Ver Versão Completa : Ronco na Quinta Marcha da S-10
IGORFROTA
31/01/2006, 09:39
Colegas,
Minha Pick Up está com um barulho que aparenta ronco de rolamento quando eu aciono a quinta marcha.
O barulho so aparece na quinta a partir de 50 KM/h.
Em outras marchas ou no ponto morto, o barulho nao aparece mesmo com velocidades bem superiores a esta.
O que pode ser ?
Vlw
IGORFROTA
31/01/2006, 11:24
Aproveitando...alguem sabe qual a marca/modelo/referencia da transmissão utilizada nesse carro ?
S-10 2.5 Diesel TD 4x4 1998.
Vlw
Walter L. L. Casitta
31/01/2006, 13:50
As S10 do ano da sua apresentam problemas de vibração no eixo cardam. Se o problema não for resolvido podem aparecer trincas na carcaça de caixa de câmbio.
O câmbio da S10 2.5 é um Eaton FSO-1305 (CL1905)
IGORFROTA
31/01/2006, 14:41
Walter, mas se o problema for no eixo, não deveria apresentar o zunido em qualquer marcha a partir de uma certa velocidade.
Me corrija se eu estiver errado (possibilidade enorme):
Imaginei que o barulho pudesse ser dentro da caixa, pois o barulho so apresenta na 5º. Imaginei que algum rolamento dentro da caixa, ao rodar numa rotação maior por conta da 5º marcha pudesse estar ocasinando o zunido.
Outra coisa importante é que não existe vazamento de óleo vindo da caixa, portanto, imagino que não existe rachaduta também.
Isso que o Walter disse chama-se ressonância.
O ronco é no cambio mesmo.
IGORFROTA
31/01/2006, 17:10
E o que seria ronairy ?
Será algum rolamento mesmo ?
Devo mandar abrir a caixa para verificar ?
Tenho medo de abrir o câmbio e procurar sarna para me coçar.
Além da mão de obra ja ser um prejuzinho, pode aparecer outras coisas + caras.
O q vcs acham ?
Walter L. L. Casitta
31/01/2006, 18:57
Igor,
O problema pode ser na caixa sim, mas primeiro verifica o cardam que é muito mais fácil que mexer na caixa.
Seria desde um erro no projeto até um determinado componente (generico isso né ?).
Pode ser bastante coisa ou apenas um sincronizado (resposta vaga tb).
Acho que vc deve procurar a concessionario pq o cambio tem garantia QUASE vitalicia pela Eaton.
A causa são N fatores, pode virar uma sarna mesmo.
Acho que vc deve procurar a concessionaria e se for o cambio mesmo, parabens !!! Vc corre o sério risco de conseguir outro cambio novo...
Ah! o lance da garantia é sério mesmo. Veja lá e passe sua experiencia a diante. Não sei as leis que regem esse lance da garantia, agora, que a Eaton dá garantia para a fabrica isso é fato !
IGORFROTA
03/02/2006, 11:08
Levei o carro numa grande oficina Off-Road aqui de Fortaleza e levi dois mecanicos para dar uma volta no carro.
A suspeita deles bateu com a minha de ser no cambio, por se tratar apenas da 5º marcha.
Praticamente descartaram outro ponto comm diferencial ou algo assim pelo mesmo motivo.
Prox semana vou deixar o carro lah para uma avaliação + detalhada e se for o caso, abrir o cambio mesmo.
Os caras cobram R$ 480 de MO para isso. O q vcs acham ?
Aproveitando....criei um outro topico para saber as especificações para o oleo da trasm desse carro.
Alguem aqui tem a especificação exata ?
Ja me passaram oleo hidraulico(achei muito estranho), outros passaram 80W90
hehehehehe não estranhe ... é óleo hidraulico mesmo.
IGORFROTA
08/02/2006, 17:52
Pessoal, parei a viatura para ver logo a bronca da turbina e aproveitei para ver o ronco da transmissão.
