Como aumentar a força da Frontier 2.8 nas arrancadas em ladeira

[marcelofb]

Pessoal, existe alguma forma de melhorar a força da Frontier 2.8 em ladeiras? Gosto muito da minha viatura, mas as vezes passo raiva quando tenho que reduzir em uma ladeira e pior ainda quando tenho que arrancar. Se tiver mais pesado ou ar ligado fica pior ainda.

Recentemente, peguei uma Ranger 3.0 powerstroke e fiquei até com vontade de trocar pela força e potencia do motor. Só que acho a Frontier muito mais carro para offroad. Minha reclamação é mesmo quanto a arrancada na ladeira. Meu carro é todo original e queria até fazer um até benchmark com os amigos para ver se pode até ser um problema.

Abraço a todos.

[Marcelo-HPE]

O turbo pode estar desregulado , demorando encher , dê uma encurtada na haste do wate gate , depois meça a pressão que não deve passar de 2kgf/cm2 começe encurtando em 1 volta !!fica tranquilo que não vai danificar nada
abs

https://www.youtube.com/watch?v=p12g1PpIcjE

[HERICK]

Pessoal, existe alguma forma de melhorar a força da Frontier 2.8 em ladeiras? Gosto muito da minha viatura, mas as vezes passo raiva quando tenho que reduzir em uma ladeira e pior ainda quando tenho que arrancar. Se tiver mais pesado ou ar ligado fica pior ainda.

Recentemente, peguei uma Ranger 3.0 powerstroke e fiquei até com vontade de trocar pela força e potencia do motor. Só que acho a Frontier muito mais carro para offroad. Minha reclamação é mesmo quanto a arrancada na ladeira. Meu carro é todo original e queria até fazer um até benchmark com os amigos para ver se pode até ser um problema.

Abraço a todos.

Não sei qual o seu VM, se for original é o Bimassa, esse sintoma de falta de força é bem amenizado com a troca pelo VM Rígido ou monomassa, a VTR sai em qualquer ladeira sem morrer e sem dar muita aceleração, ou melhor dizendo aquela famosa queimada na embreagem, um forte abraço.

[BrunoNit]

Eu tenho uma frontier 2.8 mecânica. No início era um parto subir qualquer rampa, ladeira. Mas como ela teve problemas na primeira vistoria de emissão, mandamos para a Nissan (estava na garantia), eles mandaram para verificar a bomba injetora. Depois disso ela melhorou bastante.

[marcelofb]

Não sei qual o seu VM, se for original é o Bimassa, esse sintoma de falta de força é bem amenizado com a troca pelo VM Rígido ou monomassa, a VTR sai em qualquer ladeira sem morrer e sem dar muita aceleração, ou melhor dizendo aquela famosa queimada na embreagem, um forte abraço.

Ela está com VM bimassa ainda original (está com 110.000 km). Herick já vou te encher de perguntas...lá vai..

Tenho dúvidas em relação ao VM Rigido, não deixa com muita vibração ou trancos na partida? Já ouvi algumas coisas contra.

Existe alguma adaptação/peça específica que você recomende?

Qualquer mecanico 4x4 consegue fazer a troca ou tenho que levar em algum especialista?

Obrigado pela ajuda. Abraço.

[marcelofb]

O turbo pode estar desregulado , demorando encher , dê uma encurtada na haste do wate gate , depois meça a pressão que não deve passar de 2kgf/cm2 começe encurtando em 1 volta !!fica tranquilo que não vai danificar nada
abs

https://www.youtube.com/watch?v=p12g1PpIcjE


Valeu Xará. O quando li sua dica fiquei imaginando que teria que levar o carro no mecanico, mas quando vi do video fiquei tranquilo. Bom, de qualquer forma vou ter que levar para garantir que não vai dar mais pressão que os 2kgf. Muito obrigado. Abraço.

[marcelofb]

Eu tenho uma frontier 2.8 mecânica. No início era um parto subir qualquer rampa, ladeira. Mas como ela teve problemas na primeira vistoria de emissão, mandamos para a Nissan (estava na garantia), eles mandaram para verificar a bomba injetora. Depois disso ela melhorou bastante.

Olá Bruno, acho que vou ter que verificar isso também. A BI da minha deu pau a um ano atrás e foi consertada. Mas na época não senti muita diferença depois do concerto. De qualquer forma pode valer a pena dar uma calibrada nela.

A sua está com VM bimassa ou monomassa? Conforme a dica do Herick acima isso pode mudar bastante o torque em baixa rotação.

