Levantar Celta

[rkc87]

Fala galera!
Sei que o Celta não é 4x4, nem tem tração traseira... mas to numa sofrência com meu Celta que nem o Pablo pode aguentar.

Moro em uma região bem enlameada, com diversas costelas de vaca e buracos das mais variadas proporções.. o Celta é espirituoso, passa até que bem por esses obstáculos porém com muitas pancadas no escapamento.

Sendo assim, queria saber se existe uma forma de levantar o Celta? Se conseguisse algo próximo dos Celta de Rally seria lindo!

Alguém pode me ajudar?

...e antes que alguém me pergunte, eu só tenho ele pois uma Bandeirante está à anos-luz de meu poder econômico (aliás, a Omni podia baixar os juros e realizar o sonho de um monte de criança não?!).

[lfschmitz]

Provavelmente não é nada muito complexo. Como a plataforma é a mesma da primeira geração do Corsa, provavelmente há várias opções de peças no mercado, o que diminui a necessidade de adaptações (pela má qualidade da maioria dos mecânicos, são inúmeras as gambiarras). E, principalmente, evitaria a opção de calçar a suspensão, algo que muda muito a dirigibilidade e pode ser uma encrenca se for mal feito.

A primeira opção que me ocorre é usar molas dianteiras da pickup Corsa e quando teus amortecedores pedirem arrego, trocá-los pelos da picapinha também. O mesmo se aplicaria à traseira, onde poderias utilizar o conjunto da Corsa Wagon ou molas para o Classic com Gnv e trocar os amortecedores pelos da Wagon quando oportuno. Pelo maior coeficiente de compressão, arrisco dizer que o carro ficaria pelo menos uns 2cm mais alto. E, claro, ficaria bastante duro, comprometendo o conforto mas diminuindo muito a chance de "dar batente", principalmente no caso de troca dos amortecedores.

Para completar, pneus com banda lateral mais alta: no caso do carro ser 1.0 e ter rodas aro 13, passar de 165/70r13 para 175/70 daria 7mm; no caso de ser 1.4 e ter rodas aro 14, passar de 175/65r14 para 175/75 daria uns 8mm.

Somadas todas as alterações, seria um "lift" de 3-4cm. Pode parecer pouca coisa, mas na prática a diferença é substancial.

A dirigibilidade, mesmo com mudanças usando peças equivalentes de outros modelos da linha, mudará bastante. É oportuno lembrar que quanto mais alto o carro mais instável ele fica em alta velocidade, pois o fluxo de ar sob o assoalho é maior e mais turbulento, provocando mais sustentação positiva em velocidades acima de 100km/h. Nada alarmante, desde que se tenha juízo.

[rkc87]

Sensacional! Vou correr atrás disso, sempre procurei por uma solução "pronta" e acabei me esquecendo do Corsa!

Muito obrigado mesmo, assim que tiver novidades aviso!


Provavelmente não é nada muito complexo. Como a plataforma é a mesma da primeira geração do Corsa, provavelmente há várias opções de peças no mercado, o que diminui a necessidade de adaptações (pela má qualidade da maioria dos mecânicos, são inúmeras as gambiarras). E, principalmente, evitaria a opção de calçar a suspensão, algo que muda muito a dirigibilidade e pode ser uma encrenca se for mal feito.

A primeira opção que me ocorre é usar molas dianteiras da pickup Corsa e quando teus amortecedores pedirem arrego, trocá-los pelos da picapinha também. O mesmo se aplicaria à traseira, onde poderias utilizar o conjunto da Corsa Wagon ou molas para o Classic com Gnv e trocar os amortecedores pelos da Wagon quando oportuno. Pelo maior coeficiente de compressão, arrisco dizer que o carro ficaria pelo menos uns 2cm mais alto. E, claro, ficaria bastante duro, comprometendo o conforto mas diminuindo muito a chance de "dar batente", principalmente no caso de troca dos amortecedores.

Para completar, pneus com banda lateral mais alta: no caso do carro ser 1.0 e ter rodas aro 13, passar de 165/70r13 para 175/70 daria 7mm; no caso de ser 1.4 e ter rodas aro 14, passar de 175/65r14 para 175/75 daria uns 8mm.

Somadas todas as alterações, seria um "lift" de 3-4cm. Pode parecer pouca coisa, mas na prática a diferença é substancial.

A dirigibilidade, mesmo com mudanças usando peças equivalentes de outros modelos da linha, mudará bastante. É oportuno lembrar que quanto mais alto o carro mais instável ele fica em alta velocidade, pois o fluxo de ar sob o assoalho é maior e mais turbulento, provocando mais sustentação positiva em velocidades acima de 100km/h. Nada alarmante, desde que se tenha juízo.