos descartei problema de bobina.

Vamos em frente!!!

Consegui resolver o problema do falhamento, passei o scanner e deu erro no 3º cilindro, retirei a bobina do 3º para o 1º cilindro, passei o scanner novamente e o erro continuou no cilindro 3. Então descartei o problema na bobina, então retirei os bicos injetores e coloquei na maquina de teste/limpeza, e o bico que estava no cilindro 3 estava entupido, e injetava pouco combustível.
Fiz a limpeza e pronto!!!! O carro ficou 100%

[benemattos]

Meu problema agora é o catalisador realmente, a luz da injeção está acesa e passei o scanner e diz que o problema e a eficiência catalítica. Na concessionária é só R$ 4.200,00! Barato demais!

[TorresGV]

Meu problema agora é o catalisador realmente, a luz da injeção está acesa e passei o scanner e diz que o problema e a eficiência catalítica. Na concessionária é só R$ 4.200,00! Barato demais!

kkkkkk Verdade!! quase de graça.

limpei novamente os bicos do meu GV nesse sábado passado. Vida que segue.

Boa Sorte!!

[paulovortec]

Olá pessoal, sou novo por aqui.
Faz duas semanas que troquei uma Blazer 2001 Vortec V6 pelo GVIII ano 2008. Eu precisava de um 4x4 pois moro em área rural e aqui quando chove a estrada fica critica.
A Blazer nunca me deixou na mão mas achava que o consumo dela estava muito alto por isso optei pelo GV e agora me surpreendi pela quantidade de combustível que ele bebe.
A luz da injeção também está acesa mas infelizmente o scanner do meu mecânico de confiança está desatualizado e agora estou aguardando que ele atualize para podermos achar o defeito.
O filtro de ar esta em estado lastimável e estou aguardando um novo chegar juntamente com o filtro de óleo e velas que comprei pela suzucar.
Sinto que o motor é meio fraco para subir, e em alguns trechos da estrada preciso engatar uma primeira para continuar. Não sei se é algum defeito ou se é normal pois estava acostumado com o GM Vortec.
Mais uma coisinha...tem um barulho nas rodas que incomodam muito e meu mecânico levantou e foi batendo até localizar a origem e chegou na caixa de direção mas eu fico meio na dúvida se é a caixa mesmo.
Minha família adorou o carro mesmo assim e agradeço se alguém puder me orientar pois não quero me decepcionar com o GV.
Obrigado.

[paulovortec]

Já que fiquei no vácuo não custa responder.
Achei o barulho na dianteira: Amortecedor do lado direito solto, bieleta lado esquerdo solto, buchas da barra estabilizadora de péssima qualidade e os braços axiais com um pouco de folga.
Aos poucos vou colocar a manutenção em dia.

[RaimundoJR]

Boa noite! Este assunto de luz de injeção acesa queimou o carro no meu ponto de vista!!! estou no interior do Pará, a autorizada de Belém do Pará já me fez pagar uma limpeza de bicos, que não surgiu efeito; e agora querem abrir o meu motor para limpeza geral, a um custo de R$7.500,00.
Alguns estão falando de sonda lambda, mas outros trocaram e não deram efeito.
Estou sem saber o que fazer, o carro da 4km/l na cidade!!!!
Li aqui sobre filtro/bomba de combustível, mas no meu caso a limpeza não surgiu efeito.
estou sem saber o que fazer!

[Arildo MT]

Boa noite! Este assunto de luz de injeção acesa queimou o carro no meu ponto de vista!!! estou no interior do Pará, a autorizada de Belém do Pará já me fez pagar uma limpeza de bicos, que não surgiu efeito; e agora querem abrir o meu motor para limpeza geral, a um custo de R$7.500,00.
Alguns estão falando de sonda lambda, mas outros trocaram e não deram efeito.
Estou sem saber o que fazer, o carro da 4km/l na cidade!!!!
Li aqui sobre filtro/bomba de combustível, mas no meu caso a limpeza não surgiu efeito.
estou sem saber o que fazer!


Opinião pessoal: antes de executar um orçamento de 7.500,00, gasolina boa? neste caso eu compraria umas 02 latas de spray descarbonizante, limparia e reconectaria todas as conexões e sensores possíveis, limparia também a sonda lambda (já fiz isso, sem problemas), depois faria o reset simples da central desconectando os cabos da bateria e após alguns minutos encosta os cabos desconectados + e - alguns segundos, religa tudo e chave na partida, se persistir, desconectar mangueira de entrada de ar e limpeza da tbi com motor ligado e acelerando manualmente, se persistir, retiraria as velas e injetaria descarbonizante uns 10 segundos em cada cilindro, na hora de religar vai dar uma fumaceira, dificuldade de manter rpm lenta, oscilação, se resolveu, abasteria um tanque de gasolina podium, daria uma boas esticadas de marchas subindo a rpm por muitos kms, ainda faria um flush para limpar a caca dentro do motor e trocar óleo, agora se nada disso der certo, pede ajuda aos universitários ou entra na faca (paga p/ ver), se não ajudei, desculpe.

[RaimundoJR]

Opinião pessoal: antes de executar um orçamento de 7.500,00, gasolina boa? neste caso eu compraria umas 02 latas de spray descarbonizante, limparia e reconectaria todas as conexões e sensores possíveis, limparia também a sonda lambda (já fiz isso, sem problemas), depois faria o reset simples da central desconectando os cabos da bateria e após alguns minutos encosta os cabos desconectados + e - alguns segundos, religa tudo e chave na partida, se persistir, desconectar mangueira de entrada de ar e limpeza da tbi com motor ligado e acelerando manualmente, se persistir, retiraria as velas e injetaria descarbonizante uns 10 segundos em cada cilindro, na hora de religar vai dar uma fumaceira, dificuldade de manter rpm lenta, oscilação, se resolveu, abasteria um tanque de gasolina podium, daria uma boas esticadas de marchas subindo a rpm por muitos kms, ainda faria um flush para limpar a caca dentro do motor e trocar óleo, agora se nada disso der certo, pede ajuda aos universitários ou entra na faca (paga p/ ver), se não ajudei, desculpe.



Arildo, obrigado pelas dicas.
A gasolina com certeza é péssima!
Vou tentar várias dicas suas.
Abraços

[MVSEIXAS]

Raimundo e demais companheiros, bom dia.

Aplicadas as dicas? Como ficou o resultado?

Alguma novidade sobre a luz da injeção?

Mais um se incorporando à saga...

Abs.

Marcus Seixas


Arildo, obrigado pelas dicas.
A gasolina com certeza é péssima!
Vou tentar várias dicas suas.
Abraços

[Luiz Castilho]

Raimundo e demais companheiros, bom dia.

Aplicadas as dicas? Como ficou o resultado?

Alguma novidade sobre a luz da injeção?

Mais um se incorporando à saga...

Abs.

Marcus Seixas



MVSEIXAS

Estou com o mesmo problema. Luz da injeção acessa já há uns 3000 km. No meu caso, nenhuma alteração no consumo ou na performance. A concessionária diz que é a sonda lambda e o catalizador, tudo orçado em mais ou menos 6 paus! Mas o consultor que é muito correto me disse para não fazer, já que não tenho alterações no carro. De qualquer forma, não confiei 100% nessa análise deles. Vou comprar um scanner OBD 2 e tentar eu mesmo descobrir a causa e apagar a maldita luz pelo aplicativo. Meu maior medo é querer ou precisar vender a viatura e ter dificuldade por causa dessa luzinha. Eu adoro o Grand Vitara e só sairei dele para uma Pajero ou uma SW4. Mas aí o investimento é muito alto. Se eu tiver certeza da causa do problema, pago para arrumar e ficar tranquilo com o carro outros 110.000 km, que é a quilometragem do meu.
Aliás e a propósito, algum dos companheiros usa esses scanners OBD 2 bluetooth? Qual modelo e marca e onde compraram? Estou olhando no Mercado Livre para adquirir um. Tem umas versões de 30 e poucos reais. Ching Ling com certeza. Fico com receio de não funcionar ou pior, funcionar mal e acusar tudo errado.

Abs

[Luiz Castilho]

Amigos
Hoje, domingão, estava em casa de bobeira, pesquisando sobre o tal scanner para descobrir ao certo o problema do carro e me ocorreu o seguinte: é quase uma unanimidade que o problema dessa luz check engine acesa passa pela sonda lambda. Se assim de fato for, é por que ela não está funcionando direito, ou seja, por algum motivo não está fazendo a leitura dos gazes que saem das câmaras de combustão. Isso, na minha humilde e ignorante análise pode acontecer por dois motivos:
1- O sensor dentro da sonda está de fato defeituoso.
2- Os gazes não estão chegando ao sensor, por alguma obstrução, entupimento ou sujeira.
Quem já viu uma sonda dessas ao vivo ou em foto, sabe que ela se parece um pouco com uma vela de carro, com umas ranhuras ou buracos por onde os gazes devem entrar e entrar em contato com o sensor. E se a sujeira e carbonização forem se acumulando nessas ranhuras até fechá-las? Será que isso ocorre? Será que é possível limpar uma sonda lambda, recuperando-a? Fui atrás dessas respostas e achei um video de um português ensinando a limpar um sonda lambda. O resultado antes e depois é impressionante. O vídeo é esse:https://youtu.be/MZOd9Jm8Lqk
Aí pensei: vou limpar minha sonda lambda! Estou aqui com meu filho e ele foi me ajudar. Entrei debaixo do carro e achei a sonda, presa à parte final do catalizador. Com uma chave inglesa eu conseguiria com cuidado desatarrachá-la e proceder à limpeza. Era preciso antes, desconectar seu cabo que seguia para a parte superior do motor. Mexi no cabo e pedi para o meu filho ver aonde ele ia dar. "Pai, já vi onde ele chega mas tem outra sonda aqui na parte superior do catalizador". Oi??? Duas sondas. De fato nosso Grand Vitara tem duas sondas no catalizador, que numa breve pesquisa descobri serem chamadas de primaria e secundária. Segue foto mostrando as duas. Essa mais próxima é a de cima, a primária. Mais atrás é possível ver a segunda, aquela à qual tive acesso sob o carro:
519452

E aqui, os conectores de ambas as sondas:
519453

Aqui um plano mais aberto para localização dos conectores. Eles ficam logo acima do catalizador, onde estão as sondas:
519454

Logo ficou claro que eu não conseguiria desenroscar a sonda de cima. Não havia espaço suficiente para a minha enorme chave inglesa. Vou limpar só a debaixo, a secundária, pensei. Primeiro passo, soltar o conector. Mexe pra lá, mexe pra cá, pressiona as presilhas, puxa, faz um pouco de força e nada! Não consegui soltar o conector. Fui até o limite de não quebrá-lo. Bem, a tal limpeza não seria feita. Já estava pra fechar o capot quando tive um pensamento meio troglodita. Pelo vídeo do português, vê-se claramente a sonda carbonizada. Se ela está envolta em carvão sólido, talvez um processo mecânico possa soltar parte dessa sujeira. Em silos de cimento se faz isso para soltar o material aderido às paredes. E há nesse processo também uma similaridade conceitual com a limpeza de bicos por ultra som. Peguei a chave inglesa e dei algumas batidas em ambas as sondas. Pouca força para não danificar. Era o máximo que eu podia fazer. Não tinha a ferramenta correta para retirar a sonda de cima e nem o conhecimento para o simples ato de soltar um conector.
Bem, vamos ligar o carro. Vai que... Viro a chave. O painel inteiro se ilumina. Giro o arranque. O motor funciona e... A CHECK ENGINE SE APAGA!!!!!
Foi a manipulação do conector? Foram as batidas nas sondas? Ela se apagou para sempre ou vai voltar a acender? A última pergunta o tempo responderá. As outras duas talvez nunca tenham resposta.
Achei que no estágio em que nos encontramos, com essa luz acesa e sem respostas confiáveis das concessionárias, qualquer informação a mais poderia ser importante então resolvi postar aqui. Espero que possa ajudar. Se alguém tentar esse método ogro empírico por favor poste os resultados ou a falta deles.
Em tempo, meu carro está com 110.000 km rodados e comprei zero.

Abs

[MVSEIXAS]

Caramba, Castilho!
Vou dar essa "ograda" também!
Quem sabe funciona!
Amanhã farei
Abs!


Amigos
Hoje, domingão, estava em casa de bobeira, pesquisando sobre o tal scanner para descobrir ao certo o problema do carro e me ocorreu o seguinte: é quase uma unanimidade que o problema dessa luz check engine acesa passa pela sonda lambda. Se assim de fato for, é por que ela não está funcionando direito, ou seja, por algum motivo não está fazendo a leitura dos gazes que saem das câmaras de combustão. Isso, na minha humilde e ignorante análise pode acontecer por dois motivos:
1- O sensor dentro da sonda está de fato defeituoso.
2- Os gazes não estão chegando ao sensor, por alguma obstrução, entupimento ou sujeira.
Quem já viu uma sonda dessas ao vivo ou em foto, sabe que ela se parece um pouco com uma vela de carro, com umas ranhuras ou buracos por onde os gazes devem entrar e entrar em contato com o sensor. E se a sujeira e carbonização forem se acumulando nessas ranhuras até fechá-las? Será que isso ocorre? Será que é possível limpar uma sonda lambda, recuperando-a? Fui atrás dessas respostas e achei um video de um português ensinando a limpar um sonda lambda. O resultado antes e depois é impressionante. O vídeo é esse:https://youtu.be/MZOd9Jm8Lqk
Aí pensei: vou limpar minha sonda lambda! Estou aqui com meu filho e ele foi me ajudar. Entrei debaixo do carro e achei a sonda, presa à parte final do catalizador. Com uma chave inglesa eu conseguiria com cuidado desatarrachá-la e proceder à limpeza. Era preciso antes, desconectar seu cabo que seguia para a parte superior do motor. Mexi no cabo e pedi para o meu filho ver aonde ele ia dar. "Pai, já vi onde ele chega mas tem outra sonda aqui na parte superior do catalizador". Oi??? Duas sondas. De fato nosso Grand Vitara tem duas sondas no catalizador, que numa breve pesquisa descobri serem chamadas de primaria e secundária. Segue foto mostrando as duas. Essa mais próxima é a de cima, a primária. Mais atrás é possível ver a segunda, aquela à qual tive acesso sob o carro:
519452

E aqui, os conectores de ambas as sondas:
519453

Aqui um plano mais aberto para localização dos conectores. Eles ficam logo acima do catalizador, onde estão as sondas:
519454

Logo ficou claro que eu não conseguiria desenroscar a sonda de cima. Não havia espaço suficiente para a minha enorme chave inglesa. Vou limpar só a debaixo, a secundária, pensei. Primeiro passo, soltar o conector. Mexe pra lá, mexe pra cá, pressiona as presilhas, puxa, faz um pouco de força e nada! Não consegui soltar o conector. Fui até o limite de não quebrá-lo. Bem, a tal limpeza não seria feita. Já estava pra fechar o capot quando tive um pensamento meio troglodita. Pelo vídeo do português, vê-se claramente a sonda carbonizada. Se ela está envolta em carvão sólido, talvez um processo mecânico possa soltar parte dessa sujeira. Em silos de cimento se faz isso para soltar o material aderido às paredes. E há nesse processo também uma similaridade conceitual com a limpeza de bicos por ultra som. Peguei a chave inglesa e dei algumas batidas em ambas as sondas. Pouca força para não danificar. Era o máximo que eu podia fazer. Não tinha a ferramenta correta para retirar a sonda de cima e nem o conhecimento para o simples ato de soltar um conector.
Bem, vamos ligar o carro. Vai que... Viro a chave. O painel inteiro se ilumina. Giro o arranque. O motor funciona e... A CHECK ENGINE SE APAGA!!!!!
Foi a manipulação do conector? Foram as batidas nas sondas? Ela se apagou para sempre ou vai voltar a acender? A última pergunta o tempo responderá. As outras duas talvez nunca tenham resposta.
Achei que no estágio em que nos encontramos, com essa luz acesa e sem respostas confiáveis das concessionárias, qualquer informação a mais poderia ser importante então resolvi postar aqui. Espero que possa ajudar. Se alguém tentar esse método ogro empírico por favor poste os resultados ou a falta deles.
Em tempo, meu carro está com 110.000 km rodados e comprei zero.

Abs

[Luiz Castilho]

Minha técnica ogra durou exatos 25 km. Hoje, voltando do trabalho a luz acendeu novamente. :chorandoderir:

[Arildo MT]

é isso ai, sempre partindo do mais fácil e barato, tem alguns casos que faz limpeza de bico e resolve por algum tempo, neste caso acho que a troca do pré filtro que fica junto a bomba no tanque resolveria, testar pressão na linha de combustível, outros casos é carbonização simplesmente, uma sonda ou catalizador não estragam facilmente, são feitos pra durar tanto quanto o motor (salvo alguns produtos tabajara somados ao nosso maravilhoso combustível) desmontei o todo o escapamento da tracker para verificar um vazamento na emenda (junta móvel) mesmo não tendo problema, aproveitei e limpei catalizador que não estava carbonizado (detergente neutro mais agua pressurizada leve), limpeza de sonda lambda com descarbonizante e tudo joia.

[Arildo MT]

Caramba, Castilho!
Vou dar essa "ograda" também!
Quem sabe funciona!
Amanhã farei
Abs!

Seixas esta com problemas, luz acessa na v6 ?, não vi relatos deste problema na v6, nem mesmo na tracker/GV 2.0, somente na GV lll 2.0.

[Sassagudo]

Minha técnica ogra durou exatos 25 km. Hoje, voltando do trabalho a luz acendeu novamente. :chorandoderir:

Então...

Existem diversos tipos de erros indicados pela ECU. Alguns são imediatos. Aconteceu a lampada da injeção (MIL - malfunction indication lamp) acende imediatamente. Outros dependem de algumas ocorrências tipo falha intermitente de uma vela.

Em outros erros a MIL só acende quando o motor atingiu a temperatura de funcionamento e, em algumas marcas, ligou a ventoinha pela primeira vez.

Uma MIL acesa também pode apagar sozinha. Dependendo do erro, depois de dois ou três ciclos de condução (motor atingindo a temperatura) se o erro não se repetir.

No caso de acender depois de um tempo pode ser sensor de temperatura que não acusou aquecimento, pode ser sensor de vácuo da admissão, controle de válvula EGR, vela falhando e outras coisas.

Se não me engano as sondas lambda dão erro logo. A primeira sonda, antes do catalisador, é responsável por quase todo controle da injeção, qualidade do combustível e etc. A segunda sonda, depois do catalisador, só confirma se o catalisador está funcionando ou já foi embora. Verifique se a sonda antes do catalisador tem mais de dois fios. Se for o caso então ela tem um aquecedor para poder funcionar plenamente com o motor frio. Neste caso daria erro (MIL) logo que o motor fosse ligado.

O ideal é ter um scanner. Mesmo esses genéricos de "dé real" ajudam muito e tem Bluetooth podendo se comunicar com smartphone. Existem muitos códigos padrão por norma. E outros, específicos, encontramos na internet.

Não conheço o motor da GV, tenho Jimny, mas se puder ajudar é só perguntar.

[paesrm]

Amigos, tenho uma tracker diesei 2001/2002 e essa luz amarela na primeira vez que acendeu após a compra dela paguei R$ 100,00 numa oficina para passar o scanner. Não sei o que foi feito, mas a luz apagou (deixei o carro na oficina e não ví qual foi o procedimento utilizado pelo mecânico). Pouco mais de alguns kms a luz acendeu novamente e com uma dica desconectei a bateria por 10 minutos e a luz apagou. Alguns kms mais e ela acendeu novamente. Foi então que eu "paguei" para ver o que poderia acontecer se eu não fizesse mais nenhum procedimento e aí... 1 ano e meio depois ela continua lá acesa e até o momento nada de anormal aconteceu. Já até me acostumei com ela.

[Luiz Castilho]

Comprei um desses scanners do ML. Ele chegou ontem e agora à noite fui testá-lo. O código de erro que ele dá é P0171. Pelo que pesquisei na web é mistura pobre, ou seja, mais ar que combustível. Através do aplicativo do celular conectado por Bluetooth ao scanner, resetei o erro e a luz apagou.
Aí fiquei pensando no seguinte: eu uso filtro K&N. Será que esse filtro que faz o motor "respirar" melhor, somado ao xixi da Dilma que nos é vendido nos postos de gasolina brasileiros, está alterando a mistura na minha viatura? Outros que estão com o problema da luz acesa usam K&N?
Estou pensando em rodar uns tempos com o filtro original de papel e ver o que acontece com a luz.
De qualquer forma, assim que tiver tempo vou a um mecânico mandar tirar e limpar as sondas lambda. Alguma indicação de quem pode fazer isso no Rio de Janeiro?
Obrigado.

[eduardo.reis68]

Comprei um desses scanners do ML. Ele chegou ontem e agora à noite fui testá-lo. O código de erro que ele dá é P0171. Pelo que pesquisei na web é mistura pobre, ou seja, mais ar que combustível. Através do aplicativo do celular conectado por Bluetooth ao scanner, resetei o erro e a luz apagou.
Aí fiquei pensando no seguinte: eu uso filtro K&N. Será que esse filtro que faz o motor "respirar" melhor, somado ao xixi da Dilma que nos é vendido nos postos de gasolina brasileiros, está alterando a mistura na minha viatura? Outros que estão com o problema da luz acesa usam K&N?
Estou pensando em rodar uns tempos com o filtro original de papel e ver o que acontece com a luz.
De qualquer forma, assim que tiver tempo vou a um mecânico mandar tirar e limpar as sondas lambda. Alguma indicação de quem pode fazer isso no Rio de Janeiro?
Obrigado.

Não sei qual é o seu nível de conhecimento ou mesmo de entusiasmo sobre mecânica, mas existem alguns vídeos na internet que ensinam a limpar os sensores de oxigênio, talvez você mesmo possa fazê-lo. Dê uma pesquisada que você encontra fácil. Ainda não fiz esse tipo de serviço, mas parece que o procedimento não é difícil.
Abraço
Eduardo

[Maurão BH]

Caros colegas.Tenho uma Grand Vitara 2009. Aconteceu o mesmo comigo. Moro em Belo Horizonte/MG. Levei na oficina do Eduardo na Rua Pedro Lessa aqui em BH. Ele conhece é especialista em GV. Acabou com o problema e minha GV hj faz 7,8 na ciadade e 10,0 na estrada.

[gianclissa]

Boa noite pessoal,
Tenho uma gv III 2009 4x4 mecanica e semana passada a luz da injeçao acendeu, coincidentemente ela esta com 111.000 km, parece q nessa faixa acontece mesmo e ta na hora de fazer uma manutençao, ontem fui na ccc, passaram o computador e deu bico sujo, vou fazer o q vcs estao indicando, uma limpeza pra ver.
Preciso trocar a lona/sapata trazeira, meu freio de mao nao segura mais, alguem me indica um lugar pra comprar ou se tem alguma compativel nacional??
Agradeço se alguem der um toque
Abçs
Gian

[GV3-2014]

Boa noite pessoal,
Tenho uma gv III 2009 4x4 mecanica e semana passada a luz da injeçao acendeu, coincidentemente ela esta com 111.000 km, parece q nessa faixa acontece mesmo e ta na hora de fazer uma manutençao, ontem fui na ccc, passaram o computador e deu bico sujo, vou fazer o q vcs estao indicando, uma limpeza pra ver.
Preciso trocar a lona/sapata trazeira, meu freio de mao nao segura mais, alguem me indica um lugar pra comprar ou se tem alguma compativel nacional??
Agradeço se alguem der um toque
Abçs
Gian

Gian, a lim peza dos bicos resolveu o problema?

abs

Ricardo

[GV3-2014]

Comprei um desses scanners do ML. Ele chegou ontem e agora à noite fui testá-lo. O código de erro que ele dá é P0171. Pelo que pesquisei na web é mistura pobre, ou seja, mais ar que combustível. Através do aplicativo do celular conectado por Bluetooth ao scanner, resetei o erro e a luz apagou.
Aí fiquei pensando no seguinte: eu uso filtro K&N. Será que esse filtro que faz o motor "respirar" melhor, somado ao xixi da Dilma que nos é vendido nos postos de gasolina brasileiros, está alterando a mistura na minha viatura? Outros que estão com o problema da luz acesa usam K&N?
Estou pensando em rodar uns tempos com o filtro original de papel e ver o que acontece com a luz.
De qualquer forma, assim que tiver tempo vou a um mecânico mandar tirar e limpar as sondas lambda. Alguma indicação de quem pode fazer isso no Rio de Janeiro?
Obrigado.