Obrigado pessoal pelas dicas. VM monomassa, pressão do turbo e calibração da bomba? Por onde começo? Qual o mais provável?

Obrigado novamente...vcs são show!!!

[marcelofb]

Herick, acha que também pode ser algo relacionado a embreagem? Em relação ao VM Rígido, falei agora com uma oficina e me disseram que no longo prazo a vibração vai refletir no rolamento da caixa.... Segundo ele já pegou 2 S10 com VM soldado que depois de um ano volto com o rolamento danificado. Acha que tem algum fundamento ou pode estar relacionado a outra coisa?

[HERICK]

Ela está com VM bimassa ainda original (está com 110.000 km). Herick já vou te encher de perguntas...lá vai..

Tenho dúvidas em relação ao VM Rigido, não deixa com muita vibração ou trancos na partida? Já ouvi algumas coisas contra.

Existe alguma adaptação/peça específica que você recomende?

Qualquer mecanico 4x4 consegue fazer a troca ou tenho que levar em algum especialista?

Obrigado pela ajuda. Abraço.

Marcelo no que eu puder e souber vou lhe ajudar, lembrando que não sou mecânico, aliás um bom profissional nos dias de hoje está raro hehehehe, mas vamos lá, quanto à vibração aumenta sim, mas nada que te atrapalhe no dia a dia, esse motor já vibra bastante, parece um motor de caminhão em menor proporção é claro, adaptação nunca, o VM rígido é produzido pelo fabricante do seu motor que é a MWM, portanto original, qualquer bom mecânico faz a troca, não é adaptação na época a MWM colocou no mercado para solucionar a falta de durabilidade do VM bimassa que vinha de fábrica ok!

[HERICK]

Herick, acha que também pode ser algo relacionado a embreagem? Em relação ao VM Rígido, falei agora com uma oficina e me disseram que no longo prazo a vibração vai refletir no rolamento da caixa.... Segundo ele já pegou 2 S10 com VM soldado que depois de um ano volto com o rolamento danificado. Acha que tem algum fundamento ou pode estar relacionado a outra coisa?

Marcelo procure um mecânico de confiança, na sua outra postagem eu já te respondi, dá uma olhada, um forte abraço.

[marcelofb]

Marcelo no que eu puder e souber vou lhe ajudar, lembrando que não sou mecânico, aliás um bom profissional nos dias de hoje está raro hehehehe, mas vamos lá, quanto à vibração aumenta sim, mas nada que te atrapalhe no dia a dia, esse motor já vibra bastante, parece um motor de caminhão em menor proporção é claro, adaptação nunca, o VM rígido é produzido pelo fabricante do seu motor que é a MWM, portanto original, qualquer bom mecânico faz a troca, não é adaptação na época a MWM colocou no mercado para solucionar a falta de durabilidade do VM bimassa que vinha de fábrica ok!

Valeu Herick!!! Ainda fiquei com uma dúvida....Acha que mesmo o VM bimassa estando em bom estado valeria a pena trocar pelo rígido? ou seja, acha que a perda de força na baixa está relacionada ao VM no fim de vida útil ou ao VM bimassa? Abraço

[HERICK]

Valeu Herick!!! Ainda fiquei com uma dúvida....Acha que mesmo o VM bimassa estando em bom estado valeria a pena trocar pelo rígido? ou seja, acha que a perda de força na baixa está relacionada ao VM no fim de vida útil ou ao VM bimassa? Abraço

Você só vai ter certeza quando arriar todo o conjunto, o mecânico se disser que o VM está bom, troque apenas o kit de embreagem, as vezes o custo da MO para descer à caixa vale à pena trocar tudo ok!

[DieselPower]

2 kgf/cm2 na turbina?
Estão loucos???
A turbina original, mesmo com a Waste Gate isolada produz no máximo 1,8 kgf/cm2.... E isso gera uma tremenda Back Pressure!!! Isso reduz a potência e prejudica o motor, por elevar absurdamente a EGT!
A pressão original é de 1,2 a 1,3 kgf/cm2, e deve ser mantida assim...
Quer resolver o seu problema de força em ladeiras?
É bem simples:
- Para motor mecânico (Sprint 4.07 TCA): Eleve o débito de diesel, girando 1/4 a 1/2 de volta no sentido horário (parafuso de débito da bomba injetora). Custo 0!
- Para motor eletrônico (Sprint 4.07 TCE): Reprogramação do módulo de injeção. Pode-se chegar até 192 cv sem problemas. Custo algo próximo a R$ 1.800,00...
Abraço.

