Bomba elétrica / regulador de pressão

[p.peleje]

Galera,

Probleminha é o seguinte: estava no semaforo fechado, qdo abriu fui sair e o jeep morreu pois ficou fraco. Dei partida novamente e as vezes mantia apenas a marcha lenta e outras vezes nem pegava. Voltei guinchado pra casa. Chegando em casa arrisquei dar partida e o jeep pegou e ficou normal por alguns minutos e voltou dar o mesmo problema. Achei que era a bomba elétrica (externa do GTi), pq estrangulei a mangueira de retorno do combústivel que sai do regulador de pressão da flauta do motor e nada aconteceu e as vezes ela fazia um barulho estranho.

Retirei a bomba e levei na oficina onde comprei a bomba recondicionada, testaram a bomba na minha frente durante meia hora, o barulho estranho sumiu e a pressão chegou a mais de 9bar.

Pergunto: se o problema ñ é na bomba, onde pode ser? No regulador de pressão? No tanque? No relê da bomba?

Alguém já teve esse problema?

[]s

Peleje

[Alexandre Magno]

Um mecânico me orientou a utilizar mangueiras transparentes no sistema de alimentação do Jeep, para que possamos ver se tá passando gasolina, em caso de pane. Isso evita forçar a bateria, motor de partida etc, tentando fazer o carro pegar. Comigo funcionou uma vez que o Jeep morreu na estrada: constatei imediatamente que a bomba não estava puxando o combustível, e fui enchendo o carburador com a ponta de um tubinho de óleo singer, até chegar em casa.
Também já tive problemas com sujeira na agulha do carburador (um pequeno pedaço de borracha, aparentemente vindo do diafragma da bomba de combustível (original). Hoje uso dois filtros: um entre o tanque a bomba e outro entre a bomba e o carburador.
Um abraço e boa sorte.

[p.peleje]

Um mecânico me orientou a utilizar mangueiras transparentes no sistema de alimentação do Jeep, para que possamos ver se tá passando gasolina, em caso de pane. Isso evita forçar a bateria, motor de partida etc, tentando fazer o carro pegar. Comigo funcionou uma vez que o Jeep morreu na estrada: constatei imediatamente que a bomba não estava puxando o combustível, e fui enchendo o carburador com a ponta de um tubinho de óleo singer, até chegar em casa.
Também já tive problemas com sujeira na agulha do carburador (um pequeno pedaço de borracha, aparentemente vindo do diafragma da bomba de combustível (original). Hoje uso dois filtros: um entre o tanque a bomba e outro entre a bomba e o carburador.
Um abraço e boa sorte.

Alexandre,

meu motor é injetado, trabalha com bomba elétrica com pressão do sistema chegando a 4bar, se eu colocar essa mangueira que vc falou ñ vai durar 2 min e vai estourar. Essa mangueirinha transparente mal serve pra motor carburado que mal chega a 1bar de pressão em alta.

[]s

Peleje

[Alessandro Henrique]

p.peleje,
Ja chegou a olhar o estado do filtro? Como esta o rele?

Sds.

[p.peleje]

p.peleje,
Ja chegou a olhar o estado do filtro? Como esta o rele?

Sds.

Eae Alessandro,

o filtro ñ tem nem 1.300 km, o relê ainda ñ verifiquei, mas ontem descartei a hipotese pq qdo dá contato ele arma a bomba durante os 2 seg antes de dar a partida. Ontem verifiquei e está chegando combustível na flauta e com bastante pressão. Verifiquei tb que está chegando centelha nas velas.

Estou começando a desconfiar que deve ter um ou mais bicos com problema. Vou ver se hj a noite tiro todas a velas e desconecto a tomada da flauta e vou fazer o motor virar pra ver se cospe gasolina pelos cilindros sem as velas. Se cuspir é um indício que os bicos estão encharcando o motor. :putz:

Se tiver mais alguma dica agradeço. :concordo:

Ah esqueci agora o motor nem pega mais, ele dá início e depois morre como se fosse um contragolpe.

[]s

Peleje

[Alessandro Henrique]

esqueci agora o motor nem pega mais, ele dá início e depois morre como se fosse um contragolpe.

Contra-golpe? Pode ser algo com o ajuste do ponto de ignicao. :pensativo: Vc chegou a verificar se o sensor hall do virabrequim esta em ordem? Olhe tambem o de detenocao.
Acredito que para um melhor diagnostico seja necessario a ajuda de um scanner.

Sds.

[Thiago Pinto]

Se o motor que vc tem for um AP, deve ter pulado algum dente da correia dentada ou o distibuidor esta solto.

Agora se nao for isso ...... :parede:

[p.peleje]

esqueci agora o motor nem pega mais, ele dá início e depois morre como se fosse um contragolpe.

Contra-golpe? Pode ser algo com o ajuste do ponto de ignicao. :pensativo: Vc chegou a verificar se o sensor hall do virabrequim esta em ordem? Olhe tambem o de detenocao.
Acredito que para um melhor diagnostico seja necessario a ajuda de um scanner.

Sds.

Pensei nisso tb, porém o motor primeiro ficou fraco de repente, do nada, estava parado no semaforo e qdo fui sair novamente aconteceu dele ficar fraco. Ai deixava ele parado por algumas horas e ele pegava denovo ficava uns minutos normal e voltava a falhar até ñ pegar mais.
Deixei ele 3 dias parados verifiquei a bomba elétrica, pois até então era sinal de bomba, porém como disse a bomba estava normal. E agora depois desses 3 dias que ficou parado acontece isso ele apenas dá sinal e morre com se fosse "contragolpe".

Ou seja se fosse ponto o problema iria aumentando gradativamente?

O sensor de detonação é novo.

Tudo da ignição é novo; cabos, velas, tampa do distribuidor e rotor.

A flauta dos bicos de injeção foi revisada e ajustada numa concessionária VW.

Não sai fumaça branca e nem preta do escapamento.

O jeito vai ser passar no scanner.

[]s

Peleje[/url]

[kiko ribeiro]

injeção eletronica é muito melindrosa se vc costuma usar gasolina de ma qualidade um abraço não tem bico que aguente agora a tubulação que se deve usar é propria p/ o sistema seu motor esta sem o censor de estequiometria? ele é que controla a quantidade de gasolina que vai p/ o cilindro se o motor estiver com esseço vej se sai cheiro forte de gas no escape + eu estou achando o contrario deve ter alguns bicos fora da demanda desregulados ,, boa sorte

[p.peleje]

injeção eletronica é muito melindrosa se vc costuma usar gasolina de ma qualidade um abraço não tem bico que aguente agora a tubulação que se deve usar é propria p/ o sistema seu motor esta sem o censor de estequiometria? ele é que controla a quantidade de gasolina que vai p/ o cilindro se o motor estiver com esseço vej se sai cheiro forte de gas no escape + eu estou achando o contrario deve ter alguns bicos fora da demanda desregulados ,, boa sorte

Kiko, o motor está com a sonda lambda.

[]s

Peleje

[kiko ribeiro]

ei ai ja arrumou !! vc tem que medir a pressão do sistema p/ver se tem variação e limpar os bicos uma dica é a seguinte se o motor tiver falhando é parte eletrica se o motor tiver ratiando é sistema de injeçãooutra dica vc ta usando motor vw 1.8 ou 2.0 se vc tiver problemas com a pressão na linha vc deve instalar um regulador de pressão "p/ diminuie um pouco".

[p.peleje]

Problema solcionado, aliás o problema nunca existiu.

O que aconteceu foi o seguinte o tanque da Kombi tem o pescador meio alto, ai acontece que sempre tem que ter mais de 10 litros de combústivel no tanque. E o marcador de combústivel indicava que tinha combústivel porém ñ era suficiente. Esgotei o combústivel do tanque e medi tinha quase 11 litros e mesmo assim o pescador ñ pegava.

[]s

Peleje

[elcio]

eu passei pela mesma situação
gasolina no tanque e parado na rua.
o tanque eh muito largo e por mais que o pescador encoste no fundo do tanque nao puxa combustivel suficiente pro motor.
affff.
pra resolver isso terei que refazer o tanque.
affff.
mifú

[Beto Lacerda]

tem que fazeraquele esquema do copinho ...
carro com injeção é assim não tem escapatoria
[]'s