Luiz,

já vi em algum lugar que pode ser a bomba/filtro de combustível, vcs testaram a pressão da bomba? ela tem manutenção prevista (troca do filtro acoplado nela) em 100.000 km.

abs

Ricardo

[Luiz Castilho]

Caros colegas.Tenho uma Grand Vitara 2009. Aconteceu o mesmo comigo. Moro em Belo Horizonte/MG. Levei na oficina do Eduardo na Rua Pedro Lessa aqui em BH. Ele conhece é especialista em GV. Acabou com o problema e minha GV hj faz 7,8 na ciadade e 10,0 na estrada.
Maurão, o que foi feito na sua viatura para eesolver o problema?

[AVMNETO]

Comprei um desses scanners do ML. Ele chegou ontem e agora à noite fui testá-lo. O código de erro que ele dá é P0171. Pelo que pesquisei na web é mistura pobre, ou seja, mais ar que combustível. Através do aplicativo do celular conectado por Bluetooth ao scanner, resetei o erro e a luz apagou.
Aí fiquei pensando no seguinte: eu uso filtro K&N. Será que esse filtro que faz o motor "respirar" melhor, somado ao xixi da Dilma que nos é vendido nos postos de gasolina brasileiros, está alterando a mistura na minha viatura? Outros que estão com o problema da luz acesa usam K&N?
Estou pensando em rodar uns tempos com o filtro original de papel e ver o que acontece com a luz.
De qualquer forma, assim que tiver tempo vou a um mecânico mandar tirar e limpar as sondas lambda. Alguma indicação de quem pode fazer isso no Rio de Janeiro?
Obrigado.

Boa tarde Luiz,

qual modelo do scanner comprado por você?

[Laranjinha]

Comprei um desses scanners do ML. Ele chegou ontem e agora à noite fui testá-lo. O código de erro que ele dá é P0171. Pelo que pesquisei na web é mistura pobre, ou seja, mais ar que combustível. Através do aplicativo do celular conectado por Bluetooth ao scanner, resetei o erro e a luz apagou.
Aí fiquei pensando no seguinte: eu uso filtro K&N. Será que esse filtro que faz o motor "respirar" melhor, somado ao xixi da Dilma que nos é vendido nos postos de gasolina brasileiros, está alterando a mistura na minha viatura? Outros que estão com o problema da luz acesa usam K&N?
Estou pensando em rodar uns tempos com o filtro original de papel e ver o que acontece com a luz.
De qualquer forma, assim que tiver tempo vou a um mecânico mandar tirar e limpar as sondas lambda. Alguma indicação de quem pode fazer isso no Rio de Janeiro?
Obrigado.


Boa tarde companheiros,
minha viatura é um Jimny 2015, mas achei este tópico interessante e o estou acompanhado.
Quando surgiu o assunto do scanner eu fiquei ainda mais interessado, porque estou procurando um para comprar.
Andei fazendo umas pesquisas na net, pelas informações que achei, o meu jimny é compatível com o OBD-II. Pesquisei alguns modelos no ML mas nenhum deles inclui o jimny na lista de compatibilidade. Alguém saberia me esclarecer essa dúvida?
Outra dúvida que surgiu foi quanto às diferentes opções de scaners, tem uns bem baratos e uns bem caros. Para um uso esporádico e recreativo, os modelos mais baratos atendem? Alguém sabe quais as diferenças entre eles?

[guilhermemilholo]

Vamos e por partes.
1º - Estou com o mesmo problema de luz de injeção na G.V III 2010, problema já identificado com sendo a sonda.
2º - Por já ter queimado a junta do cabeçote, achei que tal problema seria decorrente da nossa pobre gasolina, uma vez que o carro não é flex, fiz varios testes, inclusive com Gasolina podium, que tem mais octanagem e nada.
3º - Já fiz testes com a sonda também e nada.
4º - Sou usuario de sacanner OBD, em viagens deixo ele conectado direto na porta, porque a luz acende toda hora e o consumo aumenta demais.
5º - Não acredito ser problemas com bomba e filtro, mas vou testar e também observar todo sistema de alimentação e sensores que compõe a alimentação.
6º - Agora uma desconfiança minha é de que seja a sonda primaria e não a segundaria. Vou tentar isolar a secundaria e vê o que acontece.
7º - Quanto as perguntas sobre os modelos e scanners OBD, os mais caros geralmente são para oficinas, para apenas apagar erros de ECU, ler os mesmos erros, monitorar parametros, esses baratinhos mesmo servem, o modelo do meu é o da Vgate Scan, azulzinho, tenho ele a 4 anos e nunca tive problemas, mas existem hoje em dia um outro modelo do mesmo fabricante, também azul só que de tamanho reduzido, lembrem-se, para monitorar os parametros frequentemente, quando menor melhor, já que o scanner fica conectado no rumo do pedal de freio, podendo causar algum dano caso o pé atinja o aparelho.
Outro fato importante é que nas Vitaras e trackers abaixo de 2010, alguns parametros não são lidos e outros apesar de serem lidos tem um delay na transmissão da informação, o que é meu caso quando estou lento posição do pedal de acelerador, posição da borboleta e % de aceleração/uso de energia. De resto funciona bem demais.
Sobre o uso, com um computador com bluetooth e programas especificos eu conseguiria até "entrar" na ECU através do meu scanner, mas isso não é o caso.........kkkkkkkkkk
Eu uso o do link abaixo
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-692407304-scanner-automotivo-obd2-bluetooth-android-garantia-um-ano-_JM

Mas tenho um amigo que usa esse outro aqui e é a mesma coisa, a vantagem que é menor
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-708840086-scanner-automotivo-obd2-bluetooth-leitor-de-falhas-frt-grats-_JM

Procurem preço antes de comprar porque a variação é absurda, e procurem também comprar de alguém que envie o CD com programas, inclusive o Torque PRO

[AVMNETO]

Vamos e por partes.
1º - Estou com o mesmo problema de luz de injeção na G.V III 2010, problema já identificado com sendo a sonda.
2º - Por já ter queimado a junta do cabeçote, achei que tal problema seria decorrente da nossa pobre gasolina, uma vez que o carro não é flex, fiz varios testes, inclusive com Gasolina podium, que tem mais octanagem e nada.
3º - Já fiz testes com a sonda também e nada.
4º - Sou usuario de sacanner OBD, em viagens deixo ele conectado direto na porta, porque a luz acende toda hora e o consumo aumenta demais.
5º - Não acredito ser problemas com bomba e filtro, mas vou testar e também observar todo sistema de alimentação e sensores que compõe a alimentação.
6º - Agora uma desconfiança minha é de que seja a sonda primaria e não a segundaria. Vou tentar isolar a secundaria e vê o que acontece.
7º - Quanto as perguntas sobre os modelos e scanners OBD, os mais caros geralmente são para oficinas, para apenas apagar erros de ECU, ler os mesmos erros, monitorar parametros, esses baratinhos mesmo servem, o modelo do meu é o da Vgate Scan, azulzinho, tenho ele a 4 anos e nunca tive problemas, mas existem hoje em dia um outro modelo do mesmo fabricante, também azul só que de tamanho reduzido, lembrem-se, para monitorar os parametros frequentemente, quando menor melhor, já que o scanner fica conectado no rumo do pedal de freio, podendo causar algum dano caso o pé atinja o aparelho.
Outro fato importante é que nas Vitaras e trackers abaixo de 2010, alguns parametros não são lidos e outros apesar de serem lidos tem um delay na transmissão da informação, o que é meu caso quando estou lento posição do pedal de acelerador, posição da borboleta e % de aceleração/uso de energia. De resto funciona bem demais.
Sobre o uso, com um computador com bluetooth e programas especificos eu conseguiria até "entrar" na ECU através do meu scanner, mas isso não é o caso.........kkkkkkkkkk
Eu uso o do link abaixo
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-692407304-scanner-automotivo-obd2-bluetooth-android-garantia-um-ano-_JM

Mas tenho um amigo que usa esse outro aqui e é a mesma coisa, a vantagem que é menor
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-708840086-scanner-automotivo-obd2-bluetooth-leitor-de-falhas-frt-grats-_JM

Procurem preço antes de comprar porque a variação é absurda, e procurem também comprar de alguém que envie o CD com programas, inclusive o Torque PRO


Guilherme minha GV do mesmo ano da sua esta com este mesmo problema e o scanner da como causa a sonda lambda também, to achando que vou trocar as duas o meu medo é trocar e não resolver o problema.

[Luiz Castilho]

Boa tarde Luiz,

qual modelo do scanner comprado por você?

Desculpe a demora em responder.
É um scanner OBD 2 de 60 e poucos reais do ML. Tem às dúzias por lá.
O meu é igual a esse: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-709994800-mini-scanner-automotivo-obd2-bluetooth-nova-verso-2015-_JM

Abs

[rremigio]

Meu Suzuki Grand Vitara 4x4 Automatico 2010 acendeu a luz da injeção eletrônica.
Erro: mistura pobre.

Pelo scanner, uma das sondas não funcionava.

Troquei a sonda, mas nada resolvido.

Semana passada meu mecânico descobriu o mistério: estava vazando ar por um dos bicos injetores - a borracha de vedação estava ressecada.

Solução: comprei o conjunto das borrachas na concessionária e as substituí.

Resultado: a luz apagou e o carro está excelente.

Espero ter contribuído.

[GV3-2014]

Meu Suzuki Grand Vitara 4x4 Automatico 2010 acendeu a luz da injeção eletrônica.
Erro: mistura pobre.

Pelo scanner, uma das sondas não funcionava.

Troquei a sonda, mas nada resolvido.

Semana passada meu mecânico descobriu o mistério: estava vazando ar por um dos bicos injetores - a borracha de vedação estava ressecada.

Solução: comprei o conjunto das borrachas na concessionária e as substituí.

Resultado: a luz apagou e o carro está excelente.

Espero ter contribuído.


Muito legal sua postura, contribuiu muito, a maioria (dos mecanicos e ccs) pensa que a luz da injeção se refere apenas às sondas lambda e acaba indicando a compra de uma nova, seu mecanico é bom, dê os parabens a ele!!!

abs

Ricardo

[Arildo MT]

Meu Suzuki Grand Vitara 4x4 Automatico 2010 acendeu a luz da injeção eletrônica.
Erro: mistura pobre.

Pelo scanner, uma das sondas não funcionava.

Troquei a sonda, mas nada resolvido.

Semana passada meu mecânico descobriu o mistério: estava vazando ar por um dos bicos injetores - a borracha de vedação estava ressecada.

Solução: comprei o conjunto das borrachas na concessionária e as substituí.

Resultado: a luz apagou e o carro está excelente.

Espero ter contribuído.


Muito bom, sempre se deve partir do mais simples e menos obvio, por tudo que já li, a maioria resolveu com limpeza de bicos, vedadores, troca de filtro, raramente a troca de bomba, bicos, sonda, catalizador.

[Luiz Castilho]

Hoje finalmente tive o problema da luz resolvido.
Rodei quase 10 mil km com a luz acesa, por absoluta falta de tempo de parar o carro. Ontem finalmente deixeia viatura no Zezuki em Campo Grande, aqui no Rio de Janeiro. Fiquei muito impressionado com o Zé. Um paraibano muito gente boa, que estudou muito e seguramente é um dos profissionais brasileiros que mais conhece de Suzuki. Na parede do escritório tem uma infinidade de diplomas de cursos e treinamentos feitos na Suzuki. Conversar com ele é espantoso. O cara de fato sabe muito desses carros.
Havia agendado para ontem de manhã levar o carro lá. Cheguei, conversamos e ele logo plugou seu scanner no carro. Erro P171. Mistura pobre. Minha viatura está com 113.000 km. Como já foi dito por aqui algumas vezes e ele corroborou, filtro da bomba de combustível do GV deve ser trocado com 100.000 km, embora o plano de manutenção do manual brasileiro não especifique nada sobre isso. O Zé disse acreditar fortemente ser esse o problema. Ele disse que um filtro novo custa em torno de 2 mil reais mas que já resolveu vários casos semelhantes limpando o filtro. Ele usa freon para essa limpeza. Ficou acertado que tiraria o tanque, faria a limpeza do filtro, limpeza de bicos e troca de velas. Ontem mesmo,no fim do dia me ligou dizendo que o carro estava pronto. Hoje fui buscá-lo e problema resolvido! Ele me mostrou o liquido usado para limpar o filtro. Estava preto como esgoto! Impressionante!
Espero que essa experiência possa ajudar a quem está com o mesmo problema da luz acesa. E para quem é do Rio, recomendo fortemente a Zezuki. O cara saca demais de Suzuki!
Abs!

[GV3-2014]

Hoje finalmente tive o problema da luz resolvido.
Rodei quase 10 mil km com a luz acesa, por absoluta falta de tempo de parar o carro. Ontem finalmente deixeia viatura no Zezuki em Campo Grande, aqui no Rio de Janeiro. Fiquei muito impressionado com o Zé. Um paraibano muito gente boa, que estudou muito e seguramente é um dos profissionais brasileiros que mais conhece de Suzuki. Na parede do escritório tem uma infinidade de diplomas de cursos e treinamentos feitos na Suzuki. Conversar com ele é espantoso. O cara de fato sabe muito desses carros.
Havia agendado para ontem de manhã levar o carro lá. Cheguei, conversamos e ele logo plugou seu scanner no carro. Erro P171. Mistura pobre. Minha viatura está com 113.000 km. Como já foi dito por aqui algumas vezes e ele corroborou, filtro da bomba de combustível do GV deve ser trocado com 100.000 km, embora o plano de manutenção do manual brasileiro não especifique nada sobre isso. O Zé disse acreditar fortemente ser esse o problema. Ele disse que um filtro novo custa em torno de 2 mil reais mas que já resolveu vários casos semelhantes limpando o filtro. Ele usa freon para essa limpeza. Ficou acertado que tiraria o tanque, faria a limpeza do filtro, limpeza de bicos e troca de velas. Ontem mesmo,no fim do dia me ligou dizendo que o carro estava pronto. Hoje fui buscá-lo e problema resolvido! Ele me mostrou o liquido usado para limpar o filtro. Estava preto como esgoto! Impressionante!
Espero que essa experiência possa ajudar a quem está com o mesmo problema da luz acesa. E para quem é do Rio, recomendo fortemente a Zezuki. O cara saca demais de Suzuki!
Abs!

Luiz, o seu mecanico esta enganado. O que custa R$ 2000,00 é a bomba completa (em ccs aqui no Brasil). O filtro custa em torno de US$ 15,00, veja o anuncio (o nome da peça é Fuel Pump Strainer) e pode ser trocado:

DiscountAutoParts.com // Best prices. Best Service. (http://www.discountautoparts.com/catalog-1/itemdetail/imc/092-50019-302?checkfit=y&make=suzuki&year=2010&model=grand-vitara)


Já uma bomba nova + filtro sai a partir de R$ 120,00 no ebay (fora o frete):

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=526376&stc=1

abs

Ricardo

[Osmar Junior]

Alguém já pensou em colocar um filtro de combustível universal no GVIII ? Não isentaria a troca do filtro do tanque, mas pode prevenir danos ao sistema de injeção.

[GV3-2014]

Osmar, já houveram vários comentarios neste sentido mas creio que ninguém colocou, o porém é que pode prejudicar a pressão da linha de combustível.

[viniciuslow]

Hoje finalmente tive o problema da luz resolvido.
Rodei quase 10 mil km com a luz acesa, por absoluta falta de tempo de parar o carro. Ontem finalmente deixeia viatura no Zezuki em Campo Grande, aqui no Rio de Janeiro. Fiquei muito impressionado com o Zé. Um paraibano muito gente boa, que estudou muito e seguramente é um dos profissionais brasileiros que mais conhece de Suzuki. Na parede do escritório tem uma infinidade de diplomas de cursos e treinamentos feitos na Suzuki. Conversar com ele é espantoso. O cara de fato sabe muito desses carros.
Havia agendado para ontem de manhã levar o carro lá. Cheguei, conversamos e ele logo plugou seu scanner no carro. Erro P171. Mistura pobre. Minha viatura está com 113.000 km. Como já foi dito por aqui algumas vezes e ele corroborou, filtro da bomba de combustível do GV deve ser trocado com 100.000 km, embora o plano de manutenção do manual brasileiro não especifique nada sobre isso. O Zé disse acreditar fortemente ser esse o problema. Ele disse que um filtro novo custa em torno de 2 mil reais mas que já resolveu vários casos semelhantes limpando o filtro. Ele usa freon para essa limpeza. Ficou acertado que tiraria o tanque, faria a limpeza do filtro, limpeza de bicos e troca de velas. Ontem mesmo,no fim do dia me ligou dizendo que o carro estava pronto. Hoje fui buscá-lo e problema resolvido! Ele me mostrou o liquido usado para limpar o filtro. Estava preto como esgoto! Impressionante!
Espero que essa experiência possa ajudar a quem está com o mesmo problema da luz acesa. E para quem é do Rio, recomendo fortemente a Zezuki. O cara saca demais de Suzuki!
Abs!


Muito bom luiz! Ainda bem que voce conseguiu resolver seu problema! Uma curiosidade.. quanto o Zé cobrou para fazer todos os serviços e trocas?

Ainda não possuo uma GV3 mas estou quase fechando negocio em uma 2011.. vou leva-la em uma vistoria cautelar para certificar que os 40mil km são realmente originais.. estou achando ela muito pouco rodada pro ano rs!

Fiquei preocupado quando li esses problemas de luz de injeção, ainda mais com essa demora e duvida para arrumar.. parace que cada caso é realmente um caso. rs!

[Leo BA]

Comprei um desses scanners do ML. Ele chegou ontem e agora à noite fui testá-lo. O código de erro que ele dá é P0171. Pelo que pesquisei na web é mistura pobre, ou seja, mais ar que combustível. Através do aplicativo do celular conectado por Bluetooth ao scanner, resetei o erro e a luz apagou.
Aí fiquei pensando no seguinte: eu uso filtro K&N. Será que esse filtro que faz o motor "respirar" melhor, somado ao xixi da Dilma que nos é vendido nos postos de gasolina brasileiros, está alterando a mistura na minha viatura? Outros que estão com o problema da luz acesa usam K&N?
Estou pensando em rodar uns tempos com o filtro original de papel e ver o que acontece com a luz.
De qualquer forma, assim que tiver tempo vou a um mecânico mandar tirar e limpar as sondas lambda. Alguma indicação de quem pode fazer isso no Rio de Janeiro?
Obrigado.

Olá pessoal!
Pegando carona no post do Luiz, acabei de pedir no ML um scanner xinglig, para monitorar o Jimny. 60 contos + frete.
Há 5000 km venho esquentando a cabeça com uma ligeira batida de pinos (que desaparece com Podium ou 6 L de álcool a mais no tanque cheio). O scanner da CCS dá erro de mistura pobre e de posição de borboleta. Reseta e o erro volta 100 km depois.
Já troquei as velas originais pelas mais frias (Denso VK 22 IRIDIUM) e os cabos, supressores das bobinas (sim, dá pra trocar apenas os supressores e salvar as bobinas), e a batida de pinos no final da escala do contagiros, continua. O carro é um Jimny 2012, com 116 mil km rodados, comprado zero e só quem mexe sou eu, ou alguém de minha confiança.
Já dei purgante com Intake Cleaner da STP, que deve ter limpado bastante a câmara, pois troquei o óleo com 2 mil km rodados e estava EXTREMAMENTE preto. No período do purgante - 700 km de estrada consumindo 4 tubos de 250 ml - a luz da injeção acendeu e daí passei o scanner que acusou mistura pobre.
Detalhe que uso K&N desde zero, e coincidindo com o raciocínio do Luiz, voltei ao filtro original, na esperança de mandar menos ar. Mas não adiantou e a mistura continuou pobre.
Tudo isso melhorou bastante a batida de pinos, mas não sanou de todo.
Agora estou começando a desconfiar da lâmbda, que pode ter engolido sujeira vinda da câmara na ocasião do purgante com STP e esteja mandando informação errada que força a mistura pobre e favorece a batida de pinos.
A pergunta é:
Quem já limpou a sonda lâmbda e os sintomas e erros que ocorriam desapareceram?
Braimstorm e sugestões, serão muito apreciados.
Abraço

[Arildo MT]

Olá pessoal!
Pegando carona no post do Luiz, acabei de pedir no ML um scanner xinglig, para monitorar o Jimny. 60 contos + frete.
Há 5000 km venho esquentando a cabeça com uma ligeira batida de pinos (que desaparece com Podium ou 6 L de álcool a mais no tanque cheio). O scanner da CCS dá erro de mistura pobre e de posição de borboleta. Reseta e o erro volta 100 km depois.
Já troquei as velas originais pelas mais frias (Denso VK 22 IRIDIUM) e os cabos, supressores das bobinas (sim, dá pra trocar apenas os supressores e salvar as bobinas), e a batida de pinos no final da escala do contagiros, continua. O carro é um Jimny 2012, com 116 mil km rodados, comprado zero e só quem mexe sou eu, ou alguém de minha confiança.
Já dei purgante com Intake Cleaner da STP, que deve ter limpado bastante a câmara, pois troquei o óleo com 2 mil km rodados e estava EXTREMAMENTE preto. No período do purgante - 700 km de estrada consumindo 4 tubos de 250 ml - a luz da injeção acendeu e daí passei o scanner que acusou mistura pobre.
Detalhe que uso K&N desde zero, e coincidindo com o raciocínio do Luiz, voltei ao filtro original, na esperança de mandar menos ar. Mas não adiantou e a mistura continuou pobre.
Tudo isso melhorou bastante a batida de pinos, mas não sanou de todo.
Agora estou começando a desconfiar da lâmbda, que pode ter engolido sujeira vinda da câmara na ocasião do purgante com STP e esteja mandando informação errada que força a mistura pobre e favorece a batida de pinos.
A pergunta é:
Quem já limpou a sonda lâmbda e os sintomas e erros que ocorriam desapareceram?
Braimstorm e sugestões, serão muito apreciados.
Abraço


Não tenho jimny, mas excluindo o que já fez, entre outros, restaria limpeza de bicos, verificar vedação dos bicos, limpeza da sonda (já limpei sonda e sensor maf com descarbolizante a 01 ano s/ problemas), descarbonização, outro detalhe é o ponto de ignição que pode causar pré detonação (batida de pino) na tracker nunca tive, mas ajustei o ponto pra melhor o rendimento da mijolina com excesso de usinol, na tracker é facil (só girar uma especie de distribuidor atras do comando), no jimny não sei.

[Leo BA]

Obrigado Arildo!

A MAF estava com névoa de óleo K&N - que uso desde o carro zero - e uma fina camada de pó aderida.
Limpei com contact cleaner e parece ter resolvido o problema. Até agora, tudo ok!

[Luiz Castilho]

Olá pessoal!
Pegando carona no post do Luiz, acabei de pedir no ML um scanner xinglig, para monitorar o Jimny. 60 contos + frete.
Há 5000 km venho esquentando a cabeça com uma ligeira batida de pinos (que desaparece com Podium ou 6 L de álcool a mais no tanque cheio). O scanner da CCS dá erro de mistura pobre e de posição de borboleta. Reseta e o erro volta 100 km depois.
Já troquei as velas originais pelas mais frias (Denso VK 22 IRIDIUM) e os cabos, supressores das bobinas (sim, dá pra trocar apenas os supressores e salvar as bobinas), e a batida de pinos no final da escala do contagiros, continua. O carro é um Jimny 2012, com 116 mil km rodados, comprado zero e só quem mexe sou eu, ou alguém de minha confiança.
Já dei purgante com Intake Cleaner da STP, que deve ter limpado bastante a câmara, pois troquei o óleo com 2 mil km rodados e estava EXTREMAMENTE preto. No período do purgante - 700 km de estrada consumindo 4 tubos de 250 ml - a luz da injeção acendeu e daí passei o scanner que acusou mistura pobre.
Detalhe que uso K&N desde zero, e coincidindo com o raciocínio do Luiz, voltei ao filtro original, na esperança de mandar menos ar. Mas não adiantou e a mistura continuou pobre.
Tudo isso melhorou bastante a batida de pinos, mas não sanou de todo.
Agora estou começando a desconfiar da lâmbda, que pode ter engolido sujeira vinda da câmara na ocasião do purgante com STP e esteja mandando informação errada que força a mistura pobre e favorece a batida de pinos.
A pergunta é:
Quem já limpou a sonda lâmbda e os sintomas e erros que ocorriam desapareceram?
Braimstorm e sugestões, serão muito apreciados.
Abraço

Leo
Meu GV também bate pino se não estiver bebendo Podium. Carro chique é outra coisa! Em tempos idos, eu até lhe fazia esse carinho mas com a Podium a inacreditáveis R$ 5,30 no Rio de Janeiro, não dá mais. Agora bebe mesmo comum ou aditivada. Já conversei com mecânicos da CCs e com o próprio Zé e todos me disseram que o Grand Vitara com a gasolina brasileira bate pino mesmo. O Zé até me explicou que o problema não seria o etanol da gasolina mas sim solvente que faz parte dessa mistura que nos é vendida a preço de ouro. Um mecânico da CCS que já trabalhou na Honda me disse que o CRV padece do mesmo mal. É o preço de ter um carro importado nesse país de m...