[marcelofb]

2 kgf/cm2 na turbina?
Estão loucos???
A turbina original, mesmo com a Waste Gate isolada produz no máximo 1,8 kgf/cm2.... E isso gera uma tremenda Back Pressure!!! Isso reduz a potência e prejudica o motor, por elevar absurdamente a EGT!
A pressão original é de 1,2 a 1,3 kgf/cm2, e deve ser mantida assim...
Quer resolver o seu problema de força em ladeiras?
É bem simples:
- Para motor mecânico (Sprint 4.07 TCA): Eleve o débito de diesel, girando 1/4 a 1/2 de volta no sentido horário (parafuso de débito da bomba injetora). Custo 0!
- Para motor eletrônico (Sprint 4.07 TCE): Reprogramação do módulo de injeção. Pode-se chegar até 192 cv sem problemas. Custo algo próximo a R$ 1.800,00...
Abraço.

Amigo, acha que vale verificar a pressão da turbina? Ou seja, vale checar se estou com 1,2/1,3 kgf/cm2 ou se está abaixo? Sabe qual seria o sintoma? Ou posso simplesmente aumentar a debito de diesel? Fiquei com dúvida porque já li em algum post que para mexer no débito tem que mexer também na pressão da turbina ou vice-versa. Valeu pela dica...abraço.

[DieselPower]

Amigo, acha que vale verificar a pressão da turbina? Ou seja, vale checar se estou com 1,2/1,3 kgf/cm2 ou se está abaixo? Sabe qual seria o sintoma? Ou posso simplesmente aumentar a debito de diesel? Fiquei com dúvida porque já li em algum post que para mexer no débito tem que mexer também na pressão da turbina ou vice-versa. Valeu pela dica...abraço.

Amigo,
Se a pressão da turbina estiver baixa, você perderá potência em retomadas e rotações mais altas, além de muita fumaça...
Sobre o débito, apenas gire o parafuso em 1/4 de volta (sentido horário) e mais nada...

[marcelofb]

Pessoal, em relação a falta de força em baixa rotação, ontem estava limpando o motor e resolvi fazer o seguinte teste.... Acelerar forte o motor para ver o tempo de resposta. Pisei fundo no acelerador e percebi que a resposta fica lenta até atingir uns 1800/2000 RPMs, depois rapidamente ele chega nos 4000RPMs. Isto é normal ou pode ser a causa do problema? Na minha tamanha ignorância entendi que o motor está demorando a encher, e pelo que entendi poderia ser corrigido aumentando a pressão turbina (penso em uma volta no wastegate) e um 1/4 de volta na BI. Quem pode comentar algo?

Também tenho a suspeita de embreagem e VM, que ainda não pude verificar com meca, mas que significaria em uma trocar o VM por rígido e todo do conjunto da embreagem, mas ficariam em torno de uns R$3000.

[marcelohmuller]

Se não em engano a turbina enche somente após os 2500 RPM.

[marcelohmuller]

Diesel,

a minha é Mecânica, esse prodedimento eleva muito o consumo de diesel?
Onde fica esse parafuso, te importaria de postar uma foto?

Abraços

[Edilson Nunes]

Não façam isso.... Mandem tirar os bicos injetores e fazer uma regulagem ou troca... troca de filtros tbm as vezes resolve!! Se ainda assim não resolver, faça um teste geral de injeção e turbina..

[marcelofb]

Não façam isso.... Mandem tirar os bicos injetores e fazer uma regulagem ou troca... troca de filtros tbm as vezes resolve!! Se ainda assim não resolver, faça um teste geral de injeção e turbina..

Bicos estão ok, filtro tb. A BI foi feita a um ano atrás, mas este problema tenho há algum tempo (desde de que comprei a vtr há uns dois anos). Na prática para sair nas ladeiras ou queimo a embreagem ou coloco na reduzida.

Abs

[HERICK]

Bicos estão ok, filtro tb. A BI foi feita a um ano atrás, mas este problema tenho há algum tempo (desde de que comprei a vtr há uns dois anos). Na prática para sair nas ladeiras ou queimo a embreagem ou coloco na reduzida.

Abs

Experimente dar mais aceleração até uns 2.000 à 2.500 rpm, quando o turbo enche ela deslancha, faça o teste ok!

