Porque Mitsubishi l200 Outdoor Esquenta. FIM DE MISTÉRIO.

[Lucas.PantaleaoGLS]

Estudo sobre as caminhonetes, como alguém aqui já sabe, e hoje cheguei a conclusão da minha ideia, porque tive uma grande confirmação que vi no site 4rodas, de que é realmente oque vai ser explicado abaixo.

FINALMENTE!

PORQUE?
Genérica-mente explicando: Galera, oque acontece nesse motor da outdoor devido as altas rotações??. Em, 1995, a Mitsubishi criou uma Van, chamada Mitsubishi L300, o seu motor é maçarico, "SEM TURBINA E INTERCOOLER", oque acontece é que os sabichões, não entendem de nada de Mitsubishi, não sabe que a nomenclatura do motor é só pra identificação do motor/carro. MAS o motor da Outdoor é o mesmo motor da Mitsubishi L 300 "4D56TP" de limitação de 160 km/h no velocimetro, oque a Mitsubishi fez? é um motor ótimo, "já tivemos 4 l300", e uma delas bateu com mais de 700 mil km's rodados a que compramos 0 km. A mitsubishi simplesmente, pendurou uma turbina/intercooler, alterou casquilhos e fim, E O SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO, COMO FICOU? ficou da mesma forma, o mesmo Bloco, e > instalou na l200 outdoor. Abram um capô de uma Outdoor e suspendam o banco de uma l 300, ou melhor, colocam o sistema de escape da outdoor na l300, sabe oque acontece? a L 300 só não vai assobiar, mais o barulho vai ser o mesmo! E já é parecido. Espero QUE ENTENDAM, SENHORES SABETUDO "RS", QUE OQUE ACONTECE COM A OUTDOOR É QUE O MOTOR É ATRASADO COM TECNOLOGIA EM CIMA DELE QUE NÃO É SUPORTADA. Eu? não compraria uma outdoor para viajar, não, porque sei que carro é. Mecânica da Outdoor é mesmo que da L 300. Fica para meditação.
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Estava procurando a nomenclatura do motor da outdoor na quatro-rodas, e olha oque achei, é oque acabei de falar. Motor velho com um monte de tecnologia em cima dele, oque acontece? não se preocuparam com essa questão de refrigeração.

Quatro-Rodas.
Segundo o mecânico especializado em diesel Reginaldo Bonvini, os problemas nas L 200 aumentaram após o motor 2.5 da Mitsubishi receber em 2003 um intercooler. “A principal causa do defeito está no fato de desde 1997 esses motores 4D56 e 4M40 terem recebido melhorias para aumentar a potência sem a mesma preocupação de melhorar a refrigeração. Com o intercooler, o problema se agravou”, afirma Reginaldo. “E, como os novos motores 3.0 e 3.5 [usados a partir de 2007] foram projetados para ter potência maior e melhor refrigeração, os relatos de problemas são bem mais baixos.”


VAMOS TRADUZIR TUDO? UM MOTOR VELHO, QUE NÃO TINHA TURBINA/INTERCOOLER, COLOCARAM ISSO E FIZERAM CAGADA, SOLUÇÃO? RETIREM O INTERCOOLER. QUEM TEM OUTDOOR DO ANO INICIAL ATÉ 2003. E O PROBLEMA VAI ACABAR!

[DanWBR]

Eu não sei se sou só eu, mas me parece meio óbvio que um problema de superaquecimento generalizado em um motor como é o caso desses 2.5 "mexidos" só pode estar relacionado a um sistema de refrigeração deficiente. Imagino algum motivo para isso, custos altos de desenvolvimento que não se justificariam para um motor "antigo", corte de custos de um modo geral, ou até falha de projeto mesmo, erro de cálculo... não testaram o sistema em todas as situações prováveis de utilização... pode ter sido tudo isso junto.

Não acho que seja uma questão de "ooohhh fui enganado pela MIT", acho que quem compra esse tipo de carro tem que saber suas limitações. Não adianta querer que ele faça o mesmo que os concorrentes, ou até os modelos mais recentes, porque ele não vai fazer. O importante é conhecer as limitações para conseguir aproveitar ao máximo o que ele oferece.