[Ricardo Passoni]

Luiz outro que padeçe deste mal tambem Tracker , mas nela ainda dá para misturar um pouco de Podium com omresto de aditivada ou comum, mas em SP ta ficando caro tambem , embira aqui o litromesteja na casa dos $4,10.
Agora uma duvida do GV 3 a luz da injeção so acende apos os 100000 km ou pode acontecer antes e realmenteo filtro do tanque é o vilao? Pergunto isso pq logo penso em trocar e estou numa duvida cruel .
Abraços

[Luiz Castilho]

Luiz outro que padeçe deste mal tambem Tracker , mas nela ainda dá para misturar um pouco de Podium com omresto de aditivada ou comum, mas em SP ta ficando caro tambem , embira aqui o litromesteja na casa dos $4,10.
Agora uma duvida do GV 3 a luz da injeção so acende apos os 100000 km ou pode acontecer antes e realmenteo filtro do tanque é o vilao? Pergunto isso pq logo penso em trocar e estou numa duvida cruel .
Abraços

A minha acendeu depois dos 100 mil. Pode trocar sem medo. É um carro fantástico e, em 6 anos e 113 mil kms, esse foi o único problema real que tive e me custou 1100 dilmas para resolver, ou seja, menos de 200 reais/ano se formos fazer a média. No mais, só manutenção preventiva.

[Leo BA]

A minha acendeu depois dos 100 mil. Pode trocar sem medo. É um carro fantástico e, em 6 anos e 113 mil kms, esse foi o único problema real que tive e me custou 1100 dilmas para resolver, ou seja, menos de 200 reais/ano se formos fazer a média. No mais, só manutenção preventiva.

Olá pessoal!

Depois de muito quebrar a cabeça e gastar muito HH na web fazendo pesquisas, futucando nos Forums gringos e trocando supressores e velas, encontrei o vilão do problema. A coisa mais besta possível.
Isso vale também para GV III e Tracker, pois encontrei referências nas pesquisas que fiz lá fora (Cleaning of Mass Air Flow (MAF) Sensor - Suzuki Forums: Suzuki Forum Site (http://www.suzuki-forums.com/3g-2006-2014-vitara-grand-vitara/44758-cleaning-mass-air-flow-maf-sensor.html)).
Trata-se do sensor MAF (sensor de massa) logo após o filtro de ar.
No meu caso, estava ligeiramente contaminado com uma névoa de óleo K&N, e após 116 mil km de uso, mesmo lavando regularmente o filtro, havia uma finíssima camada de pó aderida ao óleo no sensor. (Foto depois de limpo.)
No sábado passado, limpei a lâmbda primária, o sensor MAP e o sensor MAF.
Resultado: Sumiu completamente a batida de pino, o ponteiro do contagiros vai com gulodice para a faixa vermelha e o carro melhorou em muito o torque, a ponto de subir em 2ª marcha, com ar ligado, uma ladeira que costumava botar 1ª, quando chegava na metade.
O sensor sujo, informava uma massa menor que a real à ECU, que por sua vez mandava menos gasolina pra mistura, deixando-a pobre e produzindo a batida de pinos.
A patroa tem uma Tracker 2008, única dona, com 73 mil km rodados e que nunca bateu pino, mesmo com gasolina comum. No caso desta, há um ajuste do ponto de ignição, que dizem ser fácil de setar.
Espero que a informação ajude o povo, pois se depender das CCS, "tamo mal...."
http://i876.photobucket.com/albums/ab329/leonelcs/MAF_zpsxyxep0mq.jpg (http://s876.photobucket.com/user/leonelcs/media/MAF_zpsxyxep0mq.jpg.html)

[CR!CO]

Olá pessoal!

Depois de muito quebrar a cabeça e gastar muito HH na web fazendo pesquisas, futucando nos Forums gringos e trocando supressores e velas, encontrei o vilão do problema. A coisa mais besta possível.
Isso vale também para GV III e Tracker, pois encontrei referências nas pesquisas que fiz lá fora (Cleaning of Mass Air Flow (MAF) Sensor - Suzuki Forums: Suzuki Forum Site (http://www.suzuki-forums.com/3g-2006-2014-vitara-grand-vitara/44758-cleaning-mass-air-flow-maf-sensor.html)).
Trata-se do sensor MAF (sensor de massa) logo após o filtro de ar.
No meu caso, estava ligeiramente contaminado com uma névoa de óleo K&N, e após 116 mil km de uso, mesmo lavando regularmente o filtro, havia uma finíssima camada de pó aderida ao óleo no sensor. (Foto depois de limpo.)
No sábado passado, limpei a lâmbda primária, o sensor MAP e o sensor MAF.
Resultado: Sumiu completamente a batida de pino, o ponteiro do contagiros vai com gulodice para a faixa vermelha e o carro melhorou em muito o torque, a ponto de subir em 2ª marcha, com ar ligado, uma ladeira que costumava botar 1ª, quando chegava na metade.
O sensor sujo, informava uma massa menor que a real à ECU, que por sua vez mandava menos gasolina pra mistura, deixando-a pobre e produzindo a batida de pinos.
A patroa tem uma Tracker 2008, única dona, com 73 mil km rodados e que nunca bateu pino, mesmo com gasolina comum. No caso desta, há um ajuste do ponto de ignição, que dizem ser fácil de setar.
Espero que a informação ajude o povo, pois se depender das CCS, "tamo mal...."
http://i876.photobucket.com/albums/ab329/leonelcs/MAF_zpsxyxep0mq.jpg (http://s876.photobucket.com/user/leonelcs/media/MAF_zpsxyxep0mq.jpg.html)

Show Leo!
E como podemos limpar a MAF? Tem algum procedimento específico para a limpeza? Digo, para não danificar o sensor.

[Leo BA]

Show Leo!
E como podemos limpar a MAF? Tem algum procedimento específico para a limpeza? Digo, para não danificar o sensor.

Basta ter cuidado no manuseio e aplicar apenas o jato do Contact Cleaner (de preferência Loctite) no bulbo do sensor. No caso do Jimny, aquela pontinha da foto, que lembra um palito de fósforo. Evite tocar o sensor, com o que quer que sela!
Espera secar e remonta.

BTW: Esse seu motor V6, é um sonho de consumo. Não vi relatos de erro P0171, relacionados ao V6

Abs

[CR!CO]

Basta ter cuidado no manuseio e aplicar apenas o jato do Contact Cleaner (de preferência Loctite) no bulbo do sensor. No caso do Jimny, aquela pontinha da foto, que lembra um palito de fósforo. Evite tocar o sensor, com o que quer que sela!
Espera secar e remonta.

BTW: Esse seu motor V6, é um sonho de consumo. Não vi relatos de erro P0171, relacionados ao V6

Abs

Obrigado Leo!

O V6 também era meu sonho de consumo, agora realizado.
Também não vi relatos deste problema no V6, mas por precação, é bom estar bem informado pra não fazer besteira.

Abraço!

[Edu Nabs]

Boa tarde pessoal!

O GV 2009 da minha mãe acendeu a luz faz uns 3 meses, com 65 mil km. Desde então, passamos por algumas oficinas e zeraram, por 3 vezes, o erro (1o. deu catalisador e os outros 2, sonda primária). Resolvemos trocar a sonda lambda primária há duas semanas e também o filtro de ar que estava sujo. Resultado: a luz acendeu novamente, em menos de 40 km rodados após a troca.

Curioso é que acendeu em situações muito parecidas e quase no mesmo local: Marginal Pinheiros sem trânsito, andando em giro baixo com consumo instantâneo em 10 - 13 km/L.
Em se tratando de consumo, o carro não apresenta consumo fora dos padrões. 6,8 na cidade e 10 na estrada. Não tá falhando também.

Estamos com a impressão de que trocar a sonda foi jogar dinheiro fora. Pesquisando muito e aqui também, acredito que o vilão é nossa gasolina tosca, mesmo.

Hoje coloquei podium (1/2 tanque) e comprei um scanner wifi no ML: Scanner Automotivo Obd2 Wifi Iphone Ipad Pronta Entrega -$ - R$ 75,23 no MercadoLivr (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-733423635-scanner-automotivo-obd2-wifi-iphone-ipad-pronta-entrega--_JM#D)[S:HOME,L:RECOMITEM-CORE-UNO-HISTORYITEMS,V:0]

Assim que chegar, vou testar e ver que erro ele mostrará. Enquanto isso, a luz amarela vai firme e forte. ;(

Postarei os próximos capítulos.

Abraços!

[Leo BA]

Esses scanners são uma onda! Estou usando um também, de 60 contos, plugado no Android com o app OBD FUSION. Baixei também o TORQUE PRO, mas achei o FUSION bem melhor.
Sugiro checar os sensores MAP e MAF. Quando eles mandam bola quadrada para a ECU, todo o resto fica surtado e a lâmbda termina levando a culpa!
Boa sorte!

[Edu Nabs]

Esses scanners são uma onda! Estou usando um também, de 60 contos, plugado no Android com o app OBD FUSION. Baixei também o TORQUE PRO, mas achei o FUSION bem melhor.
Sugiro checar os sensores MAP e MAF. Quando eles mandam bola quadrada para a ECU, todo o resto fica surtado e a lâmbda termina levando a culpa!
Boa sorte!

Fala Leo! Obrigado pela dica. Vou checar os sensores MAP/MAF. Meu Scanner ELM327 chegou. No diagnóstico dele deu Erro P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1.
Pelo que vi, é o que acontece com a maioria dos GVs.

Abs

[Luiz Castilho]

O problema da mistura foi resolvido com limpeza do filtro de combustível, limpeza de bicos e troca de velas. Entretanto, depois de umas duas semanas a luz voltou a acender. No meu scanner xingling acusa catalizador. Ainda não levei no meu mecânico mas na concessionária Millenium aqui no Rio sei que o catalizador está por volta de 6 mil reais!!!!!
Se não conseguir bem mais barato, a luz vai ficar avesa pra sempre, até porque não há qualquer problema no funcionamento e desempenho do carro. Ao contrário, depois da limpeza do filtro, bicos e troca de velas voltou a ficar bem econômico e com ótimo desempenho. Minha pergunta é se alguém já trocou o catalisador e qunto pagou.
Obrigado.

[GV3-2014]

Luiz,

se for mesmo o catalizador talvez a solução mais fácil seja procurar um destes catalizadores genéricos ou uma destas fabricas que os refazem: vc envia o seu e elas devolvem um novo.

a propósito, vc verificou a pressão da bomba de combustível? li em algum lugar aqui que um anel/borracha de vedação estava com problema e tbem dava erro.

boa sorte,

para
O problema da mistura foi resolvido com limpeza do filtro de combustível, limpeza de bicos e troca de velas. Entretanto, depois de umas duas semanas a luz voltou a acender. No meu scanner xingling acusa catalizador. Ainda não levei no meu mecânico mas na concessionária Millenium aqui no Rio sei que o catalizador está por volta de 6 mil reais!!!!!
Se não conseguir bem mais barato, a luz vai ficar avesa pra sempre, até porque não há qualquer problema no funcionamento e desempenho do carro. Ao contrário, depois da limpeza do filtro, bicos e troca de velas voltou a ficar bem econômico e com ótimo desempenho. Minha pergunta é se alguém já trocou o catalisador e qunto pagou.
Obrigado.

[Luiz Castilho]

Luiz,

se for mesmo o catalizador talvez a solução mais fácil seja procurar um destes catalizadores genéricos ou uma destas fabricas que os refazem: vc envia o seu e elas devolvem um novo.

a propósito, vc verificou a pressão da bomba de combustível? li em algum lugar aqui que um anel/borracha de vedação estava com problema e tbem dava erro.

boa sorte,

para

A luz apagou sozinha. Já estava mesmo pesquisando esses genéricos. Agora vou aguardar e ver o que acontece.

[GrandVitaradesde2011]

Tenho GV desde 2011. Comprei o carro com pouco menos de 70 mil km.
Quando passou dos 100 mil km, acendeu a luz da injeçao. O sistema acusou o catalisador. Troquei-o por um modelo generico, por R$1.200,00. A luz apagou. Dez mil quilometros depois, a luz acendeu novamente, e mesma info reportou o scanner, mas desta vez o problema estava nas velas, que foram trocadas. A luz apagou.
Por fim, a luz acendeu recentemente, com o carro com aproximadamente 125 mil km, com perda de força. O scanner acusou falha na queima de combustivel nos quatro cilindros. Quando reportei o problema na concessionária, disseram que iriam fazer uma limpeza nos bicos da injeção e que, se não resolvesse, teriam que fazer uma limpeza do tanque.
Feita apenas a limpeza dos bicos, o carro ficou ótimo e o consumo de combustível voltou ao normal.
E a luz acendeu novamente dois meses depois, o carro voltou a demonstrar perda de força e o consumo explodiu.
Li os relatos aqui e fiquei com algumas dúvidas:
1. Quem fez a limpeza do tanque, mais especificamente do filtro acoplado a bomba, teve seu problema resolvido?
2. É possivel trocar apenas esse filtro e nao todo o conjunto? Quanto custa o filtro e onde posso encontrar?

[Luiz Castilho]

Tenho GV desde 2011. Comprei o carro com pouco menos de 70 mil km.
Quando passou dos 100 mil km, acendeu a luz da injeçao. O sistema acusou o catalisador. Troquei-o por um modelo generico, por R$1.200,00. A luz apagou. Dez mil quilometros depois, a luz acendeu novamente, e mesma info reportou o scanner, mas desta vez o problema estava nas velas, que foram trocadas. A luz apagou.
Por fim, a luz acendeu recentemente, com o carro com aproximadamente 125 mil km, com perda de força. O scanner acusou falha na queima de combustivel nos quatro cilindros. Quando reportei o problema na concessionária, disseram que iriam fazer uma limpeza nos bicos da injeção e que, se não resolvesse, teriam que fazer uma limpeza do tanque.
Feita apenas a limpeza dos bicos, o carro ficou ótimo e o consumo de combustível voltou ao normal.
E a luz acendeu novamente dois meses depois, o carro voltou a demonstrar perda de força e o consumo explodiu.
Li os relatos aqui e fiquei com algumas dúvidas:
1. Quem fez a limpeza do tanque, mais especificamente do filtro acoplado a bomba, teve seu problema resolvido?
2. É possivel trocar apenas esse filtro e nao todo o conjunto? Quanto custa o filtro e onde posso encontrar?

Tive esse problema do aumento de consumo com a luz acesa. Foi feita a limpeza do filtro de combustível que fica dentro do tanque, limpeza dos bicos e troca das velas. Problema resolvido. Até onde sei, no Brasil não vende só o filtro. A Suzuki vemde a bomba completa, com filtro e o valor é na casa dos 2 mil. Comprando fora (e-bay, por exemplo), acho que consegue só o filtro.
Por favor, reporte depois a solução dada.
Quanto ao catalisador genérico, onde o comprou?
Abs

[Arildo MT]

Tive esse problema do aumento de consumo com a luz acesa. Foi feita a limpeza do filtro de combustível que fica dentro do tanque, limpeza dos bicos e troca das velas. Problema resolvido. Até onde sei, no Brasil não vende só o filtro. A Suzuki vemde a bomba completa, com filtro e o valor é na casa dos 2 mil. Comprando fora (e-bay, por exemplo), acho que consegue só o filtro.
Por favor, reporte depois a solução dada.
Quanto ao catalisador genérico, onde o comprou?
Abs


Lembrando que na possibilidade de querer fazer uma tentativa, a maioria do catalizadores podem ser limpos com detergente neutro e jato d' água com leque aberto, assim como sonda lambda e alguns sensores podem ser limpos com descarbonizante,

algumas opções, não sei se servem

Click Escap - VirtueMart Category View (vitara (http://www.clickescap.com.br/component/virtuemart/search?limitstart=0&option=com_virtuemart&view=category&keyword=vitara&virtuemart_category_id=0)

[GrandVitaradesde2011]

Comprei numa loja aqui de Natal, RN, chamada Kaka Scapp. Eles tem página no facebook. Obviamente, as peças vem de SP, só não sei a marca.

[Luiz Castilho]

Olá pessoal!

Depois de muito quebrar a cabeça e gastar muito HH na web fazendo pesquisas, futucando nos Forums gringos e trocando supressores e velas, encontrei o vilão do problema. A coisa mais besta possível.
Isso vale também para GV III e Tracker, pois encontrei referências nas pesquisas que fiz lá fora (Cleaning of Mass Air Flow (MAF) Sensor - Suzuki Forums: Suzuki Forum Site (http://www.suzuki-forums.com/3g-2006-2014-vitara-grand-vitara/44758-cleaning-mass-air-flow-maf-sensor.html)).
Trata-se do sensor MAF (sensor de massa) logo após o filtro de ar.
No meu caso, estava ligeiramente contaminado com uma névoa de óleo K&N, e após 116 mil km de uso, mesmo lavando regularmente o filtro, havia uma finíssima camada de pó aderida ao óleo no sensor. (Foto depois de limpo.)
No sábado passado, limpei a lâmbda primária, o sensor MAP e o sensor MAF.
Resultado: Sumiu completamente a batida de pino, o ponteiro do contagiros vai com gulodice para a faixa vermelha e o carro melhorou em muito o torque, a ponto de subir em 2ª marcha, com ar ligado, uma ladeira que costumava botar 1ª, quando chegava na metade.
O sensor sujo, informava uma massa menor que a real à ECU, que por sua vez mandava menos gasolina pra mistura, deixando-a pobre e produzindo a batida de pinos.
A patroa tem uma Tracker 2008, única dona, com 73 mil km rodados e que nunca bateu pino, mesmo com gasolina comum. No caso desta, há um ajuste do ponto de ignição, que dizem ser fácil de setar.
Espero que a informação ajude o povo, pois se depender das CCS, "tamo mal...."
http://i876.photobucket.com/albums/ab329/leonelcs/MAF_zpsxyxep0mq.jpg (http://s876.photobucket.com/user/leonelcs/media/MAF_zpsxyxep0mq.jpg.html)

Leo
Vou tentar esse procedimento para ver se resolvo a batida de pino. Que sensor MAP é esse? Onde fica?
Todos os sensores você limpou com o contact cleaner? Onde se encontra esse contact cleaner?
Obrigado.

[Leo BA]

Olá Luiz,
Na GV não sei, tenho Jimny e Tracker em casa, mas o MAP fica sempre antes da TBI e o MAF, sempre depois.
Gosto de usar o limpador de contatos da Loctite , pela sua pureza e ausência de resíduos, além de volatizar bem rápido.

http://www.fg.com.br/produto/limpador-de-contatos-eletricos-323590-220ml/7539002?utm_source=Google%20Shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Limpador%20de%20Contatos%20El%C3%A9tr icos%20323590%20220ml&midia=Google%20Shopping&gclid=CKKK6-Ck4cwCFYIJkQodVNMO5w

Especial cuidados ao manusear os sensores, evitando impactos.

Boa sorte!

[MVSEIXAS]

Seixas esta com problemas, luz acessa na v6 ?, não vi relatos deste problema na v6, nem mesmo na tracker/GV 2.0, somente na GV lll 2.0.

Saudações, Arildo!
Desculpe a demora.
A minha V6 tem acendido frequentemente.
Quando passa o scanner, dá mistura rica, e todos que olham, são unanimes em dizer que é o combustível, com alta taxa de álcool, que hoje já está em 27%.
Detalhes:
- Nenhuma perda de desempenho;
- Nenhum problema de consumo. Pelo contrário...

Vou avaliar o sensor de massa, conforme noticiada por um colega agui, e verificar as borrachas de vedação dos bicos injetores.
Aviso por aqui, e prometo não demorar!!! Rsrsrs

[Arildo MT]

Saudações, Arildo!
Desculpe a demora.
A minha V6 tem acendido frequentemente.
Quando passa o scanner, dá mistura rica, e todos que olham, são unanimes em dizer que é o combustível, com alta taxa de álcool, que hoje já está em 27%.
Detalhes:
- Nenhuma perda de desempenho;
- Nenhum problema de consumo. Pelo contrário...

Vou avaliar o sensor de massa, conforme noticiada por um colega agui, e verificar as borrachas de vedação dos bicos injetores.
Aviso por aqui, e prometo não demorar!!! Rsrsrs

Se a manutenção de filtros e velas esta ok, mas é estranho, por curiosidade/teste (aonde moro há risco de falta de combustível) usei na tracker/gv 50, 70, 90 % de etanol por 01 mês e só ficou ruim a partida, enquanto frio ficava ''aspero'' vibrando e um pouco fracote, depois de aquecido normal, consumo quase inalterado até 70% e nada de luz acessa, tudo normal, eu faria limpeza com descarbonizante nos sensores e sondas, talvez testar pressão na linha de combustível.

[LuckyPOA]

Prezados,

Cansado dessa situação em relação a luz da injeção acesa (4 X em 2 anos), fiz a limpeza dos bicos injetores novamente, troca de velas e instalei um filtro de combustível na GV.
A instalação do filtro foi feita na linha de combustível embaixo do carro. Postei algumas imagens dessa adaptação no outro tópico (GVIII 2009), caso queiram saber como ficou. O carro está com desempenho normal e nenhum corte ou alteração do sistema original foi feito.
Espero que resolva o problema dos bicos sujos a cada 6 meses.
Abraços

[GrandVitaradesde2011]

Continuando a minha saga, levei o carro a concessionária. Mais uma vez foi feito o teste com o scanner. O atendente recomendou a troca da bomba, cujo valor estratosférico vcs ja sabem. Indaguei-o sobre a possibilidade de limpeza do pre-filtro e ele disse que não faziam esse serviço. Alem do preço da bomba, o atendente disse que levaria 15 dias para chegar a peça.
Corri então para oficina conhecida, que fez apenas a limpeza. Alem de limpar, ele ainda testou os quatro bicos e detectou problema em um deles, mas eu nao troquei.
Recebi o carro e voltei a rodar com ele. A luz da injeção apagou e o consumo voltou a níveis aceitáveis.
A questão é até quando? Veremos.

[Chuva]

Oi pessoal,

Seguindo a dica do amigo na limpeza do sensor apos o filtro de ar, fui ver a situação do meu tb.

Segue a foto do antes e depois que já diz tudo. Não rodei muito pra testar hj, mas se houver boa melhora aviso.

Esse sensor fica logo após o filtro de ar, o bem próximo msm, uns 10 cm logo na mangueira q vai pro motor. São dois parafusos philips e limpei com cotonete com algodão puxado umidecido.

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[Horacio]

Pessoal,

Ao fazer uma pesquisa a respeito do Tiguan pensando em uma possível aquisição no futuro, visitei o tópico "VW TIGUAN 2010 ... tentacao!". Me surpreendi com os relatos a respeito do mesmo problema de luz de injeção acesa já a partir dos 60000 kms e uma dificuldade muito grande em resolver. Em minha opinião, muito maior que no Grand Vitara!
Uma solução apresentada é uma mistura de descarbonizante car 80 + STP amarelo + tanque cheio.

Segue link: http://www.4x4brasil.com.br/forum/suv-s-sport-utility-vehicles-/71930-vw-tiguan-2010-tentacao-212.html

Obs:
a) depois do meu relato ao abrir esse tópico, a luz voltou a acender uma vez, que resolvi com a troca de uma bobina "vencida".

b) desisti do Tiguan. Excelente veículo, mas com manutenção muito alta.

abraço

Horácio

[rafaellsm]

Excelente tópico para quem tem ou pretende ter um GVIII.

Parabéna a todos os participantes.

Coisas recorrentes assim precisam ser muito bem olhadas durante a busca de um GVIII usado.

Muito obrigado por toda a rica informação que estão deixando por aqui!

Abs

[ffsl]

Olá pessoal, tenho a intenção de comprar uma GV III entre 2010 e 2012, creio q deva encontrar algo na casa dos 80.000-100000 km rodados. Depois de ler os tópicos de vcs estou um pouco reticente por conta desse problema da luz de injeção. Alguém sabe de mecânico confiável de Suzuki em Brasília/DF que pudesse fazer essa limpeza do filtro do tanque, ou que pelo menos não me desse uma facada quando eu me deparasse com esse problema?

Onde vcs costumam adquirir peças paralelas pro veículo? Dei uma olhada no tópico das peças mas a maioria dos relatos é pra GV antiga ou Tracker. Na internet (tirando a suzucar), se acha mais informação pra peça desses modelos que mencionei. Importar fica caro?