[marcelofb]

Olá amigos, voltei para relatar a solução do problema de falta de força da viatura. A pouco mais de um ano tinha feito a BI e desde então notei a perda de força, principalmente em ladeiras e com ar ligado. Depois de várias indas e vindas da oficina, onde os mecas não apresentavam solução, acabei por trocar kit completo de embreagem, VM, etc (ainda bem que já estavam no fim de vida últi), resolvi levar na autorizada da Bosch para certificar da BI. O cara bateu o olho na BI e identificou na hora que estava "atrasada" e por isso o motor estava frouxo. Me contou que quando recebem a BI para manutenção deixam este parafuso totalmente apertado e deve ser regulado no momento de instalar a bomba.

Bom dai foi regular o ponto e dar meia volta na admissão que ela voltou a ser o que sempre foi. O cara nem cobrou nada. O que fiquei puto é que durante todo esse período levei o carro em dois mecas, supostamente bem conceituados, que além de me levarem uma puta grana não resolveram a questão, que a meu ver básica para um meca profissional.

O cara da Bosch aqui de Vitória-ES me disse que quando for problema de injeção não adianta levar em oficinas...é levar direto na autorizada Bosch. Fica aqui a dica.

Abraços,

[Marco Amorim]

Olá, comprei minha Frontier a dois meses. É meu terceiro MWM, tive uma Dakota com motor adaptado, uma X-Terra que comprei do Senado Federal ano passado, agora comprei do Tribunal de Contas dos Municípios, aqui de Goiás, uma Frontier, 4x2, 2004/05, mecânica, com 100.000KM. Está impecável. Nunca batida, nova demais, cópia de chave e manual, como dizem aqui. Sempre que compro, corro em um bombista, Robert Diesel, perto de casa pra dar uma olhada. Como sempre aproveitei para dar um talento na bomba. Semana passada fiz uma viagem ate o Rio quente, cerca de 300km, fez exatos 11,53 por litro. Rodou 735km com um tanque. Agora que dei o talento na BI, vou verificar e posto aqui. Uma coisa que já notei, aquela fumaça preta, quando agente deixa ela dar uma engazopada, tipo 3ª a 2.000RPM e coloca uma quarta, KKKKKK, é lindo, parece uma maria fumaça!!!!

[edwint]

eu mandei abrir um pouco a bomba injetora da minha antiga xterra. Melhorou muito serviço barato.

[Marco Amorim]

O bombista que me atende não cobra nada. Até disse que pensei em mexer, ele prontamente me pagou um sapo. Que não fizesse isso, pois poderia estragar alguma coisa. Quando foi regular a minha, ele retirou o lacre e disse que o parafuso não tinha mais curso. Retirou ele, trocou uma pequena borracha, pois o mesmo estava rachado, regulou a bomba, fuçou em mais alguns parafusos que nem quero saber. Bom, melhor deixar quem sabe fazer. Hoje deu uma andada, tá um canhão. Agora falta arrancar o abafador, aí a maria fumaça vais estar pronta pra arrepiar.kkkkkkk

[marcelofb]

O bombista que me atende não cobra nada. Até disse que pensei em mexer, ele prontamente me pagou um sapo. Que não fizesse isso, pois poderia estragar alguma coisa. Quando foi regular a minha, ele retirou o lacre e disse que o parafuso não tinha mais curso. Retirou ele, trocou uma pequena borracha, pois o mesmo estava rachado, regulou a bomba, fuçou em mais alguns parafusos que nem quero saber. Bom, melhor deixar quem sabe fazer. Hoje deu uma andada, tá um canhão. Agora falta arrancar o abafador, aí a maria fumaça vais estar pronta pra arrepiar.kkkkkkk


Isso ai. Tambem acho que nao vale a pena mexer na bomba. Mexer na admissão só se tiver certeza absoluta que todas as outras regulagens estão ok. Além do mais os bombistas nao costumam cobrar estas regulagens e vai ter garantia que quem esta mexendo sabe o que está fazendo.

[edwint]

Isso ai. Tambem acho que nao vale a pena mexer na bomba. Mexer na admissão só se tiver certeza absoluta que todas as outras regulagens estão ok. Além do mais os bombistas nao costumam cobrar estas regulagens e vai ter garantia que quem esta mexendo sabe o que está fazendo.

então não tem oque fazer... em baixa rotação o turbo não entra...

[marcelofb]

então não tem oque fazer... em baixa rotação o turbo não entra...