Eu tenho uma Pajero com esse motor/sistema, e até agora não tenho do que reclamar, porque eu sabia o que estava comprando. Quer dizer, só acho um pouco "lerda" na saída e em retomadas, mas de certa forma eu acho até engraçado. Fico imaginando uma pessoa gorda demais tentando se levantar e não conseguindo... haha

[Lucas.PantaleaoGLS]

Eu não sei se sou só eu, mas me parece meio óbvio que um problema de superaquecimento generalizado em um motor como é o caso desses 2.5 "mexidos" só pode estar relacionado a um sistema de refrigeração deficiente. Imagino algum motivo para isso, custos altos de desenvolvimento que não se justificariam para um motor "antigo", corte de custos de um modo geral, ou até falha de projeto mesmo, erro de cálculo... não testaram o sistema em todas as situações prováveis de utilização... pode ter sido tudo isso junto.

Não acho que seja uma questão de "ooohhh fui enganado pela MIT", acho que quem compra esse tipo de carro tem que saber suas limitações. Não adianta querer que ele faça o mesmo que os concorrentes, ou até os modelos mais recentes, porque ele não vai fazer. O importante é conhecer as limitações para conseguir aproveitar ao máximo o que ele oferece.

Eu tenho uma Pajero com esse motor/sistema, e até agora não tenho do que reclamar, porque eu sabia o que estava comprando. Quer dizer, só acho um pouco "lerda" na saída e em retomadas, mas de certa forma eu acho até engraçado. Fico imaginando uma pessoa gorda demais tentando se levantar e não conseguindo... haha

Mas o povo compra um carro novo, 0km, e vai querer saber de limitações? ainda mais uma "Caminhonete da Mitsubishi" Tenho em mim que a mit falhou feio nisto, superaquecimento? existe ai em veículos que só rodam em cidades também, então quer dizer que a caminhonete só prestaria para comprar pão de manha?, sempre teve muito estranho essa questão.

[DanWBR]

Mas o povo compra um carro novo, 0km, e vai querer saber de limitações? ainda mais uma "Caminhonete da Mitsubishi" Tenho em mim que a mit falhou feio nisto, superaquecimento? existe ai em veículos que só rodam em cidades também, então quer dizer que a caminhonete só prestaria para comprar pão de manha?, sempre teve muito estranho essa questão.

Querer saber ou não eu não sei mas, nesse caso, ignorância não é uma bênção. A pessoa tem que saber o que está comprando. Posso comprar um Gol 1.0 zero km, mas só porque ele é zero km eu não vou querer que ele faça a mesma coisa que uma Triton 0 km né.

Minha Pajero serve para ir comprar pão de manhã e também para rodar em estradas ruins a 120 km/h, bem como pegar uma estrada de terra em péssimas condições de vez em quando, com muita tranquilidade.

Falando em limitações, lembrei do que me aconteceu dia desses quando eu estava voltando pra casa na minha moto XT 660R. O trânsito estava muito ruim, e eu estava parando muito no engarrafamento. Era final de tarde e o clima estava quente. Ela tem radiador com ventoinha, que foi acionada rapidamente para tentar ajudar no resfriamento do motor. Só que, claro, não foi suficiente. Já perto de casa, a luz do painel de temperatura alta do motor acendeu. Quando peguei um pouco de trânsito livre, a velocidade ajudou a dissipar o calor no radiador e a luz apagou. Resumo da história: a XT 660R não foi projetada para ficar parada no trânsito pesado. E eu não vou processar a Yamaha por isto. É apenas uma de suas limitações.

[Edilson_ce]

O problema desse motor, começou quando instalaram a turbina, o motor já aquece, e a turbina quando exigida em altas rotações aquece mais ainda, e toda a água que passa por ela para refrigera-la, é jogada em cima do sensor de temperatura desse motor, está aí a repentina subida de ponteira, porque é só alivia o pé e continua andando que o motor começa a volta a sua temperatura de trabalho, pelo menos na minha é assim L200 SPORT HPE AT 03/04, se para o carro é pior, o motor diminui a ventilação forçada e só falta não esfria. Outro ponto que notei, é o ventilador do intercooler, que só liga quando o motor já está bem aquecido, lá pelos 86° com o ventilador do radiador e o bloco jogando ar quente nele, isso se torna um problema, por que ele já está muito quente quando o ventilador entra em ação.

Tava pensando em muda o circuito de água da turbina, fazendo com que ela receba aguá sempre do radiador e retorne de novo para dentro dele, sem passa pelo bloco.