Caso eu opte por pegar a GV III com a kilometragem que descrevi acima, o que os senhores aconselham que seja visto ou feito no carro?

Obrigado.

[Horacio]

Olá pessoal, tenho a intenção de comprar uma GV III entre 2010 e 2012, creio q deva encontrar algo na casa dos 80.000-100000 km rodados. Depois de ler os tópicos de vcs estou um pouco reticente por conta desse problema da luz de injeção. Alguém sabe de mecânico confiável de Suzuki em Brasília/DF que pudesse fazer essa limpeza do filtro do tanque, ou que pelo menos não me desse uma facada quando eu me deparasse com esse problema?

Onde vcs costumam adquirir peças paralelas pro veículo? Dei uma olhada no tópico das peças mas a maioria dos relatos é pra GV antiga ou Tracker. Na internet (tirando a suzucar), se acha mais informação pra peça desses modelos que mencionei. Importar fica caro?

Caso eu opte por pegar a GV III com a kilometragem que descrevi acima, o que os senhores aconselham que seja visto ou feito no carro?

Obrigado.

Caro ffs

Moro em Brasilia e utilizo os serviços da Toyobenz para a parte mecânica, onde fiz limpeza de bicos, troca de óleo de câmbio (AT), pastilhas de freio e instalação do kit de suspensão.
Em relação às peças, as únicas que comprei até hoje foram pastilhas de freio na Comando Auto peças (paralela), velas tipo Iridium da NGK na Amazon, 1(uma) bobina usada no mercadolivre e óleo para câmbio na autorizada (o melhor preço na época). Faço as trocas de óleo na "Só Oleo".
Em tempo. Encomendei um jogo de bobinas (paralela) no Ebay (For Suzuki Grand Vitara SX4 2 7L 2 0L Direct Spark Plug Ignition Coil Set of 4 | eBay (http://www.ebay.com/itm/360815990362)). Não precisava, mas não quis perder uma oportunidade de frete através de conhecidos.
Comprei o carro com 93000 e atualmente está com 130000.
Acho bem razoável.

Abraço

Horácio

[rafaellsm]

Ffsl, estamos na mesma.

Também procuro em GVIII entre 2010 e 2012 e também estou bolando um plano de ação para quando efetuar a compra.

Espero encontrar algo menos rodado, mas em todo caso não terei pressa. Meu Sportage hoje tem 53600 km então quero ver se acho algo com a mesma rodagem.

Boa sorte na busca por aí.

Estou também procurando indicações de mecanico para esse carro aqui no Rio de Janeiro. Alguém indica??

[Arildo MT]

Entendo a preocupação, também pesquiso muito algo que não conheço, é bom ter um bom mecânico próximo, peças fartas e baratas, mas estes carros da suzuki raramente dão manutenção (a não ser que compre uma jaca bichada ou de muito azar de pegar um defeito de fabrica) senão é só revisão periódica, alguma preventiva, a não ser alguns itens já especificados, qualquer pessoa (até o dono) com conhecimento básico, pensamento lógico e boa vontade resolve a maioria dos possíveis defeitos, são carros de projeto e mecânica simples, aonde moro não tem mecânico, assistência técnica, concessionaria a menos de 300/500/1000/2000 km, a depender da marca, a fiat mais próxima fica a 600 km, passava apurado quando tinha um popular, peças e serviço eram difíceis (menos que um importado lógico), tudo parecia ''barato'' (mas não durava nada) e ''fácil'', mas não era, tive que achar muitos defeitos e mostrar pro ''mecânico'' (05 não souberam me dizer de onde provinha um vazamento simples), pedir peças de fora ou pagar preço de original em marca M, vendi o popular com 02 anos e 16.500 km, hoje tenho a GV/TRACKER 09 anos e 73.000 km, faço 99% sozinho, só preventiva, reparativo até agora por desgaste só pastilhas, pneus e buchas da estabilizadora ambos originais e trocados + ou menos aos 65.000 km, é claro que não compar peça na padaria igual honda cg, mas principalmente quem esta nos grandes centros e capitais tem uma facilidade de opções e logística muito grande, acho que o ponto chave é a escolha/seleção antes da compra.

[GrandVitaradesde2011]

Como a luz da injeção voltou a acender, resolvi comprar a bomba de combustível. Alguem sabe onde vende no Brasil, além das concessionárias?

[rafaellsm]

Show, Arildo! Hoje não tenho muito tempo por causa dos filhos muitos pequenos.. Mas em breve volto a mexer nas coisas eu mesmo..

[Hermogenes Ferreira]

Caros amigos, descobri a respeito da luz indicativa de verificação de motor (luz da injeção), da minha GV 2009, através de um vídeo, que dependendo do problema, ela pode apagar, apenas desligando a bateria por 2 minutos e durante este intervalo, manter a tampa de combustível aberta, pois, segundo o manual, a luz indicativa tem relação com problema no sistema de emissões. Comigo funcionou

HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY! - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=H0EksnuQdMs)

Abraço.
Hermogenes Ferreira

[junior_martins]

Caros amigos, descobri a respeito da luz indicativa de verificação de motor (luz da injeção), da minha GV 2009, através de um vídeo, que dependendo do problema, ela pode apagar, apenas desligando a bateria por 2 minutos e durante este intervalo, manter a tampa de combustível aberta, pois, segundo o manual, a luz indicativa tem relação com problema no sistema de emissões. Comigo funcionou

HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY! - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=H0EksnuQdMs)

Abraço.
Hermogenes Ferreira

A minha as vezes da um estalo no tanque e a luz da injeção acende toda hora, ja limpei os bicos, limpei as 4 sondas e continua dando erro de mistura rica. Será esse o problema.? Obrigado

[cleyton marins]

caros amigos sofro do mesmo problema da luz da injeção acesa do meu GV 2009 tem 67mil rodados já faz uns 4 meses que sofro desse problema fui em varias oficinas e css sempre a mesma coisa acusa catalisador mais sempre recomendam a fazer limpeza de bicos e troca de velas e da um reset, não comprei o catalisador por ser muiiiiito caro ai resolvi fazer o procedimento de limpeza uma vez, a luz apagou mais pouco tempo depois acendeu novamente e o consumo fica elevadíssimo fazendo só 5 km/l na cidade. quando a luz fica acesa noto que ela liga muito acelerada depois normaliza vou fazer esse procedimento de um vídeo que foi postado.

Abraços.

[Arildo MT]

Desligando a bateria vai fazer reset da ecu, agora a tampa do tanque não vejo relação, poderia ser ligar o farol e o carro do video parece ser de outro fabricante.

[rafaellsm]

Esse problema de injeção e necessidade de limpesa do filtro de combustivel também se aplica nos V6, certo?

[Arildo MT]

Esse problema de injeção e necessidade de limpesa do filtro de combustivel também se aplica nos V6, certo?

Se compartilham o mesmo tanque e bomba é provável, mas a ecu, bicos e toda a injeção deve ser diferente, não sei, espere relatos dos donos de v6, mas que me lembro só vi um post nesse sentido, acho que erá relativo a sonda pré/pós catalizador, acho que esta nas paginas anteriores é recente, não sei se resolveu.

[Chuva]

Oi Pessoal,

Limpei os bicos e o consumo melhorou. A troca de velas não adiantou.

Pretendo fazer a limpeza do filtro do tanque mas falta tempo. Quero tb descarbonizar as duas sondas lambidas mas só de olhar a posição delas desanima.. kkk

Fiz a limpeza de bicos em casa e além de poder se fazer sem gastar muito e ter resultado quase igual de máquina de mecânico (o ideal seria comprar aquela solução sabão q eles usam tb na camara de ultra som), a verificação dos 3 anéis o-ring de borracha em cada bico injetor é essencial! Alguns mal encaixados, outros podem estar rachados, etc. Na remontagem usei um pouquinho de vaselina.

O carro está andando bem melhor.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/156052-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-11.html

E sobre a pressão na linha de combustível, coloquei filtro de gasolina alternativo e não mudou nada. Apenas para prevenir sujeira dos bicos enquanto não limpo o filtro do tanque. Podem fazer sem medo que funciona sim! O carro não ficou mal alimentado por isso.

Apenas me preocupei de pegar um filtro de carro grande, acho q foi do tipo 2.0. A vazão é bem grande e quase não há resistência (de ar pelo menos).

534362

[ ]s

[Chuva]

Consegui tirar a sonda lambida debaixo tb.. sai fácil.. aparafusa como uma vela, ou seja, o torque está na primeira volta..

O problema é posição de chave 22 pra tirar o torque da segunda sonda, a mais em cima.. posição impossível por cima e cansativa por baixo.. não tenho idéia de como conseguir.. aceito sugestões..

Sobre a sonda debaixo, achei-a bem limpinha e com descarbonizante não mudou muito a aparência.

La pergunta: será que a situação da primária de cima está igual, limpinha, ou por estar antes do catalisador esteja mais pretinha?

[ ]s

534499

[eder oliveira]

No fiesta aqui do serviço, a primeira ficava preta e a segunda quase não aparentava carbonização.

[rafaellsm]

Consegui tirar a sonda lambida debaixo tb.. sai fácil.. aparafusa como uma vela, ou seja, o torque está na primeira volta..

O problema é posição de chave 22 pra tirar o torque da segunda sonda, a mais em cima.. posição impossível por cima e cansativa por baixo.. não tenho idéia de como conseguir.. aceito sugestões..

Sobre a sonda debaixo, achei-a bem limpinha e com descarbonizante não mudou muito a aparência.

La pergunta: será que a situação da primária de cima está igual, limpinha, ou por estar antes do catalisador esteja mais pretinha?

[ ]s

534499

Chuva,

Tira fotos para nós! Não esquece não pois um dia ainda me aventuro a fazer também e suas fotos são muito auto-explicativas!

Abs!

[Chuva]

No fiesta aqui do serviço, a primeira ficava preta e a segunda quase não aparentava carbonização.

xiii.. ferrou.. então vou ter msm q tirar essa sonda uma hora.. kkk

Valeu!!

O dia q fizer posto fotos sim!!

[ ]s

[marcioport]

Amigos, fico feliz e ao mesmo tempo triste em ler este tópico. Feliz por saber que não sou o único com este problema. Já levei o carro na Suzuki 2 vezes e a solução dura apenas poucas semanas. Triste por não ter conseguido identificar, nas portagens que aqui constam, uma solução definitiva para o problema.

Pergunto à todos os que participam deste tópico: quem de fato conseguiu resolver o problema? Pergunto isto justamente porque a solução que muitos relataram também não foi definitiva.

Como é um problema que aflige muitas pessoas não seria o caso de acionarmos a ouvidoria da Suzuki para que se pronunciasse?

[Chuva]

Amigo, eu concordo com vc sobre o problema ser mencionado em massa na ouvidoria e qquer coisa estou dentro.

Mas há outros aspectos a se considerar, infelizmente:
1 - o carro, pelo menos o meu, não é flex e não foi feito pra andar com nossa mijolina. Não sou advogado, mas se concordamos em adquirir, concordamos com os riscos de usar uma gasolina tão ruim misturada;
2 - a suzuki está descontinuando esse carro, parece q acaba em 2016 msm, e ano q vem já existe outro modelo (q não vem pro BraZil aliás). Imagino q isso implique numa morosidade enorme para se fazer um ajuste mecânico no carro ou tipo recal. Ou seja, vão protelar e vamos só gastar nosso tempo;
3 - infelizmente, esse acho q é o pior fator, seria o caso de estarmos reclamando a uma grande multinacional. Sempre se prontificam, dizem resolver o problema mas como somos pequenos sempre ficamos a ver navios. Digo isso por experiência própria onde já reclamei algumas vezes em algumas empresas de reputação "intocável", ou comprável, onde a vista grossa nas k-a-gadas lançadas no mercado são ignoradas. Brasileiro não costuma ir atrás e deixa quieto, mas eu não fui criado assim. Talvez por isso a cultura geral não vai pra frente e temos sempre tudo de qualidade inferior, principalmente os serviços prestados. Dê uma catarrada numa praça pública em Berlin pra ver o q te acontece. Enfim, meu último exemplo foi reclamar de uma caixa de leite em pó Ninho + da nestlé. Todas com gosto horrível e o laboratório me concluiu ferro em demasia. O leite branco preparado tb ficava meio verde.. Fiquei 2 meses reclamando via email e telefone (eles te retornam, gravam, conversam e na verdade só investigam quem é vc) e fui atendido muito prontamente. Quando não me cansaram e perceberam q eu não iria desistir me mandaram uma lata de leite em casa, RETIROU quase todas as latas de minha casa (pra não deixar prova, mas eu tenho a q mandei para análise) e simplesmente fez um laudo muito mal criado e grosso via telefone dizendo que eu estava errado e se RECUSARAM a mandar por escrito ou email o laudo de laboratório (o meu eu mandei para eles por email..)..

Justiça é só para os grandes ou quem paga.. reclamar eu ajudo, mas não acho q teremos alguma ajuda, dica ou a incrível solução. Talvez o certo mesmo seria todo mundo fazer o teste de pipeta no posto e ficar trocando diante das irregularidades, mas haja saco.. kkk

Isso sem contar que acho q nunca o país vai voltar pra trás e fazer uma gasolina decente novamente, sem a adição de qquer qtdade de álcool.

[ ]s

[GV3-2014]

Chuva,

o New Vitara já esta aqui e será apresentado no Salão do Automóvel e deve ser lançado este ano, olha ele na cegonha

Flagra: Leitor fotografa primeiras unidades do novo Suzuki Vitara chegando ao Brasil | Autos Segredos (http://www.autossegredos.com.br/2016/08/10/flagra-leitor-fotografa-novo-suzuki-vitara-sendo-transportado/)


Flagramos o novo Suzuki Vitara - AUTO ESPORTE | Noticias (http://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2015/08/flagramos-o-novo-suzuki-vitara.html)

Suzuki confirma novo Vitara no Brasil ainda este ano | QUATRO RODAS (http://quatrorodas.abril.com.br/materia/novo-suzuki-vitara-brasil)



Amigo, eu concordo com vc sobre o problema ser mencionado em massa na ouvidoria e qquer coisa estou dentro.

Mas há outros aspectos a se considerar, infelizmente:
1 - o carro, pelo menos o meu, não é flex e não foi feito pra andar com nossa mijolina. Não sou advogado, mas se concordamos em adquirir, concordamos com os riscos de usar uma gasolina tão ruim misturada;
2 - a suzuki está descontinuando esse carro, parece q acaba em 2016 msm, e ano q vem já existe outro modelo (q não vem pro BraZil aliás). Imagino q isso implique numa morosidade enorme para se fazer um ajuste mecânico no carro ou tipo recal. Ou seja, vão protelar e vamos só gastar nosso tempo;
3 - infelizmente, esse acho q é o pior fator, seria o caso de estarmos reclamando a uma grande multinacional. Sempre se prontificam, dizem resolver o problema mas como somos pequenos sempre ficamos a ver navios. Digo isso por experiência própria onde já reclamei algumas vezes em algumas empresas de reputação "intocável", ou comprável, onde a vista grossa nas k-a-gadas lançadas no mercado são ignoradas. Brasileiro não costuma ir atrás e deixa quieto, mas eu não fui criado assim. Talvez por isso a cultura geral não vai pra frente e temos sempre tudo de qualidade inferior, principalmente os serviços prestados. Dê uma catarrada numa praça pública em Berlin pra ver o q te acontece. Enfim, meu último exemplo foi reclamar de uma caixa de leite em pó Ninho + da nestlé. Todas com gosto horrível e o laboratório me concluiu ferro em demasia. O leite branco preparado tb ficava meio verde.. Fiquei 2 meses reclamando via email e telefone (eles te retornam, gravam, conversam e na verdade só investigam quem é vc) e fui atendido muito prontamente. Quando não me cansaram e perceberam q eu não iria desistir me mandaram uma lata de leite em casa, RETIROU quase todas as latas de minha casa (pra não deixar prova, mas eu tenho a q mandei para análise) e simplesmente fez um laudo muito mal criado e grosso via telefone dizendo que eu estava errado e se RECUSARAM a mandar por escrito ou email o laudo de laboratório (o meu eu mandei para eles por email..)..

Justiça é só para os grandes ou quem paga.. reclamar eu ajudo, mas não acho q teremos alguma ajuda, dica ou a incrível solução. Talvez o certo mesmo seria todo mundo fazer o teste de pipeta no posto e ficar trocando diante das irregularidades, mas haja saco.. kkk

Isso sem contar que acho q nunca o país vai voltar pra trás e fazer uma gasolina decente novamente, sem a adição de qquer qtdade de álcool.

[ ]s

[Chuva]

Q bacana.. o carro versão nova é show! Até onde eu sabia não viria pro Brasil..

Qual será a motorização dele?

[ ]s

[Ricardo Passoni]

O novo Grand Vitara que esta vindo em nada lembra a GV3 , perdeu cx de reducao, altura , esta mais para S Cross , uma pena , agora os fabricantes e seus representantes , pouco se importam com defeitos etc, mas pega um encardido pela frente ai fazem , pois e melor resolver um do que 1000 hipoteticamente , minha pergunta e se trocar tudo como as css falam resolve ? E se nao resolver vai ficar na tentativa e erro? So nao troquei a Tracker em um GV 3 justamente por isso , esse empurra empurra (consumidor /fabricante) que é um excelente 4x4 tenho certeza .
Ah so pqra falar minha mae ja brigou com a GM e resolveram o caso dela , isso na epoca de opala e cia , entao pega um encardido que resolve sim .
Abracos

[AugustoSC]

Se o carro estiver na garantia dos 3 anos e a luz acender, a montadora tem obrigação de resolver o problema. Como este problema acontece com carros fora da garantia, acredito que judicialmente a Suzuki não pode ser responsabilizada pelo problema, mas as concessionárias deveriam ter uma solução para o problema.
Acho natural um carro com 6 anos de uso apresentar um problema como esse, o que é frustante é não ter um diagnóstico claro para este problema. Pelo discutido aqui, o problema parece relacionado ao filtro de combustível e/ou a alguns sensores do sistema de injeção. Não prece ser um problema grave e também não muda o comportamento do carro, então acredito que esta é uma questão mais de problema de assistência ruim da rede concessionária, que não consegue diagnosticar o problema, do que um problema de fabricação do carro.

Comprei o meu GVIII no final de 2014 e ele já está com mais de 40 mil quilômetros rodados e como esperado até o momento nenhuma dor de cabeça. Atualmente a Suzuki passou a colocar um aditivo no tanque em toda revisão para limpeza do sistema e indica ao proprietário para completar o tanque logo após sair da revisão. Isso passou a ser feito após o aumento do etanol na nossa gasolina.

Quando meu carro estiver chegando perto dos 60 mil farei a troca do filtro de combustível por precaução, nem que para isso eu tenha que trocar a bomba (já que pelo que parece aqui no BR só vende o filtro junto a bomba). Só abasteço o carro em postos de bandeira (preferência pela Petrobrás) e com gasolina aditivada. Assim, espero ficar com o GVIII por muito tempo...

[Neilson]

Este tópico é show! vou fazer um relato pra enriquecer seu conteúdo.

Tenho um GVIII 2008/2009 manual há quase 3 anos. Tive muita sorte pois comprei um carro em excelente estado e que praticamente não dá problema, é econômico (média 10km/l da cidade), confortável, robusto e tudo mais.

Eu sigo a orientação no manual de utilizar gasolina comum, mas há pouco mais de um ano decidi completar o tanque com gasolina aditivada (foi a única vez que fiz isso), Rodando alguns quilômetros com a aditivada a luz da injeção acendeu.

Como tenho um scanner ODB2 xing ling (comprei pelo aliexpress por menos de U$ 5), fiz a leitura do erro (uso o programa ODb Check Torque) que acusou P0171.

Em pesquisa na internet conclui que, no meu caso, o problema mais provável seria motivado pela sujeira que a gasolina aditivada, com seus detergentes e dispersantes, soltou do tanque. Essa sujeira deve ter obstruído o filtro de combustível e talvez até chegado aos bicos injetores, o que motivou a leitura de erro pelo sistema de injeção.

Ressalto que minha viatura estava com quase 150.000 km rodados, ou seja, se fosse seguida a orientação da fábrica, o filtro de combustível já deveria ter sido trocado.

Cheguei a desconectar os cabos da bateria pra resetar o sistema. A luz de erro na injeção apagava mas voltava a acender depois de alguns quilômetros.

Já tinha pesquisado o preço do filtro de combustível e sabia que por ser vendida junto com a bomba, tinha um preço bem salgado, então antes de comprar um conjunto novo, busquei alguma solução que ofendesse menos o meu bolso.

Levei o carro numa oficina perto de casa pra limpar os bicos e acabei dando sorte, pois um dos mecânicos conhecia bem o carro, já que seu pai tinha um GVIII em que ele mesmo fazia a manutenção. É um cara novo e como naturalmente utiliza a internet pra buscar informações e soluções, está um passo a frente de muita gente por aí.

Quando relatei o caso, ele chegou a mesma conclusão que eu, mas antes de propor a troca do conjunto filtro/bomba, fez uma leitura da pressão na linha de combustível, que tinha uma queda em relação à pressão padrão mas, segundo ele, ainda dentro da tolerância. Seu diagnóstico era de que naquele momento não seria necessária a troca do filtro/bomba e que provavelmente a limpeza dos bicos resolveria, por um tempo, o problema.
Naquele momento, o mecânico quando disse que estava estudando uma solução pra baratear o custo com a troca do conjunto filtro/bomba, fazendo uma adaptação de um filtro externo ou algo do tipo, então quando futuramente fosse fazer a troca, poderia procura-lo.

Na retirada dos bicos pra limpeza vimos que a borracha dos retentores estava ressecada e, assim, foram todas substituídas.

De fato, a problema foi solucionado e só agora, mais de um ano depois, a luz de injeção acendeu novamente. O erro apontado pelo scanner é o mesmo; P0171.

Enfim, agora voltarei à oficina (espero que o mecânico ainda trabalhe lá) e veremos no que vai dar. Não sou muito a favor de adaptações, mas talvez seja necessário recorrer a esta solução.

Detalhe é que ao longo de todo esse tempo, apesar dos erros acusados e tudo mais, nem o desempenho e nem o consumo da viatura tiveram variação significante.

Porém, algo estranho acontece há um tempo (mesmo antes do problema P0171): durante muito tempo, a leitura do consumo médio do carro (aprox.. 10 km/l) era bem precisa, variando no máximo 0,1 km/l, pra mais ou pra menos. Com o tempo, o consumo caiu pra aproximadamente 8,5 km/l.

A principio fiquei preocupado, mas, utilizando métodos alternativos pra medir o consumo, como o clássico "encher o tanque, rodar, reabastecer e ver a quantidade de litros consumidos pra distância rodada", tinha o mesmo consumo anterior, de aproximadamente 10 km/l.

O mais estranho é que usando o scanner e o programa Torque, a leitura acusa os mesmos 10km/l. A situação toda não me preocupa muito, pois o mais importante é que o carro continua econômico, mas gostaria de entender o motivo pra este erro de leitura no consumo. Se um dia descobrir, aviso aqui.

Abraços.

[frankhpc]

Obrigado pelo relato, Neilson! Poderia dizer qual é a oficina/mecânico? Estou montando uma listinha de gente que saiba trabalhar bem com o GV aqui em Brasília.

[Neilson]

Obrigado pelo relato, Neilson! Poderia dizer qual é a oficina/mecânico? Estou montando uma listinha de gente que saiba trabalhar bem com o GV aqui em Brasília.

O nome da oficina é Atual Soluções Automotivas, em fica em Águas Claras. Infelizmente não lembro o nome do mecânico, mas acho que é Felipe. Quando for lá descubro e aviso aqui.

[arlysonmark]

Este tópico é show! vou fazer um relato pra enriquecer seu conteúdo.

Tenho um GVIII 2008/2009 manual há quase 3 anos. Tive muita sorte pois comprei um carro em excelente estado e que praticamente não dá problema, é econômico (média 10km/l da cidade), confortável, robusto e tudo mais.

Eu sigo a orientação no manual de utilizar gasolina comum, mas há pouco mais de um ano decidi completar o tanque com gasolina aditivada (foi a única vez que fiz isso), Rodando alguns quilômetros com a aditivada a luz da injeção acendeu.

Como tenho um scanner ODB2 xing ling (comprei pelo aliexpress por menos de U$ 5), fiz a leitura do erro (uso o programa ODb Check Torque) que acusou P0171.

Em pesquisa na internet conclui que, no meu caso, o problema mais provável seria motivado pela sujeira que a gasolina aditivada, com seus detergentes e dispersantes, soltou do tanque. Essa sujeira deve ter obstruído o filtro de combustível e talvez até chegado aos bicos injetores, o que motivou a leitura de erro pelo sistema de injeção.

