Ronco na Quinta Marcha da S-10

[IGORFROTA]

Colegas,
Minha Pick Up está com um barulho que aparenta ronco de rolamento quando eu aciono a quinta marcha.
O barulho so aparece na quinta a partir de 50 KM/h.
Em outras marchas ou no ponto morto, o barulho nao aparece mesmo com velocidades bem superiores a esta.
O que pode ser ?
Vlw

[IGORFROTA]

Aproveitando...alguem sabe qual a marca/modelo/referencia da transmissão utilizada nesse carro ?
S-10 2.5 Diesel TD 4x4 1998.

Vlw

[Walter L. L. Casitta]

As S10 do ano da sua apresentam problemas de vibração no eixo cardam. Se o problema não for resolvido podem aparecer trincas na carcaça de caixa de câmbio.

O câmbio da S10 2.5 é um Eaton FSO-1305 (CL1905)

[IGORFROTA]

Walter, mas se o problema for no eixo, não deveria apresentar o zunido em qualquer marcha a partir de uma certa velocidade.
Me corrija se eu estiver errado (possibilidade enorme):
Imaginei que o barulho pudesse ser dentro da caixa, pois o barulho so apresenta na 5º. Imaginei que algum rolamento dentro da caixa, ao rodar numa rotação maior por conta da 5º marcha pudesse estar ocasinando o zunido.

Outra coisa importante é que não existe vazamento de óleo vindo da caixa, portanto, imagino que não existe rachaduta também.

[ronairy]

Isso que o Walter disse chama-se ressonância.
O ronco é no cambio mesmo.

[IGORFROTA]

E o que seria ronairy ?
Será algum rolamento mesmo ?
Devo mandar abrir a caixa para verificar ?
Tenho medo de abrir o câmbio e procurar sarna para me coçar.
Além da mão de obra ja ser um prejuzinho, pode aparecer outras coisas + caras.
O q vcs acham ?

[Walter L. L. Casitta]

Igor,
O problema pode ser na caixa sim, mas primeiro verifica o cardam que é muito mais fácil que mexer na caixa.

[ronairy]

Seria desde um erro no projeto até um determinado componente (generico isso né ?).
Pode ser bastante coisa ou apenas um sincronizado (resposta vaga tb).
Acho que vc deve procurar a concessionario pq o cambio tem garantia QUASE vitalicia pela Eaton.
A causa são N fatores, pode virar uma sarna mesmo.
Acho que vc deve procurar a concessionaria e se for o cambio mesmo, parabens !!! Vc corre o sério risco de conseguir outro cambio novo...

Ah! o lance da garantia é sério mesmo. Veja lá e passe sua experiencia a diante. Não sei as leis que regem esse lance da garantia, agora, que a Eaton dá garantia para a fabrica isso é fato !

[IGORFROTA]

Levei o carro numa grande oficina Off-Road aqui de Fortaleza e levi dois mecanicos para dar uma volta no carro.
A suspeita deles bateu com a minha de ser no cambio, por se tratar apenas da 5º marcha.
Praticamente descartaram outro ponto comm diferencial ou algo assim pelo mesmo motivo.
Prox semana vou deixar o carro lah para uma avaliação + detalhada e se for o caso, abrir o cambio mesmo.
Os caras cobram R$ 480 de MO para isso. O q vcs acham ?

Aproveitando....criei um outro topico para saber as especificações para o oleo da trasm desse carro.
Alguem aqui tem a especificação exata ?
Ja me passaram oleo hidraulico(achei muito estranho), outros passaram 80W90

[ronairy]

hehehehehe não estranhe ... é óleo hidraulico mesmo.

[IGORFROTA]

Pessoal, parei a viatura para ver logo a bronca da turbina e aproveitei para ver o ronco da transmissão.
Abaixo segue o Prejuizo
Espero que agora parem todos os barulhos e melhore um pouco o desempenho.
Na lista tem algumas peças de manutenção preventiva....
Aproveitando a oportunidade: O mecânico me falou que o baixo desempenho da S10 em relação à Ranger, se deve muito a relação da transmissão (alem do intercooler e ajuste do motor).
Alguem sabe como posso compensar isso (trocar a relação ou algo assim)

Problema na Turbina:

Junta do Coletor 20,00
Desempeno do Coletor 30,00
Turbina BornWarner 1.100,00
Total 1.150,00

Problema na Transmissao e outros ajustes:


Rolamentos Roda Traseira 2 238,00
Rolamentos Caixa Satélite 2 219,30
Retentores da Roda Traseira 2 17,29
Retentor do Pinhao 1 24,31
OLEO SAE 90 GL5 3 21,83
Silicone de Alta Temperatura 1 5,53
Arruela Defletora do Rolamento do Pinhão 1 19,55
Balata do Acoplamento da Bengala da Direção 1 32,30
Filtro Ar 1 32,30
Filtro Comb 1 16,15
Retentor roda Dianteira 2 22,95
TOTAL 649,50

Total Geral 1.800,00

[IGORFROTA]

Ahhhh, esqueci a mão de obra que deve ficar em R$ 150,00, segundo acerto prévio com o mecanico...