[AirtonLieuthier]

O problema desse motor, começou quando instalaram a turbina, o motor já aquece, e a turbina quando exigida em altas rotações aquece mais ainda, e toda a água que passa por ela para refrigera-la, é jogada em cima do sensor de temperatura desse motor, está aí a repentina subida de ponteira, porque é só alivia o pé e continua andando que o motor começa a volta a sua temperatura de trabalho, pelo menos na minha é assim L200 SPORT HPE AT 03/04, se para o carro é pior, o motor diminui a ventilação forçada e só falta não esfria. Outro ponto que notei, é o ventilador do intercooler, que só liga quando o motor já está bem aquecido, lá pelos 86° com o ventilador do radiador e o bloco jogando ar quente nele, isso se torna um problema, por que ele já está muito quente quando o ventilador entra em ação.

Tava pensando em muda o circuito de água da turbina, fazendo com que ela receba aguá sempre do radiador e retorne de novo para dentro dele, sem passa pelo bloco.

Não conheço esse motor tanto para dizer...mas não existem soluções para melhorar o sistema de arrefecimento dela, como aumentar tamanho de radiador, etc?
Digo isso pq tive um Civic 2000/2000...carro excelente...mas que é comum ter problemas de superaquecimento...o motor não é turbinado nem nada...mas de tanto ouvir falar e pesquisar, vi em alguns sites que foram desenvolvidos radiadores de alumínio um pouco maior e com mais canaletas, o que ajuda a dispersar o calor...
No ano seguinte, a Honda fez uma mudança na carroceria do Civic...e a primeira coisa que foi modificada foi a instalação de um radiador de maior capacidade.
Abraços

[SAPO-BOMBA]

Desculpa, mas esse cara entrevistado pela Quatro Rodas só falou besteira. Dizer que o motor superaquece por causa do intercooler?


Pra começo de conversa: O 4D56 já equipava as L300 desde a metade dos anos 80. E ela teve versões turbo sim senhor!


E existem sim, diferenças entre os motores aspirados e turbo. Virabrequim é diferente, casquilhos, comando de válvulas, válvulas, pistões, isso pra citar o que eu me lembro no momento.


O problema das L200 Sport foi o aumento de potência sem a devida preocupação com a refrigeração. E é só aqui no Brasil que aproveitaram o mesmo motor com cabeçote 8 válvulas.


Lá fora, ela já tinha Common Rail e cabeçote 16V... Com a mesma potência e mais torque. E não esquentava!


Alguém já se perguntou pq NENHUM veículo da linha Diesel da Mitsubishi mundo afora usa a denominação "HPE" ?


Simples, pq isso é invenção da Souza Ramos. Toda essa parafernália eletrônica pendurada nas L200 e Pajero é moda criada pela SR... E é tb culpada pelas dores de cabeça que isso trouxe.

[Imperador!]

Eu pensando que iria ver a "invenção da roda" lendo esse tópico.
Nesse fórum já foi mais que destrinchada toda a história do motor 4D56 que equipou L300, L200 anã, L200 quadrada, L200 Sport, L200 Outdoor e L200 Savana.

E outra... dizer que um motor dá problema por causa de intercooler!!! Fala sério, se tem uma coisa que só faz bem pra um motor é um intercooler, independente de ser turbinado ou aspirado.

[Walter da Camper]

A revista 4 patas descobriu uma novidade que já era de conhecimento desse forum há pelo menos 5 anos. E mesmo assim falou um monte de besteiras, desde a questão do intercooler, que nada tem a ver com aquecimento do motor, até a existência de supostos motores 3.0 e 3.5 (diesel) que nunca foram fabricados pela Mitsubishi.

,“E, como os novos motores 3.0 e 3.5 [usados a partir de 2007] foram projetados para ter potência maior e melhor refrigeração, os relatos de problemas são bem mais baixos.”

[Imperador!]

Não conheço esse motor tanto para dizer...mas não existem soluções para melhorar o sistema de arrefecimento dela, como aumentar tamanho de radiador, etc?
Digo isso pq tive um Civic 2000/2000...carro excelente...mas que é comum ter problemas de superaquecimento...o motor não é turbinado nem nada...mas de tanto ouvir falar e pesquisar, vi em alguns sites que foram desenvolvidos radiadores de alumínio um pouco maior e com mais canaletas, o que ajuda a dispersar o calor...
No ano seguinte, a Honda fez uma mudança na carroceria do Civic...e a primeira coisa que foi modificada foi a instalação de um radiador de maior capacidade.
Abraços

Os problemas de aquecimento da L200 tem várias razões, motivos e consequências. Resolver tudo isso seria inviável (uma das razões porque ela "morreu" substituída pelas versões de entrada da Triton.