Então, meu problema de falta de força em baixa rotação foi resolvido regulando a bomba (estava atrasada deixando o motor frouxo) e o bombista aproveitou e aumentou em meia volta a admissão. O carro agora está um canhão.

Na verdade sentia mais essa falta de força nas arrancadas, mas de uma forma geral o motor não respondia bem nas ultrapassagens etc, estava realmente "frouxo". Além disso, coloquei o VM Rígido, que também melhorou alguma coisa, mas a regulagem da bomba que fez a diferença. Não fumaça mais, nem quando reduzo ou acelero forte.

Realmente, mexer no turbo não deve resolver nada.

[edwint]

Então, meu problema de falta de força em baixa rotação foi resolvido regulando a bomba (estava atrasada deixando o motor frouxo) e o bombista aproveitou e aumentou em meia volta a admissão. O carro agora está um canhão.

Na verdade sentia mais essa falta de força nas arrancadas, mas de uma forma geral o motor não respondia bem nas ultrapassagens etc, estava realmente "frouxo". Além disso, coloquei o VM Rígido, que também melhorou alguma coisa, mas a regulagem da bomba que fez a diferença. Não fumaça mais, nem quando reduzo ou acelero forte.

Realmente, mexer no turbo não deve resolver nada.



Só tentando entender.

Antes ela estava boa ou sempre esteve fraca? alguém mexeu no ponto da bomba injetora? pq é praticamente impossível que ela saia do ponto. (é presa não só por um parafuso, mas por três e para mover o ponto é necessário soltar todos os três)

[marcelofb]

Só tentando entender.

Antes ela estava boa ou sempre esteve fraca? alguém mexeu no ponto da bomba injetora? pq é praticamente impossível que ela saia do ponto. (é presa não só por um parafuso, mas por três e para mover o ponto é necessário soltar todos os três)

Herick, sempre esteve fraca. Há 3 anos atras peguei a VTR e depois de uns 3 meses tive que fazer a BI. Quando veio da bosch ele veio com a regulagem toda apertada. Segundo o técnico da bosch, esta é a forma normal de envio da BI quando é feito reparo e é o meca quem tem que chegar no ponto. Então, como nunca tinha conhecido a VTR com a BI boa ela sempre esteve fraca para mim e acabou ficando fora do ponto todo esse tempo (achava que era normal do carro porque alguns mecas falavam que esse carro era assim mesmo...é mole?!?!?!).

Só agora estou desfrutando da potencia total do motor...está ótimo!!! Nem penso mais em trocar de VTR.

[edwint]

Herick, sempre esteve fraca. Há 3 anos atras peguei a VTR e depois de uns 3 meses tive que fazer a BI. Quando veio da bosch ele veio com a regulagem toda apertada. Segundo o técnico da bosch, esta é a forma normal de envio da BI quando é feito reparo e é o meca quem tem que chegar no ponto. Então, como nunca tinha conhecido a VTR com a BI boa ela sempre esteve fraca para mim e acabou ficando fora do ponto todo esse tempo (achava que era normal do carro porque alguns mecas falavam que esse carro era assim mesmo...é mole?!?!?!).

Só agora estou desfrutando da potencia total do motor...está ótimo!!! Nem penso mais em trocar de VTR.




Caramba!!! que vacilada do mecânico heimmm !!! valew!

[Marco Amorim]

A minha também era muito fraca. A turbina demorava uma eternidade pra entrar. Agora está uma beleza. Acabei de chegar de viagem, Serra da Mesa, já estou com saudades. Mas voltando a BI, a Maria Fumaça tá realmente um canhão, parece outro carro, sobe e desce a 120km/h, sem fazer força. Ultrapassagens com muito mais segurança, é só pisar que ela vai. E quanto ao consumo, rodei cerca de 800km, o primeiro tanque chegou a 10,75, 90% estrada, quatro pessoas, carregada e ar ligado direto. O segundo ainda tem pouco mais de um quarto, quando terminar coloco a média. Acho que está satisfatório, um aumento de consumo pequeno, e uma diferença monstruosa no desempenho.

[andersonfontana]

A tua é eletrônica? Se for, faça a reprogramação da central.

Fiz da minha 2006....ficou um espetáculo...foi de 140 para 172 CV, e aumentou o torque...ganhei nas retomadas, ultrapassagens e arrancadas além de 25% de economia de combustível.