Ressalto que minha viatura estava com quase 150.000 km rodados, ou seja, se fosse seguida a orientação da fábrica, o filtro de combustível já deveria ter sido trocado.

Cheguei a desconectar os cabos da bateria pra resetar o sistema. A luz de erro na injeção apagava mas voltava a acender depois de alguns quilômetros.

Já tinha pesquisado o preço do filtro de combustível e sabia que por ser vendida junto com a bomba, tinha um preço bem salgado, então antes de comprar um conjunto novo, busquei alguma solução que ofendesse menos o meu bolso.

Levei o carro numa oficina perto de casa pra limpar os bicos e acabei dando sorte, pois um dos mecânicos conhecia bem o carro, já que seu pai tinha um GVIII em que ele mesmo fazia a manutenção. É um cara novo e como naturalmente utiliza a internet pra buscar informações e soluções, está um passo a frente de muita gente por aí.

Quando relatei o caso, ele chegou a mesma conclusão que eu, mas antes de propor a troca do conjunto filtro/bomba, fez uma leitura da pressão na linha de combustível, que tinha uma queda em relação à pressão padrão mas, segundo ele, ainda dentro da tolerância. Seu diagnóstico era de que naquele momento não seria necessária a troca do filtro/bomba e que provavelmente a limpeza dos bicos resolveria, por um tempo, o problema.
Naquele momento, o mecânico quando disse que estava estudando uma solução pra baratear o custo com a troca do conjunto filtro/bomba, fazendo uma adaptação de um filtro externo ou algo do tipo, então quando futuramente fosse fazer a troca, poderia procura-lo.

Na retirada dos bicos pra limpeza vimos que a borracha dos retentores estava ressecada e, assim, foram todas substituídas.

De fato, a problema foi solucionado e só agora, mais de um ano depois, a luz de injeção acendeu novamente. O erro apontado pelo scanner é o mesmo; P0171.

Enfim, agora voltarei à oficina (espero que o mecânico ainda trabalhe lá) e veremos no que vai dar. Não sou muito a favor de adaptações, mas talvez seja necessário recorrer a esta solução.

Detalhe é que ao longo de todo esse tempo, apesar dos erros acusados e tudo mais, nem o desempenho e nem o consumo da viatura tiveram variação significante.

Porém, algo estranho acontece há um tempo (mesmo antes do problema P0171): durante muito tempo, a leitura do consumo médio do carro (aprox.. 10 km/l) era bem precisa, variando no máximo 0,1 km/l, pra mais ou pra menos. Com o tempo, o consumo caiu pra aproximadamente 8,5 km/l.

A principio fiquei preocupado, mas, utilizando métodos alternativos pra medir o consumo, como o clássico "encher o tanque, rodar, reabastecer e ver a quantidade de litros consumidos pra distância rodada", tinha o mesmo consumo anterior, de aproximadamente 10 km/l.

O mais estranho é que usando o scanner e o programa Torque, a leitura acusa os mesmos 10km/l. A situação toda não me preocupa muito, pois o mais importante é que o carro continua econômico, mas gostaria de entender o motivo pra este erro de leitura no consumo. Se um dia descobrir, aviso aqui.

Abraços.
Tenho um GV III 2.0 AT, e percebi essa diferença de consumo a exatos 20.000km, quando a Suzuki mudou o óleo para 5w40, mas ainda também não consegui identificar a real causa do erro da leitura do computador de Bordo, e o programa Torque informa o consumo real com a bomba. E antigamente até os 60.000km o consumo da bomba batia com o computador de bordo. Agora marca um erro em torno de -1km/l.
e

[GrandVitaradesde2011]

Após duas limpezas de bico, que apenas me deram momentâneo alívio, assim como limpeza da bomba, também ineficaz, decidi trocar a peça. Tentei primeiro procurar em oficinas pelo Brasil, sem sucesso. Igualmente, nada de encontrar nas sucatas um viatura com PT para comprar a bomba. Resultado: adquiri na concessionária, caríssimo, e tive que esperar um mês a sua chegada.
A troca foi feita há duas semanas, a luz da injeção apagou e o consumo melhorou demais, média de 7,2 no primeiro tanque.
Refletindo sobre o tema, na condição de leigo em mecânica, faço o meu palpite: com o tempo, o filtro acoplado a bomba não somente fica saturado como libera partículas que se acumulam no bico da injeção, levando a perda de potência, aumento de consumo e a famigerada luz da injeção acesa. Por essa razão não adiantaria limpar bicos.
Enfim, há quem tenha tido sucesso com a mera limpeza da bomba de combustível, e outros, como eu, trocaram a peça. O importante é que o problema está resolvido.
Hoje meu carro está com 137mil km. Rumo aos 200mil!

[Neilson]

Tenho um GV III 2.0 AT, e percebi essa diferença de consumo a exatos 20.000km, quando a Suzuki mudou o óleo para 5w40, mas ainda também não consegui identificar a real causa do erro da leitura do computador de Bordo, e o programa Torque informa o consumo real com a bomba. E antigamente até os 60.000km o consumo da bomba batia com o computador de bordo. Agora marca um erro em torno de -1km/l.
e

Engraçado esse problema. No último fds viajei. Ao invés de levar o carro na oficina pra ver o problema com a luz de injeção ligada, desconectei a bateria pra apagar o erro peguei a estrada. Rodei 700km e na luz da injeção não acendeu. Quanto à leitura do consumo no painel, me assustei pois tinha aumentado muito, indo pra 7,8km/l, porém, ao fazer a medida após reabastecer o tanque, deu 10,2km/l. O erro tá aumentado mas vou tentar descobrir o que é.

[Thiagofranklin]

Boa tarde, amigos.
Também estou com a luz da injeção acesa, estava fazendo 4km/L
Eu tenho um GVIII 09/10 comprado recentemente com 45mil rodados.
Sábado passado troquei velas, óleo, filtro de ar, e o meu mecânico ao escanear o carro e dar o erro p0171 viu que a segunda sonda lambida não estava funcionando. Segundo ele era só reprogramar o carro e a sonda voltaria ao normal.
Assim ele fez. Reprogramou, a luz apagou, ele botou um aditivo no tanque e mandou eu abastecer o carro com aditivada.

Ao sair da oficina rodei exatos 200 metros e a luz voltou a acender. Como era sábado, fiquei de voltar à oficina depois.
Só vou poder parar o carro nesse próximo sábado pra ver o que é. O GV melhorou um pouco o consumo.. creio eu que por conta das novas velas e filtro. Mas está com um cheiro forte de gasolina do lado de fora do carro. Noto o cheiro principalmente quando desço do carro, do lado direito.

Provavelmente o mecânico vai querer fazer limpeza de bico...

Alguém está com esse mesmo problema? Cheiro de gasolina e luz de injeção acesa?

[Neilson]

Boa tarde, amigos.
Também estou com a luz da injeção acesa, estava fazendo 4km/L
Eu tenho um GVIII 09/10 comprado recentemente com 45mil rodados.
Sábado passado troquei velas, óleo, filtro de ar, e o meu mecânico ao escanear o carro e dar o erro p0171 viu que a segunda sonda lambida não estava funcionando. Segundo ele era só reprogramar o carro e a sonda voltaria ao normal.
Assim ele fez. Reprogramou, a luz apagou, ele botou um aditivo no tanque e mandou eu abastecer o carro com aditivada.

Ao sair da oficina rodei exatos 200 metros e a luz voltou a acender. Como era sábado, fiquei de voltar à oficina depois.
Só vou poder parar o carro nesse próximo sábado pra ver o que é. O GV melhorou um pouco o consumo.. creio eu que por conta das novas velas e filtro. Mas está com um cheiro forte de gasolina do lado de fora do carro. Noto o cheiro principalmente quando desço do carro, do lado direito.

Provavelmente o mecânico vai querer fazer limpeza de bico...

Alguém está com esse mesmo problema? Cheiro de gasolina e luz de injeção acesa?

Pela quilometragem do seu carro, não creio que o conjunto filtro/bomba esteja sujo o suficiente pra motivar a troca. Porém, o cheiro de gasolina pode até ter um motivo relacionado a esse conjunto. Peça pro mecânico verificar a pressão da bomba pra certificar que o sistema de alimentação está ok.

Acredito que uma limpeza de bico deve resolver o problema com a luz da injeção. Aproveite pra verificar se as borrachas retentoras dos bicos estão em bom estado. Se for o caso substitua.

Se puder te dar uma dica, não utilize gasolina aditivada, pois o manual do GV recomenda usar somente a comum. Os detergentes da aditivada não devem ser saudáveis pro GV.

[GV3-2014]

Thiago, o cheiro de gasolina pode ser devido a má vedação do tanque pela tampa, e isto também ocasiona o acendimento da luz da injeção. Confira se o fechamento do tanque esta correto e se todas as mangueiras estão conectadas corretamente no evap-canister,

abs

Ricardo


Boa tarde, amigos.
Também estou com a luz da injeção acesa, estava fazendo 4km/L
Eu tenho um GVIII 09/10 comprado recentemente com 45mil rodados.
Sábado passado troquei velas, óleo, filtro de ar, e o meu mecânico ao escanear o carro e dar o erro p0171 viu que a segunda sonda lambida não estava funcionando. Segundo ele era só reprogramar o carro e a sonda voltaria ao normal.
Assim ele fez. Reprogramou, a luz apagou, ele botou um aditivo no tanque e mandou eu abastecer o carro com aditivada.

Ao sair da oficina rodei exatos 200 metros e a luz voltou a acender. Como era sábado, fiquei de voltar à oficina depois.
Só vou poder parar o carro nesse próximo sábado pra ver o que é. O GV melhorou um pouco o consumo.. creio eu que por conta das novas velas e filtro. Mas está com um cheiro forte de gasolina do lado de fora do carro. Noto o cheiro principalmente quando desço do carro, do lado direito.

Provavelmente o mecânico vai querer fazer limpeza de bico...

Alguém está com esse mesmo problema? Cheiro de gasolina e luz de injeção acesa?

[GV3-2014]

Use gasolina aditivada sim!!! Esta é a melhor gasolina que podemos usar, se possível da shell ou br.

os carros japoneses e outros importados tem o sério problema de falar sobre a gasolina aditivada sem mencionar quando são traduzidos para o portugues, que o tal aditivo é o chumbo (Pb), usado antigamente aqui no Brasil para aumentar a octanagem da gasolina, não sei se ainda é usado mundo afora.

acontece que hoje no Brasil a elevação da octanagem é feita pelo alcool adicionado na gasolina. os aditivos da gasolina no brasil hoje não afetam o catalisador (o que o Pb fazia), mantém o sistema de injeção limpo, dificultam a carbonização e melhoram a queima.



Pela quilometragem do seu carro, não creio que o conjunto filtro/bomba esteja sujo o suficiente pra motivar a troca. Porém, o cheiro de gasolina pode até ter um motivo relacionado a esse conjunto. Peça pro mecânico verificar a pressão da bomba pra certificar que o sistema de alimentação está ok.

Acredito que uma limpeza de bico deve resolver o problema com a luz da injeção. Aproveite pra verificar se as borrachas retentoras dos bicos estão em bom estado. Se for o caso substitua.

Se puder te dar uma dica, não utilize gasolina aditivada, pois o manual do GV recomenda usar somente a comum. Os detergentes da aditivada não devem ser saudáveis pro GV.

[Crisromano]

Boa Noite! Sou novo no grupo, porém tenho acompanhado os posts durante um tempo. Comprei uma GV 2009 4x4 AT no começo do ano. O carro é fantástico, porém estou com o mesmo problema, luz da injeção acesa... Foi apagada 3 vezes e ela insistia em acender após alguns km. Por conta de um barulho no que eu achava que seria um silenciador e na verdade é o segundo catalisador, levei em um amigo que trabalha com escapamentos. Para minha tristeza, a cerâmica do catalisador estava toda derretida... E para piorar, do primeiro também. Pois bem, fazer a troca por outras originais, sem condições. Então segui a ideia de colocar catalisadores de alta vazão respeitando as dimensões dos originais. O serviço foi muito bem feito e até as chapas de proteções foram colocadas novamente. Passado o scanner para reservar a falha, ela não voltou mais, a luz apagou e continua apagada. Segundo meu amigo, uma das causas do derretimento da cerâmica, seria o aumento excessivo de temperatura dentro do catalisador, e isso poderia ter acontecido por excesso combustível, gerando uma segunda queima dentro do mesmo. No meu caso, isso provavelmente aconteceu pq resolvi lavar o motor depois de alguns passeios com muito barro e logo após lavar, liguei o motor. Falhando muito, resolvi deixar em marcha lenta para secar toda a água. De fato isso aconteceu, porém enquanto falhava, não queimava todo combustível que os bicos injetavam, falhava por causa da água nas bobinas e o excesso de combustível foi parar nos catalisadores... Na mesma semana a luz acendeu e começou minha saga... Enfim, aos colegas que estão com o mesmo problema e já gastaram e não tiveram resultado, verifiquem os catalisadores! A falha que aparecia era de pouca eficiência dos catalisadores.

Abraços!

[Thiagofranklin]

Thiago, o cheiro de gasolina pode ser devido a má vedação do tanque pela tampa, e isto também ocasiona o acendimento da luz da injeção. Confira se o fechamento do tanque esta correto e se todas as mangueiras estão conectadas corretamente no evap-canister,

abs

Ricardo


Eu fui novamente à oficina esse sábado. O meu mecânico passou o computador e disse q ele acusou q a sonda lambda não estava funcionando. Que teria que trocar por uma nova. E o cheiro de gasolina era devido estar injetando mais gasolina do que o necessário.

Ele me disse pra ir trocar a sonda na suzuki, pois só vale a pena trocar lá pela original. Impressionantes R$ 1.500,00 fora a mão de obra.

Não fui ainda fazer o serviço. Estou pensando em pegar uma segunda opinião de outro mecânico

[beraldo911]

bom dia a todos , sou novo no forum e tenho um GV 2010 , e como vcs relataram , a luz da injeção estava acesa . Como comprei o carro de um mecânico aqui de Maringá , ele relatou que e gasolina . e Realmente , troquei de posto , a luz apagou sozinha . Lembro quando o japa comprou a GV . Ele usou por 2 anos e finalmente deu negocio na maquina . Agora e peneirar o forum e esgotar as duvidas . abraço a todos

[Moronari]

Boa tarde prezados,
Acompanho este tópico já ha algum tempo por ser proprietario de um GV 09/10, tive este problema com o erro P0171 (mistura pobre), ao passar por um scanner mais detalhado vimos tambem q a sonda lambda (pré catalisador) está travada em 1v, ou seja, fazendo uma mistura absurdamente rica... acredito q tenha acontecido no momento q ouve uma longa queima de gasolina de má qualidade. Outros problemas apresentados em decorrencia foi o aumento absurdo do consumo e a viatura passou a apresentar muita trepidação em marcha lenta, não consigo ver outra razão de todos estes problemas se nao o mal funcionamento da sonda.
As velas foram testadas, a compressão está ok e toda manutenção básica em dia.
Hoje peguei uma sonda lambda original de uma sucata GV 2013, na zona norte. Amanhã meu mecanico trocará a sonda e tomara que seja somente ela o problema!

[kabellofs]

Boa tarde prezados,
Acompanho este tópico já ha algum tempo por ser proprietario de um GV 09/10, tive este problema com o erro P0171 (mistura pobre), ao passar por um scanner mais detalhado vimos tambem q a sonda lambda (pré catalisador) está travada em 1v, ou seja, fazendo uma mistura absurdamente rica... acredito q tenha acontecido no momento q ouve uma longa queima de gasolina de má qualidade. Outros problemas apresentados em decorrencia foi o aumento absurdo do consumo e a viatura passou a apresentar muita trepidação em marcha lenta, não consigo ver outra razão de todos estes problemas se nao o mal funcionamento da sonda.
As velas foram testadas, a compressão está ok e toda manutenção básica em dia.
Hoje peguei uma sonda lambda original de uma sucata GV 2013, na zona norte. Amanhã meu mecanico trocará a sonda e tomara que seja somente ela o problema!

Boa noite galera.tenho tido muinta reclamação do vitara 2.0 com luz acesa da injeção acusando sonda ou até mesmo catalizador.faço manutenção corretiva direto nesses modelos.tenho um esplicativo plausível sobre essa falha.coletor de admicao armazena aos tempos óleo em seu interior.assim q aquece ele ivapora em partes e então acusa sonda.uma explicação simples.tenho um PDF da fabrica avisando só re isso para os concessionários q não chega ao publico.te tiver como posso mandar p vcs

[GV3-2014]

Que boa notícia, coloca seu pdf aqui no forum para nós vermos


Boa noite galera.tenho tido muinta reclamação do vitara 2.0 com luz acesa da injeção acusando sonda ou até mesmo catalizador.faço manutenção corretiva direto nesses modelos.tenho um esplicativo plausível sobre essa falha.coletor de admicao armazena aos tempos óleo em seu interior.assim q aquece ele ivapora em partes e então acusa sonda.uma explicação simples.tenho um PDF da fabrica avisando só re isso para os concessionários q não chega ao publico.te tiver como posso mandar p vcs

[kabellofs]

Que boa notícia, coloca seu pdf aqui no forum para nós vermos
Vê ai se foi é q to no celular.senão mando do CPU quando chegar.é de chocar.baseado nisso eu faço as correções aki

[kabellofs]

como prometido ta ai

[Arildo MT]

Boa noite galera.tenho tido muinta reclamação do vitara 2.0 com luz acesa da injeção acusando sonda ou até mesmo catalizador.faço manutenção corretiva direto nesses modelos.tenho um esplicativo plausível sobre essa falha.coletor de admicao armazena aos tempos óleo em seu interior.assim q aquece ele ivapora em partes e então acusa sonda.uma explicação simples.tenho um PDF da fabrica avisando só re isso para os concessionários q não chega ao publico.te tiver como posso mandar p vcs

Muito bom, excelente contribuição, tenho a GM TRACKER clone da GV2, motor j20a, leio e pesquiso muito, apesar de não haver qualquer problema de injeção, indicio de borra ou carbonização, por não saber 100% como foi o passado carro, resolvi descarbonizar e fazer flush de forma preventiva, melhorou consumo e saiu muita sujeira, óleo saiu escuro, fiz mais 03 trocas com 1000 a 2000 km cada, por ultimo usei um sintético sn da ipiranga que limpa pra caramba 2000 km o óleo estava escuro, deixei o óleo das primeiras trocas decantando por 06 meses, ficou mais de 500 gramas de resíduos sólidos no fundo, então o carro era de cidade, pouco rodado, então mesmo que aparentemente/visualmente estivesse tudo limpo, havia nunca coisa impregnada por dentro, flush e descarbonização ainda são tabus e geram muitas duvidas, quem as tiver pesquise e as discuta nos tópicos apropriados.

[kabellofs]

Muito bom, excelente contribuição, tenho a GM TRACKER clone da GV2, motor j20a, leio e pesquiso muito, apesar de não haver qualquer problema de injeção, indicio de borra ou carbonização, por não saber 100% como foi o passado carro, resolvi descarbonizar e fazer flush de forma preventiva, melhorou consumo e saiu muita sujeira, óleo saiu escuro, fiz mais 03 trocas com 1000 a 2000 km cada, por ultimo usei um sintético sn da ipiranga que limpa pra caramba 2000 km o óleo estava escuro, deixei o óleo das primeiras trocas decantando por 06 meses, ficou mais de 500 gramas de resíduos sólidos no fundo, então o carro era de cidade, pouco rodado, então mesmo que aparentemente/visualmente estivesse tudo limpo, havia nunca coisa impregnada por dentro, flush e descarbonização ainda são tabus e geram muitas duvidas, quem as tiver pesquise e as discuta nos tópicos apropriados.

pois e.e to com agenda loada p fazer essa descarbonizacao desse modelo.chegam a cobrar 6.000 na concessionaria autorizada,servico q executo por menos de 2.000 ja com pecas e servico.e aproposito.quem curtiu agradece ai q fico mais emotivo em contribuir com arquivos restrios de pouca circulacao

[GV3-2014]

Cara muito boa contribuição, obrigado. Como conseguiu esta newsletter? Tem outras?

abs

Ricardo

como prometido ta ai

[GV3-2014]

Mortonari, onde vc encontrou esta sucata de GV2013? Estou precisando de peças tbém, vc poderia me informar?

grato,

Ricardo


Boa tarde prezados,
Acompanho este tópico já ha algum tempo por ser proprietario de um GV 09/10, tive este problema com o erro P0171 (mistura pobre), ao passar por um scanner mais detalhado vimos tambem q a sonda lambda (pré catalisador) está travada em 1v, ou seja, fazendo uma mistura absurdamente rica... acredito q tenha acontecido no momento q ouve uma longa queima de gasolina de má qualidade. Outros problemas apresentados em decorrencia foi o aumento absurdo do consumo e a viatura passou a apresentar muita trepidação em marcha lenta, não consigo ver outra razão de todos estes problemas se nao o mal funcionamento da sonda.
As velas foram testadas, a compressão está ok e toda manutenção básica em dia.
Hoje peguei uma sonda lambda original de uma sucata GV 2013, na zona norte. Amanhã meu mecanico trocará a sonda e tomara que seja somente ela o problema!

[GV3-2014]

AQrildo,

bom dia,

como foi que vc frez o flush, quais produtos utilizou? abriu o bujão do carter depois? estou pensando em faze-lo tbém de modo preventivo,

grato,

abs

Ricardo


Muito bom, excelente contribuição, tenho a GM TRACKER clone da GV2, motor j20a, leio e pesquiso muito, apesar de não haver qualquer problema de injeção, indicio de borra ou carbonização, por não saber 100% como foi o passado carro, resolvi descarbonizar e fazer flush de forma preventiva, melhorou consumo e saiu muita sujeira, óleo saiu escuro, fiz mais 03 trocas com 1000 a 2000 km cada, por ultimo usei um sintético sn da ipiranga que limpa pra caramba 2000 km o óleo estava escuro, deixei o óleo das primeiras trocas decantando por 06 meses, ficou mais de 500 gramas de resíduos sólidos no fundo, então o carro era de cidade, pouco rodado, então mesmo que aparentemente/visualmente estivesse tudo limpo, havia nunca coisa impregnada por dentro, flush e descarbonização ainda são tabus e geram muitas duvidas, quem as tiver pesquise e as discuta nos tópicos apropriados.

[Arildo MT]

AQrildo,
como foi que vc frez o flush, quais produtos utilizou? abriu o bujão do carter depois? estou pensando em faze-lo tbém de modo preventivo,

Ricardo

Não queria desvirtuar o proposito do tópico, mas o assunto é relevante, apenas relatei o que fiz, não estou indicando ou incentivando ninguém a fazer o mesmo, cada um sabe de si, tem produtos indicados para isso, hoje um dos mais usados são da KOUBE, os produtos apropriados tem diversas aplicações/formulas/indicações para uso preventivo/corretivo, as concessionarias estão usando muito preventivamente a cada troca de óleo, mas aonde moro não se encontra nada, entregas demoram de semanas a meses, então quando a borra é leve e o carter não é pintado internamente (caso da tracker), uso a muitos anos 450 ml de querosene no tanque 1x/ano e 450 de querosene + 500 ml de fluido de freio dot 3 misturados, antes de trocar o óleo velho com motor já aquecido e desligado adiciono 475 ml desta mistura, ligo motor por 15 minutos na lenta, acelerando moderadamente a cada 3 minutos, ou dou volta uns 5 km para atingir RPMs diferentes, OLHO NA LUZ DE ÓLEO SEMPRE, se acender desligar já, nunca me aconteceu, mas fica o alerta, (se for borra extremamente espessa e/ou carter e partes internas do motor forem pintados precisa tirar o carter pra fazer limpeza na trompa de aspiração da bomba e demais partes) depois deixar descer todo óleo velho, colocar um óleo novo (pode ser barato, mineral, mas com boa classificação e detergência) este óleo vai usar entre 500/2000 km assim que tiver começando a escurecer, repeti o processo, porem finalizando com óleo novo e apropriado para uns 5000 km, não tive nenhum problema com retentores/vedações/tuchos, mas imagino que se for borra espessa, incrustações, motor com folgas aonde a borra esta ''ajustando'' as folgas, com certeza vai dar M e se não fazer corretamente o processo pode perder o motor, por isso indiquei a pesquisar o assunto que tem mitos e verdades e chegar as próprias conclusões para decidir, corpo de borboleta/admissão/camará de combustão/map/maf/lambda limpo com descarbonizante caso necessário.

[Lbuava]

Qual seu modelo (2.0 ou 3.2)?