1) motor não tem a força (digo força, como sinônimo de potência + torque) que os donos exigem. Desculpem, mas tem uns caras que pensam que porque estão de picape estão num carro de F1 e ficam comparando os carros em base em velocidade final (vide 1001 videos no Youtube assim...)...
2) Por não tem a força que os donos "exigem", foi feita uma gambiarra nela utilizando relações muito curtas para as marchas, para que a falta de força do motor não ficasse evidente. Resultado? Um motor esgoelando a 120km/h.
3) Pelo fato de o motor estar esgoelando facilmente, é natural que aqueça mais, já que ficará trabalhando em rotação mais alta. Solução? melhorar o sistema de arrefecimento! Foi feito? NÃO. Só muito depois foi feita uma modificação nas bronzinas da L200 Sport, introdução de um sistema de pás novo na ventoinha, etc. Resolveu? Parcialmente. E foram mantendo até a Outdoor que morreu sob alegativa do Euro V, mas na verdade morreu porque a versão do 4D56 8v que temos aqui no Brasil não podia mais ser esganada pra competir com as concorrentes...

Não vou passar pelas soluções, elas já estão no fórum. Basta dar uma pesquisada.

[Thiago Pereira]

Não entendi o objetivo desse tópico, assunto velho, amplamente discutido e o principal, sem nenhuma novidade, pelo contrário há bastante desinformação no primeiro post.

[Lucas.PantaleaoGLS]

Querer saber ou não eu não sei mas, nesse caso, ignorância não é uma bênção. A pessoa tem que saber o que está comprando. Posso comprar um Gol 1.0 zero km, mas só porque ele é zero km eu não vou querer que ele faça a mesma coisa que uma Triton 0 km né.

Minha Pajero serve para ir comprar pão de manhã e também para rodar em estradas ruins a 120 km/h, bem como pegar uma estrada de terra em péssimas condições de vez em quando, com muita tranquilidade.

Falando em limitações, lembrei do que me aconteceu dia desses quando eu estava voltando pra casa na minha moto XT 660R. O trânsito estava muito ruim, e eu estava parando muito no engarrafamento. Era final de tarde e o clima estava quente. Ela tem radiador com ventoinha, que foi acionada rapidamente para tentar ajudar no resfriamento do motor. Só que, claro, não foi suficiente. Já perto de casa, a luz do painel de temperatura alta do motor acendeu. Quando peguei um pouco de trânsito livre, a velocidade ajudou a dissipar o calor no radiador e a luz apagou. Resumo da história: a XT 660R não foi projetada para ficar parada no trânsito pesado. E eu não vou processar a Yamaha por isto. É apenas uma de suas limitações.


Eu disse no casso do carro do gênero, não sendo qualquer um carro 0km. Entendi sua suposição.

[Lucas.PantaleaoGLS]

Não entendi o objetivo desse tópico, assunto velho, amplamente discutido e o principal, sem nenhuma novidade, pelo contrário há bastante desinformação no primeiro post.

Objetivo é despertar "quem tem o carro e não sabe" o porque dessa situação.

[Lucas.PantaleaoGLS]

Desculpa, mas esse cara entrevistado pela Quatro Rodas só falou besteira. Dizer que o motor superaquece por causa do intercooler?


Pra começo de conversa: O 4D56 já equipava as L300 desde a metade dos anos 80. E ela teve versões turbo sim senhor!


E existem sim, diferenças entre os motores aspirados e turbo. Virabrequim é diferente, casquilhos, comando de válvulas, válvulas, pistões, isso pra citar o que eu me lembro no momento.


O problema das L200 Sport foi o aumento de potência sem a devida preocupação com a refrigeração. E é só aqui no Brasil que aproveitaram o mesmo motor com cabeçote 8 válvulas.


Lá fora, ela já tinha Common Rail e cabeçote 16V... Com a mesma potência e mais torque. E não esquentava!


Alguém já se perguntou pq NENHUM veículo da linha Diesel da Mitsubishi mundo afora usa a denominação "HPE" ?


