Quais as diferenças de versão da Sport 2009 para a 2010??

[Edimar_Oliveira]

Prezados, quais as outras diferenças entre o modelo 2009 e o 2010, automática, além da frente diferente e dos 7 cv a mais no motor da 2010? O câmbio também mudou?

Abraços,

[viniciusl]

As rodas sao diferentes, e na 2010 o aro eh 17. Por dentro, muda o volante, acho que o som, e o ar condicionado (que embora continue nao gelando em dias muito quentes, virou digital no modelo 2010. O cambio eu creio que nao mudou, e se tiver mudado, nao eh possivel que o da 2009 seja pior.

O conselho que dou para o amigo eh encarar uma V6, ou entao pensar na diesel manual. O casamento motor diesel e cambio automatico da Pajero Sport deixa muito a desejar.

abs

[Junior84]

Será que o consumo e desempenho na manual é bem melhor??? Já dirigi L200 OUT automática e não curti muito.

[DanWBR]

A minha é 2008/2009 e o controle do ar condicionado já é digital.

[Edimar_Oliveira]

Pelo que tenho lido, parece quase unanimidade que o 2.5 não conversa tão bem com o câmbio automático, que a V6, mas também percebo que tem muita gente que não faz a manutenção adequada na viatura e depois começa a falar mal. Enfim, é muito raro ver uma Sport manual. Das duas uma: ou quem tem não vende por que é bom, ou não vende por que não consegue. Pelo mercado a manual é até mais desvalorizada e até onde já me informei, o seguro inclusive é mais caro a da manual.

Sim, o ar digital não foi introduzido no modelo 2010, no 2008 é muito comum achar. Parece que as alterações, além do aumento da potência, foram apenas cosméticas mesmo.

Abraços,

[DanWBR]

A minha é câmbio manual, na época que procurei no OLX quase não achava, só tem automática pra vender! Mas o motivo de querer uma manual foi mais pessoal mesmo, não sabia desses problemas com o outro tipo.

[Walter da Camper]

A fama de lerdo do motor 2.5 é culpa do câmbio automático, que deixa as respostas lentas na cidade e aumenta o consumo.
Na estrada o comportamento é bem melhor. Viajo a 120/140 com conforto e consumo razoável (10 Km/l se não passar de 120). E se quiser uma tocada mais esperta numa subida de serra, basta alternar o uso do "overdrive off" fazendo reduzir para terceira nos momentos certos e mantendo a rotação próxima de 3000 rpm.

[Edimar_Oliveira]

Walter, meu objetivo é principalmente para viagens mesmo, portanto, a "lerdeza" não me preocupa tanto. Me fala mais do "overdrive". Como funciona? Tenho boa experiência em direção, mas nunca tive veículo automático. Até onde sei o automático da Sport é bem simples, e sei que rapidinho a gente aprende, mas como devo pegar a minha em outra cidade e já sair viajando, quero conhecer um mínimo para não dar mancadas.

Abraços,

[Walter da Camper]

O câmbio automático da Sport é dos mais simples, sem aquelas sofisticações eletrônicas dos sistemas mais modernos.
A desvantagem, como já foi dito, é ter um comportamento mais lerdo e às vezes indeciso nas trocas (como na TR4 AT).
A vantagem é a robustez, desde que observada a Km de troca do óleo.
O Overdrive-off é um pequeno botão na manopla da alavanca que quando acionado impede o engate da 4ª marcha, limitando as trocas até a 3ª. Se estivar em 4ª ele faz reduzir imediatamente para 3ª.
Numa subida de serra, a posição do acelerador tende a manter o câmbio em 3ª, com boa rotação e torque disponível, mas se por algum motivo (curva, carro atrapalhando) tiver que aliviar o pé, o câmbio muda para 4ª, fazendo cair a rotação e o torque. Nessa hora vc tem que afundar o pé para fazer ele reduzir para 3ª, que é a marcha ideal para a subida. Esse comportamento do câmbio gera trocas desnecessárias de marcha, que além de irritantes, causam perda de torque (carro lerdo) e aumento no consumo.
Para evitar isso, basta manter o botão OD-off acionado e subir tranquilamente em 3º, independente da posição do pedal.
Acho que ele já é feito na forma de botão para facilitar as trocas manuais sem ter que mudar a posição da alavanca (D).
Quando viajei para o Atacama, teve trechos de subida muito íngreme, com curvas apertadas e sem asfalto. Nessa situação eu achei melhor dirigir como se fosse um câmbio manual, mudando de 1ª para 2ª na alavanca, poupando a transmissão e controlando a rotação para evitar o aquecimento do motor.