[du.ar]

Boa noite, pessoal

Coloquei um post no tópico COMPREI UMA XTERRA E... GOSTEI!!! e agora achei este que pode solucionar minha dúvida:

Quando as RPM chegam a 1000, ou menos, o carro vira uma mula. Mesmo estando numa reta, não anda, se apertar o acelerador até o fundo começa a dar trancos ..... me senti numa mula empacada .... terei que levar o carro a um bombista?

Já li muito sobre 1/4 ou 1/2 volta na bomba. Eu não sei nada de mecânica, mais me interessa muito. Com sei se o antigo dono já deu 1/2 volta? posso dar mais 1/2? não terá nenhuma implicação?

por favor, indicação de bombistas em Niterói.

Desde já agradeço





Bom noite pessoal, depois de anos lendo diferentes post no fórum escrevo meu primeiro post. Vou começar agradecendo a todos, pois o fórum é muito bom, tem muitas dicas, vi que vários conseguiram resolver os problemas das viaturas com dicas de outros usuários. Hoje num mundo tão individualista, este fórum resgata um pouco da bondade de ajudar ao próximo que esta com problemas :palmas:.

Faz tempo que queria comprar um 4x4 diesel, juntei o dinheiro que podia e lendo muito, fiquei empolgado com todos os comentarios a respeito da XTerra. Procurei uma que estivesse dentro do orçamento e comprei :euforico:(acho que foi uma compra precipitada, espero não me arrepender). Até agora, mesmo com os problemas que vou relatar, é exatamente o tópico ...


COMPREI UM XTERRA E... GOSTEI!!!



Comprei uma ontem, antes da compra testei tudo o que podia e aparentemente estava tudo ok. Ela não esta 100%, parece que o dono anterior não cuidava nada da estética, mais a mecânica parecia boa. O Volante Bimassa foi trocado por um VBM original, a suspensão dianteira refeita a pouco tempo, trocou alternador, bateira nova, etc. Esta com 160.000 km era o 2° dono. Até os 80.000 km foram revisados na CSS.

Ainda não fiz a revisão, mais pretendo fazer uma revisão geral ... trocar fluidos (todos), correias, etc.

Problemas:

1 - O que mais me preocupa é o seguinte: hoje percebi que quando o carro esta numa descida, engatado (1 ou 2 marcha), utilizando freio motor, e aperto a embraguem (sem reduzir) faz um barulho MUITO alto tipo crack crak crak. Se reduzo a marcha não da para notar muito. Se o carro esta numa reta o barulho é minimo. Também notei que faz um pouco de barulho se demora para passar a marcha (barulho muito menor). O que pode ser? Não entendo de mecânica, mais não quero ir num mecânico e que comessem a trocar tudo sem ter um foco.

2 - Quando as RPM chegam a 1000, ou menos, o carro vira uma mula. Mesmo estando numa reta, não anda, se apertar o acelerador até o fundo começa a dar trancos ..... me senti numa mula empacada .... isso é normal? (nunca tive carro a diesel antes da XTerra)

3 - O sensor do 4x4 não esta funcionando, eu li que pode ser: Fiação com defeito (provavelmente na parde debaixo do veículo), lampada queimada, interruptor na caixa transferência. Alguma dica por onde começo? qual é o problema mais comum? alguém tem uma guia com fotos?

4 - Hoje tive que abastecer: caramba, nunca tive tanto problema cerebral, até tomei 3 dipironas 1gr ..... a duvida me consumiu ... qual diesel botar S10 ou S500????????????????? ... coloquei S10 ..... eu sei que tem muito tópico falando, não quero reabrir um tópico. Aqui vai minha dúvida: aproveito na revisão geral e limpo tanque, dutos, etc, e continuo no S10, vale a pena o investimento? (não vou ter dinheiro para trocar o tanque, no máximo uma limpeza)

5 - Moro em Niterói a pouco tempo, por favor, algum mecânico de confiança. Achei na internet Topp Diesel (no Fonseca), Toyomundi (São Gonçalo), J Júnior Mecânica Diesel (Maceio), ??????

Por favor, preciso de ajuda

Desde já agradeço a todos

Abraços

Du.ar

[Walteilson Alfredo olivei]

andersonfontana disse:
12/03/2015 11:17
Amigo VC poderia nos passar
Contato de quem fez a reprogramação
Comprei s10 2009/2010 executiva4x4
Pretendo da uma melhorada na baixa
Rotação e como VC já fez pode nos passar como ficou a tus impressao.e se deu pane Esquentar' etc.
Meu e-mail
Walteilson.w@gmail.com