[Moronari]

Mortonari, onde vc encontrou esta sucata de GV2013? Estou precisando de peças tbém, vc poderia me informar?

grato,

Ricardo

Fala Ricardo!
Cara, foi em um deposito da zona norte, chama-se Ativa Auto Peças, fica na rua Rodrigues Alvarenga 197. Dependendo do que vc estiver precisando é bom dar uma ligadinha lá: 2238-6283.

PS: Desculpa a demora, estava curtindo uma folguinha em MG hehe

Abraço, boa sorte!

[Moronari]

como prometido ta ai
Que beleza irmão!!!
Muito obrigado!

[Moronari]

Boa noite pessoal,
Realizei a troca da sonda lambda, basicamente resolveu meu problema. O carro estava bebendo muuuito, coisa de 6km/l, agora está fazendo por volta de 8,2km/l (ciclo misto 60% estrada).
Como meu carro já está com seus 6 anos e 120kkm rodados a sonda estava quase fundida no catalizador, foi preciso dar um calor na peça com maçarico e fazer a retirada com muita paciencia e muito oleo fino de máquina!
Uma coisa que ainda noto é a alta trepidação em marcha lenta, principalmente quando paro em um sinal (redução rápida de velocidade e giro). Como as velas ainda são originais pretendo fazer a troca antes dos 125kkm, acredito q isso ajude tambem a melhorar a performance da viatura, o procedimento citado pelo nosso amigo kabellofs tambem eh um que vou pedir para meu mecanico realizar.
No mais continuo muito satisfeito com meu GVIII, continua me atendendo e como sempre falo pra todos q me perguntam sobre o carro: tratando-se de SUV é o melhor custo x beneficio do mercado de looonge!

[Rony Izaias-PB]

Boa noite! Sou novato no fórum gostaria da ajuda de vcs para solucionar um problema do meu Grand Vitara 2010 recentemente fiz o reparo no cárter na concessionária pois estava vazando óleo pois bem o vazamento voltou a questão é que o cárter do grand vitara não tem junta apenas silicone de alta temperatura alguém já passou por esse problema? Se sim como resolveu?
Agradeço as dicas.

[GV3-2014]

Meu modelo é a 3.2, mas se tiver da 2.0 ajuda o pessoal tbém


Qual seu modelo (2.0 ou 3.2)?

[Moronari]

Boa noite! Sou novato no fórum gostaria da ajuda de vcs para solucionar um problema do meu Grand Vitara 2010 recentemente fiz o reparo no cárter na concessionária pois estava vazando óleo pois bem o vazamento voltou a questão é que o cárter do grand vitara não tem junta apenas silicone de alta temperatura alguém já passou por esse problema? Se sim como resolveu?
Agradeço as dicas.
Amigo, se fizeram o serviço de reparo (que deve incluir a vedação) e o problema persiste eh bem provável que tenham feitio o trabalho errado ou só mataram metade do problema. Eh legal vc dar uma olhada no material que um colega postou logo algumas postagem atrás sobre esses problemas relatados pela própria Suzuki às concessionárias.
Abs

[altimar.ferreira]

Boa tarde, meu carro estava com a luz de injecao acessa, sem alterar o consuno e nem o desempenho, passamos o sdt e apresentou baixa insuficiencia do catalisador, testamos as sondas, e estavam ok, tiramos os catalisadores sem apresentar sinais de desgaste, dai resolvemos adaptar a segunda sonda do corolla e até o presente momento a luz continua apagada, concluimos que a sonda secundaria do GV capta qualquer alteraçao do catalisador ja a do corolla tem uma sensibilidade menor,

[Arildo MT]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/158767-grand-vitara-gviii-falhando-na-baixa-new-post.html

[Arildo MT]

Boa tarde, meu carro estava com a luz de injecao acessa, sem alterar o consuno e nem o desempenho, passamos o sdt e apresentou baixa insuficiencia do catalisador, testamos as sondas, e estavam ok, tiramos os catalisadores sem apresentar sinais de desgaste, dai resolvemos adaptar a segunda sonda do corolla e até o presente momento a luz continua apagada, concluimos que a sonda secundaria do GV capta qualquer alteraçao do catalisador ja a do corolla tem uma sensibilidade menor,

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/158767-grand-vitara-gviii-falhando-na-baixa.html

[BInhoCampos]

Boa noite. Sou dono de um SX4 que acendeu o luz e emissão após adicionar Militec-1, ainda não utilizei o scanner, mas o problema não afetou o desempenho e nem o consumo do carro. Se eu realizar a troca de óleo, retirando o MIlitec, será que a apaga?...

[Leo BA]

Seguramente foi coincidencia. Nada haver com o Militec.
Experimente girar a chave - sem dar a partida - por 3 vezes em menos de 5 segundos.
Deverá apagar o erro e se não houver nada mais errado, problema resolvido.
Depois posta o resultado.

[MARCANGIANE]

Bom dia amigos,relato de minha própria experiência, minha GV III 2008/2009 está com 136000 km e aos 128.000 km acendeu a luz de anomalia da injeção,verificado com scanner acusou ineficiência catalítica,mais no início, sem alterações tento no consumo,quanto no desempenho,passado uns 20 dias o carro começou a falhar dos 1000 aos 2000 rpm,acima disso o carro não falhava,fiz limpeza de bicos e voltou a funcionar novamente porém a cada 15 dias o carro começava a falhar novamente e quando eu dava carga no motor,principalmente em subidas ou em retomadas a luz de anomalia de injeção acendia novamente,resumindo, após umas 4 limpezas de bicos,limpeza de tanque,instalação de filtro,etc,nada disso resolveu o problema mais valeu pois serviu como uma revisão,constatei que o defeito estava nos bicos injetores,o sintoma era de sujeira,mais não era sujeira,eram os enrolamentos internos(bobinas)com defeito causando travamento dos bicos fazendo com que o carro falhasse e o catalizador não conseguisse executar sua função.

fica ai a dica para quem está passando por isso.Abraços

[Luiz Castilho]

Boa Noite! Sou novo no grupo, porém tenho acompanhado os posts durante um tempo. Comprei uma GV 2009 4x4 AT no começo do ano. O carro é fantástico, porém estou com o mesmo problema, luz da injeção acesa... Foi apagada 3 vezes e ela insistia em acender após alguns km. Por conta de um barulho no que eu achava que seria um silenciador e na verdade é o segundo catalisador, levei em um amigo que trabalha com escapamentos. Para minha tristeza, a cerâmica do catalisador estava toda derretida... E para piorar, do primeiro também. Pois bem, fazer a troca por outras originais, sem condições. Então segui a ideia de colocar catalisadores de alta vazão respeitando as dimensões dos originais. O serviço foi muito bem feito e até as chapas de proteções foram colocadas novamente. Passado o scanner para reservar a falha, ela não voltou mais, a luz apagou e continua apagada. Segundo meu amigo, uma das causas do derretimento da cerâmica, seria o aumento excessivo de temperatura dentro do catalisador, e isso poderia ter acontecido por excesso combustível, gerando uma segunda queima dentro do mesmo. No meu caso, isso provavelmente aconteceu pq resolvi lavar o motor depois de alguns passeios com muito barro e logo após lavar, liguei o motor. Falhando muito, resolvi deixar em marcha lenta para secar toda a água. De fato isso aconteceu, porém enquanto falhava, não queimava todo combustível que os bicos injetavam, falhava por causa da água nas bobinas e o excesso de combustível foi parar nos catalisadores... Na mesma semana a luz acendeu e começou minha saga... Enfim, aos colegas que estão com o mesmo problema e já gastaram e não tiveram resultado, verifiquem os catalisadores! A falha que aparecia era de pouca eficiência dos catalisadores.

Abraços!

Cris
Dá mais detalhes sobre esse catalisador genérico que colocou. Marca, modelo, preço...
Obrigado.

[Arildo MT]

Bom dia amigos,relato de minha própria experiência, minha GV III 2008/2009 está com 136000 km e aos 128.000 km acendeu a luz de anomalia da injeção,verificado com scanner acusou ineficiência catalítica,mais no início, sem alterações tento no consumo,quanto no desempenho,passado uns 20 dias o carro começou a falhar dos 1000 aos 2000 rpm,acima disso o carro não falhava,fiz limpeza de bicos e voltou a funcionar novamente porém a cada 15 dias o carro começava a falhar novamente e quando eu dava carga no motor,principalmente em subidas ou em retomadas a luz de anomalia de injeção acendia novamente,resumindo, após umas 4 limpezas de bicos,limpeza de tanque,instalação de filtro,etc,nada disso resolveu o problema mais valeu pois serviu como uma revisão,constatei que o defeito estava nos bicos injetores,o sintoma era de sujeira,mais não era sujeira,eram os enrolamentos internos(bobinas)com defeito causando travamento dos bicos fazendo com que o carro falhasse e o catalizador não conseguisse executar sua função.

fica ai a dica para quem está passando por isso.Abraços

Excelente relato,
É gv2 ou gv 3 mesmo?

[MARCANGIANE]

GV III,as primeiras do novo modelo

[Arildo MT]

GV III,as primeiras do novo modelo

Blz, a foto do seu avatar me deixou em duvida.

[MARCANGIANE]

É que eu tenho uma tracker também,mais a dica é da grand vitara GIII

Blz, a foto do seu avatar me deixou em duvida.

[Felipera da GV]

Boa tarde, meu carro estava com a luz de injecao acessa, sem alterar o consuno e nem o desempenho, passamos o sdt e apresentou baixa insuficiencia do catalisador, testamos as sondas, e estavam ok, tiramos os catalisadores sem apresentar sinais de desgaste, dai resolvemos adaptar a segunda sonda do corolla e até o presente momento a luz continua apagada, concluimos que a sonda secundaria do GV capta qualquer alteraçao do catalisador ja a do corolla tem uma sensibilidade menor,

Sempre fiquei curioso sobre a troca por outra sonda.
Qual modelo e ano do corolla que vc Utilizou ?
Não acendeu mais??
Abraco

[Edilosn]

Pessoal,

Bom fiz boas pesquisas neste fórum que me ajudaram, gostaria de contribuir com todos sobre a questão injeção eletrônica (luz acesa).

Vamos lá! No meu caso, o carro é um GVIII 4x4 2010 e com 98.000 km a luz ascendeu.

Foi difícil corrigir o problema..... pra KCT! efetuei o serviço fora da concessionária. (Center Koga parque s. domingos).

O check (obd) acusou problema com sonda lambda, mistura pobre uma bagunça!

Primeiro passo foi efetuar limpeza e troca das velas, de fato velas originais!!!! custo ok em SP R$ 300,00
A luz de injeção ficou ok 1 semana e voltou a ascender. Como o check acusou sonda lambda, tive que trocar!!! paulada R$ 1.200,00....
mais 1 semana e a danada ascendeu!!!!!! não era para acontecer!!!! passamos o check de novo e istura pobre!!!!!!
Se estiver nesta situação amigo, não tem jeito...... bomba e filtro (paulada dobrada!!!!!)
R$ 2.200,00.
Fiz muitas pesquisas e esta bomba precisa ser trocada mesmo!!!!! ela possui um carvão para filtrar o combustível. Com o tempo, ele perde eficiência soltando uma espécie de areia o que afeta o sistema de injeção e sonda lambda etc etc....
esta peça é chata de trocar!!!! precisa descer o tanque, desta forma, catalisador e eixo carda do 4x4 tem que sair......
resolvido.

Minha dica é a seguinte...... manutenção nesta bomba e filtro seguindo a risca o manual de instrução ou vai acontecer o que aconteceu comigo......

Espero ter ajudado!

[Henrique Vasconcellos]

Fala galera!

Pois é, sou mais um feliz proprietário de uma GVIII/2009 que atingiu mais que os 100.000km e a luzinha acendeu.

Inicialmente eu busquei substituir as bobinas de ignição, pois parece que é um outro problema comum nesse motor suzuki; mas passado alguns km a luz da ignição voltou a acender.

Estou querendo partir logo para a substituição da bomba e o filtro de combustível, pois parece ser a solução que mais deu resultado, além de ser a recomendação do manual de manutenção.

Os colegas que já fizeram o procedimento sabem qual é a peça (número, especificação) e onde comprá-la (loja, link internet)?

Eu moro em Brasília e quando precisa de mecânico, geralmente levo minha GV no SOF Sul, com o Patrick! Mas se o problema precisar de um conhecimento muito específico, talvez precise de um mecanico especializado, não?

Valeu!

[Campolina]

Boa tarde amigos, era proprietario de um Grand Vitara G3 2010/2011 com 98 mil km rodados e com 95 mil a luz da injeção acendeu. Cheguei a fazer revisão (limpeza de bicos) mas a luz sempre voltava.

Resolvi seguir um conselho daqui e trocar a bomba e filtro de combustivel, comprei marca AC Delco mas não cheguei a trocar, acabei tendo uma ótima oportunidade e negociei o carro. Mas fiquei com as peças. Nem cheguei a tirar da caixa.

Quem tiver interesse, pretendo negocia-la e despacho para qualquer lugar do Brasil, só me contatar pelo Whatsap 31 99141-3565 (Rodrigo)

[Henrique Vasconcellos]

Pois é, senhores, após muito tempo com o carro falhando (a luz da ignição ficava mais piscando do que só acessa), fiz a troca da bomba de combustível e do pré-filtro, além de limpar os bicos (tinha um praticamente entupido). Segundo o mecânico, a pressão na linha de combustível mal batia 2, enquanto o normal é 3 bar.

Tudo resolvido, até o momento! O carro parou de falhar nas baixar rotações, a potência normal voltou e o consumo se normalizou.

Então, se eu não voltar a postar aqui sobre isso, é porque a solução foi definitiva!

Valeu a todos que postaram anteriormente e ajudaram montar um "diagnóstico e tratamento" do problema.

[GV3-2014]

Henrique, que boa noticia. Vc colocou bomba e filtro originais? Qto gastou com as peças?


Pois é, senhores, após muito tempo com o carro falhando (a luz da ignição ficava mais piscando do que só acessa), fiz a troca da bomba de combustível e do pré-filtro, além de limpar os bicos (tinha um praticamente entupido). Segundo o mecânico, a pressão na linha de combustível mal batia 2, enquanto o normal é 3 bar.

Tudo resolvido, até o momento! O carro parou de falhar nas baixar rotações, a potência normal voltou e o consumo se normalizou.

Então, se eu não voltar a postar aqui sobre isso, é porque a solução foi definitiva!

Valeu a todos que postaram anteriormente e ajudaram montar um "diagnóstico e tratamento" do problema.

[Marcos_Fortaleza]

Bom dia,
Passei por este mesmo problema: Tenho um Gran Vitara ano 2009, com cerca de 78.000 km rodados. Luz de injeção ficou acessa, indicação de consumo de 4.5 na cidade (moro em Fortaleza/CE). a Leitura do scanner deu código 171 (mistura pobre) Realizei trocas de filtros de ar e velas, sem solução. Após tomar conhecimento dos relatos no site, mandei fazer limpeza dos picos injetores e o problema foi resolvido. A luz de injeção apagou e o consumo indica 8 km/l.

Agradeço muito aos colegas e ao site. Muito obrigado!

[seu_da_silva]

Bom dia, minha primeira postagem aqui e vou relatar como resolvi um dos problema da injeçao da minh GV3 2010 4x4at.
apos comprar algumas ferramentas e um scanner obd no mercado livre fiz o diagnostico.

Sintomas:motor dava uma falhada ao acelerar,altissimo consumo de combustivel(5km/l) luz acesas com os codigos p0300(falaha aleatoria), p0302(falha no cilindro 2), p0303(falha no cilindro 3), p0420(catalisador com baixa eficiencia). Entao fiz o procedimento do manual.

Procedimentos: Troquei as velas, mudei fiz o teste das bobinas, troquei as bobinas de posiçao, limpei os codigos de avarias e no dia seguinte apareceram de novo, entao descartei velas e bobinas.

Soluçao:Fiz a limpeza dos bicos e mandei desmontar a bomba de combustivel(alguem postou um video no youtube mostrando a limpeza que nao é dificil, o dificil é tirar a bomba), entao foram detectados 3 bicos sujos, e a bomba estava um pouco suja. Limpei os codigos de avarias e somente o catalisador continua, acredito que a mistura rica tenha prejudicado ele.

Enfim atualmente estou apenas com esse problema do catalisador, mas o consumo esta normal(7,5km/l) e nao houveram mais falhas, entao a luz vai ficar acesa ate eu achar um catalisador de bobeira.

[seu_da_silva]

entao seguindo as dicas aqui, resolvi colocar um filtro adicional de combustivel pra evitar que os bicos sujassem a curto prazo, entao seguem fotos do filtro (FRAM G6400), mangueira nova de combustivel (8mm por dentro) e um manometro de 8bar que utilizei pra verificar se o filtro poderia alterar a pressao do combustivel, e nao houve mudança que eu pudesse aferir no medidor, entao ja estou a uma semana assim e o unico problema que tive foi um pequeno vazamento no manometro que estava sem fita de na rosca.


548973

548975

alem disso limpei os sensores maf, regulador de pressao, sensor de rotaçao e sensor de posiçao e tbi, mas ainda continuo com problema na partida quando o carro esta um pouco quente.

[LuckyPOA]

Com 90 mil km meu GV começou apresentar o problema da luz da injeção acesa. Após diversas limpezas de bicos e troca de velas, descobri que existem diferenças entre as maneiras de limpar os bicos injetores. A maneira correta é com o parelho que verifica o fluxo e limpa os bicos até verificar a correta equalização entre os 4. Meu mecânico referiu que os injetores da GV são extremamente sensíveis e com 12 furos por onde flui o combustível, por essa razão, mais sensível a ficarem sujos e por qualquer coisa eles começam a entupir. Mesmo com a adaptação do filtro de combustível o problema não fica 100% resolvido. Resumo: A cada 10 ou 15 mil km a luz volta a acender e é necessária uma nova limpeza ao custo de R$ 150,00.

[Paulobeli]

Boa tarde Pessoal! Primeiramente gostaria de agradecer as Postagens que muito tem nos orientado quanto a mecânica dos SUVs. Minha GranVitara 2008/2009 2.0 está com a luz acesa. Foi realizado limpeza dos bicos, trocado a sonda lambda, trocado as velas antigas (Iridium) por velas comuns com indicação do mecânico aqui em São José dos Campos, SP. Enfim a luz continua acesa. Agora consultei um outro mecânico, ele recomendou que trocasse a vela atual comum por uma de Iridium. Caso o problema continuasse ele partiria para verificação de pressão na linha de combustível e bomba. Alguém sabe me dizer qual é a pressão de trabalho da bomba de combustível no Granvitara 2008/2009 Geração III?

[GV3-2014]

Paulo,

boa tarde, no link abaixo vc pode baixar o manual de serviço da Gv que contem todas estas informações, baixe o pdf da GV 2.0, depois de clicar no link escolha a opção "baixar pelo navegador", boa sorte!!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/149236-manual-de-servico-novo-grand-vitara-09-gv-2-0-e-gv-3-2-a.html

abs

Ricardo


Boa tarde Pessoal! Primeiramente gostaria de agradecer as Postagens que muito tem nos orientado quanto a mecânica dos SUVs. Minha GranVitara 2008/2009 2.0 está com a luz acesa. Foi realizado limpeza dos bicos, trocado a sonda lambda, trocado as velas antigas (Iridium) por velas comuns com indicação do mecânico aqui em São José dos Campos, SP. Enfim a luz continua acesa. Agora consultei um outro mecânico, ele recomendou que trocasse a vela atual comum por uma de Iridium. Caso o problema continuasse ele partiria para verificação de pressão na linha de combustível e bomba. Alguém sabe me dizer qual é a pressão de trabalho da bomba de combustível no Granvitara 2008/2009 Geração III?

[Dimasi]

Qual o código de erro que está dando. Dependendo pode ser várias coisas. Bobina (s) ruins, anel de vedação dos bicos, catalisador ruim, sensor MAF etc... As velas de iridium são as indicadas, NGK são as melhores.

[Juliano Nitsch]

Sonda ruim interfere muito no consumo. Ela é o "nariz" do motor. Lê constantemente a mistura de ar/combustível. Agora quanto ao preco tá complicado. Dá uma boa pesquisada na internet.

[Paulobeli]

Paulo,

boa tarde, no link abaixo vc pode baixar o manual de serviço da Gv que contem todas estas informações, baixe o pdf da GV 2.0, depois de clicar no link escolha a opção "baixar pelo navegador", boa sorte!!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/149236-manual-de-servico-novo-grand-vitara-09-gv-2-0-e-gv-3-2-a.html

abs

Ricardo

Bom dia GV3! Obrigado pela dica! Vou acessar o link. Assim que resolver o problema, volto a postar aqui no fórum.

[Paulobeli]

Qual o código de erro que está dando. Dependendo pode ser várias coisas. Bobina (s) ruins, anel de vedação dos bicos, catalisador ruim, sensor MAF etc... As velas de iridium são as indicadas, NGK são as melhores.

Bom dia Dimasi! Sou leigo com relação a esses aparelhos de varredura, mas o mecânico fala que é um código relacionado a mistura pobre. Obrigado pelas dicas.

[Paulobeli]

Sonda ruim interfere muito no consumo. Ela é o "nariz" do motor. Lê constantemente a mistura de ar/combustível. Agora quanto ao preco tá complicado. Dá uma boa pesquisada na internet.

Bom dia Juliano! Já troquei a sonda Lambda, mas o problema continua. Paguei 600,00 em uma original Denso.

[eduardopks]

Bom dia Juliano! Já troquei a sonda Lambda, mas o problema continua. Paguei 600,00 em uma original Denso.

Testou trocar o reparo dos bicos injetores? As vezes resseca...
Vela use a NGK de Iridium original do carro (foge da Bosch)

[Paulobeli]

Testou trocar o reparo dos bicos injetores? As vezes resseca...
Vela use a NGK de Iridium original do carro (foge da Bosch)

Ainda não. Vou continuar minha Saga, quando resolver posto resultado. Obrigado pela orientação. Até!

[edneicabofrio]

Olá pessoal,

Acabei de adquirir um Grand Vitara (Geração III) 2.0 4x4, 16 V Gasolina 4P Cambio Manual, que aos 77.000 km acendeu a luz da injeção. Utilizando o aplicativo Torque + ELM327 apareceu o código P0420 (ineficiencia do catalisador).

Aproveitei o recall anunciado pela Suzuki (troca de componente do câmbio manual) para fazer uma revisão na viatura.
Passaram, na concessionária, o scanner na viatura e acusou tão somente o código P0420.

Me fizeram o orçamento da troca do Catalisador (sob encomenda) de R$ 4.092,83 + R$ 460,00 (mão de obra).

Contudo, eu paguei para realizarem o diagnóstico do veículo e não tive acesso a ficha da minha própria viatura. Na ocasião em que estive na oficina, reparei que os mecânicos tiraram fotos do interior do catalisador. Tal fato me lembrou do manual de serviços postado pelo colega "kabellofs (http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/21881-kabellofs.html)" neste mesmo tópico. (segue anexo abaixo).

De acordo com esse manual:


Caso a colmeia esteja intacta deveremos aplicar um tubo do TUNAP MICRO LOGIC PREMIUM 137 diretamente sobre a colmeia do catalisador frio no sentido inverso ao fluxo e deixar escorrer até que o liquido saia limpo do outro lado. Deixar descansar por 2 horas e remontar no veiculo.


E daí eu pergunto a todos:

1 - Alguém já fez o procedimento descrito acima? Quais foram os resultados?
2 - 77000 KM não seria uma kilometragem pré matura para a viatura apresentar problemas no catalisador?
3 - Alguém já comprou um catalisador fora das concessionárias? Poderia fornecer o nome da loja, ou sites?

Obrigado.

[Chuva]

Um upgrade num procedimento que ajuda para diminuir o acendimento da luz de injeção na 2.0:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/156052-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-52.html#post2440952

[edneicabofrio]

Um upgrade num procedimento que ajuda para diminuir o acendimento da luz de injeção na 2.0:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/156052-gv3-2009-perfumarias-e-lift-1-1-4-feito-em-casa-52.html#post2440952

Obrigado pela dica!
Contudo, eu já adquiri a minha viatura com essa modificação. O filtro foi tão bem colocado que a minha GV não apresenta nenhum prejuizo na performace e até o mecânico da concessionária me aconselhou (em off) a não removê-lo.

Mas de vez em quando a luz da injeção acende apresentando a falha P0420.

Pesquisei na internet e encontrei esta opção alternativa de catalisador:

Catalisador para Suzuki Grand Vitara | SoftBrasil Catalisadores (http://www.softbrasilcatalisadores.com.br/produto/161612/catalisador-para-suzuki-grand-vitara)
Alguém já comprou com esta empresa? Liguei para a softbrasilcatalisadores e eles me informaram que abatem o preço se vc enviar o seu catalisador original.

Quem tiver alguma opção, por favor me avise.

[Dimasi]

Se colocar o extensor / prolongador de sonda, a luz para de acender. Mas vc só mascarou o problema. Outra solução é procurar em desmanche, um catalisador de GV com baixa KM. Agora é um absurdo não te darem acesso a ficha da sua viatura, ainda mais que vc pagou por isso.

[seu_da_silva]

Olá pessoal,

Acabei de adquirir um Grand Vitara (Geração III) 2.0 4x4, 16 V Gasolina 4P Cambio Manual, que aos 77.000 km acendeu a luz da injeção. Utilizando o aplicativo Torque + ELM327 apareceu o código P0420 (ineficiencia do catalisador).

Aproveitei o recall anunciado pela Suzuki (troca de componente do câmbio manual) para fazer uma revisão na viatura.
Passaram, na concessionária, o scanner na viatura e acusou tão somente o código P0420.

Me fizeram o orçamento da troca do Catalisador (sob encomenda) de R$ 4.092,83 + R$ 460,00 (mão de obra).

Contudo, eu paguei para realizarem o diagnóstico do veículo e não tive acesso a ficha da minha própria viatura. Na ocasião em que estive na oficina, reparei que os mecânicos tiraram fotos do interior do catalisador. Tal fato me lembrou do manual de serviços postado pelo colega "kabellofs (http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/21881-kabellofs.html)" neste mesmo tópico. (segue anexo abaixo).

De acordo com esse manual:



E daí eu pergunto a todos:

1 - Alguém já fez o procedimento descrito acima? Quais foram os resultados?
2 - 77000 KM não seria uma kilometragem pré matura para a viatura apresentar problemas no catalisador?
3 - Alguém já comprou um catalisador fora das concessionárias? Poderia fornecer o nome da loja, ou sites?

Obrigado.
ainda nao encontrei esse tunap 137 pra vender, alguem poderia dizer algo similar pra fazer essa limpeza? tipo car 80

[Paulobeli]

Ainda não. Vou continuar minha Saga, quando resolver posto resultado. Obrigado pela orientação. Até!

Boa tarde Pessoal! Realizei um procedimento para apagar a luz indicativa de problemas na injeção, desliguei o cabo positivo da bateria, girei a chave 3 vezes, em seguida religuei o cabo da bateria e dei partida no carro. A luz não acendeu quando o carro ficou ligado, porém, agora o carro está falhando muito quando acelero para sair, perde força em subidas. Alguém saberia me dizer o que pode ter acontecido?

[Leo BA]

Boa tarde Pessoal! Realizei um procedimento para apagar a luz indicativa de problemas na injeção, desliguei o cabo positivo da bateria, girei a chave 3 vezes, em seguida religuei o cabo da bateria e dei partida no carro. A luz não acendeu quando o carro ficou ligado, porém, agora o carro está falhando muito quando acelero para sair, perde força em subidas. Alguém saberia me dizer o que pode ter acontecido?

Como você desligou a bateria, a manobra de três vezes na ignição não fez qualquer diferença. Faria, às vezes, com a bateria ligada.
A luz apagou por ter resetado a ECU, e o falhamento deve ser em função do problema que havia acendido a MIL.
Sugiro passar um scanner e determinar o código de erro. As causas possíveis são inúmeras e nenhuma delas, pelo fato de você ter desligado a bateria.
Depois posta aí o resultado.
Boa sorte!

[Paulobeli]

Como você desligou a bateria, a manobra de três vezes na ignição não fez qualquer diferença. Faria, às vezes, com a bateria ligada.
A luz apagou por ter resetado a ECU, e o falhamento deve ser em função do problema que havia acendido a MIL.
Sugiro passar um scanner e determinar o código de erro. As causas possíveis são inúmeras e nenhuma delas, pelo fato de você ter desligado a bateria.
Depois posta aí o resultado.
Boa sorte!

Obrigado pelo esclarecimento! Quando resolver farei a postagem.

[Paulobeli]

Boa tarde pessoal! Depois de muito perrengue e gastos sem solucionar o problema da luz acesa, resolvi levar em um mecânico, meu conhecido de muitos anos, ele me disse que não conhecia muito desse carro, e que iria ter que emprestar um raster para acessar o sistema, pois o que ele tinha não era compatível. Ele passou o raster e não encontrou nenhum código e nenhum histórico de problema. Feito isso, ele foi verificar o que tinha de errado no carro que estava falhando quando acelerava e fazendo em média 4,5 Km /L, quando retirou a mangueira da entrada do regulador de pressão, percebeu que tinha um parafuso bloqueando a passagem "gambiarra para aumentar a pressão da bomba", retirou o mesmo e conectou a mangueira novamente, depois fez limpeza nos bicos que estavam muito sujos. Agora o carro está perfeito e fazendo 8,8 Km/L em área urbana aqui em São José dos Campos.


Como você desligou a bateria, a manobra de três vezes na ignição não fez qualquer diferença. Faria, às vezes, com a bateria ligada.
A luz apagou por ter resetado a ECU, e o falhamento deve ser em função do problema que havia acendido a MIL.
Sugiro passar um scanner e determinar o código de erro. As causas possíveis são inúmeras e nenhuma delas, pelo fato de você ter desligado a bateria.
Depois posta aí o resultado.
Boa sorte!

[TCVale]

Boa noite, pessoal! Sou nova aqui e não sei ainda como funciona, mas preciso de uma grande ajuda. Há duas semanas meu Grand Vitara (2009) apresentou problemas (barulho forte igual ao de uma Brasília em funcionamento, medidor de rotação parou e a luz da injeção eletrônica acendeu). O mecânico identificou um erro no sensor de rotação. Como moro no interior (há 300km da capital onde tem concessionária) demorou para o tal sensor chegar. Ao troca-lo pelo novo o erro parou, mas aí apareceu outro: sensor de fase (P0340). Meu mecânico conseguiu um sensor de fase usado (mas funcionando) para testar e o carro continua apresentando o erro do sensor de fase. O carro está sem força, consumindo muito combustível. Ele identificou um vazamento no escapamento e consertou. Daí, o barulho parou! Mas ainda sem solução para o erro P0340. Não sei por onde começar para resolver esse problema. Meu mecânico ligou para a concessionária e conversou diretamente com o mecânico de lá e a resposta foi: nunca me ocorreu um problema desse, não consigo te ajudar! Qualquer dica é super bem vinda. Obrigada!

[Chuva]

Talvez pouco combustível indo para o motor.

Filtro interno do tanque muito saturado/sujo ou motor/bomba de combustível com pouca pressao.

Peça para seu mecânico medir se chegam uns 3bar pelo menos até o motor.

[TCVale]

Talvez pouco combustível indo para o motor.

Filtro interno do tanque muito saturado/sujo ou motor/bomba de combustível com pouca pressao.

Peça para seu mecânico medir se chegam uns 3bar pelo menos até o motor.

Obrigada, Chuva! Sexta, em conversa com ele, já havia me dito que a bomba de combustível estava funcionando bem. De qualquer maneira, passei sua sugestão para ele. Estou aguardando o retorno dele.

[Paulobeli]

Boa noite Pessoal!

Estou precisando somente do conector fêmea que vem do chicote do GVIII 2009 e conecta na sonda lambda primária, aquela que fica na parte de cima do catalisador. Alguém sabe onde posso encontrar. Creio que se eu for em uma autorizada, irão querer me vender o chicote inteiro.

[nando_dm]

Boa tarde pessoal

A minha GVIII Esta com 106.000 e desde os 98.000 está acendendo a luz da injeção sempre com o código de baixa eficiência do catalisador. Primeiramente fiz a troca dos mesmos. Não resolveu. A seguir troquei as velas, também não resolveu. fiz a troca da sonda anterior ao catalisador e também não resolveu. Tenho um Scanner pra ele e a cada abastecimento ela acende uma vez. Limpo o código de erro e vai tranquilo até o próximo abastecimento e consultando o fórum aqui vi que o pessoal está normalmente resolvendo com a troca do filtro. Como a concessionária somente vende a bomba inteira fica muito caro a troca. Fiz a aquisição de um conjunto que pelas fotos parece ser exatamente igual a bomba da suzuki. Semana que vem chega e vou verificar. Se realmente for a mesma postarei a dica pois o conjunto de Bomba, pré filtro e filtro custou 350,00 aqui no Brasil. Estou em viagem e a peça chega semana que vem. Se der certo vou postar aqui no forum com o link bomba de combustível visto que a concessionária só vende o conjunto completo e será uma grande economia para nós.

[Paulobeli]

Boa noite Nando! Seria interessante também, você verificar se o conector que vem do chicote e conecta na sonda anterior esta danificado. O meu GVIII acendeu a luz de injeção, indicando mal funcionamento da sonda anterior, a qual já havia trocado recentemente. O mêcanico verificou que era mal contato do conector danificado do carro com a sonda. Agora estou a procura desse conector, mas esta difícil achar. A autorizada só vende o chicote completo.

[nando_dm]

Bom dia Paulo! O meu foi feirta toda a verificação e o plug está bom. Não indica defeito na sonda. A peça ja está em casa. Como estou em viagem só volto na terça. mas vai funcionar sim pois consultando o forum vi que alguém postou uma fotoa da bomba do GV e o part number é o mesmo. Eu estou pegando a Bomba Conjunto Do Filtro De Combustível Toyota Rav4 Hilux 2012 denso. É a mesma do nosso. Segue o link do ML
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-830110595-bomba-conjunto-do-filtro-de-combustivel-toyota-rav4-hilux-_JM
part number da bomba Denso - 291000

[Paulobeli]

Positivo! Boa essa informação da bomba compatível.

Até.

[labbe]

Olá, por favor onde encontro esse manual?

[mir000]

Bom dia Paulo! O meu foi feirta toda a verificação e o plug está bom. Não indica defeito na sonda. A peça ja está em casa. Como estou em viagem só volto na terça. mas vai funcionar sim pois consultando o forum vi que alguém postou uma fotoa da bomba do GV e o part number é o mesmo. Eu estou pegando a Bomba Conjunto Do Filtro De Combustível Toyota Rav4 Hilux 2012 denso. É a mesma do nosso. Segue o link do ML
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-830110595-bomba-conjunto-do-filtro-de-combustivel-toyota-rav4-hilux-_JM
part number da bomba Denso - 291000

E aí, funcionou bem?

[paulocordeiro]

Nando a bomba funcionou?

[paulocordeiro]

Dê pra nós um parecer sobre a bomba.

[paulocordeiro]

Bom dia Paulo! O meu foi feirta toda a verificação e o plug está bom. Não indica defeito na sonda. A peça ja está em casa. Como estou em viagem só volto na terça. mas vai funcionar sim pois consultando o forum vi que alguém postou uma fotoa da bomba do GV e o part number é o mesmo. Eu estou pegando a Bomba Conjunto Do Filtro De Combustível Toyota Rav4 Hilux 2012 denso. É a mesma do nosso. Segue o link do ML
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-830110595-bomba-conjunto-do-filtro-de-combustivel-toyota-rav4-hilux-_JM
part number da bomba Denso - 291000
Apanhando aqui pra usar o fórum com quota no celular. Kkk agora foi, então repetindo, Nando avisa se sobre a bomba. O meu também está com a luz acesa já a uns 10k, não deu alteração no consumo, acredito ser a solução, se a bomba que o Nando meciounou der certo sugiro que todas façam a troca, assim já mata o problema de 70% dos GVIII.

[gigio70]

E aí não! Funcionou a bomba? Deu certo?


Bom dia Paulo! O meu foi feirta toda a verificação e o plug está bom. Não indica defeito na sonda. A peça ja está em casa. Como estou em viagem só volto na terça. mas vai funcionar sim pois consultando o forum vi que alguém postou uma fotoa da bomba do GV e o part number é o mesmo. Eu estou pegando a Bomba Conjunto Do Filtro De Combustível Toyota Rav4 Hilux 2012 denso. É a mesma do nosso. Segue o link do ML
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-830110595-bomba-conjunto-do-filtro-de-combustivel-toyota-rav4-hilux-_JM
part number da bomba Denso - 291000

[ricardorodrigues]

Boa Noite pessoal do Grand Vitara,

Tenho uma Grand Vitara G3 ano 2011, com 85000 rodados, e agora estou com um erro P1510 que em umas pesquisas é P1510 SUZUKI - Mau funcionamento da fonte de alimentação ECM, estou pesquisando sobre o mesmo e não tenho nenhum resultado.
Alguém já passou por este problema? teria alguma solução?

Obrigado!

[MARCANGIANE]

verifique a bateria ou alternador veja se está gerando,limpe os pólos da bateria e os conectores do módulo,e verifique os aterramentos e relês próximos ao cilindro de freio, ficam em uma caixinha preta.

[ricardorodrigues]

ok, obrigado!

[Rafael_Facanha]

Bom dia Paulo! O meu foi feirta toda a verificação e o plug está bom. Não indica defeito na sonda. A peça ja está em casa. Como estou em viagem só volto na terça. mas vai funcionar sim pois consultando o forum vi que alguém postou uma fotoa da bomba do GV e o part number é o mesmo. Eu estou pegando a Bomba Conjunto Do Filtro De Combustível Toyota Rav4 Hilux 2012 denso. É a mesma do nosso. Segue o link do ML
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-830110595-bomba-conjunto-do-filtro-de-combustivel-toyota-rav4-hilux-_JM
part number da bomba Denso - 291000

Fala Galera! Esse mês adquirimos nossa GV que apesar do ano, está pouco rodada e praticamente nova! Não tem defeito nenhum, mas como sou entusiasta e gosto de me informar, estou lendo vários tópicos sobre o carro.
Achei esse muito interessante e a contribuição de todos enriqueceu muito!
Quanto a essa bomba de combustível, alguém testou? Achei muito interessante essa alternativa!

[Buhler]

GVIII com 73k, estou a 1 mês com o este carro, luz amarela, somente notei alto consumo, hoje troquei velas ngk IFR5J11 iridium(estavam com as originais Bosch IRIDIUM fr7k1133x) , limpeza de bicos e troca das borrachas, ao passar SCAN, 3 codigos que não lembro os numeros, mais as discrições eram relativos a pobreza na mistura o mecanico apagou o codigo de erro e vou aguardar.
O kit dos bicos vieram com a peneira mais o mecanico não trocou, alegou que nos carros que fez este procedimento, houve problemas de ficar pingando, e que só trocaria se estivese muito ruim ou entupido.Tentei comprar na autorizada mais só vendem as borrachas, nos manuais que vi tbm não apareçe a peneira.Isto é fato????????????.Se retornar a luz amarela vou testar as extensões nas sondas alguem tem informaçoes sobre, ou experiencias sobre.

Abraços

[Paulobeli]

GVIII com 73k, estou a 1 mês com o este carro, luz amarela, somente notei alto consumo, hoje troquei velas ngk IFR5J11 iridium(estavam com as originais Bosch IRIDIUM fr7k1133x) , limpeza de bicos e troca das borrachas, ao passar SCAN, 3 codigos que não lembro os numeros, mais as discrições eram relativos a pobreza na mistura o mecanico apagou o codigo de erro e vou aguardar.
O kit dos bicos vieram com a peneira mais o mecanico não trocou, alegou que nos carros que fez este procedimento, houve problemas de ficar pingando, e que só trocaria se estivese muito ruim ou entupido.Tentei comprar na autorizada mais só vendem as borrachas, nos manuais que vi tbm não apareçe a peneira.Isto é fato????????????.Se retornar a luz amarela vou testar as extensões nas sondas alguem tem informaçoes sobre, ou experiencias sobre.

Abraços

Boa tarde amigo! Seria interessante você verificar também a entrada do regulador de pressão da bomba, retire a mangueira e veja se está obstruída. Tive um problema parecido e descobri um parafuso bloqueando a passagem, talvez colocado ali pelo antigo dono, o motivo não sei.

Até

[Buhler]

GVIII com 73k, estou a 1 mês com o este carro, luz amarela, somente notei alto consumo, hoje troquei velas ngk IFR5J11 iridium(estavam com as originais Bosch IRIDIUM fr7k1133x) , limpeza de bicos e troca das borrachas, ao passar SCAN, 3 codigos que não lembro os numeros, mais as discrições eram relativos a pobreza na mistura o mecanico apagou o codigo de erro e vou aguardar.
O kit dos bicos vieram com a peneira mais o mecanico não trocou, alegou que nos carros que fez este procedimento, houve problemas de ficar pingando, e que só trocaria se estivese muito ruim ou entupido.Tentei comprar na autorizada mais só vendem as borrachas, nos manuais que vi tbm não apareçe a peneira.Isto é fato????????????.Se retornar a luz amarela vou testar as extensões nas sondas alguem tem informaçoes sobre, ou experiencias sobre.

Abraços

Apos a execução do feito acima a Luz retornou, recebi o Scan327, e utilizando o programa Torque lite , identifiquei ERRO P 0420, como sou iniciante no uso do Scam(Merece um topico a parte).
Ontem resolvi dar uma nova mexida (Lembrei ter visto por aqui, comentarios sobre os conectores do motor), as duas tomadas Grandes do Modulo, taquei limpa contato, e as demais pequenas desencaixei e encaixei. Pronto liguei o carro, Lampada Amarela apagou, passei o Scan nenhum erro, deveria ter feito passo a passo, digo a cada mexida de tomada , ligar o carro para que pudesse identificar qual delas era o Problema.
Ja li por ak Amigos ja trocaram Sondas Catalizador gastaram $$$$ e a Lampada e codigos Continuaram.
Não localizei um Topico exclusivo sobre uso de Scan Modelos e Programas seria bastante interessante para os Interesados em
Mecanica, Abraços

[Buhler]

4 dias sem luz Amarela notei tbm que a luz do ABS que antes não Acendia voltou a acender, no caso que não acendia ele estava ativo ou não?

[Rafael_Facanha]

4 dias sem luz Amarela notei tbm que a luz do ABS que antes não Acendia voltou a acender, no caso que não acendia ele estava ativo ou não?
Luz do ABS acesa com o carro em funcionamento indica anomalia no sistema. Provavelmente desativou o ABS...

[Buhler]

Luz do ABS acesa com o carro em funcionamento indica anomalia no sistema. Provavelmente desativou o ABS...
A luz não acendia ao ligar (Check), ela apaga ao ligar o motor

[Rafael_Facanha]

Ah, então tá normal... rs
É isso mesmo

[Buhler]

Amigos voltou a bendita luz amarela (P0420), localizei um topico ak, no 4x4 e vou testar
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/61086-suzuki-sx4-181.html

[Buhler]

Ontem coloquei os adptadores de Sonda vamos aguardar e qq novidade posto ak.

[Buhler]

Apos a colocação dos adptadores das sondas , Codigo P0133. Meu Historico P0171 fiz limpeza dos Bicos , apos Codigo P0420 (Banco1), Coloquei adptadores nas duas sondas Codigo P0133, quando apaga-se este codigo leva uns 6 dias para aparecer de novo?

[seu_da_silva]

amigo boa noite, se eu entendi voce comprou aqueles extensores de sonda lambda certo? se for isso voce deve colocar apenas na segunda sonda lambda que nunca vai ira voltar o erro p0420 apos resetar a central

[Buhler]

Amigo vou testar, tenho que ir em alguma oficina , gra
to pela dica , posto ak o resultado

[RMarangoni]

Pessoal, vou dividir com vocês a minha experiência.

Por volta dos 110 mil km, após colocar gasolina batizada, a luz de injeção acendeu, o carro perdeu potência, aumentou consumo e o computador de bordo, nos itens de consumo ficou desregulado.

Levei na CSS, fizeram a limpeza dos bicos, sugeriram colocar gasolina Grid.

Em breve, a luz voltou a acender.

Levei novamente à CSS, fizeram nova limpeza, disseram que a culpa era da gasolina.

Dois dias, a luz voltou a acender.

Retornei à CSS, trocaram as velas, disseram que se o problema persistisse ia ter de trocar os bicos injetores, mas que não era nenhum problema grave que eu poderia continuar rodando que o carro não iria parar.

Uma semana depois, a luz acendeu novamente.

Não retornei. Comecei a pesquisar e achei o presente tópico. Depois de muito ler, ver vídeos etc.

Fiz uma lista de hipóteses (filtro de combustível ineficiente, ressecamento das borrachas de vedação dos bicos, sensor MAF sujo), mas continuei usando o carro normalmente, com a luz acesa.

Mais 15 mil km e ficou insustentável. O carro já estava sem potência. Estava com dificuldade em baixas rotações e identifiquei algo que as vezes é chamado de "bater pino".

Levei o carro em uma mecânica (sou de São Paulo), contei as desventuras, mas não lhes falei das minhas hipóteses.

Eles limparam os bicos injetores e trocaram os cabos das velas.

Como eu havia suspeitado, os bicos estavam sujos e considerando que a luz acendera logo depois de limpá-los da primeira vez, chutei que o problemas estaria no filtro de combustível sujo.

Comprei um kit bomba + filtro (paguei R$ 960 via mercado livre) e levei para trocar.

Deu um pequeno problema foi a bomba nova (vendida como original e com o mesmo número de séria) era maior do que aquela que estava instalada e havia um conector que não encaixava. O mecânico deu um jeito de encaixar.

Aparentemente, o problema foi resolvido. O caro está mais ágil nas retomadas. O consumo melhorou (estava fazendo 6 km/l na cidade) agora está em 9 km/l.

Gastos:

960 – bomba + filtro
350 – mão de obra para troca da bomba.
400 – limpeza dos bicos.

Espero ter ajudado.
Pessoal, vou dividir com vocês a minha experiência.
Por volta dos 110 mil km, após colocar gasolina batizada, a luz de injeção acendeu, o carro perdeu potência, aumentou consumo e o computador de bordo, nos itens de consumo ficou desregulado.
Levei na CSS, fizeram a limpeza dos bicos, sugeriram colocar gasolina Grid.
Em breve, a luz voltou a acender.
Levei novamente à CSS, fizeram nova limpeza, disseram que a culpa era da gasolina.
Dois dias, a luz voltou a acender.
Retornei à CSS, trocaram as velas, disseram que se o problema persistisse ia ter de trocar os bicos injetores, mas que não era nenhum problema grave que eu poderia continuar rodando que o carro não iria parar.
Uma semana depois, a luz acendeu novamente.
Não retornei. Comecei a pesquisar e achei o presente tópico. Depois de muito ler, ver vídeos etc.
Fiz uma lista de hipóteses, mas continuei usando o carro normalmente, com a luz acesa.
Mais 15 mil km e ficou insustentável. O carro já estava sem potência. Estava com dificuldade em baixas rotações e identifiquei algo que as vezes é chamado de "bater pino".
Levei o carro em uma mecânica (sou de São Paulo), contei as desventuras, mas não lhes falei das minhas hipóteses.
Eles limparam os bicos injetores e trocaram os cabos das velas.
Como eu havia suspeitado, os bicos estavam sujos e considerando que a luz acendera logo depois de limpá-los da primeira vez, chutei que o problemas estaria no filtro de combustível sujo.
Comprei um kit bomba + filtro (paguei R$ 960 via mercado livre) e levei para trocar.
Deu um pequeno problema foi a bomba nova (vendida como original e com o mesmo número de séria) era maior do que aquela que estava instalada e havia um conector que não encaixava. O mecânico deu um jeito de encaixar.
Aparentemente, o problema foi resolvido. O caro está mais ágil nas retomadas. O consumo melhorou (estava fazendo 6 km/l na cidade) agora está em 9 km/l.
Gastos:
960 – bomba + filtro
350 – mão de obra para troca da bomba.
400 – limpeza dos bicos.

Espero ter ajudado.

[Rpxavier]

Show meu amigo, ajuda sim,e muito.
Felizmente ainda não tive este tipo de problema de luz de erro acesa.
O que estou planejando é colocar logo um filtro de combustível extra e fazer a limpeza dos bicos, com toca das peneiras.
Abraço.

[Chuva]

The solution is on the way... kkk

561642

561643

And bye bye p420.. it will be?

[viniciuslow]

Olá RMarangoni, poderia me indicar o Mecanico e também o código da bomba+filtro, se possivel o vendedor do mercado livre? estou com o mesmo problema, acabou de acender a luz da injeção 98mil km da GV3...
Acredito ser o filtro interno sujo, de acordo com a kilometragem da minha GV3...

Obrigado!

Abraços

Vinicius Low

[Buhler]

Apos a colocação dos adptadores das sondas , Codigo P0133. Meu Historico P0171 fiz limpeza dos Bicos , apos Codigo P0420 (Banco1), Coloquei adptadores nas duas sondas Codigo P0133, quando apaga-se este codigo leva uns 6 dias para aparecer de novo?
Continuando a SAGA LUZ Amarela, retirei o adaptador da Sonda banco 1,(no catalogo de peças , existe a mesma para o banco 2)?, Limpei os codigo de erros . Um dia apos Lampada Amarela codigos P0303,0304,0300,0133, NOVA LIMPEZA DE CODIGOS.
Apos apareceu somente codigo P0304, falha cilindro 4. (pensei em bico injetor).
Resolvi partir para ação de Alta Tecnologia,bicos recentemente limpos troca das borrachas, troca de velas?Mexi sem desengatar todas as Tomadas dos bicos Injetores e Velas, liguei e nada de Lampada Amarela, e sem codigos de erros a 4 dias

Boa Sorte a Todos

[Chuva]

Continuando a SAGA LUZ Amarela, retirei o adaptador da Sonda banco 1,(no catalogo de peças , existe a mesma para o banco 2)?, Limpei os codigo de erros . Um dia apos Lampada Amarela codigos P0303,0304,0300,0133, NOVA LIMPEZA DE CODIGOS.
Apos apareceu somente codigo P0304, falha cilindro 4. (pensei em bico injetor).
Resolvi partir para ação de Alta Tecnologia,bicos recentemente limpos troca das borrachas, troca de velas?Mexi sem desengatar todas as Tomadas dos bicos Injetores e Velas, liguei e nada de Lampada Amarela, e sem codigos de erros a 4 dias

Boa Sorte a Todos



Olha, isso bate de frente com o que sempre bato o pé!!

LIMPEZA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!

Isso é tudo para nosso carro, e cada vez mais estamos concluindo que quanto mais limpo e funcional o carro menos incidencia de luz de injeçao temos.

Para resumir, o que ajuda a melhorar o funcionamento do motor e tentar sumir com a luz de injeção:
1 - mijolina COMUM decente!! Se vc so vai atras de promoção, não vai ser feliz;
2 - oleo do motor: alem da viscosidade certa do FABRICANTE 5W30 ou 0W30 para o J20A (concessionaria te empurrando 5w40 pra atender a normas Souza Ramos Mitsubishi é de fuder..), a troca antecipada visando eliminação de sujeiras é muito mais do que bem vinda, principalmente pq o motor carboniza facilmente e estraga a queima. O uso do flush preventivo em cada troca de óleo é mais do que suficiente. Perceba que não escrevi corretivo! Ou seja, se seu motor já estiver uma caca, colocar flush vai só fazer explodir a desgraça!
3 - o sistema de injeção partindo do filtro de ar, tbi, coletor, EGR, BICOS INJETORES, CONECTORES, VELAS DECENTES E CERTAS (So há dois tipos de velas pra esse carro! o resto é lixo!), filtro de combustível funcionando. Se o cj não funcionar não adianta nada ficar trocando sonda ou catalizador.. só jogar dinheiro fora..
4 - não existe produto milagroso como limpador de sonda, etc.. o velho querosene e descarbonizante são a solução!!

O CARRO DA DONA DA PENSAO acendia a luz quando peguei a muito tempo atras, com menos de 100kkm. Depois do filtro de combustivel adicional e com diversos mimos sempre visando limpeza NUNCA MAIS acendeu essa m.. de luz laranja..

Não existe almoço gratis, se não limpar o carro vai reclamar, não foi feito pra rodar no nosso paisinho..

Vcs podem começar por ai embaixo!!
Percebam que não estou miguelando informação e FAZER é diferente de SABER FAZER.

Suzuki Grand Vitara III L4 2.0 e V6 3.2 Filtros de Ar K&Ns - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=gykSXbBtK8g)

Suzuki Grand Vitara III L4 2.0 Troca de Filtro de Combustivel Original - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=Okc1ovJFGg8)

Suzuki Grand Vitara III L4 2 0 Diversas Limpezas no motor J20a - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=ztgibGlV1wU)

E pra chutar o pau da barraca..

Suzuki Grand Vitara III L4 2.0 Troca de bicos injetores GV3 x TRK/TR4 - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=tNpM8toTf5A)

[Joao Baeta]

:arrow:Hmmmmmmmmmmmmmm!
Bom saber!
:lol:

[Joao Baeta]

:arrow:Complicado esse P420!
É bem comum nos GV3 2.0....
Como uso o app "SZ Viewer" sempre está ligado com Scanner OBD2,
Pois avisa antes do app bem antes de acender a luz de injeção, pois reseto....
Acabou problema! :lol:


Continuando a SAGA LUZ Amarela, retirei o adaptador da Sonda banco 1,(no catalogo de peças , existe a mesma para o banco 2)?, Limpei os codigo de erros . Um dia apos Lampada Amarela codigos P0303,0304,0300,0133, NOVA LIMPEZA DE CODIGOS.
Apos apareceu somente codigo P0304, falha cilindro 4. (pensei em bico injetor).
Resolvi partir para ação de Alta Tecnologia,bicos recentemente limpos troca das borrachas, troca de velas?Mexi sem desengatar todas as Tomadas dos bicos Injetores e Velas, liguei e nada de Lampada Amarela, e sem codigos de erros a 4 dias

Boa Sorte a Todos

[Buhler]

Apos 10 dias, sem Amarelinha Retornou com os codigos P0300,301,302,303,304, carro não rateia,mantem rotação, consumo 7,7 Km/l, na cidade fiz limpeza de bicos troca borrachas e velas Iridium , e Oleo em junho, adptador de sonda banco 2.

Alguma ideia, será a Gasolina,(segundo o Manuel em Ingles a Tolerancia seria de 10% de Etileno) AK no Rio não se acha aditivo STP.

Abraços

[Joao Baeta]

:arrow: Buhler!
Onde fica exato essa tomada que vc ta falando?
Tem foto p/ referencia?
Abs!



Apos a execução do feito acima a Luz retornou, recebi o Scan327, e utilizando o programa Torque lite , identifiquei ERRO P 0420, como sou iniciante no uso do Scam(Merece um topico a parte).
Ontem resolvi dar uma nova mexida (Lembrei ter visto por aqui, comentarios sobre os conectores do motor), as duas tomadas Grandes do Modulo, taquei limpa contato, e as demais pequenas desencaixei e encaixei. Pronto liguei o carro, Lampada Amarela apagou, passei o Scan nenhum erro, deveria ter feito passo a passo, digo a cada mexida de tomada , ligar o carro para que pudesse identificar qual delas era o Problema.
Ja li por ak Amigos ja trocaram Sondas Catalizador gastaram $$$$ e a Lampada e codigos Continuaram.
Não localizei um Topico exclusivo sobre uso de Scan Modelos e Programas seria bastante interessante para os Interesados em
Mecanica, Abraços

[Buhler]

Neste topico foram todas as tomadas visiveis do motor depois mexi nas tomadas dos bicos e das velas , ontem retornou com os codigos de falhas P0300 a 304,

[Buhler]

Mais um capitulo sobre Amarelinha, usando o APP Torque Lite identificava falhas P0301 a 304, utilizando outro APP Car scanner indicava falha somente em 3 cilindros usei os dois Programas e apaguei os codigos com o Car Scanner, apos identifiquei um Post antigo onde o Amigo indicava , o uso do Mix STP vermelho + CAR 80 misturado em garrafa e aplicado a cada dois Tanques cheios, apliquei o mesmo , a 15 dias e não houve retorno da amarelinha, meu penultimo abastecimento foi com aditivada , ontem abasteci com comum, e vou pegar a estrada , devo rodar uns 800Km, Moro no RJ Bairro Recreio.
Abraços e Bom Feriadão a Todos

[Joao Baeta]

Mais um capitulo sobre Amarelinha, usando o APP Torque Lite identificava falhas P0301 a 304, utilizando outro APP Car scanner indicava falha somente em 3 cilindros usei os dois Programas e apaguei os codigos com o Car Scanner, apos identifiquei um Post antigo onde o Amigo indicava , o uso do Mix STP vermelho + CAR 80 misturado em garrafa e aplicado a cada dois Tanques cheios, apliquei o mesmo , a 15 dias e não houve retorno da amarelinha, meu penultimo abastecimento foi com aditivada , ontem abasteci com comum, e vou pegar a estrada , devo rodar uns 800Km, Moro no RJ Bairro Recreio.
Abraços e Bom Feriadão a Todos

:arrow: Car80 no via tanque?
Onde comprou?
ABS

[MARCANGIANE]

erro 300/301/302/303/304 quase 100% é falha na queima,Bico sujo.

JB, compre o spray e borrife dentro de uma garrafa pet e depois coloque no tanque, eu também faço isso

[Buhler]

:arrow: Car80 no via tanque?
Onde comprou?
ABS
João comprei na Altesse da Barra, existem outras lojas deles no Rio , a 15 dias paguei STP R$ 23 e o Car 80 R$ 18, no Bairro que moro Recreio não estava achando STP, quando achei paguei em Posto R$ 34, retornei de viajem sem lampada Amarela, ja fazem em torno de 25 dias o Car 80 veio sem o tubinho, como tinha em casa vazei ,para uma garrafa plastica e misturei com STP, a media em estrada por calculo KMxLt deu 10,5 andando 110 a 140 KM, as x com ar ligado, noto que pelo calculo o consumo é menor do que o indicado no Painel. Abraços a todos

[tbundchen]

Boa tarde.
Comprei um grand vitara 2009/2010 manual 84.000KM 4X4. Já saí da revenda, coloquei 5w30 troquei filtro de óleo, filtro de ar, não sabia o que estava usando. Achei estranho que depois da troca saiu uma fumaceira na partida e primeiras aceleradas, fiquei preocupado, mas pode ser que o óleo velho era uma porcaria. Peguei ele não quarta feira, sai da revenda andei 30km e ligou a luz do catalisador. Bom falei com o pessoal da revenda e garantiram que subia a luz, ligou pq estava muito tempo parada. Coloquei no scanner confirmou erro p0420 ineficiência no catalisador, apaguei o erro e andei. Botei meio tanque de octapower hoje andando em um trajeto de rodovia ligou de novo, não afeta consumo, não perde força. Mas fica ali ligada, cheguei na oficina coloquei no scanner, e deu o mesmo erro. Os mecânicos falaram que podia ser sonda lambda, vela e aí acusa no catalisador. Li no fórum que mesmo trocando a luz volta a acender. Estou pensando em trocar isso, o que acham?
Troquei a corrente do alternador, e rolamentos, que faziam um barulho logo de manhã cedo. Ah, não sai fumaça estranha logo de manhã, mas hoje depois desse trecho de rodovia de 130km, quando voltei na oficina dei uma aceleradas fortes e vi que fuma acima de 5.000rpm isso é normal? Li relatos que acima dessa rotação sai fumaça.
Hoje o trajeto misto de cidade, estrada, cidade com trânsito pesado nas cidades e rodovia em trechos de 50km/h deu média de 10,6 com média de velocidade de 61km/h. Até achei bom.

Desculpa ficar grande o texto. O que me dizem sobre a fumaça e a luz?

[edneicabofrio]

Boa tarde.
Comprei um grand vitara 2009/2010 manual 84.000KM 4X4. Já saí da revenda, coloquei 5w30 troquei filtro de óleo, filtro de ar, não sabia o que estava usando. Achei estranho que depois da troca saiu uma fumaceira na partida e primeiras aceleradas, fiquei preocupado, mas pode ser que o óleo velho era uma porcaria. Peguei ele não quarta feira, sai da revenda andei 30km e ligou a luz do catalisador. Bom falei com o pessoal da revenda e garantiram que subia a luz, ligou pq estava muito tempo parada. Coloquei no scanner confirmou erro p0420 ineficiência no catalisador, apaguei o erro e andei. Botei meio tanque de octapower hoje andando em um trajeto de rodovia ligou de novo, não afeta consumo, não perde força. Mas fica ali ligada, cheguei na oficina coloquei no scanner, e deu o mesmo erro. Os mecânicos falaram que podia ser sonda lambda, vela e aí acusa no catalisador. Li no fórum que mesmo trocando a luz volta a acender. Estou pensando em trocar isso, o que acham?
Troquei a corrente do alternador, e rolamentos, que faziam um barulho logo de manhã cedo. Ah, não sai fumaça estranha logo de manhã, mas hoje depois desse trecho de rodovia de 130km, quando voltei na oficina dei uma aceleradas fortes e vi que fuma acima de 5.000rpm isso é normal? Li relatos que acima dessa rotação sai fumaça.
Hoje o trajeto misto de cidade, estrada, cidade com trânsito pesado nas cidades e rodovia em trechos de 50km/h deu média de 10,6 com média de velocidade de 61km/h. Até achei bom.

Desculpa ficar grande o texto. O que me dizem sobre a fumaça e a luz?

Cara, a minha viatura deu esse problema com essa mesma quilometragem. Infelizmente pode ser o primeiro catalisador, aquele mais próximo do motor que possui duas sondas lambdas. Infelizmente e uma das peças mais caras da viatura. Pode chegar a 4000 pratas nas concessionárias. Provavelmente o seu catalisador está entupido. Isso acontece graças ao nosso combustível de péssima qualidade que acaba obstruindo a colmeia que existe dentro do catalisador. Resolvi o problema comprando um catalisador de uma viatura batida com menor quilometragem que a minha. Mas se vc comprou de uma revendedora e está na garantia e seu direito reclamar.

[tbundchen]

Vou amanhã falar do erro que apresenta... A viatura não muda consumo, performance nem nada.. mas aquela luz enche o saco, e toda vez por no scanner pra apagar ela não dá. Será que é por isso que pode sair fumaça como se queimasse óleo?
Usei 5w30 sintético o original dela.
Já vi casos de alguns veículos ter óleo de baixa qualidade e quando põe óleo bom dá uma queimada até limpar tudo. Fico preocupado com isso.

Outra coisa o catalisador dela é preso com flange ou parafuso?

[Buhler]

Flangeado procure no ML ou algumas Lojas indicadas ak no Forum

[Paulobeli]

Vou amanhã falar do erro que apresenta... A viatura não muda consumo, performance nem nada.. mas aquela luz enche o saco, e toda vez por no scanner pra apagar ela não dá. Será que é por isso que pode sair fumaça como se queimasse óleo?
Usei 5w30 sintético o original dela.
Já vi casos de alguns veículos ter óleo de baixa qualidade e quando põe óleo bom dá uma queimada até limpar tudo. Fico preocupado com isso.

Outra coisa o catalisador dela é preso com flange ou parafuso?

Olá! Eu tive um problema bem parecido, a diferença é que não saia fumaça. Recomendo a você, antes de trocar catalisador, sonda lambda, peça para o mecânico fazer uma boa limpeza nos bicos e também trocar as velas (não precisa ser necessariamente velas de Iridium), verifique também o regulador de pressão de combustível. No meu caso foram esses procedimentos que resolveram. O mecânico falou que o catalisador desse carro é difícil dar problema.

[RMenezes87]

Pessoal, boa tarde.

Há cerca de 15 dias comprei um GV III 10/10, com 140.000 km. O carro pertencia ao meu pai, que cansou de ver a luz amarela no painel e me perguntou se eu queria assumir o "problema".

Peguei o carro e a primeira coisa que notei foi o elevadíssimo consumo: máxima de 4,5km/l na cidade. A luz de injeção estava apagada, mas resolveu acender ontem. Segundo meu pai, a última vez que ela acendeu foi por volta de 6 meses atrás.

Ao questioná-lo sobre o que ele já havia feito em relação à injeção, obtive as seguintes respostas:

- Troca de ambas sondas lambdas. Ele as substituiu por peças usadas.
- Limpeza de 3 bicos injetores. Substituição por 1 bico novo.
- Troca da bomba de gasolina. Substituição por peça usada.

Ao questionar a qualidade do combustível normalmente utilizado, fui informado que ele nunca abasteceu com gasolina aditivada.

Por volta de uma semana atrás procedi com a limpeza dos bicos injetores e fiz a substituição do kit de reparo (O rings + "telinha"). O carro obteve clara melhora no desempenho, mas o consumo não melhorou - na realidade, piorou: estabilizou-se em 3,9km/l. Segundo o mecânico, é necessário completar o tanque para que o computador faça a leitura correta (não sei se procede, me parece papo furado).

Ontem, após abastecer, a luz acendeu.

Gostaria da opinião de vocês, em relação aos próximos passos a serem tomados:

De imediato:
1) Vou encher o tanque com gasolina aditivada e fazer o cálculo de km/l de forma manual, apenas por desencargo de consciência;
2) Substituição das velas originais por velas de iridium (pensei nas velas Denso. Saberiam me dizer se há grande diferença em comparação às NGK Laser?);
3) Limpeza do sensor MAF;
4) Limpeza do TBI;
5) Aquisição de Scanner ODB (alguém possui indicação?)

Caso não haja resultados:

6) Verificação do estado do filtro da bomba de gasolina (como meu pai fez a substituição há pouco tempo, não tenho pretensões de trocá-la. Parto da premissa que a bomba estava em boas condições. É possível realizar apenas a limpeza do filtro, caso este esteja sujo?);
7) Limpeza das Sondas.

Além das providências citadas acima, alguma outra dica?

Me comprometo a postar os resultados, conforme os passos forem concluídos.

Abraços.

[Paulobeli]

Pessoal, boa tarde.

Há cerca de 15 dias comprei um GV III 10/10, com 140.000 km. O carro pertencia ao meu pai, que cansou de ver a luz amarela no painel e me perguntou se eu queria assumir o "problema".

Peguei o carro e a primeira coisa que notei foi o elevadíssimo consumo: máxima de 4,5km/l na cidade. A luz de injeção estava apagada, mas resolveu acender ontem. Segundo meu pai, a última vez que ela acendeu foi por volta de 6 meses atrás.

Ao questioná-lo sobre o que ele já havia feito em relação à injeção, obtive as seguintes respostas:

- Troca de ambas sondas lambdas. Ele as substituiu por peças usadas.
- Limpeza de 3 bicos injetores. Substituição por 1 bico novo.
- Troca da bomba de gasolina. Substituição por peça usada.

Ao questionar a qualidade do combustível normalmente utilizado, fui informado que ele nunca abasteceu com gasolina aditivada.

Por volta de uma semana atrás procedi com a limpeza dos bicos injetores e fiz a substituição do kit de reparo (O rings + "telinha"). O carro obteve clara melhora no desempenho, mas o consumo não melhorou - na realidade, piorou: estabilizou-se em 3,9km/l. Segundo o mecânico, é necessário completar o tanque para que o computador faça a leitura correta (não sei se procede, me parece papo furado).

Ontem, após abastecer, a luz acendeu.

Gostaria da opinião de vocês, em relação aos próximos passos a serem tomados:

De imediato:
1) Vou encher o tanque com gasolina aditivada e fazer o cálculo de km/l de forma manual, apenas por desencargo de consciência;
2) Substituição das velas originais por velas de iridium (pensei nas velas Denso. Saberiam me dizer se há grande diferença em comparação às NGK Laser?);
3) Limpeza do sensor MAF;
4) Limpeza do TBI;
5) Aquisição de Scanner ODB (alguém possui indicação?)

Caso não haja resultados:

6) Verificação do estado do filtro da bomba de gasolina (como meu pai fez a substituição há pouco tempo, não tenho pretensões de trocá-la. Parto da premissa que a bomba estava em boas condições. É possível realizar apenas a limpeza do filtro, caso este esteja sujo?);
7) Limpeza das Sondas.

Além das providências citadas acima, alguma outra dica?

Me comprometo a postar os resultados, conforme os passos forem concluídos.

Abraços.

Olá! Eu tive um problema bem parecido. Recomendo a você que peça ao seu mecânico para fazer uma boa limpeza nos bicos, incluindo uma limpeza manual nos pequenos orifícios existentes no bico e também trocar as velas (não precisa ser necessariamente velas de Iridium), verifique também o regulador de pressão bomba de combustível, pode ser que esteja obstruído. No meu caso foram esses procedimentos que resolveram. O mecânico falou que o catalisador desse carro é difícil dar problema.

[Buhler]

Amigo de uma olhada nas paginas 18 e 19, resolvi utilizando mistura dos aditivos Car80 + STP vermelho, o Car80 vem em Spray, vc borrifa em uma garrafa de refri pequena e mistura com STP, não sacudir com a tampa.Utilizar a cada dois tanques cheios. Semana passada encomendei e não tinha chegado fiz uma pequena viagem de 700k, logo a Amarelinha apareceu, ao retornar apliquei a mistura e logo apagou.Ja troquei velas,limpeza e troca dos reparos de bicos,extensor de sonda e nada. O meu controle de consumo faço ou no papel, e algum APP no Cel.
Lembro que no Manual em Ingles do GVIII, comenta que aceita somente Etanol em 10%, o que não acontece no Brasil e a Suzuki pelo que eu saiba não fez, nenhum ajuste para esta alteração.
Boa Sorte



Mais um capitulo sobre Amarelinha, usando o APP Torque Lite identificava falhas P0301 a 304, utilizando outro APP Car scanner indicava falha somente em 3 cilindros usei os dois Programas e apaguei os codigos com o Car Scanner, apos identifiquei um Post antigo onde o Amigo indicava , o uso do Mix STP vermelho + CAR 80 misturado em garrafa e aplicado a cada dois Tanques cheios, apliquei o mesmo , a 15 dias e não houve retorno da amarelinha, meu penultimo abastecimento foi com aditivada , ontem abasteci com comum, e vou pegar a estrada , devo rodar uns 800Km, Moro no RJ Bairro Recreio.
Abraços e Bom Feriadão a Todos

[RMenezes87]

Dando continuidade ao meu post acima, concluí os passos 1 a 5.

Resultado: 5 na cidade e 7,5 na estrada. :???:

A luz apagou.

[AWinter]

Dando continuidade ao meu post acima, concluí os passos 1 a 5.

Resultado: 5 na cidade e 7,5 na estrada. :???:

A luz apagou.


Tu está vendo essa média no computador ou fazendo no papel ? tem diferença entre as duas ?

[Helio Gr]

Olá amigo, que bom que resolveu o problema. A propósito, qual scanner ODB comprou?

[Buhler]

Tu está vendo essa média no computador ou fazendo no papel ? tem diferença entre as duas ?

No meu caso ha diferença do painel do carro, sempre da para menos do que o calculado

[Horacio]

Vejam esse vídeo com uma proposta para substituição do bico injetor original do Grand Vitara GIII.
Fiz a compra no Ebay do modelo CDH210 e instalei (plug and play). O consumo melhorou muito e agora vou acompanhar para ver o intervalo da limpeza. Com os bicos originais fazia uma limpeza a cada 6 ou 8 meses (quando a luz da injeção acendia).

Link do fornecedor no Ebay: Oem CDH210 Nikki Injetor De Combustivel Cdh 210 para 00-03 Mitsubsh Eclipse Single | eBay (https://www.ebay.com/itm/OEM-CDH210-NIKKI-FUEL-INJECTOR-CDH-210-FOR-00-03-MITSUBSH-ECLIPSE-SINGLE/202302651404?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649)

Para procura por assunto no youtube: "UPGRADE BICOS INJETORES GRAND VITARA E SX4, MELHOR CONSUMO/DESEMPENHO POR MAIS TEMPO"

UPGRADE BICOS INJETORES GRAND VITARA E SX4, MELHOR CONSUMO/DESEMPENHO POR MAIS TEMPO - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=snpRGdgwTgI)

[Rafael_Facanha]

Vejam esse vídeo com uma proposta para substituição do bico injetor original do Grand Vitara GIII.
Fiz a compra no Ebay do modelo CDH210 e instalei (plug and play). O consumo melhorou muito e agora vou acompanhar para ver o intervalo da limpeza. Com os bicos originais fazia uma limpeza a cada 6 ou 8 meses (quando a luz da injeção acendia).

Link do fornecedor no Ebay: Oem CDH210 Nikki Injetor De Combustivel Cdh 210 para 00-03 Mitsubsh Eclipse Single | eBay (https://www.ebay.com/itm/OEM-CDH210-NIKKI-FUEL-INJECTOR-CDH-210-FOR-00-03-MITSUBSH-ECLIPSE-SINGLE/202302651404?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649)

Para procura por assunto no youtube: "UPGRADE BICOS INJETORES GRAND VITARA E SX4, MELHOR CONSUMO/DESEMPENHO POR MAIS TEMPO"

UPGRADE BICOS INJETORES GRAND VITARA E SX4, MELHOR CONSUMO/DESEMPENHO POR MAIS TEMPO - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=snpRGdgwTgI)

O consumo melhorou muito o quanto?
Sentiu mais alguma diferença além do consumo?

[Joao Baeta]

O consumo melhorou muito o quanto?
Sentiu mais alguma diferença além do consumo?

:arrow: Tem o CDH 240 também...!
Melhora o nem entope como é original que são os 12 furinhos..!