Total 1.950,00

[ronairy]

Sei que vc já resolveu o problema ... é que só agora achei o manual desse cambio hehehe
Pelo menos fica aqui para eventuais pesquisas :mrgreen:
Esses trechos tirei do manual do cambio ... não publiquei pq tem 20 e poucos MB


F S O - 1 3 0 5 A
A - Conjunto de relações de transmissão
05 - Número de marchas a frente
3 - Nível de projeto
1 - X 100 = torque nominal em Lb.ft
0 - Overdrive
S - Sincronizada
F - Fuller

Relação:
FSO 1305 A 203 150 4,681 2,442 1,497 1,000 0,805 3,940
FSO 1305 B 223 165 4,406 2,442 1,497 1,000 0,805 3,940
FSO 1305 C 244 180 4,022 2,378 1,458 1,000 0,784 3,836

O procedimento adequado de lubrificação é a chave para um bom e completo
programa de manutenção. Se o óleo não cumpre sua função ou se o nível de
óleo é ignorado, todos os procedimentos de manutenção possíveis não serão
suficientes para manter a transmissão funcionando ou para assegurar uma
vida longa a ela.
As transmissões Eaton são projetadas de tal forma que as peças internas
trabalhem circundadas por um banho de óleo, que é circulado pelo movimento
das engrenagens e eixos. Assim, todas as peças serão adequadamente
lubrificadas se os procedimentos abaixo forem cuidadosamente seguidos:
1. Manter o nível de óleo, inspecionando-o regularmente;
2. Trocar o óleo regularmente;
3. Utilizar o óleo recomendado para a faixa de temperatura ambiente de
trabalho;
Troca de óleo e Inspeção do nível
A troca periódica de óleo da transmissão elimina possíveis falhas de
rolamentos, desgaste de anéis e grimpamentos, uma vez que produtos
normais de desgaste em serviço (minúsculas partículas de metal), que
circulam no óleo da transmissão são prejudiciais para estes componentes.
Além disso, o óleo se altera quimicamente devido aos repetidos ciclos de
aquecimento e resfriamento que ocorrem na transmissão em serviço. A tabela
a seguir mostra os períodos recomendados para inspeção do nível e da troca
de óleo.

Óleo
Em lugares quentes A:MILL-L-2105 C (SAE 80 W 90 )
Em lugares frio - B:MILL-L-2105 C (SAE 75 W 90 )

Uso em estrada
A cada 10.000 km rodados Verificar o nível e eliminar
possíveis vazamentos
A cada 40.000 km rodados Trocar o óleo

Uso fora de estrada
A cada 7.500 km rodados Verificar o nível e eliminar
possíveis vazamentos
A cada 15.000 km rodados Trocar o óleo

Ruído em ponto neutro
- Ajuste incorreto da rotação em marcha lenta;
- Desalinhamento;
- Parafusos de montagem soltos;
- Falta de lubrificante ou nível baixo;
- Engrenagens danificadas ou excessivamente gastas;
- Rolamentos danificados ou excessivamente gastos;
- Lubrificante contaminado.

Ruído com as marchas engatadas
- Desalinhamento entre motor e câmbio;
- Engrenagens danificadas ou excessivamente gastas;
- Rolamentos danificados ou excessivamente gastos;
- Falta de lubrificante ou nível baixo;
- Eixo carretel ou principal empenados;
- Lubrificante contaminado;
- Lubrificante inadequado.

Ruído externo (em relação à transmissão)
- Ventilador desbalanceado;
- Amortecedor de vibrações defeituoso (inoperante);
- Volante desbalanceado;
- Embreagem desbalanceada;
- Suportes do motor (coxins) soltos ou inoperantes;
- Junta universal (cruzeta) gasta, danificada ou instalada incorretamente (fora de fase);
- Cardan desbalanceado ou empenado.

Dificuldade no engate das marchas
- Embreagem com mau funcionamento (não libera totalmente);
- Lubrificante não especificado ou com nível baixo;
- Componentes do conjunto da torre de controle emperrados ou danificados;
- Ajuste seletivo da capa e cubo de engate irregular (duro);
- Componentes da tampa de controle (varões, seletores, garfos) gastos ou emperrados;
- Ajuste incorreto do curso do pedal da embreagem.

Raspa ao engatar
- Ajuste incorreto do curso do pedal da embreagem;
- Ajuste incorreto da rotação em marcha lenta;
- Engrenagens e/ou sincronizadores com dentes de engates danificados;
- Anéis sincronizadores gastos ou danificados;
- Carga das molas dos sincronizadores fraca;
- Patins dos garfos gastos ou danificados.

Dificuldade para o desengate das marchas
- Ajuste incorreto do curso do pedal da embreagem;
- Ajuste seletivo da capa e do cubo de engate irregular (duro);
- Eixo principal desalinhado ou empenado;
- Componentes da tampa de controle (varões, seletores, garfos) gastos ou emperrados;
- Carga na mola do êmbolo (balinha) muito alta.
- Prolongamento em alumínio gasto aonde trabalha o êmbolo (balinha).

Escape de marchas
- Desalinhamento entre motor e câmbio;
- Engrenagens e/ou sincronizadores com dentes de engates danificados;
- Engate incompleto (falso engate);
- Vibração excessiva na alavanca de mudanças;
- Folga axial excessiva;
- Interferência do protetor de pó da alavanca forçando o desengate;
- Carga na mola do êmbolo (balinha) muito alta.

Vazamento de óleo
- Nível de óleo acima do especificado;
- Vedadores danificados;
- Carcaça da transmissão, tampas ou retentores trincados ou com porosidade;
- Faces de junção empenadas;
- Respiro entupido;
- Parafusos com torque baixo ou sem adesivo vedador.

Falhas dos rolamentos de agulhas
- Falta de lubrificação inicial na montagem;
- Lubrificante contaminado;
- Falta de lubrificante ou lubrificante inadequado;
- Montagem inadequado (batidas fortes).

Engate de duas marchas simultaneamente
- Falta do pino trava das buchas seletoras.

[IGORFROTA]

Vlw

[marcoantoniorizzi]

Bom dia, minha s10 de 2011 está barulhando como se fosse rolamento no cambio a partir da segunda marcha conforme vai aumentando a velocidade, quando desengreno a marcha ela para o barulho. O que pode ser ?