Abaixo segue o Prejuizo
Espero que agora parem todos os barulhos e melhore um pouco o desempenho.
Na lista tem algumas peças de manutenção preventiva....
Aproveitando a oportunidade: O mecânico me falou que o baixo desempenho da S10 em relação à Ranger, se deve muito a relação da transmissão (alem do intercooler e ajuste do motor).
Alguem sabe como posso compensar isso (trocar a relação ou algo assim)
Problema na Turbina:
Junta do Coletor 20,00
Desempeno do Coletor 30,00
Turbina BornWarner 1.100,00
Total 1.150,00
Problema na Transmissao e outros ajustes:
Rolamentos Roda Traseira 2 238,00
Rolamentos Caixa Satélite 2 219,30
Retentores da Roda Traseira 2 17,29
Retentor do Pinhao 1 24,31
OLEO SAE 90 GL5 3 21,83
Silicone de Alta Temperatura 1 5,53
Arruela Defletora do Rolamento do Pinhão 1 19,55
Balata do Acoplamento da Bengala da Direção 1 32,30
Filtro Ar 1 32,30
Filtro Comb 1 16,15
Retentor roda Dianteira 2 22,95
TOTAL 649,50
Total Geral 1.800,00
IGORFROTA
08/02/2006, 17:54
Ahhhh, esqueci a mão de obra que deve ficar em R$ 150,00, segundo acerto prévio com o mecanico...
Total 1.950,00
Sei que vc já resolveu o problema ... é que só agora achei o manual desse cambio hehehe
Pelo menos fica aqui para eventuais pesquisas :mrgreen:
Esses trechos tirei do manual do cambio ... não publiquei pq tem 20 e poucos MB
F S O - 1 3 0 5 A
A - Conjunto de relações de transmissão
05 - Número de marchas a frente
3 - Nível de projeto
1 - X 100 = torque nominal em Lb.ft
0 - Overdrive
S - Sincronizada
F - Fuller
Relação:
FSO 1305 A 203 150 4,681 2,442 1,497 1,000 0,805 3,940
FSO 1305 B 223 165 4,406 2,442 1,497 1,000 0,805 3,940
FSO 1305 C 244 180 4,022 2,378 1,458 1,000 0,784 3,836
O procedimento adequado de lubrificação é a chave para um bom e completo
programa de manutenção. Se o óleo não cumpre sua função ou se o nível de
óleo é ignorado, todos os procedimentos de manutenção possíveis não serão
suficientes para manter a transmissão funcionando ou para assegurar uma
vida longa a ela.
As transmissões Eaton são projetadas de tal forma que as peças internas
trabalhem circundadas por um banho de óleo, que é circulado pelo movimento
das engrenagens e eixos. Assim, todas as peças serão adequadamente
lubrificadas se os procedimentos abaixo forem cuidadosamente seguidos:
1. Manter o nível de óleo, inspecionando-o regularmente;
2. Trocar o óleo regularmente;
3. Utilizar o óleo recomendado para a faixa de temperatura ambiente de
trabalho;
Troca de óleo e Inspeção do nível
A troca periódica de óleo da transmissão elimina possíveis falhas de
rolamentos, desgaste de anéis e grimpamentos, uma vez que produtos
normais de desgaste em serviço (minúsculas partículas de metal), que
circulam no óleo da transmissão são prejudiciais para estes componentes.
Além disso, o óleo se altera quimicamente devido aos repetidos ciclos de
aquecimento e resfriamento que ocorrem na transmissão em serviço. A tabela
a seguir mostra os períodos recomendados para inspeção do nível e da troca
de óleo.