Simples, pq isso é invenção da Souza Ramos. Toda essa parafernália eletrônica pendurada nas L200 e Pajero é moda criada pela SR... E é tb culpada pelas dores de cabeça que isso trouxe.
Sim, sempre equipou a l300 esse motor, relação motor/modelo.
Sim, teve versões com turbo, até msm 4x4.

[SergioMedeiros]

Não entendi o objetivo desse tópico, assunto velho, amplamente discutido e o principal, sem nenhuma novidade, pelo contrário há bastante desinformação no primeiro post.

:curtir: Lendo o post inicial, já na terceira linha eu tava pensando a mesma coisa.... o título até chama a atenção, mas só vem o bla bla bla que todo mundo já sabe! heheheheheheh

[Moipessoa]

:curtir: Lendo o post inicial, já na terceira linha eu tava pensando a mesma coisa.... o título até chama a atenção, mas só vem o bla bla bla que todo mundo já sabe! heheheheheheh

:news-coffee:,
coisas da juventude...

[Imperador!]

:news-coffee:,
coisas da juventude...
kkkkkkkkkkkkkkkk

Não posso nem falar do alto dos meus 25 anos, mas posso dizer que uma pesquisa básica no fórum faria o mesmo efeito.... :drunk:

[Lucas.PantaleaoGLS]

Sinceramente turma, não vi nada sobre isso pelo fórum, algo concreto. Só vi problemas, um monte de pessoas aplicando várias soluções para com o MESMO problema. E ai?. Mas é realmente isso, motor antigo com tecnologia em cima dele.

[AirtonLieuthier]

Os problemas de aquecimento da L200 tem várias razões, motivos e consequências. Resolver tudo isso seria inviável (uma das razões porque ela "morreu" substituída pelas versões de entrada da Triton.

1) motor não tem a força (digo força, como sinônimo de potência + torque) que os donos exigem. Desculpem, mas tem uns caras que pensam que porque estão de picape estão num carro de F1 e ficam comparando os carros em base em velocidade final (vide 1001 videos no Youtube assim...)...
2) Por não tem a força que os donos "exigem", foi feita uma gambiarra nela utilizando relações muito curtas para as marchas, para que a falta de força do motor não ficasse evidente. Resultado? Um motor esgoelando a 120km/h.
3) Pelo fato de o motor estar esgoelando facilmente, é natural que aqueça mais, já que ficará trabalhando em rotação mais alta. Solução? melhorar o sistema de arrefecimento! Foi feito? NÃO. Só muito depois foi feita uma modificação nas bronzinas da L200 Sport, introdução de um sistema de pás novo na ventoinha, etc. Resolveu? Parcialmente. E foram mantendo até a Outdoor que morreu sob alegativa do Euro V, mas na verdade morreu porque a versão do 4D56 8v que temos aqui no Brasil não podia mais ser esganada pra competir com as concorrentes...

Não vou passar pelas soluções, elas já estão no fórum. Basta dar uma pesquisada.

Entendi....boa a sua explicação. Era apenas uma curiosidade que tive ao ler o tópico....mas como já foi citado acima, é algo já amplamente debatido aqui, nada que uma leve pesquisada não mostraria tudo isso.
Abraços.

[Junior-L200Power]

Me parece que nas 2010 em diante foi resolvido, pois uso minha Outdoor com Unichip as vzs no talo e não esquenta de jeito nenhum!!
Até mesmo em atoleiro insistindo pra sair não tive problema!! Já testei desatolando um caçamba carregando esses dias e foi tudo tranquilo...
Cada dia que passa, quando penso que to acostumando com a potência, a bixinha me surpreende mais!!
Ontem tava saindo da porteira da fazenda com uns 300kg na caçamba e quando engatei a 3a marcha e pisei pra dar uma embalada, ela saiu de lado fritando pneu no cascalho, fiquei impressionado!! Só alegrias por enquanto!!
Só acho a suspensão dela mais fraca que da quadrada, não sei se é porque é mais macia...por enquanto é o único ponto que me incomoda um pouco!!
Só pra constar já estou rodando a 23.000km com ela chipada e média de 9,6km/L em circuito misto!!

Abraço pessoal!!

[Edilson_ce]

Já li todos os tópicos relacionados a esse problema, já coloquei em prática até algumas das dicas, a minha é AT, trabalha entre 85° e 91° durante o dia com ar ligado, depende do pé, se liga o ventilador que coloquei no radiador de óleo essa temperatura melhora, andando ligeiro fica mais fria, parada mais quente, a noite parece outro motor, mais silencioso e com outro folego, nunca aqueceu andando ligeira 120 pra cima, só em baixa velocidade, 40 para baixo, depois de judia dela(areia fofa e subidas fortes).