[Edimar_Oliveira]

Walter, na alavanca há um botão menor, e outro maior, no topo dela. O Overdrive-off é o botão menor? Eu não estou com a Sport, vi apenas quando fui fechar a compra. Bem, se entendi correto, como minha cidade tem muito morro, a princípio, rodando na cidade eu desativaria o overdrive, correto? E na estrada, em viagem por estradas planas, é o contrário, deixo o overdrive ligado. Imagino que seja algo que, com o tempo e o costume, fica meio "automático" ligar e desligar, certo?

A Sport que comprei é 2009/2010. A sua é 2010, portanto é "igual" à minha. Alguma dica de funcionamento que você possa me passar, tipo alguma função "escondida" que seja útil, mas que não seja muito evidente encontrar no uso diário?

Abraços,

[iricardo]

Edimar,
como o Walter muito bem descreveu, o recurso do Overdrive-off ė simples e bem útil. Por exemplo quando vc vem numa reta em velocidade e num carro comum vc reduziria a marcha para fazer uma curva, vc pode usar o Overdrive-off para reduzir para terceira marcha e ao sair da curva aciona-lo de novo para liberar a quarta marcha. Como também já dito pelo Walter, numa serra em que o carro troca muito de terceira para quarta marcha devido a variacao do pé no acelerador por conta do transito, vc pode usar o Overdrive-off para manter a terceira marcha, evitando que o carro perca forca com trocas constantes. Mas isso não significa que na sua cidade vc deva deixa-lo desativado o tempo todo. Use de acordo com a necessidade da via e do transito.

Outro ponto interessante e pouca gente comenta, é que o cambio automático quando em Drive (D) arranca sempre de segunda marcha. Em terrenos plano, isso está ok pois o cambio automático foi feito para trabalhar assim. Porém Isso se vc esta arrancando em uma ladeira, coloque logo em primeira marcha - ou Low (L) - para evitar que o carro tente arrancar em segunda e descubra a necessidade de passar a primeira e só então mover-se.

Segue link para uma matéria simples e interessante sobre cämbio automático de um modo geral.
https://m.youtube.com/watch?v=8hie3rWTqIQ

Abracos Ricardo

[Edimar_Oliveira]

Ricardo, obrigado por acrescentar informações importantes! Vou olhar o vídeo.

Abraços,

[Walter da Camper]

Edimar, o OD-Off é o botão menor. Basta raciocinar como se fosse câmbio manual. Na cidade, em velocidades inferiores a 60 Km/h não se usa a última marcha, por isso pode deixar ele acionado (aparece uma indicação no painel). Se pegar uma via de transito rápido, libera o botão.
Lembrando que tudo isso é opcional para economizar trocas de marcha desnecessárias. Se deixar sempre em Drive, como a maioria dos motoristas fazem, não haverá problema algum.
A única recomendação extra da minha parte seria a instalação de um termômetro digital adicional para monitorar de forma mais confiável a temperatura do motor. A maioria dos carros atuais tem o termômetro "viciado" em ficar no meio da escala, por opção do fabricante, provavelmente para evitar reclamações de variação de temperatura na garantia.
Enquanto o meu digital varia de 70 a 90ºC, o do painel não se mexe da posição central. Particularmente considero isso um estelionato, mas outros carros se comportam da mesma forma. Tenho um Fox 1.6 que liga e desliga a ventoinha e o ponteiro permanece cravado no meio, mesma coisa na TR4 que tive antes da Sport.



Walter, na alavanca há um botão menor, e outro maior, no topo dela. O Overdrive-off é o botão menor? Eu não estou com a Sport, vi apenas quando fui fechar a compra. Bem, se entendi correto, como minha cidade tem muito morro, a princípio, rodando na cidade eu desativaria o overdrive, correto? E na estrada, em viagem por estradas planas, é o contrário, deixo o overdrive ligado. Imagino que seja algo que, com o tempo e o costume, fica meio "automático" ligar e desligar, certo?

A Sport que comprei é 2009/2010. A sua é 2010, portanto é "igual" à minha. Alguma dica de funcionamento que você possa me passar, tipo alguma função "escondida" que seja útil, mas que não seja muito evidente encontrar no uso diário?

Abraços,

[Edimar_Oliveira]

Walter, que tipo de termômetro digital você está usando? Tem alguma foto, descrição?

Abraços,

[Jonga]

Acabei de voltar de uma expedição com a minha, 1.700 km de estradas e praias, sem nenhum problema. Viajei na estrada com mais duas TR4, um Troller, duas Triton e uma Tracker e mantivemos 120 - 130km/h sossegado sem forçar o carro. E eu ainda estava com 5 pessoas dentro. Se souber usar o câmbio AT dela, não tem grandes problemas...

[Walter da Camper]

Estou usando um Racetronix que originalmente era termômetro de óleo e fiz uma gambiarra para adaptar o sensor na superfície externa do cabeçote.

A loja www.tropa4x4.com.br estava desenvolvendo um modelo já pronto sem necessidade de adaptação. Tente entrar em contato com eles.

Vale à pena dar uma pesquisada nos foruns de Toyota e Land Rover onde esse assunto do termômetro foi bastante debatido, inclusive com fotos de adaptações.


Walter, que tipo de termômetro digital você está usando? Tem alguma foto, descrição?

Abraços,

[XRumerTest]

Hello. And Bye.

[Edimar_Oliveira]

Walter, excelente aquisição o termômetro!

Funciona perfeitamente e é um grande auxiliar para acompanhar o desempenho da viatura.

Na verdade até me surpreendeu saber que ela trabalha na faixa entre 72ºC e 86ºC.

Apenas uma única vez chegou a 96, subida de serra. Mas foi só aliviar o pé que a temperatura caiu quase 10 graus em poucos minutos.

Fiquei impressionado por trabalhar tão "frio" ... Muito bom!!

[Walter da Camper]

Edimar, você fixou ou sensor no mesmo local do original (prox. à válvula termostática)?
Esses numeros que relatou são típicos de temperatura de água. Quanto se instala diretamente no cabeçote as temperaturas variam entre 95 e 110 graus (tanto na minha antiga Pajero quanto no Troller).


Walter, excelente aquisição o termômetro!

Funciona perfeitamente e é um grande auxiliar para acompanhar o desempenho da viatura.

Na verdade até me surpreendeu saber que ela trabalha na faixa entre 72ºC e 86ºC.

Apenas uma única vez chegou a 96, subida de serra. Mas foi só aliviar o pé que a temperatura caiu quase 10 graus em poucos minutos.

Fiquei impressionado por trabalhar tão "frio" ... Muito bom!!

[Edimar_Oliveira]

Vou verificar com o mecânico, Walter. É um profissional experiente, mas nunca havia instalado um desses. Como ele relatou que usou só o ímã (e ficou surpreso com a força dele) , não precisou furar nada, nem fixar com parafusos , não sei se colocou no lugar mais adequado.

Valeu a dica!