Óleo
Em lugares quentes A:MILL-L-2105 C (SAE 80 W 90 )
Em lugares frio - B:MILL-L-2105 C (SAE 75 W 90 )
Uso em estrada
A cada 10.000 km rodados Verificar o nível e eliminar
possíveis vazamentos
A cada 40.000 km rodados Trocar o óleo
Uso fora de estrada
A cada 7.500 km rodados Verificar o nível e eliminar
possíveis vazamentos
A cada 15.000 km rodados Trocar o óleo
Ruído em ponto neutro
- Ajuste incorreto da rotação em marcha lenta;
- Desalinhamento;
- Parafusos de montagem soltos;
- Falta de lubrificante ou nível baixo;
- Engrenagens danificadas ou excessivamente gastas;
- Rolamentos danificados ou excessivamente gastos;
- Lubrificante contaminado.
Ruído com as marchas engatadas
- Desalinhamento entre motor e câmbio;
- Engrenagens danificadas ou excessivamente gastas;
- Rolamentos danificados ou excessivamente gastos;
- Falta de lubrificante ou nível baixo;
- Eixo carretel ou principal empenados;
- Lubrificante contaminado;
- Lubrificante inadequado.
Ruído externo (em relação à transmissão)
- Ventilador desbalanceado;
- Amortecedor de vibrações defeituoso (inoperante);
- Volante desbalanceado;
- Embreagem desbalanceada;
- Suportes do motor (coxins) soltos ou inoperantes;
- Junta universal (cruzeta) gasta, danificada ou instalada incorretamente (fora de fase);
- Cardan desbalanceado ou empenado.
Dificuldade no engate das marchas
- Embreagem com mau funcionamento (não libera totalmente);
- Lubrificante não especificado ou com nível baixo;
- Componentes do conjunto da torre de controle emperrados ou danificados;
- Ajuste seletivo da capa e cubo de engate irregular (duro);
- Componentes da tampa de controle (varões, seletores, garfos) gastos ou emperrados;
- Ajuste incorreto do curso do pedal da embreagem.
Raspa ao engatar
- Ajuste incorreto do curso do pedal da embreagem;
- Ajuste incorreto da rotação em marcha lenta;
- Engrenagens e/ou sincronizadores com dentes de engates danificados;
- Anéis sincronizadores gastos ou danificados;
- Carga das molas dos sincronizadores fraca;
- Patins dos garfos gastos ou danificados.
Dificuldade para o desengate das marchas
- Ajuste incorreto do curso do pedal da embreagem;
- Ajuste seletivo da capa e do cubo de engate irregular (duro);
- Eixo principal desalinhado ou empenado;
- Componentes da tampa de controle (varões, seletores, garfos) gastos ou emperrados;
- Carga na mola do êmbolo (balinha) muito alta.
- Prolongamento em alumínio gasto aonde trabalha o êmbolo (balinha).
Escape de marchas
- Desalinhamento entre motor e câmbio;
- Engrenagens e/ou sincronizadores com dentes de engates danificados;
- Engate incompleto (falso engate);
- Vibração excessiva na alavanca de mudanças;
- Folga axial excessiva;
- Interferência do protetor de pó da alavanca forçando o desengate;
- Carga na mola do êmbolo (balinha) muito alta.
Vazamento de óleo
- Nível de óleo acima do especificado;
- Vedadores danificados;
- Carcaça da transmissão, tampas ou retentores trincados ou com porosidade;
- Faces de junção empenadas;
- Respiro entupido;
- Parafusos com torque baixo ou sem adesivo vedador.
Falhas dos rolamentos de agulhas
- Falta de lubrificação inicial na montagem;
- Lubrificante contaminado;
- Falta de lubrificante ou lubrificante inadequado;
- Montagem inadequado (batidas fortes).
Engate de duas marchas simultaneamente
- Falta do pino trava das buchas seletoras.
IGORFROTA
09/02/2006, 15:49
Vlw
marcoantoniorizzi
17/04/2018, 10:42
Bom dia, minha s10 de 2011 está barulhando como se fosse rolamento no cambio a partir da segunda marcha conforme vai aumentando a velocidade, quando desengreno a marcha ela para o barulho. O que pode ser ?
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