O que já notei na minha AT, que é das primeiras que saiu:

Alta taxa de compressão 21:1;
Radiador de água utilizada para motor e câmbio AT; (Água que deveria sair mais fria, é requentada pelo câmbio)
Turbina recebe água misturada quente e fria, e injeta água quente no bloco;
Radiador de óleo (resfria a turbina e motor) e o condensador do ar, injetando ar quente no radiador de aguá do motor;
Intercooler que só liga o ventilador, quando o ar já ta bem aquecido, inundando o motor com ar quente (isso em baixa velocidade), o plug eletrônico desse deveria ser no intercooler, e não na admissão. O ventilador do intercooler quando funciona, o mesmo já está bem aquecido.

[th.hanna]

Estou negociando uma L200 outdoor 2011 e já li muito neste fórum sobre o mito de esquentar e tal.
Assim como o Junior eu ouvi falar que a partir de 2010 este problema foi corrigido.
alguém teria algum dado mais concreto sobre se isto realmente é verdade?

abraços

[augustojp]

Local errado.

[Glaicon]

Apesar de movimentado o tópico por engano pelo colega, depois de anos lendo os problemas e soluções gerados pelo superaquecimento, o que posso concluir é que não adianta colocar um radiador do tamanho duma caixa d´água no veículo, se a quantidade de água que passará pelos dutos de refrigeração do bloco do motor e cabeçote será o mesma.
Por isso que também não adianta travar a ventoinha viscosa, pois o motor ferverá igualmente no final da história.
Neste caso, havendo motor com histórico de fervura, como o do presente tópico, a solução será o uso moderado da viatura por toda a vida.:concordo:

[AWinter]

Eu pensando que iria ver a "invenção da roda" lendo esse tópico.
Nesse fórum já foi mais que destrinchada toda a história do motor 4D56 que equipou L300, L200 anã, L200 quadrada, L200 Sport, L200 Outdoor e L200 Savana.

E outra... dizer que um motor dá problema por causa de intercooler!!! Fala sério, se tem uma coisa que só faz bem pra um motor é um intercooler, independente de ser turbinado ou aspirado.


Pra serve um intercooler em um motor aspirado ?

[Glaicon]

Pra serve um intercooler em um motor aspirado ?
O interccoler resfria o ar, tornando-o mais denso, permitindo maior capacidade de explosão nos cilindros.
Assim, haverá a capacidade de se gerar maior potência entre dois motores iguais, com vantagem para o que possuir interccoler.

[Walter da Camper]

No aspirado não serve para nada.
Uma serpentina faz a troca de calor com o ambiente para, na melhor das hipóteses, resfriar o ar de admissão até próximo da temperatura ambiente.
Se o motor é turbinado, o ar foi admitido na temperatura ambiente e ficou aquecido ao passar pela turbina e, nesse caso o intercooler tende a fazer ele voltar à temperatura ambiente antes de entrar no motor.
Se não tem turbina para aquecer o ar, este já vai estar na temperatura ambiente ao passar por um intercooler e não haverá nenhuma troca de calor.
Alguém por acaso já viu intercooler em motor aspirado? Eu desconheço.

[Glaicon]

No aspirado não serve para nada.
Uma serpentina faz a troca de calor com o ambiente para, na melhor das hipóteses, resfriar o ar de admissão até próximo da temperatura ambiente.
Se o motor é turbinado, o ar foi admitido na temperatura ambiente e ficou aquecido ao passar pela turbina e, nesse caso o intercooler tende a fazer ele voltar à temperatura ambiente antes de entrar no motor.
Se não tem turbina para aquecer o ar, este já vai estar na temperatura ambiente ao passar por um intercooler e não haverá nenhuma troca de calor.
Alguém por acaso já viu intercooler em motor aspirado? Eu desconheço.
De fato, acho que não tem versão de motor aspirado com intercooler.
Mas, na teoria, não representaria nenhuma melhora?:pipoca:

[Walter da Camper]

Creio que não, por que ele não tem capacidade de resfriar abaixo da temperatura ambiente.


De fato, acho que não tem versão de motor aspirado com intercooler.
Mas, na teoria, não representaria nenhuma melhora?